JP7459066B2 - 自動車シートに取り付けるためのチャイルドシート - Google Patents

Description

本発明は、請求項１に記載の自動車シートに取り付けるためのチャイルドシートに関する。

従来技術において、自動車（motor vehicle）シートに取り付けるためのチャイルドシートは一般に知られている。そのようなチャイルドシートは、たとえば上側係止手段（たとえばトップテザー）および下側係止手段（たとえばＩｓｏｆｉｘ）によって自動車または自動車内に係止され得ることも知られている。係止手段（たとえばトップテザー（top tether））が正しく設置されていない、たとえば固定されておらず、または十分に緊張されていないという危険性がある。これは、事故の発生時、負傷の危険性の増加を伴う。

ＤＥ２０ ２０１２ ００７ ３１４ Ｕ１号は、トップテザーおよび表示器要素を有するチャイルドシートを開示し、これにより、トップテザーが正しく設置されていない場合、表示器要素が明確に視認でき、トップテザーが正しく設置されている場合、視認できない。したがって、表示器は、誤使用の危険性を低減または防止することが意図される。しかし、結局のところ、誤使用は防止されない。

ＤＥ２０ ２０１２ ００７ ３１３ Ｕ１号は、トップテザーおよび可動要素を有するチャイルドシートを開示し、これにより、可動要素は、トップテザーが正しく設置されていない時にチャイルドシートへの子供の着座を妨げることが意図され、トップテザーが正しく設置されている時に妨げないことが意図される。これは比較的複雑な解決策であり、また、無批判ではない。正面衝突後の跳ね返りにおいて、トップテザーは既に張力を有さず、可動要素は、干渉位置に再び戻される。

ＦＲ ２ ８６１ ６５８ Ａ１号は、トップテザーおよび下側締付け手段を有するチャイルドシートを開示し、これにより、トップテザーまたは下側締付け手段のどちらかしか正しく設置されていない場合、警報信号が発される。トップテザーまたは下側締付け手段のどちらも正しく設置されておらず、または両方のシステムが正しく設置されている場合、警報は生じない。しかし、特に下側締付け手段がＩｓｏｆｉｘアンカである場合、Ｉｓｏｆｉｘラッチは通常、可動式に設計されるので、Ｉｓｏｆｉｘラッチ内のセンサの接続は移動の後である必要があるため、この解決策は比較的複雑かつ面倒である。

ＥＰ ３ ２５６ ３４３ Ａ１号は、シート領域および背もたれを有するチャイルドシートを開示し、これにより、チャイルドシートは、シート領域が背もたれに対し折り畳まれた小型構成から、子供がチャイルドシートに着座し背を付けることができる使用構成へ移行され得る。このチャイルドシートは、トップテザーを更に有し、１つの実施形態において、小型構成から使用構成への移行は、トップテザーが固定され、十分に緊張した状態の時にしか起こり得ない。これは、比較的複雑な解決策であり、また、特定の型のチャイルドシートにしか適用できない（たとえば、乳児用シェルには適用できない）。

本発明の目的は、チャイルドシートが可能な限り正しく係止されていることを確実にするための単純かつ安価な上に安全な解決策を提案することである。特に、チャイルドシートのユーザは、係止手段（特に上側係止手段）の適切な設置に確実に注意しなければならない。

この目的は、好適には、請求項１に記載の特徴によって解決される。

特に、このタスクは、（車両（vehicle）に）チャイルドシートおよび／または（基部に）チャイルドシートのシートユニットを係止するための第１の係止手段と、（車両に）チャイルドシートおよび／または（基部に）チャイルドシートのシートユニットを係止するための第２の係止手段とを備える、自動車（motor vehicle）シートに取り付けるためのチャイルドシートによって解決される。第１の係止手段は、好適には上側係止手段であり、第２の係止手段は、好適には下側係止手段である。あるいは、第１の係止手段は、（好適にはチャイルドシートを車両に係止するための）下側係止手段を形成してよく、第２の係止手段は、（好適にはチャイルドシートを車両に係止するため、および／またはシートユニットを基部に係止するための）上側係止手段を形成してよい。第１の係止手段は、好適には、少なくとも第１および第２の構成をとり得るように構成され、第１の係止手段が第１の構成をとる時、第２の係止手段の係止（または、特に、対応する係止手段が実際にその係止機能を果たし得る状態という意味での係止の実現性）は阻止される。

本発明の核心となる概念は、第１の係止手段が再構成可能であり、それぞれの構成が、第２の係止手段が（係止的に）作動し得る（すなわち、アンカを形成し得る）範囲に必然的に関係する点に存する。この因果関係は、間接的または直接的であってよい。間接関係（相互作用）とは、特に、第１および第２の係止手段の間の（物理的）接触の結果として阻止が生じるのではなく、たとえば伝達装置によって伝達されることが理解され、この構成において、第１の係止手段が阻止され、またはされず、それに応じて第２の係止手段が（たとえば別の阻止デバイスによって）阻止され、またはされない。直接関係または直接相互作用（直接阻止）とは、特に、第１の係止手段が第２の係止手段と物理的に接触しており、たとえば第２の係止手段の少なくとも一部と係合していることが理解される。

第１および第２の係止手段は、好適には、それぞれ第１および第２の係止デバイスを形成する。第１および／または第２の係止手段は、（各々が）独立したアセンブリを形成してよく、および／または、（任意選択的に各々が）チャイルドシートの総重量の１０％未満、好適には５％未満の重量を有してよい。チャイルドシートの座面（たとえばシート領域または背もたれ自体など）を形成する部品は、好適には、（それぞれの）係止手段の一部ではない。あるいは、第１および／または第２の係止手段は、いくつかのアセンブリ（各例において２つ以上または丁度２つのアセンブリ）から形成されてもよい。

