JPS6132860Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トラツク等のエンジン・ルーム上
に位置する運転席ボデー（以下キヤブという）
を、前方に回動して前傾させた状態で保持（以下
テイルトという）するテイルト装置に関するもの
である。

従来トーシヨン・バーの捩り復元力（以下テイ
ルト力という）を利用したテイルト装置を備えた
テイルトキヤブ型自動車等においては、走行時に
もキヤブにテイルト力が働き、マウント部におい
てはキヤブ重量の支持力以外に、このテイルト力
が重合されキヤブの保持力は大きくなる。その結
果マウント部におけるクツシヨン効果は減殺され
て、フロントおよびリヤ・マウント部ならびにテ
イルト力の作用点を通してキヤブにはシヤシー部
からの振動ないし衝撃が伝わり易くなり、走行乗
心地の悪化および室内騒音の発生の要因となり、
さらにはキヤブの耐久性にも影響を及ぼしてい
た。

この考案は、上記の問題を解決するため、キヤ
ブを使用位置にロツクした状態では、キヤブに対
してテイルト力が加わらないようにして、走行乗
心地等を向上させた自動車等のテイルト装置の提
供を目的としている。

以下この考案を実施例の図面に基づいて説明す
る。第１図はテイルト．キヤブ型トラツクのキヤ
ブとシヤシーの側面図で、テイルト装置はフロン
ト・マウント部Ａとリヤ・マウント部Ｂとからな
る。第２図のフロント・マウント部の斜視図にお
いて、１はマウント・チユーブであり、キヤブ取
付けブラケツト２，２を介してキヤブＣの下面前
縁に取り付けられ、その両端はシヤシーＤに固定
されたトーシヨン・バー・ブラケツト３，３のヒ
ンジ孔３ａ，３ａによつて回動可能に支持され
て、キヤブＣのテイルト中心軸をなしている。４
はトーシヨン・バーであり、テイルト中心軸とほ
ぼ平行で、一端がトーシヨン・バー・ブラケツト
３の固定孔３ｂに固定され、他端はトーシヨン・
バー・ブラケツト３の支持孔３ｃに挿通され、捩
り回動可能に支持されている。５はトーシヨン・
バー・アームであり、その一端でトーシヨン・バ
ー４の自由端部４ａに直角に片持ち式に固定され
ている。トーシヨン・バー・アーム５の自由端側
上面には、キヤブＣの下降によつてトーシヨン・
バー４に捩りを与える作用端部５ａが形成されて
いる。フロント・マウント部の詳細を示す第３図
において、６はテイルト・ステーであり、屈伸可
能なアームによつてキヤブＣとシヤシーＤを連結
して、キヤブをテイルト位置で固定する。キヤブ
Ｃの下面にはトーシヨン・バー・アーム５の作用
端部５ａを受ける位置に転輪からなる第１ストラ
イカ７と、その後方に位置して同じく転輪からな
る第２ストライカ８とが設けられ、ストライカ・
ブラケツト９によつてキヤブＣに固定されてい
る。第２ストライカ８にほぼ対応するシヤシー部
には、トーシヨン・バー・アーム５の回動面に近
接した平行面内を回動し、キヤブＣが下降すると
途中で第２ストライカ８が当接する位置に中間ア
ーム１０が設けられ、中間アーム１０の自由端に
は転輪からなる第３ストライカ１１が取り付けら
れている。前記テイルト・ステー６と中間アーム
１０とは、中間アーム・ブラケツト１２によつて
シヤシーＤに取り付けられているトーシヨン・バ
ー・アーム５の側部には、キヤブＣの第１ストラ
イカ７がトーシヨン・バー・アーム５を押し下げ
ながら下降し、第２ストライカ８が中間アーム１
０の背部に当接すると、第１ストライカ７に代つ
てトーシヨン・バー・アーム５を押し下げる第３
ストライカ１１を受けて、その押し下げ力をトー
シヨン・バー４に伝達する中間作用部１３が設け
られている。またトーシヨン・バー・アーム５の
側部には、適当な位置にロツク・ピン１４が設け
られ、トーシヨン・バー・アーム５が所定のロツ
ク位置まで押し下げられたとき、シヤシーＤに設
けられたフツク１５と係合されトーシヨン・バ
ー・アーム５をロツク位置に保持する。前記中間
作用部１３の後端部は、トーシヨン・バー・アー
ム５が第３ストライカ１１によつて押し下げら
れ、所定のロツク位置を過ぎると第３ストライカ
１１の回動円弧から離れる位置にある。中間アー
ム１０の回動軸にはリターン・スプリング１０ａ
が内蔵され、第２ストライカ８の作用が解除され
ると、中間アーム１０をもとの位置に復帰させ
る。フツク１５にはリターン・スプリング１６と
コントロール・ケーブル１７が備えられ、テイル
ト操作と連動してロツク、アンロツクを行なう。

第４図はリヤ・マウント部Ｂを後方から見た図
で、キヤブＣの下面後縁に位置するロツク・フイ
ツテイング２１，２１と、これに対応するシヤシ
ーＤに位置するロツク・シート２２，２２および
リヤ・ロツク・アンロツク機構２３が設けられて
いる２４はクツシヨン材である。リヤ・ロツク・
アンロツク機構２３は、ハンドル・ラツチ・レバ
ー２５、ロツク・ハンドル２６、セーフテイ・ラ
ツチ・レバー２７、ハンドル・ストツパ２８、ロ
ツド２９、フツク３０などからなる通常使用され
ているタイプのものである。

上記のように構成されたテイルト装置を備えた
自動車のキヤブＣが、テイルト位置にある状態の
とき、キヤブＣの下面は、プリロードとして若干
のトルクを有するトーシヨン・バー４の作用を受
け、トーシヨン・バー・アーム５の作用端部５ａ
と第１ストライカ７とが当接し、テイルト・ステ
ー６でしつかりと保持されている。この状態から
キヤブＣを走行位置に戻すために、まずテイル
ト・ステー６のロツクを外して屈曲可能な状態に
する。次いでキヤブＣを下降し始めると、第１ス
トライカ７が作用端部５ａ上を少し転動しなが
ら、トーシヨン・バー・アーム５を押し下げる。
キヤブＣの下降を続けるうちに、第２ストライカ
８が中間アーム１０の背部に当接し、中間アーム
１０が下降を始める。そうすると第３ストライカ
１１がトーシヨン・バー・アーム５の中間作用部
１３と当接し、第１ストライカ７に代つてトーシ
ヨン・バー・アーム５を押し下げる。ロツク・ピ
ン１４がフツク１５と係合し、トーシヨン・バ
ー・アーム５のロツク位置を過ぎた後、中間アー
ムは第２ストライカ８によりキヤブＣが走行位置
に到達するまで押し下げられ、中間作用部１３か
ら離れる。その後、トーシヨン・バー・アーム５
はトーシヨン・バー４の作用により上方にもどつ
て、ロツク・ピン１４とフツク１５が確実に係合
する。そこでロツク機構２３によりキヤブＣをシ
ヤシーＤに固定すると、走行位置の設定が完了す
る。この状態ではトーシヨン・バー・アーム５の
作用端部５ａは、第１ストライカ７と完全に離れ
ており、中間作用部１３と第３ストライカ１１も
離れているから、トーシヨン・バー４の捩りによ
るトルクがキヤブＣに作用することはない。

再びキヤブＣをテイルトする場合は、まずリ
ヤ・マウント部Ｂのロツク・アンロツク機構２３
をアンロツクにして、フロント・マウント部Ａの
フツク１５を外すと、トーシヨン・バー・アーム
５の作用端部５ａがキヤブＣの第１ストライカ７
と当接して、トーシヨン・バー４の捩りトルクを
作用させるから、キヤブＣを容易に円滑にテイル
トさせることができる。

この考案は以上説明したように、テイルト・キ
ヤブ型の自動車等のトーシヨン・バーを利用した
テイルト装置において、キヤブが走行位置に固定
されているときは、トルクを伝達するトーシヨ
ン・バー・アームをキヤブから離した状態でロツ
クする機構を設けたので、走行中のキヤブに対し
トーシヨン・バーのトルクが作用することがな
く、走行乗心地を向上し、騒音を低減し、キヤブ
の耐久性を向上させるなどの効果がある。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案による実施例を示し、第１図はこ
の考案を適用したテイルト・キヤブ型トラツクの
側面図、第２図はテイルト装置のフロント・マウ
ント部の斜視図、第３図はフロント・マウント部
の詳細説明図、第４図はリヤ・マウント部の後方
より見た端面図である。 ４…トーシヨン・バー、５…トーシヨン・バ
ー・アーム、７…第１ストライカ、８…第２スト
ライカ、１０…中間アーム、１１…第３ストライ
カ、１３…中間作用部、１４…ロツク・ピン、１
５…フツク、２３…リヤ・ロツク・アンロツク機
構、Ｃ…キヤブ、Ｄ…シヤシー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) キヤブ下面前縁に取り付けられた両端が回動
   可能にシヤシーに支持されたキヤブのテイルト
   中心軸と、前記テイルト中心軸に平行で一端が
   シヤシーに固定され他端が捩り回動可能にシヤ
   シーに支持されたトーシヨン・バーと、前記ト
   ーシヨン・バーの自由端部に直角に片持ち状に
   固定されキヤブの下降によつてトーシヨン・バ
   ーに捩りを与えるトーシヨン・バー・アームと
   を備えたフロント・マウント部と、キヤブ下面
   後縁に位置したリヤ・マウント部とからなるテ
   イルトキヤブ型自動車のテイルト装置であつ
   て、キヤブ下面には前記トーシヨン・バー・ア
   ームの作用端部を受ける第１ストライカとその
   近くに位置する第２ストライカとを備え、この
   第２ストライカにほぼ対応するシヤシー部には
   前記トーシヨン・バー・アームの回動面に近接
   した平行面内を回動し、キヤブが下降すると途
   中で第２ストライカが当接する中間アームが設
   けられ、この中間アームの自由端には中間アー
   ムが第２ストライカによつて押し下げられると
   トーシヨン・バー・アームと当接して第１スト
   ライカに代つてトーシヨン・バー・アームを押
   し下げ、トーシヨン・バー・アームがそのロツ
   ク位置を過ぎると、トーシヨン・バー・アーム
   から離れて回動する第３ストライカを備え、シ
   ヤシー部にはキヤブがリヤ・マウント部でロツ
   クされたときキヤブ下面から離れた状態でトー
   シヨン・バー・アームをロツクするロツク機構
   が設けられたことを特徴とするテイルト装置。 (2) 前記第１，第２，第３の各ストライカがそれ
   ぞれ転輪からなる実用新案登録請求の範囲第１
   項記載のテイルト装置。