JP7280473B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に表皮の一部が他の部分から着脱可能な乗物用シートに関する。

乗物用シートでは、シートフレームやボトムプレートなどのベース部材にクッション部材が載置され、クッション部材が表皮で被覆されている。表皮は、複数のパーツを縫製やウェルダー加工等で一体化されて形成されており、表皮の端末がベース部材の裏面に巻込まれ、ステイプルやタッカー等の固定部材で固定される（例えば、特許文献１）。

特開２０１４－１５１７８８号公報

特許文献１の乗物用シートでは、表皮の端末部がステイプルによってボトムプレートに対して固定されており、表皮を容易に着脱することはできず、表皮を張り替えることが困難であった。

近年、ユーザーが自らの嗜好に合わせて、乗物用シートのデザインをカスタマイズすることがよく行われている。そのような状況下、ユーザーが自らの嗜好に合わせて、意匠の異なるパーツを自由に選択して組み合わせ、乗物用シートの表皮のデザインをカスタマイズすることが可能な乗物用シートが求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、表皮を構成するパーツを自由かつ容易に組替えることが可能な乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートであって、クッション部材と、該クッション部材を支持するベース部材と、前記ベース部材に取り付けられ、前記クッション部材を被覆する表皮と、を備え、前記表皮は、前記乗物用シートの幅方向において、中央に配置される中央表皮と、該中央表皮の第１側部に配置される第１表皮と、前記中央表皮の前記第１側部とは反対側の第２側部に配置される第２表皮と、に分割されており、前記中央表皮が、前記第１表皮及び前記第２表皮に対して着脱可能に構成されており、前記中央表皮は、前記乗物用シートの幅方向の端部に線ファスナーを備え、前記線ファスナーの前記乗物用シートの前後方向における両端部が、前記ベース部材の裏面に配置されていることにより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、中央表皮を着せ替えることで、表皮の中央部の意匠を容易に変更することが可能となる。
また、上記の構成では、線ファスナーが乗員の着座位置と干渉しない位置に設けられるため、乗物用シートに乗員が乗り降りする際に妨げとならない。

また、上記の構成において、前記中央表皮の前記乗物用シートの前後方向における前端部及び後端部には、前記中央表皮を前記ベース部材に着脱可能に取り付ける第１固定部材が設けられているとよい。
上記の構成では、中央表皮の両端部に設けられた第１固定部材をベース部材に対して着脱することで、表皮の中央部の意匠を容易に変更することが可能となる。

本発明の乗物用シートによれば、中央表皮を着せ替えることで、表皮の中央部の意匠を容易に変更することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、中央表皮の両端部に設けられた第１固定部材をベース部材に対して着脱することで、表皮の中央部の意匠を容易に変更することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、中央表皮の前端部にシワが発生することを抑制するとともに、中央表皮の前端部に掛かる応力を分散させることで、中央表皮がベース部材に対してバランス良く固定される。
また、本発明の乗物用シートによれば、表皮にシワが発生することを抑制するとともに、中央表皮を容易に変更することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、中央表皮の前端部にシワが発生することが抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、線ファスナーの開閉作業が容易なものとなる。
また、本発明の乗物用シートによれば、線ファスナーが乗員の着座位置と干渉しない位置に設けられるため、乗物用シートに乗員が乗り降りする際に妨げとならない。
また、本発明の乗物用シートによれば、表皮にシワが発生することを抑制しつつ、表皮に掛かる応力を分散させて、バランス良く表皮をベース部材に固定することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第１表皮及び第２表皮のシート前後方向における両端部がベース部材に取り付けられているため、第１表皮及び第２表皮にシワが発生することを抑制しつつ、第１表皮及び第２表皮に掛かる応力を分散させて、バランス良く第１表皮及び第２表皮をベース部材に固定することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、表皮全体がベース部材に対して着脱可能となるため、表皮を着せ替えることで、表皮の意匠を容易に変更することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の外観図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの斜視図である。 図２のＡ－Ａ断面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの上面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの正面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートが備える中央表皮の上面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートが備える中央表皮の下面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートが備える中央表皮の前端部の部分拡大図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの下面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの前端部の下面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの前端部における中央表皮と左側表皮の境界部分の部分拡大図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの後端部の下面図である。

