JP4675625B2 - 自動車シートのためのシート装置 - Google Patents

Description

本発明は請求項１の上位概念に記載の形式の自動車シートのためのシート装置に関する。

このようなシート装置は、自動車乗員のためのシート面を規定するシート下方フレームと、旋回軸線を中心としてシート面へとフラップ（傾倒）可能な、シートのフレーム構成群に旋回可能に枢着されたバックレストとを有している。

このような形式のシート装置は、自動車のフロントシートを形成するためにも、リヤシートを形成するためにも使用することができる。このシート装置により、相応の自動車シートのバックレストをシート面へと前方傾倒させることができ、付加的な積載スペースが得られる。相応のシート面は通常、シート下方フレーム上に配置されているシートクッションによって形成されている。従ってシート下方フレームは、シートクッションの位置を規定するという意味でシート面を規定している。しかしながらシート面はシート下方フレーム自体によって形成されるのではなく、むしろシートクッションによって形成される。

冒頭で述べた形式のシート装置では、バックレストが前方傾倒の際に、特に、バックレストに設けられたヘッドレストを介して（フロントシートの場合は）フロントガラスに、または（リヤシートの場合は）別のシートのバックレストにぶつかってしまう恐れがあるという問題がある。従って、バックレストをシート面へと前方に傾倒させる前に、ヘッドレストをバックレストから取り外し、別の場所においておく必要がある。このことは前方傾倒可能なバックレストを有したシート装置の操作性を著しく損なう。

そこで本発明の課題は、冒頭で述べた形式のシート装置を操作性の点で改善することにある。

この課題は、本発明によれば請求項１の特徴を備えたシート装置によって解決される。

これによれば、バックレストの旋回軸線は、シート面へのバックレストの前方傾倒の際に、所定の軌道に沿って動き（摺動し）、その空間的位置を変更する。

このような軌道は、相応の車両シートのバックレストが他の車両構成部分とぶつからないように選択されている。特にこの場合、この軌道は、バックレストの上縁部（ひいてはバックレストの上縁部に配置されたヘッドレスト）がバックレストの前方傾倒時に、他の車両構成部分との衝突がないような曲線に沿って動くように選択されている。

バックレストの旋回軸線はこの場合、物理的な構成群によって形成されている。即ち、仮想旋回軸線ではなく、バックレストを自動車シートのフレーム構成群に旋回可能に支承している支承軸である。

このような旋回軸は、バックレストの前方傾倒時に所定の軌道に沿ってガイド装置、例えばスライドガイドとしてのガイド装置によって、バックレストの上縁部の所望の運動が得られるように強制的に案内される。

旋回軸の移動のための所定の軌道に沿って延びるガイド装置とは選択的に、旋回軸のガイドのために、長手方向で延びるガイド部材が設けられても良い。このガイド部材を介して旋回軸は所属のフレーム構成群に結合されており、バックレストの前方傾倒時に、旋回軸が所定の軌道曲線に沿って動くように動かされる。このような形式のガイド部材として特に、フレーム構成群に旋回可能に枢着されているガイドレバーが適している。

バックレストの前方傾倒時における旋回軸の所定の運動を保証するために、バックレストは付加的に、旋回軸（支承軸）から間隔をおいて配置された区分（部分）で、例えばバックレストからフレーム構成群へと延びている連結レバーの形の連結部材を介して、フレーム構成群に結合されていて良い。選択的には、バックレストとフレーム構成群の付加的な連結は、スライドガイドとしてのガイド装置を介して行われても良い。このスライドガイドでは、旋回軸から間隔をおいて配置されたバックレストの区分が前方傾倒の際にガイドされている。

本発明の別の構成によれば、バックレストの前方傾倒の際に旋回軸が閉じられた軌道に沿って動かされる。これにより旋回軸は、バックレストが完全に前方旋回した後は、再び傾倒運動開始前と同じ位置に位置することになる。このことは、旋回軸がバックレストの前方傾倒の際に、開かれた軌道曲線の一方の端部から他方の端部へと動き、再びこの軌道曲線の一方の端部へと戻されることにより得られる。

本発明の別の構成によれば、旋回軸線を所定の位置、即ち、使用位置に起こされたバックレストの位置、及び／又はバックレストがシート面への前方旋回後にとる位置でロックするための手段が設けられている。これによると旋回軸はバックレストの両終端位置で、即ち、バックレストがシート面へと前方傾倒する前に位置する使用位置と、バックレストをシート面へと前方傾倒した後に位置する位置とでロックすることができる。使用位置に起こされたバックレストとは、相応の車両シートに座っている人の背中を支持するために適した位置のバックレストであり、搬送スペースを形成するためにシート面へと前方傾倒させた位置のバックレストではない。

ロック手段としては例えば、旋回可能に支承されたロックレバーが適している。

本発明の別の構成によれば付加的に、起こされたバックレストの傾斜を種々異なる使用位置の間で調節することのできる調節装置が設けられている。このような調節装置は、即ち、バックレストをシート面へと前方傾倒させるために働くのではなく、起こされたバックレストの傾斜角度をやや変更するために働く。これにより、バックレストの角度を、車両乗員の個々の要求に合わせることができる。しかしながらこの場合、バックレストは常に、相応の車両シートに位置している人の背中を支持するために適した１つの位置に常にとどまっている。

バックレストのこのような調節は、このために設けられた調節装置の設計に応じて、バックレスト自体への直接的な手動の操作により、またはバックレストに連結された、場合によっては電気的な駆動装置によって行われる。
予め調節されたバックレストの傾斜を固定するためにロック装置が設けられていて良い。このロック装置は、一方では、バックレストを調節するための所定の調節装置のセルフロック式の設計によって、またはこれと協働するブレーキによって形成されていて、または他方では、バックレストの傾斜の調節がバックレストへの手動による直接の操作により行われる場合は別個のロック手段によって形成される。このような形式の別個のロック手段は、バックレストを固定するためのプライマリロック部材と、プライマリロック部材を、バックレストを固定するために働く位置でロックするセカンダリロック部材であって良い。セカンダリロック部材はさらに、バックレストの傾斜の調節を変更する場合に、プライマリロック部材とバックレストとの係合を解放するために働く。

本発明の別の側面によれば、自動車のためのシート装置が、自動車乗員のためのシート面を規定しシート長手方向で延びているシート下方フレームと、相応の自動車シートのフレーム構成群に配置されているバックレストとを有しており、このバックレストはシート下方フレームに関してレバー装置によってシート長手方向で摺動可能である。

これにより１つには、シートクッション深さを自動車乗員の個人的な要求に合わせることができ、また１つには、バックレストを前方に摺動させることにより相応の車両シートの後方に付加的な積載空間を得ることができる。

シート下方フレームが延びているシート長手方向とはこの場合、相応の車両シート上に位置している人の大腿部が延びる方向のことである。自動車に組み込まれた状態のシートに関してはこれは、車両長手方向（走行方向）に相当する。

バックレストの長手方向摺動可能性は、例えばスライドガイドの形の長手方向ガイドによって補われて得られる。この長手方向ガイドには、レバー装置、特に平行四辺形装置の形のジョイントレバー対が案内されている。

バックレストをシート長手方向で摺動させるための手段は、バックレストが前方傾倒可能に及び／又は傾斜調節可能に枢着されているフレーム構成群に作用することができる。これによりバックレストの長手方向摺動性は、バックレストの傾斜調節性もしくは前方傾倒可能性と組み合わせることができる。

本発明の別の構成によれば、シート装置が、シート使用者の背中を支持するために働く前面を有した傾斜調節可能で旋回可能に支承されたバックレストと、少なくとも１つの弾性的なエレメントを備えたばね装置とを有していて、該ばね装置によってバックレストが、前方に向かって傾倒し、前面でシート使用者の背中に接する傾向を有するように弾性的にプレロードがかけられているいる。バックレストの傾斜が、ばね装置の作用に抗したバックレストの前面への力作用により調節可能である。即ちバックレストは傾斜調節のロック解除された状態では、ばね装置の作用下で自動的に最前方の使用位置をとる。この位置では、バックレストは車両乗員の背中を支持するために働き、例えばシート使用者の背中により付与される押圧力の作用下で、より後方に傾けられた使用位置に旋回され、この位置でロック装置によってロックされることができる。

この場合、ばね装置は、バックレストに作用結合し、ロック装置が設けられている伝動部材に作用し、ロック装置によって伝動部材は複数の異なる位置でロック可能である。

このような構成は、バックレストに前方に傾斜した位置の方向でプレロードをかけるばね部材が、バックレスト自体に作用するのではなく、伝動装置の別の部分を介して直接的にまたは間接的にバックレストに結合されている伝動部材に作用するという技術的原理に基づく。これにより１つには、ばね装置のプレロード力に基づき伝動部材に作用するトルクの変換が可能になり、これによりバックレスト自体に作用する、バックレストを前方に旋回させる傾向のトルクを、変換比の選択により所望のように調節できる。

