JP4038246B2 - フルリターンまでシートバックロックアウトを有するイージーエントリーシート - Google Patents
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Description
発明の背景
発明の分野
本発明は、車両用シートに関し、さらに詳細には、車両のリヤコンパートメントへのアクセスを提供するために前方移動可能なタイプの車両用シートの改良品に関する。
発明の背景
事実上、全ての自動車は、運転者のサイズを収容するために前後に調節できる運転席を少なくとも設けている。２ドアセダン車両では、通常の作動調節範囲は前方に拡張されてアクセス位置を提供する。さらに、シートのシートバッククッションアセンブリは、シートバック作動位置からシートクッションアセンブリに重なるシートバックアクセス位置へ前方移動するように取り付けられる。フロントシートがシートアクセス位置に移動して後部の乗客を収容した後、シートを作動位置へと後方に戻すことが必要になる。解除可能なシートロッキング機構が提供されてシートを作動位置にロックし、シートを解除してアクセス位置へ前方移動させる。同様に、解除可能なシートバックロッキング機構が提供され、該解除可能なシートバックロッキング機構は、シートバッククッションアセンブリをシートバック作動位置に保持するロッキング位置と、シートバッククッションアセンブリをシートバックアクセス位置へ前方移動させる解除位置との間を手動で移動可能である。通常、運動伝達機構が提供され、該運動伝達機構は、シートバッククッションアセンブリをアクセス位置へ移動させてシートロッキング機構を解除位置へ移動させる。
この最も単純な形態において、一端アクセス位置に移動したシートは、シートが前方移動する前の特定の作動位置に無関係に設けられた作動位置の範囲内のあらゆる作動位置へ移動可能である。他のシートは、シートをスタートした正確な作動位置へ戻す性能をユーザに与える。この性能は、通常の作動調節から分離したアクセス移動の調節機構の使用、又はメモリ機構（例えば、関連出願番号第08/534,990号、事件整理番号No.115を参照のこと）の使用のいずれかによって提供されることができる。
これらのアクセスタイプのシートの全てに現れる一つの問題は、シートバックは適切に戻されシートバック作動位置にロックされるが、シートは適切に戻されず、シート作動位置にロックされないことが時に起こり得ることである。シートが実際にロックされておらず、危機的な状況を起こし得る望ましくない前方移動できることを運転者が気づかずに引き続き車両を道路で運転してしまう可能性がある。本発明は上述の問題を回避する必要性を認識し、シートが適切に戻されロックされたことに基づいてシートバックをシートバック作動位置に戻す基本的な概念に基づく。この概念を用いて、運転者が車両を運転する快適な位置にシートバックがない事実が、シートが完全にロックされておらず発進前にこのような状態にされるべきであることを運転者に気づかせる。
発明の概要
したがって、本発明の目的は、上述の概念にしたがって上述の問題をなくすことである。本発明の原理によると、その上に座る車両乗員を支持するように構成且つ配置されたシートクッションアセンブリ、車両乗員の背部を支持するように構成且つ配置されたシートバッククッションアセンブリ、及び前後移動するように車両にシートクッションアセンブリを取り付けるように構成且つ配置されシート取り付けアセンブリを含む車両用シートを提供することによって、この目的は達成される。シート取り付けアセンブリは、解除可能なシートロッキング機構を含み、該解除可能なシートロッキング機構は、シート取り付けアセンブリをロックしてシートクッションアセンブリをシート作動位置に固定的に保持するロッキング位置と、シート取り付けアセンブリを解除してシートクッションアセンブリをシート作動位置からシートアクセス位置へ前方移動させ、シートクッションアセンブリをシートアクセス位置からシート作動位置へ後方移動させる解除位置との間を移動するように構成且つ配置される。シートバック取り付けアセンブリは、シートとシートバッククッションアセンブリとの間に配置され、シートバッククッションアセンブリをシートクッションアセンブリの上に取り付けて共に前後移動させ、シートバッククッションアセンブリをシートクッションアセンブリに対して（１）シートクッションアセンブリに座った車両乗員の背部を支持するのに適したシートバック作動位置からシートクッションアセンブリに重なるシートバックアクセス位置へ前方に、及び（２）シートバックアクセス位置からシートバック作動位置まで後方に移動させるように構成且つ配置される。シートバック取り付けアセンブリは、シートバック取り付けアセンブリに作動的に関連する解除可能なシートバックロッキング機構を含み、該解除可能なシートバックロッキング機構は、シートバック取り付けアセンブリをロックして、シートバッククッションアセンブリのシートバック作動位置からシートバックアクセス位置への前方移動を防ぐロッキング位置と、シートバック取り付けアセンブリを解除して、シートバッククッションアセンブリのシートバックアクセス位置への前方移動及びシートバック作動位置への後方移動を可能とする解除位置との間の手動制御移動ができるように構成且つ配置される。運動伝達機構は解除可能なシートロッキング機構に作動的に関連し、シートバック作動位置からのシートバッククッションアセンブリの前方移動を、ロッキング位置から解除位置への解除可能なシートロッキング機構の移動へ伝達し、アクセス移動のサイクルを可能とし、該アクセス移動のサイクルは、（１）シートバックアクセス位置へのシートバッククッションアセンブリの上述の前方移動ならびにシート作動位置からシートアクセス位置へのシート及びシートバッククッションアセンブリの前方移動及び（２）シートアクセス位置からシート作動位置へのシート及びシートバックアセンブリの後方移動及びシートバック作動位置へのシートバッククッションアセンブリの後方移動を含む。運動伝達機構及び解除可能なシートロッキング機構は、アクセス移動のサイクル中にシート及びシートバッククッションアセンブリが共にシート作動位置へ後方に移動する場合、解除可能なシートロッキング機構をロック位置へ移動させるように構成且つ配置される。本発明の原理によると、ブロッキング機構は運動伝達機構に作動的に関連し、該ブロッキング機構は、アクセス移動のサイクル中に作動可能であり、シートバッククッションアセンブリの上述の後方移動がシート及びシートバッククッションアセンブリのシート作動位置への後方移動に先立つ場合に、シートバッククッションアセンブリのシートバックアクセス位置からの後方移動中に、シートバッククッションアセンブリがシートバック作動位置に到達するのを防ぐ。
本発明のこれらの及び他の目的は、以下の詳細な説明及び添付の請求の範囲を読み進めることからより明らかになるであろう。
本発明は、例示的な実施の形態が示される添付図面を参照するとよく理解できる。
図面において：
図１は、本発明の原理に従って構成された車両用シートの１つの実施の形態の側面図であり、想像線のブロッキング位置にあるときのシートバッククッションアセンブリを示している。
図２は、本発明のブロッキング機構及びその運動伝達機構との連動を示した側面図であり、これらの機構の１つの作動位置を示している。
図３は、図２に類似した図であり、これらの機構のもう１つ別の作動位置を示している。
図４は、図２に類似した図であり、これらの機構のアクセス位置を示している。
図５は、図２に類似した図であり、これらの機構のブロッキング位置を示している。
図６は、図２の線６−６に沿って取り出した部分断面図である。
図７は、図２の線７−７に沿って取り出した部分断面図である。
図８は、図２の線８−８に沿って取り出した部分断面図である。
図９は、本発明の原理に従って構成された車両用シートのもう１つ別の実施の形態の部分斜視図であり、より明確に図示するために、シートバッククッションアセンブリを取り除きまた他の部分を取り外した状態のシートを示している。
図１０は、図９に示した構造の部分であり、ブロッキング機構を含む運動伝達機構の一端部の領域の部分分解斜視図である。
図１１は、図９に示した構造の部分であり、解除可能なシートロッキング機構を含む運動伝達機構の反対側の端部の領域の斜視図である。
図１２は、ブロッキング機構及びその運動伝達機構との連動を示した側面図であり、非作動位置にあるブロッキング機構及び作動位置にある運動伝達機構を示している。
図１３は、図１２に類似した図であり、ブロッキング位置にあるブロッキング機構を示している。
図１４は、解除可能なシートロッキング機構及びその運動伝達機構との連動を示した側面図であり、ロッキング位置にある解除可能なロッキング機構を示している。
図１５は、図１４に類似した図であり、シートがまだ作動位置にある状態の、解除位置にある解除可能なシートロッキング機構を示している。
図１６は、図１５に類似した図であり、シートが作動位置のわずかに前方の位置へ動かされた状態を示している。
図１〜８に示した本発明の実施の形態の詳細な説明
ここでさらに詳細に図面を参照すると、図１〜８には、概略的に１０で示され、本発明の原理に従って構成された、車両用シートの１つの実施の形態が示されている。シート１０は、通常のシートクッションアセンブリ１２及びシートバッククッションアセンブリ１４を備える。シートクッションアセンブリ１２は、通常のフレーム、クッション及びカバーを備えたあらゆる公知の構成であってよく、座る乗員を上に乗せるように構成されている。同様に、シートバッククッションアセンブリ１４は、通常のフレーム、クッション及びカバーを備えたあらゆる公知の構成であってよく、シートクッションアセンブリ１２の上に座る乗員の背中を支持するように構成されている。
このシートクッションアセンブリは車両床上に取り付けられて、概略的に１６で示されたシート取り付けアセンブリによって前方及び後方へ動かされる。シート取り付けアセンブリ１６は、車両床上に一定の平行関係をもって取り付けられた、前後に延長する１組の下部トラックセクション１８、及び、その固定されたトラックセクション１８上に取り付けられた、下部トラックセクション１８と関連して前方及び後方へ連動する１組の上部トラックセクション２０とを備える。シートクッションアセンブリ１２は、上部トラックセクション２０上にしっかりと取り付けられて、車両床に対して動くことができる。
シート取り付けアセンブリ１６はまた、概略的に２２で示された解除可能なシートロッキング機構も備える。ここに示したような、トラックセクション１８及び２０並びに解除可能なシートロッキング機構は、同時係属中の米国特許出願番号０８／５２７，７２７、事件整理番号１３３の開示文献に従って構成されるのが好ましい。しかし、他の構成も考えられるということは理解されるであろう。ここに示した実施の形態は、上部及び下部トラックセクションの各組に対して１つのロッキング機構２２を備える。このロッキング機構２２はそれぞれ、関連する上部トラックセクション２０上に取り付けられた１つのロッキング構造２４を備えており、シート取り付けアセンブリ１６をシート作動位置にしっかりと保持するために、シート取り付けアセンブリをロックする上部ロッキング位置と、シートクッションアセンブリ１２を図１に示したようなシート作動位置からシートアクセス位置へと前方へ動かすために、またシートクッションアセンブリ１２をシートアクセス位置からシート作動位置へと後方へ動かすために、シート取り付けアセンブリ１６を解除する解除位置との間を、垂直方向に動く。ロッキング動作は、スプリング２６の付勢によって、ロッキング構造２４がロッキング位置まで上方へ動くことにより達成される。このとき、そのロッキング構造の部分は、固定されたトラックセクション１８に形成された下方に向いた切欠きにはまる。この長手方向に離間された下方に向いた複数の切欠きによって、シート１０を作動位置の範囲内で、複数の異なる作動位置にロックすることができる。この作動位置の範囲に加えて、この構造はまたシートクッションアセンブリを、与えられた範囲の最も前方の作動位置から前方へ離間したアクセス位置へ動かすこともできる。
ここに示した実施の形態において、解除可能なシートロッキング機構２２はまた、手動係合可能構造２８も備える。この手動係合可能構造２８はＵ型ベールの形態をしており、その湾曲部分はシートクッションアセンブリ１２の前方部分の下で、ユーザが手で都合良くつかむことのできる位置に配置されている。Ｕ型ベール２８の脚はその中間の長さのところで上部トラックセクションを支点に旋回するようになっており、またその脚の自由端はロッキング構造２４と接続しており、ユーザがＵ型ベール２８の湾曲部分を上方へ引っ張ると、ロッキング構造２４はスプリング２６の付勢に逆らってロッキング位置から解除位置へと下方へ動く。
図１に示したシンプルな構造に関して、シートクッションアセンブリ１２は、いったんアクセス位置へ動くとあらゆる作動位置に戻ることができる。本発明はメモリタイプの解除可能なシートロッキング機構を用いることも考えられる、ということは理解されるであろう。このメモリタイプの解除可能なシートロッキング機構とは、自動的にシートクッションアセンブリ１２が開始前と同じ作動位置に戻ることを保証するメモリ機構を有するものである。このようなメモリ機構の一例は、１９９７年２月２５日に発行された米国特許第５，６０５，３７７号に開示されている。
シート１０はまた、概略的に３０で示され、シートクッションアセンブリ１２とシートバッククッションアセンブリ１４との間に配置された、シートバック取り付けアセンブリも備える。シートの各側面にあるシートバック取り付けアセンブリ３０は、シートクッションアセンブリ１２のフレームに固定された取り付けブラケット３２、及び、シートバッククッションアセンブリ１４のフレームに固定された取り付けプレート３４を備える。この取り付けプレート３４は、ピボットピン３６により取り付けブラケット３２上に旋回するように取り付けられる。
シートバック取り付けアセンブリ３０はまた、概略的に３８で示された解除可能なシートバックロッキング機構も備える。このロッキング機構３８は、あらゆる公知の構造に従って構成されてもよい。ロッキング構造４０を備えた多少概略的である構造が示されているが、このロッキング構造４０はディテント（戻り止め）の形態をしており、取り付けプレート３４に固定されたセクタ（扇形）部材４２に形成された切欠きの弧状列のいずれにもはめ込んだりまたそこから取り外したりすることができる。ディテント４０の動きは、手動係合可能構造４４で制御される。通常の実施例に従うと、シートバック取り付けアセンブリ３０は、シートバッククッションアセンブリ１４を最も前方のシートバック作動位置へ付勢するトーションスプリング（ねじりばね）４６を備える。シートバッククッションアセンブリ１４は、手動係合可能構造４４がディテント４０をセクタ４２の切欠きから外れた状態に保っているときのような、ロッキング構造４０が解除位置にあるときに、乗員がシートバッククッションアセンブリ１４を後ろに押すだけで、シートバック作動位置の範囲にわたってピボットピンの回りを後方へ旋回することができる。手動係合可能構造４４を解除することによって乗員は、セクタ４２の選択された切欠きへのディテント４０のスプリングで付勢された動きを制御することができ、シートバッククッションアセンブリ１４のシートバック作動位置が与えられた範囲内で決定される。