以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートとしての自動二輪車用シートＳの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

自動二輪車用シートＳは、乗員（着座者、運転者）が跨った状態で着座する鞍上型のシートである。自動二輪車用シートＳは、自動二輪車Ｂに対して着脱可能に設けられるものであり、以下では自動二輪車Ｂから取り外した状態の自動二輪車用シートＳについて説明する。

本明細書における方向を示す用語に関し、図１及び２のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、自動二輪車用シートの着座者から見たときの前後方向を意味する。「シート幅方向」とは、自動二輪車用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、自動二輪車用シートの着座者から見たときの上下方向と一致する。

なお、本実施形態の自動二輪車用シートＳは、自動二輪車Ｂに対して着脱可能に構成されているが、自動二輪車用シートＳが自動二輪車Ｂに対して取り付けられた状態で各方向を統一的に定義している。

＜自動二輪車用シートＳの主要構成＞
本実施形態に係る自動二輪車用シートＳの主要構成について、説明をする。図２は、本実施形態に係る自動二輪車用シートＳの斜視図であり、図３は、図２のＡ－Ａ断面図である。また、図４及び５は、それぞれ、本実施形態に係る自動二輪車用シートＳの上面図及び正面図である。

本実施形態に係る自動二輪車用シートＳは、図２及び図３に示すように、クッション部材Ｃと、クッション部材Ｃを支持するベース部材としてのボトムプレート１と、ボトムプレート１に取り付けられ、クッション部材Ｃを被覆する表皮Ｔと、によって構成されている。ここで、ボトムプレート１は、樹脂から形成され、クッション部材Ｃは、ウレタンフォームなどの弾性を有するクッション材から形成され、表皮Ｔは、合成皮革や布地などから形成されている。

（ボトムプレート１）
図３に示すように、自動二輪車用シートＳの底板（ベース部材）としてのボトムプレート１は、クッション部材Ｃが載置される上面２と、シート上下方向において上面２とは反対側の下面３とを備えている。また、ボトムプレート１は、後述するように、シート前後方向に前端部４及び後端部５を備え、シート幅方向に右側部６及び左側部７を備えている。

（表皮Ｔ）
図４及び図５に示すように、表皮Ｔは、シート幅方向において、中央に配置される中央表皮１０と、中央表皮１０の右側（第１側部）に配置される右側表皮２０（第１表皮）と、中央表皮１０の左側（第２側部）に配置される左側表皮３０（第２表皮）と、に分割されている。

本実施形態の自動二輪車用シートＳの表皮は、中央表皮１０が、表皮Ｔを構成する他の部分、すなわち、右側表皮２０（第１表皮）及び左側表皮３０（第２表皮）に対して着脱可能に構成されている。

（中央表皮１０）
図４及び図５に示すように、中央表皮１０は、自動二輪車用シートＳの中央に配置され、前端部１１と後端部１２との間において、シート前後方向に延在している。図６乃至図８に示すように、中央表皮１０のシート幅方向における右側部１３（第１側部）は、線ファスナー１３ａを備え、左側部１４（第２側部）は、線ファスナー１４ａを備えている。ここで、中央表皮１０は、右側表皮２０及び左側表皮３０とは異なる色を有している。例えば、中央表皮１０を赤色として、右側表皮２０及び左側表皮３０を黒色とすることが可能である。

図６及び図７に示すように、中央表皮１０は、シート前後方向において、前方から後方に向かうにつれて幅狭となるように形成されており、表皮Ｔにシワが発生することを抑制するとともに、中央表皮１０を容易に変更することが可能となっている。

また、図５乃至７に示すように、中央表皮１０の前端部１１は、シート幅方向における中央部分１１ｂが、縫製によって取り付けられて形成されている。このような構成によれば、中央表皮１０の前端部１１にシワが発生することが抑制される。この中央部分１１ｂを、中央表皮１０の他の部分とは色が異なるようにすることも可能である。例えば、中央部分１１ｂを、右側表皮２０及び左側表皮３０と同じく黒色とすることが可能である。

