JP5570859B2 - シートバック - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートにおける背もたれ部を構成するシートバックに関する。

一般的に、車両用シートにおける背もたれ部を構成するシートバックは、軟質ポリウレタンフォームからなるシートバックパッド（以下、バックパッドという。）と、このシートバックパッドを覆うシートバックトリム（以下、表皮材という。）とを有する。従来、このようなシートバックにおいて、バックパッドの中央部を構成するセンターパッドとその両側を構成するサイドパッドとの間に、前面から背面に貫通したスリットを設け、表皮材の前記センターパッドの前面に対応する部分（センター表皮部）の両端部から後方に延出する部分（インサイド表皮部）を、スリットを通してバックパッドの背面側まで引き込んだ構造のものがある（例えば、下記特許文献１参照）。

このような従来のシートバックにおいて、表皮材の前記インサイド表皮部の端部を前記バックパッドの背面側に固定する構造として、インサイド表皮部の端部と、バックパッドの背面近傍に埋設したインサートワイヤとを、上下方向の複数箇所で、Ｃリングと呼ばれる留め具で結合する構造がある。

特開２００７−２８２８３９号公報

しかしながら、Ｃリングを用いて表皮材の前記インサイド表皮部の端部を前記バックパッドの背面側に固定する従来の固定構造では、Ｃリングを固定するための専用工具が必要となり、作業効率に影響を与えていた。それに加えて、バックパッドと表皮材とが、上下方向に間隔を置いた箇所で結合されるため、固定箇所の間と固定部で保持力のバラツキが生じ、表皮固定保持が安定しない恐れがある。また、表皮材のセンター表皮部（シートバックのセンターパッドの前面）に皺ができやすい。このような皺は、乗員に違和感を与えるものであるとともに、シートバックの外観の美麗さを低下させるものである。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、表皮材の固定方法を簡素化することで、作業性を向上させ、点での固定から線や面の固定に転換することで、保持力を向上させ、安定した保持を可能とし、また、表皮材の前面に皺ができにくく、これにより乗員に違和感を与えることを防止でき、外観の美麗さを低下させることがないシートバックを提供することを目的とする。

本発明は、シート幅方向の中央部を構成するセンターパッドと前記センターパッドの両側に設けられた左右のサイドパッドとを有するバックパッドと、前記バックパッドを覆う表皮材とを備えたシートバックに関するものである。

前記バックパッドには、前記センターパッドと前記左右のサイドパッドとの間に、前面から背面に貫通した上下方向に延在するスリットが形成され、前記表皮材は、前記センターパッドの前面側を覆うセンター表皮部と、前記センター表皮部の左右両端から前記スリットを通して前記センターパッドの背面側まで延在する左右の帯状表皮部と、前記左右の帯状表皮部同士を結合する結合手段とを有し、前記結合手段は、前記左右の帯状表皮部同士を、前記センターパッドの背面側で前記スリットの長手方向に沿って結合し、前記帯状表皮部のうち前記スリットから出た部分は、前記センターパッドの背面に沿って前記結合手段に向かって延び、前記センター表皮部と前記左右の帯状表皮部とで前記センターパッドを囲繞する（請求項１）。また、前記左右の帯状表皮部は、前記センターパッドの左右両側の背面に接触し、前記結合手段は、前記左右の帯状表皮部同士を、前記スリットの長手方向に沿って連続的に結合することが好ましい（請求項２）。また、前記結合手段の後方に配置され、前記シートバックのメインフレームに対して前後方向に弾性的に変位可能な部材を備えることが好ましい（請求項３）。

また、前記結合手段の後方に配置されたプレート部材を備えることが好ましい（請求項４）。また、前記結合手段の後方に配置されたＳバネを備えることが好ましい（請求項５）。また、前記センターパッド及び前記結合手段の後方に配置されたランバーサポートを備えることが好ましい（請求項６）。

さらに、前記表皮材は、前記結合手段を覆う保護表皮部を前記ランバーサポートの前方に有することが好ましい（請求項７）。

さらにまた、前記バックパッドの背面には、前記結合手段を収容するための凹部が、前記センターパッドの左右方向中央の位置に、且つ前記ランバーサポートの前方に設けられていることが好ましい（請求項８）。

