JP2003312335A - 自動車用チャイルドシート取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チャイルドシートの頂部が確実に保持される
自動車用チャイルドシート取付構造を提供する。 【解決手段】 シート本体には、自動車が急減速したこ
とを減速状態検知手段７が検知すると、チャイルドシー
ト９の頂部９ａを拘束する方向にテザーストラップ１３
を緊張させることが可能なテザーストラップ緊張手段を
備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用チャイ
ルドシート取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用チャイルドシート取付構
造としては、例えば実開平５−３４０２８号公報に示す
ように、ロアアンカと、トップテザーアンカとを備えて
なり、前記ロアアンカには、チャイルドシートの後部下
端に設けられた係止部材を係止してなり、前記トップテ
ザーアンカには、チャイルドシートの頂部からシートバ
ックを介在して延設されてなるテザーストラップの下端
部を係止してなる。チャイルドシートは、自動車用シー
トにこのようにして固定されてなる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、テザー
ストラップは、チャイルドシートをシートに装着する時
に、大人などの乗員によって、テザーストラップをトッ
プテザーアンカ側に引っ張って、該トップテザーアンカ
に係止させると共にテザーストラップを弛みの無い状態
にしているのみ（つまり、所詮人間の引っ張り荷重の
み）なので、自動車の衝突など急激且つ大きな（約１ト
ン）減速荷重が加わった時に、チャイルドシートの頂部
側が人間の引っ張った荷重より大きな荷重で自動車用シ
ートに対して動く可能性がある。

【０００４】この発明は、このような従来の状況に鑑み
てなされたものであり、チャイルドシートの頂部が確実
に車体に保持される自動車用チャイルドシート取付構造
を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、チャイルドシートの頂部から後ろ側に延設されてな
るテザーストラップの端部を車体に係止可能なると共
に、チャイルドシートの下部を車体に係止可能なる自動
車用チャイルドシート取付構造において、自動車が急減
速したことを減速状態検知手段が検知すると、前記チャ
イルドシートの頂部を拘束する方向に前記テザーストラ
ップを緊張させることが可能なテザーストラップ緊張手
段を備える。

【０００６】請求項１に記載の発明によれば、自動車が
急減速すると、減速状態検知手段が、そのことを検知
し、テザーストラップを積極的に緊張状態にすることが
できるため、チャイルドシート頂部の前側移動を早急に
抑制することができる。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用チャイルドシート取付構造であって、前記テ
ザーストラップ緊張手段は、車体に設けられてなり、前
記テザーストラップの端部を係止可能なると共に、前記
減速状態検知手段の検知に伴って前記チャイルドシート
の頂部から離れる方向に移動可能なトップテザーアンカ
と、該トップテザーアンカが前記チャイルドシートの頂
部へ近づく方向へ移動するのを阻止するストッパ手段と
を備える。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、前記減速
状態検知手段が急減速を検知していないときは、トップ
テザーアンカが移動しないため、テザーストラップの端
部を係止しやすいと共に、減速状態検知手段が急減速を
検知するとトップテザーアンカがチャイルドシートの頂
部から離れる方向に移動して、トップテザーアンカに係
止されたテザーストラップの端部を引っ張ることにより
テザーストラップを積極的に緊張状態にすることができ
るため、チャイルドシート頂部の前側移動を早急に抑制
することができる。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車用チャイルドシート取付構造であ
って、前記減速状態検知手段は、車体に設けられてな
り、前記チャイルドシートの下部に設けられた係止部材
を係止可能なると共に、前記係止部材から所定値を超え
る荷重が入力されたときにのみ移動可能なロアアンカよ
りなる。

【００１０】請求項３に記載の発明によれば、前記チャ
イルドシートの係止部材に所定値を超える荷重が加わっ
た時にのみ、減速状態検知手段が前側に移動すること
で、所定値を超える荷重が加わったことを検知可能なの
で、減速状態検知手段は、係止部材が設けられたチャイ
ルドシートに作用する慣性力を利用するだけとなり、簡
易且つ安価なものである。また、前記係止部材に所定値
を超える荷重が加わるには、チャイルドシートを車体に
保持している時にのみ減速状態検知手段を作動させるこ
とができるものであるので、車体にチャイルドシートを
保持していない時には、減速状態検知手段の不要な作動
を防止できる。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の自動車用チャイルドシート取付構造であって、前記ロ
アアンカは、前記チャイルドシートの係止部材から所定
値を超える荷重が入力された時にのみ前方に移動可能で
ある。