係止（またはその阻止）は好適には、シート領域が、背もたれに対して旋回（または場合によっては他の方法で調整）されることを暗示するものではない。一般に、シート領域は、背もたれに対して旋回可能（任意選択的に他の方法で調整可能）であってよく、または不可能（たとえば背もたれに強固に連結された状態）であってもよい。

係止（または係止の実現性）の阻止または防止は特に、たとえば次に別の作動手段が作動する必要がある、および／またはそれぞれの係止手段への（手動）アクセスが制限されるという事実により、（固定された）係止が不可能であるか、または少なくとも（著しく）妨げられることを意味する。

上側係止手段とは、特に、チャイルドシートまたはシートユニットの上部領域（たとえば、最上部５０％、好適には最上部２０％以内であり、チャイルドシートまたはシートユニットの高さが可変である場合、これは特に、最大高さに到達するチャイルドシートの（使用）構成に当てはまる）に部分的または全体的に配置された係止手段を意味する。上側係止手段がトップテザーを備える場合、トップテザーは、シートの上部領域において保持され、少なくとも巻き付けられ得る。具体的には、トップテザーベルトが（頂部において）巻き付けられ、シート内部で下方へガイドされ得る。任意選択的に、（最下の）底までのガイドが実現され得る（この場合、トップテザーは、特に構造的に何らかの方法で着脱可能である場合、下側係止手段に取り付けられ得る）。上側係止手段、特にトップテザーは、任意選択的に、取外し可能に配置／保持され得る。上側係止手段は、場合によっては、上部保持またはたわみ点と、車両上の係止点との間に延びてよく、よってこの係止点は、たとえば車両の床（すなわち、場合によっては下側係止手段より下）に位置し得る。

下側係止手段とは、好適には、それぞれシートユニットのチャイルドシートの下部領域（たとえば、下側５０％、好適には下側２０％に配置され、それぞれシートユニットのチャイルドシートの高さが可変である場合、これは特に、最大高さに到達するチャイルドシートの（使用）構成に当てはまる）に（部分的または全体的に）配置された（保持され、または少なくとも巻き付けられた）係止手段を意味する。

いずれの場合も、上側係止手段は（少なくとも主に、好適には完全に）、（少なくとも、チャイルドシートまたはシートユニットへの取付け点が関係する限り）下側係止手段より上に位置してよい。上側係止手段の配置（すなわち、特に上側係止手段がチャイルドシートまたはシートユニットに配置され、または取り付けられる点）は、下側係止手段の配置よりも１０ｃｍ以上、好適には３０ｃｍ以上、更に好適には５０ｃｍ以上、上であってよい（様々な高さに調整され得るチャイルドシートまたはシートユニットの場合、これは好適には、チャイルドシートまたはシートユニットが最大高さを有する構成に少なくとも当てはまる）。

特に、好適には、上側係止手段はトップテザーであり、下側係止手段はＩｓｏｆｉｘアンカである。

チャイルドシートは、基部（部品）を有して、または有さずに設計され得る。チャイルドシートが基部を有して形成される場合、チャイルドシートは好適には、基部に対して（取外し可能および／または調整可能、たとえば回転可能に）構成されたシートユニットを備える。その場合、シートユニットは好適には、実際のシート、すなわち、特に（たとえば乳児用シェルの形状であり、必ずしも互いに構造的に分離される必要はない）シート領域および背もたれを備える。

チャイルドシートまたはシートユニットは、一般に、構造的に分離されたシート領域および背もたれを有して設計され得る。シート領域および背もたれは、互いに対して調整可能（たとえば旋回可能）であってよく、そうでなくてもよい。チャイルドシートは、乳児用シェルまたは他の子供用の「伝統的な」チャイルドシートであってよい。特に、シートが乳児用シェルとして設計される場合、シートは、場合によっては、乳児または幼児を乗せるための一体型シェルおよびそれ自体のハーネスシステム（のみ）、場合によってはヘッドレストおよび場合によっては他の部品を備えてよい。

背もたれ（背部領域）およびシート領域が互いに構造的に分離されている限り、この分離は、たとえば屈曲（など）によって画定され得る。

第２の係止手段の使用は好適には、第１の係止手段の構成に必然的に依存するという事実により、動作誤差の危険性が少なくとも低減され得る。一般的に、第１の係止手段の少なくとも１つの構成において、第１に、（第２の係止手段の作動の阻止によって）この特定の構成がもたらされたことをユーザが認識することが少なくとも実現される（好適な配置が詳しく後述される）。これは、少なくとも様々構成が何らかで第１の係止手段と関係し得ること（または第１の係止手段が何らかで「存在する」こと）へのユーザの認識を（最も一般的な場合でも）少なくとも促す。これにより、第１の係止手段が（正しく）使用される可能性が少なくとも増加する。これは特に、第２の係止手段自体が十分である場合、または少なくとも、第２の係止手段の係止によって、チャイルドシートまたはシートユニットの十分な（安全な）係止が実現されることを提示する場合、特に有利である。

第１および第２の係止手段は、（たとえばシートシェルまたは背もたれおよび／またはシート領域を介してのみ連結が生じるが、直接的な連結は存在しないように）互いに構造的に分離してよく、および／または、（一方における第１の係止手段の構成と、他方における第２の係止手段の動作の阻止または非阻止との相互作用を除いて）互いに機能的に分離してよい。好適には、第１および第２の係止手段は、ベルトによって互いに連結されない。

好適には、第１の係止手段は、第３の構成をとってよい。第１の係止手段の第３の構成において、第２の係止手段の係止（または効果）は、好適には阻止されない（したがって、第３の構成は好適には、この点に関して第２の構成と対応する）。第３の構成が存在するかにかかわらず、第２の構成は好適には、第２の係止手段の係止または効果が阻止されておらず／阻止されることがない、第１の係止手段の構成である。

