MXPA99005367A

MXPA99005367A - Asiento de entrada facil con aseguramiento del respaldo hasta retorno completo.

Info

Publication number: MXPA99005367A
Application number: MXPA99005367A
Authority: MX
Inventors: D Tame Omar
Original assignee: Atoma Int Inc
Priority date: 1996-12-09
Filing date: 1997-06-26
Publication date: 2002-07-22
Also published as: DE69704957D1; EP0941167B1; BR9713997A; ES2160964T3; CA2274060C; CA2274060A1; ATE201358T1; WO1998025785A1; AU3457197A; JP2001505840A; JP4038246B2; DE69704957T2; EP0941167A1; US5927809A

Abstract

Un asiento para vehiculo movible a traves de un ciclo de movimiento de acceso el cual incluye (1) un movimiento delantero del ensamble del cojin trasero del asiento dentro de una posicion de acceso trasera del asiento y un movimiento delantero del asiento y el ensamble del cojin trasero del asiento juntos desde una posicion de operacion del asiento dentro de dicha posicion de acceso y (2) unos movimientos hacia atras del asiento y de los ensambles traseros del asiento juntos desde la posicion de acceso del asiento dentro de una posicion de operacion del asiento y el ensamble del cojin trasero del asiento dentro de una posicion trasera del asiento. Un mecanismo de bloqueo se proporciona operativamente asociada con un ensamble transmisor de movimiento para el asiento que es operable durante un ciclo de movimiento de acceso para prevenir al ensamble del cojin trasero del asiento de extenderse una posicion de operacion trasera del asiento durante el movimiento hacia atras del ensamble del cojin trasero del asiento en el evento del movimiento hacia atras antedicho del ensamble del cojin trasero del asiento precede al movimiento hacia atras del asiento y de los ensambles del cojin trasero del asiento juntos en una posicion de operacion del asiento.

Description

ASIENTO DE ENTRADA FÁCIL CON ASEGURAMIENTO DEL RESPALDO HASTA RETORNO COMPLETO CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a unos asientos para vehículo y mas particularmente al mejoramiento en los asientos para vehículos del tipo que es capaz de ser movido hacia delante para proporcionar acceso a un compartimiento posterior en el vehículo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Virtualmente, todos los vehículos automóviles proporcionan al menos un asiento del conductor, el cual es susceptible de ajuste anterior y posterior para acomodo de la talla del conductor. En los vehículos sedan de dos puertas, el rango operativo normal de ajustamiento es a menudo extendido hacia delante para proporcionar una posición de acceso. Además, el ensamble del cojin trasero del asiento se monta para un movimiento hacia delante desde una posición de operación trasera del asiento, hacia una posición de acceso trasera del asiento que está REf. 30493 sobrepuesta al ensamble del cojin del asiento. Después de que se ha movido el asiento delantero para su posición de acceso al asiento para el acomodo de pasajeros en la parte trasera. Empieza a ser necesario regresar el asiento hacia atrás dentro de una posición de operación. Se proporciona un mecanismo de aseguramiento liberable del asiento para asegurar al asiento en una posición de operación y para liberar el asiento para su movimiento hacia delante, a la posición de acceso. Similarmente, se proporciona un mecanismo de aseguramiento liberable trasero del asiento, el cual es susceptible de ser movido manualmente entre una posición de aseguramiento que retiene al ensamble del cojin trasero del asiento en una posición de operación trasera del asiento y una posición de liberación la cual permite que el ensamble del cojin trasero del asiento se mueva hacia delante dentro de su posición de acceso trasera del asiento. Usualmente, se proporciona un mecanismo transmisor de movimiento el cual causa que el movimiento del ensamble del cojin trasero del asiento dentro de su posición de acceso, mueva al mecanismo de aseguramiento del asiento dentro de su posición de liberación.

En su forma mas simple, una vez movido un asiento dentro de su posición de acceso, este se puede mover hacia atrás dentro de cualquier posición de operación dentro del rango de posiciones de operación proporcionadas, sin tener en cuenta que la posición de operación particular esté dentro antes de que se mueva hacia delante. Otros asientos se proporcionan al usuario con la capacidad de regresar el asiento hacia atrás dentro de la posición de operación exacta, a partir de la cual este se inició. Esta capacidad se puede proporcionar ya sea mediante el uso de un mecanismo de ajuste para el movimiento de acceso, el cual se separa a partir del ajuste de operación normal o mediante el uso de un mecanismo de memoria (por ejemplo, ver solicitud relacionada. No. 08/534,990, clave de referencia No. 115).

Un problema que se presenta en todos los asientos de este tipo, es que a veces puede ocurrir que el respaldo del asiento es propiamente regresado y asegurado dentro de su posición de operación trasera del asiento, pero el asiento no es propiamente retornado y falla al asegurarse en una posición de operación del asiento. Esto puede ser posible en la operación subsiguiente del vehículo sobre la carretera sin que el operador se dé cuenta que el asiento está en realidad sin seguro y que este es capaz de tener movimiento hacia delante no deseado el cual puede presentar una circunstancia peligrosa. La presente invención reconoce la necesidad de prevenir los problemas antes mencionados, y que están basados en el concepto fundamental de hacer retornar el asiento hacia atrás sobre una posición de operación trasera del asiento dependiente sobre el asiento que es propiamente retornado y asegurado. Con este concepto, el hecho de que respaldo regrese no está en una posición confortable para el operador que maneja el vehículo recuerda al operador que el asiento no está completamente asegurado y debe ser puesto en tal condición antes del procedimiento.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN En conformidad, es un objeto de la presente invención prevenir el problema arriba descrito de conformidad con el concepto expresado anteriormente. De conformidad con los principios de la presente invención, este objetivo se realiza mediante proporcionar un asiento de vehículo el cual comprende un ensamble de cojín del asiento construido y arreglado para soportar un ocupante del vehículo sentado sobre el, un ensamble del cojín trasero del asiento construido y arreglado para soportar la espada de un ocupante del vehículo, y un ensamble de montaje del asiento construido y arreglado para montar el ensamble de cojín de asiento sobre el piso de un vehículo para movimientos hacia atrás y hacia delante. El ensamble de montaje del asiento incluye un mecanismo de aseguramiento liberable del asiento construido y arreglado para su movimiento dentro de una posición de aseguramiento que asegura al ensamble de montaje del asiento para retener fijamente al ensamble del cojín del asiento en una posición de operación del asiento y en una posición de liberación que libera al ensamble del montaje del asiento y que permite el movimiento hacia delante del ensamble del cojín del asiento a partir de una posición de operación del asiento dentro de una posición de acceso del asiento y movimiento hacia atrás del ensamble del cojín del asiento a partir de la posición de acceso del asiento dentro de una posición de operación del asiento. Un ensamble de montaje trasero del asiento se dispone entre el asiento y los ensambles del cojín traseros del asiento se construye y arregla para montar el ensamble del cojín trasero del asiento sobre el ensamble de cojín del asiento para movimientos juntos hacia atrás y hacia delante, y para el movimiento del ensamble del cojín trasero del asiento relativo al ensamble del cojín del asiento (1) hacia delante, a partir de una posición de operación del respaldo del asiento apropiada para soportar la espalda de un ocupante del vehículo sentado sobre el ensamble del cojín del asiento, dentro de una posición de acceso trasera del asiento sobreponiendo el ensamble del cojín del asiento y (2) hacia atrás a partir de la posición de acceso del respaldo del asiento dentro de una posición de operación del respaldo del asiento. El ensamble de montaje del respaldo del asiento, incluye un mecanismo de aseguramiento liberable trasero del asiento operativamente asociado con el ensamble de montaje del respaldo del asiento construido, y arreglado para ser capaz de controlar manualmente los movimientos entre una posición asegurada que asegura al ensamble de montaje del respaldo del asiento para prevenir el movimientos hacia delante del ensamble del cojín del respaldo del asiento a partir de la posición de operación trasera del asiento dentro de la posición de acceso del respaldo del asiento y una posición de liberación que libera al ensamble de montaje del respaldo del asiento para permitir el movimiento hacia delante del ensamble del cojín del respaldo del asiento dentro de la posición de acceso del respaldo del asiento y el movimiento hacia atrás de este, dentro de una posición de operación del respaldo del asiento. Un mecanismo transmisor de movimiento está operativamente asociado con el mecanismo de aseguramiento liberable del asiento, y es construido y arreglado para transmitir un movimiento hacia delante del ensamble del cojín del respaldo del asiento a partir de una posición de operación del respaldo del asiento a un movimiento del mecanismo de aseguramiento liberable del asiento a partir de la posición de aseguramiento de este dentro de posición de liberación de este, a fin de permitir un ciclo de movimiento de acceso el cual incluye (1) el antedicho movimiento hacia delante del ensamble del cojín del respaldo del asiento dentro de la posición de acceso del respaldo del asiento y el movimiento hacia delante del asiento y de los ensambles de cojín del respaldo del asiento juntos desde una posición de operación del asiento dentro de la posición de acceso del asiento y (2) movimientos hacia atrás del asiento y ensambles traseros del asiento juntos a partir de la posición de acceso del asiento dentro de una posición de operación del asiento y del ensamble del cojín trasero del asiento dentro de una posición de operación del respaldo del asiento. El ensamble transmisor de movimiento y el ensamble de aseguramiento liberable del asiento se construyen y arreglan para mover el mecanismo de aseguramiento liberable del asiento, dentro de su posición de aseguramiento cuando el asiento y los ensambles del cojín del respaldo del asiento se mueven juntos hacia atrás dentro de una posición de operación del asiento durante el ciclo del movimiento de acceso. De conformidad con los principios de la presente invención, un mecanismo de bloqueo es operativamente asociado con el ensamble transmisor de movimiento el cual se construye y arregla para su operación durante un ciclo de movimiento de acceso para prevenir que el ensamble del cojín del respaldo del asiento se extienda una posición de operación del respaldo del asiento durante el movimiento hacia atrás del ensamble del cojín del respaldo del asiento a partir de la posición de acceso del respaldo del asiento en el evento, el movimiento antedicho hacia atrás del ensamble del cojín del respaldo del asiento precede al movimiento hacia atrás del asiento y de los ensambles- del cojín trasero del asiento juntos dentro de una posición de operación del asiento.

Estos y otros objetos de la presente invención, serán mayormente manifiestos durante el curso de la siguiente descripción detallada y de las reivindicaciones anexadas .

La invención puede ser mejor comprendida con referencia a los dibujos que la acompañan, donde se muestra una modalidad ilustrativa.

EN LOS DIBUJOS la figura 1, es una vista lateral en alzado de una modalidad de un asiento para vehículo construido de conformidad con los principios de la presente invención, que muestra al ensamble del cojín del respaldo del asiento cuando está en una posición bloqueada en líneas fantasmas; la figura 2 es una vista lateral en alzado del mecanismo de bloqueo de la presente invención, así como de su cooperación con el mecanismo transmisor de movimiento, y muestra una posición de operación del mecanismo; la figura 3 es una vista similar a la figura 2, y muestra otra posición de operación del mecanismo; la figura 4 es una vista similar a la figura 2, y muestra la posición de acceso de los mecanismos; la figura 5 es una vista similar a la figura 2, y muestra la posición de bloqueo de los mecanismos; la figura 6 es una vista seccional fragmentaria, tomada a lo largo de la línea 6-6 de la figura 2; la figura 7 es una vista seccional fragmentaria tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 2; la figura 8 es una vista seccional fragmentaria tomada a lo largo de la línea 8-8 de la figura 2; la figura 9 es una vista en perspectiva parcial de otra modalidad de un asiento para vehículo construido de conformidad con los principios de la presente invención, y muestra el asiento con el ensamble del cojín del respaldo del asiento removido así como otras partes separadas para propósitos de mas clara ilustración; la figura 10 es una vista en perspectiva parcialmente despiezada de una porción de la estructura mostrada en la figura 9, en el área de un extremo del mecanismo transmisor de movimiento que incluye el mecanismo de bloqueo; la figura 11 es una vista en perspectiva de la parte de la estructura mostrada en la figura 9 en el área del extremo opuesto del mecanismo de transmisión de movimiento que incluye el mecanismo de aseguramiento liberable del asiento; la figura 12 es una vista lateral en alzado del mecanismo de bloqueo y su cooperación con el mecanismo transmisor de movimiento en una posición operativa; la figura 13 es una vista similar a la figura 12, y muestra el mecanismo de bloqueo en su posición de bloqueo; la figura 14 es una vista lateral en alzado del mecanismo de aseguramiento liberable del asiento, y de su cooperación con el mecanismo transmisor de movimiento y que muestra el mecanismo de seguro liberable en su posición de aseguramiento; la figura 15 es una vista similar a la figura 14, y muestra el mecanismo de aseguramiento liberable del asiento en su posición liberada con el asiento aún en una posición de operación y la figura 16 es una vista similar a la figura 15 con el asiento mostrado en una posición ligeramente movida hacia delante en su posición de operación.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD DE LA INVENCIÓN MOSTRADA EN LAS FIGURAS 1-8 Con referencia ahora mas particularmente a los dibujos, en las figuras 1-8 se muestra una modalidad de un asiento para vehículo, generalmente indicado como 10, el cual está construido de conformidad con los principios de la presente invención. El asiento 10 incluye el usual ensamble del cojín del asiento 12 y el ensamble del cojín del respaldo del asiento 14. El ensamble del cojín del asiento 12 es de cualquier construcción consabida que incluye la estructura usual, un cojín, así como una forma y figura cubierta para el acomodo de un ocupante del vehículo cuando esté sentado. Del mismo modo, el ensamble de cojín del respaldo del asiento 14 puede ser de cualquier construcción consabida que incluye la usual estructura, un cojín, y una forma y figura cubierta para soportar la espalda de un ocupante del vehículo sentado sobre el ensamble del cojín del asiento 12.

El ensamble del cojín del asiento se monta sobre el piso del vehículo para movimientos hacia atrás y hacia delante mediante un ensamble montado en el asiento, generalmente indicado como 16. El ensamble montado del asiento 16 incluye un par de secciones anteriores y posteriores 18 de recorrido inferiores extendidas y montadas en relación paralela y fijada sobre el piso del vehículo, y un par cooperativo de secciones de recorrido superiores 20 montadas sobre las secciones de recorrido fijadas 18 para movimientos hacia atrás y hacia delante con respecto a las secciones de recorrido inferiores 18. El ensamble del cojín del asiento 12 se monta y se fija sobre las secciones 20 de recorrido superior a fin de ser movibles con esto y con respecto al piso del vehículo.

El ensamble de montaje del asiento 16 también incluye un mecanismo de aseguramiento liberable del asiento, generalmente indicado como 22. Como se muestra, las secciones de recorrido 18 y 20 así como el mecanismo de aseguramiento liberable del asiento, preferentemente se construyen de conformidad con la descripción copendiente de la solicitud de patente norteamericana No. 08/527,727, clave de referencia No. 133. Aunque como se comprenderá también se contemplan otras construcciones. La modalidad mostrada incluye un mecanismo de aseguramiento 22 para cada par de secciones de recorrido superiores e inferiores, con cada mecanismo de aseguramiento 22 que incluye una estructura de aseguramiento 24 montada sobre la sección de recorrido superior 20 asociada para movimientos verticales entre una posición de aseguramiento superior que asegura al ensamble de montaje del asiento para retener fijamente al ensamble de montaje de asiento 16 en una posición de operación del asiento y en una posición de liberación, que libera al ensamble montado del asiento 16 para permitirle el movimiento hacia delante del ensamble del cojín del asiento 12 a partir de una posición de operación del asiento, como se muestra en la figura 1, dentro de una posición de acceso del asiento y un movimiento hacia atrás del ensamble del cojín del asiento 12 a partir de la posición de acceso del asiento dentro de una posición de operación de .asiento. La acción de aseguramiento se realiza mediante el movimiento de la estructura de aseguramiento 24 , hacia arriba bajo la desviación de un resorte 26 dentro de su posición de aseguramiento donde las partes, de la estructura de aseguramiento entran al interior de las muescas con superficie frontal descendente formadas en las secciones de recorrido fijadas 18. La multiplicidad de muescas con superficie frontal hacia abajo espaciadas longitudinalmente permiten al asiento 10 ser asegurado dentro de una pluralidad de diferentes posiciones de operación, dentro de un rango de posiciones de operación. Además del rango de posiciones de operación, el arreglo también acomoda al movimiento del ensamble del cojín del asiento dentro de una posición de acceso espaciada hacia delante a partir de la posición de operación más adelante del rango proporcionado .

En la modalidad mostrada, el mecanismo de aseguramiento liberable del asiento 22 también incluye una estructura manualmente engranable 28 en la forma de un gancho en forma de WU", que tiene su parte enlazada dispuesta bajo la parte delantera del ensamble del cojín del asiento 12 en una posición para ser manualmente enganchado de manera conveniente mediante un usuario. Las piernas del gancho en forma de WU" 28 se pivota al intermedio de sus extensiones hasta las secciones de recorrido superior, y los extremos libres de las piernas se conectan con la estructura de aseguramiento 24 de modo que la estructura de aseguramiento 24 se mueva hacia abajo en contra de la desviación del resorte 26 a partir de su posición de aseguramiento dentro de su posición de liberación cuando el usuario jala hacia arriba sobre la parte del enlazado del gancho en forma de WU" 28.

Con el arreglo estructural sencillo mostrado en la figura 1, una vez que el ensamble del cojín del asiento 12 se mueve dentro de su posición de acceso, este se puede regresar dentro de cualquiera de sus posiciones de operación. Se comprende que la presente invención contempla la utilización de un mecanismo de aseguramiento liberable del asiento del tipo de memoria, el cual tiene un mecanismo de memoria para asegurar de manera automática que el ensamble del cojín del asiento 12 se regrese a la misma posición de operación de la cual empezó. Un ejemplo de tal mecanismo de memoria se describe en la patente norteamericana No. 5 605 377 expedida el 25 de febrero de 1997.

El asiento 10 también incluye un ensamble de montaje del respaldo del asiento, generalmente indicado como 30, el cual está colocado entre el ensamble del cojín del asiento 12 y el ensamble del cojín del respaldo del asiento 14. El ensamble de montaje del respaldo del asiento 30 en cada extremo del asiento incluye un puntal 32 fijado a la armazón del ensamble del cojín del asiento 12, y un placa montada 34 fijada a la armazón del ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 el cual se monta pivotalmente sobre el puntal de montaje 32 mediante un pasador del pivote 36.

El ensamble de montaje del respaldo del asiento 30, también incluye un mecanismo de aseguramiento liberable del respaldo del asiento, generalmente indicado como 38. El mecanismo de aseguramiento 38 se puede construir de conformidad con cualquier arreglo conocido. Se muestra un arreglo esquemático en cierto modo, el cual incluye una estructura 40 de aseguramiento en la forma de un retén capaz de ser movido dentro y fuera de cualquier alineación arqueada de las muescas formadas en un miembro del sector 42 fijado a la placa de montaje 34. El movimiento del retén 40 está bajo el control de una estructura manualmente engranable 44. De conformidad con la practica usual, el ensamble de montaje del respaldo del asiento 30 incluye un resorte de torsión 46 para la desviación del ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 dentro de una posición de operación del respaldo del asiento mas hacia delante. El ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 se puede pivotar hacia atrás alrededor del pasador del pivote a través de un rango de posiciones de operación del respaldo del asiento mediante el ocupante simplemente echando hacia atrás sobre el ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 cuando la estructura de aseguramiento 40 está en una posición liberada como cuando la estructura manualmente engranable 44 es retenida por el retén 40 fuera de una ranura en el sector 42. Mediante la liberación de la estructura manualmente engranable 44, el ocupante es capaz de controlar el movimiento desviado del resorte del retén 40 dentro de una muesca seleccionada en el sector 40 a fin de determinar la posición de operación del respaldo del asiento del ensamble del cojín del respaldo del asiento dentro del rango proporcionado .

El movimiento de la estructura 44 manualmente engranable dentro de su posición de liberación también permite al ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 moverse hacia delante alrededor del seguro del pivote 36 dentro de una posición de acceso del respaldo del asiento sobrepuesto engranable al ensamble del cojín del respaldo del asiento 12. Mientras que en la modalidad mostrada, el movimiento de acceso y el rango de movimientos de operación se proporcionan mediante un pivote individual, la presente invención contempla la utilización de un ensamble de montaje del respaldo del asiento el cual proporciona dos pivotes espaciados de conformidad con la conocida practica. Un ejemplo de un arreglo de dos pivotes se describe en la solicitud copendiente No. 08/377, 007, clave de referencia 105.

El asiento 10 de la presente invención también • contempla la provisión de un mecanismo transmisor de movimiento, generalmente indicado como 48. El mecanismo transmisor de movimiento 48 se conecta entre ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 y el mecanismo de aseguramiento liberable del asiento 22 en el cual una forma que el movimiento del ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 a partir de una posición de operación del respaldo del asiento dentro de la posición de acceso trasera del asiento causa que la estructura de aseguramiento 24 del mecanismo de aseguramiento liberable 22 se mueva a partir de su posición de aseguramiento dentro de su posición de liberación. Hasta este extremo, el mecanismo transmisor de movimiento 48 está en la forma de un ensamble alámbrico Bowden, generalmente indicado como 50, y una conexión de enlace 52. La conexión de enlace 52 incluye una ranura 54 alargada en un extremo de la misma dentro de la cual va un pasador 56. El pasador 56 se fija a la placa de montaje 34 en espaciada relación abajo del pasador del pivote 36. El extremo opuesto de la conexión de enlace 52 se conecta, como en el 57, a un extremo de un cable 58 que forma una parte del ensamble alámbrico Bowden. El ensamble alámbrico Bowden también incluye una envoltura o tubo flexible 60 dentro del cual el cable se extiende para movimiento orientado longitudinalmente con respecto a el. Un extremo del tubo flexible 60 se fija a un puntal 62 como se indica en 64. El puntal 62 se nivela desde una placa de montaje 66 la cual se transporta mediante un "ensamble del cojín del asiento 12 como mediante sea fijado a la estructura de este. Como se muestra mejor en la figura 1, el extremo opuesto del tubo flexible 60 se fija apropiadamente, como se indica en 68, a la armazón de„_ ensamble del cojín del asiento 12 en una posición arriba de una pierna del gancho en forma de "U" 28. El extremo opuesto del cable 58 se extiende desde el extremo 68 del tubo flexible 60 y entonces es holgado a través de una apertura en la pierna del gancho 28 en forma de "U" (o una apertura en un puntal apropiado fijado a ello) . La extremidad inferior del cable 58 tiene una cabeza 70 fijada sobre ella en engranaje con el lado de abajo del gancho. El arreglo proporciona una conexión de una sola forma del cable 58 con el gancho 28 el cual permite un movimiento hacia arriba de la cabeza 70 para mover el gancho 28 hacia arriba, en cambio, mueve la estructura de aseguramiento 24 desde su posición de aseguramiento dentro de su posición de liberación. A la inversa, el gancho 28 se puede mover manualmente hacia arriba sin mover el cable el cual simplemente se desliza en el gancho abierto a través del cual se extiende.

El mecanismo transmisor de movimiento 48 permite al asiento 10 de la presente invención ser movido a través de un ciclo de movimientos de acceso el cual incluye un movimiento del ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 desde una posición de operación trasera del asiento dentro de la posición de acceso trasera del asiento la cual libera al ensamble del cojín del asiento 12 para que se mueva hacia delante junto con el ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 dentro de una posición de acceso del asiento. El ciclo también incluye un movimiento trasero del asiento y de los ensambles del cojín del respaldo del asiento 12 y 14 juntos desde la posición de acceso del asiento dentro de una posición de operación del asiento y un movimiento hacia atrás del ensamble del cojín del respaldo del asiento desde su posición de acceso del respaldo del asiento dentro de una posición de operación del respaldo del asiento.

De conformidad con los principios de la presente invención, un mecanismo de bloqueo, generalmente indicado como 72, está operativamente asociado con el mecanismo transmisor de movimiento 48 a fin de ser operable durante un ciclo de movimiento de acceso para prevenir al ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 de extenderse una posición de operación trasera del asiento durante el movimiento hacia atrás del ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 desde la posición de acceso trasera del asiento del mismo en el evento que el antedicho movimiento hacia atrás del ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 precede al movimiento hacia atrás del asiento y los ensambles del cojín del respaldo del asiento juntos dentro de una posición de operación del asiento y el movimiento del mecanismo de aseguramiento liberable del asiento 22 dentro de su posición de aseguramiento. como se muestra, el mecanismo de bloqueo 72 incluye un miembro de bloqueo extendido o una palanca 74 montada de manera pivotal en un extremo de la placa de montaje 66, como se indica mediante el 76, para moverse entre una posición no operativa y una posición de bloqueo. El extremo libre del miembro de bloqueo 74 cuando está en posición de bloqueo coopera con un miembro del límite 78 fijado a la placa de montaje 34 en la parte del extremo inferior de ella. Como se muestra, el miembro del límite 78 es angular o en forma de X?L" en arreglo configurado para cooperar con el extremo libre del miembro de bloqueo 74 de modo que una pierna limita el movimiento superior del miembro de bloqueo 74, mientras que la otra pierna proporciona una superficie limítrofe de cara hacia delante de la superficie colindante para engranar una superficie del extremo libre de cara hacia atrás del miembro de bloqueo 74 para que por medio de esto bloquee adicionalmente el movimiento pivotal hacia atrás del ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 alrededor de su pivote 36.

El mecanismo de bloqueo 72 también incluye un miembro de control 80 generalmente de configuración de placa triangular pivotada en un ápice de ella a la placa de montaje intermedia en sus extremos como se indica en 82. El miembro de control 80 se conecta de manera pivotal a otro ápice de este a la conexión 57 entre el extremo delantero del enlace de conexión 52 y el extremo trasero del cable alámbrico Bowden 58. Fijado al miembro de bloqueo 74 y extendido lateralmente desde un extremo de este intermedio de sus extremos es un pasador 84 el cual se extiende a través de una ranura 86 formada en la placa de montaje 66 en relación arqueada alrededor del eje 76 del miembro de bloqueo 74. El pasador 84 también se extiende dentro de una ranura angular o en forma de "L" 88 formada en el ápice final del miembro de control 80. Como se muestra, una pierna de la ranura 88 se dispone generalmente arqueada alrededor de eje pivotal del miembro de control 80 y la otra pierna extendida desde una pierna en una dirección generalmente extendida entre los pivotes 82 y 57.

DESCRIPCIÓN DE LA OPERACIÓN DE LA MODALIDAD DE LAS FIGURAS 1-8 El asiento 10, como se representa en las figuras 1-8 y se describe anteriormente, opera como sigue. Cuando se desea mover el asiento 10 dentro de su posición de acceso para permitirle a un ocupante entrar al compartimiento trasero del vehículo, la estructura 34 manualmente engranable del asiento 10 se engrana manualmente y se mueve desde su posición de aseguramiento dentro de su posición de liberación. Este movimiento manual permite al ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 moverse desde su posición de operación trasera • A del asiento hacia delante en una moda pivotal alrededor de eje pivotal 36, dentro de una posición de acceso trasera del asiento extendida sobre el ensamble del cojín del asiento 12. El movimiento del ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 desde su posición de operación trasera del asiento dentro de su posición de acceso trasera del asiento moverá inicialmente el pasador 56 hacia atrás dentro de la ranura 54 hasta que este se extienda al extremo de la ranura. De allí en adelante, el movimiento hacia atrás del pasador 56 carga con este y el enlace de conexión 52. Como el enlace de conexión 52 se mueve hacia atrás, la conexión pivotal 57 del enlace 52 con el miembro de control 80 causará que el último se pivotee alrededor del pivote 82 en una dirección en el sentido de las manecillas del reloj como se aprecia en la figura 2. Durante este movimiento, la pierna de la ranura en forma de "L" 88 del miembro de control 80 a través del cual el pasador 84 se extiende actúa como leva con respecto al pasador 84 para mover al pasador 84 a través de la ranura 86 en la placa de montaje 66 para que de ese modo cause el miembro de bloqueo 74 se mueva desde su posición no operativa dentro de su posición de bloqueo. Se reitera que, el movimiento del miembro de control 80 en dirección de las manecillas del reloj mueve inicialmente al seguro 84 hacia arriba dentro de la ranura 86 a fin de mover al miembro de bloqueo 74 desde su posición no operativa normal dentro de una posición de bloqueo superior como se muestra en la figura número 4. Se notará que, tan pronto como el seguro 84 alcanza la posición mas elevada dentro de la ranura 86, el miembro de control 80 puede continuar su movimiento- en dirección de las manecillas del reloj durante el cual la pierna saliente de la ranura 88 se mueve con respecto al ahora pasador estacionario sujetador 84 dentro de una posición adyacente del extremo de la pierna saliente de la ranura 88.

Como se muestra mejor en la figura 1, el antedicho movimiento en dirección de las manecillas del reloj del miembro de control 80 también tiene el efecto de mover el ensamble alámbrico Bowden 50 del mecanismo transmisor de movimiento 48. Esto es equivalente al movimiento hacia la derecha del extremo superior del cable 58 atado a la conexión 57 y a un movimiento superior del extremo inferior del alambre Bowden o el cable 58. Este movimiento, en cambio, mueve el mecanismo de aseguramiento 22 el cual, en cambio, mueve la estructura de aseguramiento 24 desde su posición de aseguramiento hasta su posición liberada. Esto permite que el ensamble del cojín del asiento 12 se mueva hacia delante con el ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 desde su posición de operación dentro de su posición de acceso del asiento .

Se comprenderá que, una vez que el asiento 10 se ha movido dentro de su posición de acceso del asiento, existen dos formas de que el asiento se pueda regresar hacia atrás dentro de su posición de operación la cual describe la secuencia con la cual el ensamble del cojin del asiento 12 y el ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 se regresen. Una forma debería regresar el ensamble del cojín del asiento 12 hacia atrás desde su posición de acceso dentro de su posición de operación con el ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 en su posición de acceso trasera del asiento y después de mover el ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 desde su posición de acceso trasera del asiento dentro de su posición de operación trasera del asiento. El último movimiento permite a al estructura de aseguramiento 24 regresar desde su posición liberada dentro de su posición •de aseguramiento en virtud del movimiento delantero del pasador 56 con respecto al mecanismo transmisor de movimiento 48. Una desviación del resorte actúa sobre el mecanismo de aseguramiento 22 y de la estructura de aseguramiento 24 como se describe en la solicitud antedicha, clave de referencia 133, se efectúa un movimiento en reversa del alambre Bowden 58 el cual, en cambio, mueve al miembro de control 80 alrededor de su eje pivotal 82 en una dirección en contra de las manecillas del reloj, como se observa en la figura 2. La parte inicial de este movimiento mueve la pierna saliente de la ranura 88 con respecto al pasador 84 a través de la pierna saliente hacia la pierna entrante de la ranura 84. De allí en adelante, el movimiento en contra de las manecillas del reloj del miembro de control 80 leva al miembro de bloqueo 74 desde su posición de aseguramiento hasta su posición no operativa en virtud de la pierna de la ranura 88 en forma de WL" que engrana al pasador 84. Ya que el mecanismo de aseguramiento 24 se regresa hasta su posición de aseguramiento, el miembro de bloqueo 74 se mueve dentro de su posición de no operación, esto permite que ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 se mueva completamente dentro de una posición de operación.

Se comprende que donde la operación del asiento 10 es tal que debe, en virtud de un mecanismo de memoria (no mostrado) regresar a su posición de operación original, este es realmente el movimiento de retorno al asiento dentro de su posición de operación la cual permite al mecanismo de aseguramiento 24 regresar hacia su posición de aseguramiento. En un arreglo tal como el mostrado, la ausencia de muescas mas allá del rango de posiciones operación del asiento proporciona el aseguramiento de que el asiento debe ser detenido al menos a la posición de operación mas delantera antes que el mecanismo de aseguramiento se pueda regresar hasta su posición de aseguramiento. Por consiguiente, mientras que el ensamble del cojín trasero del asiento 14 se mueve dentro de su posición de operación del asiento después de que el ensamble del cojín del asiento 12 se ha movido dentro de una posición de operación del asiento, el asiento asume una correspondencia operativa particular.

El otro modo de regresar el asiento 10 desde su posición de acceso dentro de su posición de operación comprende el movimiento del ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 inicialmente desde su posición de acceso trasera del asiento hacia su posición de operación anterior al movimiento del ensamble del cojín 12 hacia atrás desde la posición de acceso del asiento de este. En este respecto, se nota que el ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 no se puede mover totalmente dentro de su posición de operación debido a que el miembro de bloqueo 74 está en su posición de bloqueo, como se muestra en la figura 4 y 5, mientras que la estructura de aseguramiento 24 no se ha movido dentro de su posición de aseguramiento. Por lo tanto, este modo de movimiento de regreso requiere al asiento regresar hasta su posición de operación y que el mecanismo de aseguramiento se regrese hasta su posición de aseguramiento antes de que el ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 se pueda mover completamente dentro de su posición de operación trasera del asiento.

De cualquiera de las dos formas, si el ensamble del cojín del asiento 12 no se regresa hasta su posición de operación y la estructura de aseguramiento 24 hasta su posición de aseguramiento, el ensamble del cojín del . A respaldo del asiento 14 no puede regresar completamente dentro de una posición de operación. Si el asiento 10 debe terminar en esta condición sin que la estructura de aseguramiento 24 se regrese completamente hasta su posición de aseguramiento, la condición de que el asiento el cual se presenta al ocupante es una en la cual el ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 está una posición extendida en cierto modo torpe hacia delante a fin de que el operador recuerde que las condiciones no son normales y que la operación del vehículo no debe ocurrir - - hasta que se realice una condición normal. Bajo estas circunstancias, el operador se convence de que el asiento 10 se regrese completamente dentro de una posición de operación y de que la estructura de aseguramiento 24 se regrese hasta una posición de aseguramiento. Tan pronto como esto ocurre, el miembro de bloqueo 74 se mueve desde su posición de bloqueo dentro de su posición no operativa a fin de que el ensamble del cojín del respaldo del asiento 14 se pueda regresar al hasta una posición de operación trasera del asiento. De esta forma, la presente invención impide que el asiento 10 se opere mediante un ocupante del asiento al tiempo que no está completamente asegurado dentro de una posición de operación.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD DE LA INVENCIÓN MOSTRADA EN LAS FIGURAS 9-16 Con referencia ahora mas particularmente a las figuras 9-16 de los dibujos, • se muestra aquí otra modalidad de un asiento para vehículo, generalmente indicada como 110, la cual se construye de conformidad con los principios de la presente intención. Como se muestra mejor en las figuras 9 y 10, el asiento 110 incluye el usual ensamble del cojín del asiento 112 y el ensamble del cojín del respaldo del asiento 114. El ensamble del cojín del asiento 112 es de cualquier construcción conocida que incluye la usual armazón, un cojín así como una forma y figura cubierta para el acomodo de un ocupante del vehículo cuando esté sentado. Del mismo modo, el ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 puede ser de cualquier construcción conocida e incluye la usual estructura, uri cojín una forma y figura cubierta para soportar la espalda de un ocupante del vehículo sentado sobre el ensamble del cojín del asiento 112.

Como se muestra mejor en la figura 9, el ensamble del cojín del asiento 112 se monta sobre el piso del vehículo para los movimientos hacia atrás y hacia delante mediante un ensamble de montaje del asiento, generalmente indicado como 116. El ensamble de montaje del asiento 116 incluye un conjunto inferior de carriles, generalmente indicado como 118, y un conjunto superior de carriles, generalmente indicado como 120, el conjunto inferior de carriles 118 incluye un par de secciones 122 de carriles inferiores extendidos anteriores y posteriores montados en una relación paralela fijada sobre el piso del vehículo, y un par cooperativo de secciones de carriles superiores montado sobre las secciones 122 de carril fijadas para los movimientos hacia atrás y hacia delante con respecto a las secciones de carril inferior 122. El ensamble de montaje del asiento 116 incluye una estructura de montaje intermedia 126 la cual es montada y fijada sobre las secciones del carril superior 124 a fin de moverse mediante esto, con respecto al piso del vehículo. El conjunto de carriles superiores 120 incluye unas secciones de carril inferior 128 montadas y fijadas sobre la estructura de montaje intermedia 126 y las secciones de carriles superiores que cooperativas 130 montadas sobre las secciones de carriles inferiores 128 para movimientos hacia atrás y hacia delante con respecto a las secciones de carriles inferiores 128. El ensamble del cojín del asiento 112 se fija y se monta sobre las secciones del carril superior 130 a fin de moverse con esto y con respecto al piso del vehículo.

Esencialmente, el conjunto carriles superiores 120 proporcionan para el movimiento del ensamble del cojín del asiento 112 dentro de una posición de operación seleccionada dentro de un rango de posiciones de operación, mientras que el conjunto de carriles inferiores se 118 proporciona para el movimiento del ensamble del cojín del asiento 112 entre la posición de operación seleccionada y la posición de acceso del asiento dispuesta hacia delante de ellos. Mediante la proporción de estas funciones en mecanismos separados, llega a ser posible asegurar que el ensamble del cojín del asiento 112 regrese hacia atrás desde la posición de acceso del asiento dentro de la posición de operación exacta seleccionada donde el ciclo de acceso de movimiento donde se originó.

El ensamble de montaje del asiento 116 también incluye un mecanismo de aseguramiento liberable del asiento, generalmente indicado como 132, asociado con un conjunto superior de carriles 120. Como se muestra mejor en la figura 9, las secciones de carril 128 y 130 así como el mecanismo de aseguramiento liberable del asiento 132 se construyen preferiblemente de conformidad con la descripción del antedicho copendiente de la solicitud de la patente norteamericana, No. 08/527,727, clave de referencia No. 133. Aunque se comprende que otras construcciones son contempladas como buenas. La modalidad mostrada incluye un mecanismo de aseguramiento 132 para cada par de secciones de recorrido inferior y superior 128 y 130 respectivamente, con cada mecanismo de aseguramiento 132 que incluye una estructura de aseguramiento 134 montada sobre las secciones de recorrido superior asociadas 130 para movimientos verticales entre una posición de aseguramiento superior, que asegura al ensamble de montaje del asiento 116 para retener fijamente al ensamble de montaje del asiento 116 en una posición de operación del asiento y una posición de liberación, que libera al ensamble del montaje del asiento 116 para permitir el movimiento hacia delante del ensamble del cojín del asiento 112 desde una posición de operación del asiento, como se muestra en la figura 9, dentro de una posición de acceso al asiento y de movimiento hacia atrás del ensamble del cojín del asiento 112 desde la posición de acceso del asiento dentro de una posición de operación del asiento. La acción de aseguramiento se realiza mediante el movimiento de la estructura de aseguramiento 134 hacia arriba de la desviación de un resorte 136 dentro de su posición de aseguramiento, y donde las partes de la estructura de aseguramiento 134 entran en el interior de las muescas con superficie frontal hacia abajo, formadas en las secciones de carriles fijados 128., se reitera que, las secciones de carriles fijadas 128 se forman con una multiplicidad de muescas con superficie frontal hacia abajo espaciadas longitudinalmente permiten que el asiento 10 se asegure en una pluralidad de diferentes posiciones de operación, dentro de un rango de posiciones de operación.

En la modalidad mostrada, el mecanismo de aseguramiento liberable del asiento 132 también incluye una estructura manualmente engranable 138 en la forma de un gancho en forma de "U" que tiene una parte enlazada dispuesta bajo la porción delantera del ensamble del cojín • A del asiento 112, en una posición para ser manualmente enganchados de forma conveniente mediante un usuario. Las piernas del gancho en forma de ??U" 138, se pivotean al intermedio de su longitud, a las secciones de carril superior 130 y los extremos libres de las piernas se conectan con las estructuras de aseguramiento 134 a fin de que las estructuras de aseguramiento 134, se muevan hacia abajo en contra de la desviación del los resortes 136 desde su posición de aseguramiento dentro de su posición de liberación cuando el usuario jala hacia arriba sobre la parte enlazada del gancho en forma de "U" 138.

Como se muestra mejor en las figuras 9 y 10, el asiento 110 también incluye un ensamble de montaje del respaldo del asiento, generalmente indicado como 140, el cual se dispone entre el ensamble del cojín del asiento 112 y el ensamble del cojín del respaldo del asiento 114. El ensamble de montaje del respaldo del asiento 140, incluye un puntal montado 142 en cada extremo del asiento y se fija a la armazón del ensamble del cojín del asiento 112, y la placa montada 144 se fija a la armazón del ensamble del cojín del respaldo del asiento 114, la cual se monta pivotalmente sobre el puntal de montaje 142 mediante un pasador del pivote 146.

El ensamble de montaje del respaldo del asiento 140, también incluye un mecanismo de aseguramiento liberable trasero del asiento, generalmente indicado como 148. El mecanismo de aseguramiento 148 es de una construcción convencional como, por ejemplo, un mecanismo tal como el descrito en cualqu. era de las de patentes norteamericanas Nos. 4,995,669 6*5,383,710. Para detalles - de construcción de los mecanismos de aseguramiento, se puede hacer referencia a las descripciones de cualquiera de las dos patentes anteriores. Para propósitos presentes, es suficiente notar que el mecanismo de aseguramiento incluye una estructura manualmente engranable 150 en la forma de una palanca, la cual en una posición de aseguramiento retiene una estructura de aseguramiento (no mostrada) , en relación de aseguramiento con respecto al ensamble del montaje del respaldo del asiento 140 para retener al ensamble del cojín del respaldo del asiento 114, en una posición de operación trasera del asiento. La palanca 150 se mueve desde su posición de aseguramiento que permite al ensamble del cojín del respaldo del asiento, moverse hacia delante alrededor del pasador del pivote 146 dentro de una posición de acceso trasera del asiento sobrepuesto al ensamble del cojín del asiento 112.

De conformidad con la usual practica, el ensamble del montaje del respaldo del asiento 140 incluye un resorte de torsión 152 para desviar al ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 hacia delante. El mecanismo de aseguramiento 148, como en el caso de las patentes antedichas, puede proporcionar para el ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 ser pivoteado hacia atrás alrededor del pasador del pivote 146 a través de un rango de posiciones de operación mediante el ocupante simplemente jalando hacia atrás sobre el ensamble del cojín trasero del asiento 114 cuando la estructura de aseguramiento está en una posición liberada.

Mientras que en la modalidad mostrada el movimiento de acceso y el rango de movimientos de operación se proporcionan mediante un solo pivote, la presente invención contempla el uso de un ensamble de demontaje trasero del asiento y el ensamble de aseguramiento el cual proporciona dos pivotes espaciados de conformidad con la conocida practica. Una modalidad ejemplar de un ensamble de dos pivotes se describe- en la patente norteamericana No. 5,558,403.

El asiento 110 de la presente invención también contempla la provisión de un mecanismo que transmite movimiento, generalmente indicado como 154, el mecanismo transmisor de movimiento 154 se conecta entre el ensamble del cojín trasero del asiento y 114 y un mecanismo de aseguramiento liberable del asiento, generalmente indicado como 156, y que está operativamente asociado con el conjunto de carriles inferior 118. La cooperación entre el mecanismo transmisor de movimiento 154 y el mecanismo de aseguramiento 156 en el cual el movimiento del ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 desde una posición de operación trasera del asiento dentro de la posición de acceso trasera del asiento, causa una estructura de aseguramiento 158 del mecanismo de aseguramiento liberable 156 para moverse desde su posición de aseguramiento dentro de su posición de liberación.

El mecanismo transmisor de movimiento 156 está en la forma un ensamble del alambre Bowden, el cual incluye una envoltura o tubo flexible 160 dentro del cual, un cable 162 se extiende para un movimiento guiado longitudinalmente con respecto a este. Como se muestra mejor en las figuras 9, 10 y 12 un extremo del tubo flexible 160 se fija a un puntal 164, como se indica en 166. El puntal 164 se golpea desde una placa montada 168 el cual es llevado mediante el ensamble del cojín del asiento 112, y mediante ser fijado a la armazón de este y, el puntal de montaje 142. El extremo adyacente del cable 162 se forma con un ojillo 170 el cual se conecta a un pasador 172. El pasador 172 se fija a la placa de montaje 144 en relación espaciada en relación abajo con el pasador del pivote 146.

Como se muestra mejor en la figura 9, 11 y las 14-16, los extremos opuestos del tubo flexible 160 se fija apropiadamente, como se indica en 174, a un puntal que se puede doblar 176. El puntal que se puede doblar 176 se forma integralmente sobre un extremo de una estructura de base 178 fijada al carril superior 124 de un conjunto asociado de carriles inferiores 118. El extremo opuesto de la estructura de base 178 se jala para recibir un pasador del pivote 180. Un miembro de actuación en forma triangular generalmente 182, se pivotea a una de sus esquinas hacia el pasador del pivote 180 y se apertura a otra esquina para recibir un miembro cilindrico 184 fijado al extremo opuesto del cable 162.

El miembro de actuación 182 forma parte de un ensamble de actuación asegurable por medio de cerrojo, generalmente indicado como 186, para mover el mecanismo de aseguramiento 156 entre sus posiciones de aseguramiento y liberación en respuesta al movimiento del cable 162 del ensamble alámbrico Bowden 154.

Como se muestra mejor en las figuras 14-16, la tercer esquina del miembro de actuación 182 se forma con una ranura de leva 188 dentro de la cual un pasador de cerrojo con leva 190, es dispuesto de manera deslizable. Un pasador de cerrojo con leva 190 se fija en relación extendida lateralmente a un extremo del miembro de actuación estirado 192. El extremo opuesto del miembro de actuación estirado 192 se pivotea, como se indica en 194, al lado del carril superior 124 hacia atrás del mecanismo de aseguramiento 156. Como se muestra, el mecanismo de aseguramiento 156 se construye de conformidad con la descripción de la solicitud antedicha No. 08/527,727, clave de referencia No. 133. El miembro de actuación estirado 192 incluye un pasador 196 el cual se conecta con la estructura de aseguramiento 158 del la estructura de aseguramiento 158 de la estructura de aseguramiento 158 para el mismo movimiento hacia abajo desde su posición de aseguramiento, como se muestra en la figura 14, en contra de las desviaciones proporcionadas mediante el resorte 198. Un miembro 200 en forma de ??U" se puede fijar al miembro de actuación estirado 192 para servir como un miembro de actuación para un mecanismo de aseguramiento correspondiente (no mostrado) para el otro conjunto de carriles inferiores 118.

El mecanismo transmisor de movimiento 154 permite al asiento 110 de la presente invención, moverse a través de un ciclo de movimiento de acceso el cual incluye un movimiento del ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 desde una posición de operación trasera del asiento dentro de la posición de acceso trasera del asiento, el cual libera al ensamble del cojín del asiento 112 para que se mueva hacia delante junto con el ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 dentro de una posición de acceso del asiento. El ciclo también incluye un movimiento hacia atrás del asiento y de los ensambles del cojín trasero del asiento 12 y 14 juntos desde la posición de acceso del asiento y de un movimiento hacia atrás del ensamble del cojín del respaldo del asiento " desde su posición de acceso trasera del asiento dentro de una posición de operación trasera del siento.

Montada sobre el extremo de los carriles 174 inferiores movibles hacia delante del mecanismo de aseguramiento 156, y debajo de la estructura de base 178 está un pasador de pivote 202 que se extiende lateralmente sobre el cual un miembro de cerrojo 204 se pivotea. Un resorte tipo serpentín que rodea al pasador del pivote 202 se conecta con el miembro de cerrojo 204 para desviar al el miembro 204 para pivotear en una dirección en contra de las manecillas del reloj como se observa en la figura 14. El miembro de cerrojo 204 incluye un lindero dependiente o una estructura de tope 208 la cual está posicionada para engranar la porción delantera de un lindero cooperativo o una estructura de tope 208 fijada y asociada con el carril inferior fijado 122 cuando el ensamble del cojín del asiento 112 se mueve hacia atrás, desde la posición de acceso del asiento de este, atrás dentro de una posición de acceso del asiento.

El extremo libre del miembro de cerrojo 204 se forma con una configuración en forma de gancho en forma de cúpula 212 en posición para engranar sobre el pasador de cerrojo de leva 190 cuando el ensamble de actuación 186 se mueve mediante el ensamble de alambre Bowden 154 dentro de una posición para mover el mecanismo de aseguramiento 156 dentro de su posición liberada.

De conformidad con los principios de la presente invención, un mecanismo de bloqueo, generalmente indicada como 214, está operativamente asociada con el mecanismo de transmisión de movimiento 154 a fin de ser operable dentro del ciclo de movimiento de acceso para prevenir al ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 de alcanzar una posición de operación trasera del asiento durante el movimiento hacia atrás del ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 desde la posición de acceso trasera del asiento de la misma en el evento que el antedicho movimiento hacia atrás del ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 precede al movimiento hacia atrás del asiento y de los ensambles del cojín del respaldo del asiento juntos dentro de una posición de operación y del movimiento del mecanismo de aseguramiento liberable del asiento 156 dentro de su posición de aseguramiento.

Como se muestra, el mecanismo de bloqueo 214 incluye un miembro de bloqueo estirado o una palanca 216 montada pivotalmente en uno de los extremos de la placa de montaje 168, como se indica en 168, para movimiento dentro de una posición no operativa y una posición de bloqueo. El extremo libre del miembro de bloqueo 216 cuando está en su posición de bloqueo coopera con un miembro lindero 220 fijado a la placa de montaje 144 a la parte inferior extrema de este. Como se muestra, el miembro lindero 220 es angular o en forma de "L" en arreglo de configuración para cooperar con el extremo libre del miembro de bloqueo 216 a fin de que una pierna limite el movimiento superior del miembro de bloqueo 216 mientras que la otra pierna proporciona una superficie colindante de superficie frontal hacia delante para engranar una superficie libre extrema con superficie frontal hacia abajo del miembro de bloqueo 216 para con lo cual bloquear adicionalmente el movimiento pivotal hacia atrás del ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 alrededor de su pivote 146.

El miembro de bloqueo 216 es desviado elásticamente para moverlo hacia su posición de bloqueo mediante un resorte tipo serpentín 222. Un extremo del resorte 222 se conecta a una argolla erguida 224 sobre la placa de montaje 168. El otro extremo del resorte 222 se conecta a una argolla erguida sobre el miembro de bloqueo.

A fin de mover el miembro de bloqueo 216 en contra de la desviación del resorte 222, se fija al miembro de bloqueo 216 un pasador 228 el cual se extiende lateralmente a través de una ranura 230 en la placa de montaje 168. La cabeza del pasador 228 espaciada lateralmente hacia fuera separable recibe un miembro corredizo 232 la cual se monta deslizablemente sobre la parte del cable 162 que se extiende entre el ojillo 170 y el extremo del tubo 166.

Cuando el ensamble del cojín del asiento 112 está en una posición de operación del asiento, el miembro de bloqueo 216 se retiene en su posición no operativa en contra de la desviación del resorte 222 mediante la tensión del extremo del cable 162 el cual se extiende desde el ojillo 170 hasta el extremo del tubo 166 en una posición para retener el miembro - corredizo en la posición mostrada en la figura 12. Esta .posición corresponde con una posición operativa trasera del asiento mas delantero en el caso de un reclinamiento del ensamble del cojín del respaldo del asiento 114. Se notará que, como el ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 se mueve hacia atrás dentro de otras posiciones de reclinamiento, la parte del extremo del cable 162 se extiende hacia fuera desde el extremo del tubo 166 se afloja y se abrocha o aprieta debido a que el extremo opuesto no puede moverse. Este movimiento de apretamiento no obstante no resulta en un movimiento de la estructura de bloqueo 216 debido a que el extremo exterior del mismo esta en una relación colindante a la superficie inferior del lindero 220.

Una preferida manera de la instalación del ensamble alámbrico Bowden 154 se expone a continuación.

La instalación del ensamble alámbrico Bowden 154 es preferentemente se empieza con el asiento 10 en su posición de operación. Específicamente, el ensamble del cojín del asiento 112 está en una posición operativa y el ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 está preferentemente en una posición operativa mas adelante, si el mecanismo de montaje proporciona se proporciona para reclinamiento. Esta posición del ensamble del cojín del respaldo del asiento se muestra esencialmente en la figura 12. Se notará que el conector del cable 170 del cable alámbrico Bowden 162 se conecta al pasador 172 y se extiende a través del mismo al tubo flexible 160. El extremo asociado del tubo flexible 166 se fija sobre el puntal 164 como se muestra. En el extremo opuesto del ensamble del alambre Bowden, el extremo opuesto 174 del alambre Bowden 160 se conecta con el puntal deformable sin resistencia 176 con el puntal 176 en la posición mostrada en las líneas punteadas de la figura 15.

La cantidad máxima del cable alámbrico Bowden 162 el cual se extiende hacia fuera del extremo 174 del tubo flexible 166 de fija mediante el diseño del ensamble alámbrico Bowden 154. La posición inicial del puntal deformable 176 esta espaciada desde el elemento de conexión 184 una distancia mayor que la extensión máxima a fin de que cuando el extremo del cable alámbrico Bowden 162 se conecte con el miembro de actuación 182 al elemento de conexión 184, el miembro de actuación 182 es posicionado en una posición intermedia entre las posiciones operativa y de liberación. La posición operativa del miembro de actuación 182 corresponde con una posición que limita la posición máxima del cable alámbrico Bowden 162. Cuando el miembro de actuación 182 están en la posición de liberación, mostrada en las figuras 15 y 16 donde la esquina adyacente de la ranura 188 se dispone en engranaje con la estructura de base 178 como un miembro de tope, el extremo del cable alámbrico Bowden 162 esta en una posición del limite mínima de extensión del cable.

La secuencia en la cual los extremos del cable alámbrico Bowden 162 se conectan a los miembros movibles 220 y 182 respectivamente y la secuencia de conexión de los extremos del tubo flexible 166 y 170 con los puntales 164 y 176 respectivamente no es crítica. Es preferible que las conexiones de tubo flexible se hagan primero y después las conexiones del cable aunque estas pueden ser revertidas y las conexiones del cable pueden hacerse con los miembros movibles a los cuales son conectados mientras están a diferentes posiciones que aquéllas previamente citadas mientras que se mueven dentro de las posiciones previamente citadas antes del próximo paso.

El próximo paso es mover el ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 desde su posición de operación hacia delante y dentro de su posición de acceso trasera del asiento. Este movimiento tiene el efecto de mover la parte del cable alámbrico Bowden 162 extendido hacia fuera desde el extremo del tubo flexible 166 y desde su posición de extensión mínima del cable hasta su posición máxima de extensión del cable cuando el ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 alcance su posición de acceso trasera del asiento.

Desde que el miembro de actuación 182 se dispone inicialmente en una posición intermedia anterior al movimiento del ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 desde su posición operativa, el miembro de actuación 182 se moverá dentro de su posición de liberación con la esquina engranada con la estructura de base 178 anterior al ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 alcanzando la posición de acceso trasera del asiento. Tan pronto como el movimiento del miembro de actuación 182 se detiene la fuerza de tensión en el cable 162 se incrementa y este incremento en la fuerza de tensión en el cable se resiste mediante el tubo flexible 160 puesto que el tubo flexible 160 en compresión a fin de que los extremos tiendan a moverse hacia los extremos del cable. Además el puntal 166 se diseña para deformación sin resistencia antes de' cualquier otra conexión se mueva, este está en el extremo del tubo flexible 164 el cual se mueve bajo la carga compresiva del tubo flexible 160 a la deformación sin resistencia del puntal 166 en una dirección hacia el extremo adyacente del cable alámbrico Bowden 162. Cuando el ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 alcanza la posición de acceso trasera del asiento, el puntal sin resistencia 176 se habrá deformado dentro de su posición operativa como se muestra en las líneas de la figura 15. Con respecto a la deformación del puntal 176, primero se nota que el puntal es una ménsula montada sobre el tubo flexible 166 y conectada al extremo exterior libre. Un material ejemplar para el puntal 166 es una hoja de acero preferentemente construidas, como se muestra, para proporcionar una sección plana espaciada desde el extremo saliente libre y conectada con el del extremo tubo flexible 166. La parte del puntal entre la sección plana entrante y el extremo libre saliente es bridada para permitir que la flexión se induzca en la sección plana. Esta construcción permite la deformación la flexión para ser controlado y mas predecible. Por ejemplo, en la modalidad mostrada en la aplicación de una fuerza de 200 lb mediante el extremo del tubo flexible 166 es suficiente para causar al puntal 166 rinda y deformar mediante la flexión la parte plana entrante de la misma.

DESCRIPCIÓN DE LA OPERACIÓN DE LA MODALIDAD DE LA FIGURAS 9-16 Cuando se desea mover el asiento 110 dentro de su posición de acceso para permitir entrar a un ocupante al compartimiento trasero del vehículo, la estructura manualmente engranable o la palanca 150 se engrana manualmente y se mueve desde su posición de aseguramiento dentro de su posición de liberación. Este movimiento manual permite al ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 moverse desde su posición de operación trasera del asiento hacia delante en una moda pivotal alrededor del eje pivotal 146 dentro de una posición de acceso trasera del asiento extendido sobre el ensamble del cojín del asiento 112. Este movimiento puede ser acompañado mediante el resorte 152 aunque el movimiento se puede realizar manualmente también dependiendo sobre el arreglo utilizado.

El movimiento del ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 desde su posición de operación trasera del asiento dentro de su posición de acceso trasera del asiento mueve el pasador 117 conectado al extremo 170 del cable alámbrico Bowden 162 hacia atrás, de manera que la porción del extremo asociado del cable alámbrico Bowden se mueve hacia fuera del extremo del cable 166 del tubo flexible 160. Este movimiento del cable alámbrico Bowden 162 se refleja en un movimiento interior del extremo opuesto del cable alámbrico Bowden dentro del extremo 174 del tubo flexible 160. Este movimiento interior del cable alámbrico Bowden 162 desde la posición máxima de extensión limitada mostrada en la figura 14, sirve para mover el miembro de actuación 182 desde la posición operativa mostrada en la figura 14 dentro de la posición de liberación mostradas en la figura 15 y 16.

El miembro de actuación 182 se mueve desde su posición de operación en una dirección en contra de las manecillas del reloj como se ve en la figura 14, esto carga con el en virtud de que el engranaje del pasador 190 dentro de la ranura 188, el miembro de actuación 192 estirado 192. El miembro de actuación estirado 192 se mueve desde su posición de operación en una dirección en contra de las manecillas del reloj alrededor de su eje pivotal 194, el pasador 196 sirve para mover la estructura de aseguramiento 158 del mecanismo de aseguramiento liberable 156 desde su posición de aseguramiento dentro de su posición de liberación.

Cuando el miembro de actuación estirado 192 alcanza una posición para liberar al mecanismo de aseguramiento 156, el pasador 190 se posiciona en una posición justo hacia delante del extremo en forma de gancho 112 del miembro del cerrojo 204. Tan pronto como el mecanismo de aseguramiento liberable se mueve dentro de su posición de liberación, el asiento completo 110 se puede ahora mover desde su posición de operación hacia delante de la posición de acceso del asiento. Durante la parte inicial de este movimiento, el pivote 202 del miembro de cerrojo 204 se mueve hacia delante permitiendo la estructura de tope 208 asumir una posición diferente con respecto a la estructura de tope 210, por lo cual permite al resorte 206 pivotear al miembro de cerrojo 204 alrededor de su pivote 202 y para de esta forma mover el extremo saliente en forma de gancho 212 dentro de una posición sobrepuesta al pasador 190, como se muestra en la figura 16. El movimiento hacia delante adicional del asiento hacia su posición de acceso del asiento puede tomar lugar ahora con la estructura de aseguramiento 158 del mecanismo de aseguramiento 156 liberablemente del cerrojo en su posición de liberación.

Después que el asiento 110 ha alcanzado su posición de acceso al asiento, el asiento 110 se puede regresar en cualquiera de las dos secuencias. La primer secuencia donde el ensamble del cojín del asiento 112 se mueve hacia atrás dentro de la operación de operación del asiento y después de que el ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 se mueve desde posición de acceso trasera del asiento dentro de su posición de operación trasera del asiento. El segundo modo es donde el ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 es movido desde su posición de acceso trasero del asiento anterior al movimiento completo del ensamble del cojín del asiento 112 hacia su posición de operación del asiento.

En la primer instancia, se notará que como el asiento 110 se regresa dentro de la posición de operación del asiento la cual esta cuando el ciclo de acceso se comienza, la estructura de tope 208 sobre el miembro de cerrojo 204 engrana la estructura de tope 210. Un movimiento hacia atrás adicional del asiento 110 causa que el miembro de cerrojo 204 se pivotee en la dirección de las manecillas del reloj como se aprecia en la figura 14 a fin de mover el extremo en forma de gancho 212 del miembro de cerrojo fuera del engranaje con el pasador 190. Se notará sin embargo que además de que el ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 está aún en su posición de acceso trasera del asiento, el cable alámbrico Bowden 162 va a, en virtud de su tensión, retener al miembro de actuación 182 en contra del movimiento el cual, en cambio, previene al miembro de actuación alargado 192 de ser regresado dentro de su posición operativa. Sin embargo, el ensamble del cojín del asiento 112 se posiciona en su posición de operación del asiento a fin de que tan pronto como el ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 se mueva desde su posición de acceso trasera del asiento sobre el dentro de la posición de operación trasera del asiento de este, el cable alámbrico Bowden 162 se mueve dentro del tubo flexible 160 a fin de permitir al miembro de actuación 182 se mueva desde la posición mostrada en la figura 16 hasta la posición mostrada en la figura 14 y por lo tanto al miembro de actuación alargado 192 desde su posición de liberación dentro de su posición de operación. El movimiento del miembro de actuación alargado 192 dentro de su posición de operación sirve para mover la estructura de aseguramiento 158 del mecanismo de aseguramiento 156 anterior dentro de su posición de aseguramiento, así completando un ciclo de acceso.

Cuando el segundo modo de regreso se emprende en un ciclo de acceso, el ensamble del cojín del rspaldo del asiento 114 se mueve desde su posición de acceso trasera del asiento antes de que el ensamble del cojín del asiento . A 112 se mueva hacia atrás de dentro de su posición de operación. Cuando el ensamble del cojín del asiento 112 está fuera de su posición de operación, el miembro de cerrojo 204 retiene a los miembros de actuación 182 y 196 en la posición mostrada en las figuras 15 y 16, a fin de el ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 se mueva desde su posición de acceso trasero del asiento, el pasador 172 se mueve hacia delante o hacia la izquierda como se aprecia en la figura 12. Puesto que el extremo opuesto del cable alámbrico 162 no se puede mover en virtud de que el miembro del cerrojo 204 retiene al miembro de actuación 182 en su posición de liberación, la parte extrema del cable alámbrico Bowden 162 se extiende desde el extremo 166 del tubo flexible 160 se torna flojo y se empieza a doblar. Como la flacidez empieza a desarrollarse en la parte extrema del cable alámbrico Bowden 162, el elemento de conexión 232 sobre el pasador 228 cargado mediante el miembro de aseguramiento 216 se mueve hacia arriba dentro de la ranura 230 mediante en virtud del resorte 222 desvía al miembro de bloqueo 216 hacia arriba. Este movimiento hacia arriba del miembro de bloqueo 216 es un movimiento pivotal alrededor del pivote 218 en una dirección en contra de las manecillas del reloj, como se ve en la figura 12, mediante este movimiento, el miembro de bloqueo 216 se mueve desde la posición no operativa, mostrada en la figura 12, hasta la posición de bloqueo, mostrada en la figura 13. En la posición de bloqueo, se notará que el extremo libre del miembro de bloqueo 216 está dispuesto en una posición para engrana con el miembro de lindero 220. Esto previene al ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 de regresar completamente hasta su posición de operación trasera del asiento. El engranaje del miembro de bloqueo - - 216 en contra de miembro de lindero 220 retiene al ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 en una posición inclinada hacia delante ligeramente no natural la cual debe ser no confortable para cualquier ocupante del asiento y debe por lo tanto alertar al ocupante del asiento que el asiento 110 no está en su posición de operación apropiada.

Tan pronto como el ensamble del cojín del asiento 112 se regresa totalmente dentro de su posición de operación del asiento, la desviación actúa sobre el ensamble de actuación 186 para efectuar el movimiento del mecanismo de actuación 186 desde la posición mostrada en la figura 15 hasta la posición mostrada en la figura 14, cuyo movimiento tiene el efecto de toma el aflojamiento en la parte extrema del cable alámbrico Bowden el cual se extiende desde el extremo del tubo flexible 166. Como el extremo del cable 162 se tensa mediante este movimiento, el miembro conector 232 sobre el cable 162 mueve al pasador 228 hacia abajo dentro de la ranura 230 la cual, en cambio, permite al miembro de bloqueo 216 moverse desde su posición de bloqueo, como se muestra en la figura 13, dentro de su posición de no operación, como se muestra en - - la figura 12. Tan pronto como el miembro de bloqueo 216 se mueva hacia fuera del engranaje con el miembro de lindero 220, se el ensamble del cojín del respaldo del asiento 114 se le permite regresar a su posición de operación trasera del asiento la cual, en cambio, permite al ensamble de actuación 186 regresar a su posición de operación y, por lo tanto, la estructura de aseguramiento 158 del mecanismo de aseguramiento 156 regresa a su posición de aseguramiento .

Cualquier solicitud de patente norteamericana o patente mencionada o citada aquí anteriormente son aquí incorporadas mediante referencia dentro de la presente especificación.

Así esto se verá que los objetivos de esta invención se han realizado completa y efectivamente. Esto se realiza, no obstante, que las modalidades específicas precedente han sido mostradas y descritas para propósitos de ilustración de los principios estructurales y funcionales de esta invención y está sujeto a cambio sin la desviación de tales principios. Por lo tanto, esta invención incluye todas las modificaciones que se abarcan - - dentro de espíritu y ámbito de las siguientes reivindicaciones .

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante, para llevar a la práctica la citada invención es que resulta claro a partir de la manufactura de los objetos a los que la misma se refiera. Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes:

Claims

REIVINDICACIONES 1. un aliento para vehículo caracterizado porque c mpt-ende - un 'ensarnóle de cojín del asiento construido y arreglado para soportar un ocupante del vehículo sentado sobre el, un ensamble del cojín del respaldo del asiento construido y arreglado para soportar la espalda de un ocupante del vehículo, u n ensamble de montaje del asiento construido y arreglado para montar dicho ensamble del cojín del asiento sobre el piso de un vehículo para movimientos hacia atrás y hacia delante, dicho ensamble del montaje del asiento incluye un mecanismo de aseguramiento liberable del asiento construido y arreglado para moverse dentro de una posición de aseguramiento asegurando dicho ensamble del montaje del asiento para retener fijamente dicho ensamble del cojín del asiento en una posición de operación del asiento y una posición de liberación liberando dicho ensamble del montaje del asiento para permitir el movimiento hacia delante de dicho ensamble del cojín del asiento desde una posición de operación del asiento dentro de una posición de acceso del asiento y movimiento hacía atrás de dicho - - ensamble de cojín del asiento desde dicha posición de acceso del asiento dentro de una posición de operación del asiento, un ensamble de montaje trasero del asiento se dispone entre dicho asiento y ensambles del cojín del respaldo del asiento construidos y arreglados para montar dicho ensamble del cojín trasero del asiento sobre dicho ensamble del cojín del asiento para movimientos hacia atrás y hacía delante juntos, y para movimiento del ensamble del cojín del respaldo del asiento relativo a dicho ensamble del cojín del asiento (1) hacia delante desde una posición de operación trasera del asiento apropiada para soportar la espalda de un ocupante del vehículo sentado sobre dicho ensamble del cojín del asiento dentro de una posición de acceso trasera del asiento sobrepuesto el ensamble del cojín del asiento y (2) hacia atrás desde dicha posición de acceso trasera del asiento dentro de una posición de operación trasera del asiento, dicho ensamble de montaje de trasero del asiento incluye un mecanismo de aseguramiento liberable trasero del asiento operativamente asociado con dicho ensamble de montaje trasero del asiento construido y arreglado para - ser capaz de movimientos controlados manualmente entre una posición de aseguramiento asegurando dicho ensamble de montaje del respaldo del asiento para prevenir movimiento hacia atrás de dicho ensamble del cojín de respaldo del asiento desde una posición de operación trasera del asiento dentro de dicha posición de acceso trasero del asiento, y una posición liberable liberando dicho ensamble del montaje del respaldo del asiento para permitir el movimiento hacia delante de dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento dentro de dicha posición de acceso trasero del asiento y movimiento hacia atrás de la misma dentro de una posición de operación trasera del asiento, un mecanismo transmisor de movimiento esta operativamente asociado con dicho mecanismo de aseguramiento liberable del asiento construido y arreglado para transmitir un movimiento hacia delante de dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento desde una posición de operación trasera del asiento hacia un movimiento de dicho mecanismo de aseguramiento liberable del asiento desde la posición de aseguramiento de este mismo dentro de la posición de liberación de este mismo a fin de permitir un ciclo de movimiento de acceso el cuál incluye (1) el antedicho movimiento hacia delante de dicho - - ensamble del cojín del respaldo del asiento dentro de dicha posición de acceso trasera del asiento y movimiento hacia delante de dichos asiento y dichos ensambles del cojín del respaldo del asiento juntos a partir de una posición de operación del asiento dentro de dicha posición de acceso del asiento y (2) movimientos hacia atrás de dicho asiento y dichos ensambles traseros del asiento juntos a partir de dicha posición de acceso del asiento dentro de una posición de operación del asiento y dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento dentro de una posición de operación trasera del asiento, dicho movimiento transmite al ensamble y dicha liberación del asiento ser construidos y arreglados para mover dicho mecanismo de aseguramiento liberable del asiento dentro de su posición de aseguramiento, cuando dicho asiento y dichos ensambles del cojín del respaldo del asiento se mueven juntos hacía atrás dentro de una posición de operación de asiento durante dicho ciclo de movimiento de acceso, y un mecanismo de bloqueo operativamente asociado con dicho movimiento de transmisión al ensamble construido y arreglado para ser operable durante un ciclo de movimiento de acceso para prevenir que dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento alcance una posición de operación trasera del asiento durante el movimiento hacia atrás de dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento a partir de dicha posición de acceso trasero del asiento en el evento el movimiento hacia atrás antedicho de dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento precede al movimiento hacia atrás del asiento y ensambles del cojín del respaldo del asiento juntos dentro de una posición de operación.
2. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 1 caracterizado porque dicho mecanismo de bloqueo incluye un miembro de bloqueo movible entre posiciones de bloqueo que previenen que dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento alcance una posición de operación trasera del asiento como lo antedicho y una posición no operativa que permite que dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento alcance una posición de operación trasera del asiento, dicho mecanismo de bloqueo se construye y arregla para mover dicho miembro de bloqueo desde la posición de bloqueo del mismo dentro de la posición no operativa del mismo cuando el asiento y ensambles del cojín del respaldo del asiento se mueven juntos hacia atrás dentro de una posición de operación trasera del asiento y un mecanismo de aseguramiento liberable del asiento se mueve dentro de su posición asegurada después de dichos movimientos se preceden mediante el movimiento hacia atrás de dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento a partir de dicha posición de acceso trasero del asiento hacia una posición de operación trasera del asiento.
3. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 2, caracterizado porque dicho mecanismo de bloqueo se construye y arregla para mover dicho miembro de bloqueo desde dicha posición de no operación dentro de dicha posición de bloqueo en respuesta al movimiento hacia atrás de dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento desde dicha posición de acceso trasera del asiento el cual precede ál movimiento hacia atrás de dicho asiento y dichos ensambles de cojín del respaldo del asiento juntos dentro de una posición de operación del asiento, el arreglo es tal que el "miembro de bloqueo permanece en dicha posición de no operación cuando el movimiento hacia atrás de dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento desde dicha posición de acceso trasera del asiento es subsiguiente al movimiento hacia atrás de dicho asiento y dichos ensambles de cojín trasero del asiento juntos dentro de una posición de operación del asiento durante un ciclo de movimiento de acceso .
4. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 2, caracterizado porque el mecanismo de bloqueo se construye y arregla para mover dicho miembro de bloqueo desde dicha posición no operativa dentro de dicha posición de bloqueo en respuesta al movimiento hacia delante de dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento desde una posición de operación trasera del asiento dentro de dicha posición de acceso trasera del asiento durante un ciclo de movimiento de acceso, el arreglo es tal que dicho miembro de bloqueo se mueve desde dicha posición de bloqueo dentro de dicha posición no operativa en respuesta al movimiento hacia atrás de dicho asiento y dichos ensambles del cojín del respaldo del asiento juntos sobre una posición de operación del asiento.
5. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 1, caracterizado porque dicho ensamble de montaje del asiento incluye una estructura de aseguramiento del asiento construida y arreglada para movimiento entre las posiciones de aseguramiento y liberación, una estructura manualmente engranable construida y arreglada para mover dicha estructura de aseguramiento del asiento entre las posiciones de aseguramiento y liberación de las mismas, y un sistema de resorte construido y arreglado para efectuar un movimiento de regreso de desviación elástica de dicha estructura de aseguramiento del asiento dentro de la posición de aseguramiento de la misma después dicha estructura manualmente engranable se a movido la misma desde su posición de aseguramiento dentro de su posición de • A liberación.
6. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 5, caracterizado porque dicha estructura de aseguramiento del asiento, dicha estructura manualmente engranable y dicho sistema de resorte son componentes de dicho mecanismo de aseguramiento liberable del asiento.
7. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 5, caracterizado porgue dicha estructura de aseguramiento del asiento, dicha estructura manualmente engranable y dicho sistema de resorte están separados desde dicho mecanismo de aseguramiento liberable del asiento.
8. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 6, caracterizado porque dicho mecanismo de transmisión de movimiento se conecta con dicho mecanismo de aseguramiento liberable del asiento mediante una conexión de una sola forma construida y arreglada para permitir que dicho mecanismo de aseguramiento liberable del asiento se mueva dentro de la posición de liberación de la misma en contra de la desviación de dicho sistema de resorte mediante un movimiento manual de dicha estructura manualmente engranable sin que un movimiento operativo de dicho mecanismo transmisor de movimiento tome lugar.
9. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 8, caracterizado - porque dicho mecanismo transmisor de movimiento incluye un ensamble alámbrico Bowden que incluye un cable que tiene un extremo conectado con dicho mecanismo de aseguramiento liberable del asiento mediante dicha conexión de una sola forma.
10. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 9, caracterizado porque dicho ensamble del montaje trasero del asiento incluye una conexión pivotal construida y arreglada para montar dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento para movimiento pivotal alrededor de un eje pivotal entre una posición de operación trasera del asiento y una posición de acceso trasera del asiento de la misma.
11. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 10, caracterizado porque dicho mecanismo de transmisión de movimiento incluye un enlace de conexión que tiene un extremo operativamente conectado para mover dicho cable y una conexión de movimiento perdida entre un extremo opuesto de dicho enlace de conexión y dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento en una posición sobre la misma espaciada bajo el eje pivotal de la misma.
12. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 11, caracterizado porque dicho mecanismo de bloqueo incluye un miembro de bloqueo que tiene un extremo delantero pivoteado para dicho ensamble del cojín del asiento alrededor de un eje dispuesto en relación paralela espaciada generalmente hacia delante al eje pivotal de dicho ensamble de cojín del respaldo del asiento.
13. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 12, caracterizado porque dicho mecanismo de bloqueo incluye un miembro colindante fijado a dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento bajo el eje pivotal del mismo, dicho miembro de bloqueo incluye un extremo trasero movible generalmente hacia arriba dentro de una posición de bloqueo de engranaje con dicho miembro colindante cuando dicho mecanismo de bloqueo se mueve dentro de la posición de bloqueo de la misma.
14. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 13, caracterizado porque dicho mecanismo de bloqueo incluye un miembro de control montado pivotalmente sobre dicho ensamble del cojín del asiento alrededor de un eje espaciado hacia atrás en relación paralela generalmente al eje pivotal de dicho miembro del bloqueo, dicho miembro de control se conecta a un extremo opuesto de dicho cable y dicho extremo de dicho enlace de conexión a fin de ser pivoteados (1) en una dirección mediante el movimiento de dicho enlace de conexión generalmente en dicha dirección y (2) en una dirección opuesta mediante el movimiento de dicho cable generalmente en dicha dirección opuesta.
15. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 14, caracterizado porque dicho mecanismo de bloqueo incluyendo una interconexión entre dicho miembro de control y dicho miembro de bloqueo construido y arreglado para mover dicho miembro de bloqueo (1) Dentro de la posición de bloqueo operativa de la misma durante el movimiento pivotal de dicho miembro de control en dicha dirección y (2) dentro de dicha posición no operativa durante el movimiento pivotal de dicho miembro de control en dicha dirección opuesta.
16. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 15, caracterizado porque dicha interconexión incluye una ranura en uno de dicho control y miembros del bloqueo y un pasador fijado a otro de dicho control y miembros del bloqueo, dicha ranura incluye una sección móvil construida y arreglada para ser engranada . mediante dicho seguro para efectuar los movimientos de dicho miembro de bloqueo mediante dicho miembro de control y una sección de aseguramiento construida y arreglada para ser engranada mediante dicho pasador para asegurar y liberar dicho miembro de bloqueo en la posición de bloqueo operativo de la misma mediante el movimiento de dicho miembro de control después de que ha movido dicho miembro de bloqueo dentro de dicha posición de bloqueo operativo.
17. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 7, caracterizado porque dicho mecanismo de transmisor de movimiento incluye un ensamble alámbrico Bowden que incluye un cable que tiene un extremo conectado con dicho mecanismo de aseguramiento liberable del asiento.
18. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 17, caracterizado porgue dicho mecanismo de aseguramiento liberable del asiento incluye una estructura de aseguramiento del asiento del resorte liberado dentro de una posición de aseguramiento y movible desde la misma en contra del resorte liberado dentro de una posición de liberación, dicho ensamble alámbrico Bowden y dicho mecanismo de aseguramiento liberable del asiento se construyen y arreglan a fin de mover dicho alambre Bowden un extremo en una dirección mueve dicha estructura de aseguramiento del asiento desde la posición de aseguramiento de la misma hacia la posición de liberación de la misma.
19. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 18, caracterizado porque dicho mecanismo de aseguramiento liberable del asiento incluye una estructura de cerrojo liberable construida y arreglada (1) para la desviación del resorte dentro de una posición del cerrojo para retener dicha estructura de aseguramiento del • A asiento en la posición de liberación de la misma en contra del la desviación del resorte de la misma durante el movimiento de dicho asiento y dichos ensambles del cojín del respaldo del asiento juntos hacia delante de/y hacia atrás hacia una posición de operación del asiento durante un ciclo de movimiento de acceso y (2) moverse desde dicha posición de cerrojo en contra de la desviación del resorte de la misma en respuesta a movimiento hacia atrás de dicho asiento y dichos ensambles del cojín trasero del asiento juntos atrás dentro de una posición de operación del asiento durante un ciclo de movimiento de acceso dentro de una posición de liberación que permite que dicha estructura de aseguramiento del asiento sea liberada del resorte dentro de dicha posición de aseguramiento.
20. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 19, caracterizado porque dicho ensamble de montaje trasero del asiento incluye una conexión pivotal construida y arreglada para montar dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento para el movimiento pivotal alrededor de un eje pivotal entre una posición de operación trasera del asiento y dicha posición de acceso trasera del asiento.
21. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 20, caracterizado porque dicho cable incluye un extremo opuesto conectado con dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento en un posición sobre el mismo espaciado bajo el eje pivotal del mismo a fin de que el movimiento de dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento desde una posición de operación trasera del asiento dentro de dicha posición de acceso trasera del asiento cause que dicho cable se tense y dicho extremo se mueva en dicha dirección.
22. Un asiento para vehículo como se define en la reivindicación 21, caracterizado porque dicho mecanismo de bloqueo incluye un sistema de resorte construido y arreglado con respecto a dicho miembro de bloqueo para la desviación del miembro del bloqueo dentro de dicha posición de bloqueo, dicho miembro de bloqueo se conecta con el extremo opuesto de dicho cable, la conexión de los extremos de dicho cable como lo antedicho establece suficiente tensión en dicho cable para (1) retener dicho miembro del bloqueo en dicha posición no operativa en contra de la desviación de dicho sistema de resorte cuando dicho ensamble del cojín del asiento está en una posición de operación del asiento y dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento está en una posición de operación trasera del asiento (2) retener dicho miembro del bloqueo en dicha posición no operativa en contra de la desviación elástica de dicho sistema de resorte durante el movimiento hacia delante de dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento dentro de la posición de acceso trasera del asiento de la misma en un ciclo de movimiento de acceso y (3) retener dicho miembro del bloqueo en dicha posición no operativa en contra de la desviación elástica de dicho sistema de resorte durante el movimiento hacia atrás de dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento desde dicha posición de acceso trasero del asiento dentro de una posición de operación trasera del asiento después de que dicho asiento y dichos ensambles del cojín del respaldo del asiento se mueven hacia atrás dentro de una posición de operación del asiento en un ciclo de movimiento de acceso, la conexión de los extremos de dicho cable establece suficientemente flojo en dicho cable para permitir que dicho sistema de resorte mueva al miembro del bloqueo desde dicha posición no operativa dentro de dicha posición de bloqueo en respuesta al movimiento hacia atrás de dicho ensamble del cojín del respaldo del asiento a partir que dicha posición de acceso trasero del asiento en un ciclo de movimiento de acceso cuando dicha estructura de aseguramiento del asiento está con cerrojo dentro de la posición liberada de la misma mediante dicha estructura de cerrojo.