図７に示すように、中央表皮１０のシート前後方向における前方の前端部１１には、中央表皮１０の前端部１１をボトムプレート１の前端部４に設けられた被固定部材４ａ（後述の図１１）に着脱可能に取り付ける固定部材１１ａが設けられている。同様に、図７に示すように、中央表皮１０のシート前後方向における後方の後端部１２には、中央表皮１０の後端部１２をボトムプレート１の後端部５に設けられた不図示の被固定部材に着脱可能に取り付ける固定部材１２ａが設けられている。固定部材１１ａ，１２ａ及び被固定部材として、ホックを用いると好適である。

ここで、図７に示すように、中央表皮１０の前端部１１には、固定部材１１ａが複数設けられている。より詳細には、複数の固定部材１１ａは、シート幅方向において放射状に配置されている。この構成によれば、中央表皮１０の前端部１１にシワが発生することを抑制するとともに、中央表皮１０の前端部１１に掛かる応力を分散させることで、中央表皮１０がボトムプレート１に対してバランス良く固定される。

また、図７に示すように、中央表皮１０の前端部１１が波形状に形成されており、固定部材１１ａが、波形状の前端部１１の突出した部分に配置されているため、中央表皮１０にシワが発生することを抑制しつつ、前端部１１を容易にボトムプレート１の前端部４に巻込み固定することが可能である。

図７及び図８に示すように、中央表皮１０のシート幅方向の端部に設けられた線ファスナー１３ａ，１４ａは、中央表皮１０の前端部１１においてＵ字状に折り返されている。より詳細には、線ファスナー１３ａ，１４ａは、中央表皮１０の前端部１１において、中央表皮１０の裏面（下面）に向かうように折り返されている。このような構成によれば、線ファスナーの開閉作業が容易なものとなる。

図６及び図７に示すように、中央表皮１０の左側部１４の線ファスナー１４ａは、線ファスナー１４ａ（及び後述の左側表皮３０の線ファスナー３３ａ）を閉鎖するための係合部材１４ｂを備えている。なお、中央表皮１０の右側部１３の線ファスナー１３ａは、線ファスナー１３ａ（及び後述の右側表皮２０の線ファスナー２３ａ）を閉鎖するための係合部材を備えていない。その代わりに、後述の右側表皮２０の線ファスナー２３ａが、線ファスナー１３ａ及び線ファスナー２３ａを閉鎖するための係合部材２３ｂを備えている（図９及び図１０）。

（右側表皮２０）
右側表皮２０は、シート幅方向において、中央表皮１０の右側（第１側部）に配置されており、前端部２１と後端部２２との間において、シート前後方向に延在している。図４及び図５に示すように、右側表皮２０のシート幅方向における内側に配置される内側部２３には、線ファスナー２３ａが設けられている。また、右側表皮２０のシート幅方向における外側に配置される外側部２４は、ホック等の着脱可能な固定部材又はステイプル等によってボトムプレート１の右側部６に着脱可能に固定されている。

図９乃至図１１に示すように、右側表皮２０のシート前後方向における前方の前端部２１には、右側表皮２０の前端部２１をボトムプレート１の前端部４に着脱可能に取り付ける固定部材２１ａが設けられている。同様に、図９及び図１２に示すように、右側表皮２０のシート前後方向における後方の後端部２２には、右側表皮２０の後端部２２をボトムプレート１の後端部５に着脱可能に取り付ける固定部材２２ａが設けられている。

また、図９及び図１０に示すように、右側表皮２０の内側部２３に設けられた線ファスナー２３ａは、該線ファスナー２３ａ及び中央表皮１０の右側部１３の線ファスナー１３ａを閉鎖するための係合部材２３ｂを備えている。

（左側表皮３０）
左側表皮３０は、シート幅方向において、中央表皮１０の左側（第２側部）に配置されており、前端部３１と後端部３２との間において、シート前後方向に延在している。図４及び図５に示すように、左側表皮３０のシート幅方向における内側に配置される内側部３３には、線ファスナー３３ａが設けられている。また、左側表皮３０のシート幅方向における外側に配置される外側部３４は、ホック等の着脱可能な固定部材又はステイプル等によってボトムプレート１の左側部７に着脱可能に固定されている。