請求項２に係る発明によれば、結合手段により表皮材の帯状表皮部同士を線又は面により結合すると、センターパッドの前面を構成するセンター表皮部が、帯状表皮部を介して連続的に左右方向に引っ張られる。この場合、表皮材の帯状表皮部同士が、結合手段によりスリットの長手方向に沿って連続的に結合されることから、センター表皮部に作用する左右方向の張力は、上下方向でバラツキが少なく均一となる。このため、結合部において、保持力は向上し、安定した保持が可能となる。また、表皮材のセンター表皮部に皺ができにくい。従って、乗員に違和感を与えることを防止でき、外観の美麗さを低下させることがない。また、Ｃリングのように固定するための専用の工具が必要なくなり、組付作業性が向上する。

請求項７に係る発明によれば、シートバックパッドの背面側に構成される結合手段が、シートバックパッドの背面側にある周囲構造物（シートバックフレーム又はこれに付随する部材）に直接接触することがない。このため、結合手段と前記周囲構造物との接触による異音の発生を防止できる。また、保護表皮部により結合手段が覆われるので、シートバックパッドの背面側にランバーサポートを構成する空気袋が配設される場合には、結合手段と空気袋とが直接接触することがなく、このため、空気袋が結合手段によって損傷することがない。

請求項８に係る発明によれば、シートバックパッドの背面に設けられた溝に結合手段が収容されるため、結合手段により形成される凹凸を小さくできる。この結果、結合手段と周囲構造物とが干渉しにくく、これにより異音の発生を防止又は抑制する効果が得られる。

本発明の第１の実施形態に係るシートバックを備えた車両用シートの全体斜視図である。 前記シートバックの分解斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。 前記シートバックの一構成要素である表皮材を背面側から見た一部省略斜視図である。 前記シートバックの一構成要素であるバックパッドに前記表皮材を装着する途中の状態を示す斜視図である。 結合手段の変形例としてフック状部材を設けた表皮材を背面側から見た一部省略斜視図である。 フック状部材を互いに噛み合わせた状態の模式断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るシートバックの断面図である。

以下、本発明に係るシートバック１０について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の第１の実施形態に係るシートバック１０を備えた車両用シート１２の全体斜視図である。なお、以下の説明において、車両用シート１２に関し、「左右方向」、「左右」又は「シート幅方向」とは、図１に示す矢印Ａの方向を意味するものとする。

図１に示すように、車両用シート１２は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、このシートクッション１４の後端部に傾倒自在に支持されて乗員の背面を支持するシートバック１０と、シートバック１０の上端部に上下調節可能に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６とを備えている。

シートバック１０は、シート幅方向の中央部を構成するセンター部１８と、このセンター部１８の左右両側に設けられたサイドサポート２０Ｌ、２０Ｒとを有する。左右のサイドサポート２０Ｌ、２０Ｒは、乗員の側部を支持するために、高さ方向にわたって、センター部１８の前面よりも前方側に突出している。

ヘッドレスト１６は、ヘッドレスト本体２２と、ヘッドレスト１６の下端部から互いに平行に下方に延出する２本のステイ２４とを有する。このステイ２４が、シートバック１０の上端部に設けられたステイサポート２６に挿入されることにより、ヘッドレスト１６がシートバック１０に装着されている。

図２は、シートバック１０の分解斜視図である。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。図２及び図３に示すように、シートバック１０は、シートバックフレーム２８と、シートバックフレーム２８を覆うバックパッド３０と、バックパッド３０を覆う表皮材３２とを有する。

シートバックフレーム２８（以下、フレーム２８という。）は、シートバック１０の骨格となるものであり、シートクッション１４の骨格となる下部フレーム３４の後端部に前後方向に傾動自在に連結されている。フレーム２８は、車両正面視で略逆Ｕ字状に形成されたメインフレーム３６と、メインフレーム３６の内側にサポートワイヤ３８、４０を介して支持されたプレート部材４１とを有する。

