JPH10175444A - 車両用スライドドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車室への持込み品のリンクへの侵入及び車外へ
の落下を防止し、車両走行中に可動カバー部と第１又は
第２アームとの間で異音を発生させない。 【解決手段】車体１１のドア開口部を開放可能にドア本
体１６が閉止し、ドア本体に前後方向に設けられたレー
ル１７に沿ってスライダ１８が相対的に移動する。一端
が車体に前後方向に所定の間隔をあけて枢着された第１
リンク２１及び第２リンクの他端がスライダに前後方向
に所定の間隔をあけて枢着される。一端が車体及びドア
本体にそれぞれ枢着された第１及び第２アーム３１，３
２の他端が連結ピンにより水平面内で回動可能に連結さ
れ、第１及び第２アームが第１及び第２リンクより上方
に位置するように構成される。ドア本体の閉止状態で第
１アームの他端が当接してドア本体に沿って起立するカ
バー体３５が、ドア本体の開放状態で第１アームの他端
が離れて第１及び第２リンクを覆うように倒れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサイドドア
に適し、第１及び第２リンクを介して外方に移動した後
レールを介して後方又は前方に移動して開くスライドド
アに関する。更に詳しくは第１及び第２リンクの上面を
覆うカバー体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のスライドドアとして、ス
ライドドア開口部の座席側端付近に設けられたブラケッ
トに前後に所定の間隔をあけて一対のリンクの一端がそ
れぞれ枢着され、一対のリンクの他端がスライドドアの
内面に水平方向に配設されたガイドレールに沿って滑動
する滑動部材にそれぞれ枢着され、ブラケットと一対の
リンクと滑動部材とによって平行リンク機構が構成さ
れ、更に一対のリンクのうち前側のリンクにこのリンク
の上端より上方に延びる第１防護体が立設された車両用
スライドドアにおけるアームの防護装置が開示されてい
る（実開昭６０−１５７５２６）。この防護装置では、
ブラケットの上面に第２防護体が設けられ、第１及び第
２防護体の上端はリンクの上端より上方に突出しかつ同
一平面内に位置する。

【０００３】このように構成された車両用スライドドア
におけるアームの防護装置では、スライドドアが閉止状
態からスイングしてリンクが車両の前後方向と直角な方
向に突出し、両リンク間に間隙が生じているときに、座
席に着席した乗員が車室への持込み品を上記間隙に向っ
て接近させようとしても、第１及び第２防護体によりそ
の接近が阻止される。この結果、上記間隙が小さくなる
方向、即ちスライドドアを閉止する方向にスライドドア
がスイングしても、上記持込み品がリンクにより挟まれ
る恐れがなくなる。また、スライドドアを閉止して車両
を走行させるときには、第１及び第２防護体の上端面は
アームレストとして利用できるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の車
両用スライドドアにおけるアームの防護装置では、スラ
イドドアが閉止状態からスイングしてリンクが車両の前
後方向と直角な方向に突出し、両リンク間に間隙が生じ
た状態で、座席に着席した乗員が比較的小さい持込み品
を座席のスライドドア側に誤って落とすと、この持込み
品が上記間隙及びドア開口部を通って車外に落下する恐
れがあった。本発明の目的は、車室への持込み品のリン
クへの侵入及び車外への落下を防止できる車両用スライ
ドドアを提供することにある。本発明の別の目的は、可
動カバー部と固定カバー部との連設部に可動カバー部を
第１又は第２アームに押付ける弾性体を設けることによ
り、車両走行中に振動が発生しても可動カバー部と第１
又は第２アームとの間で異音を発生させない車両用スラ
イドドアを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図５に示すように、車体１１に形成されたドア
開口部１３を開放可能に閉止するドア本体１６と、ドア
本体１６に前後方向に延びて設けられたレール１７に沿
って相対的に移動可能なスライダ１８と、一端が車体１
１に前後方向に所定の間隔をあけてそれぞれ枢着され他
端がスライダ１８に前後方向に所定の間隔をあけてそれ
ぞれ枢着されかつ互いに平行に設けられた第１及び第２
リンク２１，２２と、一端が車体１１及びドア本体１６
にそれぞれ枢着された第１及び第２アーム３１，３２
と、第１及び第２アーム３１，３２の他端を水平面内で
回動可能に連結する連結ピン１９とを備え、第１及び第
２アーム３１，３２が第１及び第２リンク２１，２２よ
り上方に位置するように構成された車両用スライドドア
１４の改良である。その特徴ある構成は、ドア本体１６
が閉止した状態で第１アーム３１又は第２アーム３２の
他端が当接することによりドア本体１６に沿って起立し
ドア本体１６が開放した状態で第１アーム３１又は第２
アーム３２の他端が離れることにより第１及び第２リン
ク２１，２２を覆うように倒れるカバー体３５が車体１
１に設けられたところにある。

【０００６】この請求項１に係る車両用スライドドアで
は、閉止したドア本体１６を所定の開度まで開く間は、
第１アーム３１が回転せず第２アーム３２が連結ピン１
９を中心に回転するので、カバー体３５は第１アーム３
１又は第２アーム３２の他端に当接して起立した状態を
保つ。また上記ドア本体１６を所定の開度以上開くと、
第１アーム３１が第１アーム３１の一端を中心に外側に
回転し始めるので、カバー体３５は第１アーム３１又は
第２アーム３２への当接位置をずらしながら第１及び第
２リンク２１，２２を覆うように外側に倒れる。

【０００７】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図１、図４及び図５に示すように、カ
バー体３５が、第１及び第２リンク２１，２２の一端の
枢着部より内方の車体１１に前後方向に延びて立設され
上端が前方に向うに従って低くなるように傾斜する固定
カバー部３６と、基端が固定カバー部３６の上縁に連設
され先端がドア本体１６に向って突設されかつ下面が第
１アーム３１又は第２アーム３２に当接した状態で第１
アーム３１又は第２アーム３２の回動に伴って基端を中
心に回動可能な可動カバー部３７とを備えたことを特徴
とする。この請求項２に係る車両用スライドドアでは、
閉止したドア本体１６を開き始めると、第１及び第２リ
ンク２１，２２が第１及び第２リンク２１，２２の一端
を中心に回転し、同時に第１アーム３１が車両進行方向
に延びた状態に保たれたまま第２アーム３２が連結ピン
１９を中心に回転する。このときカバー体３５の可動カ
バー部３７は第１アーム３１又は第２アーム３２の他端
に当接して起立した状態を保つ。また上記ドア本体１６
を更に開くと、第１アーム３１が第１アーム３１の一端
を中心に外側に回転し始めるので、可動カバー部３７は
第１アーム３１又は第２アーム３２への当接位置をずら
しながら第１及び第２リンク２１，２２を覆うように外
側に倒れる。

【０００８】請求項３に係る発明は、請求項２に係る発
明であって、更に図１及び図４に示すように、可動カバ
ー部３７の基端が固定カバー部３６の上端に蝶番４６を
介して連設され、可動カバー部３７と固定カバー部３６
との間に可動カバー部３７を第１アーム３１又は第２ア
ーム３２に押付ける方向に付勢する弾性体４７が設けら
れたことを特徴とする。この請求項３に係る車両用スラ
イドドアでは、ドア本体１６を閉止した状態で車両を走
行させてこの車両が振動しても、可動カバー部３７は弾
性体４７により第１アーム３１又は第２アーム３２に押
付けられているので、可動カバー部３７と第１アーム３
１又は第２アーム３２との間で異音が発生することはな
い。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図１〜図５に示すように、ト
ラックのキャブ１１の両側壁１２には一対のドア開口部
１３が形成され、これらのドア開口部１３はトラックの
進行方向に移動する一対のスライドドア１４のドア本体
１６によりそれぞれ開放可能に閉止される。一対のスラ
イドドア１４は左右対称であるため、この実施の形態で
は助手席（図示せず）側のスライドドア１４を代表して
説明し、運転席（図示せず）側のスライドドア（図示せ
ず）の説明を省略する。スライドドア１４は上記ドア本
体１６と、このドア本体１６に設けられたレール１７に
沿って相対的に移動可能なスライダ１８と、一端がキャ
ブ１１にそれぞれ枢着され他端がスライダ１８にそれぞ
れ枢着され水平面内で回動可能な第１及び第２リンク２
１，２２と、一端がキャブ１１及びドア本体１６にそれ
ぞれ枢着された第１及び第２アーム３１，３２と、第１
及び第２アーム３１，３２の他端を連結する連結ピン１
９とを備える。

【００１０】ドア本体１６はドアアウタパネル１６ａと
ドアインナパネル１６ｂとの周縁を互いに接合すること
により形成され（図１〜図３）、レール１７はドア本体
１６のドアインナパネル１６ｂに前後方向に延びて取付
けられる（図１〜図３及び図５）。スライダ１８には複
数のローラ１８ａ（図１及び図２）が回転可能に取付け
られ、このスライダ１８をレール１７に遊挿しローラ１
８ａがレール１７を転動することによりスライダ１８が
レール１７に沿って相対的に移動するように構成され
る。また第１及び第２リンク２１，２２の一端はブラケ
ット２３を介してそれぞれキャブ１１のフロア１１ａに
枢着される（図１〜図５）。このブラケット２３はフロ
ア１１ａに助手席及びドア開口部１３間に前後方向に延
びて取付けられ、このブラケット２３の後端はドア開口
部１３の後縁より後方に延びて設けられる。

【００１１】ブラケット２３はフロア１１ａにボルト２
６を介して取付けられたロアブラケット２４と、このロ
アブラケット２４の上面にボルト２８を介して取付けら
れたアッパブラケット２７とを備える（図１〜図３）。
ロアブラケット２４はフラットバーを折曲げることによ
り形成され、フロア１１ａに沿う水平部２４ａと、水平
部２４ａの後端から上方に立上がる立上がり部２４ｂ
と、立上がり部２４ｂの上端に前方に突出するフランジ
部２４ｃとを有する。またロアブラケット２４の幅方向
の略中央には水平部２４ａ上面から立上がり部２４ｂ前
面を介してフランジ部２４ｃ下面にかけて長手方向に延
びるリブ２４ｄが溶着される。アッパブラケット２７は
鋳鉄又はアルミ鋳物等により略クランク状に屈曲して形
成され、水平部２４ａ上面に取付けられるロアベース部
２７ａと、ロアベース部２７ａ後端から上方に立上がる
柱部２７ｂと、柱部２７ｂの上端から後方に延びフラン
ジ部２４ｃの上面に取付けられるアッパベース部２７ｃ
と、柱部２７ｂの上端から前方に突出する突片２７ｄと
を有する（図３）。

【００１２】第１リンク２１の一端はロアベース部２７
ａの前部上面に第１ピン４１を介して枢着され（図１〜
図３及び図５）、第２リンク２２の一端は第１リンク２
１の一端から後方に所定の間隔だけあけたロアベース部
２７ａの後部上面に第２ピン４２を介して枢着される
（図３及び図５）。また第１リンク２１の他端はスライ
ダ１８の前部下面に第３ピン４３を介して枢着され、第
２リンク２２の他端は第１リンク２１の他端から後方に
上記所定の間隔と同一の間隔だけあけたスライダ１８の
下面に第４ピン４４を介して枢着される（図５）。第１
リンク２１の第１及び第３ピン４１，４３間の距離と第
２リンク２２の第２及び第４ピン４２，４４間の距離は
同一に形成され、第１リンク２１、第２リンク２２、ロ
アベース部２７ａ及びスライダ１８により平行リンク機
構が構成される。ロアベース部２７ａには第１及び第２
リンク２１，２２がトラックの進行方向に対して直角に
なった状態（図５（ｂ））から更に後方に回転するのを
阻止するリンクストッパ（図示せず）が設けられる。

【００１３】また第２リンク２２の一端上面と突片２７
ｄの下面との間には第１アーム３１の一端が挿入され、
上記第２ピン４２は突片２７ｄ、第１アーム３１の一端
及び第１リンク２１の一端を介してロアベース部２７ａ
に挿入される（図３）。即ち第１アーム３１の一端は第
２ピン４２を介してアッパブラケット２７に枢着され
る。またドアインナパネル１６ｂにはアームホルダ２９
がレール１７の長手方向略中央の上面に位置するように
ボルト３３により取付けられ（図３及び図５）、アーム
ホルダ２９に第２アーム３２の一端が第５ピン４５を介
して枢着される（図５）。上記連結ピン１９（図３及び
図５）により他端が連結された第１及び第２アーム３
１，３２は水平面内で回動可能に構成され、第２アーム
３２の第５ピン４５及び連結ピン１９間の距離は第１リ
ンク２１の第１及び第３ピン４１，４３間の距離と同一
に形成される。また第１アーム３１の他端は第２アーム
３２の他端を上下方向から挟持するように略逆コ字状に
形成される（図２及び図３）。

【００１４】ドア本体１６を開放するときには図５
（ａ）に示す閉止状態から図５（ｂ）に示す半開状態を
介して図５（ｃ）に示す全開状態に至り、ドア本体１６
を閉止するときには図５（ｃ）に示す全開状態から図５
（ｂ）に示す半開状態を介して図５（ａ）に示す閉止状
態に至るように構成される。第１アーム３１又は第２ア
ーム３２にはドア本体１６を上記半開状態で一時的に固
定する半開ストッパ（図示せず）が設けられ、第２アー
ム３２又は第１アーム３１の上記半開ストッパに対向す
る位置には半開ストッパが所定値以上の力で乗越え可能
な突起（図示せず）が設けられる。また柱部２７ｂの上
部にはドア本体１６を上記全開状態で一時的に固定する
全開ストッパ３４が設けられ、第１アーム３１の一端の
上記全開ストッパ３４に対向する位置には全開ストッパ
３４が所定値以上の力で乗越え可能なカム（図示せず）
が設けられる。即ち第１及び第２アーム３１，３２はド
ア本体１６の開放動作及び閉止動作に対して節度感を付
与するために設けられたものである。

【００１５】本実施の形態の特徴ある構成は、ドア本体
１６が閉止した状態で第１アーム３１の他端が当接する
ことによりドア本体１６に沿って起立し、ドア本体１６
が開放した状態で第１アーム３１の他端が離れることに
より第１及び第２リンク２１，２２を覆うように倒れる
カバー体３５がキャブ１１に設けられたところにある
（図１〜図４）。このカバー体３５は第１及び第２リン
ク２１，２２の一端の枢着部より内方のフロア１１ａに
前後方向に延びて立設された固定カバー部３６と、基端
が固定カバー部３６の上縁に連設された可動カバー部３
７とを備える。固定カバー部３６はロアブラケット２４
に溶着されたリブ２４ｄのうち水平部２４ａに溶着され
たリブ２４ｄにボルト３８及びナット３９（図１〜図
３）を介して取付けられ、固定カバー部３６の上端は前
方に向うに従って低くなるように傾斜して形成される。

【００１６】また固定カバー部３６の上端にはドア本体
１６側に折曲がるフランジ部３６ａが形成され、このフ
ランジ部３６ａと可動カバー部３７の基端とに蝶番４６
をスポット溶接することにより可動カバー部３７の基端
が固定カバー部３６の上端に連設される（図１、図２及
び図４）。可動カバー部３７の先端はドア本体１６に向
って突設され、かつ下面が第１アーム３１に当接した状
態で第１アーム３１の回動に伴って上記蝶番４６を中心
に回動可能に構成される。また可動カバー部３７と固定
カバー部３６との間には可動カバー部３７を第１アーム
３１に押付ける方向に付勢するねじりコイルばね４７が
介装される（図４）。このばね４７はコイル部４７ａ
と、コイル部４７ａの両端から突出する一対の腕部４７
ｂ，４７ｃとを有する。コイル部４７ａの巻き数は比較
的多く形成され、一対の腕部４７ｂ，４７ｃは固定カバ
ー部３６及び可動カバー部３７にそれぞれ固定される。
図４の符号３７ａは可動カバー部３７の周縁を被覆する
樹脂製、布製又は皮製の縁取りテープであり、符号３７
ｂは可動カバー部３７のうち第１アーム３１に当接する
部分に添着された耐摩耗性を有する受け板である。

【００１７】キャブ１１からドア本体１６には図示しな
いパワーウインドウやドアミラー等の駆動モータに電源
を供給するワイヤハーネス４８が第１リンク２１に沿っ
て配索される（図１〜図３）。第１リンク２１の略中央
にはワイヤハーネス４８を保持するハーネスホルダ４９
が取付けられ、第１リンク２１の他端とドア本体１６と
の間にはワイヤハーネス４８を鉛直面内でＵターンして
ドアインナパネル１６ａに沿うように収容する可撓性を
有するハーネスガイド５１が取付けられる。ハーネスホ
ルダ４９は第１リンク２１の略中央に係止する係止部４
９ａと、この係止部４９ａに固着されワイヤハーネス４
８を保持するハーネス保持部４９ｂと、係止部４９ａを
第１リンク２１に固定する固定ねじ４９ｃとを有する。
ハーネスガイド５１の一端はガイドリンク５２及びガイ
ドホルダ５３を介して第１リンク２１の他端に取付けら
れ、ハーネスガイド５１の他端はガイドカバー５４を介
してドアインナパネル１６ｂに取付けられる。ガイドカ
バー５４は鉛直面内でＵターンするハーネスガイド５１
のうち下側のハーネスガイド５１を収容する細長い箱状
に形成される。

【００１８】またブラケット２３の後部には助手席への
着席者が着用するシートベルト５６のウェビング５７を
遊挿する通孔２３ａが形成され、ウェビング５７の一端
は通孔２３ａを通って側壁１２下部にボルト５８により
取付けられる（図３）。図３の符号６６及び６７はドア
本体１６の前端及び後端のドアインナパネル１６ｂ内部
に収容されたフロントロック装置及びリヤロック装置で
あり、符号６８はリヤロック装置６７が離脱可能に係合
するリヤストライカである。またドア開口部１３の前縁
には図示しないがフロントロック装置６６に対向してフ
ロントストライカが取付けられる。

【００１９】このように構成されたスライドドアの動作
を説明する。閉止状態（図５（ａ））のドア本体１６を
開放するときには、先ずドア本体１６の外面に設けられ
たドアハンドル（図示せず）を操作してフロントストラ
イカ（図示せず）及びリヤストライカ６８にそれぞれ係
合しているフロントロック装置６６及びリヤロック装置
６７を離脱させる。この状態でドアハンドルを外側に引
っ張ると、第１リンク２１、第２リンク２２及び第２ア
ーム３２が平行を保ったまま第１ピン４１、第２ピン４
２及び連結ピン１９を中心にそれぞれキャブ１１外方に
回転する。第１リンク２１、第２リンク２２及び第２ア
ーム３２がトラックの進行方向に対して直角になると、
第１リンク２１及び第２リンク２２がリンクストッパ
（図示せず）に当接し、第１アーム３１又は第２アーム
３２の半開ストッパ（図示せず）が第２アーム３２又は
第１アーム３１の突起（図示せず）に係止してドア本体
１６は半開状態（図５（ｂ））で停止する。ドア本体１
６が閉止状態から半開状態に移行する間、第１アーム３
１はトラックの進行方向に延びた状態に保たれるので、
カバー体３５の可動カバー部３７は第１アーム３１の他
端に当接して起立した状態を保たれる（図１）。

【００２０】次にドアハンドルを後方に引っ張ると、上
記半開ストッパが上記突起を乗越え、ドア本体１６がレ
ール１７とともにスライダ１４に対して後方に移動す
る。このとき第１及び第２アーム３１，３２は第２ピン
４２及び連結ピン１９を中心にそれぞれ回転し、第１ア
ーム３１の一端のカム（図示せず）が全開ストッパ３４
の先端のカムフォロア３４ａを乗越えてドア本体１６が
全開状態（図５（ｃ））で停止する。ドア本体１６が半
開状態から全開状態に移行する間では、第１アーム３１
は上述のように第２ピン４２を中心に回転するので、可
動カバー部３７は第１アーム３１への当接をその他端か
ら一端に向って次第に移行しながら第１及び第２リンク
２１，２２を覆うように外側に倒れる（図２）。この結
果、助手席（図示せず）に着席した乗員（図示せず）が
キャブ１１内に物品（図示せず）を持込み、この物品を
誤って第１及び第２リンク２１，２２内に挿入しようと
しても、カバー体３５により上記物品の第１及び第２リ
ンク２１，２２内への侵入が阻止される。また上記物品
を助手席の側方に落としても、その物品はカバー体３５
に当たってフロア１１ａ上に落ちるので、車外に落下す
ることはない。

【００２１】また全開状態にしたドア本体１６を閉止す
るときには上記手順の逆を行えばよく、このとき可動カ
バー部３７は第１アーム３１の回転に伴って起立する。
ドア本体１６を閉止してトラックを走行させ、トラック
が振動しても可動カバー部３７はねじりコイルばね４７
により第１アーム３１の他端に押付けられているので、
可動カバー部３７と第１アーム３１との間で異音が発生
することはない。

【００２２】なお、この実施の形態では車両としてトラ
ックを挙げたが、これは一例であって車体の側壁にドア
開口部が形成され、このドア開口部をドア本体が開放可
能に閉止するように構成された車両であれば、バス、乗
用車又はその他の車両でもよい。また、この実施の形態
ではドア本体がキャブの後側方に移動して開放するスラ
イドドアを挙げたが、これに限らずドア本体がキャブの
前側方に移動して開放するスライドドアであってもよ
い。また、この実施の形態では可動カバー部と固定カバ
ー部とを別部材で形成し、これらを蝶番にて連設した
が、蝶番として樹脂製の薄肉のフレキシブルヒンジを用
い、可動カバー部及び固定カバー部を樹脂により形成す
れば、可動カバー部、フレキシブルヒンジ及び固定カバ
ー部を一体的に形成できる。また、この実施の形態では
第１アームの他端を第２アームの他端を上下方向から挟
持するように略逆コ字状に形成したが、第２アームの他
端を第１アームの他端を上下方向から挟持するように略
コ字状に形成してもよい。この場合、ドア本体の閉止状
態から半開状態までの間では、可動カバー部は第２アー
ムの他端に当接する。更に、この実施の形態では可動カ
バー部を第１アームに押付ける弾性体としてねじりコイ
ルばねを用いたが、可動カバー部を第１アームに押付け
ることができれば引っ張りコイルばね、板ばね、ゴム紐
又はその他の弾性体を用いてもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ド
ア本体に前後方向に設けられたレールに沿ってスライダ
が相対的に移動し、一端が車体に前後方向に所定の間隔
をあけて枢着された第１及び第２リンクの他端をスライ
ダに前後方向に所定の間隔をあけて枢着し、一端が車体
及びドア本体にそれぞれ枢着された第１及び第２アーム
の他端をアーム連結部が水平面内で回動可能に連結し、
第１及び第２アームが第１及び第２リンクより上方に位
置し、ドア本体の閉止状態で第１アームの他端が当接し
てドア本体に沿って起立するカバー体がドア本体の開放
状態で第１アームの他端が離れてリンクを覆うように倒
れるように構成したので、閉止したドア本体を所定の開
度まで開く間は、第１アームが回転せず第２アームが連
結ピンを中心に回転する。この結果、カバー体は第１ア
ーム又は第２アームの他端に当接して起立した状態を保
つ。また上記ドア本体を所定の開度以上開くと、第１ア
ームが第１アームの一端を中心に外側に回転し始めるの
で、カバー体は第１アーム又は第２アームへの当接位置
をずらしながら第１及び第２リンクを覆うように外側に
倒れる。この結果、乗員がキャブ内に物品を持込み、こ
の物品を誤って第１及び第２リンク内に挿入しようとし
ても、カバー体により上記物品の第１及び第２リンク内
への侵入が阻止される。また上記物品を落としても、そ
の物品はカバー体に当たってフロア上に落ちるので、車
外に落下することはない。

【００２４】またカバー体の固定カバー部を第１及び第
２リンクの一端の枢着部より内方の車体に前後方向に延
びて立設し、この固定カバー部の上端が前方に向うに従
って低くなるように傾斜し、基端が固定カバー部の上縁
に連設された可動カバー部の先端をドア本体に向って突
設し、この可動カバー部の下面が第１又は第２アームに
当接した状態で第１又は第２アームの回動に伴って基端
を中心に回動可能に構成すれば、閉止したドア本体を開
き始めると、第１及び第２リンクが第１及び第２リンク
の一端を中心に回転し、同時に第１アームが車両進行方
向に延びた状態に保たれたまま第２アームが連結ピンを
中心に回転する。このときカバー体の可動カバー部は第
１アーム又は第２アームの他端に当接して起立した状態
を保つ。また上記ドア本体を更に開くと、第１アームが
第１アームの一端を中心に外側に回転し始めるので、可
動カバー部は第１アーム又は第２アームへの当接位置を
ずらしながら第１及び第２リンクを覆うように外側に倒
れる。この結果、上記と同様の効果が得られる。

【００２５】更に可動カバー部の基端を固定カバー部の
上端に蝶番を介して連設し、可動カバー部と固定カバー
部との間に設けられた弾性体が可動カバー部を第１又は
第２アームに押付ける方向に付勢するように構成すれ
ば、ドア本体を閉止した状態で車両を走行させこの車両
が振動しても、可動カバー部は弾性体により第１アーム
又は第２アームに押付けられているので、可動カバー部
と第１アーム又は第２アームとの間で異音が発生するこ
とはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の車両用スライドドアを示
す図５（ｂ）のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図５（ｃ）のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】そのスライドドアを、閉止状態から第１リン
ク、第２リンク及び第２アームがトラックの進行方向に
対して直角になるまで回転して半開にした状態を示す要
部斜視図。

【図４】そのカバー体をトラックの外方から見た斜視
図。

【図５】そのスライドドアの閉止状態から全開状態まで
の動作を示す構成図。

【符号の説明】

１１ キャブ（車体） １３ ドア開口部 １４ スライドドア １６ ドア本体 １７ レール １８ スライダ １９ 連結ピン ２１ 第１リンク ２２ 第２リンク ３１ 第１アーム ３２ 第２アーム ３５ カバー体 ３６ 固定カバー部 ３７ 可動カバー部 ４６ 蝶番 ４７ ねじりコイルばね（弾性体）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体(11)に形成されたドア開口部(13)を
   開放可能に閉止するドア本体(16)と、前記ドア本体(16)
   に前後方向に延びて設けられたレール(17)に沿って相対
   的に移動可能なスライダ(18)と、一端が前記車体(11)に
   前後方向に所定の間隔をあけてそれぞれ枢着され他端が
   前記スライダ(18)に前後方向に所定の間隔をあけてそれ
   ぞれ枢着されかつ互いに平行に設けられた第１及び第２
   リンク(21,22)と、一端が前記車体(11)及び前記ドア本
   体(16)にそれぞれ枢着された第１及び第２アーム(31,3
   2)と、前記第１及び第２アーム(31,32)の他端を水平面
   内で回動可能に連結する連結ピン(19)とを備え、前記第
   １及び第２アーム(31,32)が前記第１及び第２リンク(2
   1,22)より上方に位置するように構成された車両用スラ
   イドドア(14)において、 前記ドア本体(16)が閉止した状態で前記第１アーム(31)
   又は前記第２アーム(32)の他端が当接することにより前
   記ドア本体(16)に沿って起立し前記ドア本体(16)が開放
   した状態で前記第１アーム(31)又は前記第２アーム(32)
   の他端が離れることにより前記第１及び第２リンク(21,
   22)を覆うように倒れるカバー体(35)が前記車体(11)に
   設けられたことを特徴とする車両用スライドドア。
2. 【請求項２】 カバー体(35)が、 第１及び第２リンク(21,22)の一端の枢着部より内方の
   車体(11)に前後方向に延びて立設され上端が前方に向う
   に従って低くなるように傾斜する固定カバー部(36)と、 基端が前記固定カバー部(36)の上縁に連設され先端がド
   ア本体(16)に向って突設されかつ下面が第１アーム(31)
   又は第２アーム(32)に当接した状態で前記第１アーム(3
   1)又は前記第２アーム(32)の回動に伴って前記基端を中
   心に回動可能な可動カバー部(37)とを備えた請求項１記
   載の車両用スライドドア。
3. 【請求項３】 可動カバー部(37)の基端が固定カバー部
   (36)の上端に蝶番(46)を介して連設され、前記可動カバ
   ー部(37)と前記固定カバー部(36)との間に前記可動カバ
   ー部(37)を第１アーム(31)又は第２アーム(32)に押付け
   る方向に付勢する弾性体(47)が設けられた請求項２記載
   の車両用スライドドア。