【００１２】請求項４に記載の発明によれば、シート本
体のフレームに対して下側に延在されたロアアンカがチ
ャイルドシートの係止部材から所定値を超える荷重が入
力されたときに、前側に回転するのに伴って、ロアアン
カと一体的に設けられて、シート本体のフレームに対し
て後ろ側に延在されたトップテザーアンカが下側へ回転
することができるため、ロアアンカの移動とトップテザ
ーアンカの移動とを簡素な構造で連動させることができ
る。

【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の自動車用チャイルドシート取付構造であって、前記ロ
アアンカは、座席であるシート本体のフレームに対して
下側に延在されてなると共に前方に回転可能に軸支され
てなり、前記トップテザーアンカーは、前記ロアアンカ
に一体的に設けられると共に前記シート本体のフレーム
に対して後ろ側に延在されてなり、前記ロアアンカが前
方へ回転するのに伴って、前記トップテザーアンカーが
下方に回転するようにした。

【００１４】請求項５に記載の発明によれば、一体に形
成された前記ロアアンカと前記トップテザーアンカと
が、ロアフレームに回転可能に枢着されているため、安
価な構造で、ロアアンカの移動とトップテザーアンカの
移動とを連動させることができる。

【００１５】請求項６に記載の発明は、請求項４又は請
求項５に記載の自動車用チャイルドシート取付構造であ
って、前記ロアアンカ移動手段は、前記ロアアンカの前
側に配されてなり、前記チャイルドシートの係止部材か
らの所定値荷重までは前記ロアアンカの前方への移動を
阻止し、該所定値を超えた荷重が入力された時に破断し
て前記ロアアンカの前方への移動を許容可能である。

【００１６】請求項６に記載の発明によれば、前記チャ
イルドシートの係止部材に所定値以下の荷重の場合は、
ロアフレームがサイドフレームに固設されているので、
荷重部の前側への移動を阻止している。従って、チャイ
ルドシートをシート本体に保持してなる。そして、前記
チャイルドシートの係止部材に所定値以上の荷重が加わ
った時にのみ、サイドフレームに対してロアフレームの
回転を許容するので、荷重部の前側への移動を許容し、
該荷重部が前側に移動することに伴い、前記トップテザ
ーアンカがチャイルドシートの頂部から離れる方向に移
動することができる。こうして、テザーストラップを介
在してチャイルドシートの頂部の前側移動を早急に抑制
することができる。

【００１７】請求項７に記載の発明は、請求項５に記載
の自動車用チャイルドシート取付構造であって、前記シ
ート本体のフレームは、少なくともサイドフレームと、
該サイドフレームに架設されたロアフレームとよりな
り、該ロアフレームには、前記ロアアンカと前記トップ
テザーアンカーとが固設され、前記ロアアンカ移動手段
は、チャイルドシートの係止部材からの所定値荷重まで
は前記サイドフレームに対する前記ロアフレームの回転
を阻止すると共に、該所定値を超えた荷重が入力された
時には前記サイドフレームに対する前記ロアフレームの
前方への回転を許容するように構成されてなる。

【００１８】請求項７に記載の発明によれば、前記チャ
イルドシートの係止部材に所定値以下の荷重の場合は、
ロアフレームがサイドフレームに固設されているので、
荷重部の前側への移動を阻止している。従って、チャイ
ルドシートをシート本体に保持してなる。そして、前記
チャイルドシートの係止部材に所定値を超える荷重が加
わった時にのみ、サイドフレームに対してロアフレーム
の前方への回転を許容するので、荷重部の前側への移動
を許容し、該荷重部が前側に移動することに伴い、前記
トップテザーアンカがチャイルドシートの頂部から離れ
る方向に移動することができる。こうして、テザースト
ラップを介在してチャイルドシートの頂部の前側移動を
早急に抑制することができる。

