JPS6242834Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両のシートに設けられる前後調整式
シートスライド装置に関する。

従来のシートスライド装置としては、例えば第
１図（実開昭55−63226号公報参照）に示すよう
なものがある。

第１図において１はシートスライド装置で、車
室フロア２にブラケツト３を介して固定され、車
両前後方向に延在されたロアレール４，５と、シ
ート６のフレーム７に固定され、前記ロアレール
４，５に摺動自在に係合されたアツパーレール
８，９と、ロアレール４，５より夫々シート６の
下側に突出されたストツパプレート１０，１１
と、アツパーレール８，９より夫々シート６の下
側に突出されたブラケツト１２，１３に回転自在
に軸支され、前記ストツパプレート１０，１１の
歯（図示省略）に係脱自在なロツクプレート１
４，１５と、両ロツクプレート１４，１５間に張
設されたレリーズワイヤ１６とよりなる。１７は
シート６のフレーム７に懸架されたスプリング、
１８は該スプリング１７上に載置されたパツド、
１９はシートバツクである。

かかる構成によれば、車両が衝突するなど、シ
ート６に大荷重が加わつても、ロツクプレート１
４，１５がレール４，５，８，９の両側に設けら
れているため、荷重が分散され、ロツクがはずれ
たり、損壊するようなことがない。

ところが、このようなシートスライド装置１に
あつては、レリーズワイヤ１６を動かすロツクプ
レート１４と、スプリング１７との間隙Ａを大き
く確保して、着座時、たわんだスプリング１７が
ロツクプレート１４に干渉しないようにする必要
がある。又、レリーズワイヤ１６が必要であるた
め、シート６の下の空間Ｂが狭くなり、この空間
Ｂを有効に使用できないという欠点がある。

又、第２図（実開昭56−98052号公報参照）に
示すように、片側ロツクにしたシートスライド装
置１ａの場合には、一方のレール４，８に荷重が
加わるので、シート６のフレーム７に補強メンバ
ー２０，２１を追加し、フレーム７自体に補強フ
ランジ２２，２３を追加するなど剛性を増大させ
る必要がある。

このため、シート６としての重量が増加し、燃
費を悪化させることになり、又、生産原価高騰の
原因になる。又、ロツク強度の信頼性が両側ロツ
クに比べて劣るという欠点がある。

本考案はかかる従来例に鑑み、左右２ケ所のロ
ツク部分を独立させて、一方を手動ロツク、他方
を車両Ｇ（車両衝突等に伴い発生する急激な減加
速度をいう）発生時に自動ロツクする慣性ロツク
式としたシートスライド装置を提供する。

以下、本考案を図面に基づいて説明する。

第３図乃至第７図は、本考案の一実施例を示す
図である。第１図および第２図に示した部位と同
一又は均等の部位は同一の符号とし重複した説明
を省略する。

図中、３０は前記ロアレール５に固定され、断
面Ｌ字状に折曲されたロアブラケツト、３１は該
ロアブラケツト３０の貫通孔３２，３２に爪３１
ａで係合固定される車両Ｇセンサユニツト、３３
は前記ロアブラケツト３０より切りおこされて巻
装された第１ヒンジ部材、３４は前記ロアブラケ
ツト３０に形成された開口３５に係合自在で、前
記第１ヒンジ部材３３と共にヒンジピン３６によ
り回転自在に軸支されたロツクプレート、３７は
前記アツパレール９に固定され、断面コ字状に折
曲されたアツパブラケツト、３８，３９は前記ロ
ツクプレート３４の爪４０が係合可能なるよう前
記ロアブラケツト３０およびアツパブラケツト３
７に夫々形成されたロツク穴である。前記車両Ｇ
センサユニツト３１は前記爪３１ａを有する中空
箱４１と、該中空箱４１を覆うカバー４２と、該
カバー４２に支持されたセンサーヘツド４３を有
するセンサウエイト４４とよりなる。４５は前記
ヒンジピン３６に係合されるＥリングである。

以上の構造が慣性ロツク式であり、前記したよ
うにロアレール５およびアツパーレール９に設け
られている。

又、４６は手動ロツクレバーで、手動ロツク装
置４７がロアレール４およびアツパーレール８に
設けられ、手動ロツクレバー４６によりロツク解
除されるように構成されている。

次に作用を説明する。

通常（車両停止、定速走行時）、車両Ｇセンサ
ユニツト３１は働かず第４図および第５図の状態
であり、ロアレール４，５とアツパーレール８，
９とはロツクされてない。従つてシート６の位置
は手動ロツクレバー４６の操作により調整され、
手動ロツク装置４７による片側ロツクの状態であ
る。

緊急時（衝突等）に車両に減加速度が加わつた
場合、車両Ｇセンサユニツト３１内のセンサウエ
イト４４が振れ、センサーヘツド４３が第７図に
示すように傾斜し、センサーヘツド４３に接して
いるロツクプレート３４はセンサーヘツド４３に
より上方に回動されアツパーブラケツト３７のロ
ツク穴３９に係合する。このため、アツパブラケ
ツト３７と一体となつているアツパーレール９は
前後方向へ移動することができずロツク状態とな
り、手動ロツク装置４７と共に両側ロツク状態に
なる。

以上説明してきたように、この考案によれば、
その構成をシートスライド装置の２個所のロツク
機構のうち一方を手動ロツク式とし他方を慣性ロ
ツク式としたため、両側ロツクの利点、即ち、
ロツク強度の信頼性向上、フレームの剛性ダウ
ンが可能、従つてフレームの軽量化、低コスト
が可能という利点を有すると共に片側ロツクの利
点、即ち、クツシヨンパツド下面形状に制約を
受けない、クツシヨン下の空間を有効に利用で
きるという両方の利点を併有することができると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来のシートスライド装
置の２つの実施例の正面図、第３図は本考案シー
トの一実施例の全体斜視図、第４図は第３図の矢
視に係る要部正面図、第５図は第４図の通常状
態における−線断面図、第６図は第４図の緊
急時（作動状態）における−線断面図、第７
図は本考案のスライド装置の慣性ロツク機構部の
分解斜視図である。 ２……車室フロア、４，５……ロアレール、
８，９……アツパーレール、３１……車両Ｇセン
サユニツト、３４……ロツクプレート、４３……
センサヘツド、４７……手動ロツク装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室フロアに固定され、車両前後方向に延在さ
   れたロアレールと、シートに固定され、前記ロア
   レールに摺動自在に係合されたアツパーレール
   と、前記ロアレールの一方に固定された車両Ｇセ
   ンサユニツトと、前記ロアレールに軸支されて、
   該Ｇセンサユニツトのセンサヘツドにより前記ア
   ツパーレールの一方に係合可能なロツクプレート
   と、前記ロアレールおよびアツパーレールの他方
   に装設された手動ロツク装置とを有することを特
   徴とするシートスライド装置。