JPH09510906A - シートリクライナー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車のシートバック（２０）の一側の下方部分近くに配設された剛性部材を自動車のシート（１２）の後方部分に連結するためのコネクタ機構。このコネクタ機構は、シートバックを第１ピボット点（３４）の周りに枢動させることによってシートに対していろいろな角度に後倒しさせることを可能にし、かつ、シートバックを第２ピボット点（３８）の周りに枢動させることによってその背面が水平荷物支持台となるように位置づけすることを可能にするためのものであり、シート側部材（４０）と、解放自在のロック組立体を備えたアーム（４２）と、ラッチ組立体（１００）と、レバー機構（５０）から成る。

Description

【発明の詳細な説明】 シートリクライナー技術分野 本発明は、ベンチタイプの自動車シート組立体においてシートバック（背部） の下方部分をシート（座席）の後方部分に連結するためのコネクタ機構に関する 。技術背景 ２人以上の乗員を着座させることができるようになされたベンチタイプの自動 車シート組立体は、自動車産業みおいて周知である。従来のベンチタイプの自動 車シート組立体は、シート組立体の両側に設けられたコネクタ機構を介して互い に連結され、作動関係に保持されたシートとシートバックを有する。シートバッ クがシートに対してとる正規傾斜位置は、「ドレスアップ」（起立）位置と称さ れる。ある種のコネクタ機構は、着座者が、シートバックを自分にとって最も快 適なドレスアップ位置以外の位置に位置づけするためにシートバックをシートに 対していろいろな角度に後倒し（後方に傾斜、即ちリクライン）させることを可 能にする。この種のコネクタ機構は、シートバックをシートに対して枢動させる ことができる第１ピボット（枢動）点を設けることによってシートの枢動運動を 可能にする。コネクタ機構は、更に、シートバックをそのドレスアップ位置から 「ダンプ」位置（シートバックが完全に前に倒されてその背面が水平な荷物支持 台となる位置）へ枢動させる機能をも備 えたものとすることができる。この機能は、第１ピボット点より高い位置に第２ ピボット点を設け、シートバックの背面が実質的に水平になるまでシートバック を前方に倒す（「ダンプ」する）ことができるようにすることによって達成され る。 リクライニング機能とダンプ機能の両方の機能を備えた従来のコネクタ機構に おいては、第１ピボット点を中心とするシートバックの枢動運動を可能にするこ とによってシートバックを後倒しさせるために用いられる第１レバーと、第２ピ ボット点を中心とするシートバックの枢動運動によってシートバックを前倒しす るために用いられる第２レバーの、２つのレバーが設けられている。 最近になって、リクライニング機能とダンプ機能の両方の機能を備え、しかも 、１つだけのレバーを有するコネクタ機構を提案した特許文献が開示されている 。例えば、米国特許第４，６２９，２５２号は、リクライニング機能とダンプ機 能の両方の機能を備え、シートバックをシートに対していろいろな角度に後倒し させるようにシートバックを第１ピボット点の周りに段階的に枢動させるための 単一の手操作レバーを有するベンチタイプシート組立体のためのコネクタ機構を 開示している。このコネクタ機構は、水平な荷物支持台を提供するためにシート バックを前倒しすることもできるが、レバーを動かしても、シートバックをその ダンプ位置へ枢動させるの を防止している掛金を解錠することができない。シートバックをダンプ位置へ枢 動させることができるようにコネクタ機構の掛金を外すには、レバーを動かした 後、シートバックをそのドレスアップ位置を越えて一定限度前方へ移動させなけ ればならない。従って、同特許のコネクタ機構では、シートバックに望ましくな い複雑な動きを与えることになる。 このタイプのコネクタ機構には、更に他の問題点もある。例えば、このタイプ のコネクタ機構においては、レバーを操作することにより自動的にシートバック をダンプ位置に錠止することも、ダンプ位置から解錠することもできない。実際 、シートバックをダンプ位置に錠止する手段が全く設けられておらず、従って、 荷物支持台を不安定にするという欠点を有している。