また手動係合可能構造４４を解除位置へ動かすと、シートバッククッションアセンブリ１４を、シートクッションアセンブリ１２の上に重ねるようにして、シートバックアクセス位置までピボットピン３６の回りを前方へ動かすこともできる。ここに示した実施の形態においては、アクセス位置への移動及び作動位置範囲での移動は１つの旋回軸によって行われるが、本発明は、公知の実施例に従って２つの離間された旋回軸を備えるシートバック取り付けアセンブリを用いることも考えられる。２つの旋回軸を備える構造の一例は、同時係属中の米国特許出願番号０８／３７７，００７、事件整理番号１０５に開示されている。
本発明のシート１０は、概括的に４８で示される運動伝達機構を備えることも意図している。運動伝達機構４８は、シートバッククッションアセンブリ１４のシートバック作動位置からシートバックアクセス位置への移動が、解除可能ロッキング機構２２のロッキング構造２４をロッキング位置から解除位置へと移動させるように、シートバッククッションアセンブリ１４と解除可能シートロッキング機構２２との間に接続されている。この目的のために、運動伝達機構４８は、概括的に５０で示されるボーデンワイヤアセンブリ及び接続リンク５２の形態となっている。接続リンク５２は、一端に、ピン５６が中で支えられて動く長尺のスロット５４を含む。ピン５６は取付板３４に、離間した関係で、ピボットピン３６の下方に、固定されている。接続リンク５２の反対側の端部は、５７で、ボーデンワイヤアセンブリの一部を形成するケーブル５８の一端に接続されている。ボーデンワイヤアセンブリは、長手方向への誘導された移動のために延びるケーブルを内部に有する、シース又は可撓管６０も含む。可撓管６０の一端は、６４で示されるようにブラケット６２に固定されている。ブラケット６２は、シートクッションアセンブリ１２のフレームに固定されることによってシートクッションアセンブリ１２に支持された取付板６６から突出している。図１で最もよく示されるように、可撓管６０の反対側の端部は、６８で示されるように、シートクッションアセンブリ１２のフレームに、Ｕ字形ベール２８の脚部の上方の位置で、適切に固定されている。ケーブル５８の反対側の端部は、可撓管６０の端部６８から延出し、Ｕ字形ベール２８の脚部の開口（又はＵ字形ベール２８に固定された適切なブラケットの開口）を弛く貫通する。ケーブル５８の最下端は、ベールの下側と係合してケーブル５８の最下端に固定された、頭部７０を有する。この配列はケーブル５８とベール２８との一方向接続を提供し、頭部７０の上向きの移動を可能にし、ベール２８を上向きに動かし、引き続いてロッキング構造２４をロッキング位置から解除位置へと移動させる。逆に、ケーブルが貫通して延びるベールの開口の中を単にスライドするケーブルを動かさずに、ベール２８を手作業で上向きに動かすことができる。
運動伝達機構４８は、シートクッションアセンブリ１２がシートバッククッションアセンブリ１４と共に前方向にシートアクセス位置へと移動されるようにシートクッションアセンブリ１２を解除する、シートバッククッションアセンブリ１４のシートバック作動位置からシートバックアクセス位置への移動を含む、アクセス動作のサイクルを介して、本発明のシート１０を移動できるようにする。このサイクルは、シート及びシートバッククッションアセンブリ１２及び１４が共にシートアクセス位置からシート作動位置へと向かう後方移動と、シートバッククッションアセンブリがシートバックアクセス位置からシートバック作動位置へと向かう後方移動も含む。
本発明の原理に従って、概括的に７２で示されるブロッキング機構は、前述のシートバッククッションアセンブリ１４の後方移動が、シート及びシートバッククッションアセンブリが共にシート作動位置へと向かう後方移動、並びに解除可能シートロッキング機構２２のロッキング位置入の移動に先行する場合、シートバッククッションアセンブリ１４がシートバックアクセス位置からの後方移動中にシートバック作動位置に到達するのを防止するために、アクセス動作のサイクル中に作動できるように、運動伝達機構４８と動作的に関連している。
示されるように、ブロッキング機構７２は、非作動位置とブロッキング位置との間を移動するように、７６で示されるように取付板６６の一端にピボット可能に取付けられた、長尺状のブロッキング部材又はレバー７４を含む。ブロッキング部材７４の自由端部は、ブロッキング位置にある時は、取付板３４に下端部分で固定された当接部材７８と協働する。示されるように、当接部材７８は角度をつけた形状又はＬ字形で、一方の脚がブロッキング部材７４の上向きの動きを制限し、他方の脚が、ブロッキング部材７４の後向きに面した自由端部面と係合するための前向きに面した当接面を提供するようになっており、それによって、シートバッククッションアセンブリ１４が旋回軸３６の回りを更に後方にピボット移動するのを阻止する。
ブロッキング機構７２は、８２で示されるように１つの頂点で取付板の両端部の中間にピボット可能に取付けられた、概ね三角形プレート形状の制御部材８０も含む。制御部材８０は、別の頂点で、接続リンク５２の前端部とボーデンワイヤケーブル５８の後端部との間の接続部５７にピボット可能に接続されている。ブロッキング部材７４に固定され且つブロッキング部材７４の片側の両端部の中間から横に延びているのは、ブロッキング部材７４の旋回軸７６について弓形の関係で取付板６６に形成されたスロット８６を通過して延びる、ピン８４である。ピン８４は、制御部材８０の最後の頂点に形成された角度をつけた形状又はＬ字形のスロット８８内にも延びている。示されるように、スロット８８の一方の脚は制御部材８０の旋回軸の周りを概ね弓形に配置され、他方の脚はもう一方の脚から概ね旋回軸８２と旋回軸５７との間に延びる方向に延びている。
図１から８の実施の形態の動作説明
図１から８に示される上述のシート１０は以下のように動作する。乗員が車輌の後部客室に入ることができるようにシート１０をアクセス位置へと移動することが望まれる場合は、シート１０の手動係合可能構造３４が、手動で係合され、ロッキング位置から解除位置へと移動される。この手動の移動によって、シートバッククッションアセンブリ１４を、シートバック作動位置から前方に、旋回軸３６の回りをピボットして、シートクッションアセンブリ１２上に渡って延びるシートバックアクセス位置へと移動できる。シートバッククッションアセンブリ１４のシートバック作動位置からシートバックアクセス位置への移動は、まず、ピン５６をスロット５４内で後方にスロットの端部に到達するまで移動する。その後、ピン５６の後方移動は、接続リンク５２を共に運ぶ。図２に見られるように、接続リンク５２が後方に移動されると、リンク５２のピボット接続部５７は、制御部材８０と共に、後者を旋回軸８２の回りで時計回り方向にピボットさせる。この動作の間、ピン８４が通って延びる、制御部材８０のＬ字形スロット８８は、ピン８４に関してカムとして働き、ピン８４を取付板６６のスロット８６を通して移動させ、それによってブロッキング部材７４を非作動位置からブロッキング位置へと移動させる。繰り返すと、制御部材８０の時計回りの動きは、ブロッキング部材７４を通常の非作動位置から図４に示されている上部のブロッキング位置へと動かすように、まずピン８４をスロット８６内で上向きに移動させる。ピン８４がスロット８６内の最上部の位置に到達するとすぐに、制御部材８０は時計回りの動きを継続でき、その間、スロット８８の外側の脚が、この時点では保持されて静止しているピン８４に関して、スロット８８の外側の脚の端部に近接する位置へと移動することに留意されたい。
図１に最もよく示されるように、前述の制御部材８０の時計回りの動きは、運動伝達機構４８のボーデンワイヤアセンブリ５０を動かす効果も有する。これは、接続部５７に取付けられたケーブル５８の上端部の右への移動、及びボーデンワイヤ又はケーブル５８の下端部の上部移動と同等である。この移動は、引き続いてロッキング機構２２を動かし、引き続いてロッキング構造２４をロッキング位置から解除位置へと移動する。これによって、シートクッションアセンブリ１２はシートバッククッションアセンブリ１４と共に、作動位置からシートアクセス位置へと前方に移動できる。
一旦シート１０がシートアクセス位置へと移動されたら、シート１０を作動位置に戻すことが可能な方法が、シートクッションアセンブリ１２及びシートバッククッションアセンブリ１４が戻される順序に関係して２つあることを理解されたい。１つの方法は、シートバッククッションアセンブリ１４がシートバックアクセス位置にある状態で、シートクッションアセンブリ１２をアクセス位置から作動位置へと後方に戻し、その後シートバッククッションアセンブリ１４をシートバックアクセス位置からシートバック作動位置へと移動させることであろう。後者の移動によって、ピン５６の運動伝達機構４８に対する前方移動によって、ロッキング構造２４が解除位置からロッキング位置へと戻ることができる。前述の出願、即ち事件整理番号第133号に記載の、ロッキング機構２２及びロッキング構造２４に作用するばねの付勢は、ボーデンワイヤ５８に逆向きの動きを及ぼし、それは引き続いて、図２に見られるように、制御部材８０を旋回軸８２の回りで反時計回り方向に動かす。この動きの最初の部分は、スロット８８の外側の脚を、外側の脚を通っているピン８４に関して、スロット８４の内側の脚へと移動させる。その後、制御部材８０の反時計回りの動きは、ピン８４と係合するＬ字形スロットの脚によって、ブロッキング部材７４をブロッキング位置から非作動位置へと、カムの働きで移動させる。ロッキング機構２４がロッキング位置に戻される限り、ブロッキング部材７４は非作動位置へと動かされる。これにより、シートバッククッションアセンブリ１４を完全に作動位置へと移動させることができる。
シート１０の動作が、メモリ機構（図示せず）によって、シート１０が元の作動位置に戻らなければならないようになっている場合に、ロッキング機構２４がロックされた位置へと戻るのを可能にするのは、まさしくシートが作動位置へと戻る動きであることを理解されたい。示されるような配列では、備えられた作動シート位置の範囲を越えた切欠が存在しないことによって、ロッキング機構をロッキング位置に戻すことができるようにするには、シートが少なくとも最も前方の作動位置に保持されなければならないことが確実になる。従って、シートクッションアセンブリ１２がシート作動位置へと移動された後、シートバッククッションアセンブリ１４を作動位置に移動しさえずれば、シートは適正な作動可能関係をとることになる。
シート１０をアクセス位置から作動位置へ戻すその他の態様は、シートクッションアセンブリ１２のシートアクセス位置からの後方への移動の前に、シートバッククッションアセンブリ１４を初めにシートバックアクセス位置から作動位置へ向けて移動させることを必要とする。この点については、ロッキング構造２４がロッキング位置へ動かされない限り、図４及び図５に示されるように、ブロッキング部材７４がブロッキング位置にあるので、シートバッククッションアセンブリ１４を作動位置へ完全には移動することができないことが注目されるであろう。この結果、復帰動作のこの態様は、シートバッククッションアセンブリ１４がシートバック作動位置に完全に移動できるようになる前に、シートが作動位置へ戻り、ロッキング機構がロッキング位置に戻されることを必要とする。
どちらの方法でも、シートクッションアセンブリ１２が作動位置に戻されずにロッキング機構２４がロッキング位置に戻ったら、シートバッククッションアセンブリ１４は作動位置へ完全には戻ることができない。万一シート１０が、ロッキング構造２４が完全にロッキング位置へ戻されていないのに最終的にもこの状態のままであったら、この状態は正常ではなく、正常な状態が得られるまで車両の運転を行うべきではない、ということをオペレーターが気づかされるように、乗員に供与されるシートの状態はシートバッククッションアセンブリ１４が幾分不適切にも前方に延びた位置にあるものである。このような状況で、オペレータは、シート１０が作動位置へ完全に戻され、ロッキング構造２４がロッキング位置に戻されていることを確認するであろう。このことが生じ次第、シートバッククッションアセンブリ１４がシートバック作動位置に戻ることができるように、ブロッキング部材７４がブロッキング位置から非作動位置へ移動される。このように、本発明は、シート１０が作動位置へ完全にロックされていないときに、シート１０がそのシートの乗員によって操作されることを効果的に防止する。
図９から図１６に示される発明の実施の形態の詳細な説明
ここで図面の図９から図１６をより詳細に参照すると、本発明の原理に従って構成され、共通して１１０と示される車両シートの、もう一つの実施の形態が示されている。図９及び図１０に最適に示されているように、シート１１０は通常のシートクッションアセンブリ１１２及びシートバッククッションアセンブリ１１４を含む。シートクッションアセンブリ１１２は、着席したとき車両の乗員を収容するように構成された通常のフレーム、クッション、及びカバーを含む、あらゆるよく知られた構成である。更に、シートバッククッションアセンブリ１１４は、シートクッションアセンブリ１１２に着席した車両の乗員の背面を支持するように構成された、通常のフレーム、クッション、及びカバーを含む、あらゆるよく知られた構成であってよい。
図９で最適に示されるように、シートクッションアセンブリ１１２は、共通して１１６と示されるシート取付けアセンブリによって、前後の移動のために車両の床に取付けられる。シート取付けアセンブリ１１６は、共通して１１８と示されるトラック下部セットと、共通して１２０と示されるトラック上部セットとを含む。トラック下部セット１１８は、車両の床に平行に固定されて取付けられ、前後に延びる下部トラック部１２２を一対と、下部トラック部１２２に対する前方及び後方への動作のために、固定されたトラック部１２２上に取り付けられる上部トラック部１２４の協働している一対と、を含む。シート取付けアセンブリ１１６は、車両の床に関して上部トラック部１２４を用いて移動可能なように、上部トラック部１２４の上に固定されて取付けられる、中間取付け構造体１２６を含む。トラック上部セット１２０は、中間取付け構造体１２６上に固定されて取付けられた下部トラック部１２８と、下部トラック部１２８に対する前方及び後方への動作のために、下部トラック部１２８上に取付けられる協働する上部トラック部１３０と、を含む。シートクッションアセンブリ１１２は、車両の床に関して上部トラック部１３０を用いて移動可能なように、上部トラック部１３０上に固定して取り付けられる。
本質的に、上部トラックセット１２０は、作動位置の範囲内での選択された作動位置へのシートクッションアセンブリ１１２の移動を供与し、一方、トラック下部セット１１８は、選択された作動位置と、シートクッションアセンブリ１１２の前方へ配置されるシートアクセス位置との間での、シートクッションアセンブリ１１２の移動を供与する。これらの機能を別個の機構で提供することによって、シートクッションアセンブリ１１２がシートアクセス位置から、動作のアクセスサイクルが始められた正確な選択された作動位置へと、後方に戻されることを、確実にすることが可能になる。
