JP2602817Y2 - ダブルヒンジ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車用シートに採
用されるダブルヒンジ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、種々な用途に利用できる、いわゆ
るワンボックス車が注目されているが、かかるワンボッ
クス車においては車室内を有効に利用できるように種々
な工夫がなされている。

【０００３】例えば、リヤ側スペースの前端から後端ま
で長尺のスライドレールを延在させ、該スライドレール
に第１、第２のリヤシートをスライド自在にかつロック
可能に支承し、もってリヤシートを折り畳んで格納して
広い荷室スペースを作る場合あるいはフルフラット化や
テーブル化する場合にシートを任意の位置に設定でき、
有用性をアップさせた構造が提案されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】かかる構造のシートで
は、シートバックとシートクッションとをダブルヒンジ
で連結し、シートバックを傾動できるとともに、シート
バックをロックオフしてテーブル化もできるようにする
ことが提案される。

【０００５】また、乗降を円滑にできるように、シート
バックを例えば６：４に分割し、４分割側シートバック
を前傾させると、シートのスライドロックが解除され
る、いわゆるウォークイン機能を設定するのが望ましい
が、この場合、６：４分割のシートバックの対面する側
面も各々ダブルヒンジでシートクシッョンに連結する必
要がある。

【０００６】かかるダブルヒンジ構造としては、図５に
示すように、ヒンジブラケット７０の上部取付穴７１に
取付ピン（ヒンジピンに相当する）を挿通してシートバ
ックに揺動自在に取付け、ヒンジブラケット７０にはシ
ートバック側のロックピン７５と係脱しうるロックプレ
ート７２を揺動自在に支承するとともに、ロックプレー
ト７２を揺動操作する操作プレート７６を揺動自在に支
承し、ロックプレート７２及び操作プレート７６をばね
部材７３、７４によって揺動付勢する一方、下部取付穴
７８に前傾感知セクター７７の取付軸部（ヒンジピンに
相当する）を揺動自在に挿入し、その折曲げ爪部をシー
トクッション側の取付ブラケットに係合させるようにし
た構造が考えられる。

【０００７】しかし、上述のダブルヒンジ構造では、前
傾感知セクター７７が別体となっているので、ヒンジブ
ラケット７０を組付けた狭いスペースで前傾感知セクタ
ー７７の組付けを行う必要があって、組付作業が非常に
煩雑となる。

【０００８】また、ダブルヒンジのカバーリングやトリ
ムの処理が困難であるばかりでなく、トリムがダブルヒ
ンジに噛み込まれて損傷するおそれがある。

【０００９】この考案は、かかる点に鑑み、シートに簡
単に取付けることができ、又カバーリングやトリム処理
も簡単にでき、さらにはトリムの噛み込みをも防止でき
るようにしたダブルヒンジ構造を提供することを課題と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで本考案に係るダブ
ルヒンジ構造は、揺動体を通常は第１ヒンジピン回りに
揺動させ、揺動体の所定の傾動角度で第２ヒンジピン回
りに揺動させるようにしたダブルヒンジ構造であって、
ヒンジブラケットにはロックプレート及びこれを蹴って
揺動させる操作プレートを各々揺動自在に支承するとと
もに、該操作プレートを揺動体の傾動に応じて揺動させ
るカムを予め組付けておき、該ヒンジブラケットを第
１、第２ヒンジピンにて揺動体及び基体に揺動自在に取
付け、ロックプレートに揺動体側ロックピンを係脱可能
に係合させヒンジロックして第１ヒンジピン回りの揺動
を可能となす一方、カムを基体に連携させ、揺動体の傾
動時にロックプレートのヒンジロックを解除して第２ヒ
ンジピン回りの揺動を可能となしたことを特徴とする。

【００１１】このダブルヒンジ構造を上述のシート構造
に適用する場合、揺動体をシートバック、基体をシート
クッションとし、カムがシートバックの前傾感知セクタ
ーとなる。勿論、他の用途に適用することも可能であ
る。

【００１２】

【作用及び考案の効果】本考案によれば、ヒンジブラケ
ットにロックプレート、操作プレート及びカムを予め組
付けておくようにしたので、ダブルヒンジを揺動体と基
体とに一度に組付けることが可能となる。

【００１３】従って、これを上述の構造のシートに適用
すると、組付け作業を非常に簡単化できるとともに、カ
バーリングやトリム処理も簡単になり、さらには前傾感
知センターが予めヒンジブラケットに組込まれているの
で、前傾感知セクターにトリムが噛み込まれるのを防止
できる。

【００１４】

【実施例】以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて
詳細に説明する。図１ないし図４は本考案の一実施例に
よるダブルヒンジ構造を示し、これは自動車用シートに
適用した例である。図１において、ワンボックス車の車
室フロアにはリヤ側１に左右一対の長尺スライドレール
２が前端から後端にかけて前後方向に延びて設けられ、
該長尺スライドレール２には第１、第２のリヤシート３
がスライド自在に支承され、該リヤシート３はスライド
ロック機構５にて所望の位置にロックでき、操作レバー
５０の操作にてスライドロックを解除できるようになっ
ている。

【００１５】第１、第２のリヤシート３はシートクッシ
ョン３０とシートバック３１とをナックル４で傾動可能
に連結して構成され、又前方の第１リヤシート３のシー
トバック３１は６：４に分割され、４分割側のシートバ
ック３１のナックル４はスライドロック機構５と連携さ
れてシートバック３１の前傾姿勢でスライドロックを解
除できるようになっている。

【００１６】また、６分割側及び４分割側のシートバッ
ク３１の対面する部位にはダブルヒンジ６が設けられて
いる。このダブルヒンジ６の構造を説明すると、図３及
び図４に示すように、揺動体であるシートバック３１の
バックフレーム３１０には取付ピン６０、６８が溶接等
で取付けられ、又バックフレーム３１０の背後には補強
板３１１が配設され、上記取付ピン６０、６８の後端側
は水平に延長され、該延長部分６００、６８０は補強板
３１１の貫通穴を挿通支持されている。

【００１７】上記取付ピン（第２ヒンジピン）６０には
ヒンジブラケット６７の上部ピン受け６７０が外嵌され
てナットにて揺動自在に取付けられ、上記取付ピン６８
にはシンビブラケット６７の中央取付穴が外嵌されてナ
ットによって取付けられている。

【００１８】このヒンジブラケット６７には取付ピン６
８によってロックプレート６１が揺動自在に支承されて
コイルばね６２によって揺動付勢され、該ロックプレー
ト６１にはシートバック３１側のロックピン６３が係合
しうる係合凹部６１０が形成されている。また、ロック
プレート６１の下方には操作プレート６４が取付ピン６
４０にて揺動自在に取付けられてコイルばね６６によっ
て揺動付勢され、該操作プレート６４には蹴り上げ部６
４１が形成されてロックプレート６１の突起を蹴り上げ
てロックプレート６１をヒンジロックオフ方向に揺動さ
せるようになっている。

【００１９】また、操作プレート６４の下方には前傾感
知セクター（カム）６５が設けられて下部ピン受け６７
１によってヒンジブラケット６７に取付けられ、該下部
ピン受け６７１はシートクッション（基体）３０側の取
付ベース３０１から延びる取付ピン（第１ヒンジピン）
６９に外嵌されて揺動自在に支承され、又前傾感知セク
ター６５には爪部が折り曲げ形成され、該爪部はヒンジ
ブラケット６１のガイド溝を挿通して取付ベース３０１
に係合されている。

【００２０】この前傾感知セクター６５には凹部が形成
され、操作プレート６４には連携ピン６４２が設けら
れ、シートバック３１が前傾した時に操作プレート６４
の連携ピン６４２がコイルばね６６の付勢力にて前傾感
知セクター６５の凹部に嵌まり込むことによって操作プ
レート６４が揺動してロックプレート６１を蹴り上げ、
ロックプレート６１とロックピン６９との係合を解除す
るようになっている。

【００２１】次に、動作について説明する。通常はロッ
クプレート６１のロック凹部６１０にロックピン６３が
嵌まり込んでヒンジロックされており、シートバック３
１はヒンジブラケット６７とともに下方取付ピン６９の
回りに傾動させることができる。

【００２２】シートバック３１を前傾させると、操作プ
レート６４及びロックプレート６１がヒンジブラケット
６７とともに下方取付ピン６９の回りに揺動するが、前
傾感知セクター６５は取付ベース３０１と連結されて揺
動しない。従って、シートバック３１が所定の角度まで
前傾すると、操作プレート６４の連携ピン６４２がコイ
ルばね６６の付勢力にて前傾感知セクター６５の凹部に
嵌まり込んで操作プレート６４が揺動され、これによっ
てロックプレート６１が蹴り上げられてロックピン６３
との係合を解除されるので、シートバック３１は上方取
付ピン６０の回りに揺動できることとなる。

【００２３】元の状態に復帰させる場合にはシートバッ
ク３１を起立させれば、上記と逆の動作が行われてロッ
クプレート６１にロックピン６３が係合され、ヒンジロ
ックされる。

【００２４】以上のような本実施例のダブルヒンジ構造
では、ヒンジブラケット６７にロックプレート６１、操
作プレート６４及び前傾感知セクター６５を予め組付け
ておくようにしたので、ダブルヒンジ６を一度にシート
３に組付けることができ、組付け作業性を向上できる。

【００２５】また、予めダブルヒンジ６が組立てられて
いるので、カバーリングやトリム処理も簡単にでき、さ
らには前傾感知セクター６５にトリムが噛み込まれるこ
ともない。

【００２６】図６は上記実施例の変形例を示す。本例は
上記実施例と略同様のダブルヒンジ構造を有するが、前
傾感知セクター６５とシートクッション３０との連携が
上記実施例と異なっている。即ち、前傾感知セクター６
５の折曲げ爪部がヒンジブラケット６７のガイド溝を挿
通して取付ベース３０１に係合されるのではなく、取付
ベース３０１に連携ピン６９１が植設され、該連携ピン
６０１がヒンジブラケット６７のガイド溝を挿通して前
傾感知セクター６５のピン穴に係合され、これによって
前傾感知セクター６５とシートクッション３０とが連携
されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例によるダブルヒンジ構造を
備える自動車用シートを示す概略図である。

【図２】 上記自動車シートを示す分解斜視図である。

【図３】 上記ダブルヒンジ構造を示す側面構成図であ
る。

【図４】 上記ダブルヒンジ構造を示す断面構成図であ
る。

【図５】 考案が解決しようとする課題を説明するため
の図である。

【図６】 上記実施例の変形例の要部を示す分解斜視図
である。

【符号の説明】

３０…シートクッション（基体） ３１…シートバック（揺動体） ６…ダブルヒンジ ６０…上方取付ピン（第２ヒンジピン） ６１…ロックプレート ６３…ロックピン ６４…操作プレート ６５…前傾感知セクター（カム） ６８…下方取付ピン（第１ヒンジピン）

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 揺動体を通常は第１ヒンジピン回りに揺
   動させ、揺動体の所定の傾動角度で第２ヒンジピン回り
   に揺動させるようにしたダブルヒンジ構造であって、 ヒンジブラケットにはロックプレート及びこれを蹴って
   揺動させる操作プレートが各々揺動自在に支承されてい
   るとともに、該操作プレートを揺動体の傾動に応じて揺
   動させるカムが予め組付けられており、 該ヒンジブラケットが第１、第２ヒンジピンにて揺動体
   及び基体に揺動自在に取付けられ、上記ロックプレート
   に揺動体側ロックピンが係脱可能に係合されヒンジロッ
   クされて第１ヒンジピン回りの揺動が可能となっている
   一方、 上記カムが基体に連携され、揺動体の傾動時にロックプ
   レートのヒンジロックが解除されて第２ヒンジピン回り
   の揺動が可能となっていることを特徴とするダブルヒン
   ジ構造。
2. 【請求項２】 上記揺動体がシートバック、上記基体が
   シートクッション、上記カムがシートバックの前傾感知
   セクターである請求項１記載のダブルヒンジ構造。