JP2554556Y2 - 後部座席の跳上げ防止構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車室内に荷物空間を確
保するために、車体フロアに対してシートクッションを
前方に跳上げ可能に据え付け、該シートクッションの後
部下方の車体フロア側に、シートベルトのアンカープレ
ートをベース部材を介してボルト止めし、該アンカープ
レートに連結したベルト本体を、シートクッションの後
部下方から該後部に沿うよう座面側に引き出してなる後
部座席の跳上げ防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ワゴン車などでは、車室内に荷物空間を
確保するために、後部座席のシートクッションが、車体
フロアに対して前方に跳上げ可能に据え付けられてい
る。その一方、通常の着座時においては、安全性の見地
より、シートクッションの跳上げを防止する必要がある
ために、車体フロア側には跳上げを防止する機構が設け
らけている。

【０００３】従来、この種の後部座席の跳上げ防止構造
としては、例えば、図５に示すようなものがある。すな
わち、シートベルトの端末を連結する一対のアンカープ
レート１，１は、それぞれボルト４，４によって、ベー
ス部材２を介して車体フロア３に止着されている。図示
省略したが、各アンカープレート１，１に連結したベル
トは、シートクッションの後部下方から該後部に沿うよ
う座面側に引き出される。

【０００４】車体フロア３に２本のボルト４，４で、い
わゆる２点止めされたベース部材２の一端には、ベルト
にかかる張力によって、前方変位するシートクッション
の後部フレーム（図示せず）に対し、係合可能なフック
部２ａが設けられている。従って、衝撃荷重などが入力
した際にはベルトに張力がかかり、かかるベルトに引っ
張られて、前方に変位するシートクッションの後部フレ
ームが、ベース部材２のフック部２ａに係合するため、
シートクッションが不用意に前方に跳ね上がることはな
い。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の後部座席の跳上げ防止構造では、ベース部材
２を車体フロア３に対して、２本のボルト４，４を用い
２点止めにより止着していたから、取付け作業が煩わし
く、時間がかかり、コストアップの要因となるという問
題点があった。

【０００６】さらに、ボルト止めの際には、各アンカー
プレート１，１がベース部材２に対し回転し易いから、
取付け作業が煩わしく、また、取付け後においても、ベ
ルトに張力がかかった時にアンカープレート１が不用に
回転してしまい、シートクッションを前方へ変位させる
ことができないおそれもあった。

【０００７】かかる場合、ベース部材２を車体フロア３
に対し、１本のボルトで１点止めにより固定することも
考えられる。これによれば、部品点数は削減できるが、
前述のベース部材２に対する各アンカープレート１，１
の回転のみならず、新たに車体フロア３に対しベース部
材２もが回転するという不具合が生じてしまう。

【０００８】その他、ベース部材２を廃して、アンカー
プレート１自体に跳上げ防止用のフック部２ａを設け、
このアンカープレート１を、直接車体フロア３にボルト
止めすることも考えられるが、構造的に脆弱なものとな
り、強度が不充分となるという問題点があった。

【０００９】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、部品点数および取付け工数を減ら
して、コストを低減するとともに、簡易な構成で、車体
フロアに対するベース部材やアンカープレートの回転を
防止できる後部座席の跳上げ防止を提供することを目的
としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、車室内に荷物空間を確保する
ために、車体フロア（１０）に対してシートクッション
（２０）を前方に跳上げ可能に据え付け、該シートクッ
ション（２０）の後部下方の車体フロア（１０）側に、
シートベルトのアンカープレート（４０）をベース部材
（５０）を介してボルト止めし、該アンカープレート
（４０）に連結したベルト本体（７０）を、シートクッ
ション（２０）の後部下方から該後部に沿うよう座面側
に引き出してなる後部座席の跳上げ防止構造において、
前記アンカープレート（４０）に、前記ベルト本体（７
０）の端末を連結するための案内孔（４２，４２）と、
第１突起部（５１）および第１被係合部（４４）の一方
を設け、前記ベース部材（５０）に、前記ベルト本体
（７０）にかかる張力により前方変位するシートクッシ
ョン（２０）の後部フレーム（２３）に対し、係合可能
なフック部（５３）（５３）を設けるとともに、前記ア
ンカープレート（４０）の第１突起部（５１）および第
１被係合部（４４）の一方に嵌合して、ベース部材（５
０）に対するアンカープレート（４０）の回転を防止す
る第１突起部（５１）および第１被係合部（４４）の他
方を設ける一方、車体フロア（１０）側に設けた第２突
起部（５２）および第２被係合部（１２）の一方に嵌合
して、車体フロア（１０）側に対するベース部材（５
０）の回転を防止する第２突起部（５２）および第２被
係合部（１２）の他方を設けたことを特徴とする後部座
席の跳上げ防止構造に存する。