シート取付けアセンブリ１１６は、トラック上部セット１２０に関連付けられた、共通して１３２で示される、解除可能なシートロッキング機構も含む。図９で最適に示されるように、トラック部１２８及び１３０並びに解除可能なシートロッキング機構１３２は、好ましくは前述の同時係属中の米国特許出願番号第08/527,727号、事件整理番号１３３の開示に従って構成される。しかし、その他の構成も考えられることは理解されであろう。示される実施の形態は、上部トラック部１３０及び下部トラック部１２８の一対づつにロッキング機構１３２を含み、各ロッキング機構１３２は、シート取付けアセンブリ１１６をシート作動位置に固定して保持するためにシート取付けアセンブリ１１６をロックする上部ロッキング位置と、シートクッションアセンブリ１１２の、図９に示されるような、シート作動位置からシートアクセス位置への前方への移動、及びシートクッションアセンブリ１１２のシートアクセス位置からシート作動位置への後方への移動をさせるためにシート取付けアセンブリ１１６を解除する解除位置と、の間の垂直の動作のために、関連付けられた上部トラック部１３０に取付けられるロッキング構造体１３４を含む。ロック作用は、ロッキング構造体１３４が、ロッキング構造体１３４の一部が固定されたトラック部１２８に形成された下向きの切欠きに入り込むロッキング位置へ、スプリング１３６の付勢を受けて、上方に移動することによって達成される。反復するが、固定されたトラック部１２８は多数の、長手方向に間隔を置いて配置された下向きの切欠きを備えて形成され、シート１１０が、作動位置の範囲内の、複数のさまざまな作動位置でロックされることを可能にする。
示される実施の形態において、解除可能なシートロッキング機構１３２は、ユーザによって手で都合よく握られるような位置に、シートクッションアセンブリ１２２の前方部の下に配置される、湾曲部分を有するＵ字型ベールの形状の手動係合可能構造１３８も含む。Ｕ字型ベール１３８の脚は上部トラック部１３０への長さを介して軸回転され、ユーザがＵ字型ベール１３８の湾曲部分を上方に引くとき、ロッキング構造体１３４がスプリング１３６の付勢に逆らって、ロッキング位置から解除位置に下方へ移動されるように、脚の自由端はロッキング構造体１３４に接続される。
図９及び図１０で最適に示されているように、シート１１０は、共通して１４０と示されるシートバック取付けアセンブリも含むが、これはシートクッションアセンブリ１１２とシートバッククッションアセンブリ１１４との間に配置される。シートの各側面のシートバック取付けアセンブリ１４０は、シートクッションアセンブリ１１２のフレームに固定される取付けブラケット１４２と、シートバッククッションアセンブリ１１４のフレームに固定され、ピボットピン１４６によって取付けブラケット１４２に回転可能に取付けられる、取付け板１４４と、を含む。
シートバック取付けアセンブリ１４０は、共通して１４８と示される、解除可能なシートバックロッキング機構も含む。ロッキング機構１４８は、例えば米国特許第4,995,669号又は第5,383,710号のいずれかに開示されている機構のような、通常の構成のものである。ロッキング機構の構成の詳細を知るには、上記の２つの特許の開示を参照してもよい。本実施の形態の目的のためには、シートバッククッションアセンブリ１１４をシートバック作動位置に保持するために、シートバック取付けアセンブリ１４０に関してロックする関係にあるロッキング構造体（図示せず）を、ロッキング位置で保持する、レバーの形状の手動係合可能構造１５０をロック機構が含むことに注目することで十分である。レバー１５０は、ロッキング位置から解除位置へ移動可能であり、この解除位置は、シートバッククッションアセンブリが、ピボットピン１４６の周りを前方へ、シートクッションアセンブリ１１２にかぶさるシートバックアクセス位置に移動することを可能にする。
通常の手法に従うと、シートバック取付けアセンブリ１４０は、シートバッククッションアセンブリ１１４を前方へ傾けるためのトーションスプリング１５２を含む。ロッキング機構１４８は、前述の特許の場合のように、ロッキング構造体が解除位置にあるときに乗員がシートバッククッションアセンブリ１１４を押し戻すだけで、シートバッククッションアセンブリ１１４が、シートバック作動位置の範囲を通ってピボットピン１４６の周りを後方へ軸回転することを供与してもよい。
示される実施の形態において、アクセス動作及び作動動作の範囲は単一のピボットによって提供されるが、本発明は、既知の手法に従って間隔を置いて配置された２つのピボットを提供する、シートバック取付けアセンブリ及びロッキングアセンブリを利用することを意図している。２つのピボットのアセンブリの例示的な実施の形態は、米国特許第5,558,403で開示されている。
本発明のシート１１０は、共通して１５４と示される運動伝達機構を提供することも意図している。運動伝達機構１５４は、シートバッククッションアセンブリ１１４と、下部トラックセット１１８と動作的に関連し、共通して１５６と示される、解除可能なシートロッキング機構と、の間に接続される。シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバック作動位置からシートバックアクセス位置へ移動することによって、解除可能なロッキング機構１５６のロッキング構造体１５８がロッキング位置から解除位置へ移動されるように、運動伝達機構１５４とロッキング機構１５６は協働する。
運動伝達機構１５６は、シース又は可撓管１６０を含むボーデンワイヤアセンブリの形状であり、その内部でシース又は可撓管１６０に関する誘導された長手方向の移動のためにケーブル１６２が延びている。図９、図１０、及び図１２で最適に示されているように、可撓管１６０の一端は、１６６で示されているように、ブラケット１６４に固定される。ブラケット１６４は、シートクッションアセンブリ１１２のフレーム及び取付けブラケット１４２に固定されることによって、シートクッションアセンブリ１１２によって支持される取付け板１６８から突き出される。ケーブル１６２の隣接した端は、ピン１７２に接続されるはとめ１７０を備えて形成される。ピン１７２は、ピボットピン１４６の下方に間隔を開けて取付け板１４４に固定される。
図９、図１１並びに図１４から１６に最もよく示されるように、可撓管１６０の他端部は、１７４で示されるように屈曲可能ブラケット１７６に適切に固定される。屈曲可能ブラケット１７６は、下部トラックのセット１１８に関連する上部トラック１２４に固定されたベース構造体１７８の一端部に一体式に形成される。ベース構造体１７８の他端部は、ピボットピン１８０を受けるように突出する。ほぼ三角形の形状の駆動部材１８２は、ピボットピン１８０を軸として回動するように頂部の１つを枢軸に置かれ、他の頂部の１つには、ケーブル１６２の他端部に固定された円筒部材１８４を受けるために開口を設けられる。
駆動部材１８２は、概ね１８６で示されるように、ボーデンワイヤアセンブリ１５４のケーブル１６２の動きに応じてロッキング機構１５６をそのロッキング位置と解除位置との間で移動させるためのラッチ止め可能な駆動アセンブリの一部を形成する。
図１４から１６に最もよく示されるように、駆動部材１８２の第３の頂部にはカムスロット１８８が形成され、そこにカムラッチピン１９０が摺動可能に取り付けられる。カムラッチピン１９０は、横方向に延伸して長尺状駆動部材１９２の一端部に固定される。長尺状駆動部材１９２の他端部は、１９４で示される部位を軸として回動するようにロッキング機構１５６の後方の上部トラック１２４の側面に取り付けられる。図示されるように、ロッキング機構１５６は、前述の特許出願番号08/527,727、事件整理番号１３３の開示内容に従って構成される。長尺状駆動部材１９２はピン１９６を含み、ピン１９６はロッキング構造１５８のロッキング構造１５８と連結され、このロッキング構造１５８を図１４に示されるようなそのロッキング位置から、スプリング１９８による付勢に対抗して下方向に移動させる。Ｕ字型部材２００は、長尺状駆動部材１９２に固定され得、他の下部トラックのセット１１８に対応するロッキング機構（図示せず）のための駆動部材として機能する。
運動伝達機構１５４は、本発明のシート１１０がアクセス動作のサイクルを通して動かされることを可能にし、このアクセス動作のサイクルは、シートバック作動位置からシートバックアクセス位置へのシートバッククッションアセンブリ１１４の動作を含む。シートバッククッションアセンブリ１１４のシートバックアクセス位置では、シートクッションアセンブリ１１２がシートバッククッションアセンブリ１１４と共にシートアクセス位置まで前方に移動されるようにシートクッションアセンブリ１１２が解除される。また、このサイクルは、シート及びシートバッククッションアセンブリ１２及び１４を共にシートアクセス位置からシート作動位置へ移動させる後方移動と、シートバッククッションアセンブリをそのシートバックアクセス位置からシートバック作動位置へ移動させる後方移動とを含む。
ロッキング機構１５６の前方且つベース構造体１７８の下方の移動可能な下部トラック１２４の側面には、横方向に延伸するピボットピン２０２が取り付けられ、ピボットピン２０２を軸に回動するようにラッチ部材２０４が取り付けられる。ピボットピン２０２を取り囲むコイルスプリング２０６は、ラッチ部材２０４を図１４に示されるように反時計回りで回動するように付勢するために、ラッチ部材２０４と接続される。ラッチ部材２０４は従属当接部即ち停止構造２０８を含み、この構造２０８は、シートクッションアセンブリ１１２がそのシートアクセス位置からシートアクセス位置に戻されるまで後方に移動される時に、固定下部トラック１２２にしっかりと連結された協働する当接部即ち停止構造２１０の前方部分と係合するように配置される。
ラッチ部材２０４の解放端部は、ロッキング機構１５６をその解除位置に移動させる位置に駆動アセンブリ１８６がボーデンワイヤアセンブリ１５４によって移動される場合にカムラッチピン１９０と係合する位置に半球形のフック形状構造２１２を形成される。
本発明の原理では、全体を２１４で示されるブロッキング機構は、シートバッククッションアセンブリ１１４のシートバックアクセス位置からの後方移動の際に、シートバッククッションアセンブリ１１４の前述の後方移動が、シートとシートバッククッションアセンブリとが共にシート作動位置に移動する後方移動及び解除可能なシートロッキング機構１５６のそのロッキング位置への動作に先行して行なわれる場合に、シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバック作動位置に達するのを妨げるために、アクセス動作のサイクルを行なう間中、動作可能なように運動伝達機構１５４に動作上連結される。
図示されるように、ブロッキング機構２１４は、取付けプレート１６８の２１８で示される一端部に回動可能に取り付けられた長尺状のブロッキング部材即ちレバー２１６を含み、ブロッキング部材２１６は非作動位置とブロッキング位置との間を移動する。ブロッキング部材２１６の解放端部は、そのブロッキング位置にある場合、取付けプレート１４４の下端部に固定された当接部材２２０と協働する。図示されるように、当接部材２２０は角ばった即ちＬ字型の構造であり、一方の脚部がブロッキング部材２１６の上向きの動作を制限し、他方の脚部がブロッキング部材２１６の後方に面する解放端部表面と係合する前方に面する当接表面を備えることによりシートバッククッションアセンブリ１１４の軸１４６回りの更なる後方回動をブロックするように、ブロッキング部材２１６の解放端部と協働するように配置される。
ブロッキング部材２１６は、コイルスプリング２２２によりそのブロッキング位置方向へ移動するように弾性的に付勢される。スプリング２２２の一端部は、取付けプレート１６８上の直立ラグ２２４に連結される。スプリング２２２の他端部は、ブロッキング部材上の直立ラグ２２６に連結される。
ブロッキング部材２１６をスプリング２２２の付勢に対抗して移動させるために、ブロッキング部材２１６には、取付けプレート１６８のスロット２３０を通って横方向に延伸するピン２２８が固定される。横方向外側に離間されて配置されるピンのヘッド２２８は、はとめ１７０及び管端部１６６の間に延伸するケーブル１６２の部分に摺動可能に取り付けられる摺動部材２３２を分離可能に受ける。
シートクッションアセンブリ１１２がシート作動位置にある場合、スプリング２２２の付勢に反し、図１２に示される位置に摺動部材を保持する位置におけるはとめ１７０から管端部１６６に延伸するケーブル１６２の端部の張力によって、ブロッキング部材２１６はその非作動位置に保持される。この位置は、シートバッククッションアセンブリ１１４をリクライニングさせる際の、最も前向きのシートバック作動位置と一致する。シートバッククッションアセンブリ１１４が他のリクライニング位置まで後方に移動されると、管端部１６６から外方向に延伸するケーブル１６２の端部は、他端部が移動不可能なために緩められ、曲がりさえすることに気付くであろう。しかし、その外端部が当接部材２２０の下部表面と当接関係にあるため、この座屈動作はブロッキング構造２１６の動作をもたらさない。
ボーデンワイヤアセンブリ１５４の好ましい取り付け方法が、以下で説明される。
ボーデンワイヤアセンブリ１５４の取り付けば、シート１０が作動位置にある状態で開始されることが好ましい。特に、シートクッションアセンブリ１１２が作動位置にあり、取付け機構がリクライニング機能を備える場合には、シートバッククッションアセンブリ１１４が最も前方の作動位置にあることが好ましい。シートバッククッションアセンブリのこの位置は、本質的に図１２に示される。ボーデンワイヤケーブル１６２のコネクタ１７０はピン１７２に接続され、そこから可撓管１６０まで延伸することに気付くであろう。可撓管の連結端部１６６は、図示されるようにブラケット１６４に固定される。ボーデンワイヤアセンブリの他端部では、ボーデンワイヤ１６０の他端部１７４が、ブラケット１７６が図１５に点線で示される位置で弾力的に変形可能なブラケット１７６と接続される。
可撓管１６６の端部１７４の外方向に延伸するボーデンワイヤケーブル１６２の最大長さは、ボーデンワイヤアセンブリ１５４の設計により一定である。変形可能ブラケット１７６の最初の位置は、ボーデンワイヤケーブル１６２の端部が駆動部材１８２と共に接続要素１８４と接続される際に、駆動部材１８２がその作動位置及び解除位置の中間位置に位置するように、接続要素１８４から最大延伸量を超える距離離間される。駆動部材１８２の作動位置は、ボーデンワイヤケーブル１６２のケーブル延伸の最大限度位置と一致する。駆動部材１８２が、スロット１８８に隣接する角部が停止部材としてのベース構造体１７８と係合するように配置される図１５及び１６に示される解除位置にある場合、ボーデンワイヤケーブル１６２の端部は、ケーブル延伸の最小限度位置に位置する。
ボーデンワイヤケーブル１６２の端部がそれぞれ移動可能部材２２０及び１８２に接続される順序、及び可撓管の端部１６６及び１７０がそれぞれブラケット１６４及び１７６と接続される順序は重要ではない。可撓管の接続が最初に成され、次にケーブルの接続が成されることが好ましいが、これらは逆にされ得、またケーブルの接続は、それらが次のステップの前に前述の位置に移動する限り、前述された位置とは異なる位置で接続されるべき移動可能な部材と接続されてもよい。
次のステップは、シートバッククッションアセンブリ１１４を作動位置から前方に向けてシートバックアクセス位置内へと移動させることである。この移動は、シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバックアクセス位置に到達したときに、可撓管端部１６６から外側に延びるボーデンワイヤケーブル１６２の部分を最小限のケーブル範囲位置から最大限のケーブル範囲位置へと移動する効果を有する。