図９乃至図１１に示すように、左側表皮３０のシート前後方向における前方の前端部３１には、左側表皮３０の前端部３１をボトムプレート１の前端部４に着脱可能に取り付ける固定部材３１ａが設けられている。同様に、図９及び図１２に示すように、左側表皮３０のシート前後方向における後方の後端部３２には、左側表皮３０の後端部３２をボトムプレート１の後端部５に着脱可能に取り付ける固定部材３２ａが設けられている。

（表皮Ｔの取り付け態様について）
図４及び図５に示すように、表皮Ｔは、シート幅方向において、中央表皮１０の右側に右側表皮２０が配置され、中央表皮１０の左側に左側表皮３０が配置された状態で、中央表皮１０の右側部１３の線ファスナー１３ａが右側表皮２０の内側部２３の線ファスナー２３ａと係合し、中央表皮１０の左側部１４の線ファスナー１４ａが左側表皮３０の内側部３３の線ファスナー３３ａと係合している。

このとき、中央表皮１０の右側部１３の線ファスナー１３ａ及び右側表皮２０の内側部２３の線ファスナー２３ａは、シート前後方向における後端部１２，２２から前端部１１、２１に向かって係合部材２３ｂスライドさせることで閉鎖される。同様に、中央表皮１０の左側部１４の線ファスナー１４ａ及び左側表皮３０の内側部３３の線ファスナー３３ａは、シート前後方向における後端部１２，３２から前端部１１、３１に向かって係合部材１４ｂスライドさせることで閉鎖される。このような構成によれば、幅の狭い後端部１２，２２から、幅の広い前端部１１，２１に向かって線ファスナーが閉鎖するように係合させるため、作業を容易に行うことが可能である。

そして、中央表皮１０、右側表皮２０、左側表皮３０が係合した状態で、図９乃至図１２に示すように、中央表皮１０の前端部１１に設けられた固定部材１１ａ、右側表皮２０の前端部２１に設けられた固定部材２１ａ、左側表皮３０の前端部３１に設けられた固定部材３１ａが、ボトムプレート１の前端部４に設けられた被固定部材４ａに着脱可能に取り付けられている。

同様に、中央表皮１０、右側表皮２０、左側表皮３０が係合した状態で、図９及び図１２に示すように、中央表皮１０の後端部１２に設けられた固定部材１２ａ、右側表皮２０の後端部２２に設けられた固定部材２２ａ、左側表皮３０の後端部３２に設けられた固定部材３２ａが、ボトムプレート１の後端部５に設けられた不図示の被固定部材に着脱可能に取り付けられている。

図９及び図１０に示すように、表皮Ｔがボトムプレート１に対して取り付けられた状態において、線ファスナーの係合部材１４ｂ，２３ｂが、ボトムプレート１の下面３、すなわち自動二輪車用シートＳの裏面に隠れるように配置される。このような構成によれば、自動二輪車用シートＳを自動二輪車Ｂに取り付けた状態において、線ファスナーの係合部材１４ｂ，２３ｂが視認不可能となるため意匠性が向上するため好適である。

以上のように構成された本実施形態の自動二輪車用シートＳでは、中央表皮１０を着せ替えることで、表皮Ｔの中央部の意匠を容易に変更することが可能である。また、中央表皮１０のシート前後方向の前端部１１及び後端部１２に設けられた固定部材１１ａ，１２ａをボトムプレート１に対して着脱することで、表皮Ｔの中央部の意匠を容易に変更することが可能である。

また、本実施形態の自動二輪車用シートＳでは、図２及び図４に示すように、線ファスナー１３ａ，１４ａ，２３ａ，３３ａは、シート幅方向における着座面の中央付近の平滑面に配置されている。このような構成によれば、表皮Ｔにシワが発生することを抑制しつつ、表皮Ｔに掛かる応力を分散させて、バランス良く表皮Ｔをボトムプレート１に固定することが可能である。

