JP2013133051A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】チャイルドシートのテザーストラップと係合するアンカー部材を、ブラケット等を介してシートバックフレームに取り付ける際に、アンカー部材を異なる位置に複数設ける場合であっても、各アンカー部材をシートバックフレームに対して良好に取り付ける。
【解決手段】固定機構５０は、チャイルドシートのテザーストラップ７１と係合するアンカー部材５１と、テザーストラップ７２，７３と係合し、アンカー部材５１とは異なる位置に配置されたアンカー部材５２，５３と、アンカー部材５１，５２，５３の各々が取り付けられた連結ブラケット４１と、を備え、シートバックフレーム１６はサイドフレーム１８，１８を備え、サイドフレーム１８，１８は、折れ曲がることにより形成された、連結ブラケット４１と対向する張出部１８ａを有する。シートバックフレーム１６は、張出部１８ａに連結ブラケット４１が取り付けられることで固定機構５０を支持する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、チャイルドシートが載置され、該チャイルドシートを固定する固定機構と、該固定機構を支持するシートバックフレームとを備えた車両用シートに関する。

車両用シートの中には、シートクッション上に載置されたチャイルドシートを固定しておくための機構（以下、固定機構）を備えているものが存在する。この固定機構は、チャイルドシートから延出している係合部と係合するアンカー部材を有している。さらに、上記の固定機構を有する車両用シートの中には、ブラケット等のアンカー取り付け部材を介してアンカー部材をシートのフレームに取り付けるものもある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示された車両用シートでは、アンカー部材として、チャイルドシートから延出したフィックスアームと係合するストライカが設けられ、ストライカがブラケットを介してシートクッションフレームに取り付けられている。

特開２００１−１０５９４１号公報

ところで、車両用シートに対してチャイルドシートをより堅固に固定する等の目的から、チャイルドシート側に係合部を複数設け、これに応じて、係合部の数と同数のアンカー部材を車両用シート側に設けることが考えられる。複数のアンカー部材を車両用シートに設ける場合、通常、各アンカー部材は、互いに異なる位置に配置されることになる。このような構成において、上述したように、ブラケット等のアンカー取り付け部材を介して各アンカー部材をシートのフレームに取り付ける場合、当該フレーム中、アンカー取り付け部材が固定された部位の剛性が低いと、各アンカー部材を所定の配置位置に保持させておくことが困難になる。この結果、チャイルドシートに設けられた係合部が各アンカー部材に対して適切に係合されなくなり、車両用シートに対するチャイルドシートの固定が良好に行われなくなる虞がある。

そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、チャイルドシートから延出している係合部と係合するアンカー部材を、ブラケット等のアンカー取り付け部材を介してシートバックフレームに取り付ける構造において、アンカー部材を異なる位置に複数設ける場合であっても、各アンカー部材をシートバックフレームに対して良好に取り付けることが可能な車両用シートを実現することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、チャイルドシートが載置され、該チャイルドシートを固定する固定機構と、該固定機構を支持するシートバックフレームとを備えた車両用シートであって、前記固定機構は、前記チャイルドシートから延出している第１係合部と係合する第１アンカー部材と、前記チャイルドシートの前記第１係合部とは異なる部位から延出している第２係合部と係合し、前記第１アンカー部とは異なる位置に配置された第２アンカー部材と、前記第１アンカー部材及び前記第２アンカー部材の双方が取り付けられたアンカー取り付け部材と、を備え、前記シートバックフレームは、折れ曲がることにより形成された、前記アンカー取り付け部材と対向する対向領域を有する折れ曲がり部を備え、前記対向領域に前記アンカー取り付け部材が取り付けられることで前記固定機構を支持することにより解決される。

かかる構成の車両用シートでは、共通のアンカー取り付け部材に、互いに配置位置が異なる複数のアンカー部材が取り付けられ、当該アンカー取り付け部材が、シートバックフレームにおいて剛性が高い折れ曲がり部（より具体的には、折れ曲がり部中の対向領域）に取り付けられる。そして、シートバックフレーム中、アンカー取り付け部材が取り付けられる部位の剛性が向上する結果、アンカー取り付け部材は複数のアンカー部材の各々を適切に支持するようになる。すなわち、本発明の車両用シートであれば、各アンカー部材をシートバックフレームに対して良好に取り付けることが可能になる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームは、前記シートバックフレームの後部に位置するパンフレームを有し、該パンフレームは、前記第１アンカー部材を露出させるための露出穴と、該露出穴よりも上側に位置する上側穴と、を有し、前記固定機構は、前記パンフレームよりも前側に位置し、前記第１アンカー部材は、前記上側穴を通じて前記パンフレームの前側から後側に通されてから先端部が前記露出穴に臨むように延出している前記第１係合部と係合し、前記第２アンカー部材は、前記第２アンカー部材の前側から前記第２アンカー部材に向かうように延出している前記第２係合部と係合することとしてもよい。
以上のような構成の車両用シートであれば、上記の第１アンカー部材及び第２アンカー部材をシートバックフレームに対して良好に取り付けることが可能になる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記第２アンカー部材は、前記第２アンカー部材の上側部が前記第２アンカー部材の下側部よりも前側に位置するように屈曲しており、前記アンカー取付け部材は、前記第２アンカー部材を取り付けるために前記２アンカー部材の下方から上方に突出している突出部を有し、該突出部の、前記車両用シートの幅方向における長さは、前記第２アンカー部材の前記幅方向における長さよりも長く、前記突出部の上端は、上下方向において、前記第２アンカー部材の下端と、前記第２アンカー部材の屈曲箇所との間に位置することとしてもよい。
以上のような構成の車両用シートであれば、アンカー取り付け部材における第２アンカー部材の支持剛性が向上するので、第２アンカー部材をシートバックフレームに対してより一層良好に取り付けることが可能になる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記アンカー取り付け部材は、板状部材であり、前記第１アンカー部材及び前記第２アンカー部材の双方は、前記板状部材の後面に取り付けられ、前記板状部材は、前記板状部材の前面側から押圧することにより前記板状部材の後面側に形成された隆起部を備え、該隆起部によって、前記第１アンカー部材及び前記第２アンカー部材のうち、少なくとも一方のアンカー部材の下端位置が位置決めされることとしてもよい。
以上のような構成の車両用シートであれば、別部材を用意しなくとも、少なくとも一方のアンカー部材の下端位置を位置決めすることが可能になる。また、アンカー取り付け部材自体の剛性を向上させることも可能になる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記アンカー取り付け部材は、長尺状の板状部材であり、前記第１アンカー部材及び前記第２アンカー部材の双方は、前記板状部材に接合されている被接合部分を備え、該被接合部分が前記板状部材に接合されることにより前記板状部材に取り付けられ、前記第１アンカー部材及び前記第２アンカー部材のうち、少なくとも一方のアンカー部材の前記被接合部分は、前記板状部材の長手方向に沿っていることとしてもよい。
以上のような構成の車両用シートでは、上記の被接合部分を長くすることが容易になるので、少なくとも一方のアンカー部材（被接合部分が板状部材の長手方向に沿っているアンカー部材）を、シートバックフレームに対してより良好に取り付けることが可能になる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記少なくとも一方のアンカー部材は、前記第１係合部及び前記第２係合部のうち、前記少なくとも一方のアンカー部材と対応する係合部と係合する被係合部分を備え、該被係合部分は、前記少なくとも一方のアンカー部材中、上下方向において前記被接合部材と並ぶ位置に備えられていることとしてもよい。
以上のような構成の車両用シートでは、上記の被係合部分を長くすることが容易になるので、少なくとも一方のアンカー部材と、当該アンカー部材と対応する係合部との係合状態を安定させることが可能になる。