さらなる利点としては、ばね装置がバックレストに（少なくとも１つの伝動部材を介して）間接的に作用することにより、シート面へのバックレストの通常可能な前方傾倒と、後から行われる使用位置への戻し旋回が、ばね部材の作用により影響されないことにある。特に、バックレストを、シート面上に前方傾倒させた位置から直立した（鉛直に対しては場合によっては幾分傾いた）使用位置へと戻し旋回させる場合に、ばね装置のプレロード力を克服する必要がない。バックレストのこのような前方傾倒は、一方では、相応の自動車シートの領域において付加的な搬送スペースを提供するために行われ、又は他方では、２ドア自動車でリヤシートへの乗り込みを容易にするいわゆるイージーエントリー機構の作動のために行われる。この場合、車両シートをバックレストが前方傾倒された状態でシート長手方向で前方の位置に摺動させることができる。

ばね装置が作用する伝動部材は、この場合、有利には、伝動部材に配属されたロック装置がロックされた状態で同時に、バックレストもその都度の旋回位置（鉛直に対する傾き）でロックされ、ロック装置がロック解除された状態でバックレストの傾斜が調節可能であって、即ち、ばね装置の作用下で前方に向かって、またばね装置の作用に抗して後方に向かって調節可能であるように、バックレストと作用結合している。

伝動部材はこの場合、伝動装置の構成部分、特にレバー装置の構成部分を成している。この伝動装置を介してばね装置はバックレストに作用結合している。伝動装置の相応の構成により、ばね装置から伝動部材へと加えられるモーメントをバックレストに伝達する際に、所望の変換比が調節される。

本発明の特に有利な構成では、少なくとも１つの伝動部材にカップリングが配属されている。このカップリングにより、伝動部材を動かすことなく、バックレストが伝動部材から、バックレストが自動車シートのシート面の方向で前方傾倒可能であるように連結解除可能である。このことは１つには、バックレストがカップリングの相応の操作の際に、伝動部材に作用するばね装置から連結解除されていて、これによりばね部材は、バックレストがシート面へと前方に傾倒する際に、ならびにその後、使用位置へとバックレストを戻し旋回させる際にバックレストには作用しない。

バックレストと伝動部材との連結解除は、本発明によれば、バックレストの旋回軸が、バックレストのシート面への前方傾倒の際に（同様に、使用位置への戻し旋回の際に）、旋回軸のためのガイド装置によって規定された軌道に沿って案内されることにより可能である。この軌道は、旋回軸の軌道に沿った運動により、さもないと生じるバックレストの伝動装置への旋回運動の反作用を相殺（補償）するように選択されている。

本発明の別の方法によれば、伝動部材は連結装置の操作の際にバックレストとの係合が完全に解除される。これにより伝動部材は直接的にまたは間接的に（別の構成部材を介して）バックレストに結合されている。このような本発明の構成は、例えば伝動部材（および場合によっては伝動部材をバックレストに結合する伝動装置の別の部材）がベースプレート上に配置されていることにより実現される。このベースプレートは特に、伝動部材をバックレストとの係合が解除するように運動可能、特に１つの軸線を中心として旋回可能である。この場合、ベースプレートは有利には弾性的に、伝動部材がバックレストに結合する状態の方向にプレロードをかけられていて、伝動部材とバックレストとの係合を解除するためにこのプレロードに抗して運動（旋回）しなければならない。

ベースプレートの運動のために、即ち特に旋回のために、ベースプレートと協動する調節部材が、ベースプレートの長孔内にガイドされる調節レバーとして設けられている。

本発明の別の構成ではさらに、カップリングを伝動部材がバックレストに連結されている状態でも、または伝動部材をバックレストから連結解除した状態でもロック可能であるブロック手段が設けられている。

上述した本発明の構成では、ブロック手段が有利には旋回可能に支承されたロックレバーによって形成される。このロックレバーはロックされた状態で旋回軸に作用し、ガイド装置によって規定された軌道に沿った運動を阻止する。

本発明の第２の構成では、ブロック手段が有利には、調節レバーとしての上述した調節部材によって形成されていて、この調節レバーはベースプレートの運動（旋回）のためにも働き、有利には弾性的なエレメントによってロックされた状態の方向でプレロードがかけられている。

伝動部材に対応するロック装置は公知のように、ロック状態で伝動部材の運動をブロックするいわゆるプライマリロック部材と、ロック状態でプライマリロック部材をブロックし、ロック装置を解除するためには、プレロード力とその他のロック状態の方向に作用する力に抗して操作しなければならないセカンダリロック部材とから成っている。

バックレストに配属されたばね装置が本発明により作用する伝動部材は、本発明の有利な構成では、歯列セグメントレバーによって形成されている。その歯列は、プライマリロック部材の対応する歯列に係合可能である。

本発明の別の特徴および利点は、実施例の以下の説明で図面につき明らかにする。

全ての図面には、シート装置の個々の構成部分がそれぞれ示されている。

図１には、自動車シートのバックレストＲが示されていて、この場合、バックレストＲのヘッドレストＫが一方では直立の使用位置で、他方ではシート面Ｆ上へと前に倒されたほぼ水平な位置で示されている。シート面Ｆは、シート下方フレーム上のシートクッションから成っている。

バックレストＲは一方ではその傾きＮを種々異なる使用位置の間で調節可能である。これらの使用位置はそれぞれ、バックレストＲが各使用位置で、自動車シート上に位置する人の背中を支えるために適していることを特徴としている。自動車シートの、自動車に組み付けられた状態では、使用範囲は通常、バックレストＲの（鉛直車両軸線ｚに沿った）垂直な整列から後方に大きく傾けられたバックレストＲにまでわたっている。

さらにバックレストＲは、シート下方フレームに配置されたクッションにより形成されるシート面Ｆの方向で前方に倒すことができ、これにより、車両では付加的な搬送スペースが提供される。このことは特に図１に示したようなリヤシートにおいて重要である。

リヤシートのバックレストＲを前方に倒す際には、バックレストＲの表面もしくはその上に配置されたヘッドレストＫが、フロントシートＶのバックレストに衝突する恐れがあるという問題が生じる。これは図１に点線で示した曲線Ａにより示されている。この曲線Ａは、バックレストＲの下方領域における所定の軸線を中心としてバックレストＲを旋回させる際のヘッドレストＫの表面の運動を示している。この曲線Ａが、フロントシートＶのバックレストＲに交差していることがわかる。このことは、後方のシートのバックレストＲは、予めヘッドレストＫを取り外した場合にのみシート面Ｆへと前方に倒すことができることを意味している。このことは、バックレストＲを前方に倒すための装置の操作快適性を減じることになる。

本発明によれば、バックレストＲをシート面Ｆ上へと前方傾倒させるための装置は、バックレストＲがシート面Ｆへと前方傾倒する際に旋回する場合の旋回軸線が、バックレストの前方傾倒中に、ヘッドレストＫの上縁部がフロントシートＶと衝突するのを回避するように運動するように形成されている。

ヘッドレストＫの上縁部の相応の軌道Ｂが図１に実線で示されている。旋回軸線が、バックレストＲの前方傾倒運動の際まず最初に一方では（鉛直な車両軸線ｚに沿って）上方に、他方では（車両長手方向軸線ｘに沿って）後方に運動することがわかる。これにより、本来の軌道Ａ（これはバックレストＲを傾ける際に、動かされていない旋回軸線を中心として描かれる）に対して修正された軌道Ｂは、（鉛直な車両軸線ｚに沿って）やや上方に、かつ（車両長手方向軸線ｘに沿って）やや後方にずらされている。これにより、ヘッドレストＫの上縁部がフロントシートＶのバックレストＲに衝突するのが防止される。

さらに、図１に示した車両シートのバックレストＲはシート長手方向Ｌでシート下方フレームＵとシート面Ｆとに対して摺動可能である。シート長手方向Ｌはこの場合、シート下方フレームＵとその上に配置されている、シート面Ｆを形成するシートクッションが延びている方向として規定されている。自動車に組み付けられた車両シートにおいては、シート長手方向Ｌは車両長手方向ｘに相当する。即ちシート長手方向Ｌは、車両シートが通常、シート長手方向調節装置によって摺動可能である方向に相当する。

