JP3163915B2 - 車両用シートのバックル構造 - Google Patents
車両用シートのバックル構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用シートのバック
ル構造に関するものである。
ル構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用シートのバックル構造とし
ては、例えば図７〜図９に示すようなものがある（欧州
特許出願公開第０３７５６３６Ａ１号公報参照）。
ては、例えば図７〜図９に示すようなものがある（欧州
特許出願公開第０３７５６３６Ａ１号公報参照）。
【０００３】１は自動車のリヤシートで、シートクッシ
ョン２とシートバック３とから成っている。シートクッ
ション２は車室フロアＦ1 （図８参照）のクロスメンバ
４に前端ヒンジ５を介して取付けられており、全体が該
前端ヒンジ５を中心に起立回動できるようになってい
る。また、シートバック３は下端ヒンジ６を介して荷室
フロアＦ2 の前端に取付けられており、前記シートクッ
ション２の起立回動後に、該シートバック３全体を下端
ヒンジ６を中心にして前倒しできるようになっている。
このように、シートクッション２が起立回動した後の車
室フロアＦ1 を水平状態となったシートバック３で覆う
ため、このシートバック３の背面を荷室フロアＦ2 の延
長部として利用することが可能となり、荷室フロアＦ2
の実質的な拡大が図れる。
ョン２とシートバック３とから成っている。シートクッ
ション２は車室フロアＦ1 （図８参照）のクロスメンバ
４に前端ヒンジ５を介して取付けられており、全体が該
前端ヒンジ５を中心に起立回動できるようになってい
る。また、シートバック３は下端ヒンジ６を介して荷室
フロアＦ2 の前端に取付けられており、前記シートクッ
ション２の起立回動後に、該シートバック３全体を下端
ヒンジ６を中心にして前倒しできるようになっている。
このように、シートクッション２が起立回動した後の車
室フロアＦ1 を水平状態となったシートバック３で覆う
ため、このシートバック３の背面を荷室フロアＦ2 の延
長部として利用することが可能となり、荷室フロアＦ2
の実質的な拡大が図れる。
【０００４】そして、車室フロアＦ1 の後方斜面には、
断面フック形状をしたストライカ７が固定されており、
該ストライカ７内にシートクッション２の後面に配され
たワイヤフレーム８が係合した状態となっている。従っ
て、前端ヒンジ５だけでは耐えられないような過大な前
向きの慣性力が加わっても、該シートクッション２のワ
イヤフレーム８がストライカ７に係合することにより、
シートクッション２の前方移動Ａ（図９参照）を確実に
防止できる。
断面フック形状をしたストライカ７が固定されており、
該ストライカ７内にシートクッション２の後面に配され
たワイヤフレーム８が係合した状態となっている。従っ
て、前端ヒンジ５だけでは耐えられないような過大な前
向きの慣性力が加わっても、該シートクッション２のワ
イヤフレーム８がストライカ７に係合することにより、
シートクッション２の前方移動Ａ（図９参照）を確実に
防止できる。
【０００５】また、このような構造のリヤシート１に対
するシートベルト装置として、前記ストライカ７の上に
固定されたアンカ部９に連結されたバックル１０が、シ
ートクッション２の後端部１１とシートバック３との隙
間Ｓからシートクッション２の上面に取り出され、該バ
ックル１０の挿入口１２に、ウエビング１３に挿通され
たタング１４を挿入して係合させるようになっている。
するシートベルト装置として、前記ストライカ７の上に
固定されたアンカ部９に連結されたバックル１０が、シ
ートクッション２の後端部１１とシートバック３との隙
間Ｓからシートクッション２の上面に取り出され、該バ
ックル１０の挿入口１２に、ウエビング１３に挿通され
たタング１４を挿入して係合させるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、シートクッション２を起立
回動させて使用する場合に、バックル１０がシートクッ
ション２の上面から落ちて車室フロアＦ1 上に直接置か
れた状態となるため、走行時の振動によりバックル１０
が車室フロアＦ1 上で動き回り、不快なガタツキ音が発
生するおそれがある。そのために、シートバック３の邪
魔にならない部位にタング１４に相応した形状のフック
１５（図９参照の想像線参照）を形成し、シートクッシ
ョン２を起立回動させて使用する際に、バックル１０を
