JP3409459B2 - シートの取付け構造 - Google Patents
シートの取付け構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車体へのシートの取
付け構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来のこの種のシートの取付け構造を図
４及び図５に示す（特開平３−１６８３６号公報参
照）。 【０００３】図４に示すように、シート１０１は、着座
者の尻部を支持するシートクッション１０３と、背部を
支持するシートバック１０５とを備えている。シート１
０１の幅方向一側及び他側には、インナシートスライド
１０７及びアウタシートスライド１０９が設けられてい
る。両シートスライド１０７，１０９は、シートクッシ
ョン１０３の下部１０３ａに接続される可動部１１１，
１１３と、車体側に固定される固定レール部１１５，１
１７とを備え、シート１０１を前後方向に沿ってスライ
ド移動自在に支持している。 【０００４】インナシートスライド１０７の可動部１１
１の後部には、アンカ１１９が設けられている。アンカ
１１９にはバックル１２５が取付けられ、バックル１２
５にはシートベルト１２１に設けたタング１２３が嵌着
される。図５に示すように、両固定レール部１１５，１
１７の前端部及び後端部の４箇所は、インナフロントブ
ラケット１２７、アウタフロントブラケット１２９、イ
ンナロアブラケット１３１、及びアウタロアブラケット
１３３によって車体側に連結されている。 【０００５】図４に示すように、シートクッション１０
３の前部下方の車体フロアパネル１３５には、車幅方向
に沿って延びるクロスメンバ１３７が接合され、このク
ロスメンバ１３７に、前記固定レール部１１５，１１７
の前端部がフロントブラケット１２７，１２９を介して
連結されている。クロスメンバ１３７には、車体の上下
方向と交叉する支持面１３９と、シート１０１の前後方
向と交叉する接合面１４１が設けられ、クロスメンバ１
３７は、シート１０１の幅方向他側の端末１３７ａが段
落ち部１４２として機能している。すなわち、クロスメ
ンバ１３７の前記幅方向他側の端末１３７ａでは、支持
面１３９及び接合面１４１の前記幅方向外側が開放され
た状態となっている。両フロントブラケット１２７，１
２９には、支持面１３９に面当接する支持部１４３，１
４５と、接合面１４１に面当接して接合される接合部１
４７，１４９とが設けられている。支持部１４３，１４
５の上面にはレール接続部１５１，１５３が立設され、
レール接続部１５１，１５３には固定レール部１１５，
１１７が締結されている。インナフロントブラケット１
２７は、フロアトンネル部１５５に近接したクロスメン
バ１３７の中間部１３７ｂに取付けられ、アウタフロン
トブラケット１２９はクロスメンバ１３７の端末１３７
ａに近接して取付けられている。 【０００６】インナシートスライド１０７には、可動部
１１１を固定レール部１１５にロックするロック部１５
９が設けられ、ロック部１５９にはリリースワイヤ１６
１の一端が接続されている。ロック部１５９は、リリー
スワイヤ１６１に引張力が作用していないときは可動部
１１１を固定レール部１１５にロックし、リリースワイ
ヤ１６１が引張られたときは前記ロックを解除する。ア
ウタシートスライド１０９には、ロック解除用の操作レ
バー１５４の基部１５６が回動自在に支持され、この基
部１５６にリリースワイヤ１６１の他端が接続されてい
る。基部１５６の前端はインナシートスライド１０７側
に屈曲し、その先端に操作部１５７が設けられている。
着座者が操作部１５７を車体上方（図４中矢印Ｒ方向）
に引くと、操作レバー１５４の基部１５６が回転し、リ
リースワイヤ１６１がアウタシートスライド１０９側
（図４中矢印Ｓ方向）に引張られ、ロック部１５９のロ
ック状態が解除され、シート１０１が前後方向に沿って
スライド移動自在となる。 【０００７】かかるシート１０１では、着座者にシート
１０１前方への荷重が加わると、シートベルト１２１に
よって着座者の移動が阻止されるため、シートベルト１
２１を支持するアンカ１１９の取付点Ｐに、シート１０
１の幅方向他側に向かって引張力Ｆが作用する。引張力
Ｆは、シート１０１の前方から視ると斜め上方に作用し
（図４）、シート１０１の上方から視ると斜め前方に作
用する（図５）。この引張力Ｆによって、アウタシート
スライド１０９の前端部にシート１０１の幅方向外側へ
の力が作用し、アウタフロントブラケット１２９にモー
メントＭが作用するが、アウタフロントブラケット１２
９の支持部１４５は、クロスメンバ１３７の支持面１３
９に面当接しているので、モーメントＭによって移動を
起こすことなくアウタシートスライド１０９の前端部を
支持する。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
構造にあっては、アウタフロントブラケット１２９を、
段落ちしたクロスメンバ１３７の端末１３７ａに近接し
て設けているため、アウタフロントブラケット１２９に
作用するモーメントＭが過大になると、アウタフロント
ブラケット１２９がクロスメンバ１３７の端末１３７ａ
の側方に倒れ移動を起こし、シートクッション１０３の
前端部分が落込んでしまう可能性があった。 【０００９】また、アウタフロントブラケット１２９の