シート下方フレームＵとシート面Ｆとに関するシート長手方向Ｌ（もしくは車両長手方向ｘ）でのバックレストＲの摺動は種々様々な目的を果たす。１つにはこれにより、シートクッションの深さを車両乗員の個人的な要求に合わせるために調節することができる。また１つには、シート長手方向Ｌで前方にバックレストＲを摺動させることにより、バックレストＲの後方に付加的な収容スペースが得られる。逆に、バックレストＲを後方に摺動させることにより付加的に、バックレストＲを前方に倒す際にフロントシートＶに衝突しないようにできる。

バックレストＲの傾きの調節、バックレストＲのシート面への傾倒、バックレストＲのシート長手方向Ｌでの摺動を可能にする図１に示した自動車シート構成群１，２，３，４，５については、以下に図２ａ〜図９ｂに付き詳しく説明する。

図２ａにはバックレスト固定具１が示されている。このバックレスト固定具１には、図１に示した自動車シートのバックレストＲが固定可能であって、このバックレスト固定具１は、鉛直の車両軸線ｚに沿った下方の端部の領域に軸受ジャーナル１０を有している。この軸受ジャーナル１０を介してバックレスト固定具１は旋回可能に、シートフレームの支持プレートの形状のフレーム構成群２に支承されている。バックレスト固定具１の軸受ジャーナル１０は、支持プレート２のスライドガイド２０に旋回可能に支承されている。これにより軸受ジャーナル１０、ひいてはバックレスト固定具１の旋回軸線Ｓは、スライドガイド２０に沿って摺動することにより、スライドガイド２０の第１の端部２０ａと第２の端部２０ｂとの間で運動する。

図２ａに示した状態では、スライドガイド２０に沿った軸受ジャーナル１０のこのような運動は、支持プレート２の軸受個所２２を中心として旋回可能に支承されたロックレバー２１のロック突起２１ａにより阻止される。ロックレバー２１は軸受ジャーナル１０に係合し、これによりスライドガイド２０に沿った軸受ジャーナル１０の運動をブロックする。

バックレスト固定具１はさらに１つの延長部１５を有している。この延長部１５を介してバックレスト固定具１が軸受ジャーナル１０から間隔をおいて、連結レバー２３によって、バックレスト固定具１の傾斜調節のための装置４の調節レバー４１に連結されている。連結レバー２３はこのために、一方の上端部２３ａでバックレスト固定具１の延長部１５に、他方の下端部２３ｂで調節レバー４１に枢着結合されている。調節レバー４１は、支持プレート２に設けられた軸受個所４０を中心として旋回可能であって、外側歯列４２を有している。この外側歯列４２はロック装置５に、調節レバー４１の旋回運動が図２に示した状態では不可能であるように係合する。

調節レバー４１はさらにスライドガイド４３を有している。このスライドガイド４３には、支持プレート２に設けられたピン４４が係合し、調節レバー４１の可能な旋回領域を制限するために働く。

調節レバー４１に対応するロック装置５はプライマリロック部材５１を有している。このプライマリロック部材５１は、ロックレバーとして支持プレート２に設けられた軸受個所５３を中心として旋回可能であって、歯列領域５５を有している。この歯列領域５５は、調節レバー４１をロックするために調節レバー４１の歯列領域４２に係合する。プライマリロック部材５１には、同様にロックレバーとして形成された、別の軸受個所５４を中心として旋回可能なセカンダリロック部材５２が対応している。セカンダリロック部材５２は当接部５２ａで、プライマリロック部材５１の対応する当接部５１ａに当接し、これにより調節レバー４１の歯列を解放するプライマリロック部材５１の旋回運動を阻止する。

セカンダリロック部材５２には力の作用点５６が設けられている。この作用点５６に、セカンダリロック部材５２の旋回を行わせる力が導入され、これにより互いに対応するロック部材５１，５２の当接部５１ａ，５２ａの係合が解除される。セカンダリロック部材５２の相応の旋回運動を行わせるためには、任意の物理的もしくは技術的原理が利用される。例えば、電磁石または電動モータとしてのアクチュエータまたは選択的に手動の操作装置等である。

プライマリロック部材５１は有利には、図２に示されていない弾性的なエレメントによって、プライマリロック部材の旋回後に自動的に、旋回軸線５３を中心として、調節レバー４１の歯列が解放されるように回転するようにプリロードをかけられている（図２ｂ参照）。選択的には、セカンダリロック部材５２の旋回時に、このセカンダリロック部材５２はプライマリロック部材５１の延長部１５に作用し、これによりプライマリロック部材５１の旋回運動を生ぜしめることができる。このような旋回運動により、プライマリロック部材５１の歯列５５と、対応する調節レバー４１の歯列４２との係合が解除される。

図２ｂに示した状態では、バックレスト固定具１の、ひいてはバックレストＲの傾斜の変更を、手動で力を直接バックレストＲ自体に加えることにより行うことができる。これにより、バックレスト固定具１の傾斜は、軸受ジャーナル１０によって規定される旋回軸線Ｓを中心とした旋回運動により新たに調節される。旋回軸線Ｓはこの場合、軸受ジャーナル１０がロックレバー２１のロック突起２１ａによって、スライドガイド２０の第１の端部２０ａで固定されているので動かない。バックレストＲの傾きの調節は即ち、定置の軸線Ｓを中心とした旋回運動により行われる。

調節運動の終了後には、バックレスト固定具１の調節された現在の傾きがロック装置５によって固定される。この場合、セカンダリロック部材５２は再びプライマリロック部材５１に作用して、バックレスト固定具１に連結レバー２３を介して連結された調節レバー４１をロックする。

図３ａおよび図３ｂには、図２ａおよび図２ｂに基づき説明した装置によって可能であるバックレスト固定具１の前方への傾倒状態が示されている。これによりバックレストＲはシート面Ｆへと前方に倒される（図１参照）。

図３ａにはこの装置が、バックレスト固定具１が、シート面Ｆへと前方に倒される際の経路をちょうど半分進んだ状態で示されていて、図３ｂは完全に前方に倒されたバックレスト固定具１が示されている。

バックレスト固定具１の前方傾倒は、まず最初に、旋回軸線２２を中心としてロックレバー２１が旋回することにより、ロック突起２１ａとバックレスト固定具１の旋回軸線Ｓを形成する軸受ジャーナル１０との係合が解除されることにより行われる（図３ａ参照）。このために必要なロックレバー２１の旋回運動は手動または外部からの力作用により（例えば電気的に）適当なアクチュエータにより発動される。

軸受ジャーナル１０の、即ち旋回軸線Ｓのロック解除後は、バックレストＲ（図１参照）が、バックレスト固定具１とともに、車両シートのシート面Ｆの方向で前方に倒される。この場合、バックレストＲは人によって把持され、シート面Ｆへと動かされる。バックレストＲとバックレスト固定具１のこのようなフラップ運動の際に、バックレスト固定具１の前方への傾倒時のその都度、目下の旋回軸線Ｓを規定する軸受ジャーナル１０が、スライドガイド２０において第１の当接部２０ａと第２の当接部２０ｂとの間で運動する。

スライドガイド２０における軸受ジャーナル１０の運動は、連結レバー２３によって制御される。連結レバー２３を介してバックレスト固定具１は、旋回軸線Ｓの外側で調節レバー４１と連結されている。調節レバー４１は、バックレストＲもしくはバックレスト固定具１の前方傾倒の際に、対応するロック装置５によってロックされているので、バックレスト固定具１は前方傾倒の際に、連結レバー２３を介して、フレームに固定された（支持プレート２に関して不動の）エレメントに連結されている。

連結レバー２３のバックレスト固定具１への作用下で、バックレスト固定具１の軸受ジャーナル１０はバックレスト固定具１の前方傾倒の際に、スライドガイド２０の第１の端部２０ａから第２の端部２０ｂへと運動し、次いで再び第１の端部２０ａへと戻る。従って、バックレスト固定具１が完全に前方に倒された状態では、軸受ジャーナル１０と旋回軸線Ｓとは再び、フラップ運動開始時と同じ位置に位置する。このことは、図１からも明らかである。図１によると、曲線Ａ（旋回軸線が場所的に固定されている状態でバックレストＲが前方に倒された場合の曲線に相当）と曲線Ｂ（旋回軸線が空間的に変更可能な状態でバックレストＲが前方に倒された場合の曲線に相当）とは、フラップ運動の開始時（バックレストＲが直立されている）とフラップ運動の終了時（バックレストＲが完全に前方に倒されている）ではそれぞれ一致している。

