KR101879687B1 - 폭신한 느낌의 차량 시트부재 및 이를 제조하기 위한 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 폭신한 느낌의 차량 시트부재 및 이를 제조하기 위한 제조방법에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 저밀도의 폼층에 연질의 표피재를 접합시킨 후 양자의 가장자리를 열프레스로 압착함으로써 차량 시트의 폭신한 느낌을 향상시키고 차량 시트가 다른 부품과 봉제될 시 봉제에 따른 주름이 발생하지 않도록 하는 차량 시트부재 및 그 제조방법에 관한 것이다.

Description

폭신한 느낌의 차량 시트부재 및 이를 제조하기 위한 제조방법{vehicle seat with softness and manufacturing method thereof}

본 발명은 폭신한 느낌의 차량 시트부재 및 이를 제조하기 위한 제조방법에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 저밀도의 폼에 연질의 표피재를 접합시킨 후 열프레스로 압착함으로써 차량 시트에 양질의 폭신한 느낌을 부여하고 봉제에 따른 주름이 발생하지 않도록 하는 차량 시트부재 및 그 제조방법에 관한 것이다.

차량 시트는 탑승자가 차량에 탑승하여 착석할 시 탑승자에게 편안한 승차감을 제공해주는 차량의 부품으로써, 스펀지로 형성된 폼에 가죽 재질의 표피재가 고정되어 제조된다. 이러한 차량 시트는 다수의 시트부재가 봉제되어 하나의 차량 시트를 형성한다. 이 때 탑승자에게 더욱 폭신한 느낌을 선사하기 위해 폼은 저밀도의 스펀지를 사용하고, 표피재 또한 연질의 폴리우레탄을 사용할 수 있다.

하지만 종래의 차량시트에서는 폭신한 저밀도 폼을 사용하면 폼의 두께가 두꺼워 다른 부품과 봉제를 수행하는 것이 어려웠다. 또한, 봉제를 수행한다 하더라도 봉제된 라인에 주름이 발생되어 외관이 미려하거나 깔끔하지 못해 상품의 경쟁력이 하락하는 문제가 있었다. 즉, 두꺼운 폼으로 된 시트 부품을 다른 부품과 봉제를 수행하면 봉제사에 의해 표피재가 당겨지면서 주름이 발생되고, 이에 따라 외관이 미려하거나 깔끔하지 못하게 되는 것이다. 따라서 종래에는 두께가 얇은 단단한 고밀도의 폼을 사용하여 차량 시트부재를 제조하였다.

한편, 차량 시트부재에 관한 종래기술은 대한민국 등록특허 제10-1414463호 등이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 폭신한 차량 시트를 제조하고, 제조과정에서 차량 시트에 주름이 발생하지 않도록 하는 데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량 시트부재는 소정의 두께를 가지며 저밀도 재질로 형성는 폼 및 상기 폼의 윗면에 접합되는 연질의 표피재를 포함하고, 상기 폼에 상기 표피재가 접합된 상태에서 상기 폼과 상기 표피재의 가장자리 둘레를 열압착함으로써 상기 폼의 두께가 감소되는 동시에 상기 폼과 상기 표피재가 접합된 봉제면이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 봉제면에서 상기 표피재가 상기 폼에 열압착에 의해 고정되어 있기 때문에, 상기 봉제면이 다른 봉제면 또는 주변 부품과 맞닿아 봉제될 시 봉제사에 의해 상기 표피재가 당겨지지 않는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 본 발명의 목적은 소정의 두께를 갖는 폼의 윗면에 연질의 표피재를 포개어 접착제로 접합하는 a단계와, 접착된 상기 폼과 상기 표피재의 가장자리를 압착함으로써 상기 폼의 두께를 감소시키고, 상기 표피재에 봉제면을 형성하는 b단계 및 상기 a단계 및 상기 b단계를 반복하여 제조된 다수의 상기 차량 시트부재는 각각의 상기 봉제면에 서로 봉제를 수행함으로써 결합되는 c단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트부재 제조방법에 의해서도 달성된다.

