JP6588559B2 - バックボード取り付け構造及び乗り物用シート - Google Patents

Description

本発明は、バックボード取り付け構造及び乗り物用シートに係り、特に、乗り物用シートのシートバックにおけるバックボード取り付け構造に関する。

乗り物用シートにおけるシートバックのバックボード取り付け構造が、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載されたバックボード取り付け構造は、バックボードにフック部を設けておき、そのフック部を、シートバックの骨格となるシートバックフレームのワイヤ部材などに係合支持させている。

特開平８−３０８６７５号公報

特許文献１に記載されたバックボード取り付け構造は、フック部を設けるために、バックボードにねじ止め用の孔を形成する、或いは、フック部を支持するための専用の形状を形成する等の製造工程が必要となる。そのため、コスト高となる。また、フック部をバックボードの外縁から離れた内側の位置に設ける必要があるため、バックボードの取り付け作業において、フック部をワイヤなどへ係合させる作業が必ずしも容易ではなく、この点で改善の余地があった。

そこで、本発明は、低コストでバックボードの取り付け作業が容易な、バックボード取り付け構造及び乗り物用シートを提供することを目的とする。

本発明の第１の態様によれば、パッドと、前記パッドの背もたれ面側を覆うトリムカバーと、前記パッドの前記背もたれ面側とは反対の背面側を覆うバックボードと、を有するシートバックにおけるバックボード取り付け構造であって、
前記トリムカバーの前記背面側の縁部を前記パッド側に折り返してなる第１の折り込み部と、第１のエレメントを有し、前記第１の折り込み部に前記第１のエレメントが前記パッド側を向くように取り付けられた第１のファスナと、前記バックボードの前記背もたれ面側となる縁部を前記パッド側に折り返してなる第２の折り込み部と、
第２のエレメントを有し、前記第２の折り込み部に前記第２のエレメントが前記パッド側を向くように取り付けられた第２のファスナと、を有し、前記トリムカバーを前記パッドに対し前記背もたれ面側から宛てがい、前記バックボードを前記パッドに対し前記背面側から宛てがった状態で、前記第１のファスナと前記第２のファスナとが係合可能とされており、前記バックボードは、基材部と、前記基材部の一面を覆うように設けられた表皮部と、を含んで構成され、前記基材部は、第１の圧縮量で第１の厚さに形成された強ブレス部と、前記第１の圧縮量よりも少ない第２の圧縮量で前記第１の厚さよりも厚い第２の厚さに形成された縫製及び折り曲げが可能な弱プレス部と、を有し、前記バックボードは、前記背もたれ面側となる縁部に前記弱プレス部を有し、前記第２の折り込み部は前記弱プレス部が折り返されて形成されているバックボード取り付け構造が提供される。

また、本発明の第２の態様によれば、シートバックを備えた乗り物用シートであって、
前記シートバックのパッドの背もたれ面側を覆うトリムカバーと、前記パッドの前記背もたれ面側とは反対の背面側を覆い前記トリムカバーに連結されたバックボードと、を備え、
前記トリムカバーの前記背面側の縁部を前記パッド側に折り返してなる第１の折り込み部と、
第１のエレメントを有し、前記第１の折り込み部に前記第１のエレメントが前記パッド側を向くように取り付けられた第１のファスナと、前記バックボードの前記背もたれ面側となる縁部を前記パッド側に折り返してなる第２の折り込み部と、第２のエレメントを有し、前記第２の折り込み部に前記第２のエレメントが前記パッド側を向くように取り付けられた第２のファスナと、を有し、
前記バックボードは、基材部と、前記基材部の一面を覆うように設けられた表皮部と、を含んで構成され、前記基材部は、第１の圧縮量で第１の厚さに形成された強ブレス部と、前記第１の圧縮量よりも少ない第２の圧縮量で前記第１の厚さよりも厚い第２の厚さに形成された縫製及び折り曲げが可能な弱プレス部と、を有し、前記バックボードは、前記背もたれ面側となる縁部に前記弱プレス部を有し、前記第２の折り込み部は前記弱プレス部が折り返されて形成されており、前記第１のエレメントと前記第２のエレメントとが係合して前記トリムカバーと前記バックボードとが連結されている乗り物用シートが提供される。