このフック１５に係合させてから、シートバック３を前
倒しさせるようにした構造のものもあるが、シートクッ
ション２を起立回動させるたびにバックル１０をフック
１５に係合させる操作が煩わしく、操作性の面で改善の
余地がある。
うな従来の技術にあっては、シートクッション２を起立
回動させて使用する場合に、バックル１０がシートクッ
ション２の上面から落ちて車室フロアＦ1 上に直接置か
れた状態となるため、走行時の振動によりバックル１０
が車室フロアＦ1 上で動き回り、不快なガタツキ音が発
生するおそれがある。そのために、シートバック３の邪
魔にならない部位にタング１４に相応した形状のフック
１５（図９参照の想像線参照）を形成し、シートクッシ
ョン２を起立回動させて使用する際に、バックル１０を
このフック１５に係合させてから、シートバック３を前
倒しさせるようにした構造のものもあるが、シートクッ
ション２を起立回動させるたびにバックル１０をフック
１５に係合させる操作が煩わしく、操作性の面で改善の
余地がある。
【０００７】また、シートクッション２の前向き慣性力
による前方移動Ａはストライカ７とワイヤフレーム８と
の係合により前述の如く防止できるものの、慣性力が加
わった場合の反動により、シートクッション２の後端部
１１が上方に持ち上がるはね上がりＢ（図９参照）は防
止できない。従って、このようなシートクッション２の
はね上がりＢを防止するためには別のロック機構を設け
る必要がある。
による前方移動Ａはストライカ７とワイヤフレーム８と
の係合により前述の如く防止できるものの、慣性力が加
わった場合の反動により、シートクッション２の後端部
１１が上方に持ち上がるはね上がりＢ（図９参照）は防
止できない。従って、このようなシートクッション２の
はね上がりＢを防止するためには別のロック機構を設け
る必要がある。
【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、特別な操作を行うことなく非使
用時のバックルのガタつきが防止でき且つシートクッシ
ョンのはね上がりを確実に防止できる車両用シートのバ
ックル構造を提供するものである。
てなされたものであり、特別な操作を行うことなく非使
用時のバックルのガタつきが防止でき且つシートクッシ
ョンのはね上がりを確実に防止できる車両用シートのバ
ックル構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
バックルの上下端に、ウエビングに通されたタングに係
合可能な爪部を内部に備えた上部挿入口と、フロアに設
けられた上向き片に係合可能な爪部を内部に備えた下部
挿入口とを設け、該バックルを前端ヒンジを中心に起立
回動自在なシートクッションの後端部に形成した貫通孔
内に固定し、該バックルの貫通孔から上方へ露出してい
る部分に前記各爪部の係合状態を解除可能な操作部を設
けたものである。
バックルの上下端に、ウエビングに通されたタングに係
合可能な爪部を内部に備えた上部挿入口と、フロアに設
けられた上向き片に係合可能な爪部を内部に備えた下部
挿入口とを設け、該バックルを前端ヒンジを中心に起立
回動自在なシートクッションの後端部に形成した貫通孔
内に固定し、該バックルの貫通孔から上方へ露出してい
る部分に前記各爪部の係合状態を解除可能な操作部を設
けたものである。
【００１０】請求項２記載の発明は、バックルの内部に
設けられた金属板製のベースに、バックルのケース外へ
突出する取付片を形成し、該取付片をシートクッション
の貫通孔の内面に臨まされたフレーム材にブラケットを
介して固定した。
設けられた金属板製のベースに、バックルのケース外へ
突出する取付片を形成し、該取付片をシートクッション
の貫通孔の内面に臨まされたフレーム材にブラケットを
介して固定した。
【００１１】請求項３記載の発明は、少なくとも上部挿
入口内に、係合解除されたタングを上部挿入口から押し
出す付勢手段が設けられている。
入口内に、係合解除されたタングを上部挿入口から押し
出す付勢手段が設けられている。
【００１２】請求項４記載の発明は、上部挿入口及び下
部挿入口の内部構造が上下対称の同一構造である。
部挿入口の内部構造が上下対称の同一構造である。
【００１３】
【作用】請求項１記載の発明によれば、通常時はウエビ
ングに通されたタングを、シートクッション後端部に固
定されたバックルの上部挿入口に係合させることによ
り、乗員をシートに拘束できる。また、乗員着座状態で
バックルの操作部を押せば、タングが上部挿入口から抜
かれて乗員の拘束状態を解除できる。そして、乗員の非