シートバッククッションアセンブリ１１４の作動位置からの移動の前に駆動部材１８２が最初に中間位置に配置されているために、シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバックアクセス位置へ到達する前に、駆動部材１８２は角をベース構造体１７８と係合した状態で解除位置内へと動かされる。駆動部材１８２の移動が停止すると直ちに、ケーブル１６２の引張力が増加し、このケーブルの引張力の増加が可撓管１６０によって抵抗される。この可撓管１６０による抵抗によって、その端部がケーブルの端部へと移動するように可撓管１６０が圧縮されている。ブラケット１７６はあらゆる他の接続部が移動する前に屈曲可能に変形するように設計されているために、可撓管１６０の圧縮荷重の下で移動する可撓管の端部１７４が、ブラケット１７６をボーデンワイヤケーブル１６２の隣接する端部に向かう方向に屈曲変形する。シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバックアクセス位置へ到達すると、図１５の実線で示されるように、屈曲可能なブラケット１７６は作動位置をとるように変形されている。ブラケット１７６の変形に関して、まず、ブラケットは可撓管１６６に取り付けられ、自由外端と接続された片持ばりであることに注目したい。ブラケット１７６の典型的な材料は薄鋼板であり、図示されるように、自由外端から離れ、可撓管端部１６６と接続された平坦な部分を設けるように構成されるのが好ましい。ブラケットの内側の平坦部分と自由外端の間にある部分は、平坦部分が湾曲できるようにフランジ付けされる。この構造によって、変形又は湾曲が制御可能になり、より一層予測可能になる。例えば、示される実施例において、可撓管端部１６６によって２００ポンド（約90.6キログラム）の力を加えると、ブラッケット１７６は内側の平坦部分を外側へ湾曲することで十分に屈曲及び変形される。
図９乃至図１６の実施例の作用の説明
シート１１０をアクセス位置へ動かして乗員を車両のリヤコンパートメントに入れたいときは、手動係合可能構造体又はレバー１５０が手動で係合され、ロッキング位置から解除位置へと動かされる。この手動動作によって、シートバッククッションアセンブリ１１４が、シートバック作動位置から前方に旋回軸１４６の回りを旋回しながら、シートクッションアセンブリ１１２の上に延びるシートバックアクセス位置へと移動するのが可能になる。この移動はばね１５２によって達成されるが、使用される構成によっては手動でも達成可能である。
シートバッククッションアセンブリ１１４のシートバック作動位置からシートバックアクセス位置への移動によって、ボーデンワイヤケーブル１６２の端部１７０と接続されたピン１１７が後方へ移動して、ボーデンワイヤケーブルの対応する端部が可撓管１６０の対応する端部１６６から外れる。ボーデンワイヤケーブル１６２のこの移動は、可撓管１６０の端部１７４内にあるボーデンワイヤケーブルの反対側の端部の内側への移動に反映される。図１４に示されるこのボーデンワイヤケーブル１６２の最大限の位置からの内側への移動によって、駆動部材１８２は図１４に示される作動位置から図１５及び図１６に示される解除位置へと移動する。
図１４に示されるように駆動部材１８２が作動位置から反時計回り方向に移動すると、スロット１８８内のピン１９０の係合によって長尺状の駆動部材１９２が搬送される。長尺状駆動部材１９２が作動位置から旋回軸１９４の回りを反時計回りの方向に動かされると、ピン１９６は解除可能ロッキング機構１５６のロッキング構造体１５８をロッキング位置から解除位置へと移動させる。
長尺状駆動部材１９２がロッキング機構１５６を解除するための位置に到達すると、ピン１９０はラッチ部材２０４の鉤状端部１１２のちょうど前の位置に位置決めされる。解除可能ロッキング機構１５６が解除位置内に動かされるとすぐに、シート１１０全体がシート作動位置から前方に向かってシートアクセス位置へと動かされる。この移動の最初の部分の間に、ラッチ部材２０４のピボット２０２は前方へ移動して、停止構造体２０８が停止構造体２１０と異なる位置になることを可能にする。これによって、ばね２０６はラッチ部材２０４がピボット２０２の回りを旋回し、従って、図１６に示されるように、鉤状外端部２１２がピン１９０を横切る位置へ移動するのを可能にする。シートアクセス位置へのシートの更なる前方移動は、解除位置に解除可能にラッチされたロッキング機構１５６のロッキング構造体１５８と共に行うことができる。
シート１１０がシートアクセス位置へ到達した後、シート１１０は２つのシーケンスの内のいずれか一方に戻ることが可能である。第一のシーケンスは、シートクッションアセンブリ１１２がシート作動位置へ戻され、その後、シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバックアクセス位置からシートバック作動位置へ移動されるものである。第二の方法は、シートクッションアセンブリ１１２がシート作動位置へ完全に移動する前に、シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバックアクセス位置から移動されるものである。
なお、第一例では、シート１１０がアクセスサイクルが開始したときにいたシート作動位置へ戻ると、ラッチ部材２０４上の停止構造体２０８は停止構造体２１０と係合する。シート１１０の更なる後方への移動によって、ラッチ部材２０４の外側鉤状端部２１２をピン１９０との係合から外すように、ラッチ部材２０４が図１４に示されるような時計回り方向に旋回する。しかしながら、シートバッククッションアセンブリ１１４がまだシートバックアクセス位置にあるために、ボーデンワイヤケーブル１６２はその張力によって、長尺状駆動部材１９２が作動位置へと戻るのを妨げる移動に対して駆動部材１８２を保持する。それにもかかわらず、シートクッションアセンブリ１１２はシート作動位置に位置決めされて、シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバックアクセス位置からシートバック作動位置へと動かされるとすぐに、ボーデンワイヤケーブル１６２が可撓管１６０内に動かされて、駆動部材１８２が図１６に示される位置から図１４に示される位置へと移動し、よって長尺状駆動部材１９２が解除位置から作動位置へ移動するのを可能にする。長尺状駆動部材１９２の作動位置への移動により、ロッキング機構１５６のロッキング構造体１５８がロッキング位置へ戻され、アクセスサイクルが完了する。
復帰の第二方法がアクセスサイクルで行われると、シートクッションアセンブリ１１２が作動位置へ戻される前に、シートバッククッションアセンブリ１１４はシートバックアクセス位置から動かされる。シートクッションアセンブリ１１２が作動位置から離れると、ラッチ部材２０４は図１５及び図１６に示される位置に駆動部材１８２及び１９６を保持して、シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバックアクセス位置から離れると、ピン１７２が前方若しくは図１２に示されるように左へと動かされる。ラッチ部材２０４が駆動部材１８２を解除位置に保持することによって、ボーデンワイヤケーブル１６２の反対側端部が移動できないために、可撓管１６０の端部１６６から延びるボーデンワイヤケーブル１６２の端部は緩んで湾曲し始める。ボーデンワイヤケーブル１６２の端部に緩みが生じ始めると、ロッキング部材２１６に支持されるピン２２８上の接続要素２３２はばね２２２によってスロット２３０内の上方へ動かされ、ブロッキング部材２１６を上方へ付勢する。このブロッキング部材２１６の上方移動は、図１２に示されるように、ピボット２１８の回りを反時計回り方向へ旋回する移動である。この移動によって、ブロッキング部材２１６は、図１２に示される非作動位置から図１３に示されるブロッキング位置へと移動する。なお、ブロッキング位置では、ブロッキング部材２１６の自由端は当接部材２２０と係合するための位置に配置される。これにより、シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバック作動位置へ完全に戻るのが妨げられる。ブロッキング部材２１６と当接部材２２０との係合により、シートバッククッションアセンブリ１１４は僅かに前方に傾斜した不自然な位置に保持される。この位置は、いかなるシート乗員にも座り心地が悪く、従って、シート乗員にシート１１０が適切な作動位置にないことを警告する。
シートクッションアセンブリがシート作動位置へ完全に戻されると直ちに、駆動アセンブリ１８６に働く付勢が、駆動機構１８６の図１５に示される位置から図１４に示される位置への移動に影響を及ぼす。その移動は、可撓管の端部１６６から延びるボーデンワイヤケーブルの端部の緩みを巻き取る効果を持つ。ケーブル１６２の端部がこの移動によって引っ張られると、ケーブル１６２上の接続部材２３２はスロット２３０内でピン２２８を下方へ動かし、また、ブロッキング部材２１６を図１３に示されるようなブロッキング位置から図１２に示されるような非作動位置へと動かすことが可能である。ブロッキング部材２１６が当接部材２２０との係合から外れるとすぐに、シートバッククッションアセンブリ１１４はシートバック作動位置へ戻ることが可能であり、また、駆動アセンブリ１８６全体が作動位置へ戻り、これによって、ロッキング機構１５６のロッキング構造体１５８がロッキング位置へ戻るのを可能にする。
以上に述べられた又は引用された全ての米国特許出願又は特許は、これにより本明細書に参照のため組み込まれている。
従って、本発明の目的は十分且つ効果的に達成されたことが分かる。しかしながら、先行する好ましい特定の実施形態は、本発明の機能的且つ構造的な原理を示すために図示及び説明されたものであり、かかる原理から逸脱することなく変更されてもよいことが理解される。従って、本発明は以下の請求項の精神及び範囲内に含まれる全ての変更を含む。
発明の分野
本発明は、車両用シートに関し、さらに詳細には、車両のリヤコンパートメントへのアクセスを提供するために前方移動可能なタイプの車両用シートの改良品に関する。
発明の背景
事実上、全ての自動車は、運転者のサイズを収容するために前後に調節できる運転席を少なくとも設けている。２ドアセダン車両では、通常の作動調節範囲は前方に拡張されてアクセス位置を提供する。さらに、シートのシートバッククッションアセンブリは、シートバック作動位置からシートクッションアセンブリに重なるシートバックアクセス位置へ前方移動するように取り付けられる。フロントシートがシートアクセス位置に移動して後部の乗客を収容した後、シートを作動位置へと後方に戻すことが必要になる。解除可能なシートロッキング機構が提供されてシートを作動位置にロックし、シートを解除してアクセス位置へ前方移動させる。同様に、解除可能なシートバックロッキング機構が提供され、該解除可能なシートバックロッキング機構は、シートバッククッションアセンブリをシートバック作動位置に保持するロッキング位置と、シートバッククッションアセンブリをシートバックアクセス位置へ前方移動させる解除位置との間を手動で移動可能である。通常、運動伝達機構が提供され、該運動伝達機構は、シートバッククッションアセンブリをアクセス位置へ移動させてシートロッキング機構を解除位置へ移動させる。
この最も単純な形態において、一端アクセス位置に移動したシートは、シートが前方移動する前の特定の作動位置に無関係に設けられた作動位置の範囲内のあらゆる作動位置へ移動可能である。他のシートは、シートをスタートした正確な作動位置へ戻す性能をユーザに与える。この性能は、通常の作動調節から分離したアクセス移動の調節機構の使用、又はメモリ機構（例えば、関連出願番号第08/534,990号、事件整理番号No.115を参照のこと）の使用のいずれかによって提供されることができる。
これらのアクセスタイプのシートの全てに現れる一つの問題は、シートバックは適切に戻されシートバック作動位置にロックされるが、シートは適切に戻されず、シート作動位置にロックされないことが時に起こり得ることである。シートが実際にロックされておらず、危機的な状況を起こし得る望ましくない前方移動できることを運転者が気づかずに引き続き車両を道路で運転してしまう可能性がある。本発明は上述の問題を回避する必要性を認識し、シートが適切に戻されロックされたことに基づいてシートバックをシートバック作動位置に戻す基本的な概念に基づく。この概念を用いて、運転者が車両を運転する快適な位置にシートバックがない事実が、シートが完全にロックされておらず発進前にこのような状態にされるべきであることを運転者に気づかせる。
発明の概要
したがって、本発明の目的は、上述の概念にしたがって上述の問題をなくすことである。本発明の原理によると、その上に座る車両乗員を支持するように構成且つ配置されたシートクッションアセンブリ、車両乗員の背部を支持するように構成且つ配置されたシートバッククッションアセンブリ、及び前後移動するように車両にシートクッションアセンブリを取り付けるように構成且つ配置されシート取り付けアセンブリを含む車両用シートを提供することによって、この目的は達成される。シート取り付けアセンブリは、解除可能なシートロッキング機構を含み、該解除可能なシートロッキング機構は、シート取り付けアセンブリをロックしてシートクッションアセンブリをシート作動位置に固定的に保持するロッキング位置と、シート取り付けアセンブリを解除してシートクッションアセンブリをシート作動位置からシートアクセス位置へ前方移動させ、シートクッションアセンブリをシートアクセス位置からシート作動位置へ後方移動させる解除位置との間を移動するように構成且つ配置される。シートバック取り付けアセンブリは、シートとシートバッククッションアセンブリとの間に配置され、シートバッククッションアセンブリをシートクッションアセンブリの上に取り付けて共に前後移動させ、シートバッククッションアセンブリをシートクッションアセンブリに対して（１）シートクッションアセンブリに座った車両乗員の背部を支持するのに適したシートバック作動位置からシートクッションアセンブリに重なるシートバックアクセス位置へ前方に、及び（２）シートバックアクセス位置からシートバック作動位置まで後方に移動させるように構成且つ配置される。シートバック取り付けアセンブリは、シートバック取り付けアセンブリに作動的に関連する解除可能なシートバックロッキング機構を含み、該解除可能なシートバックロッキング機構は、シートバック取り付けアセンブリをロックして、シートバッククッションアセンブリのシートバック作動位置からシートバックアクセス位置への前方移動を防ぐロッキング位置と、シートバック取り付けアセンブリを解除して、シートバッククッションアセンブリのシートバックアクセス位置への前方移動及びシートバック作動位置への後方移動を可能とする解除位置との間の手動制御移動ができるように構成且つ配置される。運動伝達機構は解除可能なシートロッキング機構に作動的に関連し、シートバック作動位置からのシートバッククッションアセンブリの前方移動を、ロッキング位置から解除位置への解除可能なシートロッキング機構の移動へ伝達し、アクセス移動のサイクルを可能とし、該アクセス移動のサイクルは、（１）シートバックアクセス位置へのシートバッククッションアセンブリの上述の前方移動ならびにシート作動位置からシートアクセス位置へのシート及びシートバッククッションアセンブリの前方移動及び（２）シートアクセス位置からシート作動位置へのシート及びシートバックアセンブリの後方移動及びシートバック作動位置へのシートバッククッションアセンブリの後方移動を含む。運動伝達機構及び解除可能なシートロッキング機構は、アクセス移動のサイクル中にシート及びシートバッククッションアセンブリが共にシート作動位置へ後方に移動する場合、解除可能なシートロッキング機構をロック位置へ移動させるように構成且つ配置される。本発明の原理によると、ブロッキング機構は運動伝達機構に作動的に関連し、該ブロッキング機構は、アクセス移動のサイクル中に作動可能であり、シートバッククッションアセンブリの上述の後方移動がシート及びシートバッククッションアセンブリのシート作動位置への後方移動に先立つ場合に、シートバッククッションアセンブリのシートバックアクセス位置からの後方移動中に、シートバッククッションアセンブリがシートバック作動位置に到達するのを防ぐ。
