JPS62996Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、多目的乗用車等で荷室確保の為折畳
むことのできるシートベルトアンカー組込み座席
の固定構造に関する。

従来のシートベルトアンカー組込み座席の固定
構造としては、実開昭55−63242号公報等にて知
られており、例えば第１図乃至第４図に示すよう
なものがある。

すなわち図中１はシートクツシヨン２とこのシ
ートシートクツシヨン２に対して軸３を介して矢
印ａで示すように回転可能なシートバツク４とよ
りなる座席で、この座席１のシートシートクツシ
ヨン２の前端にはシート支持フレーム５に溶着さ
れた前側レツグ６が設けられ、この前側レツグ６
の下端がフロア７に固設されたブラケツト８に軸
９を介して回動自在に連結され（第２図参照）、
もつてこの座席１は第５図において矢印ｂで示す
ように軸９を回転中心に図示しないスプリングに
より回動して折畳まれ荷室１０が確保されるもの
である。前記座席１のシートシートクツシヨン２
の後部にはロツク機構１１が設けられている。こ
のロツク機構１１はシートシートクツシヨン２の
後部に内蔵し前記フレーム５と一体の座席後部フ
レーム１２に固設したブラケツト１３に共通の軸
１４によりその基部が回動自在に取り付けられた
一対のフツク１５ａ，１５ｂと、フロア７に固設
されたフツク１５ａ，１５ｂが係合するストライ
カ１６と、フツク１５ａ，１５ｂを常時ストライ
カ１６に係合する向きに付勢するスプリング１７
ａ，１７ｂと、前記共通軸１４に一体に取り付け
られたロツク解除ハンドル１８とにより構成され
ており、解除ハンドル１８をスプリング１７ａ，
１７ｂに抗して矢印ｃ方向（第３図参照）に回動
すると、フツク１５ａ，１５ｂが回動してストラ
イカ１６との係合が外れ座席１のロツクが解除さ
れ前述したように座席１が跳ね上り折畳み状態と
なるものである。なお、座席１を折畳み状態から
元の乗員着座状態に戻せば、前記フツク１５ａ，
１５ｂはスプリング１７ａ，１７ｂの作用により
ストライカ１６に自動的に係合するようになつて
いる。

さらに前記座席後部フレーム１２にはシートベ
ルト２４のアンカープレート２５が固設されてい
る。このアンカープレート２５および前記ブラケ
ツト１３は前記座席後部フレーム１２に該フレー
ム１２に溶接したナツト２６およびこれに螺結す
る緊締ボルト２７を介して共締めにより固設され
ている。

しかして車両衝突時乗員に荷重が加わつた場
合、この荷重はシートベルト２４およびアンカー
２５を介してロツク機構１１により抑止するが、
衝突荷重が所定より大きい場合にはロツク機構１
１だけでは該荷重を負担できない恐れがある。し
たがつてこの場合、シートベルトアンカー２５と
一体の座席後部フレーム１２が変形することを利
用して機能するストツパー機構１９がロツク機構
１１とは別に設けられている。このストツパー機
構１９は前記座席後部フレーム１２に溶接により
固着したストツパーピン２０と、前記フロア７に
ブラケツト２１介して固設された前記ストツパー
ピン２０が挿入される該ストツパーピン２０より
大径の係合穴２２を有する受部材２３とより構成
され、座席後部フレーム１２変形時、ストツパー
ピン２０と受部材２３の係合穴２２の摩擦係合力
により座席１を前記ロツク機構１１とと共に着座
状態を保持するが、通常時のロツク機構１１のロ
ツク解除時にはストツパーピン２０と係合穴２２
との係合関係はないので座席１の円滑な跳ね上り
動作を何ら阻害することがなく、又特に座席１の
前後方向の移動を完全に阻止する機能を有してい
る。なお、ストツパーピン２０と受部材２３の取
付部位は逆でも良い。すなわちストツパーピン２
０をフロア７側および受部材２３を後部フレーム
１２側に取り付けても良い。又、前記ストライカ
１６の基部と受部材２３のブラケツト２１の基部
はフロア７に緊締ボルト２８を介して共締めによ
り固定されている。

しかしながら、このような従来のシートベルト
アンカー組込み座席の固定構造にあつては、前述
したように車両衝突時の慣性によりシートベルト
アンカー部に高負荷が加わつた場合、通常ロツク
機構１１およびストツパー機構１９の両者により
その負荷が負担されるが、ストツパーピン２０が
単に受部材２３の係合穴２２に差し込まれすべり
止めがなく摩擦力のみで負荷に対抗する構造のス
トツパー機構１９では負荷が異常に強力な場合に
はストツパーピン２０が変形して係合穴２２から
抜けてしまつたりしてそのストツパー機能が発揮
されず、主としてロツク機構だけが荷重を負担す
ることとなるが、遂にはその荷重に耐えきれず破
壊又はロツクオフに至り座席１が跳ね上がり非常
に危険であるという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、座席のストツパー機構のストツ
パーピンに車両衝突時の慣性による強力な負荷が
加わり座席後部フレームが変形したとき受部材の
係合穴縁部に係止される係止部を設けることによ
り、上記問題点を解決することを目的としてい
る。

以下、本考案を図面に基づいて説明する。

第６図は、本考案の一実施例を示す図である。

なお、従来と同一の部品、部位には同一の符号
を付してその説明を省略する。

まず構成を説明すると、前記ストツパー機構１
９のストツパーピン２０に、衝突時の慣性による
強力な負荷が加わり座席後部フレーム１２が変形
したとき受部材２３の係合穴２２の縁部に係止さ
れる係止部たる環状溝２９を設ける。

本考案はかかる構成につき、衝突時の慣性によ
りシートベルトアンカープレート２５部に強大な
荷重が加わつた場合、第７図に示すように、座席
後部フレーム１２が変形しストツパー機構１９の
ストツパーピン２０又は受部材２３の係合穴２２
の中心軸は変位するが、ストツパーピン２０の環
状溝２９が受部材２３の係合穴２２の縁部に係止
され、もつてストツパーピン２０は受部材２３の
係合穴２２から抜けることがなく、ストツパー機
構１９はロツク機構１１と共に負荷を負担すべく
その機能が全うされる訳である。

なお、第８図に示すように係止部は環状突起３
０でもよい。この場合環状突起３０の外径は受部
材２３の係合穴２２より小径であることは言うま
でもない。

以上説明してきたように、本考案によれば、そ
の構成を座席の後部にロツク機構とは別に設けた
ストツパー機構のストツパーピンに、車両衝突時
の慣性による強力な負荷が加わり座席後部フレー
ムが変形したとき受部材の係合穴縁部に係止され
る係止部を設けたため、座席ロツクアツセンブリ
ーを従来通り簡素化、軽量化しつつ、衝突時の慣
性によつて座席が前倒れすることを完全に防止す
ることができ、シートベルト装着時の乗員の安全
を確保することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の座席の固定構造の側面図、第２
図はその一部々品の斜視図、第３図は同じく他の
部品の分解斜視図、第４図は第３図の矢視図、
第５図は座席の折り畳み状態を示す側面図、第６
図は本考案の一実施例の要部分解斜視図、第７図
は本考案の作用説明用一部断面側面図、第８図は
本考案の他の実施例を示す断面図である。 １……座席、２……シートシートクツシヨン、
７……フロア、９……軸、１１……ロツク機構、
１２……座席後部フレーム、１３……ブラケツ
ト、１５ａ，１５ｂ……フツク、１６……ストラ
イカ、１９……ストツパー機構、２０……ストツ
パーピン、２２……係合穴、２３……受部材、２
４……シートベルト、２５……アンカープレー
ト、２９……環状溝（係止部）、３０……環状突
起（係止部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 座席の前端に回転中心を有し折畳み可能で、か
   つ座席の後部にフツクとストライカとよりなるロ
   ツク機構および座席後部フレーム又はフロアの一
   方に設けたストツパーピンと他方に設けたこのス
   トツパーピンに係合する係合穴を有する受部材と
   よりなるストツパー機構を夫々備え、前記座席後
   部フレームにシートベルトアンカーを固定したシ
   ートベルトアンカー組込み座席の固定構造におい
   て、前記ストツパー機構のストツパーピンに、車
   両衝突時の慣性による強力な負荷が加わり前記座
   席後部フレームが変形したとき前記受部材の係合
   穴の縁部に係止される係止部を設けたことを特徴
   としたシートベルトアンカー組込み座席の固定構
   造。