본 발명에 따른 차량 시트부재는 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 폭신하고 안락한 승차감을 부여한다. 본 발명에서는 저밀도의 폼과 연질의 표피재를 사용하여 차량 시트부재를 제조하기 때문에 차량 시트부재로 제조된 차량 시트가 탑승자에게 폭신한 느낌을 주게 되어 편안하고 안락한 승차감을 줄 수 있다.

둘째, 봉제 시 주름이 발생되지 않는다. 종래에는 폼에 표피재를 포개어 놓은 후 봉제시켜 폼에 표피재를 고정시켰다. 따라서 봉제과정에서 봉제라인에 의해 표피재가 당겨짐으로써 표피재에 주름이 발생하였다. 반면, 본 발명에서는 폼과 표피재를 열압착으로 접합하여 가장자리 부분에서 폼의 두께가 감소되고 평평한 상태의 봉제면을 형성한다. 이에 따라, 평평한 봉제면에서 표피재가 폼에 더욱 더 견고하게 고정되어 있으므로, 시트부재를 다른 부품과 봉제를 할 때 표피재가 봉제사에 의해 당기는 힘을 거의 받지 않거나, 받더라도 봉제라인 부분에서 표피재가 폼에 견고하게 고정되어 있기 때문에 봉제라인 주변의 표피재 부분이 당겨지지 않는다. 따라서 본 발명에서는 봉제 시 표피재에 주름이 발생되지 않고, 이에 따라 차량 시트부재의 외관이 깔끔하고 미려하다.

셋째, 차량 시트부재의 가장자리 경계선이 틀어지지 않고 매끄럽게 형성된다. 종래와 같이 봉제 자체에 의해 차량 시트부재의 가장자리 경계선을 형성하는 경우에는 봉제라인이 틀어지거나 어긋나면 봉제에 의해 형성되는 시트부재 가장자리의 경계선 자체가 틀어지게 된다. 반면, 본 발명에서는 폼과 표피재를 접합 후 차량 시트부재의 가장자리가 되는 경계선을 봉제가 아닌 열압착으로 형성하기 때문에 열압착을 수행하는 금형의 형상을 따라 차량 시트부재의 가장자리의 경계선이 아주 매끄럽게 형성된다. 따라서 본 발명에서는 봉제라인이 다소 틀어지거나 어긋나더라도 시트부재의 가장자리의 경계선이 본래의 매끄러운 형태를 유지할 수 있다.

도1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 시트부재의 사시도.
도2는 본 발명의 실시예에 따라 차량 시트부재가 제조되는 순서를 나타낸 도면.
도3은 본 발명의 실시예에 따른 차량 시트부재의 제조방법의 순서도.
도4는 본 발명의 실시예에 따라 차량 시트부재가 다른 시트부재와 봉제된 모습을 나타낸 도면.
도5는 종래의 차량 시트부재와 본 발명에 따른 차량 시트부재가 봉제될 시 차이점을 확대하여 비교한 측단면도.
도6은 종래의 차량 시트부재와 본 발명에 따른 차량 시트부재가 봉제될 시 차이점을 확대하여 비교한 평면도.
도7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 시트부재의 단면을 도시한 단면도.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 다만 발명의 요지와 무관한 일부 구성은 생략 또는 압축할 것이나, 생략된 구성이라고 하여 반드시 본 발명에서 필요가 없는 구성은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 결합되어 사용될 수 있다.

<차량 시트부재의 구성>

도1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 시트부재의 사시도이고, 도2는 본 발명의 실시예에 따라 차량 시트부재가 제조되는 순서를 나타낸 도면이다.

도1 내지 도2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 폭신한 느낌의 차량 시트부재(이하 "차량 시트부재"라 함)는 폼(10)(foam)과 표피재(20)를 포함한다.