本発明のこれらの及び他の目的は、以下の詳細な説明及び添付の請求の範囲を読み進めることからより明らかになるであろう。
本発明は、例示的な実施の形態が示される添付図面を参照するとよく理解できる。
図面において：
図１は、本発明の原理に従って構成された車両用シートの１つの実施の形態の側面図であり、想像線のブロッキング位置にあるときのシートバッククッションアセンブリを示している。
図２は、本発明のブロッキング機構及びその運動伝達機構との連動を示した側面図であり、これらの機構の１つの作動位置を示している。
図３は、図２に類似した図であり、これらの機構のもう１つ別の作動位置を示している。
図４は、図２に類似した図であり、これらの機構のアクセス位置を示している。
図５は、図２に類似した図であり、これらの機構のブロッキング位置を示している。
図６は、図２の線６−６に沿って取り出した部分断面図である。
図７は、図２の線７−７に沿って取り出した部分断面図である。
図８は、図２の線８−８に沿って取り出した部分断面図である。
図９は、本発明の原理に従って構成された車両用シートのもう１つ別の実施の形態の部分斜視図であり、より明確に図示するために、シートバッククッションアセンブリを取り除きまた他の部分を取り外した状態のシートを示している。
図１０は、図９に示した構造の部分であり、ブロッキング機構を含む運動伝達機構の一端部の領域の部分分解斜視図である。
図１１は、図９に示した構造の部分であり、解除可能なシートロッキング機構を含む運動伝達機構の反対側の端部の領域の斜視図である。
図１２は、ブロッキング機構及びその運動伝達機構との連動を示した側面図であり、非作動位置にあるブロッキング機構及び作動位置にある運動伝達機構を示している。
図１３は、図１２に類似した図であり、ブロッキング位置にあるブロッキング機構を示している。
図１４は、解除可能なシートロッキング機構及びその運動伝達機構との連動を示した側面図であり、ロッキング位置にある解除可能なロッキング機構を示している。
図１５は、図１４に類似した図であり、シートがまだ作動位置にある状態の、解除位置にある解除可能なシートロッキング機構を示している。
図１６は、図１５に類似した図であり、シートが作動位置のわずかに前方の位置へ動かされた状態を示している。
図１〜８に示した本発明の実施の形態の詳細な説明
ここでさらに詳細に図面を参照すると、図１〜８には、概略的に１０で示され、本発明の原理に従って構成された、車両用シートの１つの実施の形態が示されている。シート１０は、通常のシートクッションアセンブリ１２及びシートバッククッションアセンブリ１４を備える。シートクッションアセンブリ１２は、通常のフレーム、クッション及びカバーを備えたあらゆる公知の構成であってよく、座る乗員を上に乗せるように構成されている。同様に、シートバッククッションアセンブリ１４は、通常のフレーム、クッション及びカバーを備えたあらゆる公知の構成であってよく、シートクッションアセンブリ１２の上に座る乗員の背中を支持するように構成されている。
このシートクッションアセンブリは車両床上に取り付けられて、概略的に１６で示されたシート取り付けアセンブリによって前方及び後方へ動かされる。シート取り付けアセンブリ１６は、車両床上に一定の平行関係をもって取り付けられた、前後に延長する１組の下部トラックセクション１８、及び、その固定されたトラックセクション１８上に取り付けられた、下部トラックセクション１８と関連して前方及び後方へ連動する１組の上部トラックセクション２０とを備える。シートクッションアセンブリ１２は、上部トラックセクション２０上にしっかりと取り付けられて、車両床に対して動くことができる。
シート取り付けアセンブリ１６はまた、概略的に２２で示された解除可能なシートロッキング機構も備える。ここに示したような、トラックセクション１８及び２０並びに解除可能なシートロッキング機構は、同時係属中の米国特許出願番号０８／５２７，７２７、事件整理番号１３３の開示文献に従って構成されるのが好ましい。しかし、他の構成も考えられるということは理解されるであろう。ここに示した実施の形態は、上部及び下部トラックセクションの各組に対して１つのロッキング機構２２を備える。このロッキング機構２２はそれぞれ、関連する上部トラックセクション２０上に取り付けられた１つのロッキング構造２４を備えており、シート取り付けアセンブリ１６をシート作動位置にしっかりと保持するために、シート取り付けアセンブリをロックする上部ロッキング位置と、シートクッションアセンブリ１２を図１に示したようなシート作動位置からシートアクセス位置へと前方へ動かすために、またシートクッションアセンブリ１２をシートアクセス位置からシート作動位置へと後方へ動かすために、シート取り付けアセンブリ１６を解除する解除位置との間を、垂直方向に動く。ロッキング動作は、スプリング２６の付勢によって、ロッキング構造２４がロッキング位置まで上方へ動くことにより達成される。このとき、そのロッキング構造の部分は、固定されたトラックセクション１８に形成された下方に向いた切欠きにはまる。この長手方向に離間された下方に向いた複数の切欠きによって、シート１０を作動位置の範囲内で、複数の異なる作動位置にロックすることができる。この作動位置の範囲に加えて、この構造はまたシートクッションアセンブリを、与えられた範囲の最も前方の作動位置から前方へ離間したアクセス位置へ動かすこともできる。
ここに示した実施の形態において、解除可能なシートロッキング機構２２はまた、手動係合可能構造２８も備える。この手動係合可能構造２８はＵ型ベールの形態をしており、その湾曲部分はシートクッションアセンブリ１２の前方部分の下で、ユーザが手で都合良くつかむことのできる位置に配置されている。Ｕ型ベール２８の脚はその中間の長さのところで上部トラックセクションを支点に旋回するようになっており、またその脚の自由端はロッキング構造２４と接続しており、ユーザがＵ型ベール２８の湾曲部分を上方へ引っ張ると、ロッキング構造２４はスプリング２６の付勢に逆らってロッキング位置から解除位置へと下方へ動く。
図１に示したシンプルな構造に関して、シートクッションアセンブリ１２は、いったんアクセス位置へ動くとあらゆる作動位置に戻ることができる。本発明はメモリタイプの解除可能なシートロッキング機構を用いることも考えられる、ということは理解されるであろう。このメモリタイプの解除可能なシートロッキング機構とは、自動的にシートクッションアセンブリ１２が開始前と同じ作動位置に戻ることを保証するメモリ機構を有するものである。このようなメモリ機構の一例は、１９９７年２月２５日に発行された米国特許第５，６０５，３７７号に開示されている。
シート１０はまた、概略的に３０で示され、シートクッションアセンブリ１２とシートバッククッションアセンブリ１４との間に配置された、シートバック取り付けアセンブリも備える。シートの各側面にあるシートバック取り付けアセンブリ３０は、シートクッションアセンブリ１２のフレームに固定された取り付けブラケット３２、及び、シートバッククッションアセンブリ１４のフレームに固定された取り付けプレート３４を備える。この取り付けプレート３４は、ピボットピン３６により取り付けブラケット３２上に旋回するように取り付けられる。
シートバック取り付けアセンブリ３０はまた、概略的に３８で示された解除可能なシートバックロッキング機構も備える。このロッキング機構３８は、あらゆる公知の構造に従って構成されてもよい。ロッキング構造４０を備えた多少概略的である構造が示されているが、このロッキング構造４０はディテント（戻り止め）の形態をしており、取り付けプレート３４に固定されたセクタ（扇形）部材４２に形成された切欠きの弧状列のいずれにもはめ込んだりまたそこから取り外したりすることができる。ディテント４０の動きは、手動係合可能構造４４で制御される。通常の実施例に従うと、シートバック取り付けアセンブリ３０は、シートバッククッションアセンブリ１４を最も前方のシートバック作動位置へ付勢するトーションスプリング（ねじりばね）４６を備える。シートバッククッションアセンブリ１４は、手動係合可能構造４４がディテント４０をセクタ４２の切欠きから外れた状態に保っているときのような、ロッキング構造４０が解除位置にあるときに、乗員がシートバッククッションアセンブリ１４を後ろに押すだけで、シートバック作動位置の範囲にわたってピボットピンの回りを後方へ旋回することができる。手動係合可能構造４４を解除することによって乗員は、セクタ４２の選択された切欠きへのディテント４０のスプリングで付勢された動きを制御することができ、シートバッククッションアセンブリ１４のシートバック作動位置が与えられた範囲内で決定される。
また手動係合可能構造４４を解除位置へ動かすと、シートバッククッションアセンブリ１４を、シートクッションアセンブリ１２の上に重ねるようにして、シートバックアクセス位置までピボットピン３６の回りを前方へ動かすこともできる。ここに示した実施の形態においては、アクセス位置への移動及び作動位置範囲での移動は１つの旋回軸によって行われるが、本発明は、公知の実施例に従って２つの離間された旋回軸を備えるシートバック取り付けアセンブリを用いることも考えられる。２つの旋回軸を備える構造の一例は、同時係属中の米国特許出願番号０８／３７７，００７、事件整理番号１０５に開示されている。
本発明のシート１０は、概括的に４８で示される運動伝達機構を備えることも意図している。運動伝達機構４８は、シートバッククッションアセンブリ１４のシートバック作動位置からシートバックアクセス位置への移動が、解除可能ロッキング機構２２のロッキング構造２４をロッキング位置から解除位置へと移動させるように、シートバッククッションアセンブリ１４と解除可能シートロッキング機構２２との間に接続されている。この目的のために、運動伝達機構４８は、概括的に５０で示されるボーデンワイヤアセンブリ及び接続リンク５２の形態となっている。接続リンク５２は、一端に、ピン５６が中で支えられて動く長尺のスロット５４を含む。ピン５６は取付板３４に、離間した関係で、ピボットピン３６の下方に、固定されている。接続リンク５２の反対側の端部は、５７で、ボーデンワイヤアセンブリの一部を形成するケーブル５８の一端に接続されている。ボーデンワイヤアセンブリは、長手方向への誘導された移動のために延びるケーブルを内部に有する、シース又は可撓管６０も含む。可撓管６０の一端は、６４で示されるようにブラケット６２に固定されている。ブラケット６２は、シートクッションアセンブリ１２のフレームに固定されることによってシートクッションアセンブリ１２に支持された取付板６６から突出している。図１で最もよく示されるように、可撓管６０の反対側の端部は、６８で示されるように、シートクッションアセンブリ１２のフレームに、Ｕ字形ベール２８の脚部の上方の位置で、適切に固定されている。ケーブル５８の反対側の端部は、可撓管６０の端部６８から延出し、Ｕ字形ベール２８の脚部の開口（又はＵ字形ベール２８に固定された適切なブラケットの開口）を弛く貫通する。ケーブル５８の最下端は、ベールの下側と係合してケーブル５８の最下端に固定された、頭部７０を有する。この配列はケーブル５８とベール２８との一方向接続を提供し、頭部７０の上向きの移動を可能にし、ベール２８を上向きに動かし、引き続いてロッキング構造２４をロッキング位置から解除位置へと移動させる。逆に、ケーブルが貫通して延びるベールの開口の中を単にスライドするケーブルを動かさずに、ベール２８を手作業で上向きに動かすことができる。
運動伝達機構４８は、シートクッションアセンブリ１２がシートバッククッションアセンブリ１４と共に前方向にシートアクセス位置へと移動されるようにシートクッションアセンブリ１２を解除する、シートバッククッションアセンブリ１４のシートバック作動位置からシートバックアクセス位置への移動を含む、アクセス動作のサイクルを介して、本発明のシート１０を移動できるようにする。このサイクルは、シート及びシートバッククッションアセンブリ１２及び１４が共にシートアクセス位置からシート作動位置へと向かう後方移動と、シートバッククッションアセンブリがシートバックアクセス位置からシートバック作動位置へと向かう後方移動も含む。
本発明の原理に従って、概括的に７２で示されるブロッキング機構は、前述のシートバッククッションアセンブリ１４の後方移動が、シート及びシートバッククッションアセンブリが共にシート作動位置へと向かう後方移動、並びに解除可能シートロッキング機構２２のロッキング位置入の移動に先行する場合、シートバッククッションアセンブリ１４がシートバックアクセス位置からの後方移動中にシートバック作動位置に到達するのを防止するために、アクセス動作のサイクル中に作動できるように、運動伝達機構４８と動作的に関連している。
示されるように、ブロッキング機構７２は、非作動位置とブロッキング位置との間を移動するように、７６で示されるように取付板６６の一端にピボット可能に取付けられた、長尺状のブロッキング部材又はレバー７４を含む。ブロッキング部材７４の自由端部は、ブロッキング位置にある時は、取付板３４に下端部分で固定された当接部材７８と協働する。示されるように、当接部材７８は角度をつけた形状又はＬ字形で、一方の脚がブロッキング部材７４の上向きの動きを制限し、他方の脚が、ブロッキング部材７４の後向きに面した自由端部面と係合するための前向きに面した当接面を提供するようになっており、それによって、シートバッククッションアセンブリ１４が旋回軸３６の回りを更に後方にピボット移動するのを阻止する。
ブロッキング機構７２は、８２で示されるように１つの頂点で取付板の両端部の中間にピボット可能に取付けられた、概ね三角形プレート形状の制御部材８０も含む。制御部材８０は、別の頂点で、接続リンク５２の前端部とボーデンワイヤケーブル５８の後端部との間の接続部５７にピボット可能に接続されている。ブロッキング部材７４に固定され且つブロッキング部材７４の片側の両端部の中間から横に延びているのは、ブロッキング部材７４の旋回軸７６について弓形の関係で取付板６６に形成されたスロット８６を通過して延びる、ピン８４である。ピン８４は、制御部材８０の最後の頂点に形成された角度をつけた形状又はＬ字形のスロット８８内にも延びている。示されるように、スロット８８の一方の脚は制御部材８０の旋回軸の周りを概ね弓形に配置され、他方の脚はもう一方の脚から概ね旋回軸８２と旋回軸５７との間に延びる方向に延びている。
図１から８の実施の形態の動作説明
