JPH058197Y2 - - Google Patents

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JPH058197Y2
JPH058197Y2 JP1988096485U JP9648588U JPH058197Y2 JP H058197 Y2 JPH058197 Y2 JP H058197Y2 JP 1988096485 U JP1988096485 U JP 1988096485U JP 9648588 U JP9648588 U JP 9648588U JP H058197 Y2 JPH058197 Y2 JP H058197Y2
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、所定の据付場所に設置される載置位
置と該載置位置から退避する退避位置とに変位可
能なシートクツシヨンと、起立位置と前記載置位
置にあるシートクツシヨンに重なる重ね位置と該
重ね位置から更に沈込み前記据付場所に直接置か
れた状態の沈込位置とに変位可能なシートバツク
とから成る車両用シートに関する。
「従来の技術」 従来の車両用シートとしては、例えば、特公昭
57−22768号公報に開示されたものがある。
すなわち、車体側に連結部材の下端部が枢軸に
より揺動可能に枢支され、連結部材の上端部に回
転軸によりシートバツクの下端部が枢支され、連
結部材の中間にストツパ部材が上下移動可能に装
着され、ストツパ部材が車体側の切欠溝に係合し
た際連結部材が揺動不能に拘束され、ストツパ部
材がシートバツクの下端部側の切欠溝に係合した
際シートバツクが前倒不能に拘束されるように成
つている。
そして、通常の起立位置にあるシートバツクを
前倒してシートクツシヨンに重ねる重ね位置にす
る場合には、スツトパ部材を操作してシートバツ
クの下端部側の切欠溝からストツパ部材を外して
からシートバツクを前倒する。また、シートクツ
シヨンを退避させ、シートクツシヨンが据付けら
れていた車体フロアにシートバツクを直接置く状
態である沈込位置にする場合には、ストツパ部材
を操作して車体側の切欠溝からストツパ部材を外
した後、シートバツクを沈込位置に揺動する。
「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来の車両用シート
では、シートバツクを通常の起立位置から重ね位
置や沈込位置にする場合には、その都度ストツパ
部材を操作する必要があり、操作が煩わしく手間
がかかり、また、構成も複雑でコストが嵩むとい
う問題点があつた。
本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、簡単な構成でコストが嵩まない
上に、簡易な操作でシートバツクを所望の位置に
変位することができるようにした車両用シートを
提供することを目的としている。
「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 所定の据付場所に設置される載置位置と該載置
位置から退避する退避位置とに変位可能なシート
クツシヨンと、起立位置と前記載置位置にあるシ
ートクツシヨンに重なる重ね位置と該重ね位置か
ら更に沈込み前記据付場所に直接置かれた状態の
沈込位置とに変位可能なシートバツクとから成る
車両用シートにおいて、 車体にヒンジ機構を介してシートバツクを連結
し、前記ヒンジ機構は、車体に固定される車体ブ
ラケツトと、該車体ブラケツトに枢軸により起上
位置と前倒位置とに揺動可能にその基端部が枢支
される中継リンクと、該中継リンクの先端部に連
結軸により揺動可能に枢支されシートバツクの下
端部に固着されるバツクブラケツトとから成り、 前記車体ブラケツトまたは前記中継リンクの一
方にリンク用のピンを植設し、該リンク用のピン
が嵌合され、前記中継リンクを前記起上位置より
後傾不能かつ前記前倒位置より前傾不能に拘束す
べく、前記起上位置と前記前倒位置とでその各端
部にそれぞれ当接する前記枢軸を中心とする略円
弧状のリンク規制用の溝を他方に穿設し、 前記バツクブラケツトまたは前記中継リンクの
一方にバツク用のピンを植設し、該バツク用のピ
ンが嵌合され、前記中継リンクが前記起上位置に
拘束されている状態で、シートバツクを前記起立
位置より後傾不能かつ前記重ね位置より前倒不能
に拘束すべく、前記起立位置と前記重ね位置とで
前記バツク用のピンがその一端部と他端部とにそ
れぞれ当接し、並びに、前記中継リンクが前記前
倒位置に拘束されている状態で、シートバツクを
前記沈込位置より前倒不能に拘束すべく、前記沈
込位置で前記バツク用のピンが前記他端部に当接
する前記連結軸を中心とする略円弧状のバツク規
制用の溝を他方に穿設したことを特徴とする車両
用シートに存する。