本発明の乗り物用シートによれば、低コストでバックボードの取り付け作業が容易になる、という効果が得られる。

図１は、本発明の実施の形態に係る乗り物用シートの実施例１であるシート５１を説明するための斜視図である。 図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。 図３は、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。 図４は、シート５１（５２）に用いられるファスナ７ａ，７ｂの取り付け構造について説明するための部分断面図である。 図５は、ファスナ７ｂの取り付け方法について説明するための部分断面図である。 図６は、実施例２であるシート５２が備えるバックボード６Ａの形成工程を説明するための第１の図である。 図７は、バックボード６Ａの形成工程を説明するための第２の図である。 図８は、バックボード６Ａを説明するための部分断面図である。 図９は、シート５２を説明するための斜視図である。 図１０は、図９におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図である。 図１１は、バックボード６Ａの変形例を備えたシート５２に用いられるファスナ７ａ，７ｂの取り付け構造について説明するための部分断面図である。 図１２は、バックボード６Ａの変形例へのファスナ７ｂの取り付け構造を説明するための部分断面図である。

（実施例１）
本発明の実施形態に係る乗り物用シートの実施例１はシート５１である。まず、シート５１の構成について図１〜図４を参照して説明する。図１は、シート５１の左後斜め上方から見た斜視図である。図１において、一般的な乗り物の前進方向を前方とし、前後左右上下の各方向を、ＦＲ，ＲＲ，ＬＨ，ＲＨ，ＵＰ，ＬＷＲとして規定している。左右方向は、シート５１の幅方向となる。乗り物の例として、自動車、鉄道車両、航空機、船舶、などがある。図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ位置での部分断面図（縦断面図）である。図３は、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ位置での部分断面図（横断面図）である。図４は、図２におけるＡ部の拡大図である。

シート５１は、座となるシートクッション１（図１において二点鎖線で図示）と背もたれとなるシートバック２とを備える。シートバック２は、骨格となるシートバックフレーム３及びシートバックフレームを包む柔軟なパッド４（図２及び図３参照）を有する。また、パッド４の前方側（背もたれ面側）を覆うように被せられたトリムカバー５と、パッド４の後方側(背もたれ面側とは反対の背面側)を覆うように取り付けられたバックボード６と、を有する。

トリムカバー５は、本革，合成皮革，ファブリックなどの周知の材料で形成されている。詳しくは、トリムカバー５は、シートバック２の前面２ａ側からパッド４に被せたときに、シートバック２の底面２ｂと、左側面２ｃ，上面２ｄ，及び右側面２ｅにおける前後方向の中央からやや後方に偏った位置までの範囲と、を覆うように形成されている。前面２ａは、シートバック２の背もたれ面となり、上面２ｄは、シートバック２の先端面となる。

トリムカバー５は、パッド４に被せたときの後方側となる縁部５ａに、オープンファスナである線ファスナ７ａ（以下、単にファスナ７ａとも称する）が取り付けられている。ファスナ７ａは、バックボード６側に後述のように取り付けられたファスナ７ｂと係合離脱する。ファスナ７ａ，７ｂとして、コンシールファスナ（「コンシール」は登録商標）などを用いることができる。

図４には、ファスナ７ａの取り付け部分の詳細構成が示されている。トリムカバー５の縁部５ａは、先端部分が、パッド４側へ反転するように折り返されて、折り込み部５ａ１とされている。折り込み部５ａ１のパッド４側の面には、ファスナ７ａのテープ部７ａ１が取り付けられている。この取り付けの方法は、例えば、縫糸３５による縫着である。

テープ部７ａ１は、テープ部７ａ１に取り付けられているエレメント７ａ２が、折り返し稜線部５ａ２側のパッド４側に位置するように配置されている。また、折り返しは、折り返し稜線部５ａ２の位置が、エレメント７ａ２の図４における左右方向位置に対応した位置、又はその位置に近い位置となるようにする。

図１に戻り、ファスナ７ａは、シートバック２の左側面２ｃにおける後方下部の位置Ｐ１から、左上の肩に相当する位置Ｐ２及び右上の肩に相当する位置Ｐ３を経て右側面２ｅにおける後方下部の位置Ｐ４に至る部分に取り付けられている。

また、図１及び図２に示されるように、トリムカバー５における底面２ｂ側の縁部５ｂにも、縁部５ａと同様に、折り込み部５ｂ１が形成され、ファスナ７Ｂａが取り付けられている。この取り付けの方法は、例えば縫糸３５Ｂによる縫着である。ファスナ７Ｂａもコンシールファスナを用いることができる。