第２の係止手段は、少なくとも第１および第２の構成をとり得るように構成され得る。ここで、第１の構成は好適には、第２の係止手段がチャイルドシートまたはシートユニットを係止しない不使用構成と対応し、および／または、第２の構成は好適には、第２の係止手段がチャイルドシートまたはシートユニットを係止する使用構成と対応する。

また、第２の係止手段は任意選択的に、第３の構成をとってよい。第２の係止手段の第３の構成において、好適には、第２の係止手段の係止が可能にされる（が、場合によっては実現されない）。第２の係止手段の係止を可能にすることとは、ユーザによって（第２の係止手段をその設置位置または対応する設置位置に連結することによって）係止が実行され得るように第２の係止手段が構成されることと理解され、すなわち、第２の係止手段は、そのような（固定された）連結または締付けが防止されるように基本的に構成される（成される）ものではない。

第１および／または第２の係止手段の第１および／または第３の構成は、好適には、不使用構成である。不使用構成とは、好適には、係止手段が係止されず、または係止効果を有さないように構成されることを意味する。第１および／または第２の係止手段の第２の構成は、好適には、係止手段が実際に係止され、または係止効果を有するという意味で、使用構成である。

それぞれの係止手段の構成の下で、係止手段の固有の状態（たとえば、係止手段に固有の機械的張力および／またはそれぞれの係止手段の互いに対する構成要素の位置）、および／または、係止手段の外側の構成要素（たとえば、チャイルドシートおよび／またはシートユニットおよび／または車両の他の構成要素）に対するそれぞれの係止手段の状態が理解され得る。様々な構成が、チャイルドシートに対し外側にあるとみなされる車両または他の構成要素に対する位置によって定義される場合、これは、これらの様々な構成／位置がチャイルドシート自体および／またはシートユニット自体において検出可能であるように、チャイルドシート自体の少なくとも１つの対応するセンサデバイスが、これらの様々な位置を示すことを暗示し得る。

チャイルドシートは、車両の背もたれに当接するための第１の（後側または上側）部分と、車両シートの座面に当接するための第２の（下側）部分とを有してよい。好適には、少なくとも１つの第１の（上側）係止手段および少なくとも１つの第２の（下側）係止手段の両方が、各々、対応する係止手段がチャイルドシートを車両に固定しない第１の構成（不使用構成）または対応する係止手段がチャイルドシートを車両に固定する第２の構成（使用構成）のいずれかであってよい。好適には、第１の構成にある少なくとも１つの第１の（上側）係止手段は、少なくとも１つの第２の（下側）係止手段の第１の構成から第２の構成への移行を妨げ、それによって更に好適には、少なくとも１つの第１の（上側）係止手段は、チャイルドシートを車両に固定することなく、少なくとも１つの第２の（下側）係止手段の移行を妨げることもない第３の構成を更にとってよい。したがって、チャイルドシート（またはシートユニット）の設置のために、特に、少なくとも１つの第１の（上側）係止手段が第１の構成にないことが確実にされなければならない。

第１の係止手段は好適には、ハーネスおよび／またはトップテザーを備える（またはハーネスおよび／またはトップテザーとして構成される）。トップテザーは好適には、ベルト、車両と連結するための要素、たとえばフック、および場合によっては表示器を備える。この場合、第１の係止手段の第１および第２の構成は好適には、各々が、（トップテザーのベルトが使用可能である場合）（特に第３の構成に対する）ベルトの（最小）張力によって特徴付けられ得る。第１および／または第２の構成において、たとえば、（特定の位置における）ベルトの（機械的）張力値は、閾値より上（または場合によっては、第１の代替例によると、閾値丁度）であってよい。同様に、第３の構成は、閾値未満（または場合によっては、第２の代替例によると、閾値丁度）であることによって特徴付けられ得る。

第１の係止手段は、特にチャイルドシートまたはシートユニットの上端または上端付近に（近位端を有して）配置され得る（特に取り付けられ、および／または巻き付けられ得る）。また、第１の（上側）係止手段は、車両または基部内／上に位置する第１の相手部との組み合わせで（最終的に係止を実現するために）作動することができる少なくとも第１の締付け手段を（特に遠位端において）備えてよい。

第２の係止手段は、少なくとも１つの係止アームを有するアンカ、特にＩｓｏｆｉｘアンカを備えてよい。より具体的には、少なくとも１つの第２の（下側）係止手段は、２つの（剛性）係止アームを備えてよく、それらの端部に、車両または基部に位置する第２の相手部との組み合わせで作動する第２の締付け手段が提供される。特に、これらはＩｓｏｆｉｘアームであってよい。

実施形態において、少なくとも１つの係止アーム（２つ以上または丁度２つの係止アーム）は、この目的のためにチャイルドシート（またはシートユニット）の裏側に提供されたガイド要素において（チャイルドシートまたはシートユニットの）背もたれの方向および反対方向へ摺動可能に取り付けられてよく、係止アーム（複数の係止アーム）の第１の構成は好適には、チャイルドシート内へ（車両シートの背もたれから離れる方向へ）退縮する位置に対応し、ここで更に好適には、第２の締付け手段は、第２の相手部との組み合わせで（または少なくとも第２の相手部において）作動できない。少なくとも１つの係止アーム（複数の係止アーム）の第２の構成は、車両シートの背もたれの方向へ延伸した位置に対応してよく、ここで第２の締付け手段は、少なくとも１つの第２の（または使用可能な場合、２つの第２の）相手部（複数も可）との組み合わせで作動することができる。

係止アーム（Ｉｓｏｆｉｘアーム）は、必要であれば（車両シートの背もたれまたは基部の方向または反対方向へ）一体的に動くように相互連結され得るが、必ずしもそうである必要はない。

第１の（上側）係止手段は好適には、その第１の構成において、少なくとも１つの係止アーム（その少なくとも１つの係止アーム）の第１の位置または構成からの（第２または第３の位置または構成への）移動を妨げてよい。この目的のため、第１の（上側）係止手段の第１の締付け手段は、たとえば、対応する係止アームの第１の構成外への移動が阻止されるように、少なくとも１つの係止アーム（その少なくとも１つの係止アーム）のガイド要素を係合してよい。好適には、第２の係止手段（下側係止手段）の第２または第３の構成において、係止アーム（複数の係止アーム）は、（少なくとも１つの）第１の締付け手段に関するガイド要素（複数も可）内への係合位置を遮断する。

代替実施形態において、第２の（下側）係止手段の第１の構成は、好適には、第２の（上側）係止手段の（少なくとも１つの）第１の締付け手段が（それぞれの係止アームの）第２の締付け手段の少なくとも１つに直接係合することにより、対応する第２の締付け手段が関連する第２の相手部と係合することを妨げることによって実現され得る。

実施形態において、第２の係止手段は、ベルトアンカを備えてよい。ベルトアンカとは、特に、ベルト（部）を備え、および／または受け入れる（ガイドする）ように適合されたデバイスを意味する。特に、ベルトアンカは、ベルトガイドおよび／またはベルトを備えてよい。具体的には、ベルトアンカは、ラッチシステムのために（またはラッチシステムとして）構成され得る。

より具体的には、第２の（下側）係止手段は、チャイルドシートを車両シート（または基部におけるシートユニット）に取り付けるための少なくとも１つのベルトをガイドするように設計されたベルトガイドを備えてよい。このベルトは、車両自体のベルト（膝ベルト部および／または斜め掛けベルト部）であってよく、または、たとえばラッチシステムに対応する、チャイルドシートに属するベルトであってもよい。第１の（上側）係止手段および第２（下側）の係止手段がそれらの（それぞれの）第１の構成にある時、第１の（上側）係止手段の第１の締付け手段は、好適には、ベルトガイドへのベルトの受入れを阻止するために、この目的のためにベルトガイド内に提供されたレセプタクルに係合してよい。好適には、ベルトがベルトガイド内に受け入れられた後は、（第１の／上側係止手段の）第１の締付け手段がベルトガイドのレセプタクルに係合することは不可能である（妨げられる）べきである。

実施形態において、チャイルドシートは、基部に（取外し可能に）取り付けられるのではなく、車両または車両シートに（直接）取り付けられるシートである。

チャイルドシートは、シートユニットおよび基部も備えてよく、ここで、好適な実施形態において、第１の（上側）係止手段および第２の（下側）係止手段は好適には（各々が）基部に取付けられる。そのような実施形態において、シートユニットは、任意選択的に第１の（上側）係止手段および第２の（下側）係止手段から独立した、シートユニットを基部に（取外し可能に）固定するためのシート取付け手段を備えてよい。

また、チャイルドシートは、シートユニットおよび基部も備えてよく、ここで、少なくとも１つの第１の（上側）係止手段はシートユニット上に位置し、第２の（下側）係止手段は、シートユニットを基部に（取外し可能に）固定するためのシート締付け手段によって実現され得る。その場合、必要であれば、基部を車両（または車両シート）に取り付けるために更なる締付け手段が提供され得る。この文脈において、第１の（上側）係止手段および第２の（下側）係止手段がそれらの第１の構成にある時、（第１の／上側係止手段の）少なくとも１つの第１の締付け手段は、好適には、第２の（下側）係止手段と直接係合し、それが対応する相手部（複数の対応する相手部）との組み合わせで作動することを妨げ、または阻止してよい。たとえば、第２の（下側）係止手段は少なくとも１つのロッドを備えてよく、少なくとも１つの関連する相手部は少なくとも１つのスナップフックを備えてよい（または逆である）。

好適には、少なくとも１つのセンサ手段、更に好適には少なくとも１つの接触スイッチ、また更に好適には少なくとも１つのトグルスイッチは、それぞれの係止手段が特定の構成にあるかを決定するために提供される。特に好適には、センサ手段は、第１の（上側）係止手段が第３の構成にあるかを決定するように構成される。代替または追加として、センサ手段は、第１および／または第２の係止手段が第１および／または第２の構成にあるかを決定するためにも構成され得る（または更なる対応するセンサ手段が提供され得る）。そのような情報がセンサ手段によって取得されると、全体安全性が向上する。たとえば、第１の（上側）係止手段が、（特に、第２の係止手段による係止を可能にするが、それ自体が係止をもたらさず、または固定した係止をもたらさない）その第３の構成にあるという決定は、対応する評価および／または表示のために（特に、更に後述するように、対応する警報デバイスのために）用いられ得る。

具体的には、センサ手段は、既定の機械的（最小）張力の存在を検出するように構成されたセンサ手段であってよい。実施形態によると、センサ手段は、特に既定の（最小）張力を上回るおよび／または下回る場合にトリガするスイッチ、好適には接触スイッチ、更に好適にはトグルスイッチとして作動し得る。警報デバイスが提供される場合、センサ手段（スイッチ）は好適には、警報デバイスが警報（または他の）表示を生成し、または生成を止めるように警報デバイスをオンおよび／またはオフに（直接）切り換えてよい。当然、原理的には、警報デバイスを制御するために他の種類のセンサ手段も適当であり、よって制御は、純粋に電子的であってもよい。

特定の実施形態において、第１の（上側）係止手段のベルト（部）は、ばね、特にねじりばねまたは脚ばねと関連してよい。その場合、脚ばねの第１の脚は、好適には、（たとえば、ブラケットセクション、またはねじりばねまたは脚ばねの回転軸に対し少なくとも略平行に走る部分を介して）ベルト（部）において支持または取付けされ、第２の脚は、チャイルドシートまたはシートユニットの本体に対し固定式に、および／またはセンサ手段（スイッチ）において支持または取付けされる。その場合、センサ手段（スイッチ）を作動させるために必要なばね定数または力は、好適には、（最小）張力が付与されていない時に第１の脚によってベルト（部）が迂回路へ押しやられるように適合される。しかし、（最小）張力を超えた場合、第１の脚にかかる力が生じ、ばねによって伝達され、第２の脚によってセンサ手段（スイッチ）に作用し、これが警報デバイスをオフに切り換える。張力が（最小）張力未満に再び下がると、必要であれば、逆のプロセスによって警報デバイスが再びオンに切り換えられ得る。

好適には、第１の係止手段が、特に不使用構成として設定されたその第３の構成にある場合（場合によってはこの場合のみ）、警報を生成するように更に好適に構成された警報デバイスが提供される。警報は、たとえば音響警報および／または視覚警報であってよい。視覚警報は、色付き、特に赤色および緑色の表示要素および／または照明手段（たとえばＬＥＤ）を備えてよい。

第１の係止手段は、チャイルドシートを車両に、および／または（基部を有するチャイルドシートの）シートユニットを基部に係止するように構成され得る。代替または追加として、同じことが第２の係止手段にも当てはまり得る。基部が提供される場合、第１の係止手段は、車両に基部を係止（することにより間接的にシートユニットを係止）し、または車両にシートユニットを係止（することにより間接的に基部を係止）してよい。代替または追加として、同じことが第２の係止手段にも当てはまり得る。

（それぞれの）係止手段の構成は、異なる機械的張力、特にベルト張力によって、および／または、特に係止手段の追加の要素および／または係止手段外の追加の要素、たとえばチャイルドシートおよび／または設置位置に対するそれぞれの係止手段の少なくとも１つの要素の異なる位置によって異なってよい。

少なくとも１つの第１の締付け手段は、第１の係止手段を車両および／または基部に固定するために提供されてよく、第１の締付け手段は好適には、第１の構成において、第２の係止手段を（間接的または直接的に）、任意選択的に第２の係止手段の少なくとも１つの第２の締付け手段を（間接的または直接的に）阻止し、好適には第２の位置においてこれを阻止しない。

実施形態において、張力付与デバイス、特にベルト緊張デバイスは、特に係止手段を係止（し、係止をもたらす）時、係止手段に（機械的）張力を付与するために、第１の（上側）係止手段と関連する。第１の（上側）係止手段は、ベルト（部）を備え、第１の（上側）係止手段の第１および第２の構成は更に、ベルト（部）の（最小）張力に有利に結合され得る。更に好適には、（最小）張力は、第１の（上側）係止手段のみの重量力によって提供することはできない。

実施形態において、第１の（上側）係止手段は、（特に手動で操作可能な）ベルト緊張デバイスを備えてよい。最も単純な例において、これは、摩擦ベースの（ハーネスベルトまたは場合によってはバックパックによって知られる）（純粋に）機械的な解決策であってよい。ラッチまたは他の設計も考えられる。ベルト緊張デバイスを用いて、第１の（上側）係止手段のベルト（部）は、第１の（上側）係止手段がチャイルドシートを車両に（またはシートユニットを基部または車両に）取り付ける時、または第１の（上側）係止手段が、第２の（下側）係止手段の第１の位置（構成）から第２の位置（構成）への移行を防ぐ（また、たとえば第２の（下側）係止手段のガイド要素またはベルトガイドと相互作用する）時、緊張され得る。たとえばこのように、必要な（最小）張力が付与され得る。

上述した目的は更に、上記種類のシートを有する自動車によって解決される。

上述した目的は更に、チャイルドシートの第２の係止手段の係止または係止の実現性を（間接的または直接的に）阻止するために、特に上記種類のチャイルドシートの第１の係止手段を用いることによって解決される。好適には、第１の係止手段は上側係止手段であり、第２の係止手段は下側係止手段である。あるいは、第１の係止手段は下側係止手段を形成してよく、第２の係止手段は上側係止手段を形成してよい。

上述した目的は更に、特に上記種類のチャイルドシートを、特に上記種類の自動車内に取り付けるための方法によって解決され、チャイルドシートは、（車両に）チャイルドシートおよび／または（基部に）チャイルドシートのシートユニットを係止するための第１の係止手段と、（車両に）チャイルドシートおよび／または（基部に）チャイルドシートのシートユニットを係止するための第２の係止手段とを備え、第１の係止手段は好適には上側係止手段を形成し、第２の係止手段は好適には下側係止手段を形成し（または逆に、第１の係止手段が下側係止手段を形成し、第２の係止手段が上側係止手段を形成し）、第２の係止手段は最初、その係止が防止される（ことになる）ように阻止され（ることになり）、その後、第１の係止手段の構成変化により、第２の係止手段の係止が防止されない状態が生じる。

本発明の更なる実施形態は、従属クレームから明らかになる。

以下、本発明は、図面を参照してより詳しく説明される典型的な実施形態を参照して説明される。

図１は、本発明に係る、車両シート上のチャイルドシートの側面図（断面）である。 図２は、図１の一部の拡大図である。 図３は、図２に係る部分の斜視図である。 図４は、図１に係るチャイルドシートの、図１とは異なる（車両シートがない）構成における背面図である。 図５は、図４に係るチャイルドシートの側面図（断面）である。 図６は、斜視図における図５の拡大断面である。 図７は、図１とは異なる追加の構成の、図１に係るチャイルドシートの図である。 図８は、図７の拡大断面図である。 図９は、図８の部分の斜視図である。

以下の説明において、同一および同様に作動する部品に関して同じ参照番号が用いられる。

図１によると、本発明に係るチャイルドシート１００は、車両シート１０上に配置される。車両シートは、座面１１および背もたれ１２を有する。また、（対応する係止手段との組み合わせで作動するための）少なくとも１つの第１の相手部２０および少なくとも１つの第２の相手部２１が（車両シートまたは車両の他の構成要素に）提供される。相手部２０、２１は好適には、係止手段およびそれに伴うチャイルドシートが（安全に）係止され得るように、対応する係止手段を受容するために適した構成要素／構造である。

チャイルドシート１００は、第１のセクション１０１（座面部）、第２のセクション１０２（背もたれ）、第１の締付け手段１２１を有する第１の（上側）係止手段１２０、および第２の締付け手段１１１を有する第２の（下側）係止手段１１０を備える。

図１によると、第２の係止手段は、好適にはＩｓｏｆｉｘアンカであってよい。あるいは、第２の係止手段は、ベルトアンカ（ラッチシステム）であってよい。

第１の係止手段は、好適にはトップテザーである。これは、たとえば車両の屋根、（後部）シェルフ、（図１に示すような）後壁、または（後部区画の）床に配置され得る。

第１の係止手段（１２０）は、少なくとも第１および第２の構成をとり得るように構成され、第１の係止手段（１２０）によって第１の構成がとられる時、第２の係止手段（１１０）の係止（係止の実現性）は阻止される。

図４～６は、第１の係止手段１２０の第１の構成を示し、図１～３は、第１の係止手段１２０の第２の構成を示し、図７～９は、第１の係止手段１２０の第３の構成を示す。

図１～３に係る第２の構成において、第１の係止手段１２０は、締付け手段１２１を介して車両に固定される。その結果、第１の係止手段１２０（たとえば、そのベルトまたはベルト部）は、（機械的）張力下にある。これは、ばね１３０（図２および図３を参照）の予圧の効果を有する。その結果、（ここではたとえば、任意選択的にブラケットの形状である、またはバーを備える、ばねの一部としての、またはばねと一体形成された）可動要素１３１は、（たとえば図８および図９に示すような）休止位置から逸脱する特定の位置に至る。それに応じて、この変位は、（たとえば可動要素１３１との組み合わせで作動する、および／または、特に静止時、ばねのばね支持部１３３との組み合わせで作動する、たとえば接触スイッチおよび／または圧力スイッチによって）この時点で検出され得る（詳細は不図示）。この点に関して、対応するセンサデバイスを介して、第１の係止手段１２０が機械的張力下にあるかが決定され得る。具体的には、これは、表示（たとえば音響警報および／または光信号）をもたらさなくてよい。対照的に、図７～９に係る無張力位置において、対応する表示（警報および／または光信号）が生じてよく、ユーザは、ここで第１の係止手段の特定の構成がとられていること（すなわち第３の構成）を認識する。また、第２の係止手段１１０は、図１～３に係る第２の構成において（具体的には、第２の相手部２１と協働して）、係止効果を有し、またはアンカを形成し得ることが分かる。その点で、第２の構成は、使用構成に対応する。

第１の係止手段１２０の第１の構成（図４～６を参照）において、第１の係止手段はまた、背もたれ（第２の部分）１０２の下端１３２に配置された状態、（任意選択的な特徴として）具体的にはフック留めされた状態で（機械的）張力下にある。したがって、第１および第２の構成は、両方の構成において第１の係止手段１２０が（機械的）張力下にあるという点で共通であるが、第１の構成の場合は係止手段１２０がチャイルドシート（具体的には下端１３２）において保持され、第２の構成の場合はチャイルドシートに対し外部（のみ）で（たとえば車両の係止点に）保持されるという点で異なる。

また、図５から分かるように、第１の係止手段１２０が、第２の係止手段１１０（具体的には、第２の係止手段１１０の（Ｉｓｏｆｉｘ）アーム）の移動経路を妨げるので、第２の係止手段１１０は、図１に係る位置に到達することができず、第２の相手部２１との係止を確立することができない。したがって、第２の係止手段１１０は、第１の係止手段１２０の第１の構成において阻止される。

次に、図６～９に係る第３の構成において、第１の係止手段１２０の締付け手段１２１は自由である（すなわち、車両にもチャイルドシートにも保持されていない）ため、ばね（デバイス）１３０は、（図１～６から逸脱した）異なる位置にある。それに応じて、その後、この逸脱位置もまた検出され得ることにより、たとえばユーザが認識可能な表示（警報および／または視覚表示）が発生し得る。したがって、第１の係止手段１２０の第３の構成は、特に、第１の係止手段が任意の（十分な）（機械的）張力下にないという点で、第１の構成および第２の構成と異なる（これは、第１の係止手段１２０の第１の締付け手段１２１が自由であるという追加の相違点と関連する）。

したがって、実施形態に従って要約すると、
第１の構成：第１の係止手段が張力（または閾値以上の張力）下にあり、第２の係止手段が阻止される。
第２の構成：第１の係止手段が張力（または閾値より大きい張力、場合によっては、第１の代替例において、閾値と等しい張力）下にあり、第２の係止手段が阻止されない。
第３の構成：第１の係止手段が張力（または閾値未満の張力、場合によっては、第２の代替例において、閾値と等しい張力）下になく、第２の係止手段は阻止されない。