【００１１】

【作用】シートベルトのアンカープレート（４０）は、
車体フロア（１０）に対してベース部材（５０）を介し
てボルト止めする。ボルト止めの際には、まず、アンカ
ープレート（４０）に設けた第１突起部（５１）および
第１被係合部（４４）の一方を、これに対応させてベー
ス部材（５０）に設けた他方に嵌合させて、アンカープ
レート（４０）をベース部材（５０）に対して回転しな
いよう組み付ける。

【００１２】つぎに、アンカープレート（４０）を組み
付けた状態のベース部材（５０）に設けた第２突起部
（５２）および第２被係合部（１２）の一方を、これに
対応させて車体フロア（１０）側に設けた他方に嵌合さ
せて、ベース部材（５０）およびアンカープレート（４
０）を車体フロア（１０）に対して回転しないよう位置
決めする。そして、相互に組合されたベース部材（５
０）およびアンカープレート（４０）を車体フロア（１
０）側にボルト止めする。

【００１３】このようにベース部材（５０）、アンカー
プレート（４０）および車体フロア（１０）との相互間
の嵌合関係により、１本のボルトによるいわゆる１点止
めによっても、車体フロア（１０）に対するベース部材
（５０）などが回転するという不具合が生じることな
く、車体フロア（１０）に、ベース部材（５０）を介し
てアンカープレート（４０）を取付けることができる。

【００１４】前記ベース部材（５０）には、突起部（５
１，５２）または被係合部（１２，４４）の他に、ベル
ト本体（７０）にかかる張力によって、前方変位するシ
ートクッション（２０）の後部フレーム（２３）に対し
係合可能なフック部（５３）（５３）を設ける。衝撃荷
重などが入力した際には、ベルト本体（７０）に張力が
かかり、それにより、ベルト本体（７０）に引っ張られ
て、前方変位するシートクッション（２０）の後部フレ
ーム（２３）が、ベース部材（５０）のフック部（５
３）に係合するため、シートクッション（２０）の前方
への跳ね上がりが防止される。

【００１５】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明
する。図１〜図４は本考案の一実施例を示している。ワ
ゴン車などにおいては、車室内に荷物空間を確保するた
めに、後部座席が折り畳めるように据え付けられてい
る。すなわち、図３に示すように、後部座席のシートク
ッション２０は、車体フロア１０に対して前方に跳上げ
可能に据え付けられている。なお、図示省略したが後部
座席のシートバックは、シートクッション２０を跳上げ
て生じた車体フロア１０の空きスペースに前倒させるよ
うに設けられている。

【００１６】図３に示すように、シートクッション２０
の前部２１は、ヒンジブラケット３０を介して、車体フ
ロア１０に対して前後方向に回動可能に支持されてい
る。このヒンジブラケット３０の脚部３１には回動端３
２があり、この回動端３２を回動中心として、シートク
ッション２０は前方へ跳上げ可能に支持されている。

【００１７】一方、図１に示すように、通常の着座位置
にあるシートクッション２０の後部２２の下方には、安
全性の見地より、着座時におけるシートクッション２０
の跳上げを防止する機構が設けらけている。かかる機構
は、一本のボルト６０により車体フロア１０に固着され
るベース部材５０とアンカープレート４０などから構成
されている。

【００１８】アンカープレート４０は、ベース部材５０
を介して車体フロア１０に固着されるものであり、図２
に示すように、ベース部材５０に対接する固定部４０ａ
と、固定部４０ａの両端よりそれぞれ上向きに屈曲し、
シートベルトを構成するベルト本体７０の端末を連結す
るための案内孔４２が穿設されたベルト止着部４１，４
１とから成る。

【００１９】アンカープレート４０の固定部４０ａの略
中央には、ボルト６０を嵌合させる止着用丸孔４３が穿
設されており、さらに止着用丸孔４３の傍らには、後述
するベース部材５０の第１突起部５１に対応した角形の
孔である第１被係合部４４が設けられている。また、図
４に示すように、ベルト止着部４１に連結されたベルト
本体７０は、シートクッション２０の後部２２の下方か
ら該後部２２に沿うよう座面側に引き出される。

【００２０】ベース部材５０は、アンカープレート４０
をボルト止めする車体フロア１０の補強材としての役割
を果たすとともに、シートクッション２０の後部２２の
跳ね上がりを防止するたのロック部材としての役割を果
たす。さらに詳しく言えば、図２に示すように、ベース
部材５０の一端側には、ベルト本体７０にかかる張力に
より前方変位するシートクッション２０の後部フレーム
２３（図４参照）に対し、係合可能なフック部５３が設
けられている。

【００２１】ベース部材５０の他端側には、アンカープ
レート４０の止着用丸孔４３に合致する止着用丸孔５４
が穿設されており、止着用丸孔５４の傍らには、アンカ
ープレート４０の第１被係合部４４に嵌合する切起しで
ある第１突起部５１が上向きに突設されている。この第
１突起部５１と第１被係合部４４との嵌合関係により、
アンカープレート４０とベース部材５０の各止着用丸孔
４３，５４にボルト６０が嵌合した際、ベース部材５０
に対してアンカープレート４０は回転不能に拘束され
る。

【００２２】また、ベース部材５０の略中央には、車体
フロア１０に凹設したエンボスである第２被係合部１２
に嵌合し、車体フロア１０に対するベース部材５０の回
転を防止する第２突起部５２が設けられている。第２突
起部５２は、第１突起部５１と同様に、単なる切起しで
あるが、第２突起部５２は、車体フロア１０側を向くべ
く下向きに突設されている。なお、図１に示すように、
車体フロア１０には、アンカープレート４０およびベー
ス部材５０を固着するためのボルト６０の下孔１１が穿
設されている。

【００２３】次に作用を説明する。図１に示すように、
アンカープレート４０は車体フロア１０に対し、ベース
部材５０を介してボルト止めする。ボルト止めの際に
は、まず、ベース部材５０に設けた第１突起部５１をア
ンカープレート４０に設けた第１被係合部４４に嵌合さ
せて、アンカープレート４０をベース部材５０に対して
回転しないよう組み付ける。

【００２４】相互に組合されたベース部材５０およびア
ンカープレート４０の各止着用丸孔４３，５４に、一本
のボルト６０を嵌合させつつ、つぎは、ベース部材５０
に設けた第２突起部５２を、車体フロア１０側に設けた
第２被係合部１２に嵌合して、ベース部材５０およびア
ンカープレート４０を車体フロア１０に対して回転しな
いよう位置決めする。そして、ボルト６０の先端を車体
フロア１０の下孔１１に螺合し、相互に組合されたベー
ス部材５０およびアンカープレート４０を車体フロア１
０にボルト止めする。

【００２５】このようにベース部材５０、アンカープレ
ート４０および車体フロア１０との相互間の嵌合関係に
より、１本のボルトによるいわゆる１点止めによって
も、車体フロア１０に対するベース部材５０などが回転
するという不具合が生じることない。それにより、従来
の２本のボルトによる２点止めに対し、部品点数が削減
されるとともに、取付け工数を減少させることができ
る。

【００２６】図４に示すように、ベース部材５０および
アンカープレート４０の取付け後において、衝撃荷重な
どが入力した際には、慣性の力によりシートクッション
２０に対して、相対的に着座者が前方へ動き、それによ
り、ベルト本体７０に張力がかかる。

【００２７】ベルト本体７０が矢印Ｔの方向に引っ張ら
れると、前方変位するシートクッション２０の後部フレ
ーム２３のストライカ２３ａが矢印Ｆの方向に移動し、
ベース部材５０のフック部５３に係合する。従って、シ
ートクッション２０の前方への跳ね上がりが防止され
る。

【００２８】なお、前記実施例においては、アンカープ
レートに第１被係合部を設ける一方、ベース部材に第１
突起部を設けたが、逆の態様として、アンカープレート
に第１突起部を設ける一方、ベース部材に第１被係合部
を設けてもよい。同様に、前記実施例においては、車体
フロアに第２被係合部を設ける一方、ベース部材に第２
突起部を設けたが、逆の態様として、車体フロアに第２
突起部を設ける一方、ベース部材に第２被係合部を設け
てもよい。

【００２９】

【考案の効果】本考案にかかる後部座席の跳上げ防止構
造によれば、シートベルトのアンカープレートに第１突
起部および第１被係合部の一方を設けるとともに、ベー
ス部材に他方を設けて両者を嵌合させる一方、車体フロ
ア側に第２突起部および第２被係合部の一方を設けると
ともに、ベース部材に他方を設けて両者を嵌合させるか
ら、１本のボルトによるいわゆる１点止めによっても、
車体フロアに対してベース部材などが回転することな
く、車体フロアに、ベース部材を介してアンカープレー
トを取付けることができる。従って、部品点数および取
付け工数を減らして、コストを低減することができ、ま
た簡易な構成により車体フロアに対するベース部材やア
ンカープレートの回転を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例にかかる後部座席の跳上げ防
止構造を示す分解斜視図である。

【図２】本考案の一実施例にかかる後部座席の跳上げ防
止構造を構成するアンカープレートおよびベース部材を
ボルト止めする状態を示す説明図である。

【図３】シートクッションを車体フロアに跳上げ可能に
支持した状態を示す側面図である。

【図４】本考案の一実施例にかかる後部座席の跳上げ防
止構造を示す拡大図である。

【図５】従来例の後部座席の跳上げ防止構造を示す斜視
図である。

【符号の説明】

１０…車体フロア １２…第２被係合部 ２０…シートクッション ２３…後部フレーム ４０…アンカープレート ４２…案内孔 ４３…止着用丸孔 ４４…第１被係合部 ５０…ベース部材 ５１…第１突起部 ５２…第２突起部 ５３…フック部 ６０…ボルト

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内に荷物空間を確保するために、車体
   フロアに対してシートクッションを前方に跳上げ可能に
   据え付け、該シートクッションの後部下方の車体フロア
   側に、シートベルトのアンカープレートをベース部材を
   介してボルト止めし、該アンカープレートに連結したベ
   ルト本体を、シートクッションの後部下方から該後部に
   沿うよう座面側に引き出してなる後部座席の跳上げ防止
   構造において、 前記アンカープレートに、前記ベルト本体の端末を連結
   するための案内孔と、第１突起部および第１被係合部の
   一方を設け、 前記ベース部材に、前記ベルト本体にかかる張力により
   前方変位するシートクッションの後部フレームに対し、
   係合可能なフック部を設けるとともに、前記アンカープ
   レートの第１突起部および第１被係合部の一方に嵌合し
   て、ベース部材に対するアンカープレートの回転を防止
   する第１突起部および第１被係合部の他方を設ける一
   方、車体フロア側に設けた第２突起部および第２被係合
   部の一方に嵌合して、車体フロア側に対するベース部材
   の回転を防止する第２突起部および第２被係合部の他方
   を設けたことを特徴とする後部座席の跳上げ防止構造。