KR101889623B1 - 자동차용 시트의 암레스트 보드가 일체화된 시트백 프레임 및 그 제조방법 - Google Patents

자동차용 시트의 암레스트 보드가 일체화된 시트백 프레임 및 그 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 시트백 프레임에 관한 발명으로, 프레임본체, 프레임본체의 둘레방향을 따라 형성되는 채널 및 프레임본체에서 돌출되도록 형성된 복수 개의 리브를 포함하고, 암레스트가 결합되는 암레스트 보드가 프레임본체와 일체로 성형되는 것을 특징으로 한다. 이러한 특징으로 인해, 자동차용 시트의 생산 비용 및 시간을 축소하고, 중량 및 원가를 낮출 수 있다.

Description

자동차용 시트의 암레스트 보드가 일체화된 시트백 프레임 및 그 제조방법{Seatback frame integrated with seat armrest board for automobile and method of manufacturing the same}
본 발명은 자동차용 시트의 암레스트 보드가 일체화된 시트백 프레임 및 그 제조방법에 관한 발명으로, 더욱 상세하게는 암레스트가 결합되는 암레스트 보드가 프레임본체와 일체로 성형되는 시트백 프레임에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 2열 시트(혹은 리어 시트)의 시트백에는 암레스트가 구비된다. 암레스트(armrest)란, 2열 시트에 탑승한 승객의 팔을 올려놓을 수 있도록 한 장치로, 승객에게 편안한 자세를 제공할 수 있다.
암레스트는 2열 시트의 시트백 중앙에 위치되는 것이 일반적이다. 암레스트는 이를 사용하지 않을 때에는 접혀 있고, 사용할 때에는 승객이 암레스트를 펼치게 된다. 암레스트를 펼치게 되면 암레스트는 2열 시트의 시트쿠션과 수평하게 위치되고, 이로 인해 승객의 팔을 올려놓을 수 있게 된다.
이때, 암레스트가 펼쳐지게 되면, 시트백 내부의 시트백 프레임이 보이게 되어 미관을 해치게 된다. 또한, 승객에게 상해를 끼칠 수 있다. 따라서, 일반적으로 암레스트 보드를 이용하여 시트백 프레임에 암레스트를 결합시킨다.
도 1 및 도 2를 참조하여 암레스트 보드와 시트백 프레임의 종래의 결합 구조에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 시트백 프레임(1), 암레스트 보드(2) 및 암레스트(3)의 결합 구조를 도시한 도면이다. 시트백 프레임(1)은 시트백의 기본 골격이 되는 프레임으로, 일반적으로 단판 구조이다. 프레임본체(10)를 기초로, 프레임본체(10)의 외면에 형성된 리브(11) 및 채널(12)을 포함하며, 리브(11) 및 채널(12)은 시트백 프레임의 강성(stiffness)에 영향을 미친다.
암레스트 보드(2)는 소정의 두께를 지니는 단판 구조의 프레임을 기초로, 프레임의 일측 방향으로 돌출되고, 소정의 간격을 둔 한 쌍의 돌출부(20)가 형성된다. 각 돌출부(20)의 일 지점에는 관통홀(21)이 형성되며, 후술할 돌기부(30)가 삽입된다.
암레스트 보드(2)의 프레임에는 복수 개의 홀(22)이 형성된다. 복수 개의 홀(22)은 리벳 또는 볼트가 관통될 수 있다. 암레스트 보드(2)를 시트백 프레임(1)에 맞닿도록 한 후 리벳 또는 볼트를 이용하여 시트백 프레임(1)과 암레스트 보드(2)를 고정 및 결합시킬 수 있게 된다.
암레스트(3)는 암레스트 보드(2)에 결합된다. 암레스트(3)의 양측면에는 한 쌍의 돌기부(30)가 형성되고, 한 쌍의 돌기부(30)는 암레스트 보드(2)의 한 쌍의 관통홀(21)에 각각 삽입되어 회전축 역할을 한다.