メインフレーム３６は、左右のサイドフレーム部４２Ｌ、４２Ｒと、左右のサイドフレーム部４２Ｌ、４２Ｒの上部同士を連結するトップフレーム部４４とを含む。トップフレーム部４４には、ヘッドレスト１６（図１参照）のステイ２４が挿入される上述したステイサポート２６が固着されている。各サイドフレーム部４２Ｌ、４２Ｒの長手方向の略中央部には、表皮材３２に設けられた後述する係止具７２が係合する係止用フレーム部４６が設けられている。なお、メインフレーム３６の構成材料としては、荷重を受けたときに大きく変形しないように十分な剛性をもつ材料、例えば、鋼材やアルミニウム合金等の金属材料が挙げられる。

プレート部材４１は、例えば、樹脂材料からなり、メインフレーム３６よりも小さく形成された部材である。プレート部材４１は、メインフレーム３６の内側に、可撓性を有する複数（図示例では上下２本）のサポートワイヤ３８、４０を介して、メインフレーム３６に対して前後方向に弾性的に変位可能に配設されている。

バックパッド３０は、シートバック形状を作り出すものであって、弾性変形可能な素材（例えば、軟質ポリウレタンフォーム）からなり、シート幅方向の中央部を構成するセンターパッド４８と、センターパッド４８の左右両側にそれぞれ設けられセンターパッド４８よりも車両前方側に突出したサイドパッド５０Ｌ、５０Ｒとを有する。

バックパッド３０の上面には、メインフレーム３６の上部に設けられた上述したステイサポート２６が挿入される複数の挿通孔２７が設けられている。挿通孔２７は、バックパッド３０の上壁部を上下方向に貫通している。また、バックパッド３０には、溝部３１、３３が形成されており、表皮材３２の裏面側に設けられた図示しない複数の係止具を係止させる図示しないインサートワイヤが、溝部３１、３３の底面の裏側に溝部に沿って埋設されている。そして、前記複数の係止具を前記インサートワイヤに係止させて、表皮材３２の一部を溝部３１、３３内に収容し、これにより装飾効果を高める等の利点を得ている。

バックパッド３０において、センターパッド４８と左右のサイドパッド５０Ｌ、５０Ｒとの間には、前面から背面に貫通した上下方向に延在するスリット５２Ｌ、５２Ｒが形成されている。すなわち、センターパッド４８と、サイドパッド５０Ｌ、５０Ｒとは、上部及び下部（スリット５２Ｌ、５２Ｒ以外の部分）では一体的に結合しているが、スリット５２Ｌ、５２Ｒの箇所では分離している。スリット５２Ｌ、５２Ｒの高さは、例えば、２０〜４０ｃｍに設定される。

本実施の形態では、図２及び図３に示すように、バックパッド３０とプレート部材４１との間には、ランバーサポートを構成する空気袋５４が配置されている。この空気袋５４には、図示しないチューブを介して、図示しないエア給排手段が接続されており、エア給排手段により空気袋５４内に空気を供給し、又は空気袋５４から空気を排出することで、空気袋５４の前後方向の厚みを調節できるようになっている。

図３に示すように、表皮材３２は、センターパッド４８の前面及び上面を覆うセンター表皮部５６と、サイドパッド５０Ｌ、５０Ｒを覆うサイド表皮部５８Ｌ、５８Ｒと、センターパッド４８の背面を覆う背面表皮部６０とを有して、全体としてバックパッド３０の略栓体を覆っている。センター表皮部５６は、シートバック１０のセンター部１８の前面及び上面に対応する部分であり、サイド表皮部５８Ｌ、５８Ｒは、シートバック１０のサイドサポート２０Ｌ、２０Ｒに対応する部分である。センター表皮部５６とサイド表皮部５８Ｌ、５８Ｒとは、スリット５２Ｌ、５２Ｒの上部に対応する位置から下の範囲で、互いに分離（分割）されている。

図４は、表皮材３２を背面側から見た一部省略斜視図である。図３及び図４に示すように、表皮材３２は、左右の帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒと、結合手段６４とをさらに含む。帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒは、センター表皮部５６の左右両端部の、スリット５２Ｌ、５２Ｒに対応する箇所から後方に延出し、それぞれスリット５２Ｌ、５２Ｒを通してセンターパッド４８の背面側まで延在してセンターパッド４８を囲繞する。結合手段６４は、左右の帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒ同士を、センターパッド４８の背面側で、スリット５２Ｌ、５２Ｒの長手方向に沿って（シートバック１０が起立姿勢の状態では、上下方向に）連続的に結合する。

各帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒの、センターパッド４８の周囲に沿う方向の長さは、センターパッド４８を囲繞して端部６２ａ、６２ａ同士が結合でき、且つ端部６２ａ、６２ａ同士を結合した状態でセンター表皮部５６及び帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒに弛みが発生しないように設定される。

図４に示す帯状表皮部６２Ｌのうち、表皮材３２をバックパッド３０に装着した状態で図２に示したスリット５２Ｌを通る部分（図４中、符号６３で示す部分。以下、スリット挿入部６３という。）の前部の高さ方向の幅Ｗ１は、スリット挿入部６３の後部の高さ方向の幅Ｗ２よりも長く設定されている。帯状表皮部６２Ｌのうち、スリット挿入部６３より結合手段６４側の部分（センターパッド４８の背面を覆う部分）の高さ方向の幅は、帯状表皮部６２Ｌの延在方向にわたってＷ２と略同じで一定である。なお、右側の帯状表皮部６２Ｒのうち、表皮材３２をバックパッド３０に装着した状態で図２に示したスリット５２Ｒを通る部分の高さ方向の幅についても、左側の帯状表皮部６２Ｌのそれと同様に設定されている。

帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒが上記のように構成されているので、帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒのうちセンターパッド４８の背面を覆う部分の幅を短くしつつ、スリット挿入部６３の前部（帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒの前部）の幅を大きくすることでセンター表皮部５６を引っ張る範囲を大きくできる。このため、センター表皮部５６の下部における皺の発生を効果的に抑制できる。

一構成例に係る結合手段６４は、ジップファスナー６４Ａとして構成されており、スライダ６６を結合手段６４の延在方向（図４で上下方向）に移動させることで開閉可能となっている。結合手段６４は、左右の帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒの端部６２ａ、６２ａ同士を、上端から下端までの範囲にわたって結合するように配設されている。

なお、結合手段６４は、左右の帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒ同士を、スリットの長手方向に沿って連続的に結合する他の構成の結合手段であってもよく、例えば、面ファスナーでもよく、あるいは、後述するフック状部材であってもよい。

一構成例に係る結合手段６４は、左右の帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒの端部６２ａ、６２ａ同士を結合して帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒでセンターパッド４８を囲繞した状態で、センターパッド４８の左右方向略中央部に位置するように配置されているが、設計条件等の諸条件によっては、センターパッド４８の左右方向略中央部から左右いずれか一方の側に寄った位置に配置されてもよい。

また、表皮材３２には、結合手段６４を覆う保護表皮部６８が設けられている。保護表皮部６８は、左右の帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒのいずれか一方（図示例では、右側の帯状表皮部６２Ｒ）の端部６２ａ近傍に、上下方向に延在するように取り付けられた帯状の部材である。保護表皮部６８は、結合手段６４を開閉操作するときには、結合手段６４を露出させることができる一方、結合手段６４を閉じた状態（帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒの端部６２ａ、６２ａ同士を結合した状態）のときには、結合手段６４を覆うことができるように、保護表皮部６８の左右方向の一端縁部が保護表皮部６８に取り付けられている。

なお、保護表皮部６８は、帯状表皮部６２Ｒ（又は６２Ｌ）とは別体の部品として製作された後に帯状表皮部６２Ｒ（又は６２Ｌ）に取り付けられたものでも、帯状表皮部６２Ｒ（又は６２Ｌ）の一部として一体的に設けられたものであってもよい。

図３に示すように、バックパッド３０の背面には、結合手段６４を収容するための凹部７６が設けられている。この凹部７６の長さ（高さ方向の寸法）、幅（左右方向の寸法）及び厚さは、それぞれ、結合手段６４の長さ、幅及び厚みに対応して設定されている（図５参照）。