発明の概要 従って、上述した問題点を克服するコネクタ機構を求める要望がある。本発明 の目的は、この要望を充足することである。 この目的を達成するために、本発明の原理によれば、自動車のシートバックの 一側の下方部分近くに配設された剛性部材をシートの後方部分に連結するための コネクタ機構であって、シートバックを第１ピボット点の周りに枢動させること によってシートに対していろいろな角度に後倒しさせることができ、かつ、シー トバックを第２ピボット点の周りに枢動させることによってその背面 が水平荷物支持台となるように位置づけすることができるコネクタ機構が提供さ れる。 このコネクタ機構は、シートに固定されるようになされたシート側（がわ）部 材と、シートバックの前記剛性部材に連結するようになされたアームを備えてい る。このアームは、シートバックをシートに対していろいろな角度に後倒しさせ ることができるように第１ピボット点の周りに複数の段階位置に沿って枢動し得 るように前記シート側部材に取り付けられている。又、このアームは、シートバ ックを（１）シートに対して所定角度傾斜したドレスアップ位置、又は（２）シ ートに対してほぼ平行に上から被さり、水平な荷物支持台を提供するダンプ位置 に固定状態に保持するために、前記剛性部材を該アームに対して動かないように 錠止するように構成され、配置された解放自在のロック組立体を有している。こ のロック組立体は、シートバックをドレスアップ位置とダンプ位置の間で枢動し 得るようにするためにシートバックの前記剛性部材を該アームに対して第２ピボ ット点の周りに枢動させることを可能にするように解放自在である。 このコネクタ機構は、又、シートバックをシートに対して前記所定角度より大 きい角度に後倒しする角度を設定するために前記アームを前記段階位置の１つに 選択的に錠止するように構成され配置されたラッチ組立体を備えている。 このコネクタ機構は、更に、（１）シートバックをシートに対していろいろな 角度に後倒しすることができるように前記アームを第１ピボット点の周りに前記 段階位置に沿って枢動させることができるように前記ラッチ組立体を解錠するた めと、（２）シートバックをドレスアップ位置とタンプ位置の間で枢動し得るよ うにするためにシートバックの前記剛性部材を該アームに対して第２ピボット点 の周りに枢動することができるように前記ロック組立体を解放するために、手操 作自在のレバー機構を有する。このレバー機構は、（１）シートバックがシート に対して後倒しされる角度を設定するために前記ラッチ組立体が前記アームを前 記段階位置の選択された１つに選択的に錠止することができるようにするために 、又は（２）前記解放自在のロック組立体が前記剛性部材を該アームに対して動 かないように錠止し、シートバックをドレスアップ位置又はダンプ位置に固定状 態に保持するすることができるようにするために、手操作で解放することができ る。 本発明の他の目的は、上述した問題点を克服するシート組立体を提供すること である。 この目的を達成するために、本発明は、シートと、シートバックと、１対のコ ネクタ機構とから成る自動車のシート組立体を提供する。シートバックは、その 両側の下方部分から外方に突出した１対の剛性部材を有し、前記１対のコネクタ 機構は、シート組立体の両側に配置さ れる。各コネクタ機構は、自動車のシートバックの対応する下方部分をシートの 後方部分に連結し、シートバックを第１ピボット点の周りに枢動させることによ ってシートに対していろいろな角度に後倒しさせることができ、かつ、シートバ ックを第２ピボット点の周りに枢動させることによってその背面が水平荷物支持 台となるように位置づけすることができるように構成され、配置されている。 １対のコネクタ機構の少くとも一方は、シートに固定されるようになされたシ ート側部材と、シートバックの前記剛性部材に連結するようになされたアームを 備えている。このアームは、シートバックをシートに対していろいろな角度に後 倒しさせることができるように第１ピボット点の周りに複数の段階位置に沿って 枢動し得るように前記シート側部材に取り付けられている。