着座状態において操作部を押せば、シートクッションを
起立回動させることができる。バックルは常時シートク
ッションに固定された状態になっており、車両走行時の
振動によりガタついたりすることはない。また、通常時
はバックルの下部挿入口がフロアに設けられた上向き片
と係合しているため、シートクッションの前方移動とは
ね上げの両方が確実に防止される。
ングに通されたタングを、シートクッション後端部に固
定されたバックルの上部挿入口に係合させることによ
り、乗員をシートに拘束できる。また、乗員着座状態で
バックルの操作部を押せば、タングが上部挿入口から抜
かれて乗員の拘束状態を解除できる。そして、乗員の非
着座状態において操作部を押せば、シートクッションを
起立回動させることができる。バックルは常時シートク
ッションに固定された状態になっており、車両走行時の
振動によりガタついたりすることはない。また、通常時
はバックルの下部挿入口がフロアに設けられた上向き片
と係合しているため、シートクッションの前方移動とは
ね上げの両方が確実に防止される。
【００１４】請求項２記載の発明によれば、バックルの
ベースに形成した取付片をシートクッションのフレーム
材に固定するため、バックルの固定強度が高く、ウエビ
ングによる乗員拘束性が向上し、シートクッションの前
方移動及びはね上げが確実に防止される。
ベースに形成した取付片をシートクッションのフレーム
材に固定するため、バックルの固定強度が高く、ウエビ
ングによる乗員拘束性が向上し、シートクッションの前
方移動及びはね上げが確実に防止される。
【００１５】請求項３記載の発明によれば、少なくとも
上部挿入口内に係合解除されたタングを上部挿入口から
押し出す付勢手段が設けられているため、上部挿入口か
らのタングの取出しが容易である。
上部挿入口内に係合解除されたタングを上部挿入口から
押し出す付勢手段が設けられているため、上部挿入口か
らのタングの取出しが容易である。
【００１６】請求項４記載の発明によれば、上部挿入口
及び下部挿入口の内部構造が上下対称の同一構造である
ため、上下で部品を共用化でき、部品コストの低減が図
れる。
及び下部挿入口の内部構造が上下対称の同一構造である
ため、上下で部品を共用化でき、部品コストの低減が図
れる。
【００１７】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図６
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１８】この実施例では、上部挿入口１６と下部挿
入口１７を上下に備えた構造のバックル１８を利用して
いる。まず図４〜図６を用いて、バックル１８の内部構
造を説明する。
入口１７を上下に備えた構造のバックル１８を利用して
いる。まず図４〜図６を用いて、バックル１８の内部構
造を説明する。
【００１９】バックル１８の内部には比較的厚めの金属
板製のベース１９が備えられている。このベース１９は
断面コ字形（図６参照）で、中間部２０からは細い幅の
レール部２１（図４参照）が上下両方向に形成されてい
る。上下の各レール部２１には上下方向でスライド自在
なイジェクタ２２が係合されており、各レール部２１に
外装された「付勢手段」としてのスプリング２３にて各
々上下方向へ向けて付勢されている。レール部２１の一
部には切欠部２１ａが形成されており、この切欠部２１
ａからスプリング２３をセットできるようになってい
る。
板製のベース１９が備えられている。このベース１９は
断面コ字形（図６参照）で、中間部２０からは細い幅の
レール部２１（図４参照）が上下両方向に形成されてい
る。上下の各レール部２１には上下方向でスライド自在
なイジェクタ２２が係合されており、各レール部２１に
外装された「付勢手段」としてのスプリング２３にて各
々上下方向へ向けて付勢されている。レール部２１の一
部には切欠部２１ａが形成されており、この切欠部２１
ａからスプリング２３をセットできるようになってい
る。
【００２０】そして、各イジェクタ２２の更に上下位置
には、各々軸２４ａを中心に回転自在なラッチプレート
２４が設けられている。このラッチプレート２４におけ
る前記中間部２０側の端部には爪部２５が各々曲折形成
されており、軸２４ａをはさんだ反対側の端部には爪部
２５とは逆向きに曲折した傾斜片２６が形成されてい
る。このラッチプレート２４は軸２４ａに組み合わされ
た図示せぬバネにより、常時図中α方向へ付勢されてい
る。
には、各々軸２４ａを中心に回転自在なラッチプレート
２４が設けられている。このラッチプレート２４におけ
