JPH07223468A - 自動車用シートの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 極めて簡単で低コストな構成であるにも拘ら
ず、シートクッション厚（パッド厚）を厚くしたりパッ
ドの密度を高密度にしてもシートアンカレッジ強度要件
に適合することができ、しかも、シートクッションの差
込部を車体フロアの差込孔に差し込む際の作業に支障を
生じることのないような自動車用シートの取付構造を提
供する。 【構成】 シートクッション２の内部に配設されるシー
トフレーム（例えば、ワイヤフレーム５）にシート係止
用の差込部６，７を突設し、差込部６，７を車体フロア
１５の差込孔１７，１８に差し込むことにより、シート
クッション２の前部を車体フロア１５上に固定するよう
にした自動車用シート１において、差込部６，７が車体
フロア１５の差込孔１７，１８から抜け出るのを阻止す
る抜止め用部材１０，１１を差込部６，７に配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用シートの取付
構造に関し、例えば、自動車のリヤシートの前部を車体
フロア上に取付けるのに用いて好適な自動車用シートの
取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】セダン系自動車等におけるリヤシートに
あっては、その構造上、シートクッションとシートバッ
クとが互いに分離されて別々に車体に取付けられる場合
がある。図７は、この種の従来の自動車用シート（リヤ
シート）３０を示すものであって、同図において、３１
はシートクッション、３２はシートバック、３３はヒン
ジ部材、３４は車体フロアである。

【０００３】シートクッション３１は、車体フロア３４
上の所定箇所に固定配置されると共に、シートバック３
２は、シートクッション３１の後部側面において車体フ
ロア３４上に固着された一対のヒンジ部材３３の支軸３
５を中心に回動可能に取付けられている。そして、この
シートバック３２は、図外のロック機構にて図７に示す
ような起立位置にロックされると共に、前記ロック機構
を解除状態にしてシートバック３２を前記支軸３５を中
心に回動させることにより、シートバック３２をシート
クッション３１上に折り畳むことができるように構成さ
れている。

【０００４】また、上述のシートクッション３１は、ウ
レタン材等のパッド内に図１０に示す如きワイヤフレー
ム３６を補強部材として収納してこのパッドを表皮にて
被覆して成るものであって、上述のワイヤフレーム３６
の前方側の左右両端部付近には、同一材料のワイヤにて
屈曲成形して成るシート取付用のＵ字状ワイヤ部が差込
部３７，３８として設けられている（図９及び図１０参
照）。なお、これらの差込部３７，３８は、図７に示す
ように、シートクッション３１の底面３１ａから下側に
向けて斜め前方に突出されている。

【０００５】しかして、シートクッション３１の前部
は、図７及び図１１に示す如く車体フロア３４の所定箇
所において前後方向に延びるように形成された長孔から
成る一対の差込孔３９に前記一対の差込部３７，３８を
それぞれ差し込むことにより、車体フロア３４に取付け
られるようになっている（図４（ａ）参照）。なお、前
記差込孔３９の周縁部は、図１２に示すように、下方に
屈曲されたフランジ４０が設けられてその部分の補強が
なされている。

【０００６】一方、前記シートクッション３１の後部
は、図１３に示すように、ワイヤフレーム３６の側面に
屈曲成形された係着部４１（図８参照）を、ヒンジ部材
３３の突起部４２に係着することによって、ヒンジ部材
３３を介して車体フロア３４に取付けられている。

【０００７】かくして、シートクッション３１の前部及
び後部が車体フロア３４上に単独で固定されると共に、
シートバック３２がシートクッション３１とは別に分離
されてヒンジ部材３３に取付けられるようになってい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シートに関
する法規の中にシートアンカレッジ強度要件がある。こ
れは、シート重量の２０倍の負荷をシートの重心Ｇ（シ
ートバックとシートクッションとが分離している場合は
各々の重心）に前後方向に作用させた条件の下で、シー
トの取付状態を保持し得る要件である。自動車用シート
の場合にも、このシートアンカレッジ強度要件を満足す
ることが要求される。

【０００９】しかし、後部乗員の視界を良くするため
に、或いは、シートクッション３１の座り心地を向上さ
せる目的でパッド厚（クッション厚）を厚くしてその座
面を高くした場合には、次のような不具合を生じるおそ
れがある。すなわち、シートクッション３１の重心位置
が上方の位置になるため、シートアンカレッジ強度試験
において、後方に向かう荷重がシートにかかった時に、
ワイヤフレーム３６のＵ字状の差込部３７，３８が車体
フロア３４の差込孔３９から抜け出てしまうおそれがあ
る。

【００１０】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、極めて簡単で低コスト
な構成であるにも拘らず、シートクッション厚（パッド
厚）を厚くしたりパッドの密度を高密度にしてもシート
アンカレッジ強度要件に適合することができ、しかも、
シートクッションの差込部を車体フロアの差込孔に差し
込む際の作業に支障を生じることのないような自動車用
シートの取付構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、シートクッションの内部に配設され
るシートフレームにシート係止用の差込部を突設し、こ
の差込部を車体フロアの差込孔に差し込むことにより、
前記シートクッションの前端を前記車体フロア上に固定
するようにした自動車用シートにおいて、前記差込部が
前記車体フロアの差込孔から抜け出るのを阻止する抜止
め用部材を前記差込部に配設するようにしている。

【００１２】また、本発明では、前記シートフレームに
一体に設けられたほぼＵ字状のワイヤにて前記差込部を
構成すると共に、一端部分が前記差込部の外方に突出配
置される線材にて前記抜止め用部材を構成して前記一端
部分を係止部となし、前記シートクッションが上方に移
動された場合に、前記係止部が前記車体フロアの差込孔
の周縁部に係着するように構成している。

【００１３】また、本発明では、外方に向けて突出する
係止部を有する板金製部材にて前記差込部を構成し、前
記シートクッションが上方に移動された場合に、前記板
金製部材の係止部が前記車体フロアの差込孔の周縁部に
係着するように構成している。

【００１４】また、本発明では、前記シートフレームが
ワイヤフレームから成り、このワイヤフレームの前方側
の両端部付近に前記差込部を配設すると共に、これらの
差込部の間を低剛性の弾性変形可能な線材にて連結して
いる。

【００１５】また、本発明では、前記シートクッション
が正規位置に配置されている状態の下で、前記係止部と
前記車体フロアの差込孔の周縁部との間にクリアランス
を設け、これにより、前記シートクッションが作用力を
受けて上方に移動される際に前記シートクッションが上
方に向けて湾曲状に弾性変形し得るように構成してい
る。

【００１６】

【作用】シートクッションの重心位置に大きな荷重が加
わってシートクッションに上方に向かう分力が作用した
場合、シートクッションの差込部に取付けられた抜止め
用部材と車体フロアの差込孔の周縁部との相互間の係合
作用により、前記差込孔からの前記差込部の抜け止めが
なされ、車体フロアへのシートクッションの取付状態が
解除されることなく維持される。従って、所定のシート
アンカレッジ強度要件を満足することが可能となる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例について図１〜図６を
参照して説明する。

【００１８】図１は、自動車用シート１を示すものであ
って、本例の自動車用シート１は車室の後部に配置され
るリヤシートである。上述の自動車用シート１は、図１
に示すように、乗員が着座するシートクッション２と、
乗員の背もたれとなるシートバック３と、このシートバ
ック３をシートクッション２に対して回動可能に支持す
るヒンジ部材４とをそれぞれ具備している。

【００１９】上述のシートクッション２は、従来と同様
に、ワイヤを屈曲して成る図２に示す如きワイヤフレー
ム５をパッド内に収容してこのパッドを表皮にて被覆し
たものであり、前記ワイヤフレーム５の前端側の左右両
側部付近には、ワイヤフレーム５の一部分としてＵ字状
のワイヤからそれぞれ成る一対の差込部６，７が下方側
に向けて斜め前方に突設されている。なお、自動車用シ
ート１に乗員が着座した場合には、その荷重がパッドか
ら直接車体に伝達されるため、ワイヤフレーム５には細
い線材が使用されている。

【００２０】また、前記一対の差込部６，７は、図２及
び図４（ｂ）に示すように、ワイヤフレーム５の本体の
一部を構成する低剛性の弾性変形可能なワイヤ（線材）
８にて互いに連結されており、これにより、シートクッ
ション２に過大な負荷がかかった場合には差込部６，７
間のシートクッション部分が適度に上方に向けて湾曲状
に弾性変形し得るように構成されている。

【００２１】さらに、本例においては、前記差込部６，
７には、ストレート状の線材（金属製の丸棒又はワイ
ヤ）から成る抜止め用部材１０，１１が一体に取付けら
れている。具体的に述べると、抜止め用部材１０，１１
は、図３及び図５に明示するように、前記ワイヤ８から
それぞれ突出するＵ字状差込部６，７の各一対の平行状
対向部１２，１３に対してほぼ直交した状態の下で、先
端部分の湾曲部１４の付け根箇所に溶接等にて一体に結
合されており、かつ、抜止め用部材１０，１１の一端部
分のみが差込部６，７から差込部６，７間の領域に向か
ってそれぞれ内側に突出されて係止部１０ａ，１１ａと
して配設されている。

【００２２】また、図１に示すように、シートクッショ
ン２の後部の両側に対応する車体フロア１５の所定箇所
にヒンジ部材４が固着されており、シートクッション２
とは別体のシートバック３が前記ヒンジ部材４に回動可
能に支持されている。そして、シートバック３は図外の
ロック機構により図１に示す起立位置にロックされると
共に、ロック機構を解除することによりシートバック３
の下端部が前方に回動可能な状態となされて必要に応じ
てシートクッション２上に折り畳み得るように構成され
ている。

【００２３】一方、車体フロア１５の所定箇所には、図
１に示すように前後方向に沿って延びる長孔から成る一
対の差込孔１７，１８が形成されている。これらの差込
孔１７，１８は、前記一対の差込部６，７をそれぞれ差
し込むための孔であって、図５に示すように、車体フロ
ア１５に設けた開口１９の周縁部に下方に向けて屈曲成
形して成るフランジ２０を設けたものである。

【００２４】ここで、自動車用シート１を車体に組付け
る場合の手順について述べると、次の通りである。

【００２５】まず、シートクッション２の前部の差込部
６，７を抜止め部材１０，１１と共に車体フロア１５の
差込孔１７，１８内に差し込み、図５（ａ）に示すよう
に抜止め部材１０，１１を差込孔１７，１８のフランジ
２０の下方位置であって、このフランジ２０から適当な
クリアランスαを隔てた位置に配置する。これにより、
シートクッション２の前部を車体フロア１５上に係止す
る。

【００２６】差込孔１７，１８への差込部６，７の差込
作業に当たっては、抜止め部材１０，１１と差込孔１
７，１８のフランジ２０との間の間隔βよりも、前記係
止部１０ａ，１１ａの突出長さγを短く設定することに
より、差込作業を支障なくスムーズに行うことが可能で
ある。なお、前記突出長さγが前記間隔βよりも多少長
くて抜止め部材１０，１１が前記フランジ２０に干渉し
たとしても、抜止め部材１０，１１には適当な弾性があ
るため、上述の差込作業に支障を生じることはない。

【００２７】上述の差込作業を行った後に、シートクッ
ション２の後部側面に配設された図外の係着部を車体フ
ロア１５上に固着されたヒンジ部材４に係着することに
より、シートクッション２の後部の取付作業を行う。

【００２８】以上の作業により、シートクッション２の
前部及び後部を車体フロア１５上の所定位置に固定配置
し、車体フロア１５上へのシートクッション２の取付け
を完了する。

【００２９】しかる後に、シートバック３を前記ヒンジ
部材４に回動可能に取付け、シートクッション２及びシ
ートバック３から成る１つの自動車用シート１の組付け
を完了する。

【００３０】このような構成のシートクッション２の取
付構造によれば、シートアンカレッジ強度要件を満足す
るものとなる。すなわち、シートアンカレッジ強度試験
においてシートクッション２の重量の２０倍の荷重をシ
ートクッション２の重心位置Ｇに前後方向（図４におい
て紙面に直交する方向）に沿って作用させた場合、シー
トクッション２の前部には上方に向かう分力Ｆが働くの
で、この分力Ｆにより差込部６，７と共にシートクッシ
ョン２が持ち上がろうとする。

【００３１】一方、抜止め部材１０，１１は差込孔１
７，１８のフランジ２０に対して適当なクリアランスα
をとってあるため、そのクリアランスαに相当する距離
だけ差込部６，７及び抜止め部材１０，１１が上方に移
動し得る自由度を有している。従って、上述の如くシー
トクッション２に上方に向かう分力Ｆが作用すると、シ
ートクッション２は上方に移動されることとなるが、こ
の上方への移動の際、シートクッション２は既述の如く
細い線材から成るワイヤフレーム５を主な補強材として
使用しているため、図４（ｃ）に示すように、差込部
６，７間を連結するワイヤ８が上方に向けて湾曲した形
状に弾性変形されるのに伴い、シートクッション２の前
部も上方に向けて湾曲した形状に弾性変形されることと
なる。

【００３２】そして、シートクッション２の前部が上述
の如く弾性変形されるのに伴い、前記クリアランスαの
範囲内で、差込部６，７が抜止め部材１０，１１と一緒
に内側に回動され、これらの抜止め部材１０，１１の係
止部１０ａ，１１ａが上方に回動移動されて図４（ｃ）
に示すように差込孔１７，１８のフランジ２０に引っ掛
かった状態となる。かくして、前記係止部１０ａ，１１
ａとフランジ２０との間の係合作用により差込部６，７
及び抜止め部材１０，１１の上方への移動が阻止され、
差込孔１７，１８からの差込部６，７の抜止めがなされ
る。

【００３３】また、上述の負荷を解除した場合には、シ
ートクッション２がワイヤフレーム５の弾性復元力によ
り復元して初期の状態になると共に、図４（ｂ）に示す
如き正規の配設位置に復帰される。

【００３４】従って、本例によれば、差込部６，７に抜
止め部材１０，１１を溶接結合しただけの極めて簡単で
かつ安価な構成のものでありながら、過大な負荷が作用
しても差込部６，７の抜け止めを図ることができ、ひい
てはシートクッション２の前部が車体フロア１５上の正
規箇所から大きく外れてしまうような事態を確実に防止
することができ、所定のシートアンカレッジ強度要件を
充分に満足することができる。

【００３５】よって、乗員の視界を良くするためにシー
トクッション２のパッド厚を厚くしたり、着座感覚を良
好にするためにパッドの密度を高くしても、シートアン
カレッジ強度要件に適合できるため、座面の高位置化や
パッドの密度化を図ることが可能となる。

【００３６】しかも、差込部６，７から一端部分が突出
する抜止め部材１０，１１を付設しても、この抜止め部
材１０，１１と差込孔１７，１８のフランジ２０との相
対的な寸法及び配置関係を適宜に設定することにより、
シートクッション２の組付時における差込孔１７，１８
への差込部６，７の差込作業を何らの支障もなくスムー
スに行うことが可能である。

【００３７】また、図６は本発明の別の実施例を説明す
るためのものであって、本例は、Ｕ字状のワイヤから成
る差込部６，７に代えて、板金製部材から成る差込部２
２を用いたものである。

【００３８】上述の差込部２２は板金を打抜加工して成
るものであって、外方に向けて突出する係止部２３と、
中央部分に形成された長手状の打抜き部２４とをそれぞ
れ有しており、一対の差込部２２の上部２２ａがシート
クッション２のワイヤフレーム（図示せず）の前部両側
に一体にそれぞれ溶接結合されている。そして、前記一
対の差込部２２の係止部２３が互いに対向するように内
側に向けて配置されている。

【００３９】しかして、シートクッション２が上方に移
動された場合には、一対の差込部２２の係止部２３が車
体フロア１５の差込孔１７，１８のフランジ（周縁部）
２０に係着するように構成されている。

【００４０】このように構成した場合にも、既述の実施
例の場合と同様の作用効果を奏することができる。

【００４１】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、本発明は、シートクッション２とシートバ
ック３とが連結されている型式の自動車用シートの取付
構造にも適用し得ることは言う迄もない。

【００４２】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、シートクッショ
ンの内部に配設されるシートフレームに設けられたシー
トクッション取付用の差込部に前記車体フロアの差込孔
から抜け出るのを阻止する抜止め用部材を前記差込部に
配設するようにしたものであるから、シートクッション
の重心位置に過大な荷重が負荷された場合でも、抜止め
用部材が差込孔の周縁部に引っ掛かることにより、差込
孔からの差込部の抜止めがなされるため、シートアンカ
レッジ強度要件を満足するようなシートクッションの取
付構造を提供することができる。

【００４３】従って、本発明を適用すれば、シートクッ
ションのパッド厚を厚くしたり、パッドの密度を高密度
にすることが可能となる。

【００４４】また、前記抜止め用部材としては、ワイヤ
や棒材，或いは板材等の単純な部材を利用すれば済むた
め、本発明に係る構造を極めて簡素にかつ安価に構成す
ることができる。

【００４５】さらに、差込孔の寸法を差込部及び抜止め
用部材を容易に差込むことができるような大きさとし、
かつ、シートクッションに荷重が作用してシートクッシ
ョンが適度に弾性変形するのに応じて前記抜止め用部材
が差込孔の周縁部に引っ掛かるように構成することが可
能であるため、差込部から一部が突出する抜止め用部材
を設けたとしても、車体フロアへのシートクッションの
組付作業をスムースに行うことが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る取付構造を備えた自動車用シート
の斜視図である。

【図２】前記自動車用シートのワイヤフレームの平面図
である。

【図３】前記自動車用シートの差込部及び抜止め用部材
の斜視図である。

【図４】自動車用シートのシートクッションの概略正面
図であって、（ａ）は従来の自動車用シートのシートク
ッション前部の車体フロアへの取付状態を示す概略正面
図、（ｂ）は本発明を適用した場合のシートクッション
前部の車体フロアへの取付状態を示す概略正面図、
（ｃ）は本発明に係る取付構造を備えた自動車用シート
のシートクッションに過大な荷重がかかってこのシート
クッションに上方に向かう分力が作用した時の状態を示
す概略正面図である。

【図５】差込部及び抜止め用部材と差込孔との配置関係
を示す断面図であって、（ａ）はシートクッションが車
体フロア上の正規位置に取付けられた状態の下での前記
配置関係を示す断面図、（ｂ）はシートクッションに荷
重がかかった後の初期の状態の下での前記配置関係を示
す断面図、（ｃ）はシートクッションに荷重がかかって
抜止め部材が差込孔のフランジに係着した状態の下での
前記配置関係を示す断面図である。

【図６】本発明の別の実施例を説明するためのものであ
って、抜止め部材の斜視図である。

【図７】従来の自動車用シートの側面図である。

【図８】従来の自動車用シートのシートクッションの平
面図である。

【図９】従来の自動車用シートのシートクッションの前
部に斜視図である。

【図１０】従来の自動車用シートのシートクッションの
ワイヤフレームの平面図である。

【図１１】車体フロアに形成された差込孔の斜視図であ
る。

【図１２】図１１におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図１３】図７におけるＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車用シート（リヤシート） ２ シートクッション ３ シートバック ５ ワイヤフレーム ６，７ ワイヤから成る差込部 ８ ワイヤ（線材） １０，１１ 抜止め部材 １０ａ，１１ａ 係止部 １５ 車体フロア １７，１８ 差込孔 ２０ フランジ（差込孔の周縁部） ２２ 板金製部材から成る差込部 ２３ 係止部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションの内部に配設されるシ
   ートフレームにシート係止用の差込部を突設し、この差
   込部を車体フロアの差込孔に差し込むことにより、前記
   シートクッションの前端を前記車体フロア上に固定する
   ようにした自動車用シートにおいて、前記差込部が前記
   車体フロアの差込孔から抜け出るのを阻止する抜止め用
   部材を前記差込部に配設したことを特徴とする自動車用
   シートの取付構造。
2. 【請求項２】 前記シートフレームに一体に設けられた
   ほぼＵ字状のワイヤにて前記差込部を構成すると共に、
   一端部分が前記差込部の外方に突出配置される線材にて
   前記抜止め用部材を構成して前記一端部分を係止部とな
   し、前記シートクッションが上方に移動された場合に、
   前記係止部が前記車体フロアの差込孔の周縁部に係着す
   るように構成したことを特徴とする請求項１に記載の自
   動車用シートの取付構造。
3. 【請求項３】 外方に向けて突出する係止部を有する板
   金製部材にて前記差込部を構成し、前記シートクッショ
   ンが上方に移動された場合に、前記板金製部材の係止部
   が前記車体フロアの差込孔の周縁部に係着するように構
   成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用シー
   トの取付構造。
4. 【請求項４】 前記シートフレームがワイヤフレームか
   ら成り、このワイヤフレームの前方側の両端部付近に前
   記差込部を配設すると共に、これらの差込部の間を低剛
   性の弾性変形可能な線材にて連結したことを特徴とする
   請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車用シートの取
   付構造。
5. 【請求項５】 前記シートクッションが正規位置に配置
   されている状態の下で、前記係止部と前記車体フロアの
   差込孔の周縁部との間にクリアランスを設け、これによ
   り、前記シートクッションが作用力を受けて上方に移動
   される際に前記シートクッションが上方に向けて湾曲状
   に弾性変形し得るように構成したことを特徴とする請求
   項１〜４の何れか１項に記載の自動車用シートの取付構
   造。