「作用」 車両用シートは、通常の状態ではシートクツシ
ヨンが載置位置に、シートバツクが起立位置にあ
る。その際中継リンクは、起上位置にあつて、リ
ンク用のピンがリンク規制用の溝の端部に当接し
それ以上後傾不能に拘束されている。また、バツ
クブラケツトは、バツク用のピンがバツク規制用
の溝の一端部に当接している。
シートバツクを起立位置から重ね位置にすべ
く、シートバツクを前方へ倒すようにすると、バ
ツク用のピンは拘束されずにそのままバツク規制
用の溝の一端部から他端部へ相対移動する。それ
によりシートバツクが前倒してシートクツシヨン
に重なる重ね位置になる。この間、中継リンクは
起上位置を維持している。
シートクツシヨンを載置位置から退避位置に移
動し、シートクツシヨンが設置されていた据付場
所にシートバツクを直接置く沈込位置にすべく、
シートバツクを前方へ倒すようにすると、まずバ
ツク用のピンがバツク規制用の溝の一端部から他
端部へ相対移動し、シートバツクが起立位置から
重ね位置に変位する。
さらにシートバツクを前方へ倒すようにする
と、バツク用のピンがバツク規制用の溝の他端部
に当接し移動不能に拘束され、リンク用のピンが
拘束されずにそのままリンク規制用の溝の一端部
から他端部に相対移動する。それにより、中継リ
ンクが起上位置から前倒位置に揺動し、それにと
もないシートバツクが重ね位置からさらに沈み込
んだ沈込位置に変位する。
シートバツクを沈込位置から起立位置に移動す
べく、シートバツクを起こすようにすると、リン
ク用のピンが何ら拘束されずにリンク規制用の溝
の他端部から一端部に相対移動する。それにより
中継リンクが前倒位置から起上位置に揺動する。
さらにシートバツクを起こすようにすると、リン
ク用のピンがリンク規制用の溝の一端部に当接し
移動不能に拘束され、バツク用のピンが何ら拘束
されずにバツク規制用の溝の他端部から一端部に
相対移動する。それにより、シートバツクを沈込
位置から重ね位置に、さらに重ね位置から起立位
置に簡単に移動することができるものである。
「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。
各図は本考案の一実施例を示している。
第１図から第３図に示すように、車体フロア１
０にはフロントシート２０とリヤシート３０とが
前後に配設されている。リヤフロア１１の一般面
１２よりシートクツシヨン３１のほぼ厚みの分だ
け低く据付場所である載置面１３が形成され、載
置面１３にリヤシート３０のシートクツシヨン３
１が載置されている。
シートクツシヨン３１が載置面１３に設置され
た状態の第３図で実線で示す載置位置と、載置位
置から退避してフロントシート２０のシートバツ
ク２１側に立掛けられた状態の第３図で想像線で
示す退避位置とに変位するよう、シートクツシヨ
ン３１の前端部３２が車体フロア１０に枢支され
ている。
リヤフロア１１の一般面１２と載置面１３との
段部が傾斜面１４と成つており、傾斜面１４にヒ
ンジ機構４０を介してシートバツク３５が連結さ
れている。
ヒンジ機構４０は、傾斜面１４に固定される車
体ブラケツト５０と、車体ブラケツト５０に枢軸
４１により起上位置と前倒位置とに揺動可能にそ
の基端部６１が枢支される中継リンク６０と、中
継リンク６０の先端部６２に連結軸４５により揺
動可能に枢支されシートバツク３５の下端部３６
に固着されるバツクブラケツト７０とから構成さ
れている。
車体ブラケツト５０にはリンク用のピン５１が
植設されている。中継リンク６０には、中継リン
ク６０が揺動した際リンク用のピン５１が嵌合状
態で相対移動するよう、枢軸４１を中心とする略
円弧状のリンク規制用の溝６５が穿設されてい
る。
リンク規制用の溝６５の一端部６６は、中継リ
ンク６０を起上位置より後傾不能にに拘束すべ
く、リンク用のピン５１に当接するように処理さ
れている。同じように、リンク規制用の溝６５の
他端部６７は、中継リンク６０を前倒位置より前
傾不能に拘束すべく、リンク用のピン５１に当接
するよう処理されている。
バツクブラケツト７０にはバツク用のピン７１
が植設されている。中継リンク６０には、バツク
ブラケツト７０が揺動した際バツク用のピン７１
が嵌合状態で移動するよう、連結軸４５を中心と
する略円弧状のバツク規制用の溝６８が穿設され
ている。
バツク規制用の溝６８の一端部６９は、中継リ
ンク６０が起上位置に拘束されている状態で、シ
ートバツク３５を第３図で実線で示す起立位置よ
り後傾不能に拘束すべく、バツク用のピン７１に
当接するよう処理されている。
同じように、バツク規制用の溝６８の他端部６
９ａは、中継リンク６０が起上位置に拘束されて
いる状態で、シートバツク３５を第２図で想像線
で示す重ね位置より前倒不能に拘束すべく、か
つ、中継リンク６０が前倒位置に拘束されている
状態で、シートバツク３５を第３図で想像線で示