도 2는 암레스트(3)가 접혀있는 상태를 도시한 도면이다. 시트백 프레임(1), 암레스트 보드(2) 및 암레스트(3)는 순차적으로 결합된다. 승객은 암레스트(3)에 힘을 가하여 잡아당기면, 암레스트(3)는 돌기부(30)를 기준으로 회전하게 되어 펼쳐지게 된다.
위와 같은 종래의 결합 방식은, 시트백 프레임(1) 및 암레스트 보드(2)를 각각 제작하여 결합 및 조립하여야 한다. 이러한 방식은, 각 부품을 별도의 장치로 생산하여 조립하게 되므로, 생산 비용이 증가되는 문제점이 있었다. 또한, 결합을 위한 리벳, 볼트 등의 연결 부품의 추가로 중량이 증가하여 자동차가 경량화될 수 없는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 프레임본체와 암레스트 보드를 일체화하여 자동차용 시트의 생산 비용 및 시간을 축소하고, 중량 및 원가를 낮추기 위한 자동차용 시트의 암레스트 보드가 일체화된 시트백 프레임 및 그 제조방법을 제공하는 것이다.
이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 시트백 프레임은, 프레임본체, 프레임본체의 둘레방향을 따라 형성되는 채널 및 프레임본체에서 돌출되도록 형성된 복수 개의 리브를 포함하고, 암레스트가 결합되는 암레스트 보드가 프레임본체와 일체로 성형되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 시트백 프레임의 리브는, 가로형 리브, 세로형 리브 및 사선형 리브를 포함하고, 시트백 프레임의 프레임본체에는, 세로형 리브 및 사선형 리브가 교차되는 리브 집합부가 형성되고, 암레스트 보드는 리브 집합부의 상단부를 접하면서 감싸는 형태로 프레임본체와 일체화되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 시트백 프레임의 세로형 리브 및 사선형 리브 사이는 개방된 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 시트백 프레임은, 시트백 프레임을 본뜬 금형으로 사출 성형되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 시트백 프레임의 암레스트 보드는, 엠보 무늬로 표면처리 되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 시트백 프레임의 암레스트 보드는, 부직포를 통해 표면처리 되는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명에 따른 자동차용 시트의 암레스트 보드가 일체화된 시트백 프레임 제조방법은 리브 집합부의 상단부를 접하면서 감싸는 형태로 프레임본체와 일체화된 암레스트 보드를 포함하는 시트백 프레임을 본뜬 금형을 제작하는 단계, 금형에 재료를 투입하여 사출 성형하는 단계 및 사출 성형된 시트백 프레임의 암레스트 보드에 암레스트를 결합하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 자동차용 시트의 암레스트 보드가 일체화된 시트백 프레임 제조방법은 사출 성형된 시트백 프레임의 표면에 엠보 무늬가 형성되도록 표면처리하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 자동차용 시트의 암레스트 보드가 일체화된 시트백 프레임 제조방법은 사출 성형된 시트백 프레임의 표면을 부직포를 통해 표면처리하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명에 의한 자동차용 시트의 암레스트 보드가 일체화된 시트백 프레임 및 그 제조방법은 프레임본체와 암레스트 보드가 일체화 되어 성형되므로 부품수가 축소되고, 이로 인해 자동차 시트 부근의 중량이 감소되며, 종국적(終局的)으로 자동차의 경량화를 추구할 수 있다.
또한, 자동차용 시트의 암레스트 보드가 일체화된 시트백 프레임 및 그 제조방법은 시트백 프레임과 암레스트 보드를 결합하기 위한 공정이 생략되므로, 자동차 시트 부근의 생산 시간이 단축되며 생산 비용이 감소되고, 부품 수 축소로 원가 절감을 도모할 수 있다.