請求項１の発明によれば、複数のアンカー部材の各々をシートバックフレームに対して良好に取り付けることが可能になる。
請求項２の発明によれば、同請求項２にて規定されている第１アンカー部材及び第２アンカー部材をシートバックフレームに対して良好に取り付けることが可能になる。
請求項３の発明によれば、第２アンカー部材をシートバックフレームに対してより一層良好に取り付けることが可能になる。
請求項４の発明によれば、別部材を用意しなくとも、少なくとも一方のアンカー部材の下端位置を位置決めすることが可能になる。また、アンカー取り付け部材自体の剛性を向上させることも可能になる。
請求項５の発明によれば、少なくとも一方のアンカー部材の被接合部分を長くすることが容易になるので、当該アンカー部材を、シートバックフレームに対してより良好に取り付けることが可能になる。
請求項６の発明によれば、少なくとも一方のアンカー部材の被係合部分を長くすることが容易になるので、少なくとも一方のアンカー部材と、当該アンカー部材と対応する係合部との係合状態を安定させることが可能になる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートの内部構造の斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートの内部構造を前側且つ上方から見た図である。 本実施形態に係る固定機構を示す図である。 本実施形態に係る係合部とアンカー部材を示す図である。 固定機構とシートバックフレームの位置関係を示す図である。 本実施形態に係る第２アンカー部材周辺の拡大図である。 本実施形態に係るアンカー取り付け部材に取り付けられた状態のアンカー部材を示す図である（その１）。 本実施形態に係るアンカー取り付け部材に取り付けられた状態のアンカー部材を示す図である（その２）。

以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）について、図１乃至８を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。図２Ａ及び２Ｂは、本実施形態に係る車両用シートの内部構造を示す図であり、図２Ａは、当該内部構造の斜視図であり、図２Ｂは、当該内部構造を前側且つ上方から見た図である。図３は、本実施形態に係る固定機構を示す図である。図４は、本実施形態に係る係合部とアンカー部材を示す図である。図５は、固定機構とシートバックフレームの位置関係を示す図である。図６は、本実施形態に係る第２アンカー部材周辺の拡大図である。図７及び８は、本実施形態に係るアンカー取り付け部材に取り付けられた状態のアンカー部材を示す図である。

以下の説明において、車両（車両用シート）の前後方向とは、車両が通常走行している際の走行方向と一致する方向のことである。また、車両（車両用シート）の幅方向とは、車両（車両用シート）を正面から見た際の左右方向のことである。また、以下の説明において、上下方向とは、車両が平坦面上に位置している際の上下方向のことである。

＜＜本実施形態に係る車両用シートの全体構成＞＞
先ず、本実施形態に係る車両用シート（以下、本シート１）の全体構成について説明する。
本シート１は、折り畳み可能なシートであり、使用時には乗員が着座可能な姿勢となり、不使用時には折り畳まれた姿勢となる。

具体的に説明すると、本シート１は、図１に示すように、シートクッション４と、シートバック６とを備えており、シートバック６を起立させた状態から前方に倒伏させると、これに連動して、シートクッション４が後方かつ下方に揺動する。そして、シートクッション４がその揺動範囲の下端且つ後端に至ると、シートバック６がシートクッション４上に折り重なった状態となる。かかる状態は、本シート１の収納状態（不使用時状態）である。

一方、シートバック６を倒伏した状態から起立状態に復帰させると、これに連動して、シートクッション４が前方且つ上方に揺動する。そして、シートクッション４がその揺動範囲の上端且つ前端に至ると、シートクッション４が車体フロアから幾分上方に位置し、シートバック６がシートクッション４に対して略垂直に起立した状態となる。かかる状態は、本シート１が乗員を着座させることが可能な状態（使用時状態）である。

また、本シート１は、左右一対の支持ブラケット２，２を備えており、当該支持ブラケット２，２を介して車体に固定されている。つまり、左右一対の支持ブラケット２，２は、本シート１を車体に固定するために形成された部分であり、本実施形態では、板金に対してプレス加工を施すことにより形成されている。なお、本実施形態において、支持ブラケット２，２は、シートクッション４の両脇に位置した状態で車体に固定されている。

ここで、各支持ブラケット２，２の構造について図２Ａ及び２Ｂを参照しながら説明すると、各支持ブラケット２，２は、複数の断片を繋ぎ合わせることにより構成され、本実施形態では、前端部１１と、後端部１２と、前端部１１と後端部１２との間を連結する中間部１３とによって構成される。換言すると、各支持ブラケット２，２は、前端部１１、後端部１２及び中間部１３の３つの断片に分割することが可能である。
支持ブラケット２，２各部（すなわち、前端部１１、後端部１２、中間部１３）は、車体フロアに対して略垂直に起立している。なお、本実施形態では、支持ブラケット２，２の外縁の略全周に亘って、外側に張り出した張出部２ａが形成されており、かかる張出部２ａの形成により支持ブラケット２，２の剛性が確保されている。