る前記中間部２０側の端部には爪部２５が各々曲折形成
されており、軸２４ａをはさんだ反対側の端部には爪部
２５とは逆向きに曲折した傾斜片２６が形成されてい
る。このラッチプレート２４は軸２４ａに組み合わされ
た図示せぬバネにより、常時図中α方向へ付勢されてい
る。
【００２１】バックル１８の外側はケース２７にて形成
されており、上下に前記上部挿入口１６と下部挿入口１
７が形成され、外側面の上寄りの位置に操作部２８が設
けられている。この操作部２８は両端が回転軸２９ａ、
３０ａの各レバー２９、３０にて支持されており、内部
側には板バネ３１が取付けられている。この板バネ３１
の上端３１ａ及び下端３１ｂは前記ラッチプレート２４
の傾斜片２６の基端に当接している。以上説明したよう
に、このバックル１８の上部挿入口１６と下部挿入口１
７の内部構造が上下対称の同一構造となっており、各部
品は上下で共用できる。
されており、上下に前記上部挿入口１６と下部挿入口１
７が形成され、外側面の上寄りの位置に操作部２８が設
けられている。この操作部２８は両端が回転軸２９ａ、
３０ａの各レバー２９、３０にて支持されており、内部
側には板バネ３１が取付けられている。この板バネ３１
の上端３１ａ及び下端３１ｂは前記ラッチプレート２４
の傾斜片２６の基端に当接している。以上説明したよう
に、このバックル１８の上部挿入口１６と下部挿入口１
７の内部構造が上下対称の同一構造となっており、各部
品は上下で共用できる。
【００２２】また、ベース１９の一方の側端にはケース
２７外へ突出する取付片１９ａが一体形成されている。
そして、シートクッション２の後端部１１の中央寄り位
置には各々貫通孔３２が形成されており、該貫通孔３２
内に前記取付片１９ａを用いてバックル１８が固定され
ている。すなわち、この取付片１９ａは貫通孔３２の内
面に臨まされたフレーム材３３にブラケット３４を介し
てボルト・ナット手段３５で固定されている。バックル
１８をこのように貫通孔３２内に固定した状態で、側面
の操作部２８は貫通孔３２から上方へ露出し、下端の下
部挿入口１７は車室フロアＦ1 に近接した状態となる。
２７外へ突出する取付片１９ａが一体形成されている。
そして、シートクッション２の後端部１１の中央寄り位
置には各々貫通孔３２が形成されており、該貫通孔３２
内に前記取付片１９ａを用いてバックル１８が固定され
ている。すなわち、この取付片１９ａは貫通孔３２の内
面に臨まされたフレーム材３３にブラケット３４を介し
てボルト・ナット手段３５で固定されている。バックル
１８をこのように貫通孔３２内に固定した状態で、側面
の操作部２８は貫通孔３２から上方へ露出し、下端の下
部挿入口１７は車室フロアＦ1 に近接した状態となる。
【００２３】そして、このバックル１８の下部挿入口１
７に対応する車室フロアＦ1 には、上向き片３６がボル
ト４０により固定されている。この上向き片３６はタン
グ１４の差込部３７と同様の形状をしており、該差込部
３７のロック孔３８と同じロック孔３９が形成されてい
る。
７に対応する車室フロアＦ1 には、上向き片３６がボル
ト４０により固定されている。この上向き片３６はタン
グ１４の差込部３７と同様の形状をしており、該差込部
３７のロック孔３８と同じロック孔３９が形成されてい
る。
【００２４】次にバックル１８及びリヤシート１の使用
態様を説明する。
態様を説明する。
【００２５】ウエビング使用時：
【００２６】ウエビング１３を使用して乗員を拘束する
時は、シートクッション２が通常の状態なので、バック
ル１８の下部挿入口１７内に上向き片３６が挿入された
状態となっている。下部挿入口１７に挿入された上向き
片３６は下側のイジェクタ２２を押し上げた状態で、そ
のロック孔３９にラッチプレート２４の爪部２５が係合
され、該上向き片３６の抜けが防止される。これによ
り、シートクッション２と車室フロアＦ1 とが、バック
ル１８及び上向き片３６を介して結合された状態となる
ため、シートクッション２が過大な前向き慣性力を受け
ても、該シートクッション２が「前方移動」したり、或
いはシートクッション２の後端部１１が「はね上がり」
を起こしたりすることはない。
時は、シートクッション２が通常の状態なので、バック
ル１８の下部挿入口１７内に上向き片３６が挿入された
状態となっている。下部挿入口１７に挿入された上向き
片３６は下側のイジェクタ２２を押し上げた状態で、そ
のロック孔３９にラッチプレート２４の爪部２５が係合
され、該上向き片３６の抜けが防止される。これによ
り、シートクッション２と車室フロアＦ1 とが、バック