図２に示すように、バックボード６は、人手では容易に変形しない程度の剛性を有して立体的に形成されている。バックボード６は、硬質の基材部６ｃと、基材部６ｃの一面を覆うように設けられた軟質の表皮部６ｄと、を有する。表皮部６ｄが設けられる一面は、シートバック２において後面２ｆとなる面である。

バックボード６は、パッド４に対し後方側から宛てがわれた状態で、シートバック２の後面２ｆと、左側面２ｃ，上面２ｄ，及び右側面２ｅにおける後方側の部分と、を覆うことができるように立体的に形成されている。シートバック２の後面２ｆは、背もたれ面となる前面２ａに対して反対側となる面である。

バックボード６は、後方側からパッド４に宛てがわれたときに、前方側となる縁部６ａに、ファスナ７ａに対し係合分離（開閉）するオープンファスナである線ファスナ７ｂ（以下、単にファスナ７ｂとも称する）が取り付けられている。

詳しくは、図４に示されるように、バックボード６の縁部６ａには、表皮部６ｄが基材部６ｃから鍔状に延出して表皮延出部６ｄ１を形成している。すなわち、表皮延出部６ｄ１は、表皮部６ｄが基材部６ｃの端部からはみ出した部分である。表皮延出部６ｄ１は、その先端部分が内側（パッド４側）に反転するよう折り返されて折り込み部６ａ１とされている。折り込み部６ａ１のパッド４側の面には、ファスナ７ｂのテープ部７ｂ１が取り付けられている。この取り付けの方法は、例えば縫糸３６による縫着である。テープ部７ｂ１は、テープ部７ｂ１に取り付けられているエレメント７ｂ２が、折り返し稜線部６ａ２側のパッド４側に位置するように配置されている。

バックボード６の基材部６ｃは、硬質樹脂製のボードとして形成されている。例えば、硬質樹脂材を射出成形によって立体形状に形成する。より詳細には、表皮部６ｄの素材となる軟質樹脂シートを、基材部６ｃと同時に金型のキャビティ内に挿入して射出成形を行う、いわゆるシートインサート射出成形とすることで、基材部６ｃと、基材部６ｃの一面側を覆う表皮部６ｄとが一体化したバックボード６を形成できる。

図５（ａ），（ｂ）は、表皮延出部６ｄ１に、ファスナ７ｂのテープ部７ｂ１を取り付ける方法例を説明するための部分断面図である。図５（ａ）の左右方向を幅方向としたときに、表皮延出部６ｄ１の幅Ｗ１は、縫着するテープ部７ｂ１の幅Ｗ２の、例えば２倍以上としておく。

まず、図５（ａ）に示されるように、縁部６ａに形成した表皮延出部６ｄ１における基材部６ｃとは反対側の端部に、ファスナ７ｂのテープ部７ｂ１を縫糸３６によって縫着する。テープ部７ｂ１の向きは、エレメント７ｂ２の位置が端部から遠い側となる向きである。また、縫糸３６による幅方向の縫着位置は、エレメント７ｂ２にできるだけ近い位置とする。

次いで、図５（ｂ）に示されるように、縁部６ａのテープ部７ｂ１に対応した部分を、パッド４側（図５の下方側）へ反転するように折り返し（矢印参照）、折り込み部６ａ１を形成する。折り返しは、折り返し稜線部６ａ２の図５（ｂ）の左右方向位置が、ファスナ７ｂのエレメント７ｂ２に対応した位置、又はその位置に近い位置になるようにする。

トリムカバー５へのファスナ７ａの取り付けも、上記ファスナ７ｂと同様に行われる。

図２，図４に示すように、バックボード６をパッド４に対し後方側から宛がった状態で、ファスナ７ｂは、ファスナ７ａと対向するように設けられている。そして、開閉具であるスライダ（図示せず）によってエレメント７ａ２とエレメント７ｂ２との係合と離脱とが可能とされ、ファスナ７ａとファスナ７ｂとの連結と分離とができるようになっている。

以下、ファスナ７ａとファスナ７ｂとが連結された状態のものをファスナ部７と称する。図２〜図４において、ファスナ７ａ及びファスナ７ｂは、ファスナ部７として記載されている。ファスナ７ａとファスナ７ｂとを係合させてファスナ部７とする際の起点となるスライダの位置は、位置Ｐ１又は位置Ｐ４とされる。