図１に点線で示した軌道曲線Ａ（旋回軸線が空間的に固定された状態でのフラップ運動）から実線で示した軌道曲線Ｂ（旋回軸線が空間的に変更可能な状態でのフラップ運動）への移行は、この場合、後者の軌道Ｂが前者の軌道Ａに対して（鉛直の車両軸線ｚに沿って）上方にかつ（車両長手方向軸線ｘに沿って）後方にずらされているのであるが、支持プレート２に設けられたスライドガイド２０が第１の端部２０ａから第２の端部２０ｂへと斜め上方かつ後方に延びていることにより、即ち、スライドガイド２０が、鉛直の車両軸線ｚに沿って上方の、かつ車両長手方向軸線ｘに沿って後方の成分を有していることにより得られる。従ってフラップ運動の両最終点以外では、軸受ジャーナル１０と旋回軸線Ｓとは常に、フラップ運動の開始時に占めている位置の上方および後方に位置している。それぞれの位置はさらに、軸受ジャーナル１０がフラップ運動の開始前に、スライドガイド２０の前方または下方の第１の当接部２０ａに当接することにより規定されている。

特に旋回軸線Ｓは、バックレストＲの前方への傾倒時に少なくともフラップ運動の第一部の間は、（車両長手方向軸線ｘで見て後方への成分と、鉛直の車両軸線ｚに沿った上方への成分とを備えた）１つの方向に沿って運動される。この方向は、（車両長手方向軸線ｘに沿った前方への成分と、鉛直の車両軸線ｚに反した後方への成分とを備えた）フラップ運動の方向とはほぼ逆方向である。

スライドガイド２０の第１の当接部２０ａを起点として、スライドガイド２０における両当接部２０ａ，２０ｂ間での軸受ジャーナル１０のさらなる運動が連結レバー２３によって制御される。従ってスライドガイド２０は、軸受ジャーナル１０の旋回軸線Ｓが、バックレスト固定具１の前方傾倒の際に運動する軌道を規定し、連結レバー２３がこの軌道に沿った運動を規定する。

従ってスライドガイド２０のジオメトリの変更ならびに連結レバー２３の配置の変更により任意の別の軌道を生ぜしめることができ、この軌道に沿ってバックレスト固定具１の旋回軸線Ｓが、バックレスト固定具１の前方傾倒時に運動することができ、これにより、前方傾倒時のバックレストＲの規定された所望の運動が得られる。

図４には、図２ａ〜図３ｂに示した装置の変化実施例が示されている。調節レバー４１は歯列４２を介して駆動ピニオン４５と協動する。駆動ピニオン４５は、バックレスト固定具の傾斜を調節するために手動でまたは外部操作（特に電動モータ）によって回転可能である。駆動ピニオン４５の回転運動は、旋回軸線４０を中心とした調節レバー４１の旋回運動に変換され、この旋回運動は連結レバー２３を介してバックレスト固定具１に伝達され、従ってバックレスト固定具１の傾斜調節を変更する。

所定の傾斜位置でのバックレスト固定具１のロックはこの場合、駆動ピニオン４５を駆動する駆動装置がセルフロック式に形成されているか、または別個のブレーキ装置に連結されていることにいより得られる。いずれにせよ駆動ピニオン４５が、被駆動側から、即ち調節レバー４１の側からトルクがかけられる場合に動くことを阻止しなければならない。

図５には、図２ａ〜図３ｂの装置の別の変化実施例が示されている。１つには、図５の装置では、バックレスト固定具１の傾斜を調節するための装置が設けられていない。バックレスト固定具１はこの場合、即ち、専らシート面へと前方傾倒可能であるが、異なる使用位置間での傾斜を調節することはできない。このような装置は特に、自動車のリヤシートでの使用に適している。

さらにバックレスト固定具１を旋回軸線Ｓのほかに、フレーム固定のエレメントに連結する図２ａ〜図３ｂの連結レバー２３は、この実施例では制御ガイド２５によって代替されており、制御ガイド２５には、バックレスト固定具１の延長部１５が、延長部１５に設けられたガイドエレメント１６によって、第１の端部２５ａと第２の端部２５ｂとの間で案内されている。図２ａ〜図３ｂの連結レバー２３と同様に、図５の制御ガイド２５は、スライドガイド２０における軸受ジャーナル１０と旋回軸線Ｓの運動を制御する機能を有する。

図６には、図２ａ〜図３ｂの装置の第３変化実施例が示されている。この実施例の唯一の相違点は、種々異なる使用位置間でバックレストの傾斜を調節するための装置が設けられていないことにある。その代わり連結レバー２３が、下方端部２３ｂで直接に支持プレート２に旋回可能に枢着されている。

図７に示した図２ａ〜図３ｂの装置の第４変化実施例は、スライドガイド２０がガイドレバー２７によって置き換えられている。このガイドレバー２７は旋回可能に支持プレート２の軸受個所２８に配置されている。このガイドレバー２７の、軸受個所２８とは反対側の自由端部は、バックレスト固定具１の軸受ジャーナル９に枢着結合されている、もしくはこれを回転可能に受容している。この場合、図７に示していない、ガイドレバー２７をロックするための付加的な装置は、一方の端部位置もしくは両方の端部位置に設けなければならない。この装置は、使用位置に位置された、もしくはシート面へと前方傾倒されたバックレストに対応する。ガイドレバー２７にはこの場合、当接部２９が設けられていて、この当接部はガイドレバー２７の旋回の際の終端位置を規定し、これによりスライドガイドの端部ストッパの作用を果たす。

この実施例では前方傾倒の際のバックレスト固定具１の、軸受ジャーナル１０もしくは旋回軸線Ｓの運動は、ガイドレバー２７が、軸受個所２８によって形成された軸線を中心として旋回することにより行われる。このような運動の制御は、図６の実施例のように、支持プレート２に直接に枢着されている連結レバー２３によって行われる。

図７の装置は、従って、バックレストのシート面への前方傾倒のための装置として４リンク機構を形成している。

図８ａおよび図８ｂには本発明の別の側面が示されている。これによれば、自動車シートのバックレストＲがシート長手方向Ｌ（図１参照）もしくは車両長手方向ｘで、シート下方フレームおよびこれに所属のシート面Ｆに関して可動である。このことはこの実施例では、バックレストＲに配置されているフレーム構成群（支持プレート２）が車両長手方向ｘで摺動可能であることにより得られる。

車両長手方向ｘでの支持プレート２の可動性は、支持プレート２が、車両長手方向ｘで見て前方の端部の領域、および車両長手方向ｘで見て後方の端部の領域でそれぞれ調節レバー３１もしくは３２を介して床構成群３０に枢着結合されていることにより得られる。両調節レバー３１，３２は、シートフレーム全体を調節するためにも公知であるように平行四辺形を形成していて、それぞれ上端部３１ａもしくは３２ａで支持プレート２に、下端部３１ｂもしくは３２ｂで床構成群３０に枢着されている。この場合常に平行に向けられている調節レバー３１，３２の共通の旋回により、バックレストＲは車両長手方向で前方に向かって動かされる（図８ｂ）もしくは再び後方に向かって動かされる（図８ａ）。

バックレストＲを車両長手方向ｘで調節する際に、バックレストＲの高さを鉛直の車両軸線ｚに沿って一定に保つならば、調節レバー３１，３２は第２の端部位置（図８ｂ）で、鉛直の車両軸線ｚに対して逆方向で第１の端部位置（図８ａ）の場合と同じ傾斜を有していなければならない。この場合、調節レバー３１，３２によって形成された調節装置３によっては、図８ａおよび図８ｂに示したようにバックレストＲの２つの異なる長手方向位置しか調節できない。

これに対して、車両長手方向ｘの方向でのバックレストＲの調節の際に、鉛直の車両軸線ｚに沿ったバックレストＲの位置の変更も行われるならば、２つ以上の位置も車両長手方向ｘで調節可能である。この場合、相応のロック部材、例えばバックレストＲを個々の長手方向位置でロックすることのできる係止部材を設けなければならいない。

図８ａおよび図８ｂに示された実施例では、バックレストＲの車両長手方向ｘでの調節は単に、図８ａおよび図８ｂに示された両端部位置の間でのみ行われる。これらの端部位置はそれぞれ、相応の制限手段、例えばストッパまたは別のロック手段としての制限手段が設けられている場合には安定的である。これらのロック手段は、それぞれ端部位置を越えて調節レバー３１，３２がさらに旋回するのを防止する、もしくは、調節レバー３１，３２を各端部位置でロックすることができる。

床構成群３０はさらに、長手方向ガイドにおいて車両長手方向ｘで摺動可能に案内されていて良い。

図９ａおよび図９ｂには図８ａおよび図８ｂの調節装置と、図２ａ〜図３ｂの調節装置の組合せが示されている。これによりシート長手方向ｘでのバックレスト固定具１の調節が可能であり、バックレスト固定具１の傾斜Ｎとさらに相応の車両シートのシート面の方向でのバックレスト固定具１の前方傾倒が可能である。この場合、両調節レバー３１，３２は上端部３１ａ，３２ａで調節レバー４１の軸受個所４０もしくは第２のロック部材５２の軸受個所５４に枢着されている。

