JPH0228986Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0228986Y2 JPH0228986Y2 JP1983201711U JP20171183U JPH0228986Y2 JP H0228986 Y2 JPH0228986 Y2 JP H0228986Y2 JP 1983201711 U JP1983201711 U JP 1983201711U JP 20171183 U JP20171183 U JP 20171183U JP H0228986 Y2 JPH0228986 Y2 JP H0228986Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hinge
- seat
- hinge bracket
- seat cushion
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、シートクツシヨンが前方に跳ね上げ
可能で、かつシートバツクが前倒し可能となつた
自動車用シートに関するものである。
可能で、かつシートバツクが前倒し可能となつた
自動車用シートに関するものである。
（従来技術）
シートクツシヨンを前方に跳ね上げ可能とした
リヤシート等の自動車用シートにおいて、シート
バツクを前倒しすると、例えばシートクツシヨン
が有る（跳ね上げられない）場合、シートバツク
を水平に前倒しすることができるが、シートクツ
シヨンが無い（跳ね上げられている）場合には、
シートバツクが前方に傾斜してしまうといつたよ
うに、シートクツシヨンの有無によつてシートバ
ツクの前倒し角度が相違するといつた不具合があ
る。
リヤシート等の自動車用シートにおいて、シート
バツクを前倒しすると、例えばシートクツシヨン
が有る（跳ね上げられない）場合、シートバツク
を水平に前倒しすることができるが、シートクツ
シヨンが無い（跳ね上げられている）場合には、
シートバツクが前方に傾斜してしまうといつたよ
うに、シートクツシヨンの有無によつてシートバ
ツクの前倒し角度が相違するといつた不具合があ
る。
（考案の目的）
本考案の目的は、シートバツクを前倒ししたと
きの角度をシートクツシヨンの有無に関係なしに
ほぼ水平な好ましい角度とすることができる構造
を備えた自動車用シートを提供することにある。
きの角度をシートクツシヨンの有無に関係なしに
ほぼ水平な好ましい角度とすることができる構造
を備えた自動車用シートを提供することにある。
（考案の構成）
このため、本考案は、シートクツシヨン前端部
が車体フロア側に短尺のリンクを介して、シート
クツシヨンの後部側を前方へ跳ね上げ可能にヒン
ジ支持され、シートバツクの側面下部にヒンジブ
ラケツトが第１のヒンジによりヒンジ結合され、
該ヒンジブラケツトは上記ヒンジ点より下方の位
置で車体フロア側に第２のヒンジによりヒンジ支
持されており、該ヒンジブラケツトの下端に当接
してヒンジブラケツトの回動を阻止するストツパ
がシートクツシヨン側壁後部に設けられ、ヒンジ
ブラケツトに設けられた係合溝とシートバツク側
面下部に係合溝に係合可能に突設したピンとによ
り構成され、常時はヒンジブラケツトとシートバ
ツクとを第２のヒンジの廻りで共回動可能に係止
し、ヒンジブラケツトの下端がストツパにより係
止されているときには、シートバツクを第１のヒ
ンジの廻りで回動させることを許容する連係機構
が設けられており、ヒンジブラケツトがストツパ
により係止されているときには、第１のヒンジを
中心にして、シートバツクをシートボトム上に前
倒し可能であり、シートクツシヨンを若干前方に
引いたうえで前方に跳ね上げた状態では、シート
バツクがそれまでシートクツシヨンが支持されて
いた支持空間部に前倒し可能となつている自動車
用シートを提供するものである。
が車体フロア側に短尺のリンクを介して、シート
クツシヨンの後部側を前方へ跳ね上げ可能にヒン
ジ支持され、シートバツクの側面下部にヒンジブ
ラケツトが第１のヒンジによりヒンジ結合され、
該ヒンジブラケツトは上記ヒンジ点より下方の位
置で車体フロア側に第２のヒンジによりヒンジ支
持されており、該ヒンジブラケツトの下端に当接
してヒンジブラケツトの回動を阻止するストツパ
がシートクツシヨン側壁後部に設けられ、ヒンジ
ブラケツトに設けられた係合溝とシートバツク側
面下部に係合溝に係合可能に突設したピンとによ
り構成され、常時はヒンジブラケツトとシートバ
ツクとを第２のヒンジの廻りで共回動可能に係止
し、ヒンジブラケツトの下端がストツパにより係
止されているときには、シートバツクを第１のヒ
ンジの廻りで回動させることを許容する連係機構
が設けられており、ヒンジブラケツトがストツパ
により係止されているときには、第１のヒンジを
中心にして、シートバツクをシートボトム上に前