各支持ブラケット２，２の後端部１２は、シートバック６（厳密には、シートバック６のフレーム（シートバックフレーム）１６）の下端に取り付けられている。より具体的に説明すると、シートバック６は、前述したように、起立した位置（本シート１が着座可能状態にある際の位置）と、倒伏した位置（本シート１が収納状態にある際の位置）との間を往復するように回動し、その回動軸としてシートバックフレームの外側面から延出した延出軸２２が、後端部１２に形成された嵌合穴に嵌合されている。

各支持ブラケット２，２の前端部１１は、後述する回動アーム２１，２１を介してシートクッション４を支持する部分である。また、前端部１１の下端には、略水平なベース壁２ｂが隣接しており、かかるベース壁２ｂが車体フロアにボルト結合されることにより、支持ブラケット２，２が車体に固定されるようになる。この結果、本シート１が車体フロアに固定されるようになる。

なお、本実施形態において、前端部１１の高さ（上下方向の長さ）は、前端部１１よりも後方に位置する中間部１３や後端部１２の高さよりも幾分大きくなっている。これにより、支持ブラケット２，２のうち、本シート１が折り畳まれる際に最も荷重が掛かる前端部１１について、剛性が確保されるようになる。

また、本実施形態では、支持ブラケット２，２が内側（すなわち、対をなした支持ブラケット２，２側）に倒れるのを抑制するために、支持ブラケット２，２の前端部１１同士を連結している連結パイプ３が設けられている。

次に、シートクッション４及び周辺部品について図２Ａ及び２Ｂを参照しながら説明する。
シートクッション４は、車両の幅方向において支持ブラケット２，２の間に挟まれた位置に配置され、枠体としてのシートクッションフレーム１４を備えている。このシートクッションフレーム１４は、シートクッションフレーム基部３１と、前方ブラケット３２，３２と、後方ブラケット３３とを有している。シートクッションフレーム基部３１は、略Ｕ字状に折り曲げられたパイプからなり、左端部に左端フレーム３４を有し、右端部に右端フレーム３５を有している。

前方ブラケット３２，３２は、左端フレーム３４及び右端フレーム３５の各々の外表面前方部に溶接されている。この前方ブラケット３２，３２の各々は、上方に膨出した膨出部３２ａを有しており、この膨出部３２ａに、後述する回動アーム２１，２１の長手方向一端が固定されている。
後方ブラケット３３は、本シート１の幅方向において左端フレーム３４の後端と右端フレーム３５の後端との間に配置されている。

さらに、シートクッションフレーム１４の前端部には、左側の前方ブラケット３２から右側の前方ブラケット３２に亘ってシートクッションパン３６が設けられており、シートクッションパン３６の後端と後方ブラケット３３との間に不図示のＳバネが架設され、当該Ｓバネ上には、シートクッション４のクッション材が載置される。
なお、シートクッションパン３６の前端は、シートクッションフレーム基部３１の前端に掛かっており、具体的に説明すると、弧状に湾曲することによりシートクッションフレーム基部３１の前端に掛合している。一方、シートクッションフレーム基部３１を構成するパイプの折り曲げ箇所、すなわち、シートクッション４の前方角部に相当する箇所には、シートクッションパン３６の前端が掛かっていない。これは、シートクッション４の前方角部に相当する箇所にまでシートクッションパン３６が掛かっていた場合、乗員が本シート１に着座した際に不快感が生じる虞があるためであり、上記の構成により、当該不快感の発生を抑制することを可能となる。

また、シートクッションフレーム基部３１の内側（具体的には、シートクッションフレーム基部３１の左端フレーム３４と右端フレーム３５との間の位置）には、上記のクッション材を被覆するトリムカバーの端末に取り付けられたトリムコードを引っ掛けるための取り付けワイヤ３７が設けられている。

一方、シートクッションフレーム１４の周囲には、車両の幅方向に沿った回動軸を中心にして回動可能な回動アーム２１，２１が左右一対設けられている。各回動アーム２１，２１の長手方向一端部には、前述したように、シートクッションフレーム１４（具体的には、前方ブラケット３２，３２の膨出部３２ａ）が固定されている。この結果、回動アーム２１，２１の回動に連動してシートクッションフレーム１４が揺動することになる。つまり、回動アーム２１，２１が回動すると、これに伴ってシートクッション４が揺動することになる。

回動アーム２１，２１の構成について説明すると、回動アーム２１，２１の長手方向一端部は、前述したように、前方ブラケット３２，３２の膨出部３２ａにボルトにて固定されている。回動アーム２１，２１の長手方向他端部は、回動軸となる固定ピボット２０，２０を介して、支持ブラケット２，２の前端部１１に回動自在に支持されている。したがって、各回動アーム２１，２１は、前後且つ上下方向に回動することとなり、これに伴って、シートクッション４が同方向に揺動することとなる。

シートクッション４は、その揺動範囲の前端且つ上端に至ると、車体フロアから幾分上方に位置し、かかる位置にて乗員を着座させることが可能である。すなわち、シートクッション４の揺動範囲における前端且つ上端の位置は、シートクッション４の着座位置に相当する。なお、シートクッション４が着座位置に位置する状態では、回動アーム２１，２１が鉛直方向に対して若干後傾した姿勢となっており、シートクッション４は、その前端が後端よりも持ち上がった姿勢となっている。

他方、シートクッション４は、揺動範囲の後端且つ下端に至ると、車体フロアに接近して収納された状態となる。すなわち、シートクッション４の揺動範囲における後端且つ下端の位置は、シートクッション４の収納位置に相当する。なお、収納位置は、上記の着座位置よりも下側に位置し、シートクッション４が収納位置に位置する状態では、回動アーム２１，２１及びシートクッションフレーム１４が略水平姿勢となっている。
以上のように、本実施形態に係るシートクッション４は、回動アーム２１，２１の回動に伴って着座位置と収納位置との間を往復移動する。

次に、シートバック６の構造について図２Ａ及び２Ｂを参照しながら説明する。なお、以下の説明において、シートバック６の上下方向とは、シートバック６が起立姿勢にある時（すなわち、本シート１が使用時状態にある時）の上下方向を意味し、同様に、シートバック６の前後方向とは、シートバック６が起立姿勢にある時の前後方向を意味する。