더욱이, 자동차용 시트의 암레스트 보드가 일체화된 시트백 프레임 및 그 제조방법은 프레임본체와 암레스트가 일체화 되어 최초에 성형되므로 충돌사고시 암레스트 보드가 이탈되지 않아 안정성이 증대되고, 암레스트 보드가 엠보 무늬로 표면처리 되어 외관상 품질이 향상된다.
게다가, 자동차용 시트의 암레스트 보드가 일체화된 시트백 프레임 및 그 제조방법암레스트 보드가 부직포로 표면처리 되어 외관상 품질이 향상되고, 금형을 이용한 사출성형으로 생산 시간이 단축되며, 세로형 리브 및 사선형 리브 사이의 공간이 개방되어 시트백 프레임의 중량을 감소시킬 수 있다.
도 1은 종래 시트백 프레임, 암레스트 보드 및 암레스트의 결합 구조를 도시한 도면.
도 2는 종래 암레스트가 접혀있는 상태를 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 시트백 프레임의 전방부를 도시한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 시트백 프레임의 후방부를 도시한 도면.
도 5는 본 발명에 따른 시트백 프레임 및 암레스트의 결합 구조를 도시한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 시트백 프레임에 암레스트가 결합되어 접혀있는 모습을 도시한 도면.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 시트백 프레임의 전방부를 도시한 도면.
이하, 본 발명의 실시예에 의한 조립식 베개의 도면을 참고하여 상세하게 설명한다. 다음에 소개되는 실시 예들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 그리고, 도면들에 있어서, 장치의 크기 및 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조 번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 도면에서 층 및 영역들의 크기 및 상대적인 크기는 설명의 명료성을 위해 과장될 수 있다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며, 따라서 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다 (comprise)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/ 또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
도 3은 본 발명에 따른 시트백 프레임의 전방부를 도시한 도면이다. 도 4는 본 발명에 따른 시트백 프레임의 후방부를 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 시트백 프레임 및 암레스트의 결합 구조를 도시한 도면이다. 도 6은 본 발명에 따른 시트백 프레임에 암레스트가 결합되어 접혀있는 모습을 도시한 도면이고, 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 시트백 프레임의 전방부를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 시트백 프레임의 전방부를 도시한 도면이다. 본 발명에 따른 시트백 프레임은 프레임본체(100), 채널(200), 리브(300) 및 암레스트 보드(400)를 포함한다. 이때, 도 3의 시트백 프레임은 2열 시트의 암레스트 부근의 시트백 프레임이며, 도 3을 기준으로 본 발명에 따른 시트백 프레임의 우측 방향에 종래의 시트백 프레임이 더 구비될 수 있다.
프레임본체(100)는 소정의 두께를 지니며, 단판 구조인 것이 바람직하다. 프레임본체(100)의 둘레에는 프레임본체(100)의 둘레방향을 따라 채널(200)이 형성된다. 채널(channel)(200)은 시트백 프레임의 강도(strength) 및 강성(stiffness) 품질을 향상시키는 수단이다. 프레임본체(100)에서 돌출되도록 형성되는 것이 바람직하나, 반드시 이러한 형상에 국한되지 않는다.
프레임본체(100)의 표면에는 복수 개의 리브(rib)(300)가 형성된다. 이때, 복수 개의 리브(300)는 프레임본체(100)의 표면에서 돌출되어 형성된 것이 바람직하다. 리브(300)는 채널(200)과 같이, 시트백 프레임의 강도 및 강성 품질을 향상시키는 수단이다. 리브(300)는 종래의 일반적인 리브와 같이 길이방향으로 연장된 가이드 형상인 것이 바람직하나, 반드시 이러한 형상에 국한되지 않는다.
복수 개의 리브(300)는 가로형 리브(310), 세로형 리브(320, 510) 및 사선형 리브(520)를 포함하는 것이 바람직하다. 프레임본체(100)에서의 복수 개의 리브의 위치를 상이하게 배치하고 조합하여 시트백 프레임의 강성 및 강도를 증가시키기 위함이다.