また、本実施形態の自動二輪車用シートＳでは、図９乃至図１２に示すように、線ファスナー１３ａ，１４ａ，２３ａ，３３ａのシート前後方向における両端部が、ボトムプレート１の裏面に相当する下面３に配置されている。このような構成によれば、線ファスナーのシート前後方向における両端部が乗員の着座位置と干渉しない位置に設けられるため、自動二輪車用シートＳに乗員が乗り降りする際に妨げとならない。

また、本実施形態の自動二輪車用シートＳでは、図９乃至図１２に示すように、右側表皮２０及び左側表皮３０のシートの前後方向における両端部には、右側表皮２０及び左側表皮３０をボトムプレート１に対して着脱可能に取り付ける固定部材２１ａ，２２ａ，３１ａ，３２ａが設けられている。このような構成によれば、右側表皮２０及び左側表皮３０にシワが発生することを抑制しつつ、右側表皮２０及び左側表皮３０に掛かる応力を分散させて、バランス良く右側表皮２０及び左側表皮３０をボトムプレート１に固定することが可能となる。また、中央表皮１０又は表皮Ｔの全体がボトムプレート１に対して着脱可能となるため、中央表皮１０又は表皮Ｔを着せ替えることで、表皮Ｔの意匠を容易に変更することが可能となる。

また、本実施形態の自動二輪車用シートＳでは、中央表皮１０の前端部１１の固定部材１１ａ及び後端部１２の固定部材１２ａは、シート幅方向において線ファスナー１３ａ及び線ファスナー１４ａの間に配置されている。このような構成によれば、中央表皮１０をボトムプレート１、右側表皮２０及び左側表皮３０に対してバランスよく取付けることが可能となる。

また、本実施形態の自動二輪車用シートＳでは、図６及び図７に示すように、中央表皮１０の左側部１４の線ファスナー１４ａにのみ、線ファスナーを閉鎖するための係合部材１４ｂを備えている。このような構成によれば、中央表皮１０を右側表皮２０及び左側表皮３０に対してバランスよく取付けることが可能となるとともに、表皮Ｔを組み立てる際の誤組みが防止される。

また、本実施形態の自動二輪車用シートＳでは、表皮Ｔがボトムプレート１に対して取り付けられた状態において、線ファスナーを係合させて閉鎖する係合部材１４ｂ，２３ｂが乗員の着座位置（尻下）を避けた位置に配置される。このような構成によれば、乗員が自動二輪車用シートＳに着座した時に、乗員の尻にファスナー係合部材１４ｂ，２３ｂが当たらないため、乗員に違和感を与えることがない。さらに、図２乃至図５に示すように、線ファスナー１３ａ，１４ａ，２３ａ，３３ａも乗員の着座位置（尻下）を避けた位置に配置されると、乗員の尻に線ファスナーが当たらないため、乗員に違和感を与えることが抑制される。

＜変形例＞
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。上記の実施形態では、図１１に示すように、ボトムプレート１の前端部４に設けられた被固定部材４ａが、ボトムプレート１とは別体の部品であったが、被固定部材をボトムプレート１と一体成形することも可能である。

また、上記の実施形態では、線ファスナー１３ａ，１４ａ，２３ａ，３３ａの色について述べてはいなかったが、線ファスナーを中央表皮１０や、右側表皮２０及び左側表皮３０とは異なる色とすることも可能である。線ファスナーの色が周囲とは異なる配色である場合、アクセントラインとなり商品の意匠性が向上するとともに、線ファスナーの識別が容易となるため表皮Ｔの着脱時の作業性が向上する。

また、上記の実施形態では、固定部材及び被固定部材として、ホックを用いた例を示したが、着脱可能な固定部材及び被固定部材であれば、ホック以外の構成を採用することも可能である。例えば、面ファスナーやバックル、フック部材等を用いることも可能である。

また、上記の実施形態では、表皮Ｔが取り付けられるベース部材として、ボトムプレート１を例示したが、表皮が取り付けられるベース部材としては、乗物用シートを構成する他の部材であってもよい。例えば、ベース部材は、乗物用シートのシートフレーム、具体的には、シートクッションフレーム（着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションの骨格となるフレーム）やシートバックフレーム（着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックの骨格となるフレーム）などのシートフレームであってもよい。