また、図１及び図２に示されるように、バックボード６における底面２ｂ側の縁部６ｂにも、縁部６ａと同様に、折り込み部６ｂ１が形成され、ファスナ７Ｂｂが取り付けられている。この取り付けの方法は、例えば縫糸３６Ｂによる縫着である。バックボード６をパッド４に対し後方側から宛てがった状態で、ファスナ７Ｂｂは、ファスナ７Ｂａと対向するように設けられている。そして、開閉具であるスライダ（図示せず）によってエレメント７Ｂａ２とエレメント７Ｂｂ２との係合と離脱とが可能とされ、ファスナ７Ｂａとファスナ７Ｂｂとの連結と分離とができるようになっている。図１に示されるように、ファスナ７Ｂａとファスナ７Ｂｂとを連結した状態のものをファスナ部７Ｂと称する。

以上の説明のように、トリムカバー５とバックボード６とは、少なくともファスナ７ａとファスナ７ｂとを係合してファスナ部７とすることによって一体化することができる。ファスナ７ａとファスナ７ｂとを係合する位置は、シート５１の左側面２ｃ，上面２ｄ，及び右側面２ｅという外側面の視認し易い位置にある。これにより、バックボード６の取り付け作業は大変容易になっている。

（実施例２）
本発明の実施形態に係る乗り物用シートの実施例２はシート５２である。シート５２は、シート５１に対し、バックボード６をバックボード６Ａに、ファスナ７Ｂをフック係合部８に置き換えた点で異なるものである。まず、バックボード６Ａの製造方法の一例を、図６〜図８を参照して説明する。

この製造方法例では、バックボード６Ａの形成に、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン又はポリウレタンのフォーム材等の樹脂からなる帯シート状の基材６Ａｃと、樹脂シートからなる表皮材６Ａｄと、を用いる。バックボード６Ａは、これらを原材料として、図６に示される原シート形成装置１０により形成された帯シート状の中間体６ＡＴを、図７に示される加熱装置２６及び成形機２７により熱間プレスし、さらに周縁の不要部分を裁断機２８で裁断して形成される。

まず、図６に示されるように、原シート形成装置１０において、リール１１に巻かれた帯シート状の基材６Ａｃをリール１１から繰り出し、互いに圧接回転する一対のローラ１２ａ，１２ｂの間に引き込む。ローラ１２ｂの下部は、プール９ａに収容された接着剤９に浸されている。これにより、基材６Ａｃの一面側（図４における下面側）に接着剤９が塗布される。

一方、リール１３には、基材６Ａｃと同幅の帯シート状の表皮材６Ａｄが巻回されている。表皮材６Ａｄは、リール１３から繰り出し、ガイドローラ１５を経て、互いに圧接回転する一対のローラ１４，１４ａの間に引き込む。同様に、接着剤９が塗布された基材６Ａｃも、接着剤９が塗布された面を表皮材６Ａｄ側として、一対のローラ１４，１４ａの間に表皮材６Ａｄと重ね合されるように引き込む。これにより、接着剤９を間に挟んで基材６Ａｃと表皮材６Ａｄとが重ね合わされる。

そして、基材６Ａｃと表皮材６Ａｄとを重ね合わせた状態で一対のローラ１４，１４ａから搬出させた後、乾燥ローラ１６〜２０に順次架け渡して搬送する。これにより、接着剤９が硬化して接着剤層９Ａｂ（図８参照）となり、基材６Ａｃと表皮材６Ａｄとは、接着剤層９Ａｂを介して一体化した帯シート状の中間体６ＡＴとなる。

その後、中間体６ＡＴを、張力付与ローラ２１，２２を経て、製品リール２３に巻き取る。

次に、中間体６ＡＴが巻回された製品リール２３を、図７に示されるように、加熱装置２６の装填部２６ａに装填する。製品リール２３から中間体６ＡＴを繰り出し、互いに圧接回転する一対のローラ２５，２５の間を通過させる。さらに、図７の上下方向に離隔対向配置された一対の加熱ヒータ２６ｂ，２６ｂの間を通過させる。加熱ヒータ２６ｂは例えばセラミックヒータである。中間体６ＡＴは、加熱ヒータ２６ｂ，２６ｂ間を通過する間に加熱され、外力で容易に変形可能な程度に軟化する。