図１０に示した装置は、対応するロック装置５を備えた直立の使用位置でバックレストＲの傾斜角度を調節するための装置４と、シート面へのバックレストＲの前方傾倒のための装置を有しており、図２ａ〜図３ｂに示した装置にほぼ相当する。次に、主要な技術的な相違点に関してのみ説明する。図１０に示した装置のその他の構成については、図２ａ〜図３ｂの相応の構成が参照される。この場合、図１０における同じ構成部材もしくは構成群にはそれぞれ図２ａ〜図３ｂと同じ符号が付けられている。

まず最初に、図１０に示した装置では２つの構成部材、即ちバックレスト固定具１と連結レバー２３とが、その他の構成群、即ち、ロックレバー２１と調節レバー４１とロック装置５とは、反対の支持プレート２の側に配置されている（即ち第２の側もしくは背面）ことに注意されたい。その他の構成群、即ち、ロックレバー２１と調節レバー４１とロック装置５は支持プレート２の第１の側（前側）に配置されている。これら構成群を支持プレート２の異なる側に配置することは図１０には示されていない。何故なら、この場合、個々の構成部材と構成群とは図面全体でそれぞれ透けて示されているからである。個々の構成群を支持プレート２の異なる側に配置することは、調節過程で構成群の衝突を避けるために必要である。

図１０に示した配置では、バックレスト固定具１の延長部１５への連結レバー２３の枢着個所により形成される軸線と、調節レバー４１の軸受個所４０により形成される軸線とが１つの円軌道に位置し、その円の中心点が、バックレスト固定具１の旋回軸線Ｓにより形成され、この中心点に関して規定された曲率半径Ｒを有している。

例えば図３ａおよび図３ｂにつき説明したようにバックレストＲのバックレスト固定具１が、軸受ジャーナル１０のロック解除および次いで行われるバックレストＲの前方傾倒とにより、（バックレストＲの使用位置に応じた）図１０に示した直立位置から（シート面へと前方傾倒されたバックレストＲの位置に相応して）ほぼ水平の位置へと前方に傾倒されるので、これにより連結レバー２３の枢着個所２３ａにより形成される軸線と、調節レバー４１の軸受個所４０により形成される軸線とが、図１１ａ〜図１１ｃに示したように一致し、従って重なる。

図１１ａ〜図１１ｃには、図１０の装置が、シート面へのバックレストＲの前方傾倒後の、ほぼ水平なバックレスト固定具１の方向に相応して示されている。図１１ａ〜図１１ｃはこの場合、水平位置への前方傾倒前のバックレスト固定具１（ひいてはバックレストＲ）の傾斜の調節が異なる。この異なる調節は、調節レバー４１の異なる角度位置として図１１ａ，図１１ｂ，図１１ｃに示されている。

調節レバー４１の図１１ａに示した（ロック装置５によって固定された）調節は、バックレスト固定具１が、後方での使用位置において極めて大きな傾斜であった場合に相応する。図１１ｂに示した調節レバー４１の調節は、後方での使用位置におけるバックレスト固定具１の中程度に傾斜していた場合に相当する。即ち、図１０に示した使用位置でのバックレスト固定具１の傾斜Ｎに相当する。即ち図１０では、調節レバーが、図１１ｂと同じ角度位置に位置している。図１１ｃには、前方傾倒の前はほぼ鉛直に、即ち鉛直車両軸線に対してほぼ平行に向けられているバックレスト固定具１の前方傾倒が示されている。

図１１ａ〜図１１ｃによれば、連結レバー２３の枢着個所２３ａを規定する軸線と、調節レバー４１の軸受個所４０により規定される軸線とは３つ全ての場合で重なる。即ち、バックレスト固定具１が前方傾倒する前に、極めて大きく後方に傾けられた位置に位置している（図１１ａ）か、または後方への中間傾斜の位置（図１１ｂ）にあるか、または傾斜がいずれにせよ僅かであるほぼ鉛直の向きであるか（図１１ｃ）に関わらず重なる。３つ全ての場合、連結レバー２３の上方の枢着個所２３ａは、バックレストＲの前方傾倒時に端部で、（支持プレート２の反対の側で）、調節レバー４１の軸受個所４０の下側に位置する位置をとる。これは、前記枢着個所２３ａと軸受個所４０とが、バックレスト固定具１の旋回軸線Ｓを中心として規定の半径Ｒを有する円軌道に沿って位置し、この旋回軸線Ｓが使用位置から前方傾倒位置へのバックレストのフラップ運動の最初と最後で、その都度、ガイド軌道２０の同じ端部２０ａに、即ち支持プレート２の同じ位置に位置していることにより得られる。

図１０に示し、図１１ａ〜図１１ｃにつき詳しく説明した装置により、バックレスト固定具１が、ひいてはバックレストＲがシート面への前方傾倒後に、前方傾倒する前にいかなる傾斜角度を有しているかには関係なくそれぞれほぼ水平に、相応の車両シートのシート面上で同じ位置に位置することができる。従って即ち、もともと著しく後方に傾けられたバックレストＲを、バックレストＲを予めほぼ鉛直な使用位置へと移動させる必要なしに直接シート面へと前方に倒すことができる。

図１２ａおよび図１２ｂには、シート下方フレームＵを有した自動車シートが示されている。このシート下方フレームＵは一方では、調節装置Ｈによって高さ調節および傾斜調節可能な、シート使用者のためのシート面ＦＬを規定するシートトラフＷを支持しており、他方では支持プレートＴに固定されている。支持プレートＴには旋回可能にバックレストＲが枢着されている。このバックレストＲは、シート使用者の背中を支持するために働く前面ＶＯを有している。この場合、自動車シートの実際のシート面はシートトラフＷによって形成されず、むしろ、シートトラフＷ上に配置されるシートクッションによって形成される。シートトラフＷのその都度の高さ調節および傾斜調節は、この場合、シート面ＦＬの位置を規定する。相応に、バックレストＲの前面ＶＯに、バックレストクッションが配置されていて、このクッションにシート使用者の背中をもたれさせることができる。

図１２ａに示した自動車シートは、一方ではその傾斜を鉛直の車両軸線ｚに関して調節することができる。これによりバックレストＲは種々異なる複数の使用位置をとることができる。これらの使用位置でバックレストＲはそれぞれシート使用者の背中を支持するために働き、その都度、所定の鉛直方向（例えば、自動車に組み込まれたシートであれば鉛直の車両軸線ｚ）に関して異なる傾斜を有している。さらに、バックレストＲは自動車シートのシート面ＦＬへと前方へ倒すことができる。これによりバックレストＲの上側に付加的な搬送スペースが提供される。もしくはシートはいわゆるイージーエントリー機能の範囲で車両長手方向ｘで前方に摺動させることができる。

図１３および図１４には、手段１〜５の２つの異なる実施例が示されている。これらの手段はバックレストＲの傾斜調節とシート面ＦＬへの前方傾倒を可能にし、それぞれ支持プレートＴに配置されている。この場合、図１３には、図１２ａおよび図１２ｂの車両シートのバックレスト固定具についても示したような装置が示されていて、図１４にはこの装置の変化実施例が示されている。次にまず最初に図１４に示した装置について説明する。

図１４には、自動車シートの図１２ａおよび図１２ｂに示したバックレストＲのバックレストフレームの構成部分をなすバックレスト固定具１０１が示されていて、このバックレスト固定具１０１は、鉛直の車両軸線ｚに沿った下端部の領域に旋回軸線を、軸受ジャーナル１１０の形で有している。この軸受ジャーナル１１０を介して、バックレスト固定具１０１は旋回可能に、シートフレームの支持プレートとしてのフレーム構成群Ｔに支承されている。バックレスト固定具１０１の軸受ジャーナル１１０は支持プレートＴのスライドガイド１２０に摺動可能に支承されている。これにより軸受ジャーナル１１０をひいてはバックレスト固定具１０１の旋回軸を、スライドガイド１２０の両端部の間でスライドスライドガイド１２０に沿って摺動させることにより動かすことができる。

図１４に示した状態では、スライドガイド１２０に沿った軸受ジャーナル１１０のこのような運動は、支持プレートＴの軸受個所１３０に旋回可能に支承されたロックレバー１０３のレバーアーム１３１によって阻止されている。ロックレバー１０３は軸線２００を中心として旋回可能な中間部材２０１を介して軸受ジャーナル１１０に作用し、軸受ジャーナル１１０をスライドガイド１２０の第１の端部の領域に位置固定する。これにより軸受ジャーナル１１０の、スライドガイド１２０における組み合わされた旋回・摺動運動は不可能である。

