JP2000037255A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 比較的簡単な構造で安価な費用で実現でき、
無操作切り換え方式でオットマンを使用する位置と格納
した位置とに切り換えることができる構造にした自動車
用シート装置を提供する。 【解決手段】 シートクッション１１がスライド機構１
６を介して前後方向に移動動調整可能であると共に、シ
ートクッション１１の先端側に上下方向に傾動可能なオ
ットマン１１を設けてなるタイプを対象としている。そ
して、オットマン１９は、シートクッション１１がスラ
イド機構１６を介して前後方向へ移動される動作に連動
して、オットマン１９の前記傾動を自動的に切り換える
オットマン傾動機構２０（例えば、オットマン１９のフ
レーム２２側と、シートクッション１１を保持している
脚台１５側との間に設けられたカム面３２及びカムフォ
ロア２８からなるもの）を有している構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートに座ってい
る乗員が足を持ち上げた状態に載せるための可動式オッ
トマン（ottoman）、すなわちクッション付きの足載せ
台（オットマン）をシートクッションの先端側に設けて
なる車両用シート装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等に装備されるシート装置には、
シートに着座している乗員が、足を持ち上げた状態で休
息可能にしたオットマン付きのシート構造のものも従来
から提供されている。そのオットマン付きシート装置
は、シートクッションの先端側にオットマンを上下方向
に傾動可能な状態で組み付けた構造になっている。傾動
機構としては、オットマンの傾動切り換えを手動により
直接操作したり、あるいは電動モータ等の駆動力を介し
てスイッチ等で間接的に操作される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、手動操作に
よる切り換えでは、力を必要とし操作性が悪いという問
題がある。これに対して、電動モータ等の駆動力を利用
して間接的に操作する方法では、モータ以外に、動力伝
達機構（減速機構）やスイッチ等を必要とし、構造が複
雑化したり、コスト的にも問題がある。また、車両用シ
ートでは、前後位置調整用のスライド機構と共に各種の
アジャスタ機構が標準装備されており、乗員の着座性も
向上された反面、それらの操作部をいちいち認識して操
作しなければならず、使い勝手が操作性の観点から悪い
という不具合もある。これは、オットマンについても同
様であり、そのような切り換え操作を必要とするため装
備されているのに係わらず、傾動切り換えを行ってより
最適な態様での使用頻度が少ないという状況である。

【０００４】本発明は上記した背景から開発されたもの
である。その目的は、上記の問題を一掃して、比較的簡
単な構造で安価に改善でき、しかも無操作切り換え方式
の採用により使い勝手を向上した車両用シート装置を提
供することにある。更に他の目的は、以下に説明する内
容の中で順次明らかにして行く。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、図面に例示される如く、シートクッション１
１がスライド機構１６を介して前後方向に移動調整可能
であると共に、前記シートクッション１１の先端側に上
下方向に傾動可能な足載せ用オットマン１９を設けてな
る車両用シート装置において、前記オットマン１９は、
シートクッション１１がスライド機構１６を介して前後
方向へ移動される動作に連動して、オットマン１９の前
記傾動を自動的に切り換えるオットマン傾動機構２０
（例えば、請求項３の如くオットマン１９のフレーム２
２側と、シートクッション１１を保持している脚台１５
側との間に設けられたカム面３２及びカムフォロア２８
からなるもの）を有している構成である。

【０００６】この構造では、例えば、請求項２の如くシ
ートクッション１１がスライド機構１６を介し所定方向
の移動領域まで移動調整された後、更に連続した移動領
域内において移動が行われると、このシートクッション
１１の移動に連動してオットマン１９の傾動、すなわち
上下方向の回動を自動的に行わせるものである。したが
って、オットマン１９は、その傾動操作として、シート
前後方向へのスライド操作以外に作業が不要になり、無
操作切り換え方式によって使い勝手を改善できる。ま
た、従来のタッチ操作方式等に対し電動モータ等の駆動
力を使用しないことから、構造の簡略化も可能になる。
なお、本発明の着眼点は、オットマン１９の傾動切り換
えを無操作切り換えにて行うことであり、その場合、ス
ライド機構１６のシート前後位置調整と連動するように
したものである。これは、各種の検討及びユーザー調査
等を通じて、例えば、請求項２の如く設定しても、オッ
トマン１９としての使い勝手が維持されると判断された
ことである。すなわち、オットマン１９が上方位置に切
り換えられて本来的な足保持用として使用される場合、
シート本体１３をスライド機構１６を介して後方へ移動
して、座者の前方スペースを大きくした状態にて、使用
されることが圧倒的に多いという背景がある。そして、
オットマン１９の傾動切り換えとして、例えば、上下の
２位置に限っても商品価値として問題にならず、逆に無
操作切り換え方式による利点が高いという事情に基づく
ものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の形態は、本
発明の好適な具体例であるから技術的に好ましい種々の
限定が付されているが、本発明の技術的範囲を制約する
ものではない。