シートバック６は、シートクッション４の後端部に接続され、枠体としてのシートバックフレーム１６を備えている。このシートバックフレーム１６は、シートバックフレーム基部１７と、左右一対のサイドフレーム１８，１８と、バックパンフレーム１９とを有している。シートバックフレーム基部１７は、略下向きＵ字状に折り曲げられたパイプからなる。サイドフレーム１８，１８は、シートバックフレーム基部１７の左端部及び右端部に各々に溶接されている。

サイドフレーム１８，１８の形状について説明すると、サイドフレーム１８，１８の外側面の下部には、前述した延出軸２２が立設されており、当該延出軸２２は、支持ブラケット２，２の後端部１２に形成された嵌合穴に嵌合されている。これにより、シートバック６は、延出軸２２を中心にして前後且つ上下方向に揺動することが可能である。

また、サイドフレーム１８，１８の各々は、その前端部及び後端部が折り曲げ加工されることにより、内側（対をなすサイドフレーム１８側）に向かって張り出すように形成された張出部１８ａを備えている。かかる張出部１８ａが形成されていることにより、サイドフレーム１８，１８の剛性が確保されている。また、サイドフレーム１８，１８の前方下端部には膨出した膨出部１８ｂが形成されており、この膨出部１８ｂは、左端フレーム３４及び右端フレーム３５のうち、対応するフレームの外側面にボルト止めされている。

なお、サイドフレーム１８，１８の間には、サイドフレーム１８，１８の下端部同士を連結した連結ブラケット４１が設けられている。この連結ブラケット４１は、本シート１の幅方向に沿って長い長尺状の板状部材であり、その長手方向両端部が各サイドフレーム１８，１８の下端部後端（より具体的には、後端側の張出部１８ａ）に固定されている。また、連結ブラケット４１の後面（バックパンフレーム１９と対向する側の面）には、アンカー部材５１，５２，５３が取り付けられており、これらのアンカー部材５１，５２，５３は、チャイルドシートを本シート１に取り付ける際にチャイルドシートから延出しているテザーストラップ７１，７２，７３と係合する（例えば、図４参照）。

バックパンフレーム１９は、シートバックフレーム１６の後部に位置しているパンフレームであり、本実施形態では略矩形状の金属パネルからなり、シートバックフレーム基部１７の後端及びサイドフレーム１８，１８の後端に溶接されている。このバックパンフレーム１９の幅（左右方向の長さ）は、シートクッションフレーム１４の幅よりも一回りほど大きくなっている。そして、本シート１が折り畳まれた状態では、シートクッション４全体がバックパンフレーム１９の下に潜り込むようになる。

また、バックパンフレーム１９には、その幅方向（バックパンフレーム１９の短手方向）における略中央位置、且つ、高さ方向（バックパンフレーム１９の長手方向）における略中央位置には矩形状穴１９ａが形成され、さらに、当該矩形状穴１９ａの形成位置から幾分上側にある位置には円穴１９ｂが形成されている（図２Ａ参照）。

＜＜チャイルドシートの固定機構について＞＞
本シート１は、チャイルドシートを固定するために、前述のアンカー部材５１，５２，５３を備えている。つまり、チャイルドシートが本シート１（より具体的には、シートクッション４）に載置された際、アンカー部材５１，５２，５３によってチャイルドシートを本シート１に対して固定しておくことが可能である。
以下、アンカー部材５１，５２，５３を含むチャイルドシートの固定機構５０について説明する。

固定機構５０は、シートクッション４に載置された状態のチャイルドシートを固定するために本シートに備えられたものであり、図３乃至５に示すように、アンカー部材５１，５２，５３と、これらのアンカー部材５１，５２，５３が取り付けられたアンカー取り付け部材と、を備えている。なお、本実施形態において、アンカー取り付け部材は、サイドフレーム１８，１８の下端部同士を連結した連結ブラケット４１によって構成されている。

アンカー部材５１，５２，５３は、チャイルドシートから延出しているテザーストラップ７１，７２，７３と係合するものである。これらのテザーストラップ７１，７２，７３は、本発明の係合部に相当し、通常、チャイルドシートにおいて互いに異なる位置に配置されている。本実施形態では、チャイルドシートが本シート１に載置された状態にあるとき、テザーストラップ７１，７２，７３は、本シート１の幅方向に相当する方向において互いに異なる位置に位置している。このように各テザーストラップ７１，７２，７３の配置位置が相違しているため、本シート１におけるアンカー部材５１，５２，５３の配置位置についても、本シート１の幅方向において互いに異なっている。

具体的に説明すると、アンカー部材５１，５２，５３中、一つのアンカー部材５１は、本シート１の幅方向中央部で連結ブラケット４１に固定されたアンカー部材（以下、中央のアンカー部材５１と言う）であり、本発明の第１アンカー部材に相当する。中央のアンカー部材５１は、その下端部が連結ブラケット４１の後面に固定されており、図５に示すように、本シート１の前後方向において連結ブラケット４１とバックパンフレーム１９とに挟まれた位置（すなわち、バックパンフレーム１９の直前位置）に配置されている。

そして、中央のアンカー部材５１のうち、連結ブラケット４１よりも上方に位置する部分に、チャイルドシートに設けられたテザーストラップ７１，７２，７３のうち、対応するテザーストラップ（具体的には、後述する第１のテザーストラップ７１）が係合する。ここで、対応するテザーストラップとは、チャイルドシートが本シート１に載置された状態において、最も近くに位置しているテザーストラップのことである。

より具体的に説明すると、中央のアンカー部材５１のうち、連結ブラケット４１よりも上方に位置する部分は、図３に示すように略下向きＵ字状の形状を有しており、バックパンフレーム１９の高さ方向に沿って上方に延出した一対の上方延出部５１ａ，５１ａと、上方延出部５１ａ，５１ａの先端部（上端部）同士を連結した水平部５１ｂとを有している。

一対の上方延出部５１ａ，５１ａの各々は、その先端（上端）がバックパンフレーム１９の高さ方向中央位置付近に至るように延出しており、水平部５１ｂは、バックパンフレーム１９に形成された矩形状穴１９ａを通じて、バックパンフレーム１９の裏側に対して露出している。ここで、上記の矩形状穴１９ａは、中央のアンカー部材５１を露出するための露出穴に相当する。一方、前述の円穴１９ｂは、矩形状穴１９ａよりも上側に位置する上側穴に相当する。

