JP2011234968A - シートカバー及びそれを用いたシート - Google Patents

Abstract

【課題】シートカバーの軽量化と、パッド材への装着の容易化と、装飾性の向上を図る。
【解決手段】車両用シートの背もたれ部２０は、背もたれ用のパッド材３０と、このパッド材３０の表面を被覆し、パッド材３０の変形に応じて柔軟に変形するシートカバー４０とにより構成されている。パッド材３０は、背もたれ部２０に対応した形状をしている。シートカバー４０は、背もたれ部２０に対応した形状の表皮材５０を有している。表皮材５０は、加熱及び加圧成形により所定の形状に保持され、裏面側がパッド材３０の表面に着脱自在に係合してそのパッド材３０の表面を被覆する部材であり、パッド材３０の凹凸部（例えば、凸部３１ａ）に嵌合するための嵌合部（例えば、凹部５１ａ）が形成された背部５１と、両側部５２，５３と、頂部５４と、パッド材３０の裏部３６における上部及び両側部に回り込んで係止される係止部５６とが一体成形されて構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用等におけるシートのパッド材の表面を被覆するシートカバーと、それを用いたシートに関するものである。

図７（ａ）、（ｂ）は、例えば、特許文献１に記載された従来の車両用シートを示す構成図であり、同図（ａ）は全体の斜視図、及び同図（ｂ）は同図（ａ）中のＩ１−Ｉ２線拡大断面図である。

この車両用シート１０は、背もたれ部１１と、座部１２と、ヘッドレスト１３とにより構成されている。背もたれ部１１は、使用者の背中側の背部１１ａと、この背部１１ａの左右から前方の使用者に向かって張り出すことで使用者を左右から保持する両側部１１ｂ，１１ｃと、背部１１ａの上端の頂部１１ｄとを有している。背もたれ部１１は、発泡ウレタン製のパッド材１４が、表皮材１５を有するシートカバーで覆われた構造をしている。シートカバーを構成する表皮材１５は、例えば、第１の表皮材１５−１、第２の表皮材１５−２のように複数に分割され、端部の縫い目１６で継ぎ合わされて、パッド材１４の引き込み溝１４ａに取り付けられている。縫い目１６の部分には、図示しないワイヤや面ファスナー等が取り付けられ、これらのワイヤや面ファスナー等を用いて縫い目１６の部分を引き込み溝１４ａ内に固定する構造になっている。

又、特許文献２には、車両用シートに用いられるシートカバーの製造方法が記載されている。このシートカバーの製造では、荒裁ちされた不織布シートを型に固定し、この不織布シートの表面を保護カバーで覆い、不織布シートを加熱して型の外形に沿った立体的な形状のシートカバーに加工した後、カバー材を外し、シートカバーを型から取り外す。このようにして成型されたシートカバーを用い、ウレタン樹脂等を注入してパッド材の成形を行い、シートを製造するようになっている。

特開２０１０−５１８３号公報 特開２００９−２２０４４５号公報

しかしながら、従来のシートカバー及びそれを用いたシートでは、次の（ａ）、（ｂ）のような課題があった。

（ａ） 特許文献１のシートカバーでは、縫い目１６の部分が多いことと、この縫い目１６の部分にワイヤや面ファスナー等が取り付けられるため、重量が大きくなり、しかも、シートカバーをパッド材１４へ装着する際に手数を要するという課題があった。

（ｂ） 特許文献２のシートカバーでは、荒裁ちされた不織布シートを型に固定し、この不織布シートの表面を保護カバーで覆い、不織布シートを加熱して型の外形に沿った立体的な形状のシートカバーに加工しているので、シートカバーの製造工程に手数を要す。しかも、製造されたシートカバーを用い、ウレタン樹脂等を注入してパッド材の成形を行い、シートを製造するようになっているので、パッド材の表面形状や構造等における設計上の制約を受けて自由度が小さく、しかも、シート製造工程においても手数を要するという課題があった。

本発明のうちの請求項１に係る発明のシートカバーは、シートのパッド材の表面を被覆し、前記パッド材の変形に応じて柔軟に変形する表皮材を有するシートカバーであって、前記表皮材は、加熱及び加圧成形により所定の形状に保持され、裏面側が前記パッド材の表面に着脱自在に係合して前記パッド材の表面を被覆する構造になっている。

請求項２に係る発明のシートカバーは、請求項１記載のシートカバーにおいて、前記表皮材は、熱可塑性樹脂又は熱可塑性繊維を含む単一又は複数の層により形成されている。

請求項３に係る発明のシートカバーは、請求項２記載のシートカバーにおいて、前記熱可塑性樹脂又は前記熱可塑性繊維を含む前記単一の層は、布地、天然皮革、又は、樹脂フィルムのいずれか１つであって、前記熱可塑性樹脂又は前記熱可塑性繊維を含有している。

請求項４に係る発明のシートカバーは、請求項２記載のシートカバーにおいて、前記熱可塑性樹脂又は前記熱可塑性繊維を含む前記複数の層は、前記裏面側に設けられ、前記熱可塑性樹脂又は前記熱可塑性繊維を含む不織布層と、前記不織布層の表面側に接着され、布地、天然皮革、又は樹脂フィルムのいずれか１つからなる表皮層と、を有している。

請求項５に係る発明のシートカバーは、請求項１〜４のいずれか１項に記載のシートカバーにおいて、前記シートのパッド材は、使用者の背中側の背部、前記背部の両側部、前記背部の頂部、前記背部の底部、及び裏部を有する背もたれ部のパッド材であり、前記表皮材は、前記背もたれ部の前記パッド材における前記背部、前記両側部、及び前記頂部の表面に着脱自在に係合する構造になっている。

請求項６に係る発明のシートカバーは、請求項５記載のシートカバーにおいて、前記表皮材は、前記背もたれ部の前記パッド材における前記背部の表面に形成された凹凸部に嵌合する嵌合部を有している。

請求項７に係る発明のシートカバーは、請求項１〜６のいずれか１項に記載のシートカバーにおいて、前記表皮材の裏面と前記パッド材の表面とは、接着剤又は結合手段により接合されている。

請求項８に係る発明のシートは、請求項１〜７のいずれか１項に記載のシートのパッド材と、請求項１〜７のいずれか１項に記載のシートカバーとを備えている。

請求項９に係る発明のシートは、請求項８記載のシートにおいて、前記パッド材は、前記表皮材と接合す表面の硬度が、内部の硬度よりも大きくなっている。

本発明のうちの請求項１〜５に係る発明のシートカバーによれば、表皮材が、加熱及び加圧成形により所定の形状に保持されているので、シートカバーの製造工程を簡易化でき、全体を軽量化でき、更に、汚れた場合には洗濯も可能である。表皮材をパッド材に着脱自在に係合させて装着する構造になっているので、シートカバーをパッド材に容易に装着でき、シート製造工程を簡易化できる。

請求項６に係る発明のシートカバーによれば、表皮材側の嵌合部をパッド材側の背部の凹凸部に嵌合させて装着する構造になっているので、表皮材の裏面とパッド材の表面との接合力を大きくすることができる。しかも、凹凸部に嵌合する嵌合部を設けているので、この形状を種々の形態にデザインすることにより、装飾性を向上できる。

請求項７に係る発明のシートカバーによれば、表皮材の裏面とパッド材の表面とを、接着剤又は結合手段により接合しているので、両者の接合力が補強されてその接合力がより大きくなる。

請求項８及び９に係る発明のシートによれば、前記発明のシートのパッド材とシートカバーとを備えているので、シートの軽量化と、製造工程の簡易化と、装飾性の向上を図ることができる。その上、パッド材の種々の表面形状や構造等に対してシートカバーの形状を容易に適合させることができるので、パッド材の表面形状や構造等における設計が容易になる。

図１は本発明の実施例１における車両用シートカバー及びシートの背もたれ部を示す概略の構成図である。 図２は車両用シートカバーが装着されたシートの背もたれ部を示す概略の構成図である。 図３は図１中の表皮材５０の拡大断面を示す模式図である。 図４は図１（ａ）、（ｂ）のシートカバー４０の製造例を示す概略の工程図である。 図５は本発明の実施例２のシートの背もたれ部における凹凸部を示す拡大断面図である。 図６は本発明の実施例３における表皮材の拡大断面を示す模式図である。 図７は従来の車両用シートを示す構成図である。

本発明を実施するための形態は、以下の好ましい実施例の説明を添付図面と照らし合わせて読むと、明らかになるであろう。但し、図面はもっぱら解説のためのものであって、本発明の範囲を限定するものではない。

（実施例１の構成）
図１（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施例１における車両用シートカバー及びシートの背もたれ部を示す概略の構成図であり、同図（ａ）はシートカバーの表面側から見た斜視図、同図（ｂ）はシートカバーの裏面側から見た斜視図、及び同図（ｃ）は背もたれ部のパッド材へのシートカバーの装着状態を示す斜視図である。図２（ａ）〜（ｃ）は、車両用シートカバーが装着されたシートの背もたれ部を示す概略の構成図であり、同図（ａ）はシートの背もたれ部の表面側から見た斜視図、同図（ｂ）は同図（ａ）中のＩ１１−Ｉ１２線拡大断面図、及び同図（ｃ）は同図（ｂ）中のＩ１３部分の拡大図である。

車両用シートの背もたれ部２０は、背もたれ用のパッド材３０と、このパッド材３０の表面を被覆し、パッド材３０の変形に応じて柔軟に変形するシートカバー４０とにより、構成されている。

背もたれ用のパッド材３０は、背もたれ部２０に対応した形状をなし、使用者の背中側の背部３１と、この背部３１の左右から前方の使用者に向かって張り出すことで使用者を左右から保持する両側部３２，３３と、背部３１の上端の頂部３４と、背部３１の底部３５と、裏部３６とにより構成されている。背部３１には、引き込み溝、キャラクタライン、キャラクタ等の凹凸部（例えば、断面弧状の複数の凸部３１ａ）が形成されている。頂部３４には、ヘッドレストを挿着するための挿入穴３４ａ，３４ｂが形成されている。このパッド材３０は、例えば、パッド成形型を用い、軟質ウレタン樹脂等を発泡させて形成されている。

パッド材３０は、表面にシートカバー２０が着脱自在に係合されるので、係合の容易化や機械的強度を大きくするために、このパッド材３０のシートカバー裏面との接合箇所における表面３０ａの硬度が、パッド材内部の硬度よりも大きくなっていることが望ましい。なお、パッド材３０の全体の表面３０ａにおける硬度を、パッド材内部の硬度よりも大きくしてもよい。パッド材３０の表面３０ａの硬度を内部の硬度よりも大きくするには、その表面３０ａを熱溶融するか、あるいは樹脂等を塗布すればよい。

シートカバー４０は、パッド材３０に対応した形状の表皮材５０と、この表皮材５０に対して縫製等により接合された上下２枚の回り込み部材６１，６２とにより構成されている。

表皮材５０は、加熱及び加圧成形により所定の形状に保持され、裏面側がパッド材３０の表面３０ａに着脱自在に係合してそのパッド材３０の表面３０ａを被覆する部材であり、パッド材３０の凹凸部（例えば、断面弧状の複数の凸部３１ａ）に嵌合するための嵌合部（例えば、断面弧状の複数の凹部５１ａ）が形成された背部５１と、両側部５２，５３と、ヘッドレスト挿入用の挿入孔５４ａ，５４ｂが形成された頂部５４と、パッド材３０の裏部３６における上部及び両側部に回り込んで係止される係止部５６とが一体成形されて構成されている。

表皮材５０の裏面とパッド材３０の表面３０ａとは、この両者の接合力を増すために、例えば、接着剤により接着したり、あるいは結合治具等の結合手段を用いて接合してもよい。

上方の回り込み部材６１は、係止部５６の上部に縫製等により接合され、パッド材３０の裏部３６に上から回り込んで包み込む布状の部材である。更に、下方の回り込み部材６２は、背部５１の下部に縫製等により接合され、パッド材３０の裏部３６に下から回り込んで包み込む布状の部材である。

図３は、図１中の表皮材５０の拡大断面を示す模式図である。
表皮材５０は、裏面側に設けられた不織布層５０ａと、この不織布層５０ａの表面側に接着された表皮層５０ｂとの２層構造をしている。

不織布層５０ａは、天然繊維、化学繊維等の繊維からなる不織布で構成されている。不織布を構成する繊維として、例えば、天然繊維の場合には、綿、ウール、麻等を用いることができ、化学繊維の場合には、レーヨン等の再生繊維や、ポリアミド、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、アクリル等の合成繊維を用いることができる。又、不織布層５０ａを構成する繊維は、短繊維でもよいし、スパンボンド等の長繊維でもよいし、あるいは、短繊維及び長繊維を混合したものでもよい。

表皮層５０ｂは、織物、編物、不織布あるいは合成皮革のいずれか１つの布地、又は、天然皮革や、樹脂フィルム等により構成され、接着剤や熱融着等により不織布層５０ａ上に接着されている。表皮層５０ｂは、不織布層５０ａの表面を保護し、更に、装飾性を向上させる機能等を有している。

不織布層５０ａは、例えば、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド等の熱可塑性樹脂又は熱可塑性繊維を含有することが好ましい。不織布層５０ａに含有された熱可塑性樹脂又は熱可塑性繊維は、金型や樹脂型等の型を用いたプレス加工により加熱及び加圧成形を行う時に、加熱により溶融して不織布層５０ａが柔らかくなり、型に対する形状追従性が向上し、複雑な形状を有する型であっても不織布層５０ａを所望の形状へ成形することができる。更に、冷却後には、溶融していた熱可塑性樹脂又は熱可塑性繊維が固化することで、加熱及び加圧成形後に得られる表皮材５０に高い形状保持性を与えることができる。又、不織布層５０ａに熱可塑性樹脂又は熱可塑性繊維を含有させることで、加熱処理により、不織布層５０ａと表皮層５０ｂとを融着することもできる。

（実施例１のシートカバーの製造例）
図４（１）〜（５）は、図１（ａ）、（ｂ）のシートカバー４０の製造例を示す概略の工程図である。

本実施例１のシートカバー４０は、プレスを用いた加熱及び加圧成形により、例えば、以下の製造工程（１）〜（５）にて製造される。

（１） ロール７０に巻かれた帯状の表皮材７０ａの繰り出し方向には、ヒータ７１とプレス７２が設置されている。プレス７２は、金型又は樹脂型等で構成された上型７２ａ及び下型７２ｂを備え、上型７２ａと下型７２ｂとが上下動して離接可能な構造になっている。上型７２ａは、上部７２ａ−１と、この下方に配置された複数の側部７２ａ−１，７２ａ−２とが、離接可能な構造になっている。

帯状の表皮材７０ａは、ロール７０から繰り出されてヒータ７１にて表側及び裏側から加熱され、軟化する。軟化した表皮材７０ａは、プレス７２において上下に離間した上型７２ａと下型７２ｂとの間へ送られる。

（２） プレス７２の下型７２ｂが上昇して表皮材７０ａの裏面に接触する。この間も次のショットの表皮材７０ａが、ヒータ７１にて加熱されている。

（３） プレス７２において、シートカバー４０の特性により、ブロウ及び真空引きが行われる。

（４） プレス７２において、上型７２ａの上部７２ａ−１と側部７２ａ−２，７２ａ−３とが離間し、上部７２ａ−１が下降して表皮材７０ａが下型７２ｂの上面に圧接されると共に、側部７２ａ−２，７２ａ−３が横方向に移動してその表皮材７０ａが下型７２ｂの側面に圧接される。これにより、表皮材７０ａが上下左右から加圧成形され、図１（ａ）、（ｂ）に示す表皮材５０の背部５１、側部５２，５３、頂部５４及び係止部５６が形成される。

（５） プレス７２の上型７２ａと下型７２ｂとが上下に離間し、所定の形状に一体成形された表皮材５０のショットがプレス７２から排出されると共に、次の表皮材７０ａが上型７２ａと下型７２ｂとの間に送られてくる。成形された表皮材５０は、プレス７２から排出する前に又は排出した後に、強制冷却あるいは自然冷却により冷却されて固化され、所定の形状に保持される。

次に、図示しない裁断工程にて、表皮材５０が１ショット毎に裁断される。その後、表皮材５０における係止部５６の上部と背部５１の下部に、回り込み部材６１，６２が縫製等により接合され、図１（ａ）、（ｂ）に示すシートカバー４０が完成する。

（実施例１の車両用シートの製造例）
図２の車両用シートの背もたれ部２０を製造する場合、例えば、図１（ｃ）に示すように、予め製造された背もたれ用のパッド材３０を用意する。所定の形状に保持されたシートカバー４０側の係止部５６を、パッド材３０側の背部３１から被せ、シートカバー４０側の背部５１の凹部５１ａを、パッド材３０側の背部３１の凸部３１ａに嵌合させると共に、シートカバー４０側の側部５２，５３、頂部５４及び係止部５６を、パッド材３０側の側部３２，３３、頂部３４及び裏部３６にそれぞれ係合させる。

その後、シートカバー４０側の上下の回り込み部６１，６２を、パッド材３０側の裏部３６にあてがい、縫製、ワイヤ、接着剤等により固定すれば、シートカバー４０をパッド材３０に装着でき、図２の背もたれ部２０が完成する。なお、表皮材５０の裏面とパッド材３０の表面３０ａとを、例えば、接着剤により接着したり、あるいは結合治具等の結合手段により接合すれば、両者の接合力が補強されるので、シートカバー４０とパッド材３０とをより強固に接合することができる。

（実施例１の効果）
本実施例１のシートカバー４０及び車両用シートの背もたれ部２０によれば、次の（ａ）〜（ｅ）のような効果がある。

（ａ） シートカバー４０の表皮材５０は、一体成形して所定の形状に保持されているので、シートカバー４０の製造工程を簡易化でき、しかも、従来のような縫い目が無く、ワイヤや面ファスナー等も取り付けられていないので、全体を軽量化でき、その上、汚れた場合には洗濯も可能である。

（ｂ） 表皮材５０をパッド材３０に着脱自在に係合させて装着する構造になっているので、シートカバー４０をパッド材３０に容易に装着でき、シート製造工程を簡易化できる。

（ｃ） 表皮材５０側の背部５１の凹部５１ａをパッド材３０側の背部３１の凸部３１ａに嵌合させて装着する構造になっているので、表皮材５０の裏面とパッド材３０の表面３０ａとの接合力を大きくすることができる。しかも、凸部３１ａ及び凹部５１ａを設けているので、この形状を種々の形態にデザインすることにより、装飾性を向上できる。

（ｄ） 表皮材５０の裏面とパッド材３０の表面３０ａとを、例えば、接着剤により接着したり、あるいは結合治具等の結合手段により接合して補強すれば、シートカバー４０とパッド材３０とをより強固に接合することができる。

（ｅ） パッド材３０の種々の表面形状や構造等に対してシートカバー４０の形状を容易に適合させることができるので、パッド材３０の表面形状や構造等における設計（例えば、安全性や通気性等の機能性の向上を図るための設計）が容易になる。

パッド材３０において、安全性や通気性の向上を図るための設計としては、例えば、次のようなものがある。

最近の車両用シートにおいて、高級車仕様では、後方からの追突に対してヘッドレストが前方に傾き、使用者の頚椎を保護するようにできている車種もあるが、大衆車仕様では、ヘッドレストを動かす代わりに、使用者の背中から肩部分のパット材の反発力を低くして、衝突時に使用者自身をヘッドレストに密着させて頚椎を守るようになっている。現状の反発力低減対策としては、シートカバーとの適合性の点から、パッド材の表面形状や構造等を自由に設計できないので、パッド材の裏部の形状（例えば、厚さを大きくして反発力を低減する形状）でその効果を発揮させている。これに対し、本実施例１によれば、パッド材３０の種々の表面形状や構造等に対してシートカバー４０の形状を容易に適合させることができるので、パッド材３０の表面形状を自由に設計でき、従来よりも安全性を向上できる。

又、本実施例１によれば、パッド材３０の背部３１に凹凸部（例えば、凸部３１ａ）を形成することにより、使用者との間に適度な隙間を作ることができる。そのため、最近、空調機能を備えたシートがあるが、その効果を従来よりも拡大できる。

図５（ａ）、（ｂ）は、本発明の実施例２の背もたれ部２０における背部の凹凸部を示す拡大断面図であり、実施例１を示す図２（ｃ）中の要素と共通の要素には共通の符号が付されている。

図５（ａ）に示す背もたれ部２０では、パッド材３０側の背部３１に、断面弧状の複数の凸部３１ａが形成されると共に、この複数の凸部３１ａ間に深い溝状の凹部３１ｂが形成されている。これらの凸部３１ａ及び凹部３１ｂの表面３０ａの硬度は、パッド材内部の硬度よりも大きくすることが望ましい。このパッド材３０の背部３１に対応して、表皮材５０側の背部５１には、断面弧状の複数の凹部５１ａが形成されると共に、この複数の凹部５１ａ間に深い溝状の凸部５１ｂが形成されている。

表皮材５０をパッド材３０に被せる場合、図５（ａ）に示す実線矢印方向に、表皮材５０側の凸部５１ｂをパッド材３０側の凹部３１ｂに嵌入すると共に、表皮材５０側の凹部５１ａをパッド材３０側の凸部３１ａに嵌合すれば、表皮材５０とパッド材３０とを強固に接合できる。

図５（ｂ）に示す背もたれ部２０では、パッド材３０側の背部３１に、断面弧状の複数の凸部３１ａが形成されると共に、この複数の凸部３１ａ間に略Ｔ字形の凹部３１ｃが形成されている。これらの凸部３１ａ及び凹部３１ｃの表面３０ａの硬度は、パッド材内部の硬度よりも大きくすることが望ましい。このパッド材３０の背部３１に対応して、表皮材５０側の背部５１には、断面弧状の複数の凹部５１ａが形成されると共に、この複数の凹部５１ａ間に略Ｙ字形の凸部５１ｃが形成されている。

表皮材５０をパッド材３０に被せる場合、図５（ｂ）に示す実線の矢印方向に、表皮材５０側の略Ｙ字形の凸部５１ｃをパッド材３０側の凹部３１ｃに圧入すると共に、表皮材５０側の凹部５１ａをパッド材３０側の凸部３１ａに嵌合すれば、表皮材５０側における略Ｙ字形の凸部５１ｃの先端部分が、図５（ｂ）に示す一点鎖線の矢印方向に、パッド材３０側における略Ｔ字形の凹部３１ｃの底辺に沿って広がり、その凸部５１ｃの先端部分が凹部３１ｃに嵌入され、表皮材５０とパッド材３０とを強固に接合できる。なお、略Ｔ字形の凹部３１ｃの底辺に、図示しない固定片等を挿入すれば、凸部５１ｃの先端部分と凹部３１ｃの底辺とをより強固に結合することができる。

このように、パッド材３０側の背部３１における凹凸部の形状や構造と、これに嵌合する表皮材５０側の背部５１における嵌合部の形状や構造とを、種々工夫することにより、表皮材５０とパッド材３０との接合強度を向上させることができる。

図６は、本発明の実施例３における表皮材の拡大断面を示す模式図であり、実施例１を示す図３中の要素と共通の要素には共通の符号が付されている。

本実施例３の表皮材５０Ａは、熱可塑性樹脂又は熱可塑性繊維を含む単一の層により形成され、例えば、不織布、布地、天然皮革、樹脂フィルム等により構成されている。表皮材５０Ａに含有される熱可塑性樹脂又は熱可塑性繊維は、例えば、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド等により形成されている。

このような熱可塑性樹脂又は熱可塑性繊維が表皮材５０Ａに含有されていると、実施例１及び２と同様に、プレス加工により加熱及び加圧成形を行う時に、加熱により溶融して柔らかくなり、型に対する形状追従性が向上し、複雑な形状を有する型であっても表皮材５０Ａを所望の形状へ成形することができる。更に、冷却後には、溶融していた熱可塑性樹脂又は熱可塑性繊維が固化することで、加熱及び加圧成形後に得られる表皮材５０Ａに高い形状保持性を与えることができる。

（変形例）
本発明は、上記実施例１〜３に限定されず、種々の利用形態や変形が可能である。この利用形態や変形例としては、例えば、次の（ｉ）、（ｉｉ）のようなものがある。

（ｉ） 実施例１、２のシートカバー４０及び背もたれ部２０の形状、構造、構成材料、製造方法等は、図示以外のものに変形が可能である。例えば、図３の表皮材５０において、不織布５０ａの両面に表皮層５０ｂを形成して３層構造に変形したり、あるいは、その他の層数や断面構造等に変形してもよい。

（ｉｉ） 実施例１〜３では、車両用シートの背もたれ部２０とこのシートカバー４０について説明したが、車両用シートの座部や、あるいは、車両用以外の家具用シート等に適用すれば、実施例１〜３とほぼ同様の作用効果を奏することができる。

２０ 車両用シートの背もたれ部
３０ パッド材
３０ａ 表面
３１，５１ 背部
３１ａ，５１ｂ，５１ｃ 凸部
３１ｂ，３１ｃ，５１ａ 凹部
３２，３３，５２，５３ 側部
３４，５４ 頂部
３６ 裏部
４０ シートカバー
５０，５０Ａ 表皮材
５０ａ 不織布層
５０ｂ 表皮層
５６ 係止部

Claims (9)

1. シートのパッド材の表面を被覆し、前記パッド材の変形に応じて柔軟に変形する表皮材を有するシートカバーであって、
   前記表皮材は、
   加熱及び加圧成形により所定の形状に保持され、裏面側が前記パッド材の表面に着脱自在に係合して前記パッド材の表面を被覆する構造になっていることを特徴とするシートカバー。
2. 前記表皮材は、熱可塑性樹脂又は熱可塑性繊維を含む単一又は複数の層により形成されていることを特徴とする請求項１記載のシートカバー。
3. 前記熱可塑性樹脂又は前記熱可塑性繊維を含む前記単一の層は、
   布地、天然皮革、又は、樹脂フィルムのいずれか１つであって、前記熱可塑性樹脂又は前記熱可塑性繊維を含有することを特徴とする請求項２記載のシートカバー。
4. 前記熱可塑性樹脂又は前記熱可塑性繊維を含む前記複数の層は、
   前記裏面側に設けられ、前記熱可塑性樹脂又は前記熱可塑性繊維を含む不織布層と、
   前記不織布層の表面側に接着され、布地、天然皮革、又は樹脂フィルムのいずれか１つからなる表皮層と、
   を有することを特徴とする請求項２記載のシートカバー。
5. 前記シートのパッド材は、使用者の背中側の背部、前記背部の両側部、前記背部の頂部、前記背部の底部、及び裏部を有する背もたれ部のパッド材であり、
   前記表皮材は、前記背もたれ部の前記パッド材における前記背部、前記両側部、及び前記頂部の表面に着脱自在に係合する構造になっていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のシートカバー。
6. 前記表皮材は、前記背もたれ部の前記パッド材における前記背部の表面に形成された凹凸部に嵌合する嵌合部を有することを特徴とする請求項５記載のシートカバー。
7. 前記表皮材の裏面と前記パッド材の表面とは、接着剤又は結合手段により接合されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のシートカバー。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載のシートのパッド材と、
   請求項１〜７のいずれか１項に記載のシートカバーと、
   を備えたことを特徴とするシート。
9. 前記パッド材は、前記表皮材と接合す表面の硬度が、内部の硬度よりも大きいことを特徴とする請求項８記載のシート。

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