JPS629463B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、バンタイプ、ワゴンタイプ等の車
両のリヤシートに用いられる折りたたみシートに
関する。

〔従来の技術〕

バンタイプ等の車両のリヤシートには、例えば
実開昭51−24607号公報にみ見られるように、シ
ートクツシヨンとシートバツクおよびシートクツ
シヨンの前側とフロアとの間を夫々ヒンジによつ
て結合し、シートクツシヨンとシートバツクを折
りたたみ、さらに前方へ回動させて直立状態にし
て荷物室を拡げられるようにした折りたたみシー
トが用いられている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このような車両において、従来はシードベルト
の一方がフロアに他方がタイヤハウスインナパネ
ルに夫々取付けられていたため、シートを折りた
たんだとき、シートベルトの一方が荷室の有効フ
ロア面上に残り、荷物の出し入れの邪魔になつて
いた。

そして、乗客を乗せるためにシートを復帰した
とき、フロア上に残つたシートベルトを再びシー
トクツシヨンとシートバツクとの間に通さなくて
はならないため面倒であるという欠点もあつた。

さらに、シートベルトをフロア上に放置したま
まにすると、それが走行振動に伴なつて移動し、
バツクル又はタングプレートと車体とが干渉して
騒音を発生したり、車体に傷をつけたりする恐れ
もあつた。

また、このような折りたたみシートには、シー
ト使用時に衝撃や急停止時の慣性によつてシート
が不用意に回動することがないように、シートク
ツシヨンをフロアに結合して固定するロツク機構
が設けられているが、それがシートクツシヨンの
前側に設けられていると、後側がフロアに固定さ
れないため、大きな衝撃等が加わるとシートが回
動してしまう恐れがあり、後部側面に設けられる
とシートの左右幅を車幅一杯に広く形成すること
ができなくなり、シートの幅が狭くなるという問
題点もあつた。

さらに、このロツク機構は、シート使用時には
衝撃等によつてロツクが容易に解除されることが
なく、確実にロツク状態を保持することができ、
シートを折りたたんで前方へ回動させたい時に
は、容易にそのロツクを解除できる操作性が要求
されるが、従来のロツク機構はこの２つの相反す
る要求を充分に満たし得るものではなかつた。

この発明は、従来の車両用折りたたみシートに
おける上記のような種々の問題点を解決すること
を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は、前述のような車両用折りたたみシ
ートにおいて、フロアの凹部に設けて一般フロア
面より突出しないようにしたストライカに掛合す
るように付勢された複数のフツクと、その複数の
フツクとシヤフトで連結され、その付勢力に抗し
てフツクを回動してストライカとの掛合を解除さ
せる操作レバーとよりなるロツク機構を、シート
ベルトと共にシートクツシヨンの後面に取付ける
ことにより、従来の問題点を解決したものであ
る。

〔作用〕

このように構成した車両用折りたたみシート
は、シート使用時には、前側をヒンジによつてフ
ロアに結合されたシートクツシヨンの後側を、ロ
ツク機構のフツクとストライカの結合によりフロ
アに固定し、フツクの付勢力によりその掛合状態
を確実に保持する。また、シートベルトをロツク
機構を介してフロアに固持させる。

シートを折りたたみたい時には、操作レバーを
ロツク解除方向に操作するだけで、複数のフツク
をその付勢力に抗して同時に回動させ、ストライ
カとの掛合を解除させることができる。

そして、シートを折りたたむと、シートクツシ
ヨンの後面に取付けられたシートベルトは、シー
トクツシヨンの回動に伴つて共に移動し、荷室の
有効フロア面上に残らない。また、ストライカも
フロアの凹部に設けられて一般フロア面より突出
しないので、荷物の出し入れの邪魔になるような
ものがない。

さらに、ロツク機構がシートクツシヨンの後面
に取付けられているので、シート側面からロツク
機構が突出せず、シートの左右幅を車幅一杯に広
く形成できる。

〔実施例〕

以下、添付図面を参照してこの発明の実施例を
説明する。

先ず、主として第１、第２図を参照してこの実
施例の概要を説明する。

１はシートクツシヨン、２はシートバツクであ
り、両者をヒンジボルト３によつて結合してい
る。

シートバツク２の背面側の左右両端部付近には
シートバツクロツク機構４を設け、タイヤハウス
インナパネル５に設けたストライカ６に掛合して
シートバツク２を車体に固定している。

一方、シートクツシヨン１の前側とフロア７と
の間にはヒンジ機構８を設け、その上部８ａをシ
ートクツシヨン１に、下部８ｂをフロア７にボル
ト及び小ねじ等によつて夫々固定している。

また、シートクツシヨン１の後面には、シート
ベルトの一方１０を挟んでボルト・ナツトにてシ
ートクツシヨンロツク機構９を固定するが、その
詳細は後述する。

このシートクツシヨンロツク機構９は、フロア
７に設けたストライカ１１に掛合して、シートク
ツシヨン１をフロア７にロツクする。

このように構成されたこの実施例によれば、特
に第１図を参照して説明すると、先ずシートバツ
クロツク機構４とストライカ６との掛合を解除し
て、ヒンジボルト３を中心に矢示Ａのようにシー
トバツク２を回動して２′に示すように折りたた
むことができる。

次に、シートクツシヨンロツク機構９の操作レ
バー９３を矢示Ｂ方向に回動して、フツク９２と
ストライカ１１との掛合を解除し、シートクツシ
ヨン１をシートバツク２と共にヒンジ機構８のヒ
ンジピン８ｃを中心に矢示Ｃ方向に回動すれば、
仮想線で示すようにシートクツシヨン１′および
シートバツク２″は直立状態になる。

その際、シートベルトの一方１０は、シートク
ツシヨン１に組付けてあるため、シートクツシヨ
ン１と一緒に移動して、荷室の有効フロア上に残
らない。

なお、外側端部がタイヤハウスインナパネル５
に取付けられている他方のシートベルト２０（第
２図）は、このシート折りたたみ時にシートベル
ト１０と連結したままであることが望ましい。

次に、第３図乃至第５図を参照して、シートク
ツシヨンロツク機構９の詳細及びその組付構造に
ついて説明する。

第３図及び第４図は、それぞれ３人用及び２人
用のシートに取付けるシートクツシヨンロツク機
構の後方からみた図、第５図は第４図の−線
断面に相当する組付状態における要部断面図であ
る。

このシートクツシヨンロツク機構９は、ブラケ
ツト９０、シヤフト９１、複数のフツク９２、操
作レバー９３、パイプ９４、ばね９５等から構成
されている。

ブラケツト９０は、シヤフト９１を回動自在に
貫通支持するシヤフト支持部９０ａとボルト孔９
０ｂを有するシートクツシヨン１への取付部９０
ｃと、この取付部９０ｃの上端にばね９５の一端
を係止すると共に、フツク９２のストツパの役目
をなすように形成されたストツパ部９０ｄとから
なる。

フツク９２には、特に第５図に明示されている
ように、ストライカ１１に引掛かるフツク部９２
ａ、ばね９５の他端を係止するばね係止部９２
ｂ、ロツク解除時にブラケツト９０のストツパ部
９０ｄに当接するストツパ用突起部９２ｃ、ロツ
ク時にブラケツト９０の取付部９０ｃの下端部に
当接するフツク規制用突起部９２ｄが形成されて
いる。

そして、このフツク９２はパイプ９４に固着
し、そのパイプ９４がシヤフト９１に嵌合し、溶
接用孔９４ａの位置でシヤフト９１に溶接により
結合される。あるいは、溶接の代りにねじ止めに
よつて結合してもよい。

ばね９５はパイプ９４に巻回し、ブラケツト９
０のストツパ部９０ｄとフツク９２のばね係止部
９２ｂとに両端を係止され、フツク９２を常時ス
トライカ１１に掛合するように第５図において右
旋付勢している。

第３図の３人用では一本のシヤフト９１に左右
２個づつのフツク９２が連結され、第４図の２人
用では一本のシヤフト９１に左右１個づつのフツ
ク９２が連結されており、いずれもシヤフト９１
の中央Ｃよりやや左側に１個の操作レバー９３が
固着されている。

このように構成されたシートクツシヨンロツク
機構９を、第５図に示すように、そのブラケツト
９０の取付面９０ｃとシートクツシヨン１のフレ
ーム１ａとの間にシートベルト１０の取付金具１
０ａを挟持するように、ボルト１２及びナツト１
３によつてシートクツシヨン１の後面に一体的に
組付固定する。１０ｂはシートベルト１０の端部
に設けられているバツクルである。

また、第７図に示すように、シートクツシヨン
ロツク機構９のブラケツト９０のシヤフト９１
に、予めシートベルトの一方１０を固着してお
き、そのシートクツシヨンロツク機構９をシート
クツシヨン１の後面に組付けるようにしてもよ
い。

あるいはまた、ブラケツト９０を延長してシー
トベルトの一方１０を固着する手段、たとえば貫
通孔を設けてもよい。

一方、ストライカ１１は第５図に示されている
ように、フロア７に形成した凹部７ａ内にボル
ト・ナツト等によつて固設し、その上端が一般フ
ロア面７ｂより突出しないようにしているので、
荷物の出し入れの邪魔になることがない。

さらに、第３図に示すように、１個のストライ
カ１１に２個のフツク９２が掛合するようにすれ
ば、フツクの数が増えてもストライカの数を増や
さなくて済む。

第３図及び第４図のシートクツシヨンロツク機
構を用いた場合のシートベルトの装着状態は、第
６図ａ及びｂに示すようになり、シートベルト２
０の外側端部は車体側（この例ではタイヤハウス
インナパネル）に取付けられることになるが、こ
の両サイドは荷室の有効フロア面にはならないの
で、荷物の出し入れの邪魔になることはない。

また、不使用時にこのシートベルト２０をリト
ラクタにより巻込んだり、ボデーサイドに係止す
るようにすることも容易なので問題はない。

〔発明の効果〕

以上説明してきたように、この発明によれば次
のような効果が得られる。

(a) シート使用時には、シートクツシヨンの前側
とフロア間がヒンジによつて結合しており、後
側とフロア間もロツク機構の複数のフツクとス
トライカの掛合によつて結合されているので、
シートクツシヨンの前側と後側がフロアに確実
に固定され、衝突時の衝撃や急停止時の慣性等
によつて前方へ回動するようなことはない。

しかも、ロツク機構のフツクは常にストライ
カに掛合するように付勢されているので、衝撃
によつて掛合が外れるような恐れもなく安全で
ある。

さらに、シートベルトがそのロツク機構を介
してフロアに固持されるので、高い安全性が得
られる。

(b) シート折りたたみ時には、シートベルトの両
外側端部（タイヤハウスインナパネル等に取付
けられている）以外のシートクツシヨンに取付
けられた部分は、シートクツシヨンの回動に伴
つて共に移動して荷室の有効フロア面上に残ら
ないため、荷物の出し入れに際して邪魔になつ
たり、走行中にフロア上を移動して異音を発し
たり傷をつけたりする恐れもなくなる。

また、ストライカがフロアの凹部に設けら
れ、一般フロア面より突出しないようにしてい
るので、これも荷物の出し入れの邪魔になら
ず、積載量を増すことができる。

(c) ロツク機構が複数のフツクとシヤフトで連結
された操作レバーを有しているため、フツクが
ストライカに掛合するように付勢されていて
も、この操作レバーによつてシヤフトを回動さ
せることにより、複数のフツクを容易にストラ
イカから離脱させてロツクを解除し、シートを
折りたためる状態にすることができるので、操
作性がよい。

(d) ロツク機構がシートクツシヨンの後面に取付
けられているので、シート側面からロツク機構
が突出せず、車幅一杯にシートを広く形成でき
る。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれもこの発明の実施例を示す図で、
第１図はリヤシートの側面説明図、第２図はシー
トバツクを除去して示すリヤシートの平面説明
図、第３図及び第４図は夫々３人用及び２人用の
シートに用いるシートクツシヨンロツク機構の後
面説明図、第５図は第４図の−線断面に相当
する組付状態における要部断面図、第６図ａ，ｂ
は夫々第３図及び第４図のシートクツシヨンロツ
ク機構を用いた場合のシートベルトの装置状態を
示す説明図、第７図はシートベルトを異なる手段
により取付けた第５図と同様な断面図である。 １……シートクツシヨン、２……シートバツ
ク、３……ヒンジボルト、４……シートバツクロ
ツク機構、６，１１……ストライカ、７……フロ
ア、８……ヒンジ機構、９……シートクツシヨン
ロツク機構、１０，２０……シートベルト、９０
……ブラケツト、９１……シヤフト、９２……フ
ツク、９３……操作レバー、９５……ばね（付勢
手段）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シートクツシヨンとシートバツクおよびシー
   トクツシヨンの前側とフロア間とを夫々ヒンジに
   て結合し、シートクツシヨンとシートバツクとを
   折りたたんで前方へ回動しうるようにした車両用
   折りたたみシートにおいて、 前記フロアの凹部に設けて一般フロア面より突
   出しないようにしたストライカに掛合するように
   付勢された複数のフツクと、該複数のフツクとシ
   ヤフトで連結され、前記付勢力に抗してフツクを
   回動して前記ストライカとの掛合を解除させる操
   作レバーとよりなるロツク機構が、シートベルト
   と共に前記シートクツシヨンの後面に取付けられ
   たことを特徴とする車両用折りたたみシート。