この点で、留意すべき点として、単独および任意の組み合わせで考えた場合、上述した全ての部品、特に図面に示す細部は、本発明に不可欠なものとして特許請求の範囲に記載される。それに関する変更点は、当業者に良く知られているものである。
本願の出願当初の特許請求の範囲の記載を以下に付記する。
［１］
自動車シートに取り付けるためのチャイルドシート（１００）であって、
前記チャイルドシート（１００）および／または前記チャイルドシート（１００）のシートユニットを係止するための第１の係止手段（１２０）と、前記チャイルドシート（１００）および／または前記チャイルドシート（１００）の前記シートユニットを係止するための第２の係止手段（１１０）とを備え、
前記第１の係止手段（１２０）が上側係止手段を形成し、前記第２の係止手段（１１０）が下側係止手段を形成し、または、前記第１の係止手段（１２０）が下側係止手段を形成し、前記第２の係止手段（１１０）が上側係止手段を形成し、
前記第１の係止手段（１２０）は、少なくとも第１および第２の構成をとり得るように構成され、前記第１の係止手段（１２０）が前記第１の構成をとる時、前記第２の係止手段（１１０）の係止は阻止される、チャイルドシート。
［２］
前記第１の係止手段（１２０）は、第３の構成をとり得るように構成され、前記第１の係止手段（１２０）の前記第３の構成において、前記第２の係止手段（１１０）の係止は、好適には阻止されない、および／または、
前記第２の係止手段（１１０）は、少なくとも第１および第２の構成、および任意選択的に第３の構成をとり得るように構成され、前記第２の係止手段（１１０）の前記第３の構成において、前記第２の係止手段（１１０）の係止は、好適には可能であるが、特に実現されない
ことを特徴とする、前記［１］に記載のチャイルドシート。
［３］
前記第１の係止手段（１２０）および／または前記第２の係止手段（１１０）の前記第１および／または第３の構成は、不使用構成である、および／または、
前記第１および／または第２の係止手段の前記第２の構成は、使用構成である
ことを特徴とする、前記［１］または［２］に記載のチャイルドシート。
［４］
前記第１の係止手段（１２０）は、ベルトおよび／またはベルト付きトップテザーを備え、および／または、前記第２の係止手段（１１０）は、少なくとも１つの係止アームを有するアンカ、特にＩｓｏｆｉｘアンカ、および／または、特に、好適にはラッチシステム用のベルトガイドおよび／またはベルトを備えるベルトアンカを備える
ことを特徴とする、前記［１］乃至［３］の１項に記載のチャイルドシート。
［５］
前記第１の係止手段（１２０）および／または前記第２の係止手段（１１０）が、前記第１および／または第２の、および／または更に好適には第３の構成にあるかを決定するために、センサ手段、特に少なくとも１つの接触スイッチ、好適にはトグルスイッチが提供される
ことを特徴とする、前記［１］乃至［４］の１項に記載のチャイルドシート。
［６］
前記第１の係止手段が、特に不使用構成として構成された第３の構成にある時、任意選択的にその時のみ、好適には警報を生成するように構成された警報デバイスが提供されることを特徴とする、前記［１］乃至［５］の１項に記載のチャイルドシート。
［７］
第１の係止手段（１２０）および／または第２の係止手段（１１０）は、前記チャイルドシート（１００）を前記車両に係止するように構成され、および／または、
前記チャイルドシート（１００）は、シートユニットおよび基部を備え、第１の係止手段（１２０）および／または第２の係止手段（１１０）は、任意選択的に、前記シートユニットを前記基部に係止するように構成され、および／または、第１の係止手段（１２０）および／または第２の係止手段（１１０）は、任意選択的に、前記基部を前記車両に係止するように構成される
ことを特徴とする、前記［１］乃至［６］の１項に記載のチャイルドシート。
［８］
前記それぞれの係止手段（１２０、１１０）の前記構成は、異なる機械的張力、特にベルト張力によって異なり、および／または、特に前記係止手段（１２０、１１０）の追加要素および／または前記係止手段（１２０、１１０）の外側の追加要素、たとえば前記チャイルドシート（１００）および／または設置位置に対する、前記それぞれの係止手段の少なくとも１つの要素の異なる位置によって異なる
ことを特徴とする、前記［１］乃至［７］の１項に記載のチャイルドシート。
［９］
前記第１の係止手段（１２０）を前記車両および／または前記基部に固定するために少なくとも１つの第１の締付け手段（１２１）が提供され、
前記第１の締付け手段（１２１）は、第１の位置において前記第２の係止手段（１１０）を間接的または直接的に阻止し、第２の位置において阻止しない
ことを特徴とする、前記［１］乃至［８］の１項に記載のチャイルドシート。
［１０］
特に前記第１の係止手段が係止されている時、前記第１の係止手段に張力を付与するために、張力付与デバイス、特にベルト緊張デバイスが前記第１の係止手段（１２０）と関連する
ことを特徴とする、前記［１］乃至［９］の１項に記載のチャイルドシート。
［１１］
前記［１］乃至［１０］の１項に記載のチャイルドシートを備える自動車。
［１２］
特に前記［１］乃至［１０］の１項に記載のチャイルドシートの第２の係止手段（１１０）に影響を及ぼす、特に阻止するための、前記チャイルドシートの第１の係止手段（１２０）の使用法であって、
前記第１の係止手段が上側係止手段を形成し、前記第２の係止手段が下側係止手段を形成し、または、前記第１の係止手段が下側係止手段を形成し、前記第２の係止手段が上側係止手段を形成する、使用法。
［１３］
自動車において、特に前記［１］乃至［１０］の１項に記載のチャイルドシート（１００）を特に前記［１１］に従って設置する方法であって、前記チャイルドシートは、
前記チャイルドシート（１００）および／または前記チャイルドシートのシートユニットを係止するための第１の係止手段（１２０）と、前記チャイルドシート（１００）および／または前記チャイルドシートのシートユニットを係止するための第２の係止手段（１１０）とを備え、
前記第１の係止手段（１２０）が上側係止手段を形成し、前記第２の係止手段（１１０）が下側係止手段を形成し、または、前記第１の係止手段（１２０）が下側係止手段を形成し、前記第２の係止手段（１１０）が上側係止手段を形成し、
前記第２の係止手段（１１０）は最初、その係止を妨げるために阻止されることにより、その後、前記第１の係止手段（１２０）の構成の変化は、前記第２の係止手段（１１０）の係止が妨げられなくなるように作用する、方法。