폼(10)은 차량 시트의 내측을 형성하는 부품으로써, 연질의 폴리우레탄 폼을 사용한다. 이러한 연질의 폴리우레탄 폼은 폴리올, 디이소시아네이트 및 첨가제를 이용하여 축합반응시킴에 의해 제조되며 밀도가 15~30kg/m³이며, 두께는 10~50mm이고, 다공성 오픈셀구조를 갖는다. 폼(10)은 이외에도 통상적으로 밀도가 낮은 스펀지 등과 같은 재질로 형성될 수도 있다. 이러한 폼(10)이 차량 시트 내부에 충전되어 차량 시트가 제작됨에 따라 탑승자가 차량 시트에 착석하였을 때 폭신한 승차감을 느낄 수 있다.

표피재(20)는 폼(10)에 접착되는 물질로써, 차량 시트의 외피를 형성한다. 따라서 표피재(20)는 탑승자가 차량에 탑승 시 탑승자의 신체와 맞닿는 부분이다. 이러한 표피재(20)는 두께가 1mm 내외인 연질의 폴리우레탄이 사용된다. 이외에도 표피재는 연질의 천연가죽이나 인조가죽 또는 패브릭이 사용될 수도 있다.

봉제면(30)은 폼(10)과 표피재(20)가 접합 후에 그 둘레 가장자리를 열프레스(4)로 열압착하여 형성하는 평평한 면이며 봉제면(30)에서는 폼(10)의 두께가 다른 부분에 비해서 감소된 상태이다. 서로 다른 차량 시트부재(1, 2)는 각각의 봉제면(30)이 맞닿은 후 봉제됨으로써 결합된다. 이렇게 봉제면(30)에 봉제된 부분에는 봉제에 사용된 봉제사로 인해 봉제라인(40)이 형성된다.

<차량 시트부재 제조방법>

도3은 본 발명의 실시예에 따른 차량 시트부재의 제조방법의 순서도이고, 도4는 본 발명의 실시예에 따라 차량 시트부재가 다른 시트부재와 봉제된 모습을 나타낸 도면이다. 이하에서는 도3 및 도4를 참고하여 본 발명의 실시예에 따라 차량 시트부재(1)가 제조되는 과정을 설명하기로 한다.

도3에 도시된 바와 같이, 소정의 두께를 갖는 폼(10)의 윗면 또는 연질의 표피재(20)의 아랫면에 접착제를 도포한 후 서로를 포개어 접합한다.<S10> 표피재(20)에는 차량의 로고나 제조사의 로고와 같은 문양이 형성될 수 있다. 또한, 폼(10)은 표피재(20)가 접합하기에 앞서 폼(10)의 아랫면에 마감재 시트(미도시)가 미리 부착되어 있다. 따라서 폼(10)은 마감재 시트와 표피재(20)에 의해 둘러싸여 차량 시트 제조에 사용된다.

이후 접착된 폼(10)과 표피재(20)의 가장자리를 열프레스 금형을 이용하여 열압착함으로써 두께가 감소된 형태의 봉제면(30)이 형성된 차량 시트부재(1)를 제조한다.<S20> 폼(10)과 표피재(20)가 상호간에 결합되어 형성된 접합물은 폼(10)의 두께가 두껍기 때문에 다른 접합물과 바로 봉제하기에 어려움이 있다. 따라서 본 발명에서는 접합물의 가장자리를 열프레스(4)로 열압착함으로써 봉제할 부분의 접합물의 두께가 감소된 평탄한 부분을 형성하는데, 이 부분을 봉제면(30)이라 칭한다. 이렇게 폼(10)과 표피재(20)가 접합된 가장자리 부분에 열압착을 통해 봉제면(30)을 형성함에 따라 봉제면(30)에서는 특히 표피재(20)가 폼(10)에 더욱 더 견고하게 고정된다. 이에 따라, 열압착에 의해 제조된 차량 시트부재(1)에서 중앙부분은 폼(10)의 두께가 유지되어 폭신한 감촉을 유지할 수 있고, 차량 시트부재(1)의 가장자리는 폼(10)의 두께가 감소되어 다른 차량 시트부재(2)와 용이하게 봉제될 수 있다. 여기서, 봉제면(30)은 제조공정 상에서 필요에 따라 그 폭을 자유롭게 형성할 수 있다.