이때, 프레임본체(100)의 일 지점에는 세로형 리브(320, 510) 및 사선형 리브(520)가 교차되는 리브 집합부(500)가 형성되는 것이 바람직하다. 세로형 리브가 리브 집합부(500)에 속한다는 것을 표현하기 위해 편의상 도면부호를 달리하였으나(320, 510), 형상은 동일하다.
이를 설명하기 위해 본 발명에 따른 시트백 프레임의 후방부를 도시한 도면인 도 4를 참조하도록 한다. 프레임본체(100)의 일 지점에서 적어도 한 개 이상의 세로형 리브(320, 510)가 도 4를 기준으로 가로방향으로 소정의 간격을 두고 형성된다. 또한, 세로형 리브(320, 510)를 대각선 방향으로 가로질러 세로형 리브(320, 510)와 일정한 각도를 두고 교차되는 사선형 리브(520)가 형성된다. 사선형 리브(520)는 적어도 한 개 이상인 것이 바람직하며, 복수 개의 사선형 리브(520) 간은 도 4를 기준으로 세로방향으로 소정의 간격을 두고 형성된다.
이때, 리브 집합부(500) 내에서, 적어도 한 개 이상의 세로형 리브(320, 510) 및 사선형 리브(520) 사이의 공간은 개방되는 것이 바람직하다. 즉, 적어도 한 개 이상의 세로형 리브(320, 510) 및 사선형 리브(520) 사이의 프레임본체(100) 부분이 제거되어 개방부(530)가 형성된다. 이는 종래의 시트백 프레임에 비하여 시트백 프레임의 중량을 감소시키는 장점이 있다. 또한, 이를 통해 자동차의 경량화를 추구할 수 있고, 원가를 절감할 수 있게 된다.
암레스트 보드(400)는 종래의 암레스트 보드(400)와 유사한 구조이다. 소정의 두께를 지니고, 길이방향(도 3 기준으로 세로방향)으로 연장된 보드본체부(410), 보드본체부(410)의 하단부에서 일측방향으로 돌출되되, 길이방향과 수직된 방향(도 3 기준으로 가로방향)으로 소정의 간격을 둔 한 쌍의 보드돌출부(420) 및 보드돌출부(420)의 일 지점에서 형성된 보드홀(421)을 포함한다.
이때, 암레스트 보드(400)는 리브 집합부(500)를 덮는 형태로 프레임본체(100)와 일체화되어 성형되는 것이 바람직하다. 이를 상세히 설명하기 위해 도 3의 하단에 도시된 단면도(A-A')를 참고하도록 한다. 도시된 단면도(A-A')는 암레스트 보드(400)의 특정 지점에서 가로 방향으로의 단면도이다.
단면도(A-A')를 기준으로 암레스트 보드(400)의 측면의 형상은, 'ㄷ'자 형상을 우측 방향으로 90도 회전시킨 형상인 것이 바람직하다. 암레스트 보드(400)는 단면도(A-A')기준으로 프레임본체(100)의 일지점에서 연장되어 프레임본체(100)와 수직되는 방향으로 돌출되고, 단부에서 프레임본체(100)와 평행하는 방향으로 절곡되어 연장된다. 암레스트 보드(400)는 리브 집합부(500) 내의 세로형 리브(510) 및 사선형 리브(520)의 상단부와 접하도록 연장형성되고, 도 3을 기준으로 프레임본체(100)의 우측 말단부에서 절곡된다. 절곡된 암레스트 보드(400)는 프레임본체(100)를 향하도록 연장형성되어 프레임본체(100)의 우측 말단부를 덮게 된다.