１０ 車両シート
１１ 座面
１２ 背もたれ
２０ 第１の相手部
２１ 第２の相手部
１００ チャイルドシート
１０１ 第１のセクション
１０２ 第２のセクション
１１０ 第２の（下側）係止手段
１１１ 第２の締付け手段
１２０ 第１の（上側）係止手段
１２１ 第１の締付け手段
１３０ ばね
１３１ 可動要素（ブラケット）
１３２ 下端
１３３ ばね支持部

Claims (14)

1. 自動車シートに取り付けるためのチャイルドシート（１００）であって、
   前記チャイルドシート（１００）を係止するための第１の係止手段（１２０）と、前記チャイルドシート（１００）を係止するための第２の係止手段（１１０）とを備え、
   前記第１の係止手段（１２０）が上側係止手段を形成し、前記第２の係止手段（１１０）が下側係止手段を形成し、
   前記第１の係止手段（１２０）は、少なくとも第１および第２の構成をとり得るように構成され、前記第１の係止手段（１２０）が前記第１の構成をとる時、前記第２の係止手段（１１０）の係止は不可能であり、
   前記第１の構成は、前記チャイルドシート（１００）の前記自動車シートへの係止効果を有さない不使用構成であり、前記第２の構成は、前記チャイルドシート（１００）の前記自動車シートへの係止効果を有する使用構成であり、
   前記第１の係止手段（１２０）および前記第２の係止手段（１１０）は、前記チャイルドシート（１００）を前記自動車シートに係止するように構成されている、
   チャイルドシート。
2. 前記第１の係止手段（１２０）は、第３の構成をとり得るように構成され、前記第１の係止手段（１２０）の前記第３の構成において、前記第２の係止手段（１１０）の係止が可能であり、または、
   前記第２の係止手段（１１０）は、少なくとも前記第１の構成、前記第２の構成、および第３の構成をとり得るように構成され、前記第２の係止手段（１１０）の前記第３の構成において、前記第２の係止手段（１１０）の係止が可能であり、
   前記第３の構成は、前記チャイルドシート（１００）の前記自動車シートへの係止効果を有さない不使用構成である、
   ことを特徴とする、請求項１に記載のチャイルドシート。
3. 前記第１の係止手段（１２０）は、機械的張力が付与されるベルトを備え、または、
   前記第２の係止手段（１１０）は、少なくとも１つの係止アームを有するアンカを備える
   ことを特徴とする、請求項１または２に記載のチャイルドシート。
4. 前記少なくとも１つの係止アームは、Ｉｓｏｆｉｘアンカである
   ことを特徴とする、請求項３に記載のチャイルドシート。
5. 前記第１の係止手段（１２０）または前記第２の係止手段（１１０）が、前記第１または第２または第３の構成にあるかを決定するために、センサ手段が提供される
   ことを特徴とする、請求項２に記載のチャイルドシート。
6. 前記センサ手段は、少なくとも１つの近接スイッチまたはトグルスイッチである
   ことを特徴とする、請求項５に記載のチャイルドシート。
7. 前記第１の係止手段が、前記第３の構成にある時、警報を生成するように構成された警報デバイスが提供されることを特徴とする、請求項２に記載のチャイルドシート。
8. 前記第１の係止手段（１２０）を前記自動車シートに固定するために少なくとも１つの第１の締付け手段（１２１）が提供される、
   ことを特徴とする、請求項１乃至７の１項に記載のチャイルドシート。
9. 前記第１の係止手段に張力を付与するために、張力付与デバイスが前記第１の係止手段（１２０）と関連する
   ことを特徴とする、請求項１乃至８の１項に記載のチャイルドシート。
10. 前記張力付与デバイスは、ベルト緊張デバイスである
    ことを特徴とする、請求項９に記載のチャイルドシート。
11. 前記第１の係止手段への張力は、前記第１の係止手段が係止されている時に付与される
    ことを特徴とする、請求項９または１０に記載のチャイルドシート。
12. 請求項１乃至１１の１項に記載のチャイルドシートを備える自動車。
13. 請求項１乃至１０の１項に記載のチャイルドシートの第２の係止手段（１１０）に影響を及ぼす前記チャイルドシートの第１の係止手段（１２０）の使用法であって、
    前記第１の係止手段が上側係止手段を形成し、前記第２の係止手段が下側係止手段を形成する、使用法。
14. 請求項１２に記載の自動車において、請求項１乃至１１の１項に記載のチャイルドシート（１００）を設置する方法であって、前記チャイルドシートは、
    前記チャイルドシート（１００）を係止するための第１の係止手段（１２０）と、前記チャイルドシート（１００）を係止するための第２の係止手段（１１０）とを備え、
    前記第１の係止手段（１２０）が上側係止手段を形成し、前記第２の係止手段（１１０）が下側係止手段を形成し、
    前記第２の係止手段（１１０）の係止が最初は不可能であり、その後、前記第１の係止手段（１２０）の構成の変化が前記第２の係止手段（１１０）の係止が可能となるように作用する、方法。

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