JPH0123860Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用シート、特に傾動可能に構
成されるリヤシートの前倒れ及び浮き上りを防止
するロツク装置に関するものである。

イ 従来技術 バン型車やワゴン型車と同様に一般自動車にお
いても、シートバツクを前方へ倒したり或いはシ
ートバツクを折畳んだ状態でシートクツシヨンを
傾倒させて荷室空間を広く利用できるようにした
自動車が開発されている。このような自動車で
は、シートを着座可能な状態で使用する場合にシ
ートバツクが妄りに倒れたり、また衝撃荷重が作
用した場合にシートが浮上がつて前方へ倒れたり
しないようにシートを固定するロツク装置が設け
られている。

ロツク装置の一例として、例えば第１図に示す
様に、シート１のシートバツク１ａの背面の上端
中央部に前倒れ防止用バンド２を取付け、当該バ
ンド２の後端フツク部３を車体のフロア４に固設
されたブラケツト５に係止させて、バンド２にて
シートバツク１ａを後部下方へ引張ることにより
シートバツク１ａの前倒れやシートクツシヨン１
ｂの浮上がりを防止するようにしたものがある。

上記装置では、バンド２のフツク部３の取付け
位置がシート１から離れた位置にある為、その係
脱作業が面倒であるといつた問題があり、またバ
ンド２の支持力が弱く、且つ可撓性を有する為に
シート１全体がガタついて不安定であるといつた
問題もあつた。さらに大きな荷重が作用すると、
バンド２が切断されてシート１が前方へ投げ出さ
れるといつた問題もあつた。

また他に実開昭47−21317号にて開示された装
置もある。これは第２図乃至第５図に示す様に、
シートバツク６の上部両側に軸７及び回転軸８を
介してラツチ９及びレバー１０を回動可能に取付
け、前記ラツチ９とレバー１０には基板１１との
間に張設されたスプリング１２，１３にて互いに
接触する方向へ回動力が付勢されており、一方ホ
イールハウス（図示せず）の上面にストライカ組
立体１４を取付け、前記ラツチ９の下部にストラ
イカ組立体１４のストライカ１５が嵌入する凹部
９ｃを形成し、上部側にロツクオン時或いはロツ
クオフ時にレバー１０の先端が係合する係合表面
９ａ，９ｂを形成したものである。このロツク装
置はシートバツク６を起立させたときに、ラツチ
９の凹部９ｃとストライカ１５とが係止し、レバ
ー１０の先端がラツチ９のロツクオン係合表面９
ａに係合してラツチ９の回転を阻止し、シートバ
ツク６の倒れを防止する。解除時はレバー１０を
スプリング１３に抗して回転させると、ラツチ９
が一旦フリー状態となつて反時計方向に回動し、
レバー１０の先端がロツクオフ係合表面９ｂに係
合してラツチ９の凹部９ｃとストライカ１５との
係合が解かれてシートバツク６が倒れる。

上記ロツク装置によれば、シートバツク６の倒
れを防止できるが、シート全体の浮上がりを防止
できないといつた問題があつた。即ち、ラツチ９
及びストライカ１５はシートバツク６の下方の支
持部を回動中心とする回動を阻止する形状に形成
されており、上方への移動に対してはこれを阻止
する能力がなく、上下方向の振動が作用するとシ
ートがガタつき、大きな衝撃荷重が作用すると、
ラツチ９とストライカ１５とが外れてシートバツ
ク６が倒れたり、シートクツシヨンが浮いたりす
るといつた問題があつた。また上記装置はストラ
イカ等をホイールハウス上に設置する為にシート
バツクがホイールハウスより内側に設けられる小
型のシートでは適用が困難であつた。

ロ 考案の目的 この考案は、シートバツクの前倒れ防止とシー
トクツシヨンの浮上がり防止とを同時に行い得、
シートに大きな衝撃荷重が作用しても、シート全
体を確実に固縛でき、さらにシートバツク及びシ
ートクツシヨンのロツクやロツク解除を簡単に行
い得、しかもシートバツク及びシートクツシヨン
の折畳み時に、車室内のスペースを広くできるロ
ツク装置を提供しようとするものである。