以上のように形成された中央のアンカー部材５１には、チャイルドシートに設けられたテザーストラップ７１，７２，７３のうち、第１係合部に相当するテザーストラップ７１（以下、第１のテザーストラップ７１）が係合するようになる。この第１のテザーストラップ７１は、チャイルドシートが本シート１に載置された状態において、シートバック６の前方からシートバック６の上端部を貫通し、図４に示すように、バックパンフレーム１９に形成された円穴１９ｂを通じてバックパンフレーム１９の前側から後側に通されてから、先端部に設けられた係合フック７１ａが矩形状穴１９ａに臨むように延出している。

そして、第１のテザーストラップ７１は、矩形状穴１９ａを通じて、バックパンフレーム１９の裏面側（背面側）から中央のアンカー部材５１の水平部５１ｂに係合される。つまり、水平部５１ｂは、第１のテザーストラップ７１と係合するために中央のアンカー部材５１に設けられた被係合部分であり、中央のアンカー部材５１は、矩形状穴１９ａにより水平部５１ｂを露出させることにより、矩形状穴１９ａに臨んだ第１のテザーストラップ７１の係合フック７１ａと係合する。

なお、中央のアンカー部材５１の下端部は、連結ブラケット４１に固定されており、本実施形態において当該下端部は、Ｌ字状に折れ曲がり、連結ブラケット４１の長手方向端側に向かって延出している。つまり、中央のアンカー部材５１は、その下端部に、連結ブラケット４１に接合されている被接合部分５１ｃを備え（例えば、図７参照）、被接合部分５１ｃが連結ブラケット４１に接合されていることにより連結ブラケット４１に取り付けられている。そして、本実施形態では、中央のアンカー部材５１の被接合部分５１ｃは、連結ブラケット４１の長手方向に沿って延出している。

アンカー部材５１，５２，５３中、残り２つのアンカー部材５２，５３（つまり、中央のアンカー部材５１以外のアンカー部材）は、本シート１の幅方向において中央のアンカー部材５１を間に挟んだ位置で連結ブラケット４１に固定されている。すなわち、上記２つのアンカー部材５２，５３は、本発明の第２アンカー部材に相当し、本シート１の幅方向において中央のアンカー部材５１とは異なる位置に配置されている。具体的に説明すると、上記２つのアンカー部材５２，５３は、サイドフレーム１８，１８の内側端部（より具体的には、後端側の張出部１８ａ）と隣り合う位置に配置されている。なお、以下では、上記２つのアンカー部材５２，５３のうち、本シート１を正面から見たときに、左側に位置するアンカー部材５２を左側のアンカー部材５２と言い、右側に位置するアンカー部材５３を右側のアンカー部材５３と言う。

左側のアンカー部材５２及び右側のアンカー部材５３は、いずれも、その下端部が連結ブラケット４１の後面に固定されており、本シート１の前後方向において連結ブラケット４１とバックパンフレーム１９とに挟まれた位置（すなわち、バックパンフレーム１９の直前位置）に配置されている。つまり、本実施形態では、すべてのアンカー部材５１，５２，５３が本シート１の前後方向において同じ位置に設けられており、これにより、同方向において本シート１のコンパクト化が実現されている。

そして、左側のアンカー部材５２及び右側のアンカー部材５３の各々において、連結ブラケット４１よりも上方に位置する部分には、チャイルドシートに設けられたテザーストラップ７１，７２，７３のうち、対応するテザーストラップが係合する。具体的に説明すると、左側のアンカー部材５２は、チャイルドシートが本シート１に載置された状態において、左側のアンカー部材５２の最も近くに位置している第２のテザーストラップ７２に係合し、右側のアンカー部材５３は、右側のアンカー部材５３の最も近くに位置している第３のテザーストラップ７３に係合する。

左側のアンカー部材５２について説明すると、左側のアンカー部材５２は、略方形状になっており、連結ブラケット４１よりも上側に位置する部分については、図３に示すように略下向きＵ字状の形状となっており、上方に延出した一対の上方延出部５２ａ，５２ａと、上方延出部５２ａ，５２ａの先端部（上端部）同士を連結した水平部５２ｂとを有している。

一対の上方延出部５２ａ，５２ａの各々は、その先端（上端）がシートクッション４とシートバック６との境界付近に位置するように延出している。また、一対の上方延出部５２ａ，５２ａの各々は、図４に示すように、その先端がより前方に位置するように、中途位置で略Ｖ字状に屈曲している。すなわち、左側のアンカー部材５２は、その上側部が下側部よりも前側に位置するように屈曲（前屈）している。

以上のように形成された左側のアンカー部材５２は、前述したように、第２のテザーストラップ７２と係合する。この第２のテザーストラップ７２は、第２係合部に相当し、チャイルドシート中の、第１のテザーストラップ７１とは異なる部位（詳しくは、チャイルドシートの幅方向において異なる部位）から延出している。また、第２のテザーストラップ７２は、図４に示すように、チャイルドシートが本シート１に載置された状態において、左側のアンカー部材５２の前方に位置し、左側のアンカー部材５２中、より前側に位置している上端部に向かうように延出している。

そして、第２のテザーストラップ７２は、左側のアンカー部材５２に対してその前側から近付き、先端部に設けられた係合フック７２ａにて左側のアンカー部材５２の水平部５２ｂに係合される。つまり、水平部５２ｂは、第２のテザーストラップ７２と係合するために左側のアンカー部材５２に設けられた被係合部分であり、左側のアンカー部材５２は、水平部５１ｂに向けて前側から延出してくる第２のテザーストラップ７２の係合フック７２ａと係合する。

なお、本実施形態において左側のアンカー部材５２は環状になっており、その下端部のうち、水平部５２ｂと対向する部分は、連結ブラケット４１に接合されている被接合部分５２ｃに相当する（例えば、図８参照）。左側のアンカー部材５２は、被接合部分５２ｃが連結ブラケット４１に接合されていることにより連結ブラケット４１に取り付けられている。つまり、本実施形態では、被係合部分としての水平部５２ｂが、左側のアンカー部材５２中、上下方向において被接合部分５２ｃと並ぶ位置に備えられていることになる。そして、左側のアンカー部材５２の水平部５２ｂ及び被接合部分５２ｃは、それぞれ連結ブラケット４１の長手方向に沿って延出している。

