JPH1159246A - トップテザー係合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートの重量及びコストを大幅に増加するこ
となく、チャイルドシート装着時の衝撃荷重に耐える構
造を得る。 【解決手段】 シート１０にはチャイルドシート１８が
取り付け可能とされており、チャイルドシート１８の上
端部近傍にはトップテザー２４が配設されている。トッ
プテザー２４のフック２６は、シートバック１４におけ
る上端部から下方へ離間した位置に設けられたリンク３
８に係合しており、チャイルドシート１８に車両前方へ
の衝撃力Ｆが負荷されると、この衝撃力は、チャイルド
シート１８からトップテザー２４のフック２６が係合し
ているリンク３８を介してシートバック１４に作用す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はトップテザー係合構
造に係り、特にチャイルドシートを自動車用シートに取
り付けるためのトップテザー係合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の助手席及び後部座席にお
いては、小さな子供を着座させるためのチャイルドシー
トが取り付け可能になっているものがあり、その一例が
特開平７−６１２６８号公報に開示されている。

【０００３】図１１に示される如く、このトップテザー
係合構造では、自動車用シート１００のシートバック１
０２の背面上部近傍にテザーアンカーハンガ１０４がボ
ルト１０６によって固定されており、このテザーアンカ
ーハンガ１０４に、シート１００のシートクッション１
０８上に載置されたチャイルドシート１１０の上端にト
ップテザーベルト１１２を介して連結されたトップテザ
ーのフック１１４を係合するようになっている。また、
チャイルドシート１１０の下部に形成されたベルト挿通
孔１１６には、シートベルト１１８を挿通するようにな
っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このト
ップテザー係合構造では、車両衝突時等に、チャイルド
シート１１０に設けられたチャイルドシートベルト（図
示省略）によってチャイルドシート１１０上に拘束され
た子供と供に、チャイルドシート１１０に車両前方への
衝撃力（図１１の矢印Ｗ）が負荷される。この場合、こ
のトップテザー係合構造では、チャイルドシート１１０
の上端に設けられたトップテザーベルト１１２、このト
ップテザーベルト１１２に固定されたトップテザーのフ
ック１１４、このトップテザーのフック１１４が係合し
ているテザーアンカーハンガ１０４を介して、シートバ
ック１０２の上端部１０２Ａに衝撃力（図１１の矢印Ｗ
１）が負荷される。

【０００５】即ち、このトップテザー係合構造では、シ
ートバック１０２の上端部１０２Ａに、衝撃荷重が作用
するため、シートバック１０２の下端部１０２Ｂのリク
ライナーを中心にするシートバック１０２の曲げモーメ
ントのアーム長が長くなり、シートバック１０２に大き
な曲げモーメントが発生する。このため、この大きな曲
げモーメントに耐えるようにシートクッション１０２の
強度を上げる必要があり、シート１００の重量及びコス
トが大幅に増加するという不具合がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、シートの重量
及びコストを大幅に増加することなく、チャイルドシー
ト装着時の衝撃荷重に耐えることができるトップテザー
係合構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、トップテザーによってチャイルドシートをシートに
取り付けるためのトップテザー係合構造において、シー
トバックにおける上端部から下方へ離間した位置に、前
記トップテザーのフックが係合可能な係合部を設けたこ
とを特徴としている。

【０００８】従って、チャイルドシートからトップテザ
ーを介してシートバックに作用する衝撃荷重が、トップ
テザーのフックが係合している、シートバックにおける
上端部から下方へ離間した位置に設けられた係合部を介
してシートバックに作用する。この結果、衝撃荷重によ
りシートバックの下端部のリクライナーを中心に発生す
る曲げモーメントのアーム長が短くなり、曲げモーメン
トを低減できるため、シートの重量及びコストを大幅に
増加することなく、チャイルドシート装着時の衝撃荷重
に耐えることができる。

【０００９】また、チャイルドシートがトップテザーに
より、シートバックにおける上端部から下方へ離間した
位置に設けられた係合部へ向けて、後方斜め下方へ引っ
張られる構成のため、この張力の下方への分力により、
チャイルドシートがシートクッションに押圧され、チャ
イルドシートのシートへの拘束性が向上する。

【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
トップテザー係合構造において、前記係合部がシートバ
ックの左右のフレーム間に橋渡された荷重支持部材に設
けられていることを特徴としている。

【００１１】従って、チャイルドシートからトップテザ
ーを介してシートバックに作用する衝撃荷重が、シート
バックにおける上端部から下方へ離間した位置に設けら
れた荷重支持部材からシートバックの左右のフレームに
作用する。この結果、衝撃荷重によりシートバックの下
端部のリクライナーを中心に発生する曲げモーメントの
アーム長が短くなり、曲げモーメントを低減できるた
め、シートの重量及びコストを大幅に増加することな
く、チャイルドシート装着時の衝撃荷重に耐えることが
できる。

【００１２】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
トップテザー係合構造において、前記係合部はシートバ
ック前面に対して前記前面の面内方向の一方へ揺動可能
に設けられており、前記係合部は非使用時に、使用位置
からシートバック前面に対して前記前面の面内方向の一
方に向けて傾斜した状態でシートバック内に揺動可能に
格納されることを特徴としている。

【００１３】従って、チャイルドシートを取り外した状
態で、乗員がシートに着座した場合には、乗員の背部
が、係合部を押圧しても、係合部は使用位置からシート
バック前面に対して前面の面内方向の一方に向けて傾斜
した状態にあり、且つ揺動可能であるため、係合部がシ
ートバックのクッション性を妨げることがない。

【００１４】請求項４記載の本発明は、トップテザーに
よってチャイルドシートをシートに取り付けるためのト
ップテザー係合構造において、シートバックにおける上
端部から下方へ離間した位置に設けられ前記トップテザ
ーが貫通する貫通部と、シートバックの下方近傍の車体
下部に設けられ、前記貫通部を通過したトップテザーの
フックが係合可能な係合部材と、を備えたことを特徴と
している。

【００１５】従って、チャイルドシートからトップテザ
ーを介して作用する衝撃荷重が、車体下部に設けられた
係合部材に直接作用するため、シートバックに曲げモー
メントが作用しない。この結果、シートの重量及びコス
トを大幅に増加することなく、チャイルドシート装着時
の衝撃荷重に耐えることができる。

【００１６】また、チャイルドシートが、シートバック
における上端部から下方へ離間した位置に設けられた貫
通部を貫通するトップテザーにより、車体下部に設けら
れた係合部材へ向けて後方斜め下方へ引っ張られる構成
のため、この張力の下方への分力により、チャイルドシ
ートがシートクッションに押圧され、チャイルドシート
のシートへの拘束性が向上する。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明のトップテザー係合構造の
第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。

【００１８】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、Ｕ
Ｐは車両上方方向を示す。図１に示される如く、第１実
施形態のシート１０は、自動車の助手席であり、シート
クッション１２の後端部にはシートバック１４の下端部
がリクライナー１６を介して車両前後方向へ揺動可能に
取付けられており、揺動を禁止するロック機構を解除す
ることで所定の傾斜角に調整できるようになっている。

【００１９】シート１０には、チャイルドシート１８が
取り付け可能とされている。このチャイルドシート１８
の左右両側面１８Ａの下部には、夫々ベルト挿通孔２０
が穿設されており、これらのベルト挿通孔２０にシート
１０に着座した乗員を拘束するために設けられたシート
ベルト２２を挿通することで、チャイルドシート１８の
下部を支持するようになっている。また、チャイルドシ
ート１８の上端部近傍における、車両後方側部位の車幅
方向中央部には、トップテザー２４が配設されている。

【００２０】なお、チャイルドシート１８に着座した子
供３０は、チャイルドシート１８に設けられたチャイル
ドシートベルト（図示省略）によって、チャイルドシー
ト１８に保持されている。

【００２１】図２に示される如く、シートバック１４の
フレーム３２は、開口部を対向させて配置された平断面
コ字状の左右のフレーム３２Ａ、３２Ｂの上部を、コ字
状に屈曲させたパイプ３２Ｃで連結した構造となってお
り、左右のフレーム３２Ａ、３２Ｂの間には、荷重支持
部材としてのワイヤ３４が橋渡されている。このワイヤ
３４の両端部３４Ａ、３４Ｂは、夫々左右のフレーム３
２Ａ、３２Ｂの上端部から下方へ離間した位置に穿設さ
れた貫通孔３６に取り付けられており、ワイヤ３４の中
央部３４Ｃには、係合部としてのリンク３８が取付けら
れている。なお、リンク３８は、例えば、断面円形の金
属棒を略矩形状に屈曲し、両端を接合したもので、ワイ
ヤ３４が挿通されている。

【００２２】また、シートバック１４のフレーム３２を
覆うシートバックパッド４０には、上端部から下方へ離
間し、幅方向中央部となる位置に孔部４２が形成されて
いる。

【００２３】図３に示される如く、この孔部４２内に
は、リンク３８が収納されている。また、孔部４２は、
車両前方が大きく開口した楔形状となっており、チャイ
ルドシートを装着しない状態では、リンク３８が孔部４
２の下壁部４２Ａ側に傾斜している。即ち、リンク３８
はシートバック１４の前面１４Ａに対して前面１４Ａの
面内方向の一方（図３の場合には、矢印Ａ方向及び矢印
Ｂ方向）へ揺動可能に設けられており、リンク３８は非
使用時に、使用位置（図３の二点鎖線の位置）からシー
トバック１４の前面１４Ａに対して前面１４Ａの面内方
向の一方、図３の場合には、下方に向けて傾斜した位置
（図３の実線の位置）でシートバックパッド４０内に、
下方（図３の矢印Ｂ方向）へ向けて揺動可能に格納され
ている。

【００２４】なお、図４に示される如く、シートバック
パッド４０の後側面４０Ａには、孔部４２を上下方向に
横切るテープ４４が貼着されており、リンク３８が、孔
部４２の後方へ抜け出すのを防止している。

【００２５】図２に示される如く、シートバックパッド
４０には、孔部４２の上壁部４２Ｂから、車幅方向へ延
びるスリット４６が形成されており、このスリット４６
は、ワイヤ３４の移動方向に沿って、側面視で車両前側
上方から車両後側下方へ傾斜している。このため、図５
に二点鎖線で示される如く、リンク３８を介して、ワイ
ヤ３４の中央部３４Ｃが車両前側上方へ引っ張られた場
合には、ワイヤ３４が、前方へ向けて平面視でく字状に
屈曲してスリット４６内に入り込むようになっている。

【００２６】図２に示される如く、シートバック１４の
シートバックパッド４０を覆うシート表皮４８には、上
端部から下方へ離間し、幅方向中央部となる位置にスリ
ット５０が形成されている。このスリット５０は、シー
ト表皮４８の意匠線５２に沿って形成されており、この
スリット５０からリンク３８を引き出し、引き出したリ
ンク３８に、図１に示されるチャイルドシート１８のト
ップテザー２４のフック２６を係合するようになってい
る。

【００２７】次に、第１実施形態の作用について説明す
る。第１実施形態では、車両衝突時等に、チャイルドシ
ート１８に設けられたチャイルドシートベルト（図示省
略）によってチャイルドシート１８上に拘束された子供
３０と供に、チャイルドシート１８に車両前方への衝撃
力（図１の矢印Ｆ）が負荷されると、チャイルドシート
１８からトップテザー２４を介してシートバック１４に
作用する衝撃荷重が、トップテザー２４のフック２６が
係合している、シートバック１４における上端部から下
方へ離間した位置に設けられた係合部としてのリンク３
８を介してシートバック１４に作用する。

【００２８】この結果、衝撃荷重によりシートバック１
４の下端部の近傍に設けられたリクライナー１６を中心
に発生する曲げモーメントのアーム長Ｌが短くなり、曲
げモーメントを低減できる。このため、シートの重量及
びコストを大幅に増加することなく、チャイルドシート
装着時の衝撃荷重に耐えることができる。

【００２９】また、第１実施形態では、チャイルドシー
ト１８がトップテザー２４により、シートバック１４に
おける上端部から下方へ離間した位置に設けられたリン
ク３８へ向けて、後方斜め下方へ引っ張られる構成のた
め、この張力（図１の矢印Ｐ）の下方への分力（図１の
矢印Ｐ１）により、チャイルドシート１８がシートクッ
ション１２に押圧され、チャイルドシート１８のシート
１０への拘束性が向上する。なお、図１の矢印Ｐ２は、
張力Ｐの後方への分力を示している。

【００３０】また、第１実施形態では、リンク３８は、
シートバック１４の前面１４Ａに対して前面１４Ａの面
内方向の一方（図３の場合には、図３の矢印Ａ方向及び
矢印Ｂ方向）へ揺動可能に設けられており、図３に示さ
れる如く、リンク３８は非使用時に、使用位置（図３の
二点鎖線の位置）からシートバック１４の前面１４Ａに
対して前面１４Ａの面内方向の一方、図３の場合には、
下方に向けて傾斜した位置（図３の実線の位置）でシー
トバックパッド４０内に、下方（図３の矢印Ｂ方向）へ
向けて揺動可能に格納されている。この結果、チャイル
ドシートを取り外した状態で、乗員４５がシート１０に
着座した場合には、乗員４５の背部４５Ａが、リンク３
８を押圧しても、リンク３８は、図３に実線で示す下方
へ傾斜した状態にあり、且つ下方（図３の矢印Ｂ方向）
へ向けて揺動可能であるため、リンク３８がシートバッ
ク１４のクッション性を妨げることがない。

【００３１】また、第１実施形態では、リンク３８を介
して、ワイヤ３４の中央部３４Ｃが車両前側上方へ引っ
張られた場合には、ワイヤ３４が、前方へ向けて平面視
でく字状に屈曲してスリット４６内に入り込むようにな
っているため、ワイヤ３４によるシートバックパッド４
０の裂けを防止できる。

【００３２】また、第１実施形態では、シート１０の前
側からチャイルドシート１８のトップテザー２４のフッ
ク２６をリンク３８に係合できるため、シート１０への
チャイルドシート１８の取り付けが容易である。

【００３３】なお、第１実施形態では、シート表皮４８
に意匠線５２に沿ってスリット５０を形成したが、この
スリット５０に代えて、図６に示される如く、シート表
皮４８の上端部から下方へ離間した位置で幅方向中央部
となる位置に、シートバックパッド４０の孔部４２を隠
す短冊状のカバー５４を設けても良い。

【００３４】図７に示される如く、このカバー５４の上
端部５４Ａは、シート表皮４８の本体と連結しており、
その下端部５４Ｂの裏面側には、マジックテープ５６が
配設されている。また、シートバックパッド４０の前側
面４０Ｂにおける孔部４２の下部近傍には、マジックテ
ープ５８が配設されており、このマジックテープ５８と
カバー５４のマジックテープ５６が貼着するようになっ
ている。従って、マジックテープ５８からカバー５４の
マジックテープ５６を剥がし、カバー５４を開いた状態
（図６及び図７の状態）にし、シートバックパッド４０
の孔部４２からリンク３８を引出し、引出したリンク３
８に、図１に示されるチャイルドシート１８のトップテ
ザー２４のフック２６を係合するようになっている。

【００３５】また、第１実施形態では、図２に示される
如く、荷重支持部材としてワイヤ３４を使用したが、こ
のワイヤ３４に代えて、図８に示される如く、シートバ
ックフレーム３２の左右のフレーム３２Ａ、３２Ｂの間
に略水平に橋渡された荷重支持部材としてのクロスフレ
ーム６０の左右方向中央部に、係合部としてのリンク３
８を取付けた構成としても良い。

【００３６】また、第１実施形態では、ワイヤ３４によ
るシートバックパッド４０の裂けを防止するため、リン
ク３８を介して、ワイヤ３４の中央部３４Ｃが車両前側
上方へ引っ張られた場合には、ワイヤ３４がスリット４
６内に入り込む構成としたが、これに代えて、ワイヤ３
４を最初からシートバックパッド４０内に入り込んだ状
態で、シートバックパッド４０のウレタンを一体発泡さ
せた構成としても良い。

【００３７】次に、本発明のトップテザー係合構造の第
２実施形態を図９及び図１０に従って説明する。

【００３８】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００３９】図９に示される如く、第２実施形態では、
チャイルドシート１８のトップテザー２４が長めに設定
されており、トップテザー２４のフック２６は、シート
バックパッド４０における上端部から下方へ離間した位
置に設けられた貫通部としての貫通孔７２を通って、シ
ートバック１４の下方近傍の車体下部としてのフロアパ
ネル７４に設けられた係合部材としてのトップテザーア
ンカー７６に係合されている。

【００４０】なお、トップテザーアンカー７６は、後部
座席に着座した乗員の足と可能なかぎり干渉しないよう
に、固定部７６Ａを車両前方側へ向けた状態でボルト７
８によって固定されており、車両後方側の係合部７６Ｂ
に形成された係合孔８０にトップテザーのフック２６が
係合されている。

【００４１】図１０に示される如く、シートバック１４
のシートバックパッド４０を覆うシート表皮４８には、
上端部から下方へ離間した位置で幅方向中央部となる位
置にスリット５０が形成されており、トップテザー２４
をこのスリット５０から挿入し、シートバックパッド４
０の貫通孔７２を通し、図示を省略したシート表皮４８
の裏面に形成されたスリットからシートバック１４の後
側へ引き出すようになっている。

【００４２】次に、第２実施形態の作用を説明する。第
２実施形態では、車両衝突時等に、第１実施形態と同様
にチャイルドシートに設けられたチャイルドシートベル
ト（図示省略）によってチャイルドシート上に拘束され
た子供と供に、チャイルドシートに車両前方への衝撃力
が負荷されると、チャイルドシートからトップテザー２
４を介して衝撃荷重が、トップテザー２４のフック２６
が係合しているトップテザーアンカー７６を介してフロ
アパネル７４に直接作用する。この結果、第２実施形態
では、シートバック１４に曲げモーメントが作用しない
ため、シート１０の重量及びコストを大幅に増加するこ
となく、チャイルドシート装着時の衝撃荷重に耐えるこ
とができる。

【００４３】また、第２実施形態では、チャイルドシー
トがトップテザー２４により、シートバック１４におけ
る上端部から下方へ離間した位置に設けられた貫通孔７
２を貫通し、フロアパネル７４に設けられたトップテザ
ーアンカー７６へ向けて後方斜め下方へ引っ張られる構
成のため、第１実施形態と同様に、この張力の下方への
分力により、チャイルドシートがシートクッション１２
に押圧され、チャイルドシートのシート１０への拘束性
が向上する。

【００４４】なお、第２実施形態では、トップテザーア
ンカー７６をシートバック１４の下方近傍の車体下部と
してのフロアパネル７４に設けたが、トップテザーアン
カー７６の取付位置はフロアパネル７４に限定されず、
シートアジャスター等の他の部位でも良い。

【００４５】以上の説明に於いては、本発明を特定の実
施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施
形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他
の種々の実施形態が可能であることは明らかである。例
えば、第１実施形態及び第２実施形態では、本発明を助
手席に取り付けるチャイルドシートに適用したが、本発
明のトップテザー係合構造は、助手席以外の後部座席等
にも適用可能である。

【００４６】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、トップテザー
によってチャイルドシートをシートに取り付けるための
トップテザー係合構造において、シートバックにおける
上端部から下方へ離間した位置に、トップテザーのフッ
クが係合可能な係合部を設けたため、シートの重量及び
コストを大幅に増加することなく、チャイルドシート装
着時の衝撃荷重に耐えることができるという優れた効果
を有する。また、チャイルドシートのシートへの拘束性
が向上するという優れた効果を有する。

【００４７】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
トップテザー係合構造において、係合部がシートバック
の左右のフレーム間に橋渡された荷重支持部材に設けら
れているため、請求項１記載の効果に加えて、チャイル
ドシート装着時の衝撃荷重をシートバックフレームで確
実に支持できるという優れた効果を有する。

【００４８】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
トップテザー係合構造において、係合部はシートバック
前面に対して前面の面内方向の一方へ揺動可能に設けら
れており、係合部は非使用時に、使用位置からシートバ
ック前面に対して前面の面内方向の一方に向けて傾斜し
た状態でシートバック内に揺動可能に格納されるため、
請求項１記載の効果に加えて、係合部がシートバックの
クッション性を妨げることがないという優れた効果を有
する。

【００４９】請求項４記載の本発明は、トップテザーに
よってチャイルドシートをシートに取り付けるためのト
ップテザー係合構造において、シートバックにおける上
端部から下方へ離間した位置に設けられトップテザーが
貫通する貫通部と、シートバックの下方近傍の車体下部
に設けられ、貫通部を通過したトップテザーのフックが
係合可能な係合部材と、を備えたため、シートの重量及
びコストを大幅に増加することなく、チャイルドシート
装着時の衝撃荷重に耐えることができるという優れた効
果を有する。また、チャイルドシートのシートへの拘束
性が向上するという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るトップテザー係合
構造の要部を示す概略側面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係るトップテザー係合
構造のシートバックを示す斜め前方から見た分解斜視図
である。

【図３】本発明の第１実施形態に係るトップテザー係合
構造のシートバックを示す概略側断面図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係るトップテザー係合
構造のシートバックの要部を示す斜め後方から見た拡大
斜視図である。

【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。

【図６】本発明の第１実施形態の変形例に係るトップテ
ザー係合構造のシートバック表皮を示す斜め前方から見
た斜視図である。

【図７】図６の７−７線に沿った断面図である。

【図８】本発明の第１実施形態の他の変形例に係るトッ
プテザー係合構造のシートバックを示す斜め前方から見
た分解斜視図である。

【図９】本発明の第２実施形態に係るトップテザー係合
構造のシートバックを示す一部を断面とした斜め前方か
ら見た斜視図である。

【図１０】本発明の第２実施形態に係るトップテザー係
合構造のシートバックを示す斜め前方から見た分解斜視
図である。

【図１１】従来の実施形態に係るトップテザー係合構造
のシートを示す斜め後方から見た斜視図である。

【符号の説明】

１０ シート １４ シートバック １８ チャイルドシート ２４ トップテザー ２６ トップテザーのフック ３２ シートバックのフレーム ３４ ワイヤ（荷重支持部材） ３８ リンク（係合部） ４０ シートバックパッド ４２ 孔部 ４８ シート表皮 ５４ カバー ６０ クロスフレーム（荷重支持部材） ７２ 貫通孔（貫通部） ７４ フロアパネル（車体下部） ７６ トップテザーアンカー（係合部材）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トップテザーによってチャイルドシート
   をシートに取り付けるためのトップテザー係合構造にお
   いて、 シートバックにおける上端部から下方へ離間した位置
   に、前記トップテザーのフックが係合可能な係合部を設
   けたことを特徴とするトップテザー係合構造。
2. 【請求項２】 前記係合部がシートバックの左右のフレ
   ーム間に橋渡された荷重支持部材に設けられていること
   を特徴とする請求項１記載のトップテザー係合構造。
3. 【請求項３】 前記係合部はシートバック前面に対して
   前記前面の面内方向の一方へ揺動可能に設けられてお
   り、 前記係合部は非使用時に、使用位置からシートバック前
   面に対して前記前面の面内方向の一方に向けて傾斜した
   状態でシートバック内に揺動可能に格納されることを特
   徴とする請求項１記載のトップテザー係合構造。
4. 【請求項４】 トップテザーによってチャイルドシート
   をシートに取り付けるためのトップテザー係合構造にお
   いて、 シートバックにおける上端部から下方へ離間した位置に
   設けられ前記トップテザーが貫通する貫通部と、 シートバックの下方近傍の車体下部に設けられ、前記貫
   通部を通過したトップテザーのフックが係合可能な係合
   部材と、 を備えたことを特徴とするトップテザー係合構造。