ハ 考案の構成 この考案はシートクツシヨンを構成するシート
クツシヨンフレームと、シートクツシヨンフレー
ムの後端に固定したベースと、ベースの上端に回
転支軸を介して回転自在に取付けたシートバツク
を構成するシートバツクフレームと、シートバツ
クフレームの下端部に貫通固定され、その外側端
がベースの後端面に当つてシートバツクフレーム
を位置決めするロツクピンと、ベースに回転自在
に取付けられ、かつスプリングにてロツク方向へ
の回転力が付勢されており、ベース内側において
後端フツク部がロツクピンに係合して、シートバ
ツクをロツクするロツクレバーと、車体静止部材
に固定され、ベース外側においてロツクピンと係
合してシートクツシヨンをロツクする係合ブラケ
ツトとを有し、ロツクレバーを解除方向に回転さ
せてシートバツクを前方へ倒せば、シートバツク
とシートクツシヨンのロツクが解除されるように
したものである。

上記ロツク装置は、ベースの内側においてロツ
クレバーの後端フツク部がロツクピンに係合する
ことによりシートバツクの前倒れを防止し、ベー
スの外側において係合ブラケツトにロツクピンが
係合することによりシートクツシヨンの浮上がり
を防止する。そして、ロツクレバーを解除方向に
回転させてシートバツクを前方へ倒せば、シート
バツク及びシートクツシヨンのロツクが解除さ
れ、シートを簡単に折畳め、シートクツシヨン及
びシートバツクを戻せば、自動的にロツクが行わ
れる。またシートの折畳み時、車体側には小さな
係合ブラケツトが残るだけであり、車室スペース
が損なわれず、荷物等の収容の邪魔にならず、安
全性も高い。

ニ 実施例 第６図乃至第８図は本考案の一実施例を示す図
面で、ホイールハウス間に設けられたリヤシート
に適用した場合を示している。同図において、２
１はリヤシート２０を構成するシートクツシヨ
ン、２２はシートバツクで、シートクツシヨンフ
レーム２３の後端部に固設された三角形状のベー
ス２４の上端部にシートバツクフレーム２５の下
部を回転支軸２６を介して回転自在に支持させて
あり、シートバツク２２をシートクツシヨン２１
に対して回転支軸２６を支点として回転可能に構
成してある。２７はシートクツシヨン２１の前部
下面に溶接固定されたフロントシートレツグで、
その下端をヒンジ２８を介して車体のフロアデツ
キ２９へ回転自在に取付けてあり、前記ヒンジ２
８を支点としてシートクツシヨン２１を前方へ回
転可能になしてある。３０はシートクツシヨン２
１の後部下面に折畳み可能に取付けられたリヤシ
ートレツグで、その下端をフロアデツキ２９上に
載せてあり、シートクツシヨン２１を起立させた
ときには折畳んで収納させる。

３１はシートバツクフレーム２５の回転支軸２
６より下方の下端部に、その車幅方向に貫通させ
て固設したロツクピンで、シートバツク２２の起
立時に前記ロツクピン３１の外端がベース２４の
後端に当接することによりシートバツク２２の起
立位置を規制する。３２はベース２４に固設され
た軸３３に回転自在に枢着されたロツクレバー
で、軸３３に巻装され、その一端を前記ロツクレ
バー３２に係止し、他端をベース２４に係止した
スプリング３４にて常時ロツク方向（反時計方
向）への回転力が付勢されており、シートバツク
２２が起立した際にロツクレバー３２の後端フツ
ク部３２ａがロツクピン３１に係合してシートバ
ツク２２をロツクする。３５はリヤシート２０の
側方に位置する車体静止部材、例えばホイールハ
ウス３６の内側面に、溶接或いはボルト結合等に
て固設された係合ブラケツトで、上端係合部３７
を車幅方向水平に折曲げてあり、この係合部３７
の下面にロツクピン３１の外端が係合してシート
クツシヨン２１をロツクする。

上記ロツク装置は、リヤシート２０の構成時、
シートクツシヨン２１をフロントシートレツグ２
７及びリヤシートレツグ３０を介してフロアデツ
キ２９上に載せ、続いてシートバツク２２を起立
させると、ベース２４に設けた回転支軸２６を支
点としてシートバツク２２が回転し、これにより
ロツクピン３１が円弧動し、その内端が待機して
いるロツクレバー３２の後端フツク部３２ａの上
部を滑り乍らこれをスプリング３４に抗して押下
げ、ロツクピン３１の外端がベース２４の後端に
当接してシートバツク２２を起立位置に停止させ
ると共に内端がロツクレバー３２の後端フツク部
３２ａに係合してシートバツク２２をロツクす
る。このシートバツク２２のロツクと同時にロツ
クピン３１の外端がホイールハウス３６に固設さ
れた係合ブラケツト３５の係合部３７の下部に入
込んでこれと係合し、シートクツシヨン２１をロ
ツクし、リヤシート２０全体を固定する。