ロックレバー１０３はこの場合、有利には、ロックレバー１０３の作用点に作用する弾性的な部材によって、図１４に示した状態への方向でプレロードをかけられている。この場合、ロックレバー１０３は、スライドガイド１２０における軸受ジャーナル１１０の摺動を阻止するように作用する。ロックレバー１０３はさらにこの場合、中間部材２０１を介して間接的に軸受ジャーナル１１０に作用するのではなく、むしろ軸受ジャーナル１１０が収容されている伝動装置１０２，１０４のレバー１２１に作用する。伝動装置１０２，１０４の機能は以下に詳しく説明する。

スライドガイド１２０における軸受ジャーナル１１０の解放のためにはロックレバー１０３を旋回しなければならない。これによりロックレバー１０３はもはや中間部材２０１に作用しない。このような旋回運動の際には、ロックレバー１０３はピン１３２で支持プレートＴに設けられたスライドガイド１３５で案内されている。

バックレスト固定具１０１の軸受ジャーナル１１０が収容されている旋回レバー１２１は連結レバー１２３を介して、伝動装置１０２，１０４の歯列セグメントレバー１４１に連結されている。この歯列セグメントレバー１４１は圧縮ばねＤＦが作用する伝動エレメント１０４を形成する。連結レバー１２３はこのために、一方の上端部１２３ａで旋回レバー１２１に、他方の下端部１２３ｂで歯列セグメントレバー１４１に枢着結合されている。歯列セグメントレバー１４１は、支持プレートＴに設けられた軸受個所１４０を中心として旋回可能であって、外側歯列１４２を有している。この外側歯列１４２はロック装置１０５に、歯列セグメントレバー１４１の旋回運動が図１４に示された状態では不可能であるように係合する。

歯列セグメントレバー１４１はさらにスライドガイド１４３を有していて、該スライドガイドには、支持プレートＴに設けられたピン１４４が係合し、これにより歯列セグメントレバー１４１の可能な旋回範囲を制限するために働く。

歯列セグメントレバー１４１に対応するロック装置１０５はプライマリロック部材１５１を有している。このプライマリロック部材１５１はロックレバーとして、支持プレートＴに設けられた軸受個所１５３を中心として旋回可能であって、歯列セグメントレバー１４１をロックするために歯列セグメントレバー１４１の歯列領域１４２に係合する歯列領域１５５を有している。プライマリロック部材１５１には、同様にロックレバーとして形成された、別の軸受個所１５４を中心として旋回可能なロック部材１５２が対応する。このロック部材１５２は当接部１５２ａで、プライマリロック部材１５１の対応する当接部１５１ａに当接し、これにより、歯列セグメントレバー１４１の歯列１４２を解放するプライマリロック部材１５１の旋回運動を阻止する。

セカンダリロック部材１５２には力作用個所１５６が設けられている。この力作用個所１５６に、セカンダリロック部材１５２の旋回を引き起こす力が導入される。これにより、互いに対応する両ロック部材１５１，１５２の当接部１５１ａ，１５２ａの係合が解除される。セカンダリロック部材１５２の相応の旋回運動をリリースするために、種々異なる物理的もしくは技術的原理を利用することができる。例えば電磁石または電動モータのようなアクチュエータまたは選択的に手動の操作装置などである。

セカンダリロック部材１５２の旋回の際には、セカンダリロック部材１５２はプライマリロック部材１５１の延長部１５１ｂに作用し、これにより対応する旋回軸線（軸受個所１５３）を中心としたプライマリロック部材１５１の旋回運動を生ぜしめる。この旋回運動により、ロック部材１５１の歯列１５５と歯列セグメントレバー１４１の対応する歯列１４２との係合が解除される。

歯列セグメントレバー１４１にはさらに、コイルばねとして形成された圧縮ばねとの形の線形ばねＤＦが作用する。この線形ばねＤＦは一方の端部で支持プレートＴの当接部ＡＮに、他方の端部で歯列セグメントレバー１４１の当接面１４６に支持されている。圧縮ばねＤＦは歯列セグメントレバー１４１を反時計回りで旋回させる特性を有しており、これにより歯列セグメントレバー１４１の連結に基づき、伝動装置１０２，１０４の別の両レバー１２１，１２３を介してバックレスト固定具１０１の旋回運動も反時計回りで行われる。これによりバックレストＲ（図１２ａ，図１２ｂ参照）は、前方に傾く傾向を有する。即ちバックレストＲの前面ＶＯがシート使用者の背中に接する。しかしながら歯列セグメントレバー１４１とバックレスト固定具１０１（ひいてはバックレストＲ）の前述した運動は、図１４に示した伝動装置１０２，１０４の状態では、ロック装置１０５がロックされた状態にあり、従って歯列セグメントレバー１４１の旋回運動を阻止することにより阻止される。

従ってバックレスト固定具１０１の、ひいてはバックレストＲの傾斜の調節のためにまず最初に、ロック装置１０５が、セカンダリロック部材１５２の力作用個所１５６への作用により解除されなければならない。これによりプライマリロック部材１５１の歯列１５５と、歯列セグメントレバー１４１の対応する歯列１４２との係合が解除され、これはもはやロックされない。すると歯列セグメントレバー１４１が圧縮ばねＤＦの作用下で自動的に、伝動装置１０２，１０４の別の２つのレバー１２１，１２３を介してバックレスト固定具１０１の、ひいてはバックレストＲの旋回運動が前方へ、シート使用者の背中の方向に作用するように旋回する。しかしながらこのような旋回運動は、シート使用者が背中でバックレストＲの前面ＶＯに接触しない場合にのみ行われる（図１２ａ、図１２ｂ参照）。もし背中が接しているならば、旋回運動は、シート使用者からバックレストＲの前面ＶＯに加えられる反力により制限されるもしくは阻止される。

逆にロック装置１０５の解除後、ひいては歯列セグメントレバー１４１の解放後には、シート使用者が背中でバックレストＲの前面ＶＯを押し、バックレストＲを後方に傾けることによりバックレストＲの後方への旋回もリリースされる。これによりバックレスト固定具１０１（とバックレストＲ）の旋回運動が時計回りで行われ、歯列セグメントレバー１４１のバックレスト固定具１０１への連結によりレバー１２１，１２３を介して、歯列セグメントレバー１４１の相応の旋回運動が時計回りで行われる。この旋回運動は、圧縮ばねＤＦの押圧力（プレロード力）に抗して行われる。即ち、シート使用者は、バックレストＲの前面ＶＯへの作用の際に、歯列セグメントレバー１４１に対する圧縮ばねＤＦの作用により生ぜしめられるモーメントを克服しなければならない。この場合、伝動装置１４１はレバー装置として、このモーメントを変換することができるので、圧縮ばねＤＦから間接的にバックレスト固定具１０１に加えられるトルクは、圧縮ばねＤＦによって歯列セグメントレバー１４１へと加えられるモーメントとは異なる。

付加的に、バックレスト固定具１０１が、ひいてはシートのバックレストが所定の傾斜位置で（ロック装置１０５によって）ロックされている図１４に示した状態では、図１２ａおよび図１２ｂに示した自動車シートのシート面ＦＬへのバックレストＲの前方傾倒は、傾倒解除ボタンに連結されているロックレバー１０３が、傾倒解除ボタンの操作により、反時計回りで旋回されることにより解除される。この旋回により、中間部材２０１を介して、バックレスト固定具１０１の軸受ジャーナル１１０が配置されている旋回レバー１２１はもはや作用されないようになる。軸受ジャーナル１１０、ひいてはバックレスト固定具１０１の旋回軸の解除後にはバックレストＲをバックレスト固定具１０１と一緒に、車両のシート面Ｆの方向で前方に傾倒することができる。この場合、バックレストＲは人によって作用され、シート面ＦＬへとフラップされる。バックレストＲとバックレスト固定具１０１のこのようなフラップ運動の際には、前方傾倒時のバックレスト固定具１０１の目下の旋回軸線を規定する軸受ジャーナル１１０が、スライドガイド１２０において両端部側の当接部の間で運動する。スライドガイド１２０における軸受ジャーナル１１０の運動はこの場合、旋回レバー１２１と、バックレスト固定具１０１を歯列セグメントレバー１４１に連結する連結レバー１２３とによって制御される。バックレストＲもしくはバックレスト固定具１０１の前方傾倒の際には歯列セグメントレバー１４１が、対応するロック装置１０５によってロックされるので、バックレスト固定具１０１は前方傾倒時に旋回レバー１２１と連結レバー１２３とを介して、フレーム固定の（支持プレートＴに関して動かない）エレメントに連結されている。