また、上記の実施形態では、中央表皮１０の前端部１１が波形状に形成されており、複数の固定部材１１ａが、波形状の前端部１１の突出した部分に配置されていたが、中央表皮１０の後端部１２を波形状に形成し、複数の固定部材１２ａが、波形状の後端部１２の突出した部分に配置されていてもよい。つまり、中央表皮１０の前端部１１及び後端部１２の少なくとも一方に、複数の第１固定部材（固定部材１１ａ，１２ａ）がシート幅方向において放射状に配置されているとよい。

また、上記の実施形態では、中央表皮１０が、シート前後方向において、前方から後方に向かうにつれて幅狭となるように形成されていたが、中央表皮１０がシート前後方向において、後方から前方に向かうにつれて幅狭となるように形成されていてもよい。つまり、中央表皮１０は、シート前後方向において一方の端部から他方の端部に向かうにつれて幅狭となるように形成されているとよい。

また、上記の実施形態では、中央表皮１０の前端部１１のシート幅方向における中央部分１１ｂが、縫製によって取り付けられて形成されていたが、中央表皮１０の後端部１２のシート幅方向における中央部分が、縫製によって取り付けられて形成されていてもよい。つまり、中央表皮１０の前端部１１及び後端部１２の少なくとも一方は、シート幅方向における中央部分が、縫製によって取り付けられて形成されているとよい。

また、上記の実施形態では、線ファスナー１３ａ，１４ａが、中央表皮１０の前端部１１においてＵ字状に折り返されていたが、線ファスナー１３ａ，１４ａも同様に、中央表皮１０の前端部１１においてＵ字状に折り返されていてもよい。つまり、線ファスナー１３ａ，１４ａは、中央表皮１０の前端部１１及び後端部１２の少なくとも一方においてＵ字状に折り返されているとよい。

以上、本実施形態に係る乗物用シートを、主として二輪車に用いられる車両用シートを例に説明した。本実施形態に係る乗物用シートは、二輪車用の車両用シートに限定されるものではなく、例えば、スノーモービル、水上バイク、三輪バギー車、建機シート、四輪車用の車両用シート、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シート、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

Ｂ 自動二輪車
Ｓ 自動二輪車用シート（乗物用シート）
Ｃ クッション部材
Ｔ 表皮
１ ボトムプレート（ベース部材）
２ 上面
３ 下面
４ 前端部
４ａ 被固定部材
５ 後端部
６ 右側部
７ 左側部
１０ 中央表皮
１１ 前端部
１１ａ 固定部材（第１固定部材）
１１ｂ 中央部分
１２ 後端部
１２ａ 固定部材（第１固定部材）
１３ 右側部（第１側部）
１３ａ 線ファスナー
１４ 左側部（第２側部）
１４ａ 線ファスナー
１４ｂ 係合部材
２０ 右側表皮（第１表皮）
２１ 前端部
２１ａ 固定部材（第２固定部材）
２２ 後端部
２２ａ 固定部材（第２固定部材）
２３ 内側部
２３ａ 線ファスナー
２３ｂ 係合部材
２４ 外側部
３０ 左側表皮（第２表皮）
３１ 前端部
３１ａ 固定部材（第２固定部材）
３２ 後端部
３２ａ 固定部材（第２固定部材）
３３ 内側部
３３ａ 線ファスナー
３４ 外側部

Claims (2)

1. 乗物用シートであって、
   クッション部材と、
   該クッション部材を支持するベース部材と、
   前記ベース部材に取り付けられ、前記クッション部材を被覆する表皮と、を備え、
   前記表皮は、前記乗物用シートの幅方向において、中央に配置される中央表皮と、該中央表皮の第１側部に配置される第１表皮と、前記中央表皮の前記第１側部とは反対側の第２側部に配置される第２表皮と、に分割されており、
   前記中央表皮が、前記第１表皮及び前記第２表皮に対して着脱可能に構成されており、
   前記中央表皮は、前記乗物用シートの幅方向の端部に線ファスナーを備え、
   前記線ファスナーの前記乗物用シートの前後方向における両端部が、前記ベース部材の裏面に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記中央表皮の前記乗物用シートの前後方向における前端部及び後端部には、前記中央表皮を前記ベース部材に着脱可能に取り付ける第１固定部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

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