左右のサイド表皮部５８Ｌ、５８Ｒには、スリット５２Ｌ、５２Ｒに対応する箇所から後方に延出し、スリット５２Ｌ、５２Ｒを通してセンターパッド４８の背面側まで延在する帯状の延出部７０Ｌ、７０Ｒが設けられている。各延出部７０Ｌ、７０Ｒの端部には、フック状に湾曲した係止具７２が取り付けられおり、この係止具７２が、メインフレーム３６に設けられた係止用フレーム部４６に係合する（引っ掛かる）ことで、延出部７０Ｌ、７０Ｒの端部がフレーム２８に固定されている。

サイド表皮部５８Ｌ、５８Ｒの背面側の端部と、背面表皮部６０の左右両端部とは、ファスナー７４により開閉自在に結合されている。一構成例に係るファスナー７４は、ジップファスナー７４Ａとして構成されているが、面ファスナーにより構成されてもよい。

第１の実施形態に係るシートバック１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、以下、その作用及び効果について説明する。

シートバック１０の組立工程において、上記のように構成された表皮材３２をバックパッド３０に装着するには、先ず、図５に示すように、バックパッド３０の上方から表皮材３２をバックパッド３０に被せ、左右の帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒ及び延出部７０Ｌ、７０Ｒを、スリット５２Ｌ、５０Ｒを通してバックパッド３０の背面側に引き出す。なお、係止具７２の幅が自然状態のスリット５２Ｌ、５２Ｒの幅より大きい場合でも、バックパッド３０は弾性変形可能な素材からなるので、スリット５２Ｌ、５２Ｒの幅を広げることで係止具７２を背面側に引き出すことが可能である。

左右の帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒ及び延出部７０Ｌ、７０Ｒをバックパッド３０の背面側に十分に引き出したら、結合手段６４を閉じることにより、左右の帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒの端部６２ａ、６２ａ同士を結合する。第１の実施形態の場合、具体的には、左右の帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒの端部同士を近接させて、結合手段６４のスライダ６６を結合手段６４の延在方向にスライドさせることにより、左右の帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒの端部６２ａ、６２ａ同士を結合する。これにより、バックパッド３０のセンターパッド４８の一部がセンター表皮部５６及び帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒにより囲繞される。

また、左右の帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒの端部６２ａ、６２ａ同士を結合する作業工程の前あるいは後、又は当該作業工程と並行して、図示しない係止具により、表皮材３２の一部を、溝部３１、３３に沿ってバックパッド３０に埋設された図示しないインサートワイヤに係止さることで、表皮材３２の一部を溝部３１、３３内に収容する。

以上により、バックパッド３０に対する表皮材３２の組み付けが完了する。

バックパッド３０に対する表皮材３２の組み付けが完了したら、バックパッド３０とプレート部材４１との間に空気袋５４を配置した状態で、表皮材３２で覆われたバックパッド３０をフレーム２８（図２参照）に装着する。次に、スリット５２Ｌ、５２Ｒを通して引き出された左右の延出部７０Ｌ、７０Ｒに取り付けられた係止具７２を、フレーム２８に設けられた係止用フレーム部４６に係合させる（図３参照）。次に、表皮材３２の背面に設けられた結合手段６４を閉じる。これにより、シートバック１０の組み付けが完了する。

上述した第１の実施形態に係るシートバック１０によれば、結合手段６４により表皮材３２の帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒ同士を結合すると、センター表皮部５６が、帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒを介して連続的に左右方向に引っ張られる。この場合、帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒ同士が、結合手段６４によりスリット５２Ｌ、５２Ｒの長手方向沿って（図５では上下方向に）連続的に結合されることから、センター表皮部５６に作用する左右方向の張力は、上下方向でバラツキが少なく均一となる。このため、結合部において、保持力は向上し、安定した保持が可能となる。また、表皮材３２のセンター表皮部５６に皺ができにくい。従って、乗員に違和感を与えることを防止でき、外観の美麗さを低下させることがない。また、Ｃリングのように固定するための専用の工具が必要なくなり、組付作業性が向上する。

