JPH0740256U - ダブルヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダブルヒンジの組付けを簡単に行えるように
する。 【構成】 ロックプレート及びこれを揺動させる操作プ
レートを支承するヒンジブラケットに、操作プレートを
揺動体の傾動に応じて揺動させるカムを予め組付けてお
き、これをシートに組込む。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用シートに採用されるダブルヒンジ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

最近、種々な用途に利用できる、いわゆるワンボックス車が注目されているが 、かかるワンボックス車においては車室内を有効に利用できるように種々な工夫 がなされている。

【０００３】 例えば、リヤ側スペースの前端から後端まで長尺のスライドレールを延在させ 、該スライドレールに第１、第２のリヤシートをスライド自在にかつロック可能 に支承し、もってリヤシートを折り畳んで格納して広い荷室スペースを作る場合 あるいはフルフラット化やテーブル化する場合にシートを任意の位置に設定でき 、有用性をアップさせた構造が提案されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

かかる構造のシートでは、シートバックとシートクッションとをダブルヒンジ で連結し、シートバックを傾動できるとともに、シートバックをロックオフして テーブル化もできるようにすることが提案される。

【０００５】 また、乗降を円滑にできるように、シートバックを例えば６：４に分割し、４ 分割側シートバックを前傾させると、シートのスライドロックが解除される、い わゆるウォークイン機能を設定するのが望ましいが、この場合、６：４分割のシ ートバックの対面する側面も各々ダブルヒンジでシートクシッョンに連結する必 要がある。

【０００６】 かかるダブルヒンジ構造としては、図５に示すように、ヒンジブラケット７０ の上部取付穴７１に取付ピン（ヒンジピンに相当する）を挿通してシートバック に揺動自在に取付け、ヒンジブラケット７０にはシートバック側のロックピン７ ５と係脱しうるロックプレート７２を揺動自在に支承するとともに、ロックプレ ート７２を揺動操作する操作プレート７６を揺動自在に支承し、ロックプレート ７２及び操作プレート７６をばね部材７３、７４によって揺動付勢する一方、下 部取付穴７８に前傾感知セクター７７の取付軸部（ヒンジピンに相当する）を揺 動自在に挿入し、その折曲げ爪部をシートクッション側の取付ブラケットに係合 させるようにした構造が考えられる。

【０００７】 しかし、上述のダブルヒンジ構造では、前傾感知セクター７７が別体となって いるので、ヒンジブラケット７０を組付けた狭いスペースで前傾感知セクター７ ７の組付けを行う必要があって、組付作業が非常に煩雑となる。

【０００８】 また、ダブルヒンジのカバーリングやトリムの処理が困難であるばかりでなく 、トリムがダブルヒンジに噛み込まれて損傷するおそれがある。

【０００９】 この考案は、かかる点に鑑み、シートに簡単に取付けることができ、又カバー リングやトリム処理も簡単にでき、さらにはトリムの噛み込みをも防止できるよ うにしたダブルヒンジ構造を提供することを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係るダブルヒンジ構造は、揺動体を通常は第１ヒンジピン回り に揺動させ、揺動体の所定の傾動角度で第２ヒンジピン回りに揺動させるように したダブルヒンジ構造であって、ヒンジブラケットにはロックプレート及びこれ を蹴って揺動させる操作プレートを各々揺動自在に支承するとともに、該操作プ レートを揺動体の傾動に応じて揺動させるカムを予め組付けておき、該ヒンジブ ラケットを第１、第２ヒンジピンにて揺動体及び基体に揺動自在に取付け、ロッ クプレートに揺動体側ロックピンを係脱可能に係合させヒンジロックして第１ヒ ンジピン回りの揺動を可能となす一方、カムを基体に連携させ、揺動体の傾動時 にロックプレートのヒンジロックを解除して第２ヒンジピン回りの揺動を可能と なしたことを特徴とする。

【００１１】 このダブルヒンジ構造を上述のシート構造に適用する場合、揺動体をシートバ ック、基体をシートクッションとし、カムがシートバックの前傾感知セクターと なる。勿論、他の用途に適用することも可能である。

【００１２】

【作用及び考案の効果】

本考案によれば、ヒンジブラケットにロックプレート、操作プレート及びカム を予め組付けておくようにしたので、ダブルヒンジを揺動体と基体とに一度に組 付けることが可能となる。

【００１３】 従って、これを上述の構造のシートに適用すると、組付け作業を非常に簡単化 できるとともに、カバーリングやトリム処理も簡単になり、さらには前傾感知セ ンターが予めヒンジブラケットに組込まれているので、前傾感知セクターにトリ ムが噛み込まれるのを防止できる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図４ は本考案の一実施例によるダブルヒンジ構造を示し、これは自動車用シートに適 用した例である。図１において、ワンボックス車の車室フロアにはリヤ側１に左 右一対の長尺スライドレール２が前端から後端にかけて前後方向に延びて設けら れ、該長尺スライドレール２には第１、第２のリヤシート３がスライド自在に支 承され、該リヤシート３はスライドロック機構５にて所望の位置にロックでき、 操作レバー５０の操作にてスライドロックを解除できるようになっている。

【００１５】 第１、第２のリヤシート３はシートクッション３０とシートバック３１とをナ ックル４で傾動可能に連結して構成され、又前方の第１リヤシート３のシートバ ック３１は６：４に分割され、４分割側のシートバック３１のナックル４はスラ イドロック機構５と連携されてシートバック３１の前傾姿勢でスライドロックを 解除できるようになっている。

【００１６】 また、６分割側及び４分割側のシートバック３１の対面する部位にはダブルヒ ンジ６が設けられている。このダブルヒンジ６の構造を説明すると、図３及び図 ４に示すように、揺動体であるシートバック３１のバックフレーム３１０には取 付ピン６０、６８が溶接等で取付けられ、又バックフレーム３１０の背後には補 強板３１１が配設され、上記取付ピン６０、６８の後端側は水平に延長され、該 延長部分６００、６８０は補強板３１１の貫通穴を挿通支持されている。

【００１７】 上記取付ピン（第２ヒンジピン）６０にはヒンジブラケット６７の上部ピン受 け６７０が外嵌されてナットにて揺動自在に取付けられ、上記取付ピン６８には シンビブラケット６７の中央取付穴が外嵌されてナットによって取付けられてい る。

【００１８】 このヒンジブラケット６７には取付ピン６８によってロックプレート６１が揺 動自在に支承されてコイルばね６２によって揺動付勢され、該ロックプレート６ １にはシートバック３１側のロックピン６３が係合しうる係合凹部６１０が形成 されている。また、ロックプレート６１の下方には操作プレート６４が取付ピン ６４０にて揺動自在に取付けられてコイルばね６６によって揺動付勢され、該操 作プレート６４には蹴り上げ部６４１が形成されてロックプレート６１の突起を 蹴り上げてロックプレート６１をヒンジロックオフ方向に揺動させるようになっ ている。

【００１９】 また、操作プレート６４の下方には前傾感知セクター（カム）６５が設けられ て下部ピン受け６７１によってヒンジブラケット６７に取付けられ、該下部ピン 受け６７１はシートクッション（基体）３０側の取付ベース３０１から延びる取 付ピン（第１ヒンジピン）６９に外嵌されて揺動自在に支承され、又前傾感知セ クター６５には爪部が折り曲げ形成され、該爪部はヒンジブラケット６１のガイ ド溝を挿通して取付ベース３０１に係合されている。

【００２０】 この前傾感知セクター６５には凹部が形成され、操作プレート６４には連携ピ ン６４２が設けられ、シートバック３１が前傾した時に操作プレート６４の連携 ピン６４２がコイルばね６６の付勢力にて前傾感知セクター６５の凹部に嵌まり 込むことによって操作プレート６４が揺動してロックプレート６１を蹴り上げ、 ロックプレート６１とロックピン６９との係合を解除するようになっている。

【００２１】 次に、動作について説明する。通常はロックプレート６１のロック凹部６１０ にロックピン６３が嵌まり込んでヒンジロックされており、シートバック３１は ヒンジブラケット６７とともに下方取付ピン６９の回りに傾動させることができ る。

【００２２】 シートバック３１を前傾させると、操作プレート６４及びロックプレート６１ がヒンジブラケット６７とともに下方取付ピン６９の回りに揺動するが、前傾感 知セクター６５は取付ベース３０１と連結されて揺動しない。従って、シートバ ック３１が所定の角度まで前傾すると、操作プレート６４の連携ピン６４２がコ イルばね６６の付勢力にて前傾感知セクター６５の凹部に嵌まり込んで操作プレ ート６４が揺動され、これによってロックプレート６１が蹴り上げられてロック ピン６３との係合を解除されるので、シートバック３１は上方取付ピン６０の回 りに揺動できることとなる。

【００２３】 元の状態に復帰させる場合にはシートバック３１を起立させれば、上記と逆の 動作が行われてロックプレート６１にロックピン６３が係合され、ヒンジロック される。

【００２４】 以上のような本実施例のダブルヒンジ構造では、ヒンジブラケット６７にロッ クプレート６１、操作プレート６４及び前傾感知セクター６５を予め組付けてお くようにしたので、ダブルヒンジ６を一度にシート３に組付けることができ、組 付け作業性を向上できる。

【００２５】 また、予めダブルヒンジ６が組立てられているので、カバーリングやトリム処 理も簡単にでき、さらには前傾感知セクター６５にトリムが噛み込まれることも ない。

【００２６】 図６は上記実施例の変形例を示す。本例は上記実施例と略同様のダブルヒンジ 構造を有するが、前傾感知セクター６５とシートクッション３０との連携が上記 実施例と異なっている。即ち、前傾感知セクター６５の折曲げ爪部がヒンジブラ ケット６７のガイド溝を挿通して取付ベース３０１に係合されるのではなく、取 付ベース３０１に連携ピン６９１が植設され、該連携ピン６０１がヒンジブラケ ット６７のガイド溝を挿通して前傾感知セクター６５のピン穴に係合され、これ によって前傾感知セクター６５とシートクッション３０とが連携されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例によるダブルヒンジ構造を
備える自動車用シートを示す概略図である。

【図２】 上記自動車シートを示す分解斜視図である。

【図３】 上記ダブルヒンジ構造を示す側面構成図であ
る。

【図４】 上記ダブルヒンジ構造を示す断面構成図であ
る。

【図５】 考案が解決しようとする課題を説明するため
の図である。

【図６】 上記実施例の変形例の要部を示す分解斜視図
である。

【符号の説明】

３０…シートクッション（基体） ３１…シートバック（揺動体） ６…ダブルヒンジ ６０…上方取付ピン（第２ヒンジピン） ６１…ロックプレート ６３…ロックピン ６４…操作プレート ６５…前傾感知セクター（カム） ６８…下方取付ピン（第１ヒンジピン）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 揺動体を通常は第１ヒンジピン回りに揺
   動させ、揺動体の所定の傾動角度で第２ヒンジピン回り
   に揺動させるようにしたダブルヒンジ構造であって、 ヒンジブラケットにはロックプレート及びこれを蹴って
   揺動させる操作プレートが各々揺動自在に支承されてい
   るとともに、該操作プレートを揺動体の傾動に応じて揺
   動させるカムが予め組付けられており、 該ヒンジブラケットが第１、第２ヒンジピンにて揺動体
   及び基体に揺動自在に取付けられ、上記ロックプレート
   に揺動体側ロックピンが係脱可能に係合されヒンジロッ
   クされて第１ヒンジピン回りの揺動が可能となっている
   一方、 上記カムが基体に連携され、揺動体の傾動時にロックプ
   レートのヒンジロックが解除されて第２ヒンジピン回り
   の揺動が可能となっていることを特徴とするダブルヒン
   ジ構造。
2. 【請求項２】 上記揺動体がシートバック、上記基体が
   シートクッション、上記カムがシートバックの前傾感知
   セクターである請求項１記載のダブルヒンジ構造。