全体として、軸受ジャーナル１１０はバックレストＲの前方傾倒時に、図１４に示した状態を起点として、まず最初に、スライドガイド１２０の第１の端部から、他方の第２の端部へと動き、さらに再び第１の端部へと戻る。従ってバックレスト固定具１０１が、ひいては、シート面ＦＬの上側に位置するバックレストＲが完全に前方に傾倒した状態で、軸受ジャーナル１１０は再び、フラップ運動の開始時（図１４参照）と同じ位置に位置し、ここでロックレバー１０３によってロックすることができる。

シート面ＦＬへと前方に傾倒させた位置から、ほぼ直立位置に相当する使用位置へとバックレストをその後再び起こした、前述したように鉛直な車両軸線ｚ関して調節可能な傾斜を備えた状態で、再び前述したような軸受ジャーナル１１０の運動が支持プレートＴのスライドガイド１２０において行われる。

バックレストＲの前方傾倒時においても、バックレストＲを使用位置へと後から戻す場合でも、歯列セグメントレバー１４１に作用する圧縮ばねＤＦがバックレスト固定具１０１（ひいてはバックレストＲ）に作用しないことが重要である。歯列セグメントレバー１４１はこのようなフラップ運動の際に、ロック装置１０５によってロックされているので、支持プレートＴのフレーム固定のエレメントとして作用する。旋回レバー１２１と、レバー装置１０２，１０４の連結レバー１２３とはこの場合、バックレスト固定具１０１の前方傾倒時に、ひいては旋回レバー１２１に配置された軸受ジャーナル１１０の相応の旋回運動時にまさに、スライドガイド１２０における軸受ジャーナル１１０の所望の往復運動が生ぜしめられるように形成されている。両レバー１２１，１２３は、即ちバックレストＲの、ひいてはバックレスト固定具１０１の旋回運動を、スライドガイド１２０との協働により、このようなフラップ運動が、歯列セグメントレバー１４１がロックされた状態で行われるように補償する。

従って、バックレストＲがシート面ＦＬへと前方傾倒される際に、並びにバックレストＲが、車両乗員の背中を支持するために働く使用位置へとその後、戻し旋回される際に、バックレストＲとバックレスト固定具１０１とは、圧縮ばねＤＦがフラップ運動に影響を与えない程度に圧縮ばねＤＦから連結解除される。このことは、歯列セグメントレバー１４１がロックされた状態でフラップ運動が行われることにより可能である。この場合、軸受ジャーナル１１０はスライドガイド１２０において、旋回レバー１２１および連結レバー１２３によって制御されて、必要な補償運動（相補運動）を行う。これにより歯列セグメントレバー１４１がロックされている状態でバックレスト固定具１０１の旋回が可能になる。

図１３には図１４の装置の変化実施例が示されている。この場合、圧縮ばねとしての線形ばねＤＦが、渦巻ばねとしてのねじりばねに換えられている点で相違している。この渦巻ばねは一方では歯列セグメントレバー１４１の支承個所に、他方では支持プレートＴのカバーにピン１５７によって係合されている。

ねじりばねＤは、図１３に示した装置では、図１４の線形ばねＤＦと同じ機能を有している。このねじりばねＤは、歯列セグメントレバー１４１を時計回りでプレロードをかけ、これにより歯列セグメントレバー１４１は、歯列セグメントレバー１４１がロック装置１０５によってロックされていない場合にはバックレスト固定具１０１とバックレストＲ（図１２ａおよび図１２ｂ）とを反時計回りで前方に旋回させる傾向がある。バックレストＲの後方への旋回は、従ってねじりばねＤのプレロードに抗して行わなければならない。

図１３に示した実施例はその他の点では図１４につき説明したものと同じである。

自動車シートのシート面へと前方傾倒可能で、かつ傾斜調節可能なバックレストを備えた自動車シートを概略的に示した図である。 図２Ａ、図２Ｂは、図１のバックレストの傾斜調節のための装置を詳しく示した図である。 図３Ａ、図３Ｂは、図１のバックレストをシート面へと前方傾倒するための装置を詳しく示した図である。 図２Ａおよび図２Ｂに示したバックレストの傾斜調節のための装置の変化実施例を示した図である。 図３Ａおよび図３Ｂに示したバックレストの前方傾倒のための装置の変化実施例を示した図である。 傾斜調節不能なバックレストの前方傾倒のための装置を示した図である。 図３Ａおよび図３Ｂに示したバックレストの前方傾倒のための装置の別の変化実施例を示した図である。 図８Ａ、図８Ｂは、シート長手方向で自動車シートのバックレストを摺動させるための装置を示した図である。 図９Ａ、図９Ｂは自動車シートのバックレストの傾斜調節のための装置と、バックレストの前方傾倒のための装置と、バックレストのシート長手方向での摺動のための装置とを組み合わせたものを示した図である。 自動車シートのバックレストの前方傾倒のための装置の別の実施例を示した図である。 図１１Ａ、図１１Ｂ、図１１Ｃは、図１０に示した装置を、バックレストが前方傾倒した状態で示した図であって、図１１Ａ〜図１１Ｃはそれぞれ前方傾倒する前は使用位置ではバックレストの傾斜が異なっていたものである。 図１２Ａ、図１２Ｂは、傾斜調節可能かつ付加的にシート面へと前方傾倒可能な、可変の旋回軸線を備えたバックレストを有する自動車シートの斜視図および側方図である。 図１２Ａおよび図１２Ｂの自動車シートを、傾斜調節およびバックレストの前方傾倒を可能にする手段を示すために、バックレストをシート下方フレームに結合する領域で詳しく示した図である。 図１３の実施例の、傾斜調節および可変旋回軸線を中心としたバックレストの前方傾倒を可能にする手段に関する変化実施例を示した図である。

Claims (43)

