JPH0326044Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、箱形バス等の車体の前部に前傾可能
に設けられたバンパーを車体に係止するためのロ
ツク装置に関する。

（従来の技術） 従来より、箱形バス等において、車体前部の車
体フレームに対して、バンパーが装着されたバン
パーフレームをその下端にて枢支して前傾可能と
することにより、該バンパーフレームの前傾によ
り車体前部に形成される開放された空間を、バン
パー後方の床下に格納されたスペアタイヤの出入
用として、あるいは前方床下に配置された機器の
保守点検作業用として利用することが行われてい
る。

そして、このように車体前部に前傾可能に枢支
されたバンパーフレームを、ロツク時には車体に
係止するとともに、解放時にはバンパー本体も含
めたバンパーの自重を利用して前傾可能にするロ
ツク装置が提案されている（実開昭59−105548号
公報参照）。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このようなロツク装置によれ
ば、解放時に、バンパーがいきなり勢いよく倒れ
るため、バンパーが操作者の体に当たり、衣服を
汚すことが少なくないという問題があつた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、解放時にバンパーがいきなり勢いよく倒れな
いようにしたバンパーのロツク装置を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の解決手段
は、車体前部においてバンパーフレームがその下
端にて車体フレームに前後方向に回動自在に枢支
され、該バンパーフレームに装着されたバンパー
を、ロツク時には車体に係止し、解放時には前傾
可能とするロツク装置を前提とする。そして、上
記バンパーフレームの後面に突設されたストライ
カーと、上記車体フレームに設けられた支軸に回
動自在に枢支され、かつ該支軸よりも前方に位置
する主係止部を有し、上記バンパーフレームの起
立時に該主係止部を上記ストライカーに係合せし
めて該ストライカーを係止する主ロツク手段と、
上記支軸と主ロツク手段との間に介装され、主ロ
ツク手段をその主係止部がストライカーを係止す
る主係止姿勢に保持するよう回動付勢する主弾性
部材と、上記主ロツク手段を上記主弾性部材の付
勢力に抗して主係止姿勢から回動させる操作手段
と、上記支軸に回動自在に枢支され、かつ上記主
係止部よりも前方に位置する副係止部を有し、上
記主ロツク手段の解放時に該副係止部を若干前傾
したバンパーフレームのストライカーに係合せし
めて該ストライカーを係止する副ロツク手段と、
上記支軸と副ロツク手段との間に介装され、副ロ
ツク手段をその副係止部がストライカーを係止す
る副係止姿勢に保持するよう回動付勢する副弾性
部材とを備えたものとする。

（考案の効果） 本考案のバンパーのロツク装置によれば、主ロ
ツク手段を解除しても、バンパーは若干前傾した
後、直ちに副ロツク手段により車体に係止され
る。

したがつて、バンパーの解放時に、バンパーが
いきなり勢いよく倒れる虞はなく、バンパーが操
作者の体に当たつて衣服を汚すこともない。

（実施例） 以下、図面に基づいて、本考案の実施例を三つ
説明する。

実施例 １ 第１図および第２図に示すように、バスの車体
１の前部に設けられたセンタバンパー２は、バン
パーフレーム３と樹脂製のバンパー本体４とから
なり、バンパーフレーム３の下端部は、支軸５を
介して車体フレーム６に回動自在に支持され、前
傾可能とされている。なお、７，８は、センタバ
ンパー４の隣に設けられたサイドバンパーであ
る。

次に、ロツク装置について説明すると、前記バ
ンパーフレーム４の後面には、第３図に示す如
く、Ｕ字状をなすストライカー９が突設されてい
る。

第４図ａ〜ｃおよび第５図において、１０は主
ロツク手段をなすロツクレバー、１１は副ロツク
手段をなすロツクレバーであり、何れも支軸をな
すピン１２によつて、車体フレームに取り付けら
れたブラケツト１３に回動自在に支持されてい
る。ロツクレバー１０にはピン１２よりも前方
に、上方に向かつて開いた凹部１４が設けられ、
バンパーフレーム３の起立時にストライカー９を
係止する主係止部を構成している。また、ロツク
レバー１１には、凹部１４よりも前方に下方に向
かつて開いた凹部１５が設けられ、バンパーフレ
ーム３が若干前傾した状態でストライカー９を係
止する副係止部を構成している。

前記ロツクレバー１０，１１の間には、凹部１
４，１５同士を接近させるように、両レバー１
０，１１を付勢して回動させるねじりコイルばね
１６が介装されており、主弾性部材と副弾性部材
を兼ねている。なお、ロツクレバー１１とブラケ
ツト１３との間には平ワツシヤ１７が介装されて
いる。

前記ブラケツト１３の上方の、車体フレーム６
には、ブラケツト１８が取り付けられている。該
ブラケツト１８には、ピン１９によつてＬ字形の
レバー２０が回動自在に支持されている。レバー
２０の後端部と、ロツクレバー１０の後端部と
は、ロツド２１によつて連結されており、レバー
２０を前傾させると、ばね１６に抗してロツクレ
バー１０の後端部が持ち上がるように構成されて
いる。

なお、レバー２０の操作は、センタバンパー２
の上方の前方外板２２に設けられた蓋２３を開き
中へ手を差し込んで行う。

もちろん、操作手段の変形例として、ロツクレ
バー１０の後端部を上方へ長く延ばして、該ロツ
クレバー１０を直接手で操作するようにしても差
し支えない。

本実施例は以上のように構成されているので、
常時は、ばね１６により、ロツクレバー１０は、
第４図ａに示す主係止姿勢に保持されるので、バ
ンパーフレーム３に起立状態を保つたまま、車体
１に係止される。

次に、レバー２０を回動させ、ばね１６に抗し
てロツクレバー１０を回動させると、ストライカ
ー９は凹部１４からはず（第４図ｂ参照）、バン
パーフレーム３は若干前傾するが、ストライカー
９は凹部１５に当接する。そして、ばね１６によ
りロツクレバー１１は、第４図ｃに示す副係止姿
勢に保持されるので、バンパーフレーム３は、若
干前傾した状態を保つたまま、車体１に係止され
る。

このように、主ロツク手段（ロツクレバー１
０）を解放しても、バンパーフレーム３は、次
に、副ロツク手段（ロツクレバー１１）によつて
係止されるので、センタバンパー２がいきなり勢
いよく倒れるのが防止される。センタバンパー２
を完全に前傾させるときは、車体１から若干離れ
た状態にあるセンタバンパー２を手で押し下げ、
ばね１６に抗して、ロツクレバー１１を回動させ
つつ、バンパーフレーム３を前方に移動させれば
よい。

実施例 ２ 第６図ａ〜ｃ、第７図および第８図に基づい
て、実施例１と同じ部材には同一の参照番号を用
いつつ、以下、実施例１と異なる点についてのみ
説明する。

本実施例では、まず、第６図ａ〜ｃに示す如
く、副ロツク手段を構成するロツクレバー３０に
は、上方に向かつて開いた凹部３１が設けられ、
これが副係止部に相当する。

次に、主弾性部材と副弾性部材が別体とされて
いる。すなわち、第７図および第８図に示す如
く、ロツクレバー１０とブラケツト１３の延長部
１３ａとの間に介装されたねじりコイルばね３２
が主弾性部材に相当するとともに、ロツクレバー
３０とブラケツト１３の延長部１３ａとの間に介
装されたねじりコイルばね３３が副弾性部材に相
当する。ねじりコイルばね３２，３３は、それぞ
れロツクレバー１０，３０を、図面中時計方向に
付勢している。

したがつて、常時は、ばね３２により、ロツク
レバー１０は、第６図ａに示す主係止姿勢に保持
される一方、ロツクレバー１０を第６図ｂに示す
如くばね３２に抗して回動させ、凹部１４を下方
に移動させると、バンパーフレーム３は若干前傾
する。ばね３３は、ストライカー９が凹部３１に
係止された副係止姿勢（第６図ｃ参照）に、ロツ
クレバー３０を保持する。

実施例 ３ 第９図ａ〜ｃおよび第１０図に基づいて、実施
例１，２と同じ部材には同一の参照番号を用いつ
つ、以下、実施例１，２と異なる点についてのみ
説明する。

本実施例では、まず、第９図ａ〜ｃに示す如
く、主ロツク手段と副ロツク手段が一体のロツク
レバー３４よりなつている。そして、該ロツクレ
バー３４に形成された上方に向かつて開いた凹部
３５，３６のうち、後側の凹部３５が主係止部に
相当する一方、前側の凹部３６が副係止部に相当
する。

また、主弾性部材と副弾性部材を兼ねるねじり
コイルばね３７が、ロツクレバー３４とブラケツ
ト１３との間に介装されて、ロツクレバー３４を
図面中反時計方向に付勢している（第１０図参
照）。

作動は、実施例１，２と同様であり、常時は第
９図ａの如く、ばね３７に付勢されたロツクレバ
ー３４は主係止姿勢にある。ばね３７に抗してロ
ツクレバー３４を回動させ、ストライカー９を凹
部３５から外しても（第９図ｂ参照）、若干前傾
したバンパーフレーム３のストライカー９は、凹
部３６に係止される。以後、ロツクレバー３４は
ロツクレバー３７に付勢されて、第９図ｃの如く
副係止姿勢を保持する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるバンパーのロツク装置の
実施例１を示す断面図、第２図は同装置を具備し
たバス車体の前部を示す斜視図、第３図は同装置
のストライカーを示す平面図、第４図ａ〜ｃは同
装置の作動説明図、第５図は同装置の主、副弾性
部材の取付説明図、第６図ａ〜ｃはロツク装置の
実施例２の作動説明図、第７図は同装置の主、副
弾性部材の取付説明図、第８図は同主、副弾性部
材の斜視図、第９図ａ〜ｃはロツク装置の実施例
３の作動説明図、第１０図は同装置の主、副弾性
部材の取付説明図である。 １……バス車体、２……センタバンパー、３…
…バンパーフレーム、６……車体フレーム、９…
…ストライカー、１０……ロツクレバー、１１…
…ロツクレバー、１２……ピン、１４……凹部、
１５……凹部、１６……ねじりコイルばね（主、
副弾性部材）、２０……操作レバー、３０……ロ
ツクレバー、３１……凹部、３２……ねじりコイ
ルばね、３３……ねじりコイルばね、３４……ロ
ツクレバー、３５……凹部、３６……凹部、３７
……ねじりコイルばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体前部においてバンパーフレームがその下
   端にて車体フレームに前後方向に回動自在に枢
   支され、該バンパーフレームに装着されたバン
   パーを、ロツク時には車体に係止し、解放時に
   は前傾可能とするロツク装置であつて、 上記バンパーフレームの後面に突設されたス
   トライカーと、 上記車体フレームに設けられた支軸に回動自
   在に枢支され、かつ該支軸よりも前方に位置す
   る主係止部を有し、上記バンパーフレームの起
   立時に該主係止部を上記ストライカーに係合せ
   しめて該ストライカーを係止する主ロツク手段
   と、 上記支軸と主ロツク手段との間に介装され、
   主ロツク手段をその主係止部がストライカーを
   係止する主係止姿勢に保持するよう回動付勢す
   る主弾性部材と、 上記主ロツク手段を上記主弾性部材の付勢力
   に抗して主係止姿勢から回動させる操作手段
   と、 上記支軸に回動自在に枢支され、かつ上記主
   係止部よりも前方に位置する副係止部を有し、
   上記主ロツク手段の解放時に該副係止部を若干
   前傾したバンパーフレームのストライカーに係
   合せしめて該ストライカーを係止する副ロツク
   手段と、 上記支軸と副ロツク手段との間に介装され、
   副ロツク手段をその副係止部がストライカーを
   係止する副係止姿勢に保持するよう回動付勢す
   る副弾性部材と を備えたことを特徴とするバンパーのロツク装
   置。 (2) 主ロツク手段と副ロツク手段はそれぞれ別体
   のロツクレバーよりなる、実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のバンパーのロツク装置。 (3) 主ロツク手段と副ロツク手段は一体のロツク
   レバーよりなる、実用新案登録請求の範囲第１
   項記載のバンパーのロツク装置。 (4) 主弾性部材と副弾性部材はそれぞれ別体であ
   る、実用新案登録請求の範囲第１項記載のバン
   パーのロツク装置。 (5) 主弾性部材と副弾性部材は一体に形成されて
   いる、実用新案登録請求の範囲第１項記載のバ
   ンパーのロツク装置。