また、第１の実施形態に係るシートバック１０のように、結合手段６４としてジップファスナー６４Ａを採用すると、帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒの端部６２ａ、６２ａ同士を簡単且つしっかりと結合することができる。従って、シートバック１０の組立作業時間を短縮化できる。また、ジップファスナー６４Ａは長手方向に柔軟であるため、後方の部材の形状に追従することも可能となり、センターパッド４８の形状変化において影響を与えにくくすることができる。結合手段６４として面ファスナーを採用した場合も同様である。

さらに、第１の実施形態に係るシートバック１０のように、保護表皮部６８により結合手段６４が覆われるように構成すると、センターパッド４８の背面側にランバーサポートを構成する空気袋５４が配設される場合でも、結合手段６４と空気袋５４とが直接接触することがなく、このため、空気袋５４が結合手段６４によって損傷することがない。

さらにまた、本実施の形態に係るシートバック１０のように、結合手段６４が収容される凹部７６をバックパッド３０の背面に設けると、結合手段６４により形成される凹凸を小さくできる。この結果、結合手段６４と周囲構造物（空気袋５４等）とが干渉しにくく、これにより異音の発生を防止又は抑制する効果が得られる。

図４及び図５では、結合手段６４として、ジップファスナー６４Ａを採用した構成例を示したが、図６及び図７に示すフック状部材（トリムコード）６７Ｌ、６７Ｒを採用してもよい。フック状部材６７Ｌ、６７Ｒは、スリット５２Ｌ、５２Ｒの長手方向に沿って左右の帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒの端部６２ａ、６２ａにそれぞれ取り付けられており、例えば樹脂材料で構成される。帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒに対するフック状部材６７Ｌ、６７Ｒの取付け（固定）方法としては、例えば、縫合、接着等が挙げられる。

図７は、フック状部材６７Ｌ、６７Ｒ同士を噛み合わせた状態を示す模式図である。図７では、フック状部材６７Ｌ、６７Ｒが縫合部材（縫合糸）６９Ｌ、６９Ｒによって帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒに縫い付けられた構成例を示している。図７に示すように、フック状部材６７Ｌ、６７Ｒは、互いに対向して噛み合うことで、帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒ同士を結合することができる。従って、このようなフック状部材６７Ｌ、６７Ｒによっても、帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒ同士がスリット５２Ｌ、５２Ｒの長手方向沿って連続的に結合されることから、センター表皮部５６に作用する左右方向の張力は、上下方向でバラツキが少なく均一となる。このため、ジップファスナー６４Ａを採用した場合と同様に、結合部における保持力が向上することで安定した保持が可能となり、外観の美麗さを低下させることがなく、また、組付作業性が向上する。

図８は、本発明の第２の実施形態に係るシートバック１０ａの断面図である。なお、第２の実施形態に係るシートバック１０ａにおいて、上記第１の実施形態に係るシートバック１０と同一又は同様な機能及び効果を奏する要素には同一の参照符号を付し、詳細な説明を省略する。

上述した第１の実施形態に係るシートバック１０は、バックパッド３０とプレート部材４１との間に、ランバーサポートを構成する空気袋５４が配置された構成であるのに対し、第２の実施形態に係るシートバック１０ａでは、空気袋５４が省略されている。このため、シートバック１０ａでは、プレート部材４１が、シートバック１０のそれよりも前方側に寄った位置に配置され、帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒとプレート部材４１とが接触している。第２の実施形態に係るシートバック１０のその他の部分の構成は、基本的には、第１の実施形態に係るシートバック１０と同じである。

第２の実施形態に係るシートバック１０ａの場合、帯状表皮部６２Ｌ、６２Ｒとプレート部材４１とが近接又は接触するが、結合手段６４が保護表皮部６８で覆われているため、結合手段６４とプレート部材４１とが直接接触することがなく、これにより異音の発生を防止できる。

なお、第２の実施形態において、第１の実施形態と共通する各構成部分については、第１の実施形態における当該共通の各構成部分がもたらす作用及び効果と同一又は同様の作用及び効果が得られることは勿論である。