【０００８】図１乃至図３は本発明を適用した車両用シ
ート装置を概略的に示すもので、図１はその装置の外観
斜視図、図２及び図３は動作状態図である。次に、図１
乃至図３を用いて本発明の車両用シート装置の全体的な
概略構成をまず説明する。この車両用シート装置は、シ
ートクッション１１及びシートバック１２からなるシー
ト本体１３を主体とし、このシート本体１３がフロア１
４（図２及び図３参照）上に脚台１５を介在して配置さ
れている。

【０００９】また、シートクッション１１と脚台１５と
の間には、スライド機構の主要部を構成しているシート
レール１６が設けられている。そして、シート本体１３
は、一体ものとしてシートレール１６を介して前後方向
に移動調整される。このシートレール１６を介した前後
方向の移動は、通常はロックされている。そして、シー
ト本体１３の下側に配設されているロック解除レバー１
７を介しシートレール１６のロックを解除操作すると、
シート本体１３をスライドさせて位置調整することがで
き、また所定の位置までスライドされたらその位置で再
びロックすることができる構造になっている。このロッ
ク・アンロック構造は、この種のスライド機構で良く知
られているものである。

【００１０】一方、シート本体１３側では、シートクッ
ション１１とシートバック１２との間にリクライニング
機構が設けられており、シートバック１２がシートクッ
ション１１に対して前後方向に傾き調整可能となってい
る。このリクライニング機構も一般的に良く知られてい
るもので、レバー１８を介してリクライニング機構のロ
ックを解除し、シートバック１２がシートクッション１
１に対して前後方向に傾倒調整されると共に、図３中に
一点鎖線で示しているようにフルフラットに近い状態に
なるまで後方へ倒すことができる。

【００１１】加えて、シートクッション１１には、その
先端側にオットマン１９が一体的に組み付けられてい
る。このオットマン１９は、外観的にシートクッション
１１と略同じ材質及びクッション性を持たせて構成され
ており、図４乃至図６に示すオットマン傾動機構を介し
て、先端側が上下方向に回動されることによって切り換
えされる。そして、シートクッション１１に座っている
乗員は、オットマン１９が上側に回動された状態で、そ
のオツトマン１９の上に足を下側から持ち上げた状態で
支えることができる。次に、オットマン１９の傾動機構
の細部構造について、脚台１５及びシートレール１６と
共に明らかにする。

【００１２】図４乃至図６において、シート本体１３を
前後方向スライド自在に支えている脚台１５は、車体フ
ロア１４に固定される底板１５ａと、この底板１５ａの
左右両側をそれぞれ上側に折り曲げてなる支持壁１５ｂ
とを有し、上面が解放された断面略コ字状に形成されて
いる。また、支持壁１５ｂの上端の一部１５ｃは、それ
ぞれ内側に向かって略直角に折り曲げられていて、この
一部１５ｃがシートレール１６を構成し固定レール側と
なるロアレールとして用いられている。そして、この脚
台１５は、図示しないがボルト・ナット等の手段によ
り、底板１５ａを車体フロア１４に固定することによっ
て取り付けられている。

【００１３】シートレール１６を構成し可動レール側と
なるアッパレール１６ａは、シートクッション１１のフ
レーム２０の左右両側にそれぞれブラケット板２１を介
し前後方向に延ばされた状態で装着されていて、このア
ッパーレール１６ａに脚台１５側のロアレールとしての
一部１５ｃがスライド自在に嵌合され、この嵌合にてフ
レーム２０側が脚台１５に対して前後方向にスライド可
能に支持されている。なお、一部１５ｃの先端には、ア
ッパーレール１６ａのレール内に嵌合する略Ｔ形部が設
けられており、また、そのＴ形部がアッパーレール１６
ａに対しスムースに摺動自在にするペアリング等と共に
嵌合されている。