図１から８に示される上述のシート１０は以下のように動作する。乗員が車輌の後部客室に入ることができるようにシート１０をアクセス位置へと移動することが望まれる場合は、シート１０の手動係合可能構造３４が、手動で係合され、ロッキング位置から解除位置へと移動される。この手動の移動によって、シートバッククッションアセンブリ１４を、シートバック作動位置から前方に、旋回軸３６の回りをピボットして、シートクッションアセンブリ１２上に渡って延びるシートバックアクセス位置へと移動できる。シートバッククッションアセンブリ１４のシートバック作動位置からシートバックアクセス位置への移動は、まず、ピン５６をスロット５４内で後方にスロットの端部に到達するまで移動する。その後、ピン５６の後方移動は、接続リンク５２を共に運ぶ。図２に見られるように、接続リンク５２が後方に移動されると、リンク５２のピボット接続部５７は、制御部材８０と共に、後者を旋回軸８２の回りで時計回り方向にピボットさせる。この動作の間、ピン８４が通って延びる、制御部材８０のＬ字形スロット８８は、ピン８４に関してカムとして働き、ピン８４を取付板６６のスロット８６を通して移動させ、それによってブロッキング部材７４を非作動位置からブロッキング位置へと移動させる。繰り返すと、制御部材８０の時計回りの動きは、ブロッキング部材７４を通常の非作動位置から図４に示されている上部のブロッキング位置へと動かすように、まずピン８４をスロット８６内で上向きに移動させる。ピン８４がスロット８６内の最上部の位置に到達するとすぐに、制御部材８０は時計回りの動きを継続でき、その間、スロット８８の外側の脚が、この時点では保持されて静止しているピン８４に関して、スロット８８の外側の脚の端部に近接する位置へと移動することに留意されたい。
図１に最もよく示されるように、前述の制御部材８０の時計回りの動きは、運動伝達機構４８のボーデンワイヤアセンブリ５０を動かす効果も有する。これは、接続部５７に取付けられたケーブル５８の上端部の右への移動、及びボーデンワイヤ又はケーブル５８の下端部の上部移動と同等である。この移動は、引き続いてロッキング機構２２を動かし、引き続いてロッキング構造２４をロッキング位置から解除位置へと移動する。これによって、シートクッションアセンブリ１２はシートバッククッションアセンブリ１４と共に、作動位置からシートアクセス位置へと前方に移動できる。
一旦シート１０がシートアクセス位置へと移動されたら、シート１０を作動位置に戻すことが可能な方法が、シートクッションアセンブリ１２及びシートバッククッションアセンブリ１４が戻される順序に関係して２つあることを理解されたい。１つの方法は、シートバッククッションアセンブリ１４がシートバックアクセス位置にある状態で、シートクッションアセンブリ１２をアクセス位置から作動位置へと後方に戻し、その後シートバッククッションアセンブリ１４をシートバックアクセス位置からシートバック作動位置へと移動させることであろう。後者の移動によって、ピン５６の運動伝達機構４８に対する前方移動によって、ロッキング構造２４が解除位置からロッキング位置へと戻ることができる。前述の出願、即ち事件整理番号第133号に記載の、ロッキング機構２２及びロッキング構造２４に作用するばねの付勢は、ボーデンワイヤ５８に逆向きの動きを及ぼし、それは引き続いて、図２に見られるように、制御部材８０を旋回軸８２の回りで反時計回り方向に動かす。この動きの最初の部分は、スロット８８の外側の脚を、外側の脚を通っているピン８４に関して、スロット８４の内側の脚へと移動させる。その後、制御部材８０の反時計回りの動きは、ピン８４と係合するＬ字形スロットの脚によって、ブロッキング部材７４をブロッキング位置から非作動位置へと、カムの働きで移動させる。ロッキング機構２４がロッキング位置に戻される限り、ブロッキング部材７４は非作動位置へと動かされる。これにより、シートバッククッションアセンブリ１４を完全に作動位置へと移動させることができる。
シート１０の動作が、メモリ機構（図示せず）によって、シート１０が元の作動位置に戻らなければならないようになっている場合に、ロッキング機構２４がロックされた位置へと戻るのを可能にするのは、まさしくシートが作動位置へと戻る動きであることを理解されたい。示されるような配列では、備えられた作動シート位置の範囲を越えた切欠が存在しないことによって、ロッキング機構をロッキング位置に戻すことができるようにするには、シートが少なくとも最も前方の作動位置に保持されなければならないことが確実になる。従って、シートクッションアセンブリ１２がシート作動位置へと移動された後、シートバッククッションアセンブリ１４を作動位置に移動しさえずれば、シートは適正な作動可能関係をとることになる。
シート１０をアクセス位置から作動位置へ戻すその他の態様は、シートクッションアセンブリ１２のシートアクセス位置からの後方への移動の前に、シートバッククッションアセンブリ１４を初めにシートバックアクセス位置から作動位置へ向けて移動させることを必要とする。この点については、ロッキング構造２４がロッキング位置へ動かされない限り、図４及び図５に示されるように、ブロッキング部材７４がブロッキング位置にあるので、シートバッククッションアセンブリ１４を作動位置へ完全には移動することができないことが注目されるであろう。この結果、復帰動作のこの態様は、シートバッククッションアセンブリ１４がシートバック作動位置に完全に移動できるようになる前に、シートが作動位置へ戻り、ロッキング機構がロッキング位置に戻されることを必要とする。
どちらの方法でも、シートクッションアセンブリ１２が作動位置に戻されずにロッキング機構２４がロッキング位置に戻ったら、シートバッククッションアセンブリ１４は作動位置へ完全には戻ることができない。万一シート１０が、ロッキング構造２４が完全にロッキング位置へ戻されていないのに最終的にもこの状態のままであったら、この状態は正常ではなく、正常な状態が得られるまで車両の運転を行うべきではない、ということをオペレーターが気づかされるように、乗員に供与されるシートの状態はシートバッククッションアセンブリ１４が幾分不適切にも前方に延びた位置にあるものである。このような状況で、オペレータは、シート１０が作動位置へ完全に戻され、ロッキング構造２４がロッキング位置に戻されていることを確認するであろう。このことが生じ次第、シートバッククッションアセンブリ１４がシートバック作動位置に戻ることができるように、ブロッキング部材７４がブロッキング位置から非作動位置へ移動される。このように、本発明は、シート１０が作動位置へ完全にロックされていないときに、シート１０がそのシートの乗員によって操作されることを効果的に防止する。
図９から図１６に示される発明の実施の形態の詳細な説明
ここで図面の図９から図１６をより詳細に参照すると、本発明の原理に従って構成され、共通して１１０と示される車両シートの、もう一つの実施の形態が示されている。図９及び図１０に最適に示されているように、シート１１０は通常のシートクッションアセンブリ１１２及びシートバッククッションアセンブリ１１４を含む。シートクッションアセンブリ１１２は、着席したとき車両の乗員を収容するように構成された通常のフレーム、クッション、及びカバーを含む、あらゆるよく知られた構成である。更に、シートバッククッションアセンブリ１１４は、シートクッションアセンブリ１１２に着席した車両の乗員の背面を支持するように構成された、通常のフレーム、クッション、及びカバーを含む、あらゆるよく知られた構成であってよい。
図９で最適に示されるように、シートクッションアセンブリ１１２は、共通して１１６と示されるシート取付けアセンブリによって、前後の移動のために車両の床に取付けられる。シート取付けアセンブリ１１６は、共通して１１８と示されるトラック下部セットと、共通して１２０と示されるトラック上部セットとを含む。トラック下部セット１１８は、車両の床に平行に固定されて取付けられ、前後に延びる下部トラック部１２２を一対と、下部トラック部１２２に対する前方及び後方への動作のために、固定されたトラック部１２２上に取り付けられる上部トラック部１２４の協働している一対と、を含む。シート取付けアセンブリ１１６は、車両の床に関して上部トラック部１２４を用いて移動可能なように、上部トラック部１２４の上に固定されて取付けられる、中間取付け構造体１２６を含む。トラック上部セット１２０は、中間取付け構造体１２６上に固定されて取付けられた下部トラック部１２８と、下部トラック部１２８に対する前方及び後方への動作のために、下部トラック部１２８上に取付けられる協働する上部トラック部１３０と、を含む。シートクッションアセンブリ１１２は、車両の床に関して上部トラック部１３０を用いて移動可能なように、上部トラック部１３０上に固定して取り付けられる。
本質的に、上部トラックセット１２０は、作動位置の範囲内での選択された作動位置へのシートクッションアセンブリ１１２の移動を供与し、一方、トラック下部セット１１８は、選択された作動位置と、シートクッションアセンブリ１１２の前方へ配置されるシートアクセス位置との間での、シートクッションアセンブリ１１２の移動を供与する。これらの機能を別個の機構で提供することによって、シートクッションアセンブリ１１２がシートアクセス位置から、動作のアクセスサイクルが始められた正確な選択された作動位置へと、後方に戻されることを、確実にすることが可能になる。
シート取付けアセンブリ１１６は、トラック上部セット１２０に関連付けられた、共通して１３２で示される、解除可能なシートロッキング機構も含む。図９で最適に示されるように、トラック部１２８及び１３０並びに解除可能なシートロッキング機構１３２は、好ましくは前述の同時係属中の米国特許出願番号第08/527,727号、事件整理番号１３３の開示に従って構成される。しかし、その他の構成も考えられることは理解されであろう。示される実施の形態は、上部トラック部１３０及び下部トラック部１２８の一対づつにロッキング機構１３２を含み、各ロッキング機構１３２は、シート取付けアセンブリ１１６をシート作動位置に固定して保持するためにシート取付けアセンブリ１１６をロックする上部ロッキング位置と、シートクッションアセンブリ１１２の、図９に示されるような、シート作動位置からシートアクセス位置への前方への移動、及びシートクッションアセンブリ１１２のシートアクセス位置からシート作動位置への後方への移動をさせるためにシート取付けアセンブリ１１６を解除する解除位置と、の間の垂直の動作のために、関連付けられた上部トラック部１３０に取付けられるロッキング構造体１３４を含む。ロック作用は、ロッキング構造体１３４が、ロッキング構造体１３４の一部が固定されたトラック部１２８に形成された下向きの切欠きに入り込むロッキング位置へ、スプリング１３６の付勢を受けて、上方に移動することによって達成される。反復するが、固定されたトラック部１２８は多数の、長手方向に間隔を置いて配置された下向きの切欠きを備えて形成され、シート１１０が、作動位置の範囲内の、複数のさまざまな作動位置でロックされることを可能にする。
示される実施の形態において、解除可能なシートロッキング機構１３２は、ユーザによって手で都合よく握られるような位置に、シートクッションアセンブリ１２２の前方部の下に配置される、湾曲部分を有するＵ字型ベールの形状の手動係合可能構造１３８も含む。Ｕ字型ベール１３８の脚は上部トラック部１３０への長さを介して軸回転され、ユーザがＵ字型ベール１３８の湾曲部分を上方に引くとき、ロッキング構造体１３４がスプリング１３６の付勢に逆らって、ロッキング位置から解除位置に下方へ移動されるように、脚の自由端はロッキング構造体１３４に接続される。
図９及び図１０で最適に示されているように、シート１１０は、共通して１４０と示されるシートバック取付けアセンブリも含むが、これはシートクッションアセンブリ１１２とシートバッククッションアセンブリ１１４との間に配置される。シートの各側面のシートバック取付けアセンブリ１４０は、シートクッションアセンブリ１１２のフレームに固定される取付けブラケット１４２と、シートバッククッションアセンブリ１１４のフレームに固定され、ピボットピン１４６によって取付けブラケット１４２に回転可能に取付けられる、取付け板１４４と、を含む。
シートバック取付けアセンブリ１４０は、共通して１４８と示される、解除可能なシートバックロッキング機構も含む。ロッキング機構１４８は、例えば米国特許第4,995,669号又は第5,383,710号のいずれかに開示されている機構のような、通常の構成のものである。ロッキング機構の構成の詳細を知るには、上記の２つの特許の開示を参照してもよい。本実施の形態の目的のためには、シートバッククッションアセンブリ１１４をシートバック作動位置に保持するために、シートバック取付けアセンブリ１４０に関してロックする関係にあるロッキング構造体（図示せず）を、ロッキング位置で保持する、レバーの形状の手動係合可能構造１５０をロック機構が含むことに注目することで十分である。レバー１５０は、ロッキング位置から解除位置へ移動可能であり、この解除位置は、シートバッククッションアセンブリが、ピボットピン１４６の周りを前方へ、シートクッションアセンブリ１１２にかぶさるシートバックアクセス位置に移動することを可能にする。
通常の手法に従うと、シートバック取付けアセンブリ１４０は、シートバッククッションアセンブリ１１４を前方へ傾けるためのトーションスプリング１５２を含む。ロッキング機構１４８は、前述の特許の場合のように、ロッキング構造体が解除位置にあるときに乗員がシートバッククッションアセンブリ１１４を押し戻すだけで、シートバッククッションアセンブリ１１４が、シートバック作動位置の範囲を通ってピボットピン１４６の周りを後方へ軸回転することを供与してもよい。
示される実施の形態において、アクセス動作及び作動動作の範囲は単一のピボットによって提供されるが、本発明は、既知の手法に従って間隔を置いて配置された２つのピボットを提供する、シートバック取付けアセンブリ及びロッキングアセンブリを利用することを意図している。２つのピボットのアセンブリの例示的な実施の形態は、米国特許第5,558,403で開示されている。
本発明のシート１１０は、共通して１５４と示される運動伝達機構を提供することも意図している。運動伝達機構１５４は、シートバッククッションアセンブリ１１４と、下部トラックセット１１８と動作的に関連し、共通して１５６と示される、解除可能なシートロッキング機構と、の間に接続される。シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバック作動位置からシートバックアクセス位置へ移動することによって、解除可能なロッキング機構１５６のロッキング構造体１５８がロッキング位置から解除位置へ移動されるように、運動伝達機構１５４とロッキング機構１５６は協働する。
運動伝達機構１５６は、シース又は可撓管１６０を含むボーデンワイヤアセンブリの形状であり、その内部でシース又は可撓管１６０に関する誘導された長手方向の移動のためにケーブル１６２が延びている。図９、図１０、及び図１２で最適に示されているように、可撓管１６０の一端は、１６６で示されているように、ブラケット１６４に固定される。ブラケット１６４は、シートクッションアセンブリ１１２のフレーム及び取付けブラケット１４２に固定されることによって、シートクッションアセンブリ１１２によって支持される取付け板１６８から突き出される。ケーブル１６２の隣接した端は、ピン１７２に接続されるはとめ１７０を備えて形成される。ピン１７２は、ピボットピン１４６の下方に間隔を開けて取付け板１４４に固定される。
図９、図１１並びに図１４から１６に最もよく示されるように、可撓管１６０の他端部は、１７４で示されるように屈曲可能ブラケット１７６に適切に固定される。屈曲可能ブラケット１７６は、下部トラックのセット１１８に関連する上部トラック１２４に固定されたベース構造体１７８の一端部に一体式に形成される。ベース構造体１７８の他端部は、ピボットピン１８０を受けるように突出する。ほぼ三角形の形状の駆動部材１８２は、ピボットピン１８０を軸として回動するように頂部の１つを枢軸に置かれ、他の頂部の１つには、ケーブル１６２の他端部に固定された円筒部材１８４を受けるために開口を設けられる。