【００１９】請求項８に記載の発明は、請求項７に記載
の自動車用チャイルドシート取付構造であって、前記ロ
アアンカ移動手段は、前記所定値荷重までは前記サイド
フレームと前記ロアフレームとを連結可能であると共
に、前記所定値を超えた荷重が入力された時には破断す
る溶接部よりなる。

【００２０】請求項８に記載の発明によれば、溶接部が
破断する時は、所定値を超えた荷重が加わった時であ
り、破断しない通常時には、所定値以下の荷重しか加わ
っていないのであるから、安価な手段で荷重値を常時測
定できていることになる。

【００２１】請求項９に記載の発明は、請求項７に記載
の自動車用チャイルドシート取付構造であって、前記ロ
アアンカ移動手段は、前記サイドフレームと前記ロアフ
レームとの何れか一方に形成した鍵穴と、前記サイドフ
レームと前記ロアフレームとの何れか他方に形成されて
なり且つ前記所定値荷重までは鍵穴と係合可能であると
共に前記所定値を超えた荷重が入力された時には鍵穴に
対して破断する突片とよりなる。

【００２２】請求項９に記載の発明によれば、前記チャ
イルドシートの係止部材に所定値以下の荷重の場合は、
荷重部の前側への移動を阻止しているので、チャイルド
シートをシート本体に保持してなる。そして、前記チャ
イルドシートの係止部材に所定値以上の荷重が加わった
時にのみ、前記鍵穴に対して突片が破断するので、減速
状態検知手段が荷重部の前側への移動を許容し、該荷重
部が前側に移動することに伴い、前記トップテザーアン
カがチャイルドシートの頂部から離れる方向に移動する
ことができる。こうして、テザーストラップを介在して
チャイルドシートの頂部の前側移動を早急に抑制するこ
とができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。

【００２４】図１乃至図７は、この発明の第１の実施形
態で、符号１は、自動車用シートであり、該自動車用シ
ート１は、シートクッション２と、「シート本体」であ
るシートバック３とから構成されている。シートクッシ
ョン２とシートバック３とは、リクライニング装置４に
より連結されてなり、前記シートバック３を適宜の傾斜
角度に傾けることができるようになっている。また、シ
ートクッション２は、フロアパネル５に、スライド装置
６を介して前後方向（図２の左右方向）にスライド可能
に取り付けられている。

【００２５】前記シートクッション２は、方形のクッシ
ョンフレーム２ａと、クッションパッド２ｂと、表皮２
ｃとより構成され、クッションフレーム２ａ，２ａ間に
は、Ｓ字スプリング２ｄが架設されていて、前記クッシ
ョンパッド２ｂがＳ字スプリング２ｄの上側に載置され
ている。

【００２６】前記シートバック３は、方形のバックフレ
ーム３ａと、バックパッド３ｂと、表皮３ｃとより構成
され、バックフレーム３ａ，３ａ（上側のバックフレー
ム３ａは図示省略）間には、Ｓ字スプリング３ｄが架設
されていて、前記バックパッド３ｂがＳ字スプリング３
ｄの前側ＦＲに載置されている。

【００２７】前記シートバック３のバックフレーム３ａ
は、図４に示すように、左右に延在されてなると共に両
端部が下側ＬＷＲに垂下されてなるパイプ状のアッパフ
レーム３ａａと、上下に延在されてなると共に前記アッ
パフレーム３ａａの垂下されてなる部位に溶接支持され
てなる断面コの字状のサイドフレーム３ａｂ、３ａｂ
と、左右に延在されてなると共に前記サイドフレーム３
ａｂ、３ａｂの下端部間に架設されて溶接支持されてな
るパイプ状のロアフレーム３ａｃとより構成されてな
る。