【００１４】フレーム２０は略コ字状に折り曲げられて
いる。その解放された左右両側における先端部分には、
オットマン１９のフレーム２２が連結されている。オッ
トマン１９のフレーム２２は、フレーム２０と同様に略
コ字状に折り曲げられており、左右両側における先端部
分をフレーム２０の対応先端部に重ねて、その重合され
た部分を枢軸２３で回動可能に連結している。そして、
オットマン１９は、その連結部分（枢軸２３）を支点と
してフレーム２２全体が上下方向に回動される構造にな
っている。なお、図４において、符号２４はシートクッ
ション１１側のフレー２０の補強梁、符号２５，２６は
それぞれオットマン１９側のフレーム２２の補強梁であ
る。また、オットマン１９は、シートクッション１１や
シートバック１２と同様にフレーム２２に対しパッド材
を保持し、その表面を表皮材によりシートクッション１
１と共に一体的に被覆処理されている。図１の符号ａの
箇所は、その表皮材に設けられてオットマン１９の傾動
を許容するスリット部分を模式的に示している。

【００１５】オットマン傾動機構の主部材は、オットマ
ン１９のフレーム２０の左右側面にそれぞれ固定されい
るカム部材２７と、このカム部材２７に各々対応して脚
台１５の左右両側に固定されているカムフォロア２８等
にて構成されている。更に詳述すると、カムフォロア２
８は、脚台１５に固定されている補助ワイヤフレーム２
９の先端にブラケット３０及び枢軸３１を介して、回転
可能に取り付けられているローラからなる。一方、カム
部材２７は、カムフォロア２８と対向した部分に開口を
持つ切り欠き部３４を有している。切り欠き部３４の内
面には、カムフォロア２８と当接されるカム面３２が形
成されている。また、シートクッション１１側のフレー
ム２０（実際にはフレーム２０と補強梁２４）とオット
マン１９側のフレーム２２（実際にはフレーム２２と補
強梁２５，２６）との間には、ダンパー３３が介装され
ている。このダンパー３３は、フレーム２２の先端側を
下側に回動させる力（バネ圧ないしは付勢力）を常に付
与している。

【００１６】次に、オットマン傾動機構の動作を説明す
る。まず、シート本体１３がスライド機構の主要部であ
るシートレール１６を介し前側に位置移動されている状
態において、図４，５に示す如くカム部材２７はカムフ
ォロア２８の前方にあって、カムフォロア２８とカム面
３２は互いに離れた位置にある。そして、オットマン１
９は、自重とダンパー３３の付勢力とにより、枢軸２３
を支点として先端側が下側に回転されて、シートクッシ
ョン１１の前側に対し垂れ下がり、乗員が足を車体フロ
ア１４の上におく（つまり通常の着座）状態で邪魔にな
らない位置に配置されている。なお、この状態は、オッ
トマン１９が使用されない「格納位置」に配置されて非
使用態様にあり、図２はその状態を模式的に示してい
る。

【００１７】一方、オットマン１９を使用する場合は、
ロック解除レバー１７を操作し、スライド機構のロック
を外してシート本体１３を後方へスライド移動させる。
すると、最終後端に到達する少し前、すなわち「所定の
移動領域」まで移動されると、カムフォロア２８とカム
部材２７のカム面３２が互いに当接する。この当接した
状態でシート本体１３が更に移動領域内を後端へ向かっ
て移動されると、カム面３２とカムフォロア２８の作用
により、かつダンパー３３の付勢力に抗してオットマン
１９が上方に回動される。そして、オットマン１９は、
シート本体１３が略最終後端に移動到達された状態にお
いて、図６に示す如くオットマン１９のフレーム２２が
シートクッション１１のフレーム２０と略水平、すなわ
ちオットマン１９が「使用位置」に移動配置された状態
になる。なお、この状態は、図３に模式的に示す使用態
様であって、シートクッション１１に着座している乗員
がオットマン１９の上に足を載せることによって、足が
持ち上げられてリラックスした状態で休息することがで
きる。