1. 自動車のためのシート装置であって、
   自動車乗員のためのシート面を規定し、支持プレートが固定されたシート下方フレーム（Ｕ）と、
   旋回軸線（Ｓ）を中心としてシート面（Ｆ）へと傾倒できるように旋回自在に支承されたバックレスト（Ｒ）とが設けられている形式のものにおいて、
   バックレスト（Ｒ）がシート面（Ｆ）へと前方に傾倒する際の旋回軸線（Ｓ）が所定の軌道に沿って前記シート下方フレーム（Ｕ）に対して相対的に運動し、
   前記バックレスト（Ｒ）が前記旋回軸線（Ｓ）を介して前記支持プレートに支持され、
   前記支持プレート（２）に、前記バックレスト（Ｒ）が前方に傾倒する際に、前記旋回軸線（Ｓ）を前記所定の軌道に沿って案内する溝からなるスライドガイド（２０，１２０）が形成されている、自動車のためのシート装置。
2. さらに、前記シートフレーム（Ｕ）に取り付けられ、前記バックレスト（Ｒ）の傾斜を調節する調節装置（４）を備え、
   前記バックレスト（Ｒ）が前方に傾倒する際に、前記調節装置（４）によって、前記旋回軸線（Ｓ）を前記所定の軌道に沿って移動させる、請求項１記載のシート装置。
3. 旋回軸線（Ｓ）が、シート装置の物理的な構成群（１０，２０）によって形成される、請求項１または２に記載のシート装置。
4. 旋回軸線（Ｓ）が、バックレスト（Ｒ）をフレーム構成群（２）に支承する支承軸（１０）によって形成されている、請求項１から３までのいずれか一項に記載のシート装置。
5. バックレスト（Ｒ）が、旋回軸線（Ｓ）の外側でフレーム構成群（２）に枢着結合されている、請求項１から４までのいずれか一項に記載のシート装置。
6. バックレスト（Ｒ）が、旋回軸線（Ｓ）の外側で連結部材（２３）を介してフレーム構成群（２）に結合されていて、前記連結部材（２３）はバックレスト（Ｒ）からフレーム構成群（２）にまで延びていて、バックレスト（Ｒ）の前方傾倒時に動かされる、請求項５記載のシート装置。
7. 連結部材（２３）が連結レバーによって形成されている、請求項６記載のシート装置。
8. バックレスト（Ｒ）が旋回軸線（Ｓ）の外側でガイド装置（２５）を介してフレーム構成群（２）に結合されていて、前記ガイド装置（２５）がバックレスト（Ｒ）の一区分（１６）を前方傾倒時にガイドする、請求項５記載のシート装置。
9. ガイド装置（２５）がスライドガイドによって形成されている、請求項８記載のシート装置。
10. バックレスト（Ｒ）の前方傾倒時における所定の軌道に沿った旋回軸線（Ｓ）の運動が、バックレスト（Ｒ）とフレーム構成群（２）との協働により旋回軸線（Ｓ）の外側で制御される、請求項５から９までのいずれか一項に記載のシート装置。
11. 所定の軌道に沿った旋回軸線（Ｓ）の運動が、この軌道に沿って延びるスライドガイド（２０）によって強制ガイドされ、所定の軌道に沿った旋回軸線（Ｓ）の運動が、バックレスト（Ｒ）を旋回軸線（Ｓ）の外側でフレーム構成群（２）に結合させる連結部材（２３）またはガイド装置（２５）によって制御される、請求項５から１０までのいずれか一項に記載のシート装置。
12. 旋回軸線（Ｓ）がバックレスト（Ｒ）の前方傾倒時に、閉じられた軌道に沿って運動する、請求項１から１１までのいずれか一項に記載のシート装置。
13. 旋回軸線（Ｓ）がバックレスト（Ｒ）の前方傾倒時に、開かれた軌道曲線の一方の端部（２０ａ）から他方の端部（２０ｂ）へと動かされ、かつ該軌道曲線の一方の端部（２０ａ）に戻される、請求項１２に記載のシート装置。
14. 旋回軸線（Ｓ）がバックレスト（Ｒ）の前方傾倒時に、少なくとも傾倒運動の一部の間に、傾倒運動の方向とはほぼ反対の方向に沿って動かされる、請求項１から１３までのいずれか一項に記載のシート装置。
15. 旋回軸線（Ｓ）を、使用位置に起こされたバックレスト（Ｒ）に相応する位置及び／又はシート面（Ｆ）へと前方傾倒されたバックレスト（Ｒ）に相応する位置でロックするための手段（２１，２１ａ）が設けられている、請求項１から１４までのいずれか一項に記載のシート装置。
16. 旋回軸線（Ｓ）をロックするための手段（２１，２１ａ）がロックレバー（２１）を有している、請求項１５記載のシート装置。
17. 起こされたバックレスト（Ｒ）の傾斜を所定の使用位置の間で調節することのできる調節装置（４）が設けられている、請求項１から１６までのいずれか一項に記載のシート装置。
18. バックレスト（Ｒ）の予め調節された傾斜をロックするためのロック装置（５）が設けられている、請求項１７記載のシート装置。
19. 前記ロック装置が、調節装置（４）のセルフロック式の設計により、または調節装置（４）に対応するブレーキにより形成されている、請求項１８記載のシート装置。
20. 調節装置（４）と協動する別個のロック装置（５）が設けられている、請求項１８記載のシート装置。
21. ロック装置（５）が、調節装置（４）のロックのためにこの調節装置（４）に作用するプライマリロック部材（５１）と、該プライマリロック部材（５１）を、調節装置（４）に作用する位置でロック可能なセカンダリロック部材（５２）とを有している、請求項２０記載のシート装置。
22. バックレスト（Ｒ）の傾斜を変更するために、セカンダリロック部材（５２）がプライマリロック部材（５１）と調節装置（４）との係合を解除する、請求項２１記載のシート装置。
23. 傾斜調節可能で旋回可能に支承されたバックレスト（Ｒ）が設けられていて、該バックレスト（Ｒ）が、シート使用者の背中を支持するために働く前面（ＶＯ）を有しており、
    ばね装置（Ｄ，ＤＦ）が、バックレスト（Ｒ）が、前方に向かって旋回し、前面（ＶＯ）でシート使用者の背中に接する傾向を有するようにバックレストに弾性的にプレロードをかける少なくとも１つの弾性的なエレメントを備えており、
    バックレスト（Ｒ）の傾斜が、ばね装置（Ｄ，ＤＦ）の作用に抗したバックレストの前面（ＶＯ）への力作用により調節可能であって、この場合、ばね装置（Ｄ，ＤＦ）が、バックレスト（Ｒ）に連結されていて伝動部材（１０４）を種々異なる位置にロックすることのできるロック装置（１０５）に連結されている伝動部材（１０４）に作用する、請求項１から２２までのいずれか一項に記載のシート装置。
24. バックレストがロック装置（１０５）がロックされた状態で、その都度の傾斜位置でロックされている、請求項２３記載のシート装置。
25. バックレスト（Ｒ）の傾斜が、ロック装置（１０５）がロック解除された状態で調節可能である、請求項２３または２４記載のシート装置。
26. バックレスト（Ｒ）が、伝動部材（１０４）へのばね装置（Ｄ，ＤＦ）の作用下で前方へと旋回されることができる、請求項２５記載のシート装置。
27. バックレスト（Ｒ）が、前面（ＶＯ）への押圧力の作用下で、ばね装置（Ｄ，ＤＦ）の作用に抗して後方へと旋回することができる、請求項２５または２６記載のシート装置。
28. 伝動部材（１０４）が、伝動装置（１０２，１０４，１２１，１２３）の、特にレバー装置の構成部分であって、該レバー装置を介してばね装置（Ｄ，ＤＦ）がバックレスト（Ｒ）に連結されている、請求項２３から２７までのいずれか一項に記載のシート装置。
29. 伝動装置（１０２，１０４）が、ばね装置（Ｄ，ＤＦ）から伝動部材（１０４）へと加えられるトルクを変換するために働く、請求項２８記載のシート装置。
30. 伝動部材（１０４）にカップリング（１２０，１２１）が連結されていて、該カップリング（１２０，１２１）によって、伝動部材（１０４）を動かさずに、自動車シートのシート面（ＦＬ）の方向で前方に傾倒可能であるように、バックレスト（Ｒ）が伝動部材（１０４）から、連結解除可能である、請求項２３から２９までのいずれか一項に記載のシート装置。
31. バックレスト（Ｒ）が伝動部材（１０４）の連結解除状態でばね装置（Ｄ，ＤＦ）から解除されていて、これによりばね装置（Ｄ，ＤＦ）はバックレスト（Ｒ）に作用しない、請求項３０記載のシート装置。
32. 伝動部材（１０４）にカップリング（１２０，１２１）が配属されていて、該カップリングによってバックレスト（Ｒ）が伝動部材（１０４）から、伝動部材（１０４）がロック装置（１０５）によってロックされている場合にシート面への方向で前方傾倒可能であるように連結解除可能である、請求項２３から３１までのいずれか一項に記載のシート装置。
33. バックレスト（Ｒ）を伝動部材（１０４）から連結解除するために、バックレスト（Ｒ）の旋回軸線（Ｓ）がバックレスト（Ｒ）の前方傾倒時に所定の軌道（１２０）に沿って動かされ、この軌道（１２０）は、この軌道（１２０）に沿った旋回軸線（Ｓ）の運動によってバックレスト（Ｒ）の伝動部材（１０４）への旋回運動の反作用が防止されるように形成されている、請求項２３から３２までのいずれか一項に記載のシート装置。
34. 前記軌道（１２０）が、旋回軸線（Ｓ）をリンク運動可能に案内するガイド装置（２０）によって形成される請求項３３記載のシート装置。
35. 伝動部材（１０４）がバックレスト（Ｒ）と係合解除可能であって、これにより伝動部材（１０４）がバックレスト（Ｒ）と結合されていない、請求項３０から３２までのいずれか一項に記載のシート装置。
36. カップリング（１２０，１２１）を、伝動部材（１０４）がバックレスト（Ｒ）に連結されている状態でロックすることができるロック手段（１０３）が設けられている、請求項３４または３５記載のシート装置。
37. カップリング（１２０，１２１）を、伝動部材（１０４）がバックレスト（Ｒ）から連結解除されている状態でロックすることができるロック手段（１０３）が設けられている、請求項３４から３６までのいずれか一項に記載のシート装置。
38. ロック手段（１０３）が、バックレスト（Ｒ）の旋回軸（１０）に作用し、軌道（１２０）に沿った旋回軸の運動を防止する、請求項３３，３４，３６および３７のいずれか一項に記載のシート装置。
39. ロック装置（１０３）がレバーによって形成されている、請求項３８記載のシート装置。
40. 伝動部材（１０４）のロック装置（１０５）がプライマリロック部材（１５１）とセカンダリロック部材（１５２）とを有しており、ロックされた状態で、プライマリロック部材（１５１）は伝動部材（１０４）に作用し、セカンダリロック部材（１５２）がプライマリロック部材（１５１）の旋回運動を阻止する、請求項２３から３９までのいずれか一項に記載のシート装置。
41. 伝動部材（１０４）が歯列セグメントレバー（１４１）によって形成される、請求項２３から４０までのいずれか一項に記載のシート装置。
42. ばね装置（Ｄ，ＤＦ）が、伝動部材（１０４）に作用するばね部材を有している、請求項２３から４１までのいずれか一項に記載のシート装置。
43. 伝動部材（１０４）が歯列（１４２）を介してロック装置（１０５）に係合可能である、請求項２３から４２までのいずれか一項に記載のシート装置。

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