上述した第１及び第２の実施形態の変形例として、プレート部材４１を、例えば、Ｓ字状に湾曲する湾曲部が複数連続して成るＳバネ（ウェービングスプリング）や、その他公知の組合せに置換した構成としてもよい。このように構成した場合、第１及び第２の実施形態と同様にセンターパッド４８と左右のサイドパッド５０Ｌ、５０Ｒとがシートの幅方向に分割されている為、表皮の突っ張り感がなく着座感が向上する。加えて上述したセンターパッド４８の背面には凹部７６が設けられていることから、センターパッド４８が変形しやすく、このことにより、より良好な着座感が得られる。なお、凹部７６が設けられたセンターパッド４８は、適度な柔軟性を有することから、空気袋の有無に関わらずランバーサポート調整機構が設けられた車両用シートに対しても好適であることは勿論である。

また、プレート部材４１を、公知のアクティブヘッドレスト機構と置換した構成としてもよく、このように構成した場合、センターパッド４８部と左右のサイドパッド５０Ｌ、５０Ｒとがシートの幅方向に分割されている為、表皮の突っ張り感がなく後面衝突時にセンターパッド４８により荷重が加わった際にセンターパッド４８が変形しやすく、荷重が感知し易くなるので、通常着座時の戻しバネの設定等で設計自由度が増し、より良好な着座感が得られる。

また上述したセンターパッド４８の背面には凹部７６が設けられていることから、よりセンターパッド４８が変形しやすくなっており、より感知し易くすることが可能となる。

上記において、本発明について好適な実施の形態を挙げて説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能なことは言うまでもない。

１０、１０ａ…シートバック １２…車両用シート
３０…バックパッド ３２…表皮材
４８…センターパッド ５０Ｌ、５０Ｒ…サイドパッド
５２Ｌ、５２Ｒ…スリット ５６…センター表皮部
６２Ｌ、６２Ｒ…帯状表皮部 ６４…結合手段
６４Ａ…ジップファスナー ６８…保護表皮部
７６…凹部

Claims (8)

1. シート幅方向の中央部を構成するセンターパッドと前記センターパッドの両側に設けられた左右のサイドパッドとを有するバックパッドと、前記バックパッドを覆う表皮材とを備えたシートバックにおいて、
   前記バックパッドには、前記センターパッドと前記左右のサイドパッドとの間に、前面から背面に貫通した上下方向に延在するスリットが形成され、
   前記表皮材は、前記センターパッドの前面側を覆うセンター表皮部と、前記センター表皮部の左右両端から前記スリットを通して前記センターパッドの背面側まで延在する左右の帯状表皮部と、前記左右の帯状表皮部同士を結合する結合手段とを有し、
   前記結合手段は、前記左右の帯状表皮部同士を、前記センターパッドの背面側で前記スリットの長手方向に沿って結合し、
   前記帯状表皮部のうち前記スリットから出た部分は、前記センターパッドの背面に沿って前記結合手段に向かって延び、
   前記センター表皮部と前記左右の帯状表皮部とで前記センターパッドを囲繞することを特徴とするシートバック。
2. 請求項１記載のシートバックにおいて、
   前記左右の帯状表皮部は、前記センターパッドの左右両側の背面に接触し、
   前記結合手段は、前記左右の帯状表皮部同士を、前記スリットの長手方向に沿って連続的に結合することを特徴とするシートバック。
3. 請求項１又は２記載のシートバックにおいて、
   前記結合手段の後方に配置され、前記シートバックのメインフレームに対して前後方向に弾性的に変位可能な部材を備えることを特徴とするシートバック。
4. 請求項１又は２記載のシートバックにおいて、
   前記結合手段の後方に配置されたプレート部材を備えることを特徴とするシートバック。
5. 請求項１又は２記載のシートバックにおいて、
   前記結合手段の後方に配置されたＳバネを備えることを特徴とするシートバック。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のシートバックにおいて、
   前記センターパッド及び前記結合手段の後方に配置されたランバーサポートを備えることを特徴とするシートバック。
7. 請求項６記載のシートバックにおいて、
   前記表皮材は、前記結合手段を覆う保護表皮部を前記ランバーサポートの前方に有することを特徴とするシートバック。
8. 請求項６又は７記載のシートバックにおいて、
   前記バックパッドの背面には、前記結合手段を収容するための凹部が、前記センターパッドの左右方向中央の位置に、且つ前記ランバーサポートの前方に設けられていることを特徴とするシートバック。

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