右側のアンカー部材５３は、左側のアンカー部材５２と左右対称であり、左側のアンカー部材５２と略同一の構造となっている。すなわち、右側のアンカー部材５３についても、左側のアンカー部材５２と同様、上方に延出した一対の上方延出部５３ａ，５３ａと、上方延出部５１ａ，５１ａの先端部（上端部）同士を連結した水平部５３ｂとを有している。また、右側のアンカー部材５３も、その上側部が下側部よりも前側に位置するように屈曲（前屈）している（図４参照）。

右側のアンカー部材５３は、前述したように、第３のテザーストラップ７３と係合する。この第３のテザーストラップ７３は、第２係合部に相当し、チャイルドシート中の、第１のテザーストラップ７１とは異なる部位（チャイルドシートの幅方向において異なる部位であり、第１のテザーストラップ７１から見て第２のテザーストラップ７２とは反対側の部位）から延出している。そして、第３のテザーストラップ７３は、チャイルドシートが本シート１に載置された状態において、右側のアンカー部材５３に対してその前側から近付き、先端部に設けられた係合フック７３ａにて、被係合部分である水平部５３ｂに係合される。

なお、右側のアンカー部材５３も環状になっており、被係合部分としての水平部５３ｂを上端部に備え、水平部５３ｂと対向する下端部には、連結ブラケット４１に接合されている被接合部分５３ｃが備えられている（図８参照）。そして、右側のアンカー部材５３においても、水平部５３ｂが上下方向において被接合部分５３ｃと並ぶ位置に備えられている。また、右側のアンカー部材５３の水平部５３ｂ及び被接合部分５３ｃは、それぞれ連結ブラケット４１の長手方向に沿って延出している。

アンカー取り付け部材としての連結ブラケット４１は、その後面に上記３つのアンカー部材５１，５２，５３が取り付けられた状態で、シートバックフレーム１６中のサイドフレーム１８，１８の下端部後端に固定されている。すなわち、上記３つのアンカー部材５１，５２，５３のすべて（換言すると、第１アンカー部材及び第２アンカー部材の双方）が連結ブラケット４１に取り付けられおり、かかる状態の連結ブラケット４１をシートバックフレーム１６が支持している。つまり、本実施形態に係るシートバックフレーム１６は、サイドフレーム１８，１８の下端部後端に連結ブラケット４１の長手方向端部を固定することにより、固定機構５０を支持するものである。

ここで、サイドフレーム１８，１８の後端部は、前述したように剛性確保の目的から折り曲げ加工されており、当該加工によって内側に向かって張り出すように形成された張出部１８ａを備えており、上記の張出部１８ａは、連結ブラケット４１の長手方向端部４１ａと対向するようになる（図５参照）。つまり、サイドフレーム１８，１８の各々は、本発明の折れ曲がり部に相当し、サイドフレーム１８，１８の後端部が折れ曲がることにより形成された張出部１８ａは、本発明の対向領域に相当する。
そして、対向領域としての張出部１８ａに連結ブラケット４１の長手方向端部４１ａが取り付けられることで、シートバックフレーム１６が固定機構５０を支持するようになる。

以上のように、本実施形態では、共通のアンカー取り付け部材としての連結ブラケット４１に、互いに配置位置が異なる複数のアンカー部材５１，５２，５３が取り付けられ、連結ブラケット４１が、シートバックフレーム１６において剛性が高いサイドフレーム１８，１８の後端部（より具体的には、後側の張出部１８ａ）に取り付けられる。つまり、本実施形態では、シートバックフレーム１６中、連結ブラケット４１が取り付けられる部位は、より剛性が向上した部位となっている。この結果、連結ブラケット４１は、複数のアンカー部材５１，５２，５３の各々を適切に支持するようになり、以て、各アンカー部材５１，５２，５３がシートバックフレーム１６に対して良好に取り付けられるようになる。

ここで、固定機構５０とシートバックフレーム１６との位置関係について説明すると、図５に示すように、連結ブラケット４１は、その長手方向中途位置で複数回折れ曲っており、これにより、連結ブラケット４１の長手方向端部４１ａが、各サイドフレーム１８，１８の後端部に設けられた張出部１８ａの後側に回り込んでいる。一方、連結ブラケット４１中、長手方向端部４１ａ以外の部分（すなわち、長手方向端部４１ａ間に挟まれた部分であり、以下、アンカー部材取り付け領域４１ｂ）は、長手方向端部４１ａよりも前側に位置しており、このアンカー部材取り付け領域４１ｂの後面に各アンカー部材５１，５２，５３が取り付けられている。

より詳細に説明すると、連結ブラケット４１の長手方向において、アンカー部材取り付け領域４１ｂの中央部には、中央のアンカー部材５１が取り付けられている。中央のアンカー部材５１については、前述したように、下端部がＬ字状に折れ曲がって連結ブラケット４１の長手方向端側に向かって延出している（図７参照）。この連結ブラケット４１の長手方向に沿って延出した部分が、中央のアンカー部材５１の被接合部分５１ｃをなし、被接合部分５１ｃが連結ブラケット４１に接合されていることによって中央のアンカー部材５１が連結ブラケット４１に取り付けられている。

以上のように、本実施形態では、中央のアンカー部材５１の被接合部分５１ｃが連結ブラケット４１の長手方向に沿って延出している。このように被接合部分５１ｃが連結ブラケット４１の長手方向に沿っていれば、連結ブラケット４１における被接合部分５１ｃの取り付けスペースに余裕があるので、上記の被接合部分５１ｃを長くすることが容易になり、中央のアンカー部材５１をシートバックフレーム１６に対してより良好に取り付けることが可能になる。

連結ブラケット４１の長手方向において、アンカー部材取り付け領域４１ｂの一端部（左端部）には、左側のアンカー部材５２が取り付けられている。同様に、連結ブラケット４１の長手方向において、アンカー部材取り付け領域４１の他端部（右端部）には、右側のアンカー部材５３が取り付けられている。ここで、アンカー部材取り付け領域４１ｂの端部の構造を説明すると、図６に示すように、中央部（例えば、中央のアンカー部材５１が取り付けられた領域）よりも上方に突出した突出部４１ｃが形成されている。この突出部４１ｃは、前述した第２アンカー部材に相当するアンカー部材（具体的には、左側のアンカー部材５２や右側のアンカー部材５３）を取り付けるために連結ブラケット４１に備えられている部分である。