折畳み時、ロツクレバー３２をスプリング３４
に抗してロツク解除方向（時計方向）へ回転させ
ると、そのフツク部３２ａがロツクピン３１のロ
ツクを解除し、ロツクピン３１がフリーとなる
為、シートバツク２２が回転可能となり、この状
態でシートバツク２２を前方へ倒すと、回転支軸
２６を支点として回転し、シートバツク２２がシ
ートクツシヨン２１上に折畳まれる。シートバツ
ク２２の回転に伴つて、ロツクピン３１が係合ブ
ラケツト３５から外れるので、シートクツシヨン
２１のロツクが解除されて回転可能となり、シー
トバツク２２の折畳み後、シートクツシヨン２１
を前方へ起立させると、フロントシートレツグ２
７下端のヒンジ２８を支点として回転し、シート
バツク２２及びシートクツシヨン２１を前方へ折
畳むことができる。

尚、上記ロツク装置はシートの片側或いは両側
に設ければよい。

ホ 考案の効果 この考案はシートバツクフレームに設けたロツ
クピンの内端が、シートクツシヨンフレームに一
体のベースに支持されたロツクレバーのフツク部
に係合してシートバツクをロツクし、且つロツク
ピンの外端が車体静止部材に固設された係合ブラ
ケツトに係合してシートクツシヨンをロツクして
シート全体を固定するので、大きな衝撃荷重が作
用してもシートバツクの前倒れ並びにシートクツ
シヨンの浮上がりが防止されるので安全性が高
い、またシート全体が安定し、ガタつきを生じな
いので、走行時に騒音を生じることがなく、乗員
の着座感も良好になる。さらにシートの折畳み
時、ロツクレバーを回転させてシートバツクを倒
せばロツクが解除されてシートバツク及びシート
クツシヨンの双方を折畳むことができ、シートク
ツシヨン及びシートバツクを元に戻せば、シート
クツシヨン及びシートバツク共に自動的にロツク
されるので操作が容易であつた。またシートの折
畳み時、車体側には小さな係合ブラケツトが残る
だけで車室内の突出量が少なく、荷物等の収容の
邪魔にならず、車室スペースを広く有効に使うこ
とができ、かつ人が乗つても突出量が少ないので
安全である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートバツクの前倒れ防止装置
の斜視図、第２図及び第３図は従来のシートのロ
ツク装置を示す斜視図、第４図及び第５図はその
動作を示す図面、第６図は本考案に係るロツク装
置の側面図、第７図はシート全体の斜視図、第８
図はその一部背面断面図である。 ２０……リヤシート、２３……シートクツシヨ
ンフレーム、２４……ベース、２５……シートバ
ツクフレーム、２６……回転支軸、３１……ロツ
クピン、３２……ロツクレバー、３２ａ……フツ
ク部、３４……スプリング、３５……係合ブラケ
ツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクツシヨンを構成するシートクツシヨン
   フレームと、シートクツシヨンフレームの後端に
   固定したベースと、ベースの上端に回転支軸を介
   して回転自在に取付けたシートバツクを構成する
   シートバツクフレームと、シートバツクフレーム
   の下端部に貫通固定され、その外側端がベースの
   後端面に当つてシートバツクフレームを位置決め
   するロツクピンと、ベースに回転自在に取付けら
   れ、かつスプリングにてロツク方向への回転力が
   付勢されており、ベース内側において後端フツク
   部がロツクピンに係合して、シートバツクをロツ
   クするロツクレバーと、車体静止部材に固定さ
   れ、ベース外側においてロツクピンと係合してシ
   ートクツシヨンをロツクする係合ブラケツトとを
   有し、ロツクレバーを解除方向に回転させてシー
   トバツクを前方へ倒せば、シートバツクとシート
   クツシヨンのロツクが解除されることを特徴とす
   る自動車用シートのロツク装置。