駆動部材１８２は、概ね１８６で示されるように、ボーデンワイヤアセンブリ１５４のケーブル１６２の動きに応じてロッキング機構１５６をそのロッキング位置と解除位置との間で移動させるためのラッチ止め可能な駆動アセンブリの一部を形成する。
図１４から１６に最もよく示されるように、駆動部材１８２の第３の頂部にはカムスロット１８８が形成され、そこにカムラッチピン１９０が摺動可能に取り付けられる。カムラッチピン１９０は、横方向に延伸して長尺状駆動部材１９２の一端部に固定される。長尺状駆動部材１９２の他端部は、１９４で示される部位を軸として回動するようにロッキング機構１５６の後方の上部トラック１２４の側面に取り付けられる。図示されるように、ロッキング機構１５６は、前述の特許出願番号08/527,727、事件整理番号１３３の開示内容に従って構成される。長尺状駆動部材１９２はピン１９６を含み、ピン１９６はロッキング構造１５８のロッキング構造１５８と連結され、このロッキング構造１５８を図１４に示されるようなそのロッキング位置から、スプリング１９８による付勢に対抗して下方向に移動させる。Ｕ字型部材２００は、長尺状駆動部材１９２に固定され得、他の下部トラックのセット１１８に対応するロッキング機構（図示せず）のための駆動部材として機能する。
運動伝達機構１５４は、本発明のシート１１０がアクセス動作のサイクルを通して動かされることを可能にし、このアクセス動作のサイクルは、シートバック作動位置からシートバックアクセス位置へのシートバッククッションアセンブリ１１４の動作を含む。シートバッククッションアセンブリ１１４のシートバックアクセス位置では、シートクッションアセンブリ１１２がシートバッククッションアセンブリ１１４と共にシートアクセス位置まで前方に移動されるようにシートクッションアセンブリ１１２が解除される。また、このサイクルは、シート及びシートバッククッションアセンブリ１２及び１４を共にシートアクセス位置からシート作動位置へ移動させる後方移動と、シートバッククッションアセンブリをそのシートバックアクセス位置からシートバック作動位置へ移動させる後方移動とを含む。
ロッキング機構１５６の前方且つベース構造体１７８の下方の移動可能な下部トラック１２４の側面には、横方向に延伸するピボットピン２０２が取り付けられ、ピボットピン２０２を軸に回動するようにラッチ部材２０４が取り付けられる。ピボットピン２０２を取り囲むコイルスプリング２０６は、ラッチ部材２０４を図１４に示されるように反時計回りで回動するように付勢するために、ラッチ部材２０４と接続される。ラッチ部材２０４は従属当接部即ち停止構造２０８を含み、この構造２０８は、シートクッションアセンブリ１１２がそのシートアクセス位置からシートアクセス位置に戻されるまで後方に移動される時に、固定下部トラック１２２にしっかりと連結された協働する当接部即ち停止構造２１０の前方部分と係合するように配置される。
ラッチ部材２０４の解放端部は、ロッキング機構１５６をその解除位置に移動させる位置に駆動アセンブリ１８６がボーデンワイヤアセンブリ１５４によって移動される場合にカムラッチピン１９０と係合する位置に半球形のフック形状構造２１２を形成される。
本発明の原理では、全体を２１４で示されるブロッキング機構は、シートバッククッションアセンブリ１１４のシートバックアクセス位置からの後方移動の際に、シートバッククッションアセンブリ１１４の前述の後方移動が、シートとシートバッククッションアセンブリとが共にシート作動位置に移動する後方移動及び解除可能なシートロッキング機構１５６のそのロッキング位置への動作に先行して行なわれる場合に、シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバック作動位置に達するのを妨げるために、アクセス動作のサイクルを行なう間中、動作可能なように運動伝達機構１５４に動作上連結される。
図示されるように、ブロッキング機構２１４は、取付けプレート１６８の２１８で示される一端部に回動可能に取り付けられた長尺状のブロッキング部材即ちレバー２１６を含み、ブロッキング部材２１６は非作動位置とブロッキング位置との間を移動する。ブロッキング部材２１６の解放端部は、そのブロッキング位置にある場合、取付けプレート１４４の下端部に固定された当接部材２２０と協働する。図示されるように、当接部材２２０は角ばった即ちＬ字型の構造であり、一方の脚部がブロッキング部材２１６の上向きの動作を制限し、他方の脚部がブロッキング部材２１６の後方に面する解放端部表面と係合する前方に面する当接表面を備えることによりシートバッククッションアセンブリ１１４の軸１４６回りの更なる後方回動をブロックするように、ブロッキング部材２１６の解放端部と協働するように配置される。
ブロッキング部材２１６は、コイルスプリング２２２によりそのブロッキング位置方向へ移動するように弾性的に付勢される。スプリング２２２の一端部は、取付けプレート１６８上の直立ラグ２２４に連結される。スプリング２２２の他端部は、ブロッキング部材上の直立ラグ２２６に連結される。
ブロッキング部材２１６をスプリング２２２の付勢に対抗して移動させるために、ブロッキング部材２１６には、取付けプレート１６８のスロット２３０を通って横方向に延伸するピン２２８が固定される。横方向外側に離間されて配置されるピンのヘッド２２８は、はとめ１７０及び管端部１６６の間に延伸するケーブル１６２の部分に摺動可能に取り付けられる摺動部材２３２を分離可能に受ける。
シートクッションアセンブリ１１２がシート作動位置にある場合、スプリング２２２の付勢に反し、図１２に示される位置に摺動部材を保持する位置におけるはとめ１７０から管端部１６６に延伸するケーブル１６２の端部の張力によって、ブロッキング部材２１６はその非作動位置に保持される。この位置は、シートバッククッションアセンブリ１１４をリクライニングさせる際の、最も前向きのシートバック作動位置と一致する。シートバッククッションアセンブリ１１４が他のリクライニング位置まで後方に移動されると、管端部１６６から外方向に延伸するケーブル１６２の端部は、他端部が移動不可能なために緩められ、曲がりさえすることに気付くであろう。しかし、その外端部が当接部材２２０の下部表面と当接関係にあるため、この座屈動作はブロッキング構造２１６の動作をもたらさない。
ボーデンワイヤアセンブリ１５４の好ましい取り付け方法が、以下で説明される。
ボーデンワイヤアセンブリ１５４の取り付けば、シート１０が作動位置にある状態で開始されることが好ましい。特に、シートクッションアセンブリ１１２が作動位置にあり、取付け機構がリクライニング機能を備える場合には、シートバッククッションアセンブリ１１４が最も前方の作動位置にあることが好ましい。シートバッククッションアセンブリのこの位置は、本質的に図１２に示される。ボーデンワイヤケーブル１６２のコネクタ１７０はピン１７２に接続され、そこから可撓管１６０まで延伸することに気付くであろう。可撓管の連結端部１６６は、図示されるようにブラケット１６４に固定される。ボーデンワイヤアセンブリの他端部では、ボーデンワイヤ１６０の他端部１７４が、ブラケット１７６が図１５に点線で示される位置で弾力的に変形可能なブラケット１７６と接続される。
可撓管１６６の端部１７４の外方向に延伸するボーデンワイヤケーブル１６２の最大長さは、ボーデンワイヤアセンブリ１５４の設計により一定である。変形可能ブラケット１７６の最初の位置は、ボーデンワイヤケーブル１６２の端部が駆動部材１８２と共に接続要素１８４と接続される際に、駆動部材１８２がその作動位置及び解除位置の中間位置に位置するように、接続要素１８４から最大延伸量を超える距離離間される。駆動部材１８２の作動位置は、ボーデンワイヤケーブル１６２のケーブル延伸の最大限度位置と一致する。駆動部材１８２が、スロット１８８に隣接する角部が停止部材としてのベース構造体１７８と係合するように配置される図１５及び１６に示される解除位置にある場合、ボーデンワイヤケーブル１６２の端部は、ケーブル延伸の最小限度位置に位置する。
ボーデンワイヤケーブル１６２の端部がそれぞれ移動可能部材２２０及び１８２に接続される順序、及び可撓管の端部１６６及び１７０がそれぞれブラケット１６４及び１７６と接続される順序は重要ではない。可撓管の接続が最初に成され、次にケーブルの接続が成されることが好ましいが、これらは逆にされ得、またケーブルの接続は、それらが次のステップの前に前述の位置に移動する限り、前述された位置とは異なる位置で接続されるべき移動可能な部材と接続されてもよい。
次のステップは、シートバッククッションアセンブリ１１４を作動位置から前方に向けてシートバックアクセス位置内へと移動させることである。この移動は、シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバックアクセス位置に到達したときに、可撓管端部１６６から外側に延びるボーデンワイヤケーブル１６２の部分を最小限のケーブル範囲位置から最大限のケーブル範囲位置へと移動する効果を有する。
シートバッククッションアセンブリ１１４の作動位置からの移動の前に駆動部材１８２が最初に中間位置に配置されているために、シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバックアクセス位置へ到達する前に、駆動部材１８２は角をベース構造体１７８と係合した状態で解除位置内へと動かされる。駆動部材１８２の移動が停止すると直ちに、ケーブル１６２の引張力が増加し、このケーブルの引張力の増加が可撓管１６０によって抵抗される。この可撓管１６０による抵抗によって、その端部がケーブルの端部へと移動するように可撓管１６０が圧縮されている。ブラケット１７６はあらゆる他の接続部が移動する前に屈曲可能に変形するように設計されているために、可撓管１６０の圧縮荷重の下で移動する可撓管の端部１７４が、ブラケット１７６をボーデンワイヤケーブル１６２の隣接する端部に向かう方向に屈曲変形する。シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバックアクセス位置へ到達すると、図１５の実線で示されるように、屈曲可能なブラケット１７６は作動位置をとるように変形されている。ブラケット１７６の変形に関して、まず、ブラケットは可撓管１６６に取り付けられ、自由外端と接続された片持ばりであることに注目したい。ブラケット１７６の典型的な材料は薄鋼板であり、図示されるように、自由外端から離れ、可撓管端部１６６と接続された平坦な部分を設けるように構成されるのが好ましい。ブラケットの内側の平坦部分と自由外端の間にある部分は、平坦部分が湾曲できるようにフランジ付けされる。この構造によって、変形又は湾曲が制御可能になり、より一層予測可能になる。例えば、示される実施例において、可撓管端部１６６によって２００ポンド（約90.6キログラム）の力を加えると、ブラッケット１７６は内側の平坦部分を外側へ湾曲することで十分に屈曲及び変形される。
図９乃至図１６の実施例の作用の説明
シート１１０をアクセス位置へ動かして乗員を車両のリヤコンパートメントに入れたいときは、手動係合可能構造体又はレバー１５０が手動で係合され、ロッキング位置から解除位置へと動かされる。この手動動作によって、シートバッククッションアセンブリ１１４が、シートバック作動位置から前方に旋回軸１４６の回りを旋回しながら、シートクッションアセンブリ１１２の上に延びるシートバックアクセス位置へと移動するのが可能になる。この移動はばね１５２によって達成されるが、使用される構成によっては手動でも達成可能である。
シートバッククッションアセンブリ１１４のシートバック作動位置からシートバックアクセス位置への移動によって、ボーデンワイヤケーブル１６２の端部１７０と接続されたピン１１７が後方へ移動して、ボーデンワイヤケーブルの対応する端部が可撓管１６０の対応する端部１６６から外れる。ボーデンワイヤケーブル１６２のこの移動は、可撓管１６０の端部１７４内にあるボーデンワイヤケーブルの反対側の端部の内側への移動に反映される。図１４に示されるこのボーデンワイヤケーブル１６２の最大限の位置からの内側への移動によって、駆動部材１８２は図１４に示される作動位置から図１５及び図１６に示される解除位置へと移動する。
図１４に示されるように駆動部材１８２が作動位置から反時計回り方向に移動すると、スロット１８８内のピン１９０の係合によって長尺状の駆動部材１９２が搬送される。長尺状駆動部材１９２が作動位置から旋回軸１９４の回りを反時計回りの方向に動かされると、ピン１９６は解除可能ロッキング機構１５６のロッキング構造体１５８をロッキング位置から解除位置へと移動させる。
長尺状駆動部材１９２がロッキング機構１５６を解除するための位置に到達すると、ピン１９０はラッチ部材２０４の鉤状端部１１２のちょうど前の位置に位置決めされる。解除可能ロッキング機構１５６が解除位置内に動かされるとすぐに、シート１１０全体がシート作動位置から前方に向かってシートアクセス位置へと動かされる。この移動の最初の部分の間に、ラッチ部材２０４のピボット２０２は前方へ移動して、停止構造体２０８が停止構造体２１０と異なる位置になることを可能にする。これによって、ばね２０６はラッチ部材２０４がピボット２０２の回りを旋回し、従って、図１６に示されるように、鉤状外端部２１２がピン１９０を横切る位置へ移動するのを可能にする。シートアクセス位置へのシートの更なる前方移動は、解除位置に解除可能にラッチされたロッキング機構１５６のロッキング構造体１５８と共に行うことができる。
シート１１０がシートアクセス位置へ到達した後、シート１１０は２つのシーケンスの内のいずれか一方に戻ることが可能である。第一のシーケンスは、シートクッションアセンブリ１１２がシート作動位置へ戻され、その後、シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバックアクセス位置からシートバック作動位置へ移動されるものである。第二の方法は、シートクッションアセンブリ１１２がシート作動位置へ完全に移動する前に、シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバックアクセス位置から移動されるものである。
なお、第一例では、シート１１０がアクセスサイクルが開始したときにいたシート作動位置へ戻ると、ラッチ部材２０４上の停止構造体２０８は停止構造体２１０と係合する。シート１１０の更なる後方への移動によって、ラッチ部材２０４の外側鉤状端部２１２をピン１９０との係合から外すように、ラッチ部材２０４が図１４に示されるような時計回り方向に旋回する。しかしながら、シートバッククッションアセンブリ１１４がまだシートバックアクセス位置にあるために、ボーデンワイヤケーブル１６２はその張力によって、長尺状駆動部材１９２が作動位置へと戻るのを妨げる移動に対して駆動部材１８２を保持する。それにもかかわらず、シートクッションアセンブリ１１２はシート作動位置に位置決めされて、シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバックアクセス位置からシートバック作動位置へと動かされるとすぐに、ボーデンワイヤケーブル１６２が可撓管１６０内に動かされて、駆動部材１８２が図１６に示される位置から図１４に示される位置へと移動し、よって長尺状駆動部材１９２が解除位置から作動位置へ移動するのを可能にする。長尺状駆動部材１９２の作動位置への移動により、ロッキング機構１５６のロッキング構造体１５８がロッキング位置へ戻され、アクセスサイクルが完了する。
