WO2019208555A1

WO2019208555A1 - 乗物用シート

Info

Publication number: WO2019208555A1
Application number: PCT/JP2019/017176
Authority: WO
Inventors: 溝井健介
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2018-04-27
Filing date: 2019-04-23
Publication date: 2019-10-31
Also published as: JPWO2019208555A1; US11413997B2; JP7307353B2; US20210070205A1; JP2023115231A

Abstract

乗物用シート（車両用シート（Ｓ））は、左右に離間して配置された左右のサイドフレーム（１１）と、左右のサイドフレーム（１１）の間に配置され、着座者を支持する第１支持部材（２０）と、第１支持部材（２０）の左右両側に連結され、左右外側の端部が前記サイドフレームに支持されて第１支持部材（２０）とともに着座者を支持する左右の第２支持部材（３０）を備える。第１支持部材（２０）は、板状の部材であり、着座者の座骨に対応した位置に形成された左右の座骨部貫通孔（Ｈ２）を有する。第２支持部材（３０）は、少なくとも一部が、前後方向において、座骨部貫通孔（Ｈ２）の範囲内に位置する。

Description

乗物用シート

　本発明は、自動車などの乗物に搭載される乗物用シートに関する。

　自動車などの乗物に搭載される乗物用シートとして、例えば、特許文献１には、クッションフレームと、クッションフレームの前部と後部に架け渡され、パッドを支持する板状のクッションパネルとを備えたシートが開示されている。この技術では、クッションパネルのうち着座者の座骨に対応した位置に、着座者の座骨周辺に加わる圧力を逃がすための孔が形成されている。

特開２０１５－０８５８４０公報特開２００１－２４５７４４公報

　しかしながら、従来技術では、座骨や尾骨に対応した孔を形成することでクッションパネルの剛性が低下してしまう問題が生じる。

　そこで、本発明は、着座者の座骨や尾骨の周辺に加わる圧力を低下させることと、着座者を支持する板状の部材の剛性を高くすることの両立を図ることを目的とする。

　前記した課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートは、左右に離間して配置された左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームの間に配置され、着座者を支持する第１支持部材と、前記第１支持部材の左右両側に連結され、左右外側の端部が前記サイドフレームに支持されて前記第１支持部材とともに着座者を支持する左右の第２支持部材と、を備える。
　前記第１支持部材は、板状の部材であり、着座者の座骨に対応した位置に形成された左右の座骨部貫通孔を有する。
　前記第２支持部材は、少なくとも一部が、前後方向において、前記座骨部貫通孔の範囲内に位置する。

　この構成によれば、着座者の座骨周辺にかかる圧力を座骨部貫通孔から逃がすことができるので、着座者の座骨に加わる圧力を低下させることができる。そして、サイドフレームに支持されている第２支持部材が、着座者の臀部から大腿部の両側部をサポートすることによって、座骨周辺にかかる圧力をさらに低下させることができる。また、第２支持部材の一部が、前後方向において、座骨部貫通孔の範囲内に位置するため、第１支持部材の座骨部貫通孔周りの部位をサイドフレームで支持されている第２支持部材で補強することができ、板状の第１支持部材の剛性を高くすることができる。また、乗員に違和感を与えず、乗員を安定して支持することもできる。
　したがって、着座者の座骨周辺に加わる圧力を低下させることと、着座者を支持する板状の部材の剛性を高くすることの両立を図ることができる。

　また、前記第２支持部材は、前記第１支持部材に連結される第１連結部を有し、前記第１連結部が、前後方向において、前記座骨部貫通孔の範囲内に位置していてもよい。

　これによれば、第１連結部によって、第１支持部材の座骨部貫通孔周りの部位を補強することができる。

　また、前記第２支持部材は、前記第１支持部材に連結される第２連結部を有し、前記第２連結部は、前記座骨部貫通孔よりも後に位置していてもよい。

　これによれば、第２支持部材によって第１支持部材を良好に支持することができる。

　また、前記座骨部貫通孔の縁にスリットが形成されていてもよい。

　これによれば、座骨部貫通孔の周囲の部分がスリットにより変形しやすくなるので、着座者の座骨の周囲にかかる圧力を座骨に向かうにつれて徐々に小さくすることができる。

　また、前記第１支持部材は、着座者の尾骨に対応した位置に形成された尾骨部貫通孔を有し、前記第２支持部材の一部が、前後方向において、前記尾骨部貫通孔の範囲内に位置していてもよい。

　これによれば、着座者の尾骨周辺にかかる圧力を尾骨部貫通孔から逃がすことができるとともに、第１支持部材の尾骨部貫通孔周りの部位を第２支持部材で補強することができる。

　また、前記乗物用シートは、前後方向に互いに離れて配置され、それぞれが前記左右のサイドフレームを連結する一対の連結部材をさらに備え、前記第１支持部材は、前記一対の連結部材に架け渡された複数のワイヤと、前記複数のワイヤを連結する樹脂板とを含んでなっていてもよい。

　これによれば、第１支持部材がワイヤで補強されるので、第１支持部材の剛性を高くすることができる。

　また、前記第２支持部材は、前記ワイヤに係合する第１係合部を有していてもよい。

　これによれば、第１支持部材と第２支持部材をワイヤを介して強固に連結することができる。

　また、前記乗物用シートは、前記サイドフレームの後端部を左右内側から覆うカバー部材をさらに備え、前記第２支持部材は、前記カバー部材と一体に形成されていてもよい。

　これによれば、第２支持部材の剛性を高くすることができる。

　前記スリットは、左右方向に延び、前後方向において前記第１連結部の範囲内に位置することが望ましい。

　これによれば、スリットと連結部の前後方向の位置を重ねることで、第１支持部材の支持力の低下を抑制することができる。

　また、前記樹脂板は、前記ワイヤに係合する第２係合部を有することができる。この場合、前記スリットは、前後方向に延び、少なくとも一部が、前後方向において前記第２係合部の範囲内に位置することが望ましい。

　これによれば、スリットと第２係合部の前後方向の位置を重ねることで、第１支持部材の支持力の低下を抑制することができる。

　また、前記乗物用シートは、前記第１支持部材よりも撓みやすい第３支持部材をさらに備え、前記第３支持部材は、前記座骨部貫通孔の少なくとも一部を塞ぐように、前記第１支持部材に設けられていてもよい。

　これによれば、第１支持部材よりも撓みやすい第３支持部材によって適度に着座者の座骨を支持することができるとともに、着座者の座骨周辺にかかる圧力を座骨部貫通孔に設けた第３支持部材から逃がすことができる。

　また、前記乗物用シートは、前記第１支持部材よりも撓みやすい第３支持部材をさらに備え、前記第３支持部材は、前記尾骨部貫通孔の少なくとも一部を塞ぐように、前記第１支持部材に設けられていてもよい。

　これによれば、第１支持部材よりも撓みやすい第３支持部材によって適度に着座者の尾骨を支持することができるとともに、着座者の尾骨周辺にかかる圧力を尾骨部貫通孔に設けた第３支持部材から逃がすことができる。

実施形態に係る乗物用シートを示す斜視図である。クッションフレーム周りの構造を示す斜視図である。中央支持部材および後側支持部材を上から見た図（ａ）と、図３（ａ）のＩ－Ｉ断面図（ｂ）である。連結部周りの構造を示す断面図である。連結部の変形例を示す断面図である。第２実施形態に係るクッションフレームを示す斜視図である。クッションフレームを示す平面図である。クッションフレームの右側の第２支持部材周りの構造を拡大して示す斜視図（ａ）と、尾骨部貫通孔とワイヤの関係を示す断面図（ｂ）と、第６面、第７面および第８面の角度の関係を示す断面図（ｃ）である。３つの固定部を示す側面図である。第１支持部材を示す断面図（ａ）と、リブ周りの構造を拡大して示す断面図（ｂ）である。ワイヤを４本にした変形例を示す平面図である。ワイヤをパンフレームに係合した変形例を示す斜視図である。座骨部貫通孔と尾骨部貫通孔に第３支持部材を設けた変形例を示す斜視図である。

　以下、添付の図面を参照しながら発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。
　図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成され、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えている。

　図２に示すように、シートクッションＳ１の内部には、シートクッションＳ１の骨格を構成するクッションフレームＦ１が内蔵されている。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるクッションパッドと、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。

　クッションフレームＦ１は、左右のサイドフレーム１１と、フロントフレーム１２と、リアフレーム１３と、を備えている。
　左右のサイドフレーム１１は、左右に離間して配置されている。各サイドフレーム１１は、主に、金属板からなる、前後に長い板状のサイドフレーム本体１１Ａから構成されている。左右のサイドフレーム本体１１Ａの後端部には、シートバックＳ２の骨格を構成する図示しないバックフレームがリクライニング機構を介して回動可能に取り付けられている。なお、シートバックＳ２は、バックフレームに、ウレタンフォームなどからなるバックパッドと、表皮材を被せることで構成されている。

　フロントフレーム１２とリアフレーム１３は、前後に離間して配置されている。
　フロントフレーム１２は、金属板からなるパンフレーム１２Ａと、金属製のパイプ材からなるフロントパイプ１２Ｂと、を備えている。パンフレーム１２Ａおよびフロントパイプ１２Ｂは、左右のサイドフレーム本体１１Ａ（サイドフレーム１１）の前端部同士を連結している。
　リアフレーム１３は、金属製のパイプ材からなり、左右のサイドフレーム本体１１Ａ（サイドフレーム１１）の後端部同士を連結している。ここで、フロントパイプ１２Ｂおよびリアフレーム１３は、一対の連結部材に相当する。

　シートクッションＳ１は、第１支持部材２０と、左右の第２支持部材３０と、左右のカバー部材４０と、を備えている。カバー部材４０は、サイドフレーム１１の後端部を左右内側から覆う樹脂製の部材であり、第２支持部材３０と一体に形成されている。なお、シートクッションＳ１は、略左右対称の構造となっているため、以下の説明では、主に左右方向の一方側の構造を説明し、他方側の構造については適宜説明を省略する。

　第１支持部材２０は、図示しないクッションパッドを介して着座者を下から支持する板状の部材であり、左右のサイドフレーム１１の間に配置されている。第１支持部材２０は、フロントパイプ１２Ｂおよびリアフレーム１３に架け渡された３つのワイヤＷと、各ワイヤＷを連結する３つの樹脂板ＰＰとを含んでなる。

　３つの樹脂板ＰＰは、前後方向に間隔を空けて並んでおり、前後方向に延びる３つのワイヤＷに支持されている。

　３つのワイヤＷは、金属からなり、左右方向に間隔を空けて並んでいる。３つのワイヤＷの前端および後端には、それぞれ被覆部材６０が配置されている。被覆部材６０は、樹脂からなり、ワイヤＷの前端および後端の略円弧状に曲げられた部分を覆って包むように設けられてワイヤＷと一体に形成されている。被覆部材６０は、左右方向にわたって切れ目が形成されたような略Ｃ字の筒状をなしている。各ワイヤＷの前端および後端は、被覆部材６０に覆われている。各ワイヤＷの前端は、フロントパイプ１２Ｂに係止され、後端は、リアフレーム１３に係止されている。

　左右方向の中央に配置されるワイヤＷは、各樹脂板ＰＰの左右方向の中央部を支持している。左右方向両側にあるワイヤＷは、各樹脂板ＰＰの左右方向の両端部を支持している。

　なお、以下の説明では、最前方に配置される樹脂板ＰＰを「前板２１」とも称し、中央に配置される樹脂板ＰＰを「中央板２２」とも称し、最後方に配置される樹脂板ＰＰを「後板２３」とも称する。

　前板２１は、平板状に形成され、図示せぬファンのダクトが通る孔Ｈ１を有している。孔Ｈ１は、左右に間隔を空けて形成されている。左右の孔Ｈ１は、中央のワイヤＷと左右両側のワイヤＷとの間にそれぞれ１つずつ配置されている。前板２１の左右両端部は、サイドフレーム１１に連結されておらず、ワイヤＷのみで支持されている。

　前板２１は、後端が前端よりも上に位置するように、水平面に対して傾いて配置されている。前板２１の前端は、中央板２２よりも上に位置している。

　中央板２２は、平板状に形成され、水平面に対して略平行に配置されている。中央板２２は、３つの樹脂板ＰＰのうち最も下に位置しており、着座者の座骨に対応した位置に形成された左右の座骨部貫通孔Ｈ２を有している。すなわち、座骨部貫通孔Ｈ２は、第１支持部材２０の着座者を支持する面のうち最も低い部分に設けられている。

　各座骨部貫通孔Ｈ２は、前後方向に長い長孔であり、左右方向に間隔を開けて並んでいる。左右の座骨部貫通孔Ｈ２は、中央のワイヤＷと左右両側のワイヤＷとの間にそれぞれ１つずつ配置されている。各座骨部貫通孔Ｈ２の面積は、例えば、２０～３６ｃｍ^２とすることができる。座骨部貫通孔Ｈ２の前後方向のサイズは、７０～９０ｍｍとすることができ、左右方向のサイズは、４０～６０ｍｍとすることができる。座骨部貫通孔Ｈ２が小さすぎる場合には、座骨からの圧力を十分に逃がすことができず、大きすぎる場合には支持力が低下する。

　図３（ａ）に示すように、中央板２２の左右の各端部には、左右方向外側に開口する切欠２２Ａが２つずつ形成されている。ワイヤＷは、各切欠２２Ａを横切るように配置されている。

　中央板２２の左右の各端部には、切欠２２Ａを挟んで配置される３つの第２係合部２２Ｂが３つずつ形成されている。図４に示すように、各第２係合部２２Ｂは、中央板２２の下面から下方に突出し、かつ、下方に開口する断面視Ｕ形状に形成されており、ワイヤＷに係合している。なお、中央板２２の左右の端部は、水平面に対して傾斜しており、その上面が、後述する第２支持部材３０の第２部位３２の上面と略面一となっている。

　図３（ａ）に戻って、各座骨部貫通孔Ｈ２の縁には、６つのスリットＳＬが形成されている。各スリットＳＬは、中央板２２を上下方向に貫通するとともに、一端が座骨部貫通孔Ｈ２につながって開口している。各スリットＳＬは、前後方向に延びるものが座骨部貫通孔Ｈ２の円弧状の前縁と後縁に１つずつ、左右方向に延びるものが左右の各縁に２つずつ設けられている。

　前後方向に延びるスリットＳＬは、少なくとも一部が、前後方向において第２係合部２２Ｂの範囲内に位置する。本実施形態においては、前後方向に延びるスリットＳＬは、全体が前後方向において第２係合部２２Ｂの範囲内に位置する。これにより、スリットＳＬと第２係合部２２Ｂの前後方向の位置を重ねることで、第１支持部材２０の支持力の低下を抑制することができる。なお、この例では、前縁のスリットＳＬと後縁のスリットＳＬの両方が第２係合部２２Ｂと前後方向の位置が重なっているが、片方のみが第２係合部２２Ｂと前後方向の位置が重なる形態として第１支持部材２０の支持力を調整してもよい。

　左右方向に延びる各スリットＳＬは、前後方向において連結部３４Ａ，３４Ｂの範囲内に位置する。これにより、スリットＳＬと連結部３４Ａ，３４Ｂの前後方向の位置を重ねることで、第１支持部材２０の支持力の低下を抑制することができる。なお、この例では、左右方向に延びる複数のスリットＳＬのすべてが前後方向において連結部３４Ａ，３４Ｂの範囲内に位置していたが、一部のスリットＳＬのみが前後方向において連結部３４Ａ，３４Ｂの範囲内に位置する形態として第１支持部材２０の支持力を調整してもよい。

　図３（ｂ）に示すように、各スリットＳＬが形成された座骨部貫通孔Ｈ２の周辺部Ｈ２１は、座骨部貫通孔Ｈ２の中心に向かうにつれて下に位置するように傾斜している。

　図３（ａ）に示すように、後板２３は、平板状に形成され、後端が前端よりも上に位置するように、水平面に対して傾いて配置されている。後板２３の後端は、中央板２２よりも上に位置している。後板２３は、着座者の尾骨に対応した位置に形成された１つの尾骨部貫通孔Ｈ３を有している。尾骨部貫通孔Ｈ３は、後板２３の左右方向中央に位置する。尾骨部貫通孔Ｈ３は、各座骨部貫通孔Ｈ２よりも後に配置されるとともに、左右方向の中心が左右方向において各座骨部貫通孔Ｈ２の間に配置されている。尾骨部貫通孔Ｈ３は、上面から見て略三角形状の孔であり、１つの角が前方に向くように配置されている。

　尾骨部貫通孔Ｈ３の面積は、例えば、６～１２ｃｍ^２とすることができる。尾骨部貫通孔Ｈ３の前後方向のサイズは、２５～３５ｍｍとすることができ、左右方向のサイズは、３０～４０ｍｍとすることができる。尾骨部貫通孔Ｈ３が小さすぎる場合には、尾骨からの圧力を十分に逃がすことができず、大きすぎる場合には支持力が低下する。

　後板２３の左右の各端部には、左右方向外側に開口する切欠２３Ａが１つずつ形成されている。ワイヤＷは、切欠２３Ａを横切るように配置されている。

　後板２３の左右の各端部には、切欠２３Ａを挟んで配置される２つの第２係合部２３Ｂが２つずつ形成されている。各第２係合部２３Ｂは、前述した第２係合部２２Ｂと同じ構造となっており、ワイヤＷに係合する。なお、符号は省略するが、前板２１の左右の各端部や各樹脂板ＰＰの左右中央にも、第２係合部２２Ｂ，２３Ｂと同じ構造の係合部が形成されている。

　左右の第２支持部材３０は、第１支持部材２０とともに着座者を支持する部材であり、樹脂からなる。第２支持部材３０は、第１支持部材２０とは別体であり、第１支持部材２０、詳しくは中央板２２および後板２３の左右両側に１つずつ配置されている。

　第２支持部材３０は、サイドフレーム１１の前後方向の中心よりも後に配置されている。第２支持部材３０は、サイドフレーム１１の上に配置される第１部位３１と、第１部位３１から左右方向内側および下側に斜めに延びる第２部位３２と、第２部位３２の左右方向内側の端部に形成された３つの連結部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃと、を有している。

　第１部位３１は、板状の部位であり、ボルトや樹脂爪、クリップなどによってサイドフレーム１１に連結されている。第１部位３１の後端部は、カバー部材４０と一体に形成されている。第１部位３１の一部は、前後方向において、座骨部貫通孔Ｈ２の範囲内に位置している。

　第２部位３２は、着座者の臀部から大腿部の両側部を支持するための板状の部位であり、着座者の臀部等を斜め下から支えるように水平面に対して傾斜している。第２部位３２の後端部は、カバー部材４０と一体に形成されている。第２部位３２の一部は、前後方向において、座骨部貫通孔Ｈ２の範囲内に位置している。

　３つの連結部３４Ａ～３４Ｃは、第１支持部材２０（中央板２２または後板２３）に連結される部位である。３つの連結部３４Ａ～３４Ｃは、第１支持部材２０に連結して第１支持部材２０を支持する。前側の２つの連結部３４Ａ，３４Ｂは、第１連結部の一例であり、前後方向において、座骨部貫通孔Ｈ２の範囲内に位置している。つまり、第２支持部材３０の一部が、前後方向において、座骨部貫通孔Ｈ２の範囲内に位置している。前側の２つの連結部３４Ａ，３４Ｂは、ワイヤＷを介して中央板２２に連結されている。

　最後方に位置する連結部３４Ｃは、第２連結部の一例であり、座骨部貫通孔Ｈ２よりも後に位置している。詳しくは、連結部３４Ｃは、前後方向において、尾骨部貫通孔Ｈ３の範囲内に位置している。つまり、第２支持部材３０の一部が、前後方向において、尾骨部貫通孔Ｈ３の範囲内に位置している。最後方に位置する連結部３４Ｃは、ワイヤＷを介して後板２３に連結されている。

　各連結部３４Ａ～３４Ｃは、各板２２，２３の各切欠２２Ａ，２３Ａ（図３参照）内に配置されている。なお、連結部３４Ａ～３４Ｃと各板２２，２３との連結構造は、略同じ構造であるため、以下の説明では、連結部３４Ａの構造について代表して説明する。

　図４に示すように、連結部３４Ａは、切欠２２Ａ内に位置するワイヤＷに係合している。連結部３４Ａは、第２部位３２から下方に延びる第１壁Ａ１１と、第１壁Ａ１１の下端から左右方向内側に延びる第２壁Ａ１２と、第２壁Ａ１２の左右方向内側の端部から上方に延びる第１係合部の一例としてのフックＡ１３と、を主に有している。フックＡ１３は、上端部が左右方向外側に向けて突出するフック形状となっており、このフック形状となった上端部がワイヤＷに係合している。

　第１壁Ａ１１の上下方向の略中央部には、フックＡ１３に係合するワイヤＷに向けて延びる規制部Ａ１４が形成されている。規制部Ａ１４は、ワイヤＷがフックＡ１３から外れるのを規制する部位であり、規制部Ａ１４とフックＡ１３の先端との間隔が、ワイヤＷの径よりも小さくなっている。

　また、第１壁Ａ１１とフックＡ１３との間には、ワイヤＷをフックＡ１３の先端に向けて案内するガイドリブＡ１５が形成されている。ガイドリブＡ１５は、前後方向に直交する面を有する板状の部位であり、第１壁Ａ１１、第２壁Ａ１２およびフックＡ１３を繋ぐように形成されている。ガイドリブＡ１５の上端は、第１壁Ａ１１の上端から左右方向内側および下側に向けて斜めに延びた後、フックＡ１３に係合するワイヤＷの下を通るように左右方向内側に延びてフックＡ１３まで延びている。なお、ガイドリブＡ１５の数は、任意であるが、例えば、ガイドリブＡ１５を前後方向に間隔を空けて複数配置するとよい。

　次に、クッションフレームＦ１への第１支持部材２０および第２支持部材３０の取付方法について説明する。
　図２に示すように、まず、左右のサイドフレーム１１のそれぞれに対して、第２支持部材３０を係合またはボルト締結などの方法によって取り付ける。その後、３つのワイヤＷの各端部に一体形成された各被覆部材６０を、フロントパイプ１２Ｂおよびリアフレーム１３に上から押し込んで嵌合させることで、フロントパイプ１２Ｂおよびリアフレーム１３に取り付ける。

　その後、ワイヤＷを、左右の第２支持部材３０の各連結部３４Ａ～３４Ｃに上から押し込んで係合させる。最後に、各樹脂板ＰＰの各第２係合部２２Ｂ，２３ＢをワイヤＷに上から押し込んで係合させる。以上により、各支持部材２０，３０をクッションフレームＦ１に取り付けることができる。

　以上、本実施形態によれば、次の各効果を奏することができる。
　中央板２２に座骨部貫通孔Ｈ２を形成することで、着座者の座骨周辺にかかる圧力を座骨部貫通孔Ｈ２から逃がすことができるので、着座者の座骨周辺に加わる圧力を低下させることができる。第２支持部材３０が、着座者の臀部から大腿部の両側部をサポートすることによって、座骨周辺にかかる圧力をさらに低下させることができる。また、第２支持部材３０の一部（前側の連結部３４Ａ，３４Ｂ）が、前後方向において、座骨部貫通孔Ｈ２の範囲内に位置するため、中央板２２の座骨部貫通孔Ｈ２周りの部位を第２支持部材３０で補強することができ、板状の中央板２２の剛性を高くすることができる。

　第２支持部材３０が、座骨部貫通孔Ｈ２よりも後の位置で後板２３に連結される連結部３４Ｃを有するので、第２支持部材３０によって後板２３を良好に支持することができる。

　座骨部貫通孔Ｈ２の縁にスリットＳＬが形成されることで、座骨部貫通孔Ｈ２の周囲の部分がスリットＳＬにより変形しやすくなるので、着座者の座骨の周囲にかかる圧力を座骨に向かうにつれて徐々に小さくすることができる。

　後板２３が尾骨部貫通孔Ｈ３を有するので、着座者の尾骨にかかる圧力を尾骨部貫通孔Ｈ３から逃がすことができる。また、第２支持部材３０の一部が、前後方向において、尾骨部貫通孔Ｈ３の範囲内に位置するので、後板２３の尾骨部貫通孔Ｈ３周りの部位を第２支持部材３０で補強することができる。

　第１支持部材２０がワイヤＷに係合する第２係合部２２Ｂ，２３Ｂを有するので、第１支持部材２０をワイヤＷで良好に支持することができる。

　第２支持部材３０がワイヤＷに係合するフックＡ１３を有するので、第１支持部材２０と第２支持部材３０をワイヤＷを介して強固に連結することができる。また、このようにワイヤＷを介して第１支持部材２０と第２支持部材３０を連結することで、第１支持部材２０に荷重がかかった際に、第１支持部材２０の左右の端部がワイヤＷを中心に回動するので、第１支持部材２０の上下方向の移動量を大きくすることができ、着座者の座り心地を向上させることができる。

　第２支持部材３０がカバー部材４０と一体に形成されているので、第２支持部材３０の剛性を高くすることができる。

　前板２１，１２１と、中央板２２，１２２と、後板２３，１２３は、間隔が大きく空いているため、着座時に大きな荷重がかかった場合でも、相互に干渉することを抑制できる。また、前板２１，１２１と、中央板２２，１２２と、後板２３，１２３とを１枚の樹脂板で構成した場合に比較して、３枚の樹脂板で着座者の荷重を受けることになるため、より適切な荷重配分を実現することができる。
　なお、前板２１，１２１と、中央板２２，１２２と、後板２３，１２３どうしの間隔は、体の大きい乗員の体型と体重を考慮した上で、当該乗員の着座時に相互の樹脂板が干渉しない程度の間隔をもたせるものとする。

　以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。

　前記実施形態では、第２係合部２２Ｂを中央板２２の下面から突出させたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図５に示すように、第２係合部２２Ｂを中央板２２の上面から突出させてもよい。なお、その他の係合部も同様に、樹脂板の上面から突出させてもよい。

　また、以下に示す第２実施形態のように車両用シートＳを構成してもよい。なお、第２実施形態において、前記実施形態と略同様の構成には、同一符号を付して説明を省略することとする。

　図６および図７に示すように、第２実施形態に係る車両用シートＳは、前記実施形態とは異なる第１支持部材１２０および第２支持部材１３０を備えている。第２実施形態において、ワイヤＷは、前端がフロントパイプ１２Ｂに係合し、後端がリアフレーム１３に係合している。

　第１支持部材１２０は、前板１２１と、中央板１２２と、後板１２３と、を備えている。前板１２１、中央板１２２および後板１２３は、それぞれ、矩形の板状に形成されている。

　前板１２１は、前述した孔Ｈ１（図２参照）を有さない点で前記実施形態とは異なっている。

　中央板１２２は、第１折れ線Ｌ１および第２折れ線Ｌ２を基準に折れ曲がっている。第１折れ線Ｌ１は、左右方向に沿った線であり、左右の座骨部貫通孔Ｈ２を通るように配置されている。詳しくは、第１折れ線Ｌ１は、座骨部貫通孔Ｈ２の前後方向中央よりも後方に配置されている。また、第１折れ線Ｌ１は、長孔である座骨部貫通孔Ｈ２の左右の直線部分に配置されるスリットＳＬを通るように配置されている。

　第２折れ線Ｌ２は、中央板１２２の左右両端部に１本ずつ設けられている。右側の第２折れ線Ｌ２は、第１折れ線Ｌ１の右端から前斜め右側に向けて延びて中央板１２２の右端に繋がる部分と、第１折れ線Ｌ１の右端から前後方向に沿って後方に延びて中央板１２２の後端に繋がる部分と、を有している。左側の第２折れ線Ｌ２は、右側の第２折れ線Ｌ２と略左右対称となるように構成されている。

　中央板１２２の上面は、第１面ＳＦ１と、第２面ＳＦ２と、２つの第３面ＳＦ３と、を有している。第１面ＳＦ１は、第１折れ線Ｌ１を基準に第２面ＳＦ２に対して傾斜し、第３面ＳＦ３は、第２折れ線Ｌ２を基準に第１面ＳＦ１および第２面ＳＦ２に対して傾斜している。

　図１０（ａ）に示すように、第１面ＳＦ１は、第２面ＳＦ２の前端（第１折れ線Ｌ１）から前斜め上方に延びる傾斜面であり、前板１２１の上面１２１Ａと略面一となるように配置されている。第２面ＳＦ２は、第１面ＳＦ１の後端から後方に向けて略水平に延びている。

　図６および図７に示すように、左右の第３面ＳＦ３は、左右の第２折れ線Ｌ２に対して左右方向外側に配置されている。右側の第３面ＳＦ３は、右側の第２折れ線Ｌ２から右斜め上方に向けて延びる傾斜面である。左側の第３面ＳＦ３は、右側の第３面ＳＦ３と略左右対称となるように構成されている。

　中央板１２２の上面の右端は、第１面ＳＦ１の右端と、第３面ＳＦ３の右端とで構成されている。中央板１２２の上面の左端は、第１面ＳＦ１の左端と、第３面ＳＦ３の左端とで構成されている。中央板１２２の上面の後端は、第２面ＳＦ２の後端と、左右の第３面ＳＦ３の後端とで構成されている。

　後板１２３は、略水平に配置されるベース部１２３Ａと、ベース部１２３Ａの後端から後ろ斜め上方に延びる縦壁部１２３Ｂと、ベース部１２３Ａと縦壁部１２３Ｂとに連結される複数のリブ１２３Ｃと、を有している。複数のリブ１２３Ｃは、左右方向に間隔を空けて並んでいる。

　ベース部１２３Ａは、前記実施形態と略同様の尾骨部貫通孔Ｈ３を有している。本実施形態では、３本のワイヤＷのうち真ん中に配置されるワイヤＷ、詳しくは尾骨部貫通孔Ｈ３を前後に横切るように配置されるワイヤＷは、尾骨部貫通孔Ｈ３に対応する部位が、図８（ｂ）に示すような形状に形成されている。詳しくは、ワイヤＷは、尾骨部貫通孔Ｈ３の前後の部分を支持する２つの支持部Ｗ１と、下方に向けて凹むような形状の凹形状部Ｗ２と、を有している。

　凹形状部Ｗ２は、前側の支持部Ｗ１から後斜め下方に延びる前部Ｗ２１と、前部Ｗ２１の下端から後方に延びる底部Ｗ２２と、底部Ｗ２２の後端から後斜め上方に延びて後側の支持部Ｗ１に繋がる後部Ｗ２３と、を有している。前部Ｗ２１は、上下方向から見て尾骨部貫通孔Ｈ３の前端に重なっている。後部Ｗ２３は、上下方向から見て尾骨部貫通孔Ｈ３の後端に重なっている。このような凹形状部Ｗ２をワイヤＷに形成することで、車両用シートＳから着座者の尾骨に加わる圧力を小さくすることができる。

　図６および図７に示すように、ベース部１２３Ａは、左右の第３折れ線Ｌ３を基準に折れ曲がっている。左右の第３折れ線Ｌ３は、前後方向に沿った線であり、左右の第２折れ線Ｌ２の延長線上に配置されている。

　ベース部１２３Ａの上面は、第４面ＳＦ４と、２つの第５面ＳＦ５と、を有している。２つの第５面ＳＦ５は、それぞれ、第３折れ線Ｌ３を基準に第４面ＳＦ４に対して折り曲げられている。

　第４面ＳＦ４は、略水平に延びる面であり、中央板１２２の第２面ＳＦ２と略面一となるように配置されている（図１０（ａ）参照）。

　左右の第５面ＳＦ５は、左右の第３折れ線Ｌ３に対して左右方向外側に配置されている。右側の第５面ＳＦ５は、右側の第３折れ線Ｌ３から右斜め上方に向けて延びる傾斜面である。左側の第５面ＳＦ５は、右側の第５面ＳＦ５と略左右対称となるように構成されている。

　図１０（ｂ）に示すように、縦壁部１２３Ｂは、その下部に、後斜め下方に向けて凹む凹部Ｂ１を有している。凹部Ｂ１は、縦壁部１２３Ｂの右端から左端まで延びている。

　リブ１２３Ｃは、凹部Ｂ１の底から上方に突出している。リブ１２３Ｃの上面は、縦壁部１２３Ｂの前面とベース部１２３Ａの上面とを滑らかに繋ぐ曲面を有している。

　図６に示すように、右側の第２支持部材１３０は、サイドフレーム１１の上に配置される第１部位１３１と、第１部位１３１から左右方向内側および下側に延びる第２部位１３２と、第２部位１３２の左右方向内側の端部に形成された３つの連結部１３４Ａ，１３４Ｂ，１３４Ｃと、を有している。第１部位１３１および第２部位１３２の後端部は、サイドフレーム１１の後端部を左右内側から覆うカバー部材１４０と一体に形成されている。

　図８（ａ）に示すように、第２部位１３２は、第４折れ線Ｌ４、第５折れ線Ｌ５および第６折れ線Ｌ６を基準に折り曲げられている。第４折れ線Ｌ４は、第２部位１３２の上端の後部から第２部位１３２の前端まで前斜め下方に延びている。第５折れ線Ｌ５は、第４折れ線Ｌ４よりも左右方向内側、かつ、下方の位置で、略前後方向に沿って延びている。第６折れ線Ｌ６は、第５折れ線Ｌ５よりも左右方向内側、かつ、下方の位置で、略前後方向に沿って延びている。

　第２部位１３２の内面は、第６面ＳＦ６と、第７面ＳＦ７と、第８面ＳＦ８と、第９面ＳＦ９と、を有している。第７面ＳＦ７は、第４折れ線Ｌ４を基準に第６面ＳＦ６に対して傾斜している。第８面ＳＦ８は、第５折れ線Ｌ５を基準に第７面ＳＦ７に対して傾斜している。第９面ＳＦ９は、第６折れ線Ｌ６を基準に第８面ＳＦ８に対して傾斜している。

　第６面ＳＦ６は、第１部位１３１の左右方向内側の端から左右方向内側、かつ、下方に向けて傾斜する傾斜面であり、水平面に対する角度は、第１角度θ１となっている（図８（ｃ）参照）。

　第７面ＳＦ７は、第６面ＳＦ６の下端から左右方向内側、かつ、下方に向けて傾斜する傾斜面であり、水平面に対する角度は、第１角度θ１よりも大きな第２角度θ２となっている（図８（ｃ）参照）。

　第８面ＳＦ８は、第７面ＳＦ７の下端から左右方向内側、かつ、下方に向けて傾斜する傾斜面であり、水平面に対する角度は、第１角度θ１よりも小さな第３角度θ３となっている（図８（ｃ）参照）。つまり、前述した各角度の関係は、θ３＜θ１＜θ２となっている。また、第８面ＳＦ８は、前述した第３面ＳＦ３および第５面ＳＦ５と略面一となるように配置されている。

　第９面ＳＦ９は、第８面ＳＦ８の下端から下方に延びている。第９面ＳＦ９には、３つの連結部１３４Ａ，１３４Ｂ，１３４Ｃと、２つの突出部Ｐ１，Ｐ２とが形成されている。なお、以下の説明では、３つの連結部１３４Ａ，１３４Ｂ，１３４Ｃを、それぞれ、第１連結部１３４Ａ、第２連結部１３４Ｂ、第３連結部１３４Ｃとも称し、２つの突出部Ｐ１，Ｐ２を、それぞれ、第１突出部Ｐ１、第２突出部Ｐ２とも称する。

　３つの連結部１３４Ａ，１３４Ｂ，１３４Ｃは、ワイヤＷに連結される部位であり、第９面ＳＦ９の下部から第１支持部材１２０に向けて突出している。第１連結部１３４Ａは、第９面ＳＦ９の前端に配置され、第３連結部１３４Ｃは、第９面ＳＦ９の後端に配置され、第２連結部１３４Ｂは、第１連結部１３４Ａと第３連結部１３４Ｃの間に配置されている。第１連結部１３４Ａから第２連結部１３４Ｂまでの距離は、第２連結部１３４Ｂから第３連結部１３４Ｃまでの距離よりも小さい。

　２つの突出部Ｐ１，Ｐ２は、第９面ＳＦ９から第１支持部材１２０に向けて突出し、第９面ＳＦ９の上端から下端にわたって形成されている。第１突出部Ｐ１は、第１連結部１３４Ａと第２連結部１３４Ｂとの間に配置されている。

　第１突出部Ｐ１は、第２突出部Ｐ２よりも前後方向の長さが大きくなっている。詳しくは、第１突出部Ｐ１の前後方向の長さは、第１連結部１３４Ａと第２連結部１３４Ｂとの間の間隔と略同じ大きさとなっている。

　第２突出部Ｐ２は、第２連結部１３４Ｂと第３連結部１３４Ｃとの間に配置されている。第２突出部Ｐ２から第２連結部１３４Ｂまでの距離は、第２突出部Ｐ２から第３連結部１３４Ｃまでの距離よりも大きい。

　なお、左側の第２支持部材１３０は、右側の第２支持部材１３０と多少形状が異なるように構成してもよいし、左右対称に構成してもよい。

　図９に示すように、第２支持部材１３０とカバー部材１４０とが一体化されてなる部品ＡＳは、サイドフレーム１１の上に配置される上壁ＡＳ１と、サイドフレーム１１の後に配置される後壁ＡＳ２と、第１固定部７１と、第２固定部７２と、第３固定部７３と、を有する。上壁ＡＳ１は、前述した第１部位１３１を含む部位であり、後部が後斜め上方に向けて傾斜している。後壁ＡＳ２は、上下方向に延び、後方に凸となる湾曲形状となっている。

　第１固定部７１は、上壁ＡＳ１、詳しくは第１部位１３１の前端部に配置されている。第１固定部７１は、第１部位１３１の左右方向外側の端から下方に向かって延びている。第１固定部７１の先端部は、サイドフレーム１１の側面に係合している。

　第２固定部７２は、上壁ＡＳ１の前後方向中央よりも後方に配置されている。第２固定部７２は、上壁ＡＳ１の傾斜した部分の左右方向外側の端から後斜め下方に向かって延び、その先端部がサイドフレーム１１の側面に係合している。

　第３固定部７３は、後壁ＡＳ２の上部に配置されている。第３固定部７３は、後壁ＡＳ２の左右方向外側の端部から前方に延び、その先端部がサイドフレーム１１の側面に係合している。

　第３固定部７３は、上下方向において、第２固定部７２と略同じ位置に配置されている。第２固定部７２および第３固定部７３は、第１固定部７１よりも上方に配置されている。また、第３固定部７３は、第２固定部７２よりも後方に配置され、第２固定部７２は、第１固定部７１よりも後方に配置されている。

　図７に示すように、第１固定部７１と第１連結部１３４Ａは、前後方向における位置が重なるように配置されている。具体的には、第１固定部７１の前部は、前後方向において、第１連結部１３４Ａの範囲内に配置されている。これにより、第１固定部７１とサイドフレーム１１との取付剛性や第１連結部１３４ＡとワイヤＷとの取付剛性を高めることができる。

　また、第１固定部７１と座骨部貫通孔Ｈ２は、前後方向における位置が重なるように配置されている。具体的には、第１固定部７１は、その全体が、前後方向において、座骨部貫通孔Ｈ２の範囲内に配置されている。これにより、第１固定部７１とサイドフレーム１１との取付剛性を高めることができる。

　前述した第２実施形態では、第１固定部７１の一部を前後方向において第１連結部１３４Ａの範囲内に配置したが、本発明はこれに限定されず、固定部の少なくとも一部が前後方向において連結部の範囲内に配置されていればよく、例えば固定部の全体が前後方向において連結部の範囲内に配置されていてもよい。

　また、第２実施形態では、第１固定部７１の全体を前後方向において座骨部貫通孔Ｈ２の範囲内に配置したが、本発明はこれに限定されず、固定部の少なくとも一部が前後方向において座骨部貫通孔の範囲内に配置されていればよい。

　前述した各実施形態では、ワイヤＷの数を３本としたが、本発明はこれに限定されず、例えば２本であってもよいし、４本以上であってもよい。なお、例えばワイヤを２本とした場合には、２本のワイヤを第１支持部材の左右両端に配置するとよい。

　図１１に示すように、ワイヤＷを４本とした場合には、４本のうち２本のワイヤＷを第１支持部材１２０の左右両端に配置し、残りの２本のワイヤＷを、２つの座骨部貫通孔Ｈ２を前後に横切るように配置してもよい。なお、この場合、真ん中の２本のワイヤＷのうち座骨部貫通孔Ｈ２に対応する部位は、それぞれ、図８（ｂ）に示すような凹形状部Ｗ２とするとよい。これによれば、車両用シートＳから着座者の座骨に加わる圧力を小さくすることができる。

　また、図１２に示すように、ワイヤＷの前端は、パンフレーム１２Ａに係合していてもよい。

　図１３に示すように、車両用シートＳは、第１支持部材１２０よりも撓みやすい第３支持部材５１，５２をさらに備えていてもよい。第３支持部材５１，５２は、例えば、布状の部材やゴムなどであってもよい。

　第３支持部材５１は、左右の座骨部貫通孔Ｈ２に対して１つずつ設けられている。第３支持部材５１は、座骨部貫通孔Ｈ２の全部を塞ぐように第１支持部材１２０の中央板１２２に設けられている。

　また、第３支持部材５２は、尾骨部貫通孔Ｈ３に対して設けられている。第３支持部材５２は、尾骨部貫通孔Ｈ３の全部を塞ぐように第１支持部材１２０の後板１２３に設けられている。

　これによれば、樹脂製の第１支持部材１２０よりも撓みやすい第３支持部材５１，５２によって適度に着座者の座骨や尾骨を支持することができるとともに、着座者の座骨・尾骨周辺にかかる圧力を第３支持部材５１，５２から逃がすことができる。

　なお、第３支持部材は、座骨部貫通孔の少なくとも一部を塞ぐように第１支持部材に設けられていればよい。また、第３支持部材は、尾骨部貫通孔の少なくとも一部を塞ぐように第１支持部材に設けられていればよい。さらに、第３支持部材は、第１支持部材を成形するときに、座骨部貫通孔および尾骨部貫通孔を薄いメッシュ状に成形することで設けてもよい。

　前記実施形態では、第１支持部材２０と第２支持部材３０をワイヤＷを介して連結したが、本発明はこれに限定されず、第１支持部材と第２支持部材を、ボルトなどによって直接連結してもよい。

　前記実施形態では、第２支持部材３０を板状に形成したが、本発明はこれに限定されず、例えば、第２支持部材は、棒状、例えばワイヤなどであってもよい。

　前記実施形態では、第１支持部材２０に尾骨部貫通孔Ｈ３を形成したが、本発明はこれに限定されず、第１支持部材に尾骨部貫通孔がなくてもよい。

　前記実施形態では、第２支持部材３０の一部を前後方向において座骨部貫通孔Ｈ２の範囲内に配置したが、本発明はこれに限定されず、第２支持部材の全体が前後方向において座骨部貫通孔の範囲内に配置されていてもよい。

　また、係合部の形状は、フック形状に限られず、Ｕ字形状の溝や、先端部にかえし形状を有する爪など他の形状であってもよい。

　前記実施形態では、座骨部貫通孔Ｈ２の周囲に傾斜面を設けていたが、傾斜面はなくてもよい。座骨部貫通孔Ｈ２の縁にスリットＳＬを設けなくてもよい。さらに、座骨部貫通孔Ｈ２と同様に、尾骨部貫通孔Ｈ３の縁にスリットを設けたり、尾骨部貫通孔Ｈ３の周囲に傾斜面を設けてもよい。

　前記実施形態では、左右方向に延びるスリットＳＬの前後方向における位置が、連結部３４Ａ，３４Ｂと重なっていたが、左右方向に延びるスリットＳＬ（複数ある場合にはその少なくとも一つ）の前後方向における位置が、第２係合部２２Ｂと重なる形態としてもよい。

　前記実施形態では、前後方向に延びるスリットＳＬの前後方向における位置が、第２係合部２２Ｂと重なっていたが、前後方向に延びるスリットＳＬ（複数ある場合にはその少なくとも一つ）の前後方向における位置が、連結部３４Ａ，３４Ｂと重なる形態としてもよい。

　前記実施形態では、座骨部貫通孔、尾骨部貫通孔と貫通孔を例にしたが、凹部とすることもでき、貫通孔に対応する部分に、樹脂板を構成する材料よりも撓み易い弾性部材を設けることもできる。

　前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

　前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

Claims

　左右に離間して配置された左右のサイドフレームと、
　前記左右のサイドフレームの間に配置され、着座者を支持する第１支持部材と、
　前記第１支持部材の左右両側に連結され、左右外側の端部が前記サイドフレームに支持されて前記第１支持部材とともに着座者を支持する左右の第２支持部材と、を備え、
　前記第１支持部材は、板状の部材であり、着座者の座骨に対応した位置に形成された左右の座骨部貫通孔を有し、
　前記第２支持部材は、少なくとも一部が、前後方向において、前記座骨部貫通孔の範囲内に位置することを特徴とする乗物用シート。
　前記第２支持部材は、前記第１支持部材に連結される第１連結部を有し、
　前記第１連結部が、前後方向において、前記座骨部貫通孔の範囲内に位置することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記第２支持部材は、前記第１支持部材に連結される第２連結部を有し、
　前記第２連結部は、前記座骨部貫通孔よりも後に位置することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
　前記座骨部貫通孔の縁にスリットが形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗物用シート。
　前記第１支持部材は、着座者の尾骨に対応した位置に形成された尾骨部貫通孔を有し、
　前記第２支持部材の一部が、前後方向において、前記尾骨部貫通孔の範囲内に位置することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
　前後方向に互いに離れて配置され、それぞれが前記左右のサイドフレームを連結する一対の連結部材をさらに備え、
　前記第１支持部材は、前記一対の連結部材に架け渡された複数のワイヤと、前記複数のワイヤを連結する樹脂板とを含んでなることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
　前記第２支持部材は、前記ワイヤに係合する第１係合部を有することを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
　前記サイドフレームの後端部を左右内側から覆うカバー部材をさらに備え、
　前記第２支持部材は、前記カバー部材と一体に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
　前記スリットは、左右方向に延び、前後方向において前記第１連結部の範囲内に位置することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
　前後方向に互いに離れて配置され、それぞれが前記左右のサイドフレームを連結する一対の連結部材をさらに備え、
　前記第１支持部材は、前記一対の連結部材に架け渡された複数のワイヤと、前記複数のワイヤを連結する樹脂板とを含んでなり、当該樹脂板は、前記ワイヤに係合する第２係合部を有し、
　前記スリットは、前後方向に延び、少なくとも一部が、前後方向において前記第２係合部の範囲内に位置することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
　前記第１支持部材よりも撓みやすい第３支持部材をさらに備え、
　前記第３支持部材は、前記座骨部貫通孔の少なくとも一部を塞ぐように、前記第１支持部材に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の乗物用シート。
　前記第１支持部材よりも撓みやすい第３支持部材をさらに備え、
　前記第３支持部材は、前記尾骨部貫通孔の少なくとも一部を塞ぐように、前記第１支持部材に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。