ル１８及び上向き片３６を介して結合された状態となる
ため、シートクッション２が過大な前向き慣性力を受け
ても、該シートクッション２が「前方移動」したり、或
いはシートクッション２の後端部１１が「はね上がり」
を起こしたりすることはない。
【００２７】従って、このような状態のシートクッショ
ン２に固定されたバックル１８に対して、ウエビング１
３を引き出し、該ウエビング１３に通されているタング
１４の差込部３７を該バックル１８の上部挿入口１６内
に挿入する。すると、挿入されたタング１４のロック孔
３８に上側のラッチプレート２４の爪部２５が係合する
ため、タング１４の抜けが防止され、引き出されたウエ
ビング１３にて乗員を拘束することができる。乗員の体
からこのウエビング１３に力が加わっても、前述のよう
に、バックル１８の下側が車室フロアＦ1 の上向き片３
６に確実に係合しているため、従来の「アンカ部」と同
様にウエビング１３に加わる力を確実に受け止めること
ができる。
ン２に固定されたバックル１８に対して、ウエビング１
３を引き出し、該ウエビング１３に通されているタング
１４の差込部３７を該バックル１８の上部挿入口１６内
に挿入する。すると、挿入されたタング１４のロック孔
３８に上側のラッチプレート２４の爪部２５が係合する
ため、タング１４の抜けが防止され、引き出されたウエ
ビング１３にて乗員を拘束することができる。乗員の体
からこのウエビング１３に力が加わっても、前述のよう
に、バックル１８の下側が車室フロアＦ1 の上向き片３
６に確実に係合しているため、従来の「アンカ部」と同
様にウエビング１３に加わる力を確実に受け止めること
ができる。
【００２８】ウエビング非使用時：
【００２９】ウエビング１３による拘束を解除する場合
には、貫通孔３２から上方へ露出している部分のバック
ル１８に設けられた操作部２８を押す。操作部２８が押
されると、それに取付けられている板バネ３１の上端３
１ａ及び下端３１ｂが押されて開き、各々ラッチプレー
ト２４の傾斜片２６の先端側を押すようになるため、該
ラッチプレート２４が前記付勢方向αとは逆方向βに回
転し、上下の爪部２５とロック孔３８、３９との係合が
両方同時に解除されることになる。係合が解除される
と、上側のタング１４はスプリング２３にて付勢された
イジェクタ２２にて上部挿入口１６から上方へ押し出さ
れる。但し、下側の上向き片３６はバックル１８にシー
トクッション２及び乗員の重量が加わっていることから
下部挿入口１７内に留まり、操作部２８から手を放した
時点で爪部２５が再度ロック孔３９に係合し、上向き片
３６との係合状態がそのまま維持される。
には、貫通孔３２から上方へ露出している部分のバック
ル１８に設けられた操作部２８を押す。操作部２８が押
されると、それに取付けられている板バネ３１の上端３
１ａ及び下端３１ｂが押されて開き、各々ラッチプレー
ト２４の傾斜片２６の先端側を押すようになるため、該
ラッチプレート２４が前記付勢方向αとは逆方向βに回
転し、上下の爪部２５とロック孔３８、３９との係合が
両方同時に解除されることになる。係合が解除される
と、上側のタング１４はスプリング２３にて付勢された
イジェクタ２２にて上部挿入口１６から上方へ押し出さ
れる。但し、下側の上向き片３６はバックル１８にシー
トクッション２及び乗員の重量が加わっていることから
下部挿入口１７内に留まり、操作部２８から手を放した
時点で爪部２５が再度ロック孔３９に係合し、上向き片
３６との係合状態がそのまま維持される。
【００３０】シートクッション起立回動時：
【００３１】シートクッション２を起立回動させる場合
には、ウエビング１３のタング１４をバックル１８の上
部挿入口１６から抜いた後に再度操作部２８を押し、下
側の爪部２５と上向き片３６との係合を解除させる。そ
して、そのままの状態でシートクッション２の後端部１
１を持ち上げて、前端ヒンジ５を中心にしてシートクッ
ション２全体を起立回動させる。次にシートバック３を
下端ヒンジ６を中心に前倒しする。このようにシートク
ッション２を起立回動させても、バックル１８が固定さ
れた状態には変わりないので、このバックル１８が走行
時の振動等によってガタついたりすることはない。
には、ウエビング１３のタング１４をバックル１８の上
部挿入口１６から抜いた後に再度操作部２８を押し、下
側の爪部２５と上向き片３６との係合を解除させる。そ
して、そのままの状態でシートクッション２の後端部１
１を持ち上げて、前端ヒンジ５を中心にしてシートクッ
ション２全体を起立回動させる。次にシートバック３を