す沈込位置より前倒不能に拘束すべく、バツク用
のピン７１に当接するように処理されている。
次に作用を説明する。
第２図および第４図において、シートクツシヨ
ン３１は載置位置にあり、シートバツク３５は起
立位置にある。中継リンク６０は、起上位置にあ
つて、リンク用のピン５１がリンク規制用の溝６
５の一端部６６に当接していてそれ以上後傾不能
に拘束されている。また、バツクブラケツト７０
は、バツク用のピン７１がバツク規制用の溝６８
の一端部６９に当接していてそれ以上後傾不能に
拘束されている。
第１図および第２図において、シートバツク３
５を前方へ倒すようにすると、バツクブラケツト
７０は連結軸４５を中心にして揺動し、バツク用
のピン７１はバツク規制用の溝６８の一端部６９
から他端部６９ａへ移動する。
すなわち、ロツク解除操作などすることなく、
シートバツク３５が前倒してシートクツシヨン３
１に重なる第２図および第５図において想像線で
示す重ね位置になる。この間、中継リンク６０は
起上位置を維持している。
第３図において、実線で示す載置位置にあるシ
ートクツシヨン３１をその前端部３２を中心にし
て揺動しフロントシート２０のシートバツク２１
に立掛け、想像線で示す退避位置に移動する。そ
れによりシートクツシヨン３１が設置されていた
載置面１３が現われる。
次に、実線で示す起立位置にあるシートバツク
３５を前方へ倒すようにすると、前述したよう
に、バツク用のピン７１がバツク規制用の溝６８
の一端部６９から他端部６９ａへ移動してシート
バツク３５が起立位置から重ね位置に変位する。
さらにシートバツク３５を前方へ倒すようにす
ると、バツク用のピン７１がバツク規制用の溝６
８の他端部６９ａに当接し移動不能に拘束され、
第５図において起立位置にある中継リンク６０が
枢軸４１を中心にして反時計方向へ揺動する。
それにより、リンク用のピン５１がリンク規制
用の溝６５の一端部６６から他端部６７へ相対移
動し他端部６７に当接する。そして、中継リンク
６０が起上位置から第６図に示す前倒位置に揺動
する。中継リンク６０は前倒位置より前傾不能に
拘束される。
それに応じて、シートバツク３５が枢軸４１を
中心にして前倒し、第５図に想像線で示す重ね位
置からさらに沈み込んだ第６図に想像線で示す沈
込位置に変位する。
すなわち、シートバツク３５はロツク解除操作
をすることなく、起立位置から沈込位置に変位
し、ロツク操作をすることなく沈込位置に拘束さ
れる。
第６図に示す沈込位置にあるシートバツク３５
を起立位置に移動するには、ロツク解除操作など
をすることなくシートバツク３５を起こすように
すると、リンク用のピン５１がリンク規制用の溝
６５の他端部６７から一端部６６へ相対移動し、
一端部６６に当接する。中継リンク６０は枢軸４
１を中心にして揺動し前倒位置から起上位置にな
り、リンク用のピン５１により起上位置で後傾不
能に拘束される。
さらにシートバツク３５を起こすようにする
と、バツク用のピン７１がバツク規制用の溝６８
の他端部６９ａから一端部６９に移動する。それ
に応じてバツクブラケツト７０が揺動する。
すなわち、ロツク操作、ロツク解除操作などを
することなく、シートバツク３５が沈込位置から
重ね位置に、さらに重ね位置から起立位置に変位
し、起立位置に維持される。
前記実施例においては、リンク用のピン５１を
車体ブラケツト５０側に固着し、リンク規制用の
溝６５を中継リンク６０側に穿設したものを示し
たが、リンク用のピン５１を中継リンク６０側に
固着し、リンク規制用の溝６５を車体ブラケツト
５０側に穿設してもよい。
同じように、バツク用のピン７１を中継リンク
６０側に固着し、バツク規制用の溝６８をバツク
ブラケツト７０側に穿設してもよい。
「考案の効果」 本考案に係る車両用シートによれば、車体側に
ヒンジ機構を介してシートバツクを連結し、ヒン
ジ機構を、リンク用のピンとリンク規制用の溝と
の当接関係により、およびバツク用のピンとバツ
ク規制用の溝との当接関係により、所定の位置を
維持可能な機構としたので、構成が簡単でコスト
が嵩まない上に、ロツク操作やロツク解除操作な
どをすることなく、シートバツクを所望の位置に
容易に移動することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図から第６図は本考案の一実施例を示して
おり、第１図は車両用シートの要部分解斜視図、
第２図および第３図はそれぞれ車両用シートの側
面図、第４図から第６図はそれぞれ車両用シート
の要部側面図である。 １０……車体フロア（車体）、１１……リヤフ
ロア、１３……載置面（据付場所）、２０……フ
ロントシート、３０……リヤシート、３１……シ
ートクツシヨン、３５……シートバツク、３６…
…下端部、４０……ヒンジ機構、４１……枢軸、
４５……連結軸、５０……車体ブラケツト、５１
……リンク用のピン、６０……中継リンク、６１
……基端部、６２……先端部、６５……リンク規
制用の溝、６６，６７……端部、６９……一端
部、６９ａ……他端部、７０……バツクブラケツ
ト、７１……バツク用のピン。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 所定の据付場所に設置される載置位置と該載置
    位置から退避する退避位置とに変位可能なシート
    クツシヨンと、起立位置と前記載置位置にあるシ
    ートクツシヨンに重なる重ね位置と該重ね位置か
    ら更に沈込み前記据付場所に直接置かれた状態の
    沈込位置とに変位可能なシートバツクとから成る
    車両用シートにおいて、 車体にヒンジ機構を介してシートバツクを連結
    し、前記ヒンジ機構は、車体に固定される車体ブ
    ラケツトと、該車体ブラケツトに枢軸により起上
    位置と前倒位置とに揺動可能にその基端部が枢支
    される中継リンクと、該中継リンクの先端部に連
    結軸により揺動可能に枢支されシートバツクの下
    端部に固着されるバツクブラケツトとから成り、 前記車体ブラケツトまたは前記中継リンクの一
    方にリンク用のピンを植設し、該リンク用のピン
    が嵌合され、前記中継リンクを前記起上位置より
    後傾不能かつ前記前倒位置より前傾不能に拘束す
    べく、前記起上位置と前記前倒位置とでその各端
    部にそれぞれ当接する前記枢軸を中心とする略円
    弧状のリンク規制用の溝を他方に穿設し、 前記バツクブラケツトまたは前記中継リンクの
    一方にバツク用のピンを植設し、該バツク用のピ
    ンが嵌合され、前記中継リンクが前記起上位置に
    拘束されている状態で、シートバツクを前記起立
    位置より後傾不能かつ前記重ね位置より前倒不能
    に拘束すべく、前記起立位置と前記重ね位置とで
    前記バツク用のピンがその一端部と他端部とにそ
    れぞれ当接し、並びに、前記中継リンクが前記前
    倒位置に拘束されている状態で、シートバツクを
    前記沈込位置より前倒不能に拘束すべく、前記沈
    込位置で前記バツク用のピンが前記他端部に当接
    する前記連結軸を中心とする略円弧状のバツク規
    制用の溝を他方に穿設したことを特徴とする車両
    用シート。
JP1988096485U 1988-07-21 1988-07-21 Expired - Lifetime JPH058197Y2 (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1988096485U JPH058197Y2 (ja) 1988-07-21 1988-07-21
US07/381,371 US5015026A (en) 1988-07-21 1989-07-18 Automobile seat hinge
FR898909796A FR2634430B1 (ja) 1988-07-21 1989-07-20
DE3923989A DE3923989C2 (de) 1988-07-21 1989-07-20 Rücksitzanordnung für ein Kraftfahrzeug
GB8916745A GB2220981B (en) 1988-07-21 1989-07-21 Seat hinge.

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JP1988096485U JPH058197Y2 (ja) 1988-07-21 1988-07-21

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JPH0217433U JPH0217433U (ja) 1990-02-05
JPH058197Y2 true JPH058197Y2 (ja) 1993-03-02

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JP1988096485U Expired - Lifetime JPH058197Y2 (ja) 1988-07-21 1988-07-21

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Country Link
US (1) US5015026A (ja)
JP (1) JPH058197Y2 (ja)
DE (1) DE3923989C2 (ja)
FR (1) FR2634430B1 (ja)
GB (1) GB2220981B (ja)

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