そして、本実施形態では、突出部４１ｃの下端（図６において記号Ａ１にて示す位置）と上端（図６において記号Ａ２にて示す位置）との間に、左側のアンカー部材５２及び右側のアンカー部材５３の各々の下部に設けられた被接合部分５２ｃ，５３ｃが接合されることにより、上記のアンカー部材５２，５３が連結ブラケット４１に取り付けられる。すなわち、第２アンカー部材に相当するアンカー部材５２，５３が連結ブラケット４１に固定された状態において、突出部４１ｃは、当該アンカー部材５２，５３の下方から上方に突出していることになる。

また、図６に示すように、突出部４１ｃの、本シート１の幅方向における長さは、第２アンカー部材に相当するアンカー部材５２，５３の同方向における長さよりも長くなっている。つまり、第２アンカー部材に相当するアンカー部材５２，５３は、その左端及び右端の双方が突出部４１ｃの左端及び右端の間に位置するように、連結ブラケット４１に固定されている。
さらに、第２アンカー部材に相当するアンカー部材５２，５３が連結ブラケット４１に固定された状態において、突出部４１ｃの上端は、上下方向において、当該アンカー部材５２，５３の下端と、当該アンカー部材５２，５３の屈曲箇所との間に位置している。

以上のような位置関係にて左側のアンカー部材５２及び右側のアンカー部材５３が連結ブラケット４１に対して固定されることにより、本実施形態では、連結ブラケット４１における左側のアンカー部材５２の支持剛性、及び、右側のアンカー部材５３の支持剛性が向上するので、これらのアンカー部材５２，５３をシートバックフレーム１６に対してより良好に取り付けることが可能になる。

なお、本実施形態において、突出部４１ｃは、連結ブラケット４１の長手方向に沿って長くなるように形成されている。一方、左側のアンカー部材５２及び右側のアンカー部材５３の各々の被接合部分５２ｃ，５３ｃは、その延出方向が連結ブラケット４１の長手方向に沿った状態で、突出部４１ｃの後面に接合されている。このように被接合部分５２ｃ，５３ｃが連結ブラケット４１の長手方向に沿っていれば、連結ブラケット４１における被接合部分５２ｃの取り付けスペース（具体的には、突出部４１ｃ）に余裕があるので、上記の被接合部分５２ｃ，５３ｃを長くすることが容易になり、左側のアンカー部材５２及び右側のアンカー部材５３の各々をシートバックフレーム１６に対してより一層良好に取り付けることが可能になる。

また、本実施形態に係る連結ブラケット４１は、その前面側から押圧（プレス加工）することにより後面側に形成された隆起部４１ｄを備えている（例えば、図２Ｂ、３及び４参照）。この隆起部４１ｄは、連結ブラケット４１の高さ方向の中途位置に位置し、連結ブラケット４１の長手方向において、左側の突出部４１ｃに差し掛かる位置から右側の突出部４１ｃに差し掛かる位置に亘って形成されている。この隆起部４１ｄが形成されていることにより、連結ブラケット４１自体の剛性が向上する。この結果、連結ブラケット４１は、複数のアンカー部材５１，５２，５３の各々を更に適切に支持するようになる。

さらに、本実施形態において、上記の隆起部４１ｄによって、中央のアンカー部材５１の下端位置が位置決めされている。より具体的に説明すると、上記の隆起部４１ｄは、連結ブラケット４１の後面から隆起し（図４参照）、かつ、連結ブラケット４１の長手方向に沿って形成されている。このような隆起部４１ｄに、中央のアンカー部材５１の下端（具体的には、被接合部分５１ｃ）が当接することにより、中央のアンカー部材５１の下端位置が隆起部４１ｄによって規制され、位置決めされるようになる。

以上のように、本実施形態では、連結ブラケット４１に形成された隆起部４１ｄが、アンカー部材（具体的には、中央のアンカー部材５１）に対する位置決め部としても機能するので、別部材を用意することなく当該アンカー部材の下端位置を位置決めすることが可能である。なお、本実施形態では、隆起部４１ｄによって中央のアンカー部材５１の下端位置が位置決めされることしたが、上述した３つのアンカー部材５１，５２，５３のうち、少なくともいずれかのアンカー部材（換言すると、第１アンカー部材及び第２アンカー部材のうち、少なくとも一方のアンカー部材）について、その下端位置が隆起部４１ｄによって位置決めされるものであればよい。

＜＜その他の実施形態＞＞
上記の実施形態では、本発明の車両用シートの具体例（すなわち、本シート１）について説明した。しかし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、上述した各部材の材質、配置位置、形状等については、本発明の効果を奏するための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

例えば、上記の実施形態では、３つのアンカー部材５１，５２，５３が設けられている車両用シートについて説明したが、アンカー部材の数については、少なくとも２つ以上である限り、自由に決定することが可能である。

また、上記の実施形態では、第１アンカー部材の一例として、バックパンフレーム１９に形成された円穴１９ｂを通じてフレーム前側から後側に通された上で先端部が矩形状穴１９ａに臨むように延出しているテザーストラップ（すなわち、第１のテザーストラップ７１）、と係合するアンカー部材５１について説明した。一方、第２アンカー部材の一例として、その前側から延出してくるテザーストラップ（すなわち、第２のテザーストラップ７２や第３のテザーストラップ７３）、と係合するアンカー部材５２，５３について説明した。そして、上記の実施形態に係る車両シート（すなわち、本シート１）であれば、上述した第１アンカー部材及び第２アンカー部材をシートバックフレーム１６に対して良好に取り付けることが可能である。
ただし、上述したアンカー部材は、あくまでも一例に過ぎず、他の構造のアンカー部材、例えばテザーストラップの代わりにフィックスアームと係合するアンカー部材であってもよい。

また、上記の実施形態では、各アンカー部材が取り付けられている連結ブラケット４１が車両用シートの幅方向に沿って長く、連結ブラケット４１の長手方向両端部が、シートバックフレーム１６中、サイドフレーム１８，１８の下端部後端に取り付けられていることとした。ただし、これに限定されるものではなく、連結ブラケット４１の長手方向両端部のうち、一方の端部のみが、一対のサイドフレーム１８，１８のうち、対応する方のサイドフレーム１８に取り付けられていることとしてもよい。