倒し可能であり、シートクツシヨンを若干前方に
引いたうえで前方に跳ね上げた状態では、シート
バツクがそれまでシートクツシヨンが支持されて
いた支持空間部に前倒し可能となつている自動車
用シートを提供するものである。
（考案の効果）
本考案によれば、ブラケツトとストツパとブラ
ケツトの係合溝に嵌合するピンを有する連係機構
というきわめて簡単な構造で、シートクツシヨン
の有無に応じて異なるヒンジを中心にしたシート
バツクの前倒しが行え、シートバツクの前倒し角
度をシートクツシヨンの有無に関係なしにほぼ水
平な角度とすることができ、シートの後部スペー
スの有効利用が図れる。
ケツトの係合溝に嵌合するピンを有する連係機構
というきわめて簡単な構造で、シートクツシヨン
の有無に応じて異なるヒンジを中心にしたシート
バツクの前倒しが行え、シートバツクの前倒し角
度をシートクツシヨンの有無に関係なしにほぼ水
平な角度とすることができ、シートの後部スペー
スの有効利用が図れる。
また、ブラケツトに対してシートクツシヨン側
にストツパを設けるだけで、シートクツシヨンの
有無を検知するようにしているので、動作を確実
なものとすることができる。
にストツパを設けるだけで、シートクツシヨンの
有無を検知するようにしているので、動作を確実
なものとすることができる。
（実施例）
以下、図示の実施例を具体的に説明する。
第１図に示すように、リヤシート１は、後部フ
ロア２より一段低く形成されたシート設置フロア
部３上に設置されており、シートクツシヨン４
は、後部側底面がシート設置フロア部３上に載置
され、前部側底面はシート設置フロア部３の前部
に設けた突出部３ａに若干持ち上げられた状態で
載置されている。このシートクツシヨン４の前端
部は、突出部３ａから前方に立下がる壁部３ｂ上
に固定したブラケツト５に短尺のリンク６を介し
てヒンジされており、第３図に示すように、シー
トクツシヨン４は前方に跳ね上げ可能となつてい
る。
ロア２より一段低く形成されたシート設置フロア
部３上に設置されており、シートクツシヨン４
は、後部側底面がシート設置フロア部３上に載置
され、前部側底面はシート設置フロア部３の前部
に設けた突出部３ａに若干持ち上げられた状態で
載置されている。このシートクツシヨン４の前端
部は、突出部３ａから前方に立下がる壁部３ｂ上
に固定したブラケツト５に短尺のリンク６を介し
てヒンジされており、第３図に示すように、シー
トクツシヨン４は前方に跳ね上げ可能となつてい
る。
一方、シートクツシヨン４とともにリヤシート
１を構成するシートバツク７の側壁７ａの下部に
おいて、ヒンジブラケツト８を介して、後部フロ
ア２に向けて上向きに傾斜した傾斜壁部３ｃに固
定した支持ブラケツト９に前倒し可能に支持され
ている。
１を構成するシートバツク７の側壁７ａの下部に
おいて、ヒンジブラケツト８を介して、後部フロ
ア２に向けて上向きに傾斜した傾斜壁部３ｃに固
定した支持ブラケツト９に前倒し可能に支持され
ている。
なお、シートバツク７の側壁７ａの上部には、
ロツクピン１０が突設され、常時は車体側にヒン
ジ支持したロツクプレート１１により、前倒し不
能にロツクされており、ロツクピン１０からロツ
クプレート１１を外すことにより、はじめてシー
トバツク７の前倒しが可能となる。
ロツクピン１０が突設され、常時は車体側にヒン
ジ支持したロツクプレート１１により、前倒し不
能にロツクされており、ロツクピン１０からロツ
クプレート１１を外すことにより、はじめてシー
トバツク７の前倒しが可能となる。
次に、第２図について、シートバツク７の前倒
し機構を説明する。
し機構を説明する。
上記ヒンジブラケツト８は、その上部におい
て、シートバツク７の側壁７ａの下部に第１ヒン
ジピン１２によりヒンジ結合されており、中間部
よりやや下部側において、第２ヒンジピン１３に
より支持ブラケツト９にヒンジ結合されている。
て、シートバツク７の側壁７ａの下部に第１ヒン
ジピン１２によりヒンジ結合されており、中間部
よりやや下部側において、第２ヒンジピン１３に
より支持ブラケツト９にヒンジ結合されている。
このヒンジブラケツト８の下端８ａに対して
は、第１図に示すシートバツク７の起立位置（ロ
ツク位置）でヒンジブラケツト８の第２ヒンジピ
ン１３を中心とした反時計廻り（前倒し方向）の
回動を阻止するストツパピン１４が設けられてい
る。このストツパピン１４はシートクツシヨン４
の側壁４ａの後部部に突設されている。
は、第１図に示すシートバツク７の起立位置（ロ
ツク位置）でヒンジブラケツト８の第２ヒンジピ
ン１３を中心とした反時計廻り（前倒し方向）の
回動を阻止するストツパピン１４が設けられてい
る。このストツパピン１４はシートクツシヨン４
の側壁４ａの後部部に突設されている。
また、第１ヒンジピン１２と第２ヒンジピン１
３との中間の後側側縁には、係合溝１５が設けら
れ、この係合溝１５には、シートバツク７の側壁
７ａ下部に突設した係止ピン１６が係脱自在に嵌
合するようになつており、この係止ピン１６に対
しては、係止ピン１６を係合溝１５内に保持し、
係止ピン１６の係合溝１５への係脱に際して、節
度を与える板ばね１７が設けられ、この板ばね１
７の基端はビス１８によりヒンジブラケツト８に
固定した取付金具１９に固定されている。
３との中間の後側側縁には、係合溝１５が設けら
れ、この係合溝１５には、シートバツク７の側壁
７ａ下部に突設した係止ピン１６が係脱自在に嵌
合するようになつており、この係止ピン１６に対
しては、係止ピン１６を係合溝１５内に保持し、
係止ピン１６の係合溝１５への係脱に際して、節
度を与える板ばね１７が設けられ、この板ばね１
７の基端はビス１８によりヒンジブラケツト８に
固定した取付金具１９に固定されている。
上記の係止ピン１６は、係合溝１５に嵌合した
状態では、シートバツク７とヒンジブラケツト８
とを前倒し方向に連係させる、換言すれば、両者
を第２ヒンジピン１３の廻りで前倒し可能とす
る。なお、第２図において、２０はヒンジブラケ
ツト８を支持ブラケツト９に所定の傾斜角度で当
て止めるストツパである。
状態では、シートバツク７とヒンジブラケツト８
とを前倒し方向に連係させる、換言すれば、両者
を第２ヒンジピン１３の廻りで前倒し可能とす
る。なお、第２図において、２０はヒンジブラケ
ツト８を支持ブラケツト９に所定の傾斜角度で当
て止めるストツパである。
次に、シートバツク７の前倒し操作について説
明する。
明する。
いま、第１図に示すリヤシート１の通常の使用
状態において、ロツクプレート１１によるロツク
ピン１０のロツクを解除すると、シートバツク７
は前倒し可能となる。しかしながら、この状態で
は、シートクツシヨン４に設けたストツパピン１
４がヒンジブラケツト８の下端８ａに当接してお
り、ヒンジブラケツト８は前倒し方向には回動不
能となつている。この状態でシートバツク７の上
部を前倒し方向に押すか引くと、ヒンジブラケツ
ト８がロツク状態にあるため、係止ピン１６が係
合溝１５から抜け出し、シートバツク７は第１ヒ
ンジピン１２の廻りで回動して、第１図に仮想線
Ａで示すように、シートクツシヨン４上にシート
バツク７が倒伏される。この場合、第１ヒンジピ
ン１２の高さを適当に設定しておけば、シートバ
ツク７はほぼ水平な状態に前倒しすることができ
る。
状態において、ロツクプレート１１によるロツク
ピン１０のロツクを解除すると、シートバツク７
は前倒し可能となる。しかしながら、この状態で
は、シートクツシヨン４に設けたストツパピン１
４がヒンジブラケツト８の下端８ａに当接してお
り、ヒンジブラケツト８は前倒し方向には回動不
能となつている。この状態でシートバツク７の上
部を前倒し方向に押すか引くと、ヒンジブラケツ
ト８がロツク状態にあるため、係止ピン１６が係
合溝１５から抜け出し、シートバツク７は第１ヒ
ンジピン１２の廻りで回動して、第１図に仮想線
Ａで示すように、シートクツシヨン４上にシート
バツク７が倒伏される。この場合、第１ヒンジピ
ン１２の高さを適当に設定しておけば、シートバ
ツク７はほぼ水平な状態に前倒しすることができ
る。
一方、シートクツシヨン４を跳ね上げる場合に
は、シートクツシヨン４を適当に引き出してスト
ツパピン１４をヒンジブラケツト８の下端８ａか
ら逃がし、そのうえでシートクツシヨン４を持ち
上げながら前方に跳ね上げる。この状態では、ス
トツパピン１４がヒンジブラケツト８の回動を阻
止することはないので、シートバツク７を前倒し
すると、シートバツク７とヒンジブラケツト８と
は係止ピン１６が係合溝１５に嵌合した状態で連
係し、第２ヒンジピン１３の廻りで、第３図に示
すように、前倒れし、シートバツク７はシート設
置フロア部３の突出部３ａと、第２ヒンジピン１
３とで水平に支持されて、後部フロア２と同一面
をなす。
は、シートクツシヨン４を適当に引き出してスト
ツパピン１４をヒンジブラケツト８の下端８ａか
ら逃がし、そのうえでシートクツシヨン４を持ち
上げながら前方に跳ね上げる。この状態では、ス
トツパピン１４がヒンジブラケツト８の回動を阻
止することはないので、シートバツク７を前倒し
すると、シートバツク７とヒンジブラケツト８と
は係止ピン１６が係合溝１５に嵌合した状態で連
係し、第２ヒンジピン１３の廻りで、第３図に示
すように、前倒れし、シートバツク７はシート設
置フロア部３の突出部３ａと、第２ヒンジピン１
３とで水平に支持されて、後部フロア２と同一面
をなす。
以上のように、本考案によれば、シートクツシ
ヨン４の有無に応じて、第１，第２ヒンジピン１
２，１３を使い分けすることができ、シートバツ
ク７を前倒しした状態で、シートバツク７を水平
に保持でき、自動車の後部スペースの有効利用が
図れる。
ヨン４の有無に応じて、第１，第２ヒンジピン１
２，１３を使い分けすることができ、シートバツ
ク７を前倒しした状態で、シートバツク７を水平
に保持でき、自動車の後部スペースの有効利用が
図れる。
なお、上記の実施例では、板ばね１７によつて
節度を与えるようにしたが、節度機構は場合によ
つては省略することができる。
節度を与えるようにしたが、節度機構は場合によ
つては省略することができる。
第１図は本考案の実施例を示す自動車用シート
の側面図、第２図は第１図のヒンジブラケツト部
分の拡大断面図、第３図はシートクツシヨン跳ね
上げ時のシートバツクの前倒し状態を示す側面図
である。 ４……シートクツシヨン、７……シートバツ
ク、８……ヒンジブラケツト、９……支持ブラケ
ツト、１２……第１ヒンジピン、１３……第２ヒ
ンジピン、１４……ストツパピン、１５……係合
溝、１６……係止ピン。
の側面図、第２図は第１図のヒンジブラケツト部
分の拡大断面図、第３図はシートクツシヨン跳ね
上げ時のシートバツクの前倒し状態を示す側面図
である。 ４……シートクツシヨン、７……シートバツ
ク、８……ヒンジブラケツト、９……支持ブラケ
ツト、１２……第１ヒンジピン、１３……第２ヒ
ンジピン、１４……ストツパピン、１５……係合
溝、１６……係止ピン。
Claims (1)
- シートクツシヨン前端部が車体フロア側に短尺
のリンクを介して、シートクツシヨンの後部側を
前方へ跳ね上げ可能にヒンジ支持され、シートバ
ツクの側面下部にヒンジブラケツトが第１のヒン
ジによりヒンジ結合され、該ヒンジブラケツトは
上記ヒンジ点より下方の位置で車体フロア側に第
２のヒンジによりヒンジ支持されており、該ヒン
ジブラケツトの下端に当接してヒンジブラケツト
の回動を阻止するストツパがシートクツシヨン側
壁後部に設けられ、ヒンジブラケツトに設けられ
た係合溝とシートバツク側面下部に係合溝に係合
可能に突設したピンとにより構成され、常時はヒ
ンジブラケツトとシートバツクとを第２のヒンジ
の廻りで共回動可能に係止し、ヒンジブラケツト
の下端がストツパにより係止されているときに
は、シートバツクを第１のヒンジの廻りで回動さ
せることを許容する連係機構が設けられており、
ヒンジブラケツトがストツパにより係止されてい
るときには、第１のヒンジを中心にして、シート
バツクをシートボトム上に前倒し可能であり、シ
ートクツシヨンを若干前方に引いたうえで前方に
跳ね上げた状態では、シートバツクがそれまでシ
ートクツシヨンが支持されていた支持空間部に前
倒し可能となつている自動車用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983201711U JPS60110132U (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 自動車用シ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983201711U JPS60110132U (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 自動車用シ−ト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60110132U JPS60110132U (ja) | 1985-07-26 |
| JPH0228986Y2 true JPH0228986Y2 (ja) | 1990-08-03 |
Family
ID=30763760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983201711U Granted JPS60110132U (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 自動車用シ−ト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60110132U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS564513U (ja) * | 1979-06-20 | 1981-01-16 |
-
1983
- 1983-12-29 JP JP1983201711U patent/JPS60110132U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS564513U (ja) * | 1979-06-20 | 1981-01-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60110132U (ja) | 1985-07-26 |
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