倒れ移動に伴って、アウタシートスライド１０９の前端
部がシート１０１の幅方向外側に移動すると、リリース
ワイヤ１６１がアウタシートスライド１０９側に引張ら
れてロック部１５９のロックが解除されてしまう可能性
があった。 【００１０】このため、かかる従来の構造では、アウタ
フロントブラケット１２９の接合部１４９を厚肉に形成
してクロスメンバ１３７の接合面１４１に締結力の強い
大型のボルトによって締結する等の方法により、アウタ
フロントブラケット１２９とクロスメンバ１３７との接
合強度を高めなければならず、アウタフロントブラケッ
ト１２９の大型化による原価高騰及び質量増加や、取付
け作業の煩雑化が否めなかった。 【００１１】そこでこの発明は、端末が段落ちを有する
車体側に支持手段を取付ける場合であっても、支持手段
の倒れ移動の確実な防止と、支持手段の小型化及び取付
け作業性の向上を両立して図ることができるシートの取
付け構造の提供を目的としている。 【００１２】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、シートの幅方向両側に、該
シートを前後方向に沿ってスライド移動自在に支持する
インナシートスライド及びアウタシートスライドを設
け、両シートスライドは、車体側のシート取付部に支持
手段により固設してなる固定レール部と、該固定レール
部に前後動自在な可動部とを備えてなると共に、前記イ
ンナシートスライドの可動部の後部には、ベルト支持部
が固定されてなるシートの取付け構造であって、前記車
体側のシート取付部は、車体の上下方向と交叉する支持
面と、前記シートの前後方向と交叉する接合面と、前記
支持手段の車両外側に配される段落ち部とが形成され、
前記支持手段は、前記支持面に当接してシートを下方か
ら支持する支持部と、前記接合面に接合される接合部
と、前記段落ち部に接するように前記支持部から突設さ
れている側方当接部とが形成されてなることを特徴とす
るものである。 【００１３】【作用】 請求項１記載の発明では、ベルト支持部にシー
トの前方への荷重が作用すると、ベルト支持部には、シ
ートの幅方向他側に向かって斜め上前方への力が作用
し、支持手段には、シートの幅方向外側に向かってモー
メントが作用するが、かかるモーメントの入力は側方当
接部を介して段落ち部が受けるので、支持手段は側方当
接部によって強固に支持される。したがって、荷重が過
大となった場合でも、支持手段の前記幅方向外側への倒
れ移動を確実に阻止することができる。 【００１４】また、支持手段の位置決めは、シート取付
部の支持面、接合面、及び段落ち部に、支持手段の支持
部、接合部、及び側方当接部をそれぞれ当接させれば良
いので、支持手段の位置決めを容易に行うことができ
る。 【００１５】更に、シートの前後方向と交叉する接合面
に支持手段の接合部を接合するので、シート等によって
作業スペースが損なわれることがなく、接合作業をシー
トの前方から容易に行うことができる。 【００１６】さらに又、支持手段の側方当接部を支持部
から突設したので、支持手段に作用するモーメントが支
持部から側方当接部に直接伝わり、接合部にかかる負担
を軽減することができる。 【００１７】 【実施例】以下、この発明の第１実施例を、図面に基づ
いて説明する。 【００１８】図１はこの発明の第１実施例にかかるシー
トの取付け構造の要部を示した斜視図、図２は図１の全
体斜視図である。 【００１９】図２に示すように、シート１は、着座者の
尻部を支持するシートクッション３ と、背部を支持する
シートバック５とを備えている。シート１の幅方向一側
及び他側には、インナシートスライド７及びアウタシー
トスライド９が設けられ、両シートスライド７，９は、
可動部１１，１３と固定レール部１５，１７とを備えて
いる。両可動部１１，１３には、シート固定ブラケット
１２，１４を介してシートクッション３の下部３ａが接
続されている。両固定レール部１５，１７の前端部１５
ａ，１７ａ及び後端部１５ｂ，１７ｂの４箇所は、イン
ナフロントブラケット２７、本発明の支持手段としての
アウタフロントブラケット２９、インナロアブラケット
３１、及びアウタロアブラケット３３によって車体側に
連結され、かかるシートスライド７，９によって、シー
ト１が前後方向に沿ってスライド移動自在に支持されて
いる。 【００２０】インナシートスライド７の可動部１１の後
部１１ａには、ベルト支持部としてのアンカ１９が締結
固定されている。アンカ１９にはバックル２５が取付け
られ、バックル２５にはシートベルト２１に設けたタン
グ２３が嵌着される。シートベルト２１は、シート１の
幅方向他側の上下２点で引出し自在に支持され、タング
２３はシートベルト２１に挿通されている。 【００２１】シートクッション３の前部下方の車体フロ
アパネル３５には、車幅方向に沿って延びるクロスメン
バ３７が接合され、このクロスメンバ３７に、前記固定
レール部１５，１７の前端部１５ａ，１７ａがフロント
ブラケット２７，２９を介して連結されている。クロス
メンバ３７には、車体の上下方向と交叉する支持面３９
と、シート１の前後方向と交叉する接合面４１が設けら
れている。両フロントブラケット２７，２９には、支持
面３９に面当接する支持部４３，４５と、接合面４１に
面当接して接合される接合部４７，４９とが設けられ、
支持部４３，４５の上面には、固定レール部１５，１７
が締結されるレール接続部５１，５３が立設されてい
る。インナフロントブラケット２７は、フロアトンネル
部５５に近接したクロスメンバ３７の中間部３７ｂにボ
ルト４８によって締結され、アウタフロントブラケット
２９はクロスメンバ３７の端末３７ａに近接したシート
取付部４４にボルト５０によって締結されている。 【００２２】図１に示すように、シート取付部４４の端
末であるクロスメンバ３７の前記端末３７ａには段落ち
部４０を有している。段落ち部４０は支持面３９及び接
合面４１の端部３９ａ，４１ａによって形成され、段落
ち部４０によって支持面３９及び接合面４１の側方が開
放された状態となっている。段落ち部４０には、シート
１の幅方向とほぼ垂直に交叉する面が設けられ、支持面
３９及び接合面４１の端部３９ａ，４１ａに接合されて
いる。アウタフロントブラケット２９には、段落ち部４
０に面当接する側方当接部４６が設けられている。この
側方当接部４６は、支持部４５の端部を折曲げて形成し
た板体状であり、支持部４５から突設されている。 【００２３】図２に示すように、インナシートスライド
７には、シート１を所望の位置でロックするロック機構
５９が設けられている。ロック機構５９は、可動部１１
を固定レール部１５にロックするロック部６０と、ロッ
クを解除するためのリリースワイヤ６１とを備えてい
る。リリースワイヤ６１は両シートスライド７，９間に
配設され、リリースワイヤ６１の一端６１ａはロック部
６０に接続されている。ロック部６０は、リリースワイ
ヤ６１に引張力が作用していないときは可動部１１を固
定レール部１５にロックし、リリースワイヤ６１がアウ
タシートスライド９側に引張られたときは可動部１１と
固定レール部１５とのロック状態を解除する。アウタシ
ートスライド９には、ロック解除用の操作レバー５４の
基部５４ａが回動自在に支持され、この基部５４ａにリ
リースワイヤ６１の他端６１ｂが接続されている。基部
５４ａの前端はインナシートスライド７側に屈曲し、そ
の先端に操作部５７が設けられている。着座者が操作レ
バー５４の操作部５７を車体上方（図２中矢印Ｒ方向）
に引くと、操作レバー５４の基部５４ａが回転し、リリ
ースワイヤ６１がアウタシートスライド９側（図２中矢
印Ｓ方向）に引張られ、ロック部５９のロックが解除さ
れ、シート１が前後方向に沿ってスライド移動自在とな
る。 【００２４】なお、図中符号６３はフロントサイドメン
バ、同６５はフロントドアパネル、 同６７はサイドシル
をそれぞれ示している。 【００２５】次に作用を説明する。 【００２６】着座者にシート１の前方への荷重が加わる
と、シートベルト２１によって着座者の移動が阻止され
るため、図２に示すように、バックル２５を介してシー
トベルト２１を支持するアンカ１９の取付点Ｐに、シー
トベルト２１の延設方向に沿ってシート１の幅方向他側
に向かう引張力Ｆが作用する。引張力Ｆは、シート１の
前方から視ると、矢印Ｆｙで示すように斜め上方に作用
し、シート１の上方から視ると、矢印Ｆｚで示すように
斜め前方に作用する。そして、この引張力Ｆによって、
アウタシートスライド９の固定レール部１７の前端部１
７ａに、シート１の幅方向外側への力が作用し、図１に
示すように、アウタフロントブラケット２９に前記幅方
向外側へのモーメントＭが作用する。このとき、かかる
モーメントＭは側方当接部４６を介して段落ち部４０の
面が受けるので、アウタフロントブラケット２９は強固
に支持される。したがって、荷重が過大となり、アンカ
１９に強い引張力が作用した場合でも、側方当接部４６
によって、アウタフロントブラケット２９の前記幅方向
外側への倒れ移動を確実に阻止することができ、シート
クッション３の前端部分が落込むのを防止することがで
きる。 【００２７】また、本実施例のように、段落ち部４０に
面を設けておけば、モーメントＭの入力を面で受けるこ
とができるので、アウタフロントブラケット２９を強固
に支持することができ、アウタフロントブラケット２９
の倒れ移動をさらに確実に阻止することができる。 【００２８】そして、このようにアウタフロントブラケ
ット２９の倒れ移動が確実に阻止され、アウタシートス
ライド９の固定レール部１７がシート１の幅方向外側へ
移動することがないので、アウタシートスライド９とイ
ンナシートスライド７との距離が所定間隔に保持され、
リリースワイヤ６１がアウタシートスライド９側に引張
られることがない。したがって、着座者が操作レバー５
４の操作部５７を上方 に引いてロック状態を積極的に解
除しない限り、ロック機構５９によるロック状態を確実
に維持させることができ、アンカ１９に作用する引張力
Ｆによりシートスライド７，９間の距離が拡がって、シ
ート１がスライド移動してしまうのを確実に防止するこ
とができる。 【００２９】また、本実施例によれば、シート１の幅方
向外側へのアウタフロントブラケット２９の倒れ移動が
側方当接部４６によって確実に阻止されるので、接合面
４１に対する接合部４９の接合強度を低減させても、モ
ーメントＭに対して十分な強度を確保することができ
る。すなわち、接合部４９を厚肉に形成し締結力の強い
大型のボルトによって接合面４１に接合する等の方法に
より両者の接合強度を高める必要がなく、アウタフロン
トブラケット２９の小型化や接合作業の簡素化を図るこ
とができる。 【００３０】また、アウタフロントブラケット２９の側
方当接部４６を支持部４５から突設したので、アウタフ
ロントブラケット２９に作用するモーメントＭが支持部
４５から側方当接部４６に直接伝わり、モーメントＭの
入力によって接合部４９にかかる負担を軽減することが
できる。これにより、接合面４１に対する接合部４９の
接合強度をさらに低減させても、モーメントＭに対して
十分な強度を確保することができ、アウタフロントブラ
ケット２９の小型化や接合作業の簡素化をより効果的に
図ることができる。 【００３１】さらに、アウタフロントブラケット２９を
所定の取付け位置に合せる作業は、シート取付部４４の
支持面３９、接合面４１、及び段落ち部４０に、アウタ
フロントブラケット２９の支持部４５、接合部４９、及
び側方当接部４６をそれぞれ当接させるだけで行うこと
ができ、アウタフロントブラケット２９の位置決めを容
易に行うことができる。また、アウタフロントブラケッ
ト２９の接合作業は、シート１の前後方向と交叉する接
合面４１に接合部４９をボルト５０によって締結するの
で、シート１等によって作業スペースが損なわれること
なくシート１の前方からボルト５０の締結を容易に行う
ことができる。したがって、アウタフロ ントブラケット
２９の取付け作業性を一層向上させることができる。 【００３２】次に、この発明の第２実施例を図３に基づ
いて説明する。図３は、第２実施例にかかるシートの取
付け構造の要部を示した斜視図であり、第１実施例と同
様の部分には、同一の符号を付してその説明を省略す
る。 【００３３】図３に示すように、この実施例は、第１実
施例の側方当接部４６に代えて、接合部４９に連続形成
された側方当接部６９を設けたものである。すなわち、
このアウタフロントブラケット２９では、側方当接部６
９が支持部４５及び接合部４９の双方から曲折された状
態であり、鋳造等によって一体的に成形されている。 【００３４】かかるアウタフロントブラケット２９によ
れば、第１実施例の作用及び効果に加えて、支持部４５
から突設された側方当接部６９が接合部４９に連続形成
されているので、モーメントＭの入力に対して有利な構
造とすることができる。したがって、側方当接部６９の
剛性を的確に増大させることができ、アウタフロントブ
ラケット２９の倒れ移動を一層確実に阻止することがで
きる。 【００３５】 【発明の効果】以上説明してきたように、支持手段に作
用するシートの幅方向外側へのモーメントは、側方当接
部を介して段落ち部が受けるので、支持手段は側方当接
部によって強固に支持され、荷重が過大となった場合で
も、支持手段の前記幅方向外側への倒れ移動を確実に阻
止して、シートの落込みを防止することができる。 【００３６】また、支持手段の倒れ移動は、側方当接部
によって阻止されるので、シート取付部への支持手段の
取付強度を低減させても、前記モーメントに対して十分
な強度を確保することができ、支持手段の小型化や接合
作業の簡素化を図ることができる。 【００３７】支持手段の位置決め及び接合作業を容易に
行うことができるので、支持手段の 取付け作業性を一層
向上させることができる。また、モーメントの入力によ
って接合部にかかる負担を軽減することができるので、
支持手段の取付強度をさらに低減しても、モーメント入
力に対して十分な強度を確保することができる。
付け構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来のこの種のシートの取付け構造を図
４及び図５に示す（特開平３−１６８３６号公報参
照）。 【０００３】図４に示すように、シート１０１は、着座
者の尻部を支持するシートクッション１０３と、背部を
支持するシートバック１０５とを備えている。シート１
０１の幅方向一側及び他側には、インナシートスライド
１０７及びアウタシートスライド１０９が設けられてい
る。両シートスライド１０７，１０９は、シートクッシ
ョン１０３の下部１０３ａに接続される可動部１１１，
１１３と、車体側に固定される固定レール部１１５，１
１７とを備え、シート１０１を前後方向に沿ってスライ
ド移動自在に支持している。 【０００４】インナシートスライド１０７の可動部１１
１の後部には、アンカ１１９が設けられている。アンカ
１１９にはバックル１２５が取付けられ、バックル１２
５にはシートベルト１２１に設けたタング１２３が嵌着
される。図５に示すように、両固定レール部１１５，１
１７の前端部及び後端部の４箇所は、インナフロントブ
ラケット１２７、アウタフロントブラケット１２９、イ
ンナロアブラケット１３１、及びアウタロアブラケット
１３３によって車体側に連結されている。 【０００５】図４に示すように、シートクッション１０
３の前部下方の車体フロアパネル１３５には、車幅方向
に沿って延びるクロスメンバ１３７が接合され、このク
ロスメンバ１３７に、前記固定レール部１１５，１１７
の前端部がフロントブラケット１２７，１２９を介して
連結されている。クロスメンバ１３７には、車体の上下
方向と交叉する支持面１３９と、シート１０１の前後方
向と交叉する接合面１４１が設けられ、クロスメンバ１
３７は、シート１０１の幅方向他側の端末１３７ａが段
落ち部１４２として機能している。すなわち、クロスメ
ンバ１３７の前記幅方向他側の端末１３７ａでは、支持
面１３９及び接合面１４１の前記幅方向外側が開放され
た状態となっている。両フロントブラケット１２７，１
２９には、支持面１３９に面当接する支持部１４３，１
４５と、接合面１４１に面当接して接合される接合部１
４７，１４９とが設けられている。支持部１４３，１４
５の上面にはレール接続部１５１，１５３が立設され、
レール接続部１５１，１５３には固定レール部１１５，
１１７が締結されている。インナフロントブラケット１
２７は、フロアトンネル部１５５に近接したクロスメン
バ１３７の中間部１３７ｂに取付けられ、アウタフロン
トブラケット１２９はクロスメンバ１３７の端末１３７
ａに近接して取付けられている。 【０００６】インナシートスライド１０７には、可動部
１１１を固定レール部１１５にロックするロック部１５
９が設けられ、ロック部１５９にはリリースワイヤ１６
１の一端が接続されている。ロック部１５９は、リリー
スワイヤ１６１に引張力が作用していないときは可動部
１１１を固定レール部１１５にロックし、リリースワイ
ヤ１６１が引張られたときは前記ロックを解除する。ア
ウタシートスライド１０９には、ロック解除用の操作レ
バー１５４の基部１５６が回動自在に支持され、この基
部１５６にリリースワイヤ１６１の他端が接続されてい
る。基部１５６の前端はインナシートスライド１０７側
に屈曲し、その先端に操作部１５７が設けられている。
着座者が操作部１５７を車体上方（図４中矢印Ｒ方向）
に引くと、操作レバー１５４の基部１５６が回転し、リ
リースワイヤ１６１がアウタシートスライド１０９側
（図４中矢印Ｓ方向）に引張られ、ロック部１５９のロ
ック状態が解除され、シート１０１が前後方向に沿って
スライド移動自在となる。 【０００７】かかるシート１０１では、着座者にシート
１０１前方への荷重が加わると、シートベルト１２１に
よって着座者の移動が阻止されるため、シートベルト１
２１を支持するアンカ１１９の取付点Ｐに、シート１０
１の幅方向他側に向かって引張力Ｆが作用する。引張力
Ｆは、シート１０１の前方から視ると斜め上方に作用し
（図４）、シート１０１の上方から視ると斜め前方に作
用する（図５）。この引張力Ｆによって、アウタシート
スライド１０９の前端部にシート１０１の幅方向外側へ
の力が作用し、アウタフロントブラケット１２９にモー
メントＭが作用するが、アウタフロントブラケット１２
９の支持部１４５は、クロスメンバ１３７の支持面１３
９に面当接しているので、モーメントＭによって移動を
起こすことなくアウタシートスライド１０９の前端部を
支持する。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
構造にあっては、アウタフロントブラケット１２９を、
段落ちしたクロスメンバ１３７の端末１３７ａに近接し
て設けているため、アウタフロントブラケット１２９に
作用するモーメントＭが過大になると、アウタフロント
ブラケット１２９がクロスメンバ１３７の端末１３７ａ
の側方に倒れ移動を起こし、シートクッション１０３の
前端部分が落込んでしまう可能性があった。 【０００９】また、アウタフロントブラケット１２９の
倒れ移動に伴って、アウタシートスライド１０９の前端
部がシート１０１の幅方向外側に移動すると、リリース
ワイヤ１６１がアウタシートスライド１０９側に引張ら
れてロック部１５９のロックが解除されてしまう可能性
があった。 【００１０】このため、かかる従来の構造では、アウタ
フロントブラケット１２９の接合部１４９を厚肉に形成
してクロスメンバ１３７の接合面１４１に締結力の強い
大型のボルトによって締結する等の方法により、アウタ
フロントブラケット１２９とクロスメンバ１３７との接
合強度を高めなければならず、アウタフロントブラケッ
ト１２９の大型化による原価高騰及び質量増加や、取付
け作業の煩雑化が否めなかった。 【００１１】そこでこの発明は、端末が段落ちを有する
車体側に支持手段を取付ける場合であっても、支持手段
の倒れ移動の確実な防止と、支持手段の小型化及び取付
け作業性の向上を両立して図ることができるシートの取
付け構造の提供を目的としている。 【００１２】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、シートの幅方向両側に、該
シートを前後方向に沿ってスライド移動自在に支持する
インナシートスライド及びアウタシートスライドを設
け、両シートスライドは、車体側のシート取付部に支持
手段により固設してなる固定レール部と、該固定レール
部に前後動自在な可動部とを備えてなると共に、前記イ
ンナシートスライドの可動部の後部には、ベルト支持部
が固定されてなるシートの取付け構造であって、前記車
体側のシート取付部は、車体の上下方向と交叉する支持
面と、前記シートの前後方向と交叉する接合面と、前記
支持手段の車両外側に配される段落ち部とが形成され、
前記支持手段は、前記支持面に当接してシートを下方か
ら支持する支持部と、前記接合面に接合される接合部
と、前記段落ち部に接するように前記支持部から突設さ
れている側方当接部とが形成されてなることを特徴とす
るものである。 【００１３】【作用】 請求項１記載の発明では、ベルト支持部にシー
トの前方への荷重が作用すると、ベルト支持部には、シ
ートの幅方向他側に向かって斜め上前方への力が作用
し、支持手段には、シートの幅方向外側に向かってモー
メントが作用するが、かかるモーメントの入力は側方当
接部を介して段落ち部が受けるので、支持手段は側方当
接部によって強固に支持される。したがって、荷重が過
大となった場合でも、支持手段の前記幅方向外側への倒
れ移動を確実に阻止することができる。 【００１４】また、支持手段の位置決めは、シート取付
部の支持面、接合面、及び段落ち部に、支持手段の支持
部、接合部、及び側方当接部をそれぞれ当接させれば良
いので、支持手段の位置決めを容易に行うことができ
る。 【００１５】更に、シートの前後方向と交叉する接合面
に支持手段の接合部を接合するので、シート等によって
作業スペースが損なわれることがなく、接合作業をシー
トの前方から容易に行うことができる。 【００１６】さらに又、支持手段の側方当接部を支持部
から突設したので、支持手段に作用するモーメントが支
持部から側方当接部に直接伝わり、接合部にかかる負担
を軽減することができる。 【００１７】 【実施例】以下、この発明の第１実施例を、図面に基づ
いて説明する。 【００１８】図１はこの発明の第１実施例にかかるシー
トの取付け構造の要部を示した斜視図、図２は図１の全
体斜視図である。 【００１９】図２に示すように、シート１は、着座者の
尻部を支持するシートクッション３ と、背部を支持する
シートバック５とを備えている。シート１の幅方向一側
及び他側には、インナシートスライド７及びアウタシー
トスライド９が設けられ、両シートスライド７，９は、
可動部１１，１３と固定レール部１５，１７とを備えて
いる。両可動部１１，１３には、シート固定ブラケット
１２，１４を介してシートクッション３の下部３ａが接
続されている。両固定レール部１５，１７の前端部１５
ａ，１７ａ及び後端部１５ｂ，１７ｂの４箇所は、イン
ナフロントブラケット２７、本発明の支持手段としての
アウタフロントブラケット２９、インナロアブラケット
３１、及びアウタロアブラケット３３によって車体側に
連結され、かかるシートスライド７，９によって、シー
ト１が前後方向に沿ってスライド移動自在に支持されて
いる。 【００２０】インナシートスライド７の可動部１１の後
部１１ａには、ベルト支持部としてのアンカ１９が締結
固定されている。アンカ１９にはバックル２５が取付け
られ、バックル２５にはシートベルト２１に設けたタン
グ２３が嵌着される。シートベルト２１は、シート１の
幅方向他側の上下２点で引出し自在に支持され、タング
２３はシートベルト２１に挿通されている。 【００２１】シートクッション３の前部下方の車体フロ
アパネル３５には、車幅方向に沿って延びるクロスメン
バ３７が接合され、このクロスメンバ３７に、前記固定
レール部１５，１７の前端部１５ａ，１７ａがフロント
ブラケット２７，２９を介して連結されている。クロス
メンバ３７には、車体の上下方向と交叉する支持面３９
と、シート１の前後方向と交叉する接合面４１が設けら
れている。両フロントブラケット２７，２９には、支持
面３９に面当接する支持部４３，４５と、接合面４１に
面当接して接合される接合部４７，４９とが設けられ、
支持部４３，４５の上面には、固定レール部１５，１７
が締結されるレール接続部５１，５３が立設されてい
る。インナフロントブラケット２７は、フロアトンネル
部５５に近接したクロスメンバ３７の中間部３７ｂにボ
ルト４８によって締結され、アウタフロントブラケット
２９はクロスメンバ３７の端末３７ａに近接したシート
取付部４４にボルト５０によって締結されている。 【００２２】図１に示すように、シート取付部４４の端
末であるクロスメンバ３７の前記端末３７ａには段落ち
部４０を有している。段落ち部４０は支持面３９及び接
合面４１の端部３９ａ，４１ａによって形成され、段落
ち部４０によって支持面３９及び接合面４１の側方が開
放された状態となっている。段落ち部４０には、シート
１の幅方向とほぼ垂直に交叉する面が設けられ、支持面
３９及び接合面４１の端部３９ａ，４１ａに接合されて
いる。アウタフロントブラケット２９には、段落ち部４
０に面当接する側方当接部４６が設けられている。この
側方当接部４６は、支持部４５の端部を折曲げて形成し
た板体状であり、支持部４５から突設されている。 【００２３】図２に示すように、インナシートスライド
７には、シート１を所望の位置でロックするロック機構
５９が設けられている。ロック機構５９は、可動部１１
を固定レール部１５にロックするロック部６０と、ロッ
クを解除するためのリリースワイヤ６１とを備えてい
る。リリースワイヤ６１は両シートスライド７，９間に
配設され、リリースワイヤ６１の一端６１ａはロック部
６０に接続されている。ロック部６０は、リリースワイ
ヤ６１に引張力が作用していないときは可動部１１を固
定レール部１５にロックし、リリースワイヤ６１がアウ
タシートスライド９側に引張られたときは可動部１１と
固定レール部１５とのロック状態を解除する。アウタシ
ートスライド９には、ロック解除用の操作レバー５４の
基部５４ａが回動自在に支持され、この基部５４ａにリ
リースワイヤ６１の他端６１ｂが接続されている。基部
５４ａの前端はインナシートスライド７側に屈曲し、そ
の先端に操作部５７が設けられている。着座者が操作レ
バー５４の操作部５７を車体上方（図２中矢印Ｒ方向）
に引くと、操作レバー５４の基部５４ａが回転し、リリ
ースワイヤ６１がアウタシートスライド９側（図２中矢
印Ｓ方向）に引張られ、ロック部５９のロックが解除さ
れ、シート１が前後方向に沿ってスライド移動自在とな
る。 【００２４】なお、図中符号６３はフロントサイドメン
バ、同６５はフロントドアパネル、 同６７はサイドシル
をそれぞれ示している。 【００２５】次に作用を説明する。 【００２６】着座者にシート１の前方への荷重が加わる
と、シートベルト２１によって着座者の移動が阻止され
るため、図２に示すように、バックル２５を介してシー
トベルト２１を支持するアンカ１９の取付点Ｐに、シー
トベルト２１の延設方向に沿ってシート１の幅方向他側
に向かう引張力Ｆが作用する。引張力Ｆは、シート１の
前方から視ると、矢印Ｆｙで示すように斜め上方に作用
し、シート１の上方から視ると、矢印Ｆｚで示すように
斜め前方に作用する。そして、この引張力Ｆによって、
アウタシートスライド９の固定レール部１７の前端部１
７ａに、シート１の幅方向外側への力が作用し、図１に
示すように、アウタフロントブラケット２９に前記幅方
向外側へのモーメントＭが作用する。このとき、かかる
モーメントＭは側方当接部４６を介して段落ち部４０の
面が受けるので、アウタフロントブラケット２９は強固
に支持される。したがって、荷重が過大となり、アンカ
１９に強い引張力が作用した場合でも、側方当接部４６
によって、アウタフロントブラケット２９の前記幅方向
外側への倒れ移動を確実に阻止することができ、シート
クッション３の前端部分が落込むのを防止することがで
きる。 【００２７】また、本実施例のように、段落ち部４０に
面を設けておけば、モーメントＭの入力を面で受けるこ
とができるので、アウタフロントブラケット２９を強固
に支持することができ、アウタフロントブラケット２９
の倒れ移動をさらに確実に阻止することができる。 【００２８】そして、このようにアウタフロントブラケ
ット２９の倒れ移動が確実に阻止され、アウタシートス
ライド９の固定レール部１７がシート１の幅方向外側へ
移動することがないので、アウタシートスライド９とイ
ンナシートスライド７との距離が所定間隔に保持され、
リリースワイヤ６１がアウタシートスライド９側に引張
られることがない。したがって、着座者が操作レバー５
４の操作部５７を上方 に引いてロック状態を積極的に解
除しない限り、ロック機構５９によるロック状態を確実
に維持させることができ、アンカ１９に作用する引張力
Ｆによりシートスライド７，９間の距離が拡がって、シ
ート１がスライド移動してしまうのを確実に防止するこ
とができる。 【００２９】また、本実施例によれば、シート１の幅方
向外側へのアウタフロントブラケット２９の倒れ移動が
側方当接部４６によって確実に阻止されるので、接合面
４１に対する接合部４９の接合強度を低減させても、モ
ーメントＭに対して十分な強度を確保することができ
る。すなわち、接合部４９を厚肉に形成し締結力の強い
大型のボルトによって接合面４１に接合する等の方法に
より両者の接合強度を高める必要がなく、アウタフロン
トブラケット２９の小型化や接合作業の簡素化を図るこ
とができる。 【００３０】また、アウタフロントブラケット２９の側
方当接部４６を支持部４５から突設したので、アウタフ
ロントブラケット２９に作用するモーメントＭが支持部
４５から側方当接部４６に直接伝わり、モーメントＭの
入力によって接合部４９にかかる負担を軽減することが
できる。これにより、接合面４１に対する接合部４９の
接合強度をさらに低減させても、モーメントＭに対して
十分な強度を確保することができ、アウタフロントブラ
ケット２９の小型化や接合作業の簡素化をより効果的に
図ることができる。 【００３１】さらに、アウタフロントブラケット２９を
所定の取付け位置に合せる作業は、シート取付部４４の
支持面３９、接合面４１、及び段落ち部４０に、アウタ
フロントブラケット２９の支持部４５、接合部４９、及
び側方当接部４６をそれぞれ当接させるだけで行うこと
ができ、アウタフロントブラケット２９の位置決めを容
易に行うことができる。また、アウタフロントブラケッ
ト２９の接合作業は、シート１の前後方向と交叉する接
合面４１に接合部４９をボルト５０によって締結するの
で、シート１等によって作業スペースが損なわれること
なくシート１の前方からボルト５０の締結を容易に行う
ことができる。したがって、アウタフロ ントブラケット
２９の取付け作業性を一層向上させることができる。 【００３２】次に、この発明の第２実施例を図３に基づ
いて説明する。図３は、第２実施例にかかるシートの取
付け構造の要部を示した斜視図であり、第１実施例と同
様の部分には、同一の符号を付してその説明を省略す
る。 【００３３】図３に示すように、この実施例は、第１実
施例の側方当接部４６に代えて、接合部４９に連続形成
された側方当接部６９を設けたものである。すなわち、
このアウタフロントブラケット２９では、側方当接部６
９が支持部４５及び接合部４９の双方から曲折された状
態であり、鋳造等によって一体的に成形されている。 【００３４】かかるアウタフロントブラケット２９によ
れば、第１実施例の作用及び効果に加えて、支持部４５
から突設された側方当接部６９が接合部４９に連続形成
されているので、モーメントＭの入力に対して有利な構
造とすることができる。したがって、側方当接部６９の
剛性を的確に増大させることができ、アウタフロントブ
ラケット２９の倒れ移動を一層確実に阻止することがで
きる。 【００３５】 【発明の効果】以上説明してきたように、支持手段に作
用するシートの幅方向外側へのモーメントは、側方当接
部を介して段落ち部が受けるので、支持手段は側方当接
部によって強固に支持され、荷重が過大となった場合で
も、支持手段の前記幅方向外側への倒れ移動を確実に阻
止して、シートの落込みを防止することができる。 【００３６】また、支持手段の倒れ移動は、側方当接部
によって阻止されるので、シート取付部への支持手段の
取付強度を低減させても、前記モーメントに対して十分
な強度を確保することができ、支持手段の小型化や接合
作業の簡素化を図ることができる。 【００３７】支持手段の位置決め及び接合作業を容易に
行うことができるので、支持手段の 取付け作業性を一層
向上させることができる。また、モーメントの入力によ
って接合部にかかる負担を軽減することができるので、
支持手段の取付強度をさらに低減しても、モーメント入
力に対して十分な強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例の要部斜視図である。
【図２】この発明の第１実施例の全体斜視図である。
【図３】この発明の第２実施例の要部斜視図である。
【図４】従来例を示す正面図である。
【図５】図４の平面図である。
【符号の説明】
１ シート
７ インナシートスライド（一側のシートスライド）
９ アウタシートスライド（他側のシートスライド）
１９ アンカ（ベルト支持部）
２９ アウタフロントブラケット（支持手段）
３９ 支持面
４０ 段落ち部
４１ 接合面
４４ シート取付部
４５ 支持部
４６ 側方当接部
４９ 接合部
５９ ロック機構
６１ リリースワイヤ
６９ 側方当接部
Ｍ モーメント
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 シートの幅方向両側に、該シートを前後
方向に沿ってスライド移動自在に支持するインナシート
スライド及びアウタシートスライドを設け、両シートス
ライドは、車体側のシート取付部に支持手段により固設
してなる固定レール部と、該固定レール部に前後動自在
な可動部とを備えてなると共に、前記インナシートスラ
イドの可動部の後部には、ベルト支持部が固定されてな
るシートの取付け構造であって、 前記車体側のシート取付部は、車体の上下方向と交叉す
る支持面と、前記シートの前後方向と交叉する接合面
と、前記支持手段の車両外側に配される段落ち部とが形
成され、 前記支持手段は、前記支持面に当接してシートを下方か
ら支持する支持部と、前記接合面に接合される接合部
と、前記段落ち部に接するように前記支持部から突設さ
れている側方当接部とが形成されてなることを特徴とす
るシートの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22946194A JP3409459B2 (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | シートの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22946194A JP3409459B2 (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | シートの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891248A JPH0891248A (ja) | 1996-04-09 |
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Family
ID=16892570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22946194A Expired - Fee Related JP3409459B2 (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | シートの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3409459B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6016056B2 (ja) * | 2012-03-23 | 2016-10-26 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のシートレール取付構造 |
| JP6497906B2 (ja) * | 2014-11-26 | 2019-04-10 | ダイハツ工業株式会社 | シートの取付構造 |
-
1994
- 1994-09-26 JP JP22946194A patent/JP3409459B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0891248A (ja) | 1996-04-09 |
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