위와 같은 구조로 인해, 암레스트 보드(400)가 세로형 리브(320, 510) 및 사선형 리브(520)를 감싸는 형상이 되고, 암레스트 보드(400)와 프레임본체(100)는 일체화되어 성형된다. 이러한 구조는 암레스트 보드(400)와 리브 집합부(500)간의 공백을 최소화 하여 자동차 시트의 경량화를 도모할 수 있다. 또한, 암레스트 보드(400)와 리브 집합부(500)가 밀착되어 일체로 성형되므로, 자동차 충돌 사고시, 암레스트 보드(400)가 프레임본체(100)로부터 이탈되지 않아 차량 안정성이 증대된다. 또한, 시트백 프레임의 뒤틀림 현상을 방지할 수 있다.
이때, 암레스트 보드(400)와 프레임본체(100)가 일체화된 시트백 프레임을 제조하기 위해, 금형(metallic mold)을 이용한 사출성형 방식으로 제조되는 것이 바람직하다. 사출성형(injection molding)이란, 플라스틱 또는 열가소성 재료를 가열 융해시킨후 고압으로 금형 내에 사출하여 압력을 유지한 채로 냉각 고화시켜 성형하는 공정을 말한다. 도 3과 같이 암레스트 보드(400)와 프레임본체(100)가 일체화된 시트백 프레임을 본 뜬 금형을 제작한 후, 시트백 프레임을 구성하는 재료를 금형에 투입하여 본 발명에 따른 시트백 프레임을 제조할 수 있다. 이러한 금형을 이용한 사출성형 방식을 이용하게 된다면, 본 발명과 같이 두 부품이 결합된 복잡한 구조의 시트백 프레임을 빠른 시간 내에 생산할 수 있어 생산시간이 단축되는 장점이 있다. 또한, 프레임본체(100)와 암레스트 보드(400)의 재료가 상이할 때, 인서트하여 가공할 수 있는 장점이 있다. 또한, 별도의 보강재를 혼합할 수 있는 장점이 있다.
따라서, 본 발명에 따른 시트백 프레임과 같이, 프레임본체(100)와 암레스트 보드(400)가 일체로 성형된다면 다음과 같은 장점이 있다.
종래 시트백 프레임 및 암레스트 보드의 결합구조와는 달리, 두 부품이 하나로 일체화 되어 성형되므로 부품수가 축소된다. 일 예로, 결합 및 고정을 위한 리벳, 볼트 등이 불필요하게 된다. 이로 인해, 자동차 시트 부근의 중량이 감소되며, 종국적(終局的)으로 자동차의 경량화를 추구할 수 있다. 이는 자동차를 경량화하여 운전 편의성을 제공하는 최근 자동차 시장의 흐름에 부합한다. 또한, 부품수 축소로 원가 절감을 도모할 수 있다.
또한, 종래의 경우 시트백 프레임과 암레스트 보드를 결합하기 위한 공정이 생략되므로, 자동차 시트 부근의 생산 시간이 단축되며 생산 비용이 감소되는 장점이 있다.
또한, 종래의 경우 리벳, 볼트 등의 고정부품으로 시트백 프레임과 암레스트 보드를 결합하는 한계가 있어 충돌시 암레스트 보드가 이탈되어 안전성 관련, 심각한 문제가 있었다. 그러나, 본 발명에 따르면 프레임본체와 암레스트가 일체화 되어 최초에 성형되므로 충돌 사고시 암레스트 보드가 이탈되지 않아 차량 안전성이 증대되는 장점이 있다.
도 3에서, 암레스트 보드(400)의 상단부에는 일방향으로 경사 진 한 쌍의 경사부(430)가 형성된다. 한 쌍의 경사부(430) 간은 도 3을 기준으로 가로 방향으로 소정의 간격을 지닌다. 경사부(430)에 대응되는 위치의 프레임본체(100)에 한 쌍의 프레임홀(101)이 형성된다. 이러한 구조로 인해, 시트백 프레임의 강성과 강도를 증가시킬 수 있다.
도 5는 본 발명에 따른 시트백 프레임과 암레스트(600)의 결합 과정을 도시한 도면이다.