下端ヒンジ６を中心に前倒しする。このようにシートク
ッション２を起立回動させても、バックル１８が固定さ
れた状態には変わりないので、このバックル１８が走行
時の振動等によってガタついたりすることはない。
【００３２】尚、以上の実施例では、タング１４と上向
き片３６の係合を同時に解除する操作部２８を例にした
が、タング１４用と上向き片３６用の「操作部」を別々
に設けても良い。
き片３６の係合を同時に解除する操作部２８を例にした
が、タング１４用と上向き片３６用の「操作部」を別々
に設けても良い。
【００３３】また、シートバック３として、下端ヒンジ
６により荷室フロアＦ2 の前端に取付け構造のものを例
にしたが、下端が荷室フロアＦ2 でなく、シートクッシ
ョン２の後端部１１に回動自在に取付けられた構造のも
のであっても良い。
６により荷室フロアＦ2 の前端に取付け構造のものを例
にしたが、下端が荷室フロアＦ2 でなく、シートクッシ
ョン２の後端部１１に回動自在に取付けられた構造のも
のであっても良い。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、バックル
は常時シートクッションに固定された状態になってお
り、車両走行時の振動によりガタついたりすることはな
い。また、通常時はバックルの下部挿入口がフロアに設
けられた上向き片と係合しているため、シートクッショ
ンの前方移動とはね上げの両方が確実に防止される。
は常時シートクッションに固定された状態になってお
り、車両走行時の振動によりガタついたりすることはな
い。また、通常時はバックルの下部挿入口がフロアに設
けられた上向き片と係合しているため、シートクッショ
ンの前方移動とはね上げの両方が確実に防止される。
【００３５】請求項２記載の発明によれば、バックルの
ベースに形成した取付片をシートクッションのフレーム
材に固定するため、バックルの固定強度が高く、ウエビ
ングによる乗員拘束性が向上し、シートクッションの前
方移動及びはね上げが確実に防止される。
ベースに形成した取付片をシートクッションのフレーム
材に固定するため、バックルの固定強度が高く、ウエビ
ングによる乗員拘束性が向上し、シートクッションの前
方移動及びはね上げが確実に防止される。
【００３６】請求項３記載の発明によれば、少なくとも
上部挿入口内に係合解除されたタングを上部挿入口から
押し出す付勢手段が設けられているため、上部挿入口か
らのタングの取出しが容易である。
上部挿入口内に係合解除されたタングを上部挿入口から
押し出す付勢手段が設けられているため、上部挿入口か
らのタングの取出しが容易である。
【００３７】請求項４記載の発明によれば、上部挿入口
及び下部挿入口の内部構造が上下対称の同一構造である
ため、上下で部品を共用化でき、部品コストの低減が図
れる。
及び下部挿入口の内部構造が上下対称の同一構造である
ため、上下で部品を共用化でき、部品コストの低減が図
れる。
【図１】この発明の一実施例に係る車両用シートのバッ
クル構造のウエビング使用時を示す斜視図である。
クル構造のウエビング使用時を示す斜視図である。
【図２】シートクッションを起立回動させた状態を示す
図１相当の斜視図である。
図１相当の斜視図である。
【図３】シートクッションとバックルとの関係を示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図４】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図５】バックルの内部構造を示す側面部である。
【図６】図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う概略断面図であ
る。
る。
【図７】従来例に係る車両用シートのバックル構造のウ
エビング使用時を示す斜視図である。
エビング使用時を示す斜視図である。
【図８】シートクッションを起立回動させた状態を示す
図７相当の斜視図である。
図７相当の斜視図である。
【図９】図８中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である
２ シートクッション ３ シートバック ５ 前端ヒンジ １１ シートクッションの後端部 １３ ウエビング １４ タング １６ 上部挿入口 １７ 下部挿入口 １８ バックル ２５ 爪部 ２８ 操作部 ３２ 貫通孔 ３６ 上向き片 Ｆ1 車室フロア Ｆ2 荷室フロア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−2956（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−96238（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−77727（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−166867（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−91545（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭50−22298（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 22/26 B60R 22/12
Claims (4)
- 【請求項１】 バックルの上下端に、ウエビングに通さ
れたタングに係合可能な爪部を内部に備えた上部挿入口
と、フロアに設けられた上向き片に係合可能な爪部を内
部に備えた下部挿入口とを設け、該バックルを前端ヒン
ジを中心に起立回動自在なシートクッションの後端部に
形成した貫通孔内に固定し、該バックルの貫通孔から上
方へ露出している部分に前記各爪部の係合状態を解除可
能な操作部を設けたことを特徴とする車両用シートのバ
ックル構造。 - 【請求項２】 バックルの内部に設けられた金属板製の
ベースに、バックルのケース外へ突出する取付片を形成
し、該取付片をシートクッションの貫通孔の内面に臨ま
されたフレーム材にブラケットを介して固定した請求項
１記載の車両用シートのバックル構造。 - 【請求項３】 少なくとも上部挿入口内に、係合解除さ
れたタングを上部挿入口から押し出す付勢手段が設けら
れている請求項１又は請求項２記載の車両用シートのバ
ックル構造。 - 【請求項４】 上部挿入口及び下部挿入口の内部構造が
上下対称の同一構造である請求項１〜３のいずれか１項
に記載の車両用シートのバックル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22809094A JP3163915B2 (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | 車両用シートのバックル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22809094A JP3163915B2 (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | 車両用シートのバックル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891173A JPH0891173A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3163915B2 true JP3163915B2 (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=16871035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22809094A Expired - Fee Related JP3163915B2 (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | 車両用シートのバックル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3163915B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2765169B1 (fr) * | 1997-06-30 | 1999-09-03 | Renault | Dispositif de bouclage de ceinture de securite, notamment pour siege de vehicule automobile |
-
1994
- 1994-09-22 JP JP22809094A patent/JP3163915B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0891173A (ja) | 1996-04-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |