JP2567272Y2 - バンパの回転機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用バンパの回転
機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば車体後方下部に設置されている機
器類の修理，点検等に際しリヤバンパが邪魔になるこ
と、或はまたバックドアを開いて荷物の出し入れを行う
際リヤバンパが邪魔になること等の理由から、リヤバン
パを下方に回動させるようにしたものは従来より公知で
ある（例えば実開昭５２−１３２５３８号公報，特開昭
５７−３７０４３号公報，実開昭６０−５３６５３号公
報等参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】バンパの回転機構とし
ては、図５の（Ａ）に示すように車体に固着した固定用
ヒンジプレートｃにバンパａに固着した回転用ヒンジプ
レートｂを軸ｄにて軸着し、バンパａが該軸ｄを中心と
して回動できるようにする構造が一般的である。

【０００４】この構造は構成が比較的簡単であるという
利点を有してはいるが、回転時の軌跡が限定されるの
で、バンパ周辺の部品との当り回避策に自由度がないと
いう欠点を有している。

【０００５】即ち、図５の（Ａ）に示すようにバンパａ
が内部にエンジン補器類や排気系（例えばマフラやマフ
ラカバー等）等のバンパ周辺部品ｅを包含する形で車体
に取付けられているものであると、バンパａを下方に回
動させる場合バンパ周辺部品ｅとの当り（斜線示部分）
が発生するおそれが生じる。従って従来は多くの場合回
転中心を大幅に車体後方に位置させるという方策を採っ
ており、固定用ヒンジプレートｃ，回転用ヒンジプレー
トｂの両部材共に大型化せざるを得ず、重量，剛性及び
コスト等の面で好ましくないという課題を有している。

【０００６】又バンパ周辺部品ｅとの当りを回避するた
めに、図５の（Ｂ）に示すように、バンパａの上面の前
方への突出量を小さくすることにより回転軌跡を後方へ
移動させるという手段も従来よりあるが、このようにす
るとバンパａ上面の前端と車体との間の間隙をふさぐた
めに車体から別部材（車体構成部材）ｆを後方へ延長す
るという対策が必要となり、これまた重量，剛性，コス
ト等の面で好ましくない。

【０００７】本考案は上記のような従来の課題に対処す
ることを主目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案は、車体に固着し
た固定用ヒンジプレートに、前後方向にほぼ水平な長孔
よりなる第１案内溝と、前後方向にほぼ水平な長孔より
なるスライド用溝部の一端部から下向きに円弧状の回転
用溝部が連なった形状の第２案内溝とを設け、バンパ本
体に固着した回転用ヒンジプレートに、上記第１案内溝
に嵌装される第１支持軸と、上記第２案内溝に嵌装され
る第２支持軸とを設け、バンパ本体を該第１案内溝と第
２案内溝のスライド用溝部に沿って車体から離れる方向
に所定ストローク移動させた後、第１支持軸を中心とし
て下方へ回動させるようにしたことを特徴とするもので
ある。

【０００９】

【作用】上記により、バンパ内に位置しているバンパ周
辺部品との当りの心配はなくなり、固定用及び回転用の
ヒンジプレートを小型としバンパの車体よりの突出量を
最小とすることができ、重量低減，バンパ取付剛性の向
上，コストダウンをはかることができる。

【００１０】

【実施例】以下本考案の実施例を図１乃至図３を参照し
て説明する。

【００１１】図１は本考案を適用した自動車の一例を示
す後部斜視図であり、１はリヤバンパである。該リヤバ
ンパ１のバンパ本体１１には図２に示すように、左右２
個所の内面部に回転用ヒンジプレート２，２が固着さ
れ、車体例えば左右のフレ−ム後部に固着した固定用ヒ
ンジプレート３，３に取付支持されている。

【００１２】上記回転用ヒンジプレート２と固定用ヒン
ジプレート３との取付支持構造の詳細は、図３に示す通
りである。

【００１３】即ち、回転用ヒンジプレート２には第１支
持軸２１と第２支持軸２２とが前後に固設され、この第
１支持軸２１と第２支持軸２２にはローラ２１ａと２２
ａとがそれぞれ回転可能に取付けられている。

【００１４】固定用ヒンジプレート３には、上記第１支
持軸２１のローラ２１ａが嵌る第１案内溝３１と第２支
持軸２２のローラ２２ａが嵌る第２案内溝３２とが設け
られている。第１案内溝３１は、車体前後方向にほぼ水
平に延びる所定長さの長孔で構成され、第２案内溝３２
は、車体前後方向にほぼ水平に延びる所定長さの長孔で
構成されるスライド用溝部３２ａと、該スライド用溝部
３２ａの後端から下向きに連なる円弧状の回転用溝部３
２ｂとからなる。該スライド用溝部３２ａの長さは前記
第１案内溝３１の長さと同じかやや小に設定される。

【００１５】上記第１支持軸２１と第２支持軸２２の各
ローラ２１ａと２２ａを第１案内溝３１と第２案内溝３
２にそれぞれ嵌装し、ローラ２１ａが第１案内溝３１の
前端に，ローラ２２ａが第２案内溝３２のスライド用溝
部３２ａの前端に位置しているときは、バンパ本体１１
の上面前縁は車体後面部に近接対向したバンパ使用位置
となる。この状態では図３の（Ｂ）に示すように、バン
パ本体１１の上面前縁近傍に設けたストライカ４が車体
後部に設けられたロック機構５に係合ロックされバンパ
使用位置に固定される。図３の（Ｂ）において６はバン
パ本体１１の上面前縁に設けたゴム等の弾性材であり、
該弾性材６が車体後面に弾接することによりバンパ本体
１１はガタなくしっかりとロック機構５にロックされ
る。上記ストライカ４とロック機構５とによる係合ロッ
クは、バンパ本体１１の左右方向中央部の１個所として
も良いし左右２個所としても良い。ロック機構５による
バンパのロックは図示しないレリーズレバーを操作する
ことにより解除される。

【００１６】上記のバンパ使用位置においては、車体後
方下部に取付けられている例えばマフラ，マフラカバー
等の排気系機器類或はエンジン補器類等のバンパ周辺部
品７がバンパ本体１１内に位置した状態となっている。

【００１７】尚図３の（Ａ）及び（Ｂ）において、１２
はバンパ本体１１の内面に取付けられた遮熱板であり、
バンパ本体１１内に位置する排気系機器類の熱を遮断す
るものである。１３はバンパ本体１１の表面を被うプロ
テクタラバーである。

【００１８】バンパ使用位置では、バンパの重量は第１
案内溝３１と第２案内溝３２のスライド用溝部３２ａと
の左右合計４個所で安定に支持され、又バンパの後方移
動はロック機構５により拘止されている。

【００１９】上記において、ロック機構５のロックを解
除した後、バンパ本体１１の左右方向中央部をもって後
方へ引張る。するとローラ２１ａ及び２２ａが第１案内
溝３１及び第２案内溝３２のスライド用溝部３２ａ内を
転動してバンパ本体１１は後方へスライドする。ローラ
２２ａがスライド用溝部３２ａの後端まで来ると、該ロ
ーラ２２ａは円弧状の回転用溝部３２ｂに入り、以後は
第１案内溝３１の後端部又はその近傍に位置しているロ
ーラ２１ａを中心としてローラ２２ａは回転用溝部３２
ｂ内を下降してバンパ本体１１は下方に回動し、ローラ
２２ａが回転用溝部３２ｂの下端に至り全開位置とな
る。

【００２０】このようにバンパ本体１１が回動に先だっ
て後方へ所定ストロークだけスライドすることにより、
バンパ本体１１上面前縁の回転軌跡は従来のものに比し
大幅に後方に移動し、バンパ本体１１内に位置している
バンパ周辺部品７に当る心配は全くなく、従ってバンパ
使用位置を車体後面に近接した最前方位置としバンパ後
方突出量を従来よりはるかに小とすることができる。

【００２１】全開位置からバンパ本体１１をもって上方
へ回動させた後、前方へ押圧スライドさせることによ
り、ストライカ４がロック機構５に係合ロックされ、バ
ンパ使用位置となる。

【００２２】図３の実施例では、第１案内溝３１と第２
案内溝３２のスライド用溝部３２ａとを同一線上に設け
た例を示しているが、第１案内溝３１の中心線に対し第
２案内溝３２のスライド用溝部３２ａの中心線が上方又
は下方にオフセットした構造としても良く、又図４の実
施例のように第１案内溝３１の後方に第２案内溝３２の
スライド用溝部３２ａがつながった構造としても良い。

【００２３】又、ローラ２１ａ，２２ａの代りに第１支
持軸２１，第２支持軸２２に適当形状のスライダを設け
ても良く、又第１支持軸２１，第２支持軸２２が直接第
１案内溝３１，第２案内溝３２内にスライド可能に嵌装
された構造としても良い。

【００２４】上記実施例では本考案を自動車のリヤバン
パに適用した例を示しているが、上記実施例の前後関係
を逆にしてフロントバンパに適用することも可能であ
る。

【００２５】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、車体に固
着される固定用ヒンジプレートに、ほぼ水平の長孔より
なる第１案内溝と、ほぼ水平の長孔よりなるスライド用
溝部の端部から下向きに円弧状の回転用溝部が連なった
形状の第２案内溝とを設け、バンパ本体に固着した回転
用ヒンジプレートに設けた第１と第２の支持軸を上記第
１と第２の案内溝にそれぞれ嵌装しただけの極めて簡単
なる構成において、例えばリヤバンパの場合はバンパを
ほぼ水平に後方へ所定ストローク移動させた後に第１支
持軸を中心として下方へ回動させて全開位置とするもの
で、これによりバンパ内部に位置している排気系機器類
或はエンジン補器類等のバンパ周辺部品との当りを、複
雑なリンク機構を用いることなく防止し、バンパの後方
突出量を最小限に抑えることができ、又回転用及び固定
用のヒンジプレートの小型化，それに伴なう軽量化及び
バンパ取付剛性の向上更にはコストダウンをはかること
ができるもので、実用上多大の効果をもたらし得るもの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した自動車の一例を示す後部斜視
図である。

【図２】本考案の一実施例を示すバンパと固定用ヒンジ
プレートの斜視説明図である。

【図３】図２の実施例のものの詳細図で、（Ａ）は回転
用ヒンジプレート付近の縦断側面図、（Ｂ）はロック機
構部付近の縦断側面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図
である。

【図４】固定用ヒンジプレートの他の例を示す側面図で
ある。

【図５】従来のバンパ回転機構の２例を（Ａ），（Ｂ）
として示す縦断側面図である。

【符号の説明】

１ バンパ ２ 回転用ヒンジプレート ３ 固定用ヒンジプレート ４ ストライカ ５ ロック機構 ７ バンパ周辺部品 １１ バンパ本体 ２１ 第１支持軸 ２２ 第２支持軸 ３１ 第１案内溝 ３２ 第２案内溝 ３２ａ スライド用溝部 ３２ｂ 回転用溝部

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バンパ本体に固着した回転用ヒンジプレ
   ートを、車体に固着した固定用ヒンジプレートに回転可
   能に結合した自動車のバンパにおいて、上記回転用ヒン
   ジプレートに第１支持軸と第２支持軸とを前後に取付
   け、固定用ヒンジプレートに、前後方向にほぼ水平な長
   孔よりなる第１案内溝と、前後方向にほぼ水平な長孔よ
   りなるスライド用溝部の一端部から下方に向けて円弧状
   の回転用溝部が連なった形状の第２案内溝とを設け、上
   記第１案内溝に上記第１支持軸を，上記第２案内溝に上
   記第２支持軸をそれぞれ嵌装し、バンパ本体を上記第１
   案内溝及び第２案内溝のスライド用溝部に沿って車体か
   ら離れる方向に所定ストローク移動させた後第１支持軸
   を中心として下方に回動させるよう構成したことを特徴
   とするバンパの回転機構。
2. 【請求項２】 請求項１に記載したバンパの回転機構に
   おいて、バンパ本体の上面端縁が車体に近接対向したバ
   ンパ使用位置にて、該バンパ本体を車体に係合ロックす
   るロック機構が設けられていることを特徴とするバンパ
   の回転機構。