【００２８】前記ロアフレーム３ａｃの下側ＬＷＲに
は、前記シートクッション２の後部と前記シートバック
３の下部との間にに臨む「減速状態検知手段」としての
ロアアンカ７と、前記シートバック３の後ろ側ＲＲに表
皮３ｃを通して突出されるトップテザーアンカ１１の前
端部１１ａとを１本のワイヤにより一体に形成されてな
るテザーストラップ緊張手段１６が、止め具１２により
回転可能に支持されている。尚、前記ロアアンカ７の上
端部７ａとトップテザーアンカ１１の前端部１１ａと
は、同じものである。

【００２９】前記ロアアンカ７のストライカ部７ｂに
は、チャイルドシート９の後部下端に設けられた係止部
材１０が係止可能である。前記止め具１２は、ビス１９
によって、前記ロアフレーム３ａｃに螺合により固設さ
れている。前記トップテザーアンカ１１には、チャイル
ドシート９の頂部９ａからシートバック３の頂部３ｅを
介在して延設されてなるテザーストラップ１３の下端部
１３ａに支持された係合部１４を係止可能としている。

【００３０】前記ロアフレーム３ａｃには、自動車が急
減速したことを検知するロアアンカ移動手段１５と、チ
ャイルドシート９の頂部９ａの非拘束方向にトップテザ
ーアンカ１１を移動させないストッパ手段１７とが配設
されてなる。

【００３１】前記ロアアンカ移動手段１５は、前記ロア
フレーム３ａｃに対して下側ＬＷＲに延在してなる前記
ロアアンカ７の前側ＦＲに配されてなると共に前記チャ
イルドシート９の係止部材１０からの所定値荷重までは
ロアアンカ７の前側ＦＲへの移動を阻止し、該所定値荷
重を超えた荷重が入力した時にロアアンカ７の前側ＦＲ
への移動を許容するように構成されてなるもので、断面
で前記ロアフレーム３ａｃに沿う基部１５ａと、ロアア
ンカ７に沿うストッパ部１５ｂとで略直角に形成されて
なると共に前記基部１５ａ及びストッパ部１５ｂ間にフ
ランジ１５ｃが形成されてなり、該フランジ１５ｃのコ
ーナー部に脆弱部１５ｄが形成されてなる。従って、所
定荷重値以下の時は、ストッパ部１５ｂによりロアアン
カ７が前側ＦＲへ移動するのが阻止され、所定荷重値を
超える荷重が加わると、該脆弱部１５ｄでストッパ部１
５ｂが前側ＦＲに折れ曲がり、該ストッパ部１５ｂに沿
った位置に配されているロアアンカ７のストライカ部７
ｂが前側ＦＲへ移動できる。

【００３２】この実施形態によれば、チャイルドシート
９が自動車用シート１に保持された状態で、図示しない
自動車が急減速すると、チャイルドシート９には、該急
減速によって前側ＦＲに移動する荷重が加わり、該チャ
イルドシート９の係止部材１０に係止されているロアア
ンカ７に大きな前側ＦＲへの荷重が加わる。こうして、
ロアアンカ移動手段１５の脆弱部１５ｄを中心にストッ
パ部１５ｂが前側ＦＲに折れ曲がり現象を生じる。つま
り、この状態は、ロアアンカ移動手段１５が、減速状態
であることを検知したことになる。すると、前記トップ
テザーアンカー１１が、図５に示す矢印のように回転す
ることで、テザーストラップ１３を積極的に緊張状態に
することができるため、チャイルドシート９の頂部９ａ
の前側ＦＲ移動を早急に抑制することができる。

【００３３】前記シートバック３には、チャイルドシー
ト９の頂部９ａをテザーストラップ１３を介して非拘束
方向に移動させないストッパ手段１７が配設されてなる
ので、該ストッパ手段１７により、自動車が急減速する
ことで発生する荷重によって、チャイルドシート９の頂
部９ａを非拘束方向、つまり、図５の反矢印方向に移動
させることを阻止できる。

【００３４】前記ロアアンカ移動手段１５は、前記チャ
イルドシート９の係止部材１０からの所定値荷重までは
ロアアンカ７の前側ＦＲへの移動を阻止し、前記チャイ
ルドシート９の係止部材１０から所定値以上の荷重が加
わった時にのみ、脆弱部１５ｄからの折れ曲がりによる
ストッパ部１５ｂの前側ＦＲへの移動が可能であり、前
記トップテザーアンカ１１は、前記ロアアンカ移動手段
１５のストッパ部１５ｂの移動に伴ってテザーストラッ
プ１３の係合部１４をチャイルドシート９の頂部９ａか
ら離れる方向、つまり下側ＬＷＲに移動可能であるか
ら、前記ロアアンカ移動手段１５は、チャイルドシート
９に作用する慣性力を利用するだけとなり、簡易且つ安
価なものである。また、チャイルドシート９を「シート
本体」であるシートバック３に保持している時にのみロ
アアンカ移動手段１５を作動させることができるもので
あるので、不要な作動を防止できる。

【００３５】図８、図９は、この発明の第２の実施形態
で、第１実施形態と主に異なる点は、減速状態検知手段
及びテザーストラップ緊張手段の固定手段である。

【００３６】図８に示すように、この実施形態のシート
バック２３のバックフレーム２３ａは、前記アッパフレ
ーム３ａａと、該アッパフレーム３ａａの垂下されてな
る部位に溶接支持されてなる断面コの字状のサイドフレ
ーム２３ａｂ、２３ａｂと、該サイドフレーム２３ａ
ｂ、２３ａｂの下端部に形成された貫通孔２３ａｂａ，
２３ａｂａ間に架設されて点溶接２６により支持されて
なるパイプ状のロアフレーム２３ａｃとより構成されて
なる。

【００３７】前記ロアフレーム２３ａｃの下側ＬＷＲに
は、前記シートクッション２の後部と前記シートバック
３の下部との間に形成された切り欠き８（図２参照）に
臨む「荷重部」としてのロアアンカ２４の上端部が溶接
支持されている。また、前記ロアフレーム２３ａｃの後
ろ側ＲＲには、前記シートバック２３の後ろ側ＲＲに表
皮３ｃ（図２参照）を通して突出されるトップテザーア
ンカ２５の前端部が溶接支持されている。

【００３８】減速状態検知手段２１は、前記「荷重部」
としてのロアアンカ２４にチャイルドシート９の係止部
材１０により加わった荷重を受ける前記ロアアンカ２４
と、該ロアアンカ２４に加わった荷重により破断される
かされないかの二つの状況を生じる点溶接２６とよりな
る。

【００３９】テザーストラップ緊張手段２２は、点溶接
２６が破断した時に、前記サイドフレーム２３ａｂ、２
３ａｂに対して回転自在となったロアフレーム２３ａｃ
により前記ロアアンカ２４が付勢される前側ＦＲへの回
転力（図８の矢印）によりトップテザーアンカ２５が下
側ＬＷＲに回転付勢されることで、チャイルドシート９
の頂部９ａから離れる方向に動き、チャイルドシート９
は、シートバック２３に保持されることになる。

【００４０】前記ロアアンカ２４のストライカ部２４ａ
には、チャイルドシート９の後部下端に設けられた係止
部材１０が係止可能である。前記トップテザーアンカ２
５には、チャイルドシート９の頂部９ａからシートバッ
ク３の頂部３ｅを介在して延設されてなるテザーストラ
ップ１３の下端部１３ａに支持された係合部１４を係止
可能としている。

【００４１】かかる第２実施形態によれば、前記チャイ
ルドシート９の係止部材１０から所定値以上の荷重が加
わった時にのみ、減速状態検知手段２１、つまりロアフ
レーム２３ａｃの点溶接２６が破断して、前側ＦＲに回
転するので、減速状態検知手段２１は、チャイルドシー
ト９に作用する慣性力を利用するだけとなり、簡易且つ
安価なものである。また、チャイルドシート９を自動車
用シート１に保持している時にのみ減速状態検知手段２
１を作動させることができるものであるので、不要な作
動を防止できる。

【００４２】また、前記チャイルドシート９の係止部材
１０から所定値以上の荷重が加わった時にのみ、ロアフ
レーム２３ａｃがロアアンカ２４と共に前側ＦＲに回転
し、該ロアアンカ２４が前側ＦＲに回転したことに伴
い、トップテザーアンカー２５がチャイルドシート９の
頂部９ａから離れる方向に移動することがきできるの
で、チャイルドシート９の頂部９ａの前側ＦＲ移動を早
急に抑制することができる。

【００４３】また、該点溶接２６部が破断する時は、所
定値以上の荷重が加わった時であり、破断しない通常時
には、所定値以下の荷重しか加わっていないのであるか
ら、安価な手段で荷重値を常時測定できていることにな
る。

【００４４】図１０、図１１は、この発明の第３の実施
形態で、第１実施形態と主に異なる点は、減速状態検知
手段及びテザーストラップ緊張手段の固定手段である。

【００４５】図１１に示すように、この実施形態のシー
トバック３３のバックフレーム３３ａは、図示を省略し
た前記アッパフレーム３ａａと、該アッパフレーム３ａ
ａの垂下されてなる部位に溶接支持されてなるサイドフ
レーム３３ａｂ、３３ａｂと、該サイドフレーム３３ａ
ｂ、３３ａｂの下端部に形成された鍵穴３４，３４間に
架設されて係合されてなるパイプ状のロアフレーム３３
ａｃとより構成されてなる。

【００４６】前記ロアフレーム３３ａｃの下側ＬＷＲに
は、前記シートクッション２の後部と前記シートバック
３の下部との間に形成された切り欠き８（図２参照）に
臨む「荷重部」としてのロアアンカ２４の上端部が溶接
支持されている。また、前記ロアフレーム３３ａｃの後
ろ側ＲＲには、前記シートバック３３の後ろ側ＲＲに表
皮３ｃ（図２参照）を通して突出されるトップテザーア
ンカ２５の前端部が溶接支持されている。

【００４７】減速状態検知手段３１は、前記「荷重部」
としてのロアアンカ２４にチャイルドシート９の係止部
材１０により加わった荷重を受ける前記ロアアンカ２４
と、該ロアアンカ２４に加わった荷重により破断される
かされないかの二つの状況を生じる突片３５，３６とよ
りなる。

【００４８】テザーストラップ緊張手段３２は、突片３
５，３６が破断した時に、前記サイドフレーム２３ａ
ｂ、２３ａｂの鍵穴３４，３４に対して回転自在となっ
たロアフレーム３３ａｃにより前記ロアアンカ２４が付
勢される前側ＦＲへの回転力（図１０の回転矢印）によ
りトップテザーアンカ２５が下側ＬＷＲに回転付勢され
ることで、チャイルドシート９の頂部９ａから離れる方
向に動き、チャイルドシート９は、シートバック２３に
保持されることになる。

【００４９】前記ロアアンカ２４のストライカ部２４ａ
には、チャイルドシート９の後部下端に設けられた係止
部材１０が係止可能である。前記トップテザーアンカ２
５には、チャイルドシート９の頂部９ａからシートバッ
ク３の頂部３ｅを介在して延設されてなるテザーストラ
ップ１３の下端部１３ａに支持された係合部１４を係止
可能としている。

【００５０】前記鍵穴３４は、真円３４ａと、該真円３
４ａに連通して形成された溝部３４ｂとよりなり、該鍵
穴３４の溝部３４ｂに前記ロアフレーム３３ａｃの端部
３３ａｃ’に突片３５，３６が係合されている。前記突
片３５，３６は、板状に形成され、ロアフレーム３３ａ
ｃに下端部が溶接支持されている。前記ロアフレーム３
３ａｃの一方の端部３３ａｃ’に形成した溝３３ａｄに
は、サイドフレーム３３ａｂからの抜け防止用のＥリン
グ３７が係合されていて、サイドフレーム３３ａｂ，３
３ａｂに対して抜け止め処理が施されている。

【００５１】前記チャイルドシート９の係止部材１０か
らの所定値荷重までは、前記ロアフレーム３３ａｃの突
片３５，３６が鍵穴３４の溝部３４ｂに係合されている
ので、前記ロアフレーム３３ａｃの回転を阻止してい
る。また、該所定値荷重を超えた荷重がロアアンカ２４
に入力した時には、突片３５，３６がロアフレーム３３
ａｃから破断するので、真円３４ａに対してロアフレー
ム３３ａｃが前側ＦＲへ回転するのを許容するので、前
記ロアアンカ２４の前側ＦＲへの回転に伴ってトップテ
ザーアンカー２５が、チャイルドシート９の頂部９ａか
ら離れる方向に回転する。

【００５２】かかる第３実施形態によれば、前記鍵穴３
４に対して突片３５，３６が破断する時は、所定値以上
の荷重が加わった時であり、破断しない通常時には、所
定値以下の荷重しか加わっていないのであるから、安価
な手段で荷重値を常時測定できていることになる。

【００５３】前記シート本体として、シートバック３，
２３、３３を例にして説明したが、シートクッション２
でも良い。また、減速状態検知手段１５，２１，３１と
しては、チャイルドシート９の係止部材１０から入力さ
れる荷重を例にして説明したが、自動車の減速度、又は
減速状態にある自動車の傾きに応じて移動可能な移動体
の位置でも良いし、チャイルドシート９の慣性力によっ
てテザーストラップ１３に作用する荷重など、自動車の
減速状態が分かるものであれば、何を検知しても良い。
また、テザーストラップ１３を緊張させるためには、テ
ザーストラップ１３の端部１３ａが、図１２，図１３に
示すような強制的に巻き取り可能な巻き取り装置４２に
支持されたトップテザーアンカ４５に係止されるもので
も良いし、テザーストラップ１３の端部１３ａが移動不
可なトップテザーアンカ４５に係止され、テザーストラ
ップ１３の端部１３ａ以外が引っ張られるようなもので
も良い。このトップテザーアンカ４５は、チャイルドシ
ート９の頂部９ａから後側ＲＲに延設されたテザースト
ラップ１３を係止できる位置に配されていれば良く、シ
ート１に限らず、図１２に示すような車両のフロア４３
や図１３に示すようなリアパーセル４４などに配されて
いても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係る自動車用シート
の斜視図。

【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に係る断面図。

【図３】図１の自動車用シートの後側からの斜視図。

【図４】図２のシートバックの分解斜視図。

【図５】図４のＳＢ−ＳＢ線に係る組み立て後の断面
図。

【図６】図４のＳＣ−ＳＣ線に係る組み立て後の断面
図。

【図７】図４の矢視Ｄにかかる組み立て後の斜視図。

【図８】この発明の第２実施形態に係るシートバックの
斜視図。

【図９】図８の要部の拡大斜視図。

【図１０】この発明の第３実施形態に係るシートの側面
図。

【図１１】図１０のシートバックの分解斜視図。

【図１２】この発明の更に他の実施形態に係るシートの
後ろ側から見た斜視図。

【図１３】この発明の更に他の実施形態に係るシートの
後ろ側から見た斜視図。

【符号の説明】

１ 自動車用シート（車体） ２ シートクッション ３、３３ シートバック（シート本体） ３ａ、２３ａ、３３ａ フレーム ３ａｂ，２３ａｂ，３３ａｂ サイドフレーム ３ａｃ、２３ａｃ、３３ａｃ ロアフレーム ７、２４ ロアアンカ（減速状態検知手段） ９ チャイルドシート ９ａ チャイルドシートの頂部 １０ 係止部材 １１、２５、４５ トップテザーアンカー １３ テザーストラップ １５ ロアアンカ移動手段 １７ ストッパ手段 ２６ 点溶接（ロアアンカ移動手段、ストッパ手段） ３４ 鍵穴（ロアアンカ移動手段、ストッパ手段） ３５，３６ 突片（ロアアンカ移動手段、ストッパ手
段） ４３ フロア（車体） ４４ リアパーセル（車体） ＦＲ 前側 ＲＲ 後ろ側 ＬＷＲ 下側

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チャイルドシートの頂部から後ろ側に延
   設されてなるテザーストラップの端部を車体に係止可能
   なると共に、チャイルドシートの下部を車体に係止可能
   なる自動車用チャイルドシート取付構造において、 自動車が急減速したことを減速状態検知手段が検知する
   と、前記チャイルドシートの頂部を拘束する方向に前記
   テザーストラップを緊張させることが可能なテザースト
   ラップ緊張手段を備えることを特徴とする自動車用チャ
   イルドシート取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用チャイルドシ
   ート取付構造であって、 前記テザーストラップ緊張手段は、車体に設けられてな
   り、 前記テザーストラップの端部を係止可能なると共に、前
   記減速状態検知手段の検知に伴って前記チャイルドシー
   トの頂部から離れる方向に移動可能なトップテザーアン
   カと、該トップテザーアンカが前記チャイルドシートの
   頂部へ近づく方向へ移動するのを阻止するストッパ手段
   とを備えることを特徴とする自動車用チャイルドシート
   取付構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用
   チャイルドシート取付構造であって、 前記減速状態検知手段は、車体に設けられてなり、 前記チャイルドシートの下部に設けられた係止部材を係
   止可能なると共に、前記係止部材から所定値を超える荷
   重が入力されたときにのみ移動可能なロアアンカよりな
   ることを特徴とする自動車用チャイルドシート取付構
   造。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の自動車用チャイルドシ
   ート取付構造であって、 前記ロアアンカは、前記チャイルドシートの係止部材か
   ら所定値を超える荷重が入力された時にのみ前方に移動
   可能であることを特徴とする自動車用チャイルドシート
   取付構造。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の自動車用チャイルドシ
   ート取付構造であって、 前記ロアアンカは、座席であるシート本体のフレームに
   対して下側に延在されてなると共に前方に回転可能に軸
   支されてなり、 前記トップテザーアンカーは、前記ロアアンカに一体的
   に設けられると共に前記シート本体のフレームに対して
   後ろ側に延在されてなり、 前記ロアアンカが前方へ回転するのに伴って、前記トッ
   プテザーアンカーが下方に回転するようにしたことを特
   徴とする自動車用チャイルドシート取付構造。
6. 【請求項６】 請求項４又は請求項５に記載の自動車用
   チャイルドシート取付構造であって、 前記ロアアンカ移動手段は、前記ロアアンカの前側に配
   されてなり、 前記チャイルドシートの係止部材からの所定値荷重まで
   は前記ロアアンカの前方への移動を阻止し、該所定値を
   超えた荷重が入力された時に破断して前記ロアアンカの
   前方への移動を許容可能であることを特徴とする自動車
   用チャイルドシート取付構造。
7. 【請求項７】 請求項５に記載の自動車用チャイルドシ
   ート取付構造であって、 前記シート本体のフレームは、少なくともサイドフレー
   ムと、該サイドフレームに架設されたロアフレームとよ
   りなり、 該ロアフレームには、前記ロアアンカと前記トップテザ
   ーアンカーとが固設され、 前記ロアアンカ移動手段は、チャイルドシートの係止部
   材からの所定値荷重までは前記サイドフレームに対する
   前記ロアフレームの回転を阻止すると共に、該所定値を
   超えた荷重が入力された時には前記サイドフレームに対
   する前記ロアフレームの前方への回転を許容するように
   構成されてなることを特徴とする自動車用チャイルドシ
   ート取付構造。
8. 【請求項８】 請求項７に記載の自動車用チャイルドシ
   ート取付構造であって、 前記ロアアンカ移動手段は、前記所定値荷重までは前記
   サイドフレームと前記ロアフレームとを連結可能である
   と共に、前記所定値を超えた荷重が入力された時には破
   断する溶接部よりなることを特徴とする自動車用チャイ
   ルドシート取付構造。
9. 【請求項９】 請求項７に記載の自動車用チャイルドシ
   ート取付構造であって、 前記ロアアンカ移動手段は、前記サイドフレームと前記
   ロアフレームとの何れか一方に形成した鍵穴と、前記サ
   イドフレームと前記ロアフレームとの何れか他方に形成
   されてなり且つ前記所定値荷重までは鍵穴と係合可能で
   あると共に前記所定値を超えた荷重が入力された時には
   鍵穴に対して破断する突片とよりなることを特徴とする
   自動車用チャイルドシート取付構造。