次いで、軟化した中間体６ＡＴを成形機２７に搬入する。成形機２７は、図６の上下方向に離接する雄型２７ａと雌型２７ｂとを有する。雄型２７ａ及び雌型２７ｂは、成形する製品であるバックボード６Ａの形状に対応した表面形状を有する。

成形機２７は、雄型２７ａと雌型２７ｂとの間に進入した中間体６ＡＴを上下方向にプレスして圧縮変形させる。詳しくは、中間体６ＡＴを、各型２７ａ，２７ｂの表面形状及びプレス時の雄型２７ａと雌型２７ｂとの間の最小間隙に応じた立体形状及び厚さに変形させる。図７では、中間体６ＡＴを凹凸形状にプレス成形して成形中間体６ＡＴ１とした場合が記載されている。

最後に、成形中間体６ＡＴ１の不要な部分を裁断機２８によって切断除去し、製品であるバックボード６Ａを得る。以下、製品としてのバックボード６Ａにおいて、基材６Ａｃで形成された部分を基材部６Ａｃと称する。また、表皮材６Ａｄで形成された部分を表皮部６Ａｄと称する。

成形機２７では、プレス時の雄型２７ａと雌型２７ｂとの最小間隙が、形成するバックボード６Ａの部位に応じて複数設定されている。すなわち、プレス時の雄型２７ａ及び雌型２７ｂにおける最小間隙が、所定値の部分（金型強プレス部と称する）と、その所定値よりも大きい（広い）部分（金型弱プレス部と称する）と、の二つの異なる間隙を少なくとも有するように設定されている。

詳しくは、中間体６ＡＴを金型弱プレス部でプレスした部分（単に、弱プレス部と称する）は、金型強プレス部でプレスした部分（単に、強プレス部と称する）よりも、基材部６Ａｃの圧縮量が少なく（圧縮度合が低く）、軟質で、肉厚の部分となる。逆に言うと、強プレス部は、弱プレス部よりも、基材部６Ａｃの圧縮量が多く(圧縮度合が高く)、硬質で、厚さが薄い部分となる。また、弱プレス部は、プレス時の金型弱プレス部の間隙を、ある程度以上に広くしておくことで、縫製や折り曲げが可能な程度の軟らかさにすることが可能である。

これにより、バックボード６Ａとして高い強度が必要な部分（領域）の成形に金型強プレス部を対応させ、緩衝効果を得たい部分（領域）や縫製をする部分（領域）に金型弱プレス部を対応させることで、バックボード６Ａに対し、領域毎に所望の硬度及び剛性を付与することができる。

図８に示されるように、バックボード６Ａに形成した強プレス部を強プレス部ＡＨとし、弱プレス部を弱プレス部ＡＳとする。また、バックボード６Ａの縁部に表皮部６Ａｄのみが外方に延出してなる表皮延出部６Ａｄ１を形成する場合は、例えば二次加工によって、端部から所定の範囲ＡＲａの基材部６Ａｃ及び接着剤層９Ａｂを除去する。すなわち、表皮延出部６Ａｄ１は、表皮部６Ａｄが基材部６Ａｃの端部からはみ出した部分として形成される。

上述したバックボード６Ａを用いたシート５２の構成について図９及び図１０を参照して説明する。図９は、シート５２の左後斜め上方から見た斜視図である。図１０は、図９におけるＸ−Ｘ位置での部分断面図（縦断面図）である。図１０におけるＢ部の拡大図は、形状が図４と同等になるので、図４に、対応する部材の符号を( )付で示して参照説明する。尚、図４，図１０〜図１２において、接着剤層９Ａｂは省略してある。

図９に示されるように、シート５２は、シート５１と同じシートクッション１と、背もたれとなるシートバック２Ａと、を備える。シートバック２Ａは、シート５１におけるシートバック２に対し、トリムカバー５及びバックボード６を、それぞれトリムカバー５Ａ及びバックボード６Ａとしたものである。

図１０に示されるように、トリムカバー５Ａは、トリムカバー５と同様にファスナ７ａを有し、底面２ｂ側のファスナ７Ｂａの替わりにフック８ａが取り付けられている。

すなわち、図４に示されるように、トリムカバー５Ａの縁部５Ａａには、パッド４側へ反転するよう折り返された折り込み部５Ａａ１が形成されている。

折り込み部５Ａａ１におけるパッド４側となる面に、ファスナ７ａのテープ部７ａ１が取り付けられている。この取り付けの方法は、例えば、縫糸３５による縫着である。また、折り返しは、折り返し稜線部５Ａａ２の位置が、ファスナ７ａのエレメント７ａ２の図４における左右方向位置に対応した位置、又はその位置に近い位置になるようにする。

また、図１０に示されるように、トリムカバー５Ａおける底面２Ａｂ側の縁部５Ａｂには、バックボード６Ａ側に後述のように設けられたフック受け部８ｂに対し、凹凸係合する凸側のフック８ａが、縫糸３５ＡＢによって縫着されている。

バックボード６Ａは、底面２Ａｂ側の縁部近傍が、その縁部に沿って弱プレス部ＡＳとされ、他の部分が強プレス部ＡＨとされている。バックボード６Ａは、バックボード６と同様に、パッド４に対し後方側から宛てがわれたときに、シートバック２Ａの後面２Ａｆと、左側面２Ａｃ，上面２Ａｄ，及び右側面２Ａｅにおける後方側の部分を覆うことができるように立体的に成形されている。

さらに、バックボード６Ａは、パッド４に対し後方側から宛てがわれたときに、前方側となる縁部６Ａａに、ファスナ７ａに対し結合分離（開閉）するファスナ７ｂが取り付けられている。

詳しくは、図４に示されるように、バックボード６Ａの前方側の縁部６Ａａには、図８を参照して説明したように、基材部６Ａｃがなく表皮部６Ａｄのみが延出した表皮延出部６Ａｄ１が形成されている。表皮延出部６Ａｄ１は、先端部分がパッド４側へ反転するよう折り返された折り込み部６Ａａ１とされている。折り込み部６Ａａ１におけるパッド４側の面には、ファスナ７ｂのテープ部７ｂ１が取り付けられている。この取り付けの方法は、例えば縫糸３６による縫着である。テープ部７ｂ１の向きは、テープ部７ａ１に取り付けられているエレメント７ｂ２が、折り返し稜線部６Ａａ２側のパッド４側に位置する向きとされている。また、折り返しは、折り返し稜線部６Ａａ２の位置が、ファスナ７ｂのエレメント７ｂ２の図４における左右方向位置に対応した位置、又はその位置に近い位置となるようにする。

バックボード６Ａをパッド４に対し後方側から宛てがった状態で、ファスナ７ｂは、ファスナ７ａと対向するように設けられている。そして、スライダ（図示せず）によってエレメント７ａ２とエレメント７ｂ２との係合と離脱とが可能とされ、ファスナ７ａとファスナ７ｂとの連結と分離とができるようになっている。ファスナ７ａとファスナ７ｂとを結合させてファスナ部７とする際の起点となるファスナの開具の位置は、シート５１と同様に位置Ｐ１又は位置Ｐ４とされる。

図９及び図１０に示されるように、バックボード６Ａは、下方側となる縁部６Ａｂに、トリムカバー５Ａ側に設けられたフック８ａを係止するフック受け部８ｂが取り付けられている。

詳しくは、バックボード６Ａの底面２Ａｂ側の縁部６Ａｂには、弱プレス部ＡＳが形成されている。そして縁部６Ａｂは、その弱プレス部ＡＳを含む範囲が、パッド４側から上方に反転するように折り曲げられた折り込み部６Ａｂ１とされている。折り曲げ部６Ａｂ１において、弱プレス部ＡＳは、外側（パッド４の反対側）に突出し、その外側となる面に、フック受け部８ｂが取り付けられている。この取り付けの方法は、例えば縫糸３７による縫着である。

フック８ａ及ぶフック受け部８ｂは、左右方向に延びる一組でなくてもよい。
左右方向に離隔して取り付けられた複数組であってもよい。

パッド４に対し、前方側からトリムカバー５Ａを被せ、後方側からバックボード６Ａを宛てがうと、ファスナ７ａとファスナ７ｂとが近接対向する。このファスナ７ａとファスナ７ｂとを、開閉具であるスライダ（図示せず）を移動させて係合し、連結状態のファスナ部７とする。これにより、バックボード６Ａは、トリムカバー５Ａと一体化される。

また、後面２Ａｆにおける下部において、トリムカバー５Ａのフック８ａを、バックボード６Ａのフック受け部８ｂに引っ掛けて係止させることで、フック８ａとフック受け部８ｂとが一体化したフック係合部８が構成される。

これにより、トリムカバー５Ａとバックボード６Ａとは、よりしっかりと一体化される。シート５２において、バックボード６Ａは、シートバック２の背面となる後面２Ａｆ側に外観可視部材として取り付けられる。

以上の説明のように、トリムカバー５Ａとバックボード６Ａとは、少なくともファスナ７ａとファスナ７ｂとを係合してファスナ部７とすることによって一体化することができる。ファスナ７ａとファスナ７ｂとを係合する位置は、シート５２の左側面２Ａｃ，上面２Ａｄ，及び右側面２Ａｅという外側面の視認し易い位置にある。これにより、バックボード６Ａの取り付け作業は大変容易になっている。

以下の記載では、必要に応じて、実施例２の符号を（ ）付で併記する。

ここまで詳述したように、実施例１（２）のシート５１（５２）は、バックボード６（６Ａ）にねじ止め用の孔を形成する必要はない。また、バックボード６（６Ａ）に対して、フック部を支持するための専用の形状を形成する工程を独立して必要とするものではない。そのため、シート５１（５２）は、コスト高を抑制して形成することができる。

また、バックボード６（６Ａ）とトリムカバー５（５Ａ）とは、ファスナ７ａとファスナ７ｂとの係合によって一体化することができる。ファスナ７ａとファスナ７ｂとを係合する位置は、シート５１（５２）の左側面２ｃ（２Ａｃ），上面２ｄ（２Ａｄ），及び右側面２ｅ（２Ａｅ）という外側面の視認し易い位置にある。これにより、バックボード６（６Ａ）の取り付け作業は大変容易になっている。

また、ファスナ７ａとファスナ７ｂとはコンシールファスナであって、そのテープ部７ａ１，７ｂ１を、折り込み部５ａ１（５Ａａ１），６ａ１（６Ａａ１）の内面（パッド４側の面）に、エレメント７ａ２とエレメント７ｂ２とがパッド４側に位置して対向するように取り付けられている。また、折り返し稜線部５ａ２（５Ａａ２），６ａ２（６Ａａ２）がエレメント７ａ２，７ｂ２の近接位置にある。

これにより、ファスナ７ａとファスナ７ｂとを係合連結させたファスナ部７としての状態で、トリムカバー５（５Ａ）の縁部５ａ（５Ａａ）とバックボード６（６Ａ）の表皮部６ｄ（６Ａｄ）との隙間Ｗａ（図４及び図１１参照）は、極めて小さくなる。具体的には、ほぼ、エレメント７ａ２とエレメント７ｂ２とを係合したときの幅程度しかない。

そのため、トリムカバー５（５Ａ）とバックボード６（６Ａ）との連結部は目立たず、トリムカバー５（５Ａ）の外面とバックボード６（６Ａ）の外面との形状連続性がより強く視認されて、外観品質が向上する。

また、実施例１においては、トリムカバー５及びバックボード６の底面２ｂ側も、ファスナ７Ｂａとファスナ７Ｂｂとの係合によってファスナ７Ｂとして一体化される。また、実施例２においては、トリムカバー５Ａ及びバックボード６Ａの底面２Ａｂ側も、フック８ａとフック受け部８ｂとの係合によってフック係合部８として一体化される。これにより、トリムカバー５（５Ａ）とバックボード６（６Ａ）とが、よりしっかり一体化されると共に、その一体化作業がより容易になる。

（変形例）
図１１に示されるように、バックボード６Ａは、変形例として、縁部６Ａａに表皮材６Ａｄのみの表皮延出部６Ａｄ１（図４）を形成せず、基材部６Ａｃの弱プレス部ＡＳを設けたものとしてもよい。図１２（ａ），（ｂ）は、その縁部６Ａａにファスナ７ｂを取り付ける手順を説明するための図である。

まず、縁部６Ａａの端から所定の範囲ＡＲｂに、その端に沿って弱プレス部ＡＳを、形成する。柔軟度合は、縫着及び折り返しが可能な程度の柔らかさとする。図１２（ａ）の左右方向を幅方向とすると、弱プレス部ＡＳの幅方向の寸法（所定の範囲の幅寸法）を、テープ部７ｂ１の幅方向の寸法より十分大きく（例えば２倍以上）設定しておく。

図１２（ａ）に示されるように、縁部６Ａａの先端側の表皮部６Ａｄに、ファスナ７ｂのテープ部７ｂ１を、エレメント７ｂ２が先端とは反対側となる向きで縫糸３６により縫着する。縫糸３６の位置は、エレメント７ｂ２に近い位置である。

次いで、図１２（ｂ）に示されるように、弱プレス部ＡＳにおけるテープ部７ｂ１に対応した部分を、パッド４側から反転するように折り返し、折り込み部６Ａａ１を形成する。

この状態で、ファスナ７ｂは、トリムカバー５Ａ側に設けられたファスナ７ａと連結可能となる。この実施例２の変形例は、実施例２と同様の効果が得られる。また、二次加工で基材部６Ａｃを除去して表皮延出部６Ａｄ１を形成する必要がないので、製造コストが低減される。

乗り物は、自動車に限らず、航空機，船舶，鉄道車両など、シートを有する車体を備え、乗員をシートに着座させて移動する移動体であればよい。ファスナ７ａ，７ｂの取り付けは、縫着に限定されない。接着剤などで取り付けられていてもよい。

本発明は、乗員を着座状態で移動させる乗り物（自動車、航空機、船舶、鉄道車体、など）に搭載されるシートに利用できる。

Claims (2)

1. パッドと、前記パッドの背もたれ面側を覆うトリムカバーと、前記パッドの前記背もたれ面側とは反対の背面側を覆うバックボードと、を有するシートバックにおけるバックボード取り付け構造であって、
   前記トリムカバーの前記背面側の縁部を前記パッド側に折り返してなる第１の折り込み部と、
   第１のエレメントを有し、前記第１の折り込み部に前記第１のエレメントが前記パッド側を向くように取り付けられた第１のファスナと、
   前記バックボードの前記背もたれ面側となる縁部を前記パッド側に折り返してなる第２の折り込み部と、
   第２のエレメントを有し、前記第２の折り込み部に前記第２のエレメントが前記パッド側を向くように取り付けられた第２のファスナと、
   を有し、
   前記トリムカバーを前記パッドに対し前記背もたれ面側から宛てがい、前記バックボードを前記パッドに対し前記背面側から宛てがった状態で、前記第１のファスナと前記第２のファスナとが係合可能とされており、
   前記バックボードは、基材部と、前記基材部の一面を覆うように設けられた表皮部と、を含んで構成され、
   前記基材部は、第１の圧縮量で第１の厚さに形成された強ブレス部と、前記第１の圧縮量よりも少ない第２の圧縮量で前記第１の厚さよりも厚い第２の厚さに形成された縫製及び折り曲げが可能な弱プレス部と、を有し、
   前記バックボードは、前記背もたれ面側となる縁部に前記弱プレス部を有し、前記第２の折り込み部は前記弱プレス部が折り返されて形成されていることを特徴とするバックボード取り付け構造。
2. シートバックを備えた乗り物用シートであって、
   前記シートバックのパッドの背もたれ面側を覆うトリムカバーと、
   前記パッドの前記背もたれ面側とは反対の背面側を覆い前記トリムカバーに連結されたバックボードと、
   を備え、
   前記トリムカバーの前記背面側の縁部を前記パッド側に折り返してなる第１の折り込み部と、
   第１のエレメントを有し、前記第１の折り込み部に前記第１のエレメントが前記パッド側を向くように取り付けられた第１のファスナと、
   前記バックボードの前記背もたれ面側となる縁部を前記パッド側に折り返してなる第２の折り込み部と、
   第２のエレメントを有し、前記第２の折り込み部に前記第２のエレメントが前記パッド側を向くように取り付けられた第２のファスナと、
   を有し、
   前記バックボードは、基材部と、前記基材部の一面を覆うように設けられた表皮部と、を含んで構成され、
   前記基材部は、第１の圧縮量で第１の厚さに形成された強ブレス部と、前記第１の圧縮量よりも少ない第２の圧縮量で前記第１の厚さよりも厚い第２の厚さに形成された縫製及び折り曲げが可能な弱プレス部と、を有し、
   前記バックボードは、前記背もたれ面側となる縁部に前記弱プレス部を有し、前記第２の折り込み部は前記弱プレス部が折り返されて形成されており、
   前記第１のエレメントと前記第２のエレメントとが係合して前記トリムカバーと前記バックボードとが連結されていることを特徴とする乗り物用シート。

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