JP3666084B2

JP3666084B2 - 車両用シート装置

Info

Publication number: JP3666084B2
Application number: JP31312195A
Authority: JP
Inventors: 田幸史山
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1995-11-30
Filing date: 1995-11-30
Publication date: 2005-06-29
Anticipated expiration: 2015-11-30
Also published as: JPH09150651A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リフトアップを行う車両用のシート装置に関するものであり、特にＲＶ系等のシートリフトアップを行う車両用シートに係わるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用シートにおいてシートクッションが上昇及び下降移動するものとしては、実開昭６４−６１３８号公報が知られている。この公報には、シートクッションを前部と後部のクッションに分割し、後部クッションを車両側につくロアアームに対しアッパーアームを上昇させ、後部クッションを前部クッションに対して高位置にする車両用シートが開示されている。この従来技術の前部クッションは、子供の足載せ部になることにより子供用のシート装置を構成するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この従来に示されるシート装置においては、シートベルトが取付けられるベルトアンカーはリフトアップされたアッパーアーム側にあるためにシートベルトに係る荷重はロアアームとアッパーアームを支えるＸ形状をしたリフトアップ機構により支えることになる。よって、このリフトアップ機構によりベルトアンカーに係る荷重を全て受けるため、リフトアップ機構に強度が必要となってくる。
【０００４】
故に、本発明は、リフトアップするシートにおいて、簡単な構成によりベルトアンカー部から働く荷重に対する剛性の向上を図ることを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記に示す技術的課題を解決するため、本発明において講じた第１の手段は、アッパーアーム構造体２ a は、アッパーアーム２及び補強部材５を有し、アッパーアーム構造体２ａの補強部材５に固着された取付け部５０と、アッパーアーム構造体２ａとロアアーム１とを接続すると共に取付け部５０に回動部５１を介して係合された斜めリンク１２と、回動部５１に設けられシートベルトが接続されるベルトアンカー１３とを備えたことである。上記の構成により、例えば、車両に急激な加減速が発生した場合に、シートベルトにかかった荷重がベルトアンカー１３に加わっても、加わった力の一部を斜めリンク１２により受けることができる。これによって、リフトアップ機構１０にかかる荷重の低減ができ、ベルトアンカー１３から働く荷重に対する剛性を向上させることができる。また、アッパーアーム構造体２ａがアッパーアームと補強部材５を有することにより、アッパーアーム２の剛性を向上させることができる。さらに、取付け部５０に回動部５１を介して斜めリンク１２が係合することによりシートクッション３０の上昇及び下降が妨げられずに滑らかなリフトアップが可能になる。
【０００８】
第４の手段では、リフトアップ機構１０に、上下死点に達したときにアッパーアーム構造体２ａの位置の状態を保持するロック機構３５を設けたことにより、着実にシートクッション３０を上下死点で固定することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照し説明する。
【００１０】
尚、ここではシートクッションを上下にリフトアップ操作するレバー１５の部分及びベルトアンカー１３を除いた他の構成部品は、左右対にもっているものとして、以下の説明を行う。
【００１１】
そこで、図１の説明を行う。
【００１２】
ここでは、図示しない車両のフロアに支持されるロアーアーム１があり、このロアアーム１の前後には、取付け部２１，２２が溶接により固着されており、取付け部２１，２２を介してボルトにより車両のフロアに固定される。
【００１３】
このロアアーム１は、前方の上部にシートクッション取付け部２３が取付けられており、このシートクッション取付け部２３により前後に分割されたシートクッション３０，３１のシートクッション前部３１が取付けられる。このようにシートクッション３０，３１を２つに分割しており、このロアアーム１の前後にはアッパーアーム２の位置を上下移動させるリフトアップ機構１０を備える。
【００１４】
リフトアップ機構１０は、本実施形態においてはＸ型形状となるように剛体板からなるアーム３，４を組み合わせたものから成り立っているが、この形状はアッパーアーム２がロアアーム１に対して上下移動することが可能であれば限定されないものとする。
【００１５】
リフトアップ機構１０を構成するアーム３，４は、以下のような構成になっている。
【００１６】
アーム４の中心部に設けられた突起部２７と、アーム３の中心部に設けられたアーム形状と平行な長穴２８を組み合わせることにより互いに回動可能となり、アーム４側に設けられた突起部２７は、長穴２８に沿って摺動可能になる。また、アーム両端の接続に関して、アーム３は、一端がロアアーム１の支持部１８と他端がアッパーアーム２の支持部１６にそれぞれかしめられている。また、アーム４は一端がロアアーム１の支持部１７とかしめられ、他端がアッパーアーム側に設けられた突起部２５により係合される。つまり、アーム４のアッパーアーム２側の一端には突起部２５をもっており、この突起部２５はピン等で形成される。具体的には、図３に示されるようにアーム４の上端部とアッパーアーム２の間にはフランジ４６をもちアッパーアーム２にピンの先端部が貫通することにより突起部２５を形成し、ワッシャーまたはＣリング等の止め部材４７により、アーム４の上端部とアッパーアーム２の係合は外れないようになっている。この突起部２５がアッパーアーム２の前部に設けられた長穴２６内を摺動することで、リフトアップ機構１０の上昇時の高さが決まる。この時のリフトアップ機構１０の位置を固定するロック機構３５については後述する。
【００１７】
このように、アッパーアーム２にはリフトアップ機構１０のアーム３，４が下方に取付けられ、このアッパーアーム２を覆うようにシートクッション後部３０が取付けられる。
【００１８】
アッパーアーム２の補強部材５は、アッパーアーム２と共にアッパーアーム構造体２ａを形成し、この補強部材５が取り付けられる近傍位置には、シートベルトのバックル（図示せず）が付くベルトアンカー１４が取り付けられ、車両から出るシートベルトのバックル（図示せず）が差し込まれるが、アッパーアーム構造体２ａには、必ずしも補強部材５を備えていなくてもよい。
【００１９】
このベルトアンカー１４が取付けられるアッパーアーム２の上部には、回動部１９を介してリクライニング部２０が取り付けられており、左右のリクライニング部２０は、リンク９により連結されており、シートバック取付け部２４によりシートバック３２が取付けられるようになっている。
【００２０】
尚、シートバック３２は図示してないリクライニング用の操作レバーにより回動部１９を中心として前後に回動可能となり、シートバック３２のロック機構（図示せず）によりシートバック位置を固定するものである。
【００２１】
また、左右のアッパーアーム２をむすぶ補強部材５上の中心部（ベルトアンカー取付け部４５）に設けられた取付け部３６，５０は、溶接により、補強部材５に固着されている。ロアアーム１の前方に固着された補強部材８の両側に設けられた取付け部３７，４８もまた同様に、溶接により固着されている。
【００２２】
この状態で、補強部材５に設けられた取付け部３６，５０と補強部材８に設けられた取付け部３７，４８とは、斜めリンク１１，１２に回動部３８，５１と３９，４９を介してそれぞれ係合される。この回動部３８，５１，３９，４９はリフトアップ機構１０の動きにより上下移動を妨げることがないようになっており、滑らかな回動を可能にしている。
【００２３】
この回動部５１にはベルトアンカー１３が設けられ、シートベルトのバックルが差し込まれるように構成される。尚、このベルトアンカー１３は、もう一方の斜めリンク１１の回動部３８上に設けてもよいし、両者の斜めリンク１１，１２の両側に設けてもよい。
【００２４】
尚、一端がベルトアンカー取付け部４５に接続される斜めリンク１１，１２の他端は、ロアアーム１に直接固定してもよい。
【００２５】
図２に示すロック機構３５について説明する。このロック機構３５は、リフトアップ機構１０により上下するシートクッション３０が付くアッパーアーム２の上下死点での位置を保持するもので、アッパーアーム２の前部に設けられたレバー１５により操作されるものである。
【００２６】
この図において、ブラケット３３はアッパーアーム２に略垂直Ｌ字型形状をして、アッパーアームの前部の長穴上部に内側から固着されている。このブラケット３３の一端はシャフト４１に２箇所で巻きつけられている。シャフト４１には連係部材４３が固着され、この連係部材４３はレバー１５の部分から延びるワイヤー２９と繋がれ、連係部材４３とシャフト４１は連動する。また、シャフト４１にはロックレバー３４が固着される。故に、連係部材４３とシャフト４１とロックレバー３４は一体となって連動を行うものとなる。更に、シャフト４１の端面に切り込みを入れた状態で、コイルスプリング４２の一端が係止されており、他端はブラケット３３のばね受け部４４によりＣ方向にブラケット３３を付勢している。
【００２７】
ロックレバー３４は、アーム４のもつ突起部２５の位置をロックするロック部４０を左右にもち、リフトアップ機構１０の上下死点での位置で、突起部２５はロックレバー３４のもつロック部４０により位置固定がなされるものである。
【００２８】
次に、ロック機構３５の動作について説明する。
【００２９】
例えば、図４の（ａ）に示すシートクッション３０が下がった状態から上方向に移動させようとする場合、レバー１５を引くことにより、レバー１５に連動してシャフト４１に固着された連係部材４３がＢ方向に引かれることにより、シャフト４１がＣ方向に回転する。これに伴ってロックレバー３４がＤ方向に回動してアーム４上の突起部２５とロックレバー３４のロック部４０の係合がはずれ、図３に示すようにアッパーアーム２に設けられた長穴２６に沿ってアーム４の突起部２５が摺動可能となり、レバー１５を放せば、コイルスプリング４２の付勢力により突起部２５とロックレバー３４は左右に設けられたロック部４０のどちらかで位置固定がなされる。
【００３０】
図３はシートクッション３０を上死点まで上げた状態を示している。つまり、下死点では左方向に突起部２５が移動し、また、上死点では右方向に突起部２５が移動して、突起部２５はロックレバー３４によりロックされることを示している。
【００３１】
そこで、シートクッション３０をリフトアップする動作について説明する。
【００３２】
最初に、図４の（ａ）に示す状態からシートクッション３０を上げようとしてレバー１５を引くと、前述したロック機構３５のロックが解除されてＸ形状のアーム３，４は突起部２７を軸としてアーム３，４に係合するアッパーアーム２が上昇する。この時、アーム３上に設けられた長穴２８に沿ってアーム４上の突起部２７が動くと共に、アーム４のアッパーアーム２側の突起部２５はアッパーアーム２に設けられた長穴２６に沿って摺動する。そこでレバー１５を引くことをやめればロック機構３５により突起部２５のロックがなされてシート位置が上死点で固定されることになる。
【００３３】
また、図４の（ｂ）に示すようにシートクッション３０を上がった状態から下げようとしてレバー１５を引いた場合には、ロック機構３５のロックが解除されてＸ形状のアーム３，４は突起部２７を軸としてアーム３，４に係合するアッパーアーム２を下げることによりなされる。この時、アーム３上に設けられた長穴２８に沿ってアーム４上の突起部２７が動くと共に、アーム４のアッパーアーム２側の突起部２５はアッパーアーム２に設けられた長穴２６に沿って摺動する。そこでレバー１５を引くことをやめればロック機構３５によりロックがなされてシート位置が下死点で固定されることによりシートクッション３０の上下が可能になる。
【００３４】
このような場合、このシートクッション３０の上昇及び下降の動作は手動で行ってもよいし、スプリング等の付勢力を利用して行ってもよい。
【００３５】
そこで、図４の（ｂ）に示すように、シートクッション３０が持ち上げられた状態で着座者がシートベルトをしている時に、シートベルトに大きな荷重がかかった場合、シートベルトのベルトアンカー１３には斜め前方の荷重が係り、ベルトアンカー１３が取付けられるベルトアンカー取付け部４５により受けることになる。ベルトアンカー部４５に受けた荷重は、アッパーアーム２に付く補強部材５とロアアーム１側に付く補強部材８との間で斜めリンク１１，１２が設けられているために、斜めリンク１１，１２の方向に荷重を逃がしてやることができる。このように、アーム３，４が受ける荷重を、斜めリンク１１，１２を設けることにより、荷重負荷の低減を図ることが可能になり、簡単な構成によりベルトアンカー部４５の剛性を向上させることができる。
【００３６】
また、シートクッション３０を上下移動する場合、斜めリンク１１，１２のそれぞれ両端に回動部３８，３９，５１，４９を設けることにより、アッパーアーム２の上下移動の動きを妨げることはなく滑らかな上下移動が可能になる。
【００３７】
更には、アッパーアーム２の上下死点での位置保持を行うためにロック機構３５を設けたことにより確実に位置の保持が可能になる。
【００３８】
尚、このシート装置は、シートクッション３０，３１が前後に分かれ、シートクッション３０の前後の幅を小さくし、シートクッション後部３０をリフトアップしてシート位置を高くすることから、ＲＶ系等の車両における子供用のセカンドシートとして用いることが望ましい。
【００３９】
【発明の効果】
上記に示すように本発明によれば、ロアアームに対しアッパーアーム構造体がリフトアップしてシートクッション位置を上昇及び下降できる車両用シート装置において、着座者がシートベルトをしている状態で急激な加減速が発生した場合には、斜め前方のシートベルトの荷重はアッパーアーム構造体に接続されるベルトアンカーにかかるが、アッパーアーム構造体からロアアームに対し斜めリンクを構成したことにより、ベルトアンカーに係った荷重の一部は効果的に斜めリンクに作用することで、アッパーアーム構造体に係る荷重を低減できると共に、アッパーアーム構造体をアッパーアームと補強部材により構成し、アッパーアーム構造体とロアアームを斜めリンクにより接続することによりシートクッションの剛性を簡単な構成により向上させることができる。
【００４０】
また、斜めリンクには、リフトアップ機構によりアッパーアームが上下移動するときに回動を行う回動部を設けたことにより、この上下移動を妨げることなく滑らかな上下移動ができるようになる。
【００４１】
更には、このリフトアップ機構は、アッパーアームの位置が上下死点に達したときに、アッパーアームの位置を保持するロック機構を設けたことにより、着実にシートクッションを上下死点で固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における車両用シート装置のフレーム部の斜視図である。
【図２】図１に示すロック機構を示す斜視図である。
【図３】図２に示すロック機構のＡ視図である。
【図４】本発明の実施形態における車両用シート装置の側面図である。
【符号の説明】
１ロアアーム
２アッパーアーム
３，４アーム
５，７補強部材
１０リフトアップ機構
１１，１２斜めリンク
１３，１４ベルトアンカー
３０シートクッション（後部）
３１シートクッション（前部）
３５ロック機構
３６，５０取付け部
３８，５１回動部
４５ベルトアンカー取付け部

Claims

車両のフロアに支持されるロアアームと、シートクッションが取付けられるアッパーアーム構造体と、前記ロアアームに対し前記アッパーアーム構造体をリフトアップするリフトアップ機構とを備えた車両用シート装置において、前記アッパーアーム構造体は、アッパーアーム及び補強部材を有し、前記アッパーアーム構造体の前記補強部材に固着された取付け部と、前記アッパーアーム構造体と前記ロアアームとを接続すると共に前記取付け部に回動部を介して係合された斜めリンクと、前記回動部に設けられシートベルトが接続されるベルトアンカーとを備えたことを特徴とする車両用シート装置。
前記リフトアップ機構は、上下死点に達したときに前記アッパーアーム構造体の位置を保持するロック機構を設けたことを特徴する請求項１に記載の車両用シート装置。