본 발명에 따른 암레스트(600)는 종래의 일반적인 암레스트와 구성이 동일 또는 유사하고, 이에 본 발명에 따른 시트백 프레임은 범용성(汎用性)이 있다. 암레스트(600)는 양 측부에 한 쌍의 암레스트 돌기부(610)가 형성된다. 암레스트 돌기부(610)는 원통형상인 것이 바람직하다. 한 쌍의 암레스트 돌기부(610)는 각각 시트백 프레임에 형성된 한 쌍의 보드홀(421)에 삽입된다. 이로 인해, 암레스트 돌기부(610)는 회전축 역할을 하고, 암레스트(600)는 시트백 프레임을 기준으로 폴딩 동작이 가능하다.
따라서, 종래의 시트백 프레임, 암레스트 보드 및 암레스트의 3단 결합구조와는 달리, 시트백 프레임 및 암레스트만을 결합하는 2단 결합구조가 형성된다. 이러한 결합 방식으로 인해, 자동차 시트 부근의 생산 시간이 단축되며 생산 비용이 감소되는 장점이 있다.
도 6은 본 발명에 따른 시트백 프레임에 암레스트가 결합되어 접혀있는 모습을 도시한 도면이다. 종래의 암레스트가 접혀있는 것과 같이, 암레스트(600)는 본 발명에 따른 시트백 프레임과 평행하도록 접혀있게 된다. 승객이 원하는 경우 암레스트(600)를 잡아당기고, 암레스트(600)는 쿠션 시트와 평행하도록 위치되어 승객이 팔을 올려놓을 수 있게 된다. 따라서, 종래의 암레스트 기능을 동일하게 수행할 수 있다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 시트백 프레임의 전방부를 도시한 도면이다. 이하 도 7을 참조하여 표면 처리된 시트백 프레임을 설명하도록 한다.
다른 실시예에 따른 시트백 프레임은, 일 실시예에 따른 시트백 프레임과 구성요소는 동일하다. 이때, 다른 실시예에 따른 시트백 프레임은, 일 실시예에 따른 시트백 프레임과 달리, 보드본체부(410)의 표면이 엠보 무늬(411)로 표면처리 된 것이 바람직하다. 엠보 무늬(411)란 표면이 소정의 간격을 두고 돌출 및 함몰되는 패턴을 지닌 무늬를 말하며, 보드본체부(410)의 표면이 엠보 무늬로 구성되면 외관상 품질이 향상되는 장점이 있다. 또한, 보드본체부(410)는 암레스트(600)가 접힙 상태인 경우 암레스트(600)의 상면과 접촉하게 된다. 이때, 민 무늬와는 달리 엠보 무늬(411)의 구조적 특수성으로 인해, 보드본체부(410)와 암레스트(600) 간의 마찰력이 증가하여 암레스트(600)가 보드본체부(410)에 미끌리지 않게 하는 효과를 발생시킬 수 있다. 이러한 엠보 무늬(411)는 금형 부식을 통해 적용이 가능하다.
또한, 일 실시예에 따른 시트백 프레임과 구성요소는 동일하되, 보드본체부(410)의 표면에 부직포(미도시)가 표면처리된 또 다른 실시예가 형성될 수 있다. 부직포 또한 다른 실시예의 엠보 무늬(411)와 같이, 외관 품질을 향상시킬 수 있다. 또한, 다른 실시예의 엠보 무늬(411)와 같이, 표면처리된 부직포로 인해 보드본체부(410)와 암레스트(600) 간의 마찰력이 증가하여 암레스트(600)가 보드본체부(410)에 미끌리지 않게 하는 효과를 발생시킬 수 있다. 이러한 부직포는 사출시 일체 성형하거나 후 접착 공정을 통해 보드본체부(410)에 표면처리될 수 있다.
본 발명에 따른 시트백 프레임이 제조되는 공정은 다음과 같다.