又、このアームは、 シートバックを（１）シートに対して所定角度傾斜したドレスアップ位置、又は （２）シートに対してほぼ平行に上から被さり、水平な荷物支持台を提供するタ ンプ位置に固定状態に保持するために、前記剛性部材を該アームに対して動かな いように錠止するように構成され、配置された解放自在のロック組立体を有して いる。このロック組立体は、シートバックをドレスアップ位置とダンプ位置の間 で枢動し得るようにするためにシートバックの前記剛性部材を該アームに対して 第２ピボット点の周りに枢動させることを可能にするように解放 自在である。 このコネクタ機構は、又、シートバックをシートに対して前記所定角度より大 きい角度に後倒しする角度を設定するために前記アームを前記段階位置の１つに 選択的に錠止するように構成され配置されたラッチ組立体を備えている。 このコネクタ機構は、更に、（１）シートバックをシートに対していろいろな 角度に後倒しすることができるように前記アームを第１ピボット点の周りに前記 段階位置に沿って枢動させることができるように前記ラッチ組立体を脱掛止する ためと、（２）シートバックをドレスアップ位置とダンプ位置の間で枢動し得る ようにするためにシートバックの前記剛性部材を該アームに対して第２ピボット 点の周りに枢動することができるように前記ロック組立体を解放するために、手 操作自在のレバー機構を有する。このレバー機構は、（１）シートバックがシー トに対して後倒しされる角度を設定するために前記ラッチ組立体が前記アームを 前記段階位置の選択された１つに選択的に錠止することができるようにするため に、又は（２）前記解放自在のロック組立体が前記剛性部材を該アームに対して 動かないように錠止し、シートバックをドレスアップ位置又はダンプ位置に固定 状態に保持するすることができるようにするために、手操作で解放することがで きる。 本発明の上記及びその他の目的並びに特徴、及びそれ らを達成する態様は、以下に添付図を参照して記述する本発明の実施形態の説明 から一層明らかになろう。図面の簡単な説明 図１は、本発明の原理に従って構成された１対のコネクタ機構を組み入れたシ ート組立体を示す概略透視図である。 図２は、本発明のコネクタ機構がシートバックをそのドレスアップ位置に保持 する掛止状態にあるところを示す図解的側面図である。 図３は、本発明のコネクタ機構が脱掛止状態にあるところを示す図解的側面図 である。 図４は、シートバックが後倒し位置にあり、本発明のコネクタ機構が脱掛止状 態にあるところを示す図解的側面図である。 図５は、本発明のコネクタ機構がシートバックを後倒し位置に保持する掛止状 態にあるところを示す図解的側面図である。 図６は、本発明のコネクタ機構が、シートバックがダンプ位置にあるときにと る状態を示す図解的側面図である。 図７は、シートバックとシートの間に連結された本発明のコネクタ機構の透視 図であり、シートバックのドレスアップ位置を実線で示し、シートバックのダン プ位置を点線で示す。 図８は、本発明の原理に従って構成された１対のコネ クタ機構を組み入れたシート組立体を示す上からみた概略図であり、一方のコネ クタ機構にのみレバーが設けられている例を示す。 図９は、本発明の原理に従って構成されたコネクタ機構の図解的側面図であり 、２つのレバーを備えたコネクタ機構の例を示す。好ましい実施形態の説明 図１を参照すると、本発明の原理に従って構成された１対のコネクタ機構３０ を組み入れた自動車のシート組立体３０が示されている。シート組立体３０は、 シートフレーム１４とシートクッション１６を含むシート１２と、シートバック フレーム２２とシートバッククッション２４を含むシートバック２０とから成る 。 クッション及びフレーム部材は、任意のタイプのものであってよい。図に示さ れるように、各フレーム部材１４，２２は、開放した長方形とし、その長方形の 対向した側辺の間に支持部材としてワイヤメッシュ２１を張設することができる 。シートバックフレーム２２には、例えばワイヤメッシュ２１の裏側に剛性のバ ックパネル２３を設けることが好ましく、シートフレーム１４は、自動車のフロ アに隔置された台を介して取り付けることが好ましい。