【００１８】反対に、オットマン１９を使用態様から非
使用態様に戻す場合は、シート本体１３をシートレール
１６を介し前方へスライド移動させる。すると、オット
マン１９は、カムフォロア２８とカム部材２７との作用
により、その戻り動作に連動してオットマン１９の自重
とダンパー３３の付勢力により下方に回転されて、上記
「所定の移動領域」まで戻されるとカムフォロア２８と
カム部材２７との当接が解除され、オットマン１９が図
１，図２，図４，図５に示す如くシートクッション１１
の前端に対し垂れ下がった格納位置に戻される。

【００１９】したがって、このような車両用シート装置
では、シート本体１３が上記「所定の移動領域」外に配
置されているときにはオットマン１９が格納位置に保持
され、上記「所定の移動領域」内で後端に向かって移動
させるとオットマン１９の上方への傾動が自動的に行わ
れ、使用態様に切り換え移行させることができる。ま
た、上記「所定の移動領域」内を後端から前端に向かっ
て移動させると、オットマン１９の下方への傾動が自動
的に行われ、格納位置に移行させることができる。この
ように、オットマン１９の切り換えは、スライド機構の
主要部であるシートレール１６を介して行われる前後位
置調整に連動して行われることから、専用のレバー等の
部材を廃止できてシート本体１３の下部や側部等を簡素
化でき、従来の如く操作に煩わされるということもなく
なる。

【００２０】なお、上記形態例では、カム部材２７をオ
ットマン１９側に設け、カムフォロア２８を脚台１５側
に設けた構造を開示したが、反対にカム部材２７を脚台
１５側に設け、カムフォロア２８をオットマン１９側に
設けた構造としてもよいものである。このように、本発
明は請求項１の技術要素を具備しておればよく、オット
マン傾動機構についてもこれをベースにして更に変形で
きるものである。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明の車両用シ
ート装置にあっては、オットマンの傾動操作として、シ
ート前後方向へのスライド操作以外に作業が不要にな
り、無操作切り換え方式によって使い勝手を向上でき
る。この結果、シート装置としては、オットマンの操作
の簡略化が図れると共に、従来の如く電動モータ等を使
用しないのでオットマンの駆動構造の簡略化も可能にな
る、等の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した車両用シート装置の外観斜視
図である。

【図２】上記シート装置の動作を説明するための模式側
面図である。

【図３】上記シート装置の動作を説明するための模式側
面図である。

【図４】上記シート装置のうち、本発明の要部を示す構
成斜視図である。

【図５】図４のシート装置要部の動作を示す側面図であ
る。

【図６】図４のシート装置要部の動作を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１１…シートクッション、１２…シートバック、１３…
シート本体、１４…車体フロア、１５…脚台、１６…シ
ートレール（スライド機構）、１９…オットマン、２０
…シートクッション側のフレーム、２２…オットマン側
のフレーム、２３…枢軸、２７…カム部材、２８…カム
フォロア、３２…カム面、３３…ダンパー（付勢手
段）。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションがスライド機構を介し
   て前後方向に移動調整可能であると共に、前記シートク
   ッションの先端側に上下方向に傾動可能な足載せ用オッ
   トマンを設けてなる車両用シート装置において、 前記オットマンは、前記シートクッションが前記スライ
   ド機構を介して前後方向へ移動される動作に連動して、
   前記オットマンの前記傾動を自動的に切り換えるオット
   マン傾動機構を有している、ことを特徴とする車両用シ
   ート装置。
2. 【請求項２】 前記オットマン傾動機構は、前記シート
   クッションが前記スライド機構を介して後方へ所定量だ
   け移動され後、更に後方へ移動される移動領域内におい
   て、最後方位置に移動される過程で前記オットマンを最
   上方位置に傾動し、逆に、最後方位置から前方位置に移
   動される過程で最下方位置に傾動する請求項１に記載の
   車両用シート装置。
3. 【請求項３】 前記オットマン傾動機構は、前記オット
   マンのフレーム側と前記シートクッションを支持してい
   る固定用脚台側との間に設けられて、互いに当接し合う
   カム面及びカムフォロアを有し、前記カム面及びカムフ
   ォロアが前記シートクッションを前記した移動領域内を
   移動するときに互いに当接されて、前記シートクッショ
   ンに対し、前記オットマンの傾きを調整可能にする請求
   項２に記載の車両用シート装置。