また、上記の実施形態では、各アンカー部材５１，５２，５３が、連結ブラケット４１に接合されている被接合部分５１ｃ，５２ｃ，５３ｃを備え、当該被接合部分５１ｃ，５２ｃ，５３ｃが連結ブラケット４１に接合されることにより連結ブラケット４１に取り付けられていることとした。そして、上記の実施形態では、各アンカー部材５１，５２，５３の被接合部分５１ｃ，５２ｃ，５３ｃが、いずれも連結ブラケット４１の長手方向に沿っていることとした。ただし、これに限定されるものではなく、第１アンカー部材に相当するアンカー部材（中央のアンカー部材５１）、及び、第２アンカー部材に相当するアンカー部材（左側のアンカー部材５２や右側のアンカー部材５３）のうち、少なくとも一方のアンカー部材の被接合部分が、連結ブラケット４１の長手方向に沿っていればよい。

また、上記の実施形態では、第２アンカー部材に相当するアンカー部材（左側のアンカー部材５２や右側のアンカー部材５３）が環状となっており、上記の被接合部分５２ｃ，５３ｃと、チャイルドシートの係合部と係合する被係合部分（具体的には、水平部５２ｂ，５３ｂ）とが上下方向において並んでいることとした。かかる構成は、第２アンカー部材に相当するアンカー部材に限り適用されるものではなく、第１アンカー部材に相当するアンカー部材（中央のアンカー部材５１）にも適用可能である。すなわち、第１アンカー部材に相当するアンカー部材、及び、第２アンカー部材に相当するアンカー部材のうち、少なくとも一方のアンカー部材において、被接合部分が上下方向において被接合部分と並ぶ位置に備えられていればよい。

１ 本シート
２ 支持ブラケット
２ａ 張出部
２ｂ ベース壁
３ 連結パイプ
４ シートクッション
６ シートバック
１１ 前端部
１２ 後端部
１３ 中間部
１４ シートクッションフレーム
１６ シートバックフレーム
１７ シートバックフレーム基部
１８ サイドフレーム
１８ａ 張出部
１８ｂ 膨出部
１９ バックパンフレーム
１９ａ 矩形状穴
１９ｂ 円穴
２０ 固定ピボット
２１ 回動アーム
２２ 延出軸
３１ シートクッションフレーム基部
３２ 前方ブラケット
３２ａ 膨出部
３３ 後方ブラケット
３４ 左端フレーム
３５ 右端フレーム
３６ シートクッションパン
３７ 取り付けワイヤ
４１ 連結ブラケット
４１ａ 長手方向端部
４１ｂ アンカー部材取り付け領域
４１ｃ 突出部
４１ｄ 隆起部
５０ 固定機構
５１ アンカー部材（中央のアンカー部材）
５１ａ 上方延出部
５１ｂ 水平部
５１ｃ 被接合部分
５２ アンカー部材（左側のアンカー部材）
５２ａ 上方延出部
５２ｂ 水平部
５２ｃ 被接合部分
５３ アンカー部材（右側のアンカー部材）
５３ａ 上方延出部
５３ｂ 水平部
５３ｃ 被接合部分
７１ テザーストラップ（第１のテザーストラップ）
７１ａ 係合フック
７２ テザーストラップ（第２のテザーストラップ）
７２ａ 係合フック
７３ テザーストラップ
７３ａ 係合フック

Claims (6)

1. チャイルドシートが載置され、該チャイルドシートを固定する固定機構と、該固定機構を支持するシートバックフレームとを備えた車両用シートであって、
   前記固定機構は、
   前記チャイルドシートから延出している第１係合部と係合する第１アンカー部材と、
   前記チャイルドシートの前記第１係合部とは異なる部位から延出している第２係合部と係合し、前記第１アンカー部とは異なる位置に配置された第２アンカー部材と、
   前記第１アンカー部材及び前記第２アンカー部材の双方が取り付けられたアンカー取り付け部材と、を備え、
   前記シートバックフレームは、折れ曲がることにより形成された、前記アンカー取り付け部材と対向する対向領域を有する折れ曲がり部を備え、前記対向領域に前記アンカー取り付け部材が取り付けられることで前記固定機構を支持することを特徴とする車両用シート。
2. 前記シートバックフレームは、前記シートバックフレームの後部に位置するパンフレームを有し、
   該パンフレームは、前記第１アンカー部材を露出させるための露出穴と、該露出穴よりも上側に位置する上側穴と、を有し、
   前記固定機構は、前記パンフレームよりも前側に位置し、
   前記第１アンカー部材は、前記上側穴を通じて前記パンフレームの前側から後側に通されてから先端部が前記露出穴に臨むように延出している前記第１係合部と係合し、
   前記第２アンカー部材は、前記第２アンカー部材の前側から前記第２アンカー部材に向かうように延出している前記第２係合部と係合することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記第２アンカー部材は、前記第２アンカー部材の上側部が前記第２アンカー部材の下側部よりも前側に位置するように屈曲しており、
   前記アンカー取付け部材は、前記第２アンカー部材を取り付けるために前記２アンカー部材の下方から上方に突出している突出部を有し、
   該突出部の、前記車両用シートの幅方向における長さは、前記第２アンカー部材の前記幅方向における長さよりも長く、
   前記突出部の上端は、上下方向において、前記第２アンカー部材の下端と、前記第２アンカー部材の屈曲箇所との間に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記アンカー取り付け部材は、板状部材であり、
   前記第１アンカー部材及び前記第２アンカー部材の双方は、前記板状部材の後面に取り付けられ、
   前記板状部材は、前記板状部材の前面側から押圧することにより前記板状部材の後面側に形成された隆起部を備え、
   該隆起部によって、前記第１アンカー部材及び前記第２アンカー部材のうち、少なくとも一方のアンカー部材の下端位置が位置決めされることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 前記アンカー取り付け部材は、長尺状の板状部材であり、
   前記第１アンカー部材及び前記第２アンカー部材の双方は、前記板状部材に接合されている被接合部分を備え、該被接合部分が前記板状部材に接合されることにより前記板状部材に取り付けられ、
   前記第１アンカー部材及び前記第２アンカー部材のうち、少なくとも一方のアンカー部材の前記被接合部分は、前記板状部材の長手方向に沿っていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
6. 前記少なくとも一方のアンカー部材は、前記第１係合部及び前記第２係合部のうち、前記少なくとも一方のアンカー部材と対応する係合部と係合する被係合部分を備え、
   該被係合部分は、前記少なくとも一方のアンカー部材中、上下方向において前記被接合部材と並ぶ位置に備えられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。

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