シートクッション１６及 びシートバッククッション２４は、それぞれ適当な態様でシートフレーム１４及 びシートバックフレーム２２に締着される。例えば、シートバックフレーム２２ とシートバッククッション ２４との連結は、図１にみられるように、シートバックフレーム２２の穴１７に 通す締着具１５によって行うことができる。 １対のコネクタ機構３０は、シート組立体１０の両側に配置され、自動車のシ ートバックフレーム２２をシートフレーム１４の後方部分に連結する。コネクタ 機構３０は、シートバック２０を第１ピボット点３４の周りに枢動させることに よってシート１２に対していろいろな角度に後倒し（リクライン）させることを 可能にし、かつ、シートバック２０を第２ピボット点３８の周りに前方へ枢動さ せることによってその背面（例えば、バックパネル２３の背面）が水平荷物支持 台となるように位置づけすることことを可能にする。 図示のように、コネクタ機構３０は、シート１２に固定されるようになされた シート側（がわ）部材４０と、第１ピボット点３４の周りに複数の段階位置に沿 って枢動し得るようにシート側部材４０に連結されたアーム４２を備えている。 アーム４２を後方へ枢動させることによって、シートバック２０をシート１２に 対していろいろな角度に後倒しさせることができる。 図１にみられるように、アーム４２は、１対の互いに離隔した平行なプレート ４４を有しており、同様に、シート側部材４０も、１対の互いに離隔した平行な プレート４６を有している。シート側部材４０の平行なプレート４６，４６の間 に、アーム４２のプレート４４，４４ と、レバー５０の一部分が挟まれている。 以下に、図２を参照して、コネクタ機構３０を詳細に説明する。図２では、コ ネクタ機構３０の内部を示すためにシート側部材４０のプレート４６の１つが除 去されている。アーム４２は、例えばコネクタ機構を横に貫通させたリベットの ようなピボット部材によって構成することができる第１ピボット点３４でシート 側部材４０に枢動自在に連結されている（このリベット即ちピボット部材も、説 明の便宜上、第１ピボット点と同じ符号３４で表すこととする。）。シート側部 材４０は、両方のプレート４６，４６を貫通する１対の剛性スリーブ部材５４， ５５を設けることによって自動車のシート１２に固定することができるようにな されている。即ち、シート側部材４０をシートフレーム１４に固定するためのね じ又はボルトのような適当な締着部材（図示せず）をこれらのスリーブ部材に通 すことができる。 図２には又、シートバック２０の一部を構成し、コネクタ機構３０の一部では ない剛性部材５６が示されている。剛性部材５６は、シートバックフレーム２２ の下方部分から側方外方に突出させ、アーム４２の両プレート４４に形成された 円弧状スロット５８内に通すことが好ましい。又、アーム４２は、両プレート４ ４を貫通し、シートバック２０をドレスアップ位置とダンプ位置の間で枢動させ る第２ピボット点３８を画定する剛性のスリーブ部材６０を有している。詳述す れば、剛性部材５６ と同様の剛性ピン６２をシートバックフレーム２２の下方側部から側方外方に突 出させ、スリーブ部材６０内に挿通させてある。 図２においては、剛性部材５６は、シートバック２０がその完全ドレスアップ アップ位置にあるときに剛性部材５６がとるスリーブ６０内の位置に錠止された 状態である。後述するように、シートバック２０がそのドレスアップ位置からダ ンプ位置へ枢動されるときは、剛性部材５６は、シートバック２０がピン６２即 ち第２ピボット点３８の周りに枢動されるにつれてスロット５８内を上方へ移動 する。 アーム４２は、ロック部材６４と、連結部材６６と、係合部材６８を含む解放 自在のロック組立体４３を有している。ロック部材６４、連結部材６６及び係合 部材６８は、各々、プレート状形態を有している。ロック部材６４は、適当なピ ボット部材７０によってアームプレート４４と４４の間に枢動に材に取り付けら れている。 ロック部材６４は、単一の剛性プレートであり、シートバックフレーム２２の 剛性部材５６を受容するためのジグザグ形スロット７２を右している。図に示さ れるように、ロック部材６４のスロット７２は、ロック部材６４のストッパー部 分７４を画定する。