JPH09132034A - 車両の側部ドア支持装置 - Google Patents
車両の側部ドア支持装置Info
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- JPH09132034A JPH09132034A JP28951995A JP28951995A JPH09132034A JP H09132034 A JPH09132034 A JP H09132034A JP 28951995 A JP28951995 A JP 28951995A JP 28951995 A JP28951995 A JP 28951995A JP H09132034 A JPH09132034 A JP H09132034A
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- hinge
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の側方にドアを全開位置まで開くための
スペースがない場合でも、乗降のための充分な開口面積
を確保できるようにする。 【解決手段】 車両ＶのドアＤは実線で示す全閉位置と
鎖線で示す全開位置（Ｄ 2 ）との間を開閉自在である。
車両Ｖの側方に充分なスペースがないためにドアＤを全
開位置（Ｄ2 ）まで開くことができない場合には、ドア
Ｄを半開位置（Ｄ 1 ）まで開いた後に半開スライド位置
（Ｄ1 ′）まで前方にスライドさせることにより、乗降
のための開口面積が確保される。ドアＤは半開位置（Ｄ
1 ）にあるときにのみスライドを許容され、また半開ス
ライド位置（Ｄ1 ′）にあるドアＤは開閉を規制され
る。
スペースがない場合でも、乗降のための充分な開口面積
を確保できるようにする。 【解決手段】 車両ＶのドアＤは実線で示す全閉位置と
鎖線で示す全開位置（Ｄ 2 ）との間を開閉自在である。
車両Ｖの側方に充分なスペースがないためにドアＤを全
開位置（Ｄ2 ）まで開くことができない場合には、ドア
Ｄを半開位置（Ｄ 1 ）まで開いた後に半開スライド位置
（Ｄ1 ′）まで前方にスライドさせることにより、乗降
のための開口面積が確保される。ドアＤは半開位置（Ｄ
1 ）にあるときにのみスライドを許容され、また半開ス
ライド位置（Ｄ1 ′）にあるドアＤは開閉を規制され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部にドアヒ
ンジを介してドアの前端部を開閉自在に枢支する車両の
側部ドア支持装置に関する。
ンジを介してドアの前端部を開閉自在に枢支する車両の
側部ドア支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の側部ドアはドアチェッカーにより
規制された２段或いは３段のストップ位置を持つ横開き
ドアが主流であり、その他の側部ドアとして車体側面に
沿って前後に開閉するスライドドアや、車体のルーフ側
縁との間にヒンジ部を有して上下に開閉するガルウイン
グドアが用いられている。
規制された２段或いは３段のストップ位置を持つ横開き
ドアが主流であり、その他の側部ドアとして車体側面に
沿って前後に開閉するスライドドアや、車体のルーフ側
縁との間にヒンジ部を有して上下に開閉するガルウイン
グドアが用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記横開き
ドアは、車両の側方に充分なスペースがあって全開位置
まで開くことができれば乗降や物の出し入れに問題はな
いが、車両の側方にスペースがなく全開位置まで開くこ
とができないと充分な開口面積を確保することが難し
く、この傾向はドアの前後方向寸法が大きい２ドア車両
において一層顕著なものとなる。
ドアは、車両の側方に充分なスペースがあって全開位置
まで開くことができれば乗降や物の出し入れに問題はな
いが、車両の側方にスペースがなく全開位置まで開くこ
とができないと充分な開口面積を確保することが難し
く、この傾向はドアの前後方向寸法が大きい２ドア車両
において一層顕著なものとなる。
【０００４】前記スライドドアはドアの開閉方向（車体
前後方向）とロック方向（車体左右方向）とが異なって
いるために操作性が悪いだけでなく、車体のデザインに
大きな制約を与える問題があり、また前記ガルウイング
ドアは車両の側方に充分なスペースがないと乗降性が極
端に低下する問題がある。
前後方向）とロック方向（車体左右方向）とが異なって
いるために操作性が悪いだけでなく、車体のデザインに
大きな制約を与える問題があり、また前記ガルウイング
ドアは車両の側方に充分なスペースがないと乗降性が極
端に低下する問題がある。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、車両の側方に充分なスペースがない場合でも
優れた乗降性を発揮する車両の側部ドア支持装置を提供
することを目的とする。
のであり、車両の側方に充分なスペースがない場合でも
優れた乗降性を発揮する車両の側部ドア支持装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載に記載された発明は、車体側部にドア
ヒンジを介してドアの前端部を開閉自在に枢支する車両
の側部ドア支持装置において、ドアヒンジが車体側に設
けられた第１ヒンジベースと、ドア側に設けられて前記
第１ヒンジベースに枢支された第２ヒンジベースとを備
えており、ドアを第２ヒンジベースにスライド手段を介
して前後スライド可能に支持したことを特徴とする。
に、請求項１記載に記載された発明は、車体側部にドア
ヒンジを介してドアの前端部を開閉自在に枢支する車両
の側部ドア支持装置において、ドアヒンジが車体側に設
けられた第１ヒンジベースと、ドア側に設けられて前記
第１ヒンジベースに枢支された第２ヒンジベースとを備
えており、ドアを第２ヒンジベースにスライド手段を介
して前後スライド可能に支持したことを特徴とする。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、ドアが所定開度にあるときに該ドア
の前後スライドを許容するスライド許容手段を備えたこ
とを特徴とする。
１の構成に加えて、ドアが所定開度にあるときに該ドア
の前後スライドを許容するスライド許容手段を備えたこ
とを特徴とする。
【０００８】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、ドアが前方スライド位置にあるとき
に該ドアの開閉を規制する開閉規制手段を備えたことを
特徴とする。
１の構成に加えて、ドアが前方スライド位置にあるとき
に該ドアの開閉を規制する開閉規制手段を備えたことを
特徴とする。
【０００９】また請求項４に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、ドアヒンジが第１ヒンジベース及び
第２ヒンジベースを連結する第１ヒンジアーム及び第２
ヒンジアームを備えており、これら第１、第２ヒンジベ
ース及び第１、第２ヒンジアームにより４節リンク機構
を構成したことを特徴とする。
１の構成に加えて、ドアヒンジが第１ヒンジベース及び
第２ヒンジベースを連結する第１ヒンジアーム及び第２
ヒンジアームを備えており、これら第１、第２ヒンジベ
ース及び第１、第２ヒンジアームにより４節リンク機構
を構成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施例の形態】以下、本発明の実施の形態を、
添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は車両の全体平面図、図２は右ドアのヒンジ部
を車室内側から見た斜視図（半開時）、図３は図２の３
方向矢視図、図４は右ドアのヒンジ部を車室外側の後方
から見た斜視図（半開時）、図５は図４に対応する作用
説明図（半開スライド時）、図６は図３に対応する作用
説明図（全閉時）、図７は図３に対応する作用説明図
（半開スライド時）、図８は図３に対応する作用説明図
（全開時）である。
で、図１は車両の全体平面図、図２は右ドアのヒンジ部
を車室内側から見た斜視図（半開時）、図３は図２の３
方向矢視図、図４は右ドアのヒンジ部を車室外側の後方
から見た斜視図（半開時）、図５は図４に対応する作用
説明図（半開スライド時）、図６は図３に対応する作用
説明図（全閉時）、図７は図３に対応する作用説明図
（半開スライド時）、図８は図３に対応する作用説明図
（全開時）である。
【００１２】図１は２ドア車両Ｖを示すもので、左右一
対のドアＤ，Ｄは実線で示す全閉位置と鎖線で示す全開
位置（Ｄ2 ）との間を開閉自在である。またドアＤ，Ｄ
が鎖線で示す半開位置（Ｄ1 ）にあるとき、その開度を
保ったまま鎖線で示す半開スライド位置（Ｄ1 ′）まで
車体前方にスライドすることができる。
対のドアＤ，Ｄは実線で示す全閉位置と鎖線で示す全開
位置（Ｄ2 ）との間を開閉自在である。またドアＤ，Ｄ
が鎖線で示す半開位置（Ｄ1 ）にあるとき、その開度を
保ったまま鎖線で示す半開スライド位置（Ｄ1 ′）まで
車体前方にスライドすることができる。
【００１３】次に、図２〜図４を参照して右側のドアＤ
の支持装置の構造を説明する。尚、図２〜図４において
ドアＤは全て半開位置にある。また、右側のドアＤと左
側のドアＤとは鏡面対称であり、それらは実質的に同一
の構造を備えている。
の支持装置の構造を説明する。尚、図２〜図４において
ドアＤは全て半開位置にある。また、右側のドアＤと左
側のドアＤとは鏡面対称であり、それらは実質的に同一
の構造を備えている。
【００１４】ドアＤを車体に枢支するドアヒンジＨは、
車体に固定された第１ヒンジベース１とドアＤの前端に
固定された第２ヒンジベース２とを備えており、第１ヒ
ンジベース１に設けた２本のヒンジピン３，４と第２ヒ
ンジベース２に設けた２本のヒンジピン５，６とが、車
体外側の第１ヒンジアーム７及び車体内側の第２ヒンジ
アーム８によって連結される。第１ヒンジベース１、第
２ヒンジベース２、車体外側の第１ヒンジアーム７及び
車体内側の第２ヒンジアーム８は、４本のヒンジピン３
〜６を支点とする４節リンク機構を構成しており、これ
によりドアＤはその前端が車体外側に張り出すように開
くことができる。従って、ドアＤが半開位置で前方にス
ライドするとき、ドアＤと車体との干渉を容易に回避す
ることができる。
車体に固定された第１ヒンジベース１とドアＤの前端に
固定された第２ヒンジベース２とを備えており、第１ヒ
ンジベース１に設けた２本のヒンジピン３，４と第２ヒ
ンジベース２に設けた２本のヒンジピン５，６とが、車
体外側の第１ヒンジアーム７及び車体内側の第２ヒンジ
アーム８によって連結される。第１ヒンジベース１、第
２ヒンジベース２、車体外側の第１ヒンジアーム７及び
車体内側の第２ヒンジアーム８は、４本のヒンジピン３
〜６を支点とする４節リンク機構を構成しており、これ
によりドアＤはその前端が車体外側に張り出すように開
くことができる。従って、ドアＤが半開位置で前方にス
ライドするとき、ドアＤと車体との干渉を容易に回避す
ることができる。
【００１５】第１ヒンジベース１にピン９を介して枢支
されたクリックストップアーム１０は、その側面に設け
たばね座１１と第１ヒンジベース１に設けたばね座１２
との間に縮設したコイルばね１３により、上方から見て
反時計方向に付勢される。クリックストップアーム１０
には３個の円弧状凹部１０1 ，１０2 ，１０3 が形成さ
れており、これら円弧状凹部１０1 ，１０2 ，１０3 に
係合可能なローラ１４が第２ヒンジアーム８の上面にブ
ラケット１５を介して支持される。
されたクリックストップアーム１０は、その側面に設け
たばね座１１と第１ヒンジベース１に設けたばね座１２
との間に縮設したコイルばね１３により、上方から見て
反時計方向に付勢される。クリックストップアーム１０
には３個の円弧状凹部１０1 ，１０2 ，１０3 が形成さ
れており、これら円弧状凹部１０1 ，１０2 ，１０3 に
係合可能なローラ１４が第２ヒンジアーム８の上面にブ
ラケット１５を介して支持される。
【００１６】而して、ドアＤが全閉位置（図６参照）、
半開位置（図３及び図７参照）及び全開位置（図８参
照）にあるとき、コイルばね１３の弾発力で円弧状凹部
１０1，１０2 ，１０3 がローラ１４に係合することに
より、ドアＤを前記３位置に安定的に停止させるととも
にドアＤの開閉フィーリングに節度を持たせることがで
きる。
半開位置（図３及び図７参照）及び全開位置（図８参
照）にあるとき、コイルばね１３の弾発力で円弧状凹部
１０1，１０2 ，１０3 がローラ１４に係合することに
より、ドアＤを前記３位置に安定的に停止させるととも
にドアＤの開閉フィーリングに節度を持たせることがで
きる。
【００１７】第２ヒンジベース２から上方に立ち上がる
支持壁２1 には断面Ｌ字状をなす上下２本のガイドレー
ル２2 ，２3 （図４参照）が一体に形成されており、こ
れらガイドレール２2 ，２3 に摺動自在に係合するスラ
イダ１６がドアＤの前部に前後一対のブラケット１７，
１８を介して固着される。前記ガイドレール２2 ，２ 3
及びスライダ１６は本発明のスライド手段を構成する。
スライダ１６の前部上面に設けたブラケット１９にピン
２０を介して枢支されたロックレバー２１が、スライダ
１６に形成した切欠１６1 及び上側のガイドレール２2
に形成した切欠（不図示）に同時に係合可能である。ド
アＤの後部内面にピン２２で枢支された操作レバー２３
のアーム２３1 が、ロッド２４、ピン２５で枢支された
ベルクランク２６及びロッド２７を介して前記ロックレ
バー２１に接続される。
支持壁２1 には断面Ｌ字状をなす上下２本のガイドレー
ル２2 ，２3 （図４参照）が一体に形成されており、こ
れらガイドレール２2 ，２3 に摺動自在に係合するスラ
イダ１６がドアＤの前部に前後一対のブラケット１７，
１８を介して固着される。前記ガイドレール２2 ，２ 3
及びスライダ１６は本発明のスライド手段を構成する。
スライダ１６の前部上面に設けたブラケット１９にピン
２０を介して枢支されたロックレバー２１が、スライダ
１６に形成した切欠１６1 及び上側のガイドレール２2
に形成した切欠（不図示）に同時に係合可能である。ド
アＤの後部内面にピン２２で枢支された操作レバー２３
のアーム２３1 が、ロッド２４、ピン２５で枢支された
ベルクランク２６及びロッド２７を介して前記ロックレ
バー２１に接続される。
【００１８】而して、操作レバー２３を前方に倒すと、
下方に揺動したロックレバー２１がスライダ１６の切欠
１６1 及びガイドレール２2 の切欠（不図示）に同時に
係合するため、ドアＤがスライド不能にロックされる。
下方に揺動したロックレバー２１がスライダ１６の切欠
１６1 及びガイドレール２2 の切欠（不図示）に同時に
係合するため、ドアＤがスライド不能にロックされる。
【００１９】次に、ドアＤが半開位置にあるときにドア
Ｄのスライドを許容するスライド許容手段２８の構造
と、ドアＤが半開スライド位置にあるときにドアＤの開
閉を規制する開閉規制手段２９の構造とを説明する。
尚、スライド許容手段２８及び開閉規制手段２９は便宜
上別々の手段としているが、実際は相互に関連して機能
する１つの機構に纏められている。
Ｄのスライドを許容するスライド許容手段２８の構造
と、ドアＤが半開スライド位置にあるときにドアＤの開
閉を規制する開閉規制手段２９の構造とを説明する。
尚、スライド許容手段２８及び開閉規制手段２９は便宜
上別々の手段としているが、実際は相互に関連して機能
する１つの機構に纏められている。
【００２０】第２ヒンジベース２の内部に上下方向のピ
ン３０を介して第１レバー３１が枢支されており、この
第１レバー３１は係止部３１1 及び当接部３１2 を備え
る。ヒンジピン５の外周に嵌合する第１ヒンジアーム７
の筒部７1 には２個の突起７ 2 ，７3 と、両突起７2 ，
７3 に挟まれた係止溝７4 とが形成される。第１レバー
３１の係止部３１1 は、ドアＤが半開位置にあるときに
のみ第１ヒンジアーム７の係止溝７4 に嵌合可能であ
る。
ン３０を介して第１レバー３１が枢支されており、この
第１レバー３１は係止部３１1 及び当接部３１2 を備え
る。ヒンジピン５の外周に嵌合する第１ヒンジアーム７
の筒部７1 には２個の突起７ 2 ，７3 と、両突起７2 ，
７3 に挟まれた係止溝７4 とが形成される。第１レバー
３１の係止部３１1 は、ドアＤが半開位置にあるときに
のみ第１ヒンジアーム７の係止溝７4 に嵌合可能であ
る。
【００２１】第２ヒンジベース２に設けたブラケット３
２に車体左右方向のピン３３を介してＬ字状の第２レバ
ー３４が枢支されており、この第２レバー３４はスプリ
ング３５により車体前方に向けて付勢される。第２レバ
ー３４の一端には前記第１レバー３１の当接部３１2 に
当接する当接部３４1 が形成されるとともに、他端には
係止ピン３４2 が突設される。そして前側のブラケット
１７に下向きに固定した二股状のフック３６の下端が、
前記第２レバー３４の係止ピン３４2 に係合する。
２に車体左右方向のピン３３を介してＬ字状の第２レバ
ー３４が枢支されており、この第２レバー３４はスプリ
ング３５により車体前方に向けて付勢される。第２レバ
ー３４の一端には前記第１レバー３１の当接部３１2 に
当接する当接部３４1 が形成されるとともに、他端には
係止ピン３４2 が突設される。そして前側のブラケット
１７に下向きに固定した二股状のフック３６の下端が、
前記第２レバー３４の係止ピン３４2 に係合する。
【００２２】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２３】ドアＤが図６に示す全閉位置にあるとき、
ドアＤの外板とフェンダーＦの外板とは面一になってお
り、ローラ１４はクリックストップアーム１０の円弧状
凹部１０1 に係合している。また第１レバー３１の係止
部３１1 は第１ヒンジアーム７の係止溝７4 から離脱し
ている。
ドアＤの外板とフェンダーＦの外板とは面一になってお
り、ローラ１４はクリックストップアーム１０の円弧状
凹部１０1 に係合している。また第１レバー３１の係止
部３１1 は第１ヒンジアーム７の係止溝７4 から離脱し
ている。
【００２４】図６の全閉位置から図３の半開位置までド
アＤを開くと、ローラ１４はクリックストップアーム１
０の円弧状凹部１０2 に係合し、また第１ヒンジアーム
７の係止溝７4 は第１レバー３１の係止部３１1 に対向
する位置まで回動する。この半開位置からドアＤを半開
スライド位置に向けて前方にスライドさせると、図４に
おいてドアＤと一体のスライダ１６及びブラケット１７
と共にフック３６が車体前方に移動する。
アＤを開くと、ローラ１４はクリックストップアーム１
０の円弧状凹部１０2 に係合し、また第１ヒンジアーム
７の係止溝７4 は第１レバー３１の係止部３１1 に対向
する位置まで回動する。この半開位置からドアＤを半開
スライド位置に向けて前方にスライドさせると、図４に
おいてドアＤと一体のスライダ１６及びブラケット１７
と共にフック３６が車体前方に移動する。
【００２５】このとき、第１レバー３１はその係止部３
１1 が第１ヒンジアーム７の係止溝７4 に対向していて
車体前方に揺動可能であるため、当接部３４1 を第１レ
バー３１の当接部３１2 に当接させた第２レバー３４は
スプリング３５の弾発力により車体前方に揺動する。そ
の結果、フック３６は第２レバー３４の係止ピン３４ 2
から離脱し、ドアＤは図５及び図７に示す半開スライド
位置に向けてスライドすることができる。このようにド
アＤが半開位置にあるとき前方へのスライドを許容する
ことにより、不適切な開度でドアＤがスライドすること
を防止してドアＤと車体との干渉による損傷を回避する
ことができる。またフック３６の車体前方への移動に伴
って第１レバー３１の係止部３１1 が第１ヒンジアーム
７の係止溝７4 に嵌合するため、この半開スライド位置
においてドアＤは開閉不能にロックされる。従って、半
開スライド位置にあるドアＤが開閉されることを防止し
てドアＤと車体との干渉による損傷を回避することがで
きる。
１1 が第１ヒンジアーム７の係止溝７4 に対向していて
車体前方に揺動可能であるため、当接部３４1 を第１レ
バー３１の当接部３１2 に当接させた第２レバー３４は
スプリング３５の弾発力により車体前方に揺動する。そ
の結果、フック３６は第２レバー３４の係止ピン３４ 2
から離脱し、ドアＤは図５及び図７に示す半開スライド
位置に向けてスライドすることができる。このようにド
アＤが半開位置にあるとき前方へのスライドを許容する
ことにより、不適切な開度でドアＤがスライドすること
を防止してドアＤと車体との干渉による損傷を回避する
ことができる。またフック３６の車体前方への移動に伴
って第１レバー３１の係止部３１1 が第１ヒンジアーム
７の係止溝７4 に嵌合するため、この半開スライド位置
においてドアＤは開閉不能にロックされる。従って、半
開スライド位置にあるドアＤが開閉されることを防止し
てドアＤと車体との干渉による損傷を回避することがで
きる。
【００２６】ドアＤを図５及び図７に示す半開スライド
位置から図３及び図４に示す半開位置に向けて後方にス
ライドさせると、フック３６に係止ピン３４2 を押圧さ
れた第２レバー３４が原位置に復帰してフック３６と係
止ピン３４2 とが係合するとともに、フック３６に当接
部３１2 を押圧された第１レバー３１が原位置に復帰
し、該第１レバー３１の係止部３１1 が第１ヒンジアー
ム７の係止溝７4 から離脱する。これにより、ドアＤは
再び開閉可能な状態になり、図１に示す全閉位置或いは
図８に示す全開位置に向けて開閉することができる。
位置から図３及び図４に示す半開位置に向けて後方にス
ライドさせると、フック３６に係止ピン３４2 を押圧さ
れた第２レバー３４が原位置に復帰してフック３６と係
止ピン３４2 とが係合するとともに、フック３６に当接
部３１2 を押圧された第１レバー３１が原位置に復帰
し、該第１レバー３１の係止部３１1 が第１ヒンジアー
ム７の係止溝７4 から離脱する。これにより、ドアＤは
再び開閉可能な状態になり、図１に示す全閉位置或いは
図８に示す全開位置に向けて開閉することができる。
【００２７】而して、停止した車両Ｖの側部に充分なス
ペースが無いためにドアＤを全開位置まで開くことがで
きない場合であっても、半開位置まで開いたドアＤをス
ライド許容手段２８で前方にスライドさせることによ
り、充分な乗降空間を確保して乗り降りを容易に行うこ
とができる。また半開スライド位置においてドアＤは開
閉規制手段２９によって開閉を規制されるので、半開ス
ライド位置にあるドアＤを誤って開閉させて損傷させる
虞がない。このように車両Ｖの側方にドアＤを全開する
だけのスペースがない場合であっても充分な乗降性を確
保することが可能となり、駐車スペースの節減にも寄与
することができる。
ペースが無いためにドアＤを全開位置まで開くことがで
きない場合であっても、半開位置まで開いたドアＤをス
ライド許容手段２８で前方にスライドさせることによ
り、充分な乗降空間を確保して乗り降りを容易に行うこ
とができる。また半開スライド位置においてドアＤは開
閉規制手段２９によって開閉を規制されるので、半開ス
ライド位置にあるドアＤを誤って開閉させて損傷させる
虞がない。このように車両Ｖの側方にドアＤを全開する
だけのスペースがない場合であっても充分な乗降性を確
保することが可能となり、駐車スペースの節減にも寄与
することができる。
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ドアヒンジが車体側に設けられた第１ヒンジ
ベースと、ドア側に設けられて前記第１ヒンジベースに
枢支された第２ヒンジベースとを備えており、ドアを第
２ヒンジベースにスライド手段を介して前後スライド可
能に支持したので、車両の側方にスペースがないために
ドアを全開位置まで開くことができない場合でも、その
ドアを前方にスライドさせることにより充分な開口面積
を確保して乗降性を向上させることができる。
によれば、ドアヒンジが車体側に設けられた第１ヒンジ
ベースと、ドア側に設けられて前記第１ヒンジベースに
枢支された第２ヒンジベースとを備えており、ドアを第
２ヒンジベースにスライド手段を介して前後スライド可
能に支持したので、車両の側方にスペースがないために
ドアを全開位置まで開くことができない場合でも、その
ドアを前方にスライドさせることにより充分な開口面積
を確保して乗降性を向上させることができる。
【００３０】また請求項２に記載された発明によれば、
ドアが所定開度にあるときに該ドアの前後スライドを許
容するスライド許容手段を備えているので、ドアが不適
切な開度においてスライドして損傷することが確実に防
止される。
ドアが所定開度にあるときに該ドアの前後スライドを許
容するスライド許容手段を備えているので、ドアが不適
切な開度においてスライドして損傷することが確実に防
止される。
【００３１】また請求項３に記載された発明によれば、
ドアが前方スライド位置にあるときに該ドアの開閉を規
制する開閉規制手段を備えているので、ドアが前方スラ
イド位置において開閉して損傷することが確実に防止さ
れる。
ドアが前方スライド位置にあるときに該ドアの開閉を規
制する開閉規制手段を備えているので、ドアが前方スラ
イド位置において開閉して損傷することが確実に防止さ
れる。
【００３２】また請求項４に記載された発明によれば、
ドアヒンジが第１ヒンジベース及び第２ヒンジベースを
連結する第１ヒンジアーム及び第２ヒンジアームを備え
ており、これら第１、第２ヒンジベース及び第１、第２
ヒンジアームにより４節リンク機構を構成したので、ド
アを開くことにより第２ヒンジベースを車体側方に張り
出し、車体との干渉を回避しながらドアを前方にスライ
ドさせることができる。
ドアヒンジが第１ヒンジベース及び第２ヒンジベースを
連結する第１ヒンジアーム及び第２ヒンジアームを備え
ており、これら第１、第２ヒンジベース及び第１、第２
ヒンジアームにより４節リンク機構を構成したので、ド
アを開くことにより第２ヒンジベースを車体側方に張り
出し、車体との干渉を回避しながらドアを前方にスライ
ドさせることができる。
【図１】車両の全体平面図
【図２】右ドアのヒンジ部を車室内側から見た斜視図
（半開時）
（半開時）
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】右ドアのヒンジ部を車室外側の後方から見た斜
視図（半開時）
視図（半開時）
【図５】図４に対応する作用説明図（半開スライド時）
【図６】図３に対応する作用説明図（全閉時）
【図７】図３に対応する作用説明図（半開スライド時）
【図８】図３に対応する作用説明図（全開時）
１ 第１ヒンジベース ２ 第２ヒンジベース ２2 ガイドレール（スライド手段） ２3 ガイドレール（スライド手段） ７ 第１ヒンジアーム ８ 第２ヒンジアーム １６ スライダ（スライド手段） ２８ スライド許容手段 ２９ 開閉規制手段 Ｄ ドア Ｈ ドアヒンジ
Claims (4)
- 【請求項１】 車体側部にドアヒンジ（Ｈ）を介してド
ア（Ｄ）の前端部を開閉自在に枢支する車両の側部ドア
支持装置において、 ドアヒンジ（Ｈ）が車体側に設けられた第１ヒンジベー
ス（１）と、ドア（Ｄ）側に設けられて前記第１ヒンジ
ベース（１）に枢支された第２ヒンジベース（２）とを
備えており、ドア（Ｄ）を第２ヒンジベース（２）にス
ライド手段（２ 2 ，２3 ，１６）を介して前後スライド
可能に支持したことを特徴とする車両の側部ドア支持装
置。 - 【請求項２】 ドア（Ｄ）が所定開度にあるときに該ド
ア（Ｄ）の前後スライドを許容するスライド許容手段
（２８）を備えたことを特徴とする、請求項１記載の車
両の側部ドア支持装置。 - 【請求項３】 ドア（Ｄ）が前方スライド位置にあると
きに該ドア（Ｄ）の開閉を規制する開閉規制手段（２
９）を備えたことを特徴とする、請求項１記載の車両の
側部ドア支持装置。 - 【請求項４】 ドアヒンジ（Ｈ）が第１ヒンジベース
（１）及び第２ヒンジベース（２）を連結する第１ヒン
ジアーム（７）及び第２ヒンジアーム（８）を備えてお
り、これら第１、第２ヒンジベース（１，２）及び第
１、第２ヒンジアーム（７，８）により４節リンク機構
を構成したことを特徴とする、請求項１記載の車両の側
部ドア支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28951995A JP3614537B2 (ja) | 1995-11-08 | 1995-11-08 | 車両の側部ドア支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28951995A JP3614537B2 (ja) | 1995-11-08 | 1995-11-08 | 車両の側部ドア支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09132034A true JPH09132034A (ja) | 1997-05-20 |
| JP3614537B2 JP3614537B2 (ja) | 2005-01-26 |
Family
ID=17744316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28951995A Expired - Fee Related JP3614537B2 (ja) | 1995-11-08 | 1995-11-08 | 車両の側部ドア支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3614537B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009161086A (ja) * | 2008-01-09 | 2009-07-23 | Honda Motor Co Ltd | 車両のスライドドア構造 |
| WO2010030014A1 (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-18 | Yano Takashi | 自動車の両開きドア装置 |
| JP2010120482A (ja) * | 2008-11-19 | 2010-06-03 | Komatsu Ltd | 可動フェンダの開閉構造 |
-
1995
- 1995-11-08 JP JP28951995A patent/JP3614537B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009161086A (ja) * | 2008-01-09 | 2009-07-23 | Honda Motor Co Ltd | 車両のスライドドア構造 |
| WO2010030014A1 (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-18 | Yano Takashi | 自動車の両開きドア装置 |
| JP2010089774A (ja) * | 2008-09-12 | 2010-04-22 | Takashi Yano | 自動車の両開きドア装置 |
| US8459722B2 (en) | 2008-09-12 | 2013-06-11 | Takashi Yano | Double-opening door device for vehicles |
| JP2010120482A (ja) * | 2008-11-19 | 2010-06-03 | Komatsu Ltd | 可動フェンダの開閉構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3614537B2 (ja) | 2005-01-26 |
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