復帰の第二方法がアクセスサイクルで行われると、シートクッションアセンブリ１１２が作動位置へ戻される前に、シートバッククッションアセンブリ１１４はシートバックアクセス位置から動かされる。シートクッションアセンブリ１１２が作動位置から離れると、ラッチ部材２０４は図１５及び図１６に示される位置に駆動部材１８２及び１９６を保持して、シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバックアクセス位置から離れると、ピン１７２が前方若しくは図１２に示されるように左へと動かされる。ラッチ部材２０４が駆動部材１８２を解除位置に保持することによって、ボーデンワイヤケーブル１６２の反対側端部が移動できないために、可撓管１６０の端部１６６から延びるボーデンワイヤケーブル１６２の端部は緩んで湾曲し始める。ボーデンワイヤケーブル１６２の端部に緩みが生じ始めると、ロッキング部材２１６に支持されるピン２２８上の接続要素２３２はばね２２２によってスロット２３０内の上方へ動かされ、ブロッキング部材２１６を上方へ付勢する。このブロッキング部材２１６の上方移動は、図１２に示されるように、ピボット２１８の回りを反時計回り方向へ旋回する移動である。この移動によって、ブロッキング部材２１６は、図１２に示される非作動位置から図１３に示されるブロッキング位置へと移動する。なお、ブロッキング位置では、ブロッキング部材２１６の自由端は当接部材２２０と係合するための位置に配置される。これにより、シートバッククッションアセンブリ１１４がシートバック作動位置へ完全に戻るのが妨げられる。ブロッキング部材２１６と当接部材２２０との係合により、シートバッククッションアセンブリ１１４は僅かに前方に傾斜した不自然な位置に保持される。この位置は、いかなるシート乗員にも座り心地が悪く、従って、シート乗員にシート１１０が適切な作動位置にないことを警告する。
シートクッションアセンブリがシート作動位置へ完全に戻されると直ちに、駆動アセンブリ１８６に働く付勢が、駆動機構１８６の図１５に示される位置から図１４に示される位置への移動に影響を及ぼす。その移動は、可撓管の端部１６６から延びるボーデンワイヤケーブルの端部の緩みを巻き取る効果を持つ。ケーブル１６２の端部がこの移動によって引っ張られると、ケーブル１６２上の接続部材２３２はスロット２３０内でピン２２８を下方へ動かし、また、ブロッキング部材２１６を図１３に示されるようなブロッキング位置から図１２に示されるような非作動位置へと動かすことが可能である。ブロッキング部材２１６が当接部材２２０との係合から外れるとすぐに、シートバッククッションアセンブリ１１４はシートバック作動位置へ戻ることが可能であり、また、駆動アセンブリ１８６全体が作動位置へ戻り、これによって、ロッキング機構１５６のロッキング構造体１５８がロッキング位置へ戻るのを可能にする。
以上に述べられた又は引用された全ての米国特許出願又は特許は、これにより本明細書に参照のため組み込まれている。
従って、本発明の目的は十分且つ効果的に達成されたことが分かる。しかしながら、先行する好ましい特定の実施形態は、本発明の機能的且つ構造的な原理を示すために図示及び説明されたものであり、かかる原理から逸脱することなく変更されてもよいことが理解される。従って、本発明は以下の請求項の精神及び範囲内に含まれる全ての変更を含む。
Claims (20)
- 着座する乗員を支持するように構成且つ配置され、シート取り付け板を含むシートクッションアセンブリと、乗員の背部を支持するように構成且つ配置され、シートクッション取り付け板を含むシートバッククッションアセンブリと、を有する車両シートであって、
ロッキング位置と解除位置との間で移動されるように構成且つ配置されるシートロッキング構造と、ロッキング位置と解除位置との間で前記シートロッキング構造を移動させるように構成且つ配置される手動係合可能構造と、前記手動係合可能構造が前記シートロッキング構造をロッキング位置から解除位置へと移動させた後に前記シートロッキング構造をロッキング位置へ弾性復帰運動させるように構成且つ配置されるスプリングと、を含む解除可能なシートロッキング機構と、
シートバックロッキング構造と、手動係合可能構造とスプリングと、を含む解除可能なシートバックロッキング機構と、
ボーデンワイヤアセンブリを含み、前記解除可能なシートロッキング機構と前記シートバッククッションアセンブリとの間に接続され、前記ボーデンワイヤアセンブリによって、前記シートバッククッションアセンブリの移動を前記解除可能なシートロッキング機構へ伝達し、前記シートロッキング構造を動かす運動伝達機構と、
非作動位置とブロッキング位置との間を移動するように前記シート取り付け板の一端にピボット可能に取り付けられるブロッキングレバーを含み、前記ブロッキングレバーの自由端部が前記ブロッキング位置にある時に前記シートバック取り付け板の下端部に固定された当接部材と当接しシートバックの移動をブロッキングするように配置され、前記運動伝達機構と動作的に関連するブロッキング機構と、を更に備え、
前記解除可能なシートロッキング機構は、前記手動係合可能構造の操作に応じて、前記シートロッキング構造を前記スプリングの付勢に従って又はその付勢に逆らって動かすことによって、前記シート取り付け板をロックして前記シートクッションアセンブリをシート作動位置に固定保持するロッキング位置と、シート作動位置からシートアクセス位置への前記シートクッションアセンブリの前方運動と、前記シートアクセス位置からシート作動位置への前記シートクッションアセンブリの後方運動とを可能にする解除位置との間で、前記シート取り付け板を移動するように構成され、
前記解除可能なシートバックロッキング機構は、前記シートバックロッキングの手動係合可能構造の操作に応じて、前記シートバックロッキング構造を前記スプリングの付勢でロック又は解除させることにより、前記シートバック取り付け板をロックして前記シートバッククッションアセンブリのシートバック作動位置から前記シートバックアクセス位置への前方運動を阻止するロッキング位置と、前記シートバック取り付け板を解放して前記シートバッククッションアセンブリの前記シートバックアクセス位置への前方運動と該シートバックアクセス位置からシートバック作動位置への後方運動とを可能にする解除位置との間で、前記シートバック取り付け板を移動するように構成され、
前記当接部材は、Ｌ字状の構造であり、前記Ｌ字状の一方の脚部が前記ブロッキングレバーの上向きの動作を制限し、他方の脚部が前記ブロッキングレバーの後方に面する前記自由端部表面と係合する前向きの当該表面を有し、前記シートバッククッションアセンブリの後方運動をブロックするように、前記ブロッキングレバーと協働する、
ことを特徴とする車両シート。 - 前記ブロッキング位置は前記シートバッククッションアセンブリが上記のシートバック作動位置に到達するのを阻止し、前記非作動位置は前記シートバッククッションアセンブリがシートバック作動位置に到達するのを可能にし、前記ブロッキング機構は、シートならびにシートバッククッションアセンブリがともにシート作動位置へと後方移動され、かかる動作を前記シートバッククッションアセンブリの前記シートバックアクセス位置からシートバック作動位置への後方運動の後に行なってから解除可能なシートロッキング機構をそのロックされた位置に移動した場合に、前記ブロッキングレバーをブロッキング位置から非作動位置へ移動させるように構成且つ配置される、請求項１に記載の車両シート。
- 前記ブロッキング機構は、シートならびにシートバッククッションアセンブリのシート作動位置への同時後方運動に先行する、前記シートバッククッションアセンブリの前記シートバックアクセス位置からの後方運動に応じて前記ブロッキングレバーを前記ブロッキング位置に保持するように構成且つ配置され、前記シートバッククッションアセンブリの前記シートバックアクセス位置からの後方運動が前記シートならびにシートバッククッションアセンブリのシート作動位置への同時後方運動の後に行なわれる場合に、該ブロッキングレバーは前記ブロッキング位置から前記非作動位置へ移動されるように構成される、請求項２に記載の車両シート。
- 前記ブロッキング機構は、前記シートバック作動位置から前記シートバックアクセス位置への前記シートバッククッションアセンブリの前方運動に応じて前記ブロッキングレバーを前記非作動位置から前記ブロッキング位置へと移動させるように構成且つ配置され、前記ブロッキングレバーは、前記シートならびにシートバッククッションアセンブリのシート作動位置への後方運動に応じて前記ブロッキング位置から前記非作動位置へと移動されるように構成される、請求項２に記載の車両シート。
- 前記シートロッキング構造と、前記手動係合可能構造と、前記スプリングは、前記解除可能なシートロッキング機構から分離されている、請求項１に記載の車両シート。
- 前記運動伝達機構は操作上の動作を起こすことなく前記手動係合可能構造の手動動作により前記スプリングの付勢に抗して前記解除可能なシートロッキング機構をその解除位置に移動可能とするように構成且つ配置される、請求項１に記載の車両シート。
- 前記運動伝達機構は、一端が前記解除可能なシートロッキング機構と接続されているケーブルを備えたボーデンワイヤアセンブリを有する、請求項６に記載の車両シート。
- 前記シートバック取り付け板は、前記シートバック作動位置と前記シートバックアクセス位置との間で旋回軸回りのピボット動作のために前記シートバッククッションアセンブリを取り付けるように構成且つ配置されるピボット接続を有する、請求項１に記載の車両シート。
- 前記運動伝達機構は、一端が作動上前記ケーブルと接続且つ移動する接続リンクと、前記接続リンクの反対側端部と前記シートバッククッションアセンブリとの間の旋回軸の下側に離間された位置におけるピン接続と、を有する、請求項８に記載の車両シート。
- 前記ブロッキング機構は、前端が前記シートバッククッションアセンブリの旋回軸に対し略平行に前方に離間配置される軸の回りに前記シートクッションアセンブリに対して回転されるブロッキングレバーを有する、請求項９に記載の車両シート。
- 前記ブロッキング機構は、ピボット軸の下で前記シートバッククッションアセンブリに固定される当接部材を有し、前記ブロッキングレバーは、前記ブロッキング機構がそのブロッキング位置に移動される場合に前記当接部材と係合するブロッキング位置へと略上方向に移動可能とされる後端を有する、請求項１０に記載の車両シート。
- 前記ブロッキング機構は、前記ブロッキングレバーの旋回軸に対し略平行に後方に離間した軸の回りに前記シートクッションアセンブリに回転可能に取り付けられる制御部材を有し、前記制御部材は、前記接続リンクの動作による一方向（１）及び前記ケーブルの動作による反対方向（２）に回転されるように前記ケーブルの反対端と前記接続リンクの前記一端とに接続される、請求項１１に記載の車両シート。
- 前記ブロッキング機構は、前記制御部材と前記ブロッキングレバーとの相互接続を有し、該相互接続は、前記ブロッキングレバーを、前記一方向における前記制御部材のピボット動作の間の作動ブロッキング位置（１）及び前記反対方向における前記制御部材のピボット動作の間に前記非作動位置（２）に移動するように構成且つ配置される、請求項１２に記載の車両シート。
- 前記相互接続は、前記制御部材とブロッキングレバーの一方におけるスロットと、前記制御部材とブロッキングレバーの他方に固定されるピンと、を有し、前記スロットは、前記ピンで係合されて前記制御部材により前記ブロッキングレバーの動作を実行するように構成且つ配置される移動部と、前記ブロッキングレバーを前記作動ブロッキング位置に移動させた後に前記制御部材の動作により作動ブロッキング位置にある前記ブロッキングレバーを固定且つ解除するように前記ピンで係合されるように構成且つ配置されるロッキング部と、を有する、請求項１３に記載の車両シート。
- 前記運動伝達機構は、一端が前記解除可能なシートロッキング機構と接続されるケーブルを備えたボーデンワイヤアセンブリを有する、請求項５に記載の車両シート。
- 前記解除可能なシートロッキング機構は、ロッキング位置にスプリング付勢されるとともに該位置から解除位置へとスプリング付勢に抗して移動可能であるシートロッキング構造を有し、前記ボーデンワイヤアセンブリ及び前記解除可能なシートロッキング機構は、前記ボーデンワイヤの一端の一方向における動作により前記シートロッキング構造がロッキング位置から解除位置へと移動されるように、構成且つ配置される、請求項５に記載の車両シート。
- 前記解除可能なシートロッキング機構は解除可能なラッチング構造を有し、該解除可能なラッチング構造は、（１）前記シートならびにシートバッククッションアセンブリのシート作動位置から前方向及びシート作動位置への後部方向への移動の間にスプリング付勢に抗して解除位置に前記シートロッキング構造を保持するようにラッチング位置にスプリング付勢されるとともに、（２）前記シートならびにシートバッククッションアセンブリのシート作動位置へと戻る後方運動に応じてスプリング付勢に抗して前記ラッチング位置から、前記シートロッキング構造を前記ロッキング位置へスプリング付勢可能とする解除位置へと移動されるように構成且つ配置される、請求項１６に記載の車両シート。
- 前記シートバック取り付け板は、前記シートバック作動位置と前記シートバックアクセス位置との間で旋回軸の回りの回転運動のために前記シートバッククッションアセンブリを取り付けるように構成且つ配置されるピボット回転接続を有する、請求項１７に記載の車両シート。
- 前記ケーブルは、旋回軸の下の離間された位置に前記シートバッククッションアセンブリと接続される反対端を有することにより、前記シートバッククッションアセンブリのシートバック作動位置から前記シートバックアクセス位置への動作によって前記ケーブルが引っ張られ且つ前記一端が前記一方向に移動される、請求項１８に記載の車両シート。
- 前記ブロッキング機構は、前記ブロッキングレバーを前記ブロッキング位置に弾性的に付勢するように該ブロッキングレバーに対して構成且つ配置され、前記ブロッキングレバーは前記ケーブルの反対端部に接続され、上記した前記ケーブルの両端の接続は前記ケーブルにおいて十分な張力を設定することにより、（１）前記シートクッションアセンブリがシート作動位置にあり前記シートバッククッションアセンブリがシートバック作動位置にある場合に前記スプリングの付勢に抗して前記非作動位置に前記ブロッキングレバーを保持し、（２）前記シートバッククッションアセンブリの前記シートバックアクセス位置への前方運動の間に前記スプリングの弾性付勢に抗して前記ブロッキングレバーを前記非作動位置に保持し、（３）前記シートならびにシートバッククッションアセンブリがシート作動位置へと後方移動された後に、前記シートバッククッションアセンブリの前記シートバックアクセス位置からシートバック作動位置への後方運動の間に前記スプリングの弾性付勢に抗して前記ブロッキングレバーを前記非作動位置に保持するとともに、前記ケーブルの両端の接続が前記ケーブルにおける十分なゆるみを設けることにより、前記シートロッキング構造が前記ラッチング構造により解除位置にラッチされる場合に、前記シートバッククッションアセンブリの前記シートバックアクセス位置から離間する後方運動に応じて、前記スプリングが前記非作動位置から前記ブロッキング位置へとブロッキングレバーを移動可能にする、請求項１９に記載の車両シート。
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