마지막으로, <S10> 및 <S20>을 반복하여 제조된 다수의 차량 시트부재(1, 2)를 각각의 봉제면(30)에 서로 봉제함으로써 차량 시트의 제조를 완료한다.<S30> 제조된 다수의 차량 시트부재(1, 2)들은 봉제면(30)에서 다양한 방식으로 결합될 수 있다. 즉 도4의 (a)와 같이 차량 시트부재(1)는 주변 부품(3)과도 봉제라인(40)을 따라 봉제함으로써 결합될 수 있고, 도4의 (b)에 도시된 바와 같이 차량 시트부재(1, 2)들끼리 각각의 끝단이 꺾인 상태에서 봉제라인(40)을 따라 봉제함으로써 차량 시트부재(1, 2)들이 결합될 수도 있다.

<본 발명과 종래기술의 비교>

도5는 종래의 차량 시트부재와 본 발명에 따른 차량 시트부재가 봉제될 시 차이점을 확대하여 비교한 측단면도이고, 도6은 종래의 차량 시트부재와 본 발명에 따른 차량 시트부재가 봉제될 시 차이점을 확대하여 비교한 평면도이다. 이하에서는 도5 및 도6을 참고하여 본 발명에 따른 차량 시트부재(1)와 종래의 차량 시트부재(1')를 비교하여 본 발명에 따른 차량 시트부재(1)의 효과를 구체적으로 살펴보기로 한다.

도5 및 도6에 도시된 바와 같이, 본 발명과 종래기술은 폼(10, 10')에 표피재(20, 20')를 고정함에 있어서 차이가 존재한다.

구체적으로, 도5의 (a)에 도시된 바와 같이, 종래에는 차량 시트부재(1')를 제조할 때 폼(10')은 소정의 형상으로 별도로 제조되고 이후 표피재(20')를 폼(10')의 윗면에 포개어 놓은 후에 봉제를 수행함으로써 표피재(20')를 폼(10')에 고정하는 방식이었다. 이에 따라, 표피재(20')는 봉제 전에 폼(10')에 미리 고정되어 있는 상태가 아니기 때문에 봉제과정에서 표피재(20')는 봉제라인(40')의 봉제사 의해 당겨지게 된다. 이렇게 표피재(20')가 봉제라인(40')의 봉제사에 의해 당겨짐에 따라 표피재(20')에는 주름이 발생하게 된다. 따라서 이러한 종래의 시트부재(1')는 주름이 발생하여 외관이 깔끔하지 못하다.

반면, 본 발명에서는 도5의 (b)에 도시된 바와 같이, 차량 시트부재(1)를 제조할 때 폼(10)과 표피재(20)를 미리 접착제로 접합한 후 폼(10)과 표피재(20)의 가장자리에서 양자를 함께 열압착하여 형성한 봉제면(30)을 구비한다. 열압착에 의해 폼(10)의 일부가 용융되면서 표피재(20)와 접합이 이루어짐으로써 봉제면(30)에서는 폼(10)에 표피재(20)가 상대적으로 더욱 단단히 고정되어 있다. 따라서 다른 차량 시트부재(2)와 봉제하는 과정에서 봉제라인(40)의 봉제사에 의해 표피재(20)가 당겨지는 힘을 받더라도 표피재(20)는 폼(10)에 단단히 고정되어 있으므로 봉제사가 표피재(20)를 당길 수 없게 되고, 이에 따라 표피재(20)에는 주름이 발생하지 않는다.

특히 본 발명에서는 시트부재(1)의 봉제면(30)이 폼(10)과 표피재(20)가 서로 포개어져서 열압착되어 형성되기 때문에 봉제면(30)에서 폼(10)의 두께는 감소하는 반면에 이와 반대로 폼(10)의 밀도는 증가된다. 따라서 열압착 후의 봉제면(30)에 위치한 폼(10)은 밀도가 증가되어 상대적으로 단단한 상태가 된다. 그러므로 이러한 봉제면(30)에 봉제를 수행하면 표피재(20)가 열압착에 의해 폼(10)에 견고하게 고정되어 있는 동시에 봉제면(30)에서의 폼(10)은 상대적으로 더 단단한 상태에 있으므로, 결과적으로 봉제사에 의한 표피재(20)의 당김은 더욱 더 발생하기 어렵다.

결과적으로, 본 발명에서는 차량 시트부재(1)에 주름이 발생하지 않아 외관이 깔끔하고 미려하며, 탑승자에게 편안하고 안락한 승차감을 줄 수 있다.

또한 도 6의 a)에 도시된 바와 같이, 종래에는 차량 시트부재(1')의 경계선이 봉제라인(40')에 의해 형성된다. 이렇게 봉제 자체에 의해 차량 시트부재(1')의 가장자리 경계선을 형성하는 경우에는 봉제라인(40')이 틀어지거나 어긋나면 폼(10')과 표피재(20')의 가장자리의 경계선 자체가 틀어지게 된다.

반면, 도 6의 b)에 도시된 바와 같이, 본 발명에서는 폼(10)과 표피재(20)로 이루어진 차량 시트부재(10)의 가장자리의 경계선이 봉제가 아닌 열프레스 금형에 의한 열압착에 의해 형성되기 때문에 금형의 형상을 따라 차량 시트부재(1)의 경계선이 아주 매끄럽게 형성된다. 따라서 본 발명에서는 봉제면(30)에서의 봉제라인(40)이 다소 틀어지거나 어긋나더라도 시트부재(1)의 가장자리 경계선은 봉제라인(40)의 영향을 받지 않기 때문에 본래의 형태를 그대로 유지할 수 있다.

도7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 시트부재의 단면을 도시한 도면이다. 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 시트부재는 폼(10)(foam)과 솜층(50) 및 표피재(20)를 포함한다. 폼(10)과 표피재(20)는 도 1 내지 도 6에 근거하여 설명한 앞서 설명한 실시예의 폼(10) 및 표피재(20)와 동일한 구성이므로 구체적인 설명은 생략한다.

솜층(50)은 인조솜 또는 천연솜으로 형성될 수 있다.

솜층(50)은 폼(10)과 표피재(20)에 접착제에 의해 부착된다. 따라서 최하층에는 폼(10)이 위치하고 폼(10)의 상부에 솜층(50)이 위치하며 솜층(50)의 상부에 표피재(20)가 위치한다.

이러한 솜층(50)은 폭신폭신한 질감을 향상시키기 위한 목적으로 적용된다.

본 실시예에 따른 차량 시트부재의 가장자리 둘레에 앞서 실시예와 같은 열압착을 수행하면 폼(10)은 열압착되어 두께가 감소하지만 솜층(50)은 재질의 특성상 거의 두께가 감소하지 않게 된다. 따라서 차량 시트부재의 폼(10)의 두께를 설정할 때에는 가장자리의 의도한 두께를 형성함에 있어서 솜층(50)이 거의 수축하지 않는다는 점을 고려하여 폼(10)의 두께를 형성해야 한다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량 시트부재(1)는 폭신하고, 편안한 승차감을 부여한다. 본 발명에서는 저밀도의 폼(10)과 연질의 표피재(20)를 사용하여 차량 시트부재(1)를 제조하기 때문에 차량 시트부재(1)로 제조된 차량 시트가 탑승자에게 폭신한 느낌을 주게 되어 편안하고 안락한 승차감을 줄 수 있다.

또한, 봉제 시 주름이 발생되지 않는다. 종래에는 폼(10')에 표피재(20')를 포개어 놓은 후 봉제시켜 폼(10')에 표피재(20')를 고정시켰다. 따라서 봉제과정에서 봉제라인에 의해 표피재(20')가 당겨짐으로써 표피재(20')에 주름이 발생하였다. 반면, 본 발명에서는 폼(10)과 표피재(20)를 열압착으로 접합하여 가장자리 부분에서 폼(10)의 두께를 감소시키고, 평평한 봉제면(30)을 형성한다. 이에 따라, 평평한 봉제면(30)에서 표피재(20)가 폼(10)에 견고하게 고정되므로, 봉제 시 표피재(20)가 당기는 힘을 거의 받지 않거나, 받더라도 봉제라인(40) 부분에서 표피재(20)가 폼(10)에 고정되어 있기 때문에 봉제라인(40) 주변의 표피재(20) 부분이 당겨지지 않는다. 따라서 본 발명에서는 봉제 시 표피재(20)에 주름이 발생되지 않고, 이에 따라 차량 시트부재(10)의 외관이 깔끔하고, 미려하다.

아울러, 차량 시트부재(1)의 가장자리 경계선이 매끄럽게 형성된다. 종래와 같이 봉제 자체에 의해 차량 시트부재(1')의 경계선을 형성하는 경우에는 봉제라인(40')이 틀어지거나 어긋나면 폼(10')의 굴곡진 형태의 경계선 자체가 틀어지게 된다. 반면, 본 발명에서는 폼(10)과 표피재(20)를 접합 후 차량 시트부재(10)의 가장자리가 되는 경계선을 열압착으로 형성하기 때문에 열압착을 수행하는 금형의 형상을 따라 차량 시트부재(1)의 경계선이 아주 매끄럽게 형성된다. 따라서 본 발명에서는 시트부재(1)의 가장자리 경계선이 봉제가 아니라 열압착에 의해 형성되기 때문에 봉제라인(40)이 다소 틀어지거나 어긋나더라도 시트부재(1)의 가장자리 경계선은 봉제라인(40)의 영향을 받지 않고 본래 형태를 그대로 유지할 수 있다.

상기한 본 발명의 바람직한 실시예는 예시의 목적을 위해 개시된 것이고, 본 발명에 대해 통상의 지식을 가진 당업자라면, 본 발명의 사상과 범위 안에서 다양한 수정, 변경 및 부가가 가능할 것이며, 이러한 수정, 변경 및 부가는 본 발명의 특허청구 범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다.

1, 2 : 차량 시트부재
10 : 폼
20 : 표피재
30 : 봉제면
40 : 봉제라인
3 : 주변 부품
4 : 열프레스
<종래기술>
1' : 종래의 시트부재
10' : 폼
20' : 표피재
30' : 봉제면
40' : 봉제라인

Claims (3)

1. 소정의 두께를 가지며 저밀도 재질로 형성는 폼; 및
   상기 폼의 윗면에 접합되는 연질의 표피재를 포함하고,
   상기 폼에 상기 표피재가 접합된 상태에서 상기 폼과 상기 표피재의 가장자리 둘레를 열압착함으로써 상기 폼의 두께가 감소되는 동시에 상기 폼과 상기 표피재가 접합된 봉제면이 형성되며,
   상기 폼과 상기 표피재가 접합되어 형성된 접합물의 중앙부분은 두께가 유지되어 폭신한 감촉을 유지하며, 상기 접합물의 상기 봉제면이 형성된 가장자리는 상기 폼의 두께가 감소되어 봉제가 용이하게 수행될 수 있고,
   상기 열압착에 의해 상기 봉제면에서 상기 폼의 두께가 감소되면서 상기 폼의 밀도는 증가되며,
   상기 열압착에 의해 상기 폼의 일부가 용융되면서 상기 표피재와 접합이 이루어짐으로써 상기 폼과 상기 표피재는 상기 봉제면에서 상대적으로 더욱 견고하게 고정되는 것을 특징으로 하는 차량 시트부재.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 봉제면에서 상기 표피재가 상기 폼에 열압착에 의해 고정되어 있기 때문에, 상기 봉제면이 다른 봉제면 또는 주변 부품과 맞닿아 봉제될 시 봉제사에 의해 상기 표피재가 당겨지지 않는 것을 특징으로 하는 차량 시트부재.
   
3. 제1항에 있어서,
   다수의 상기 차량 시트부재는 각각의 상기 봉제면에 서로 봉제를 수행함으로써 결합이 가능한 것을 특징으로 하는 차량 시트부재.

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