복수 개의 리브(300), 특히, 프레임본체(100)에 형성된 리브 집합부(500) 및 프레임본체(100)와 일체화된 암레스트 보드(400)가 형성된 시트백 프레임을 제조한다. 이후, 제조된 시트백 프레임을 본 떠 금형을 제작한다. 위 금형을 토대로 재료를 삽입하여 본 발명에 따른 시트백 프레임을 사출성형한다. 일 예로, 재료는 플라스틱 소재가 될 수 있으나, 이에 국한되지 않는다. 이때, 프레임본체(100)와 암레스트 보드(400)는 재료를 달리하여 사출성형할 수 있다.
이후, 보드본체부(410)의 표면에 엠보 무늬(411)가 형성되도록 표면처리 하여 시트백 프레임의 다른 실시예를 제조할 수 있다. 엠보 무늬(411)를 표면처리 하는 방법은 다양하나, 일 예로 금형 부식을 이용할 수 있다. 다만, 이에 국한되지 않는다. 또한, 보드본체부(410)의 표면에 부직포를 접착하여 시트백 프레임의 또 다른 실시예를 제조할 수 있다.
이후, 암레스트 보드(400)에 형성된 한 쌍의 보드홀(421)에 한 쌍의 암레스트 돌기부(610)를 각각 삽입하여 암레스트 보드(400)와 암레스트(600)를 결합하게 된다. 이를 통해 자동차용 시트의 시트백 프레임과 암레스트(600)의 결합 이 완료된다.
이상에서 다양한 실시예를 들어 본 발명을 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 본 발명의 권리범위로부터 합리적으로 해석될 수 있는 것이라면 무엇이나 본 발명의 권리범위에 속하는 것은 당연하다.

100...프레임본체 200...채널
300...리브 400...암레스트 보드
500...리브 집합부 600...암레스트

Claims (8)

  1. 시트백 프레임에 있어서,
    프레임본체;
    상기 프레임본체의 둘레방향을 따라 형성되는 채널; 및
    상기 프레임본체에서 돌출되도록 형성된 복수 개의 리브를 포함하고,
    암레스트가 결합되는 암레스트 보드가 상기 프레임본체와 일체로 성형되는 것을 특징으로 하고,
    상기 리브는,
    가로형 리브, 세로형 리브 및 사선형 리브를 포함하고,
    상기 프레임본체에는,
    상기 세로형 리브 및 상기 사선형 리브가 교차되는 리브 집합부가 형성되고,
    상기 암레스트 보드는 상기 리브 집합부의 상단부를 접하면서 감싸는 형태로 상기 프레임본체와 일체화되는 것을 특징으로 하고,
    상기 암레스트 보드는,
    상기 프레임본체의 일지점에서 연장되어 상기 프레임본체와 수직되는 방향으로 돌출되고, 단부에서 상기 프레임본체와 평행하는 방향으로 절곡되어 연장되고,
    상기 세로형 리브 및 상기 사선형 리브의 상단부와 접하도록 연장형성되고,
    상기 프레임본체의 우측 말단부에서 절곡되어 상기 프레임본체를 향하도록 연장형성되어 상기 프레임본체의 우측 말단부를 덮는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 암레스트 보드가 일체화된 시트백 프레임.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 세로형 리브 및 상기 사선형 리브 사이는 개방된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 암레스트 보드가 일체화된 시트백 프레임.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 시트백 프레임은,
    상기 시트백 프레임을 본뜬 금형으로 사출 성형되는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 암레스트 보드가 일체화된 시트백 프레임.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 암레스트 보드는,
    엠보 무늬로 표면처리 되는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 암레스트 보드가 일체화된 시트백 프레임.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 암레스트 보드는,
    부직포를 통해 표면처리 되는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 암레스트 보드가 일체화된 시트백 프레임.
  7. 삭제
  8. 삭제
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