ストッパー部分７４は、シートバック２０がそのドレスアッ プ位置をとる常態では、剛性部材５６をアーム４２のスロット５８内の所定位置 に錠止する。ロック部材６４は、そのプレー ト状の本体部分から側方外方に突出し、図２にみられるプレート４４に形成され たスロット８０内に受容されるピン部材７８を有している。ロック部材６４がピ ボット部材７０の周りに枢動すると、ピン部材７８をスロット８０内で移動させ る。図２から分かるように、ロック部材６４は、常態では、ロック部材６４とア ーム４２の下方部分の間に連結された偏倚ばね部材８４の力によって反時計回り 方向の末端位置（剛性部材５６がスロット７２の下端に係合することによって規 定される）へ偏倚されている。 係合部材６８は、図に示されるように、アーム４２の一方の側においてシート 側部材のプレート４６と４６の間に配置され、剛性スリーブ部材５４の周りに枢 動し得るようにシート側部材４０に枢動自在に取り付けられている。係合部材６ ８は、それが剛性スリーブ部材５４の周りに反時計回り方向に枢動されたときピ ン部材７８に係合するようになされた係合部分９４を有している。係合部材６８ の移動範囲は、リベット即ちピボット部材（第１ピボット点）３４を受容するた めに該係合部材に形成されたスロット８８によって規定（制限）される。詳述す れば、剛性スリーブ部材５４を中心とする係合部材６８の枢動運動は、スロット ８８の両端がピボット部材３４に係合することによって規定される。 係合部材６８の運動は、主として連結部材６６の運動によって支配される。詳 述すれば、係合部材６８は、連 結部材６６のプレート状の本体部分から側方外方に突出したピン部材９２を受容 する貫通開口９０を有している。連結部材６６が移動すると、そのピン部材９２ を係合部材６８の開口９０を画定する縁に係合させ、係合部材６８を移動させる 。 連結部材６６は、ピボット部材３４を受容し、連結部材６６をピボット部材３ ４の周りに枢動自在とするための貫通円形開口９７を有している。連結部材６６ の運動は、主としてレバー５０の運動によって支配される。詳述すれば、レバー ５０は、連結部材６６のゆるやかな円弧状開口９８を貫通して突出した側方突出 ピン部材９６を有しており、レバー５０を移動させると、ピン部材９６が摺動せ しめられて連結部材６６の開口９８の下縁に圧接せしめられ、連結部材６６をピ ボット部材３４の周りに図２でみて時計回り方向に枢動させる。 アーム４２は、常態では、ラッチ部材１００によって所定位置に掛止されてい るのでピボット部材３４の周りに枢動するのを阻止されている。詳述すれば、周 縁ラチェット歯（以下、単に「歯」と称する）１０６を有する歯付きプレート１ ０２がアームプレート４４，４４の間に固定されており、歯付きプレート１０２ は、ピボット部材３４を通すための貫通円形開口（即ち、連結部材６６の開口９ ７と整列する開口）と、歯付プレート１０２が固定されている各アームプレート ４４に形成された溝に整列する同様な円弧状の溝１０４を有している。ラッ チ部材１００は、歯付きプレート１０２のラチェット歯１０６に係合してアーム ４２を所定位置に掛止するラチェット歯（以下、単に「歯」と称する）１０８を 備えている。 ラッチ部材１００は、適当な固定ピボット部材１１０によってシート側部材の プレート４６の１つに枢動自在に取り付けられている。ばね部材１１２は、その 一端においてプレート４６の１つに連結されてピボット部材１１０の周りに巻回 され、他端においてラッチ部材１００の開口１１７に連結されている。ばね部材 １１２は、ラッチ部材１００を歯付きプレート１０２から離す方向に引張る偏倚 力を及ぼし、常態ではラッチ部材１００の歯１０８を歯付きプレート１０２の歯 １０６から脱係合させる働きをしている。しかしながら、ラッチ部材１００が図 ２の位置に置かれたときは、ラッチ部材１００の歯１０８は、レバー５０に固定 されたストッパープレート１１６のばね対抗力によって歯付きプレート１０２の 歯１０６に掛止係合した状態に保持されている。詳述すれば、ラッチ部材１００ は、その歯１０８を形成する縁とは反対側に縁１１８を有するプレート状部材で ある。一方、剛性ストッパー部材１１６は、ラッチ部材１００の縁１１８に係合 するように構成された先行縁１２０を有している。レバー５０がその常態のばね 偏倚位置に置かれているときは、はラッチ部材１００の縁１１８がストッパー部 材１１６の先行縁１２０に係合することによっ て、ラッチ部材１００が歯付きプレート１０２の歯１０６との掛止係合から離脱 するのを防止されている。 レバー５０は、剛性スリーブ部材５５の周りに枢動し得るようにシート側部材 のプレート４６と４６の間に枢動自在に取り付けられており、該レバーの特定の 部位と、該部位から離隔したプレート４６，４６の１つの特定部位との間に連結 されたばね部材１２６の偏倚力を介して常態ばね偏倚位置に維持される。 以下に、図３〜７を参照して本発明のコネクタ機構３０の作動を説明する。先 に述べたように、図２は、コネクタ機構３０がシートバックをそのドレスアップ 位置に保持する掛止状態にあるところを示し、図３は、コネクタ機構３０が脱掛 止状態にあるところを示す。図３に示されるように、レバー５０は、例えば手操 作により剛性スリーブ部材５５の周りに反時計回り方向に移動されている。レバ ー５０のこの移動（枢動）は、ばね１２６の偏倚力に抗して行われるので、図３ ではばね１２６は伸長状態にあるものとして示されている。 このようにレバー５０を移動させると、（レバー５０に好ましくは溶接によっ て固定された）剛性ストッパー部材１１６の先行縁１２０をラッチ部材１００の 縁１１８との係合から離脱させる。この脱係合の結果、ラッチ部材１００は、ば ね部材１１２の偏倚力を受けてピボット部材１１０の周りに図３でみて反時計回 り方向に枢動される。ラッチ部材１００がこのように枢動されると、 その歯１０８が歯付きプレート１０２の歯１０６から脱係合される。 歯１０８が歯１０６から脱係合したことにより、アーム４２をその図３の位置 から図４の位置へ反時計回り方向にピボット部材３４の周りに枢動させることが できる状態となる。アーム４２のこの枢動は、着座者自身が単にシートバック２ ０にもたれかかってシートバック２０をそのドレスアップ位置から図７に示され るように釣り合いコイルばね２００の前方偏倚力に抗して後倒し位置へ倒すこと によって後ろ向きの力を及ぼすことにより行われる。ばね２００は、その一端を 図示のようにピボット部材３４の一端に形成されたスロット２０２に挿入され、 ピボット部材３４の周りに巻回されて他端をピボット部材７０の一部分に係合さ れ、ピボット部材７０に偏倚力を与えるようになされている。ばね２００がピボ ット部材７０に係合していることによりアーム４２を、従ってシートバック２０ 全体をピボット部材３４の周りに前方へ枢動しようとする偏倚力を与える。図７ から分かるように、ドレスアップ位置は、アーム４２がシート１２に対してとる 最前方位置である。詳述すれば、アーム４２に設けられた剛性のストッパー１３ ０が、アーム４２がドレスアップ位置を越えて時計回り方向（前方）も枢動する のを防止する。そのようなストッパーは、単に図示のようにアームのプレート４ ４に厚肉部分を形成することによって設けることができる。剛性のストッパー １３０は、シート側部材４０のプレート４６の上縁１３２に係合し、シート側部 材４０に対するアーム４２のそれ以上の前方移動を防止する。 図４に示される状態では、アーム４２は、シートバック２０がドレスアップ位 置にあるときに該アームとシートバックがとる所定角度より大きい角度に傾けら れている。この状態で着座者がレバー５０を手操作で解放すると、ラッチ部材１ ００がその原位置へ戻されて歯付きプレート１０２の歯１０８に係合し、それに よってアーム４２を歯１０８によって規定される段階位置の選択された１つに錠 止する。ことによってシートバック２０がシート１２に対して後倒しされる角度 を設定する。この状態は、図５に明示されている。即ち、図５には、アーム４２ がシートバック２０をシート１２に対して後倒しされた位置に錠止した状態が示 されている。 シートバック２０をその後倒し位置からドレスアップ位置へ戻すときは、着座 者がレバー５０を手操作で図５の位置から反時計回り方向に操作し、ラッチ部材 １００を歯１０８から脱係合させ、自分の背中をシートバック２０から前方へ傾 けて体重を解放すれば、シートバック２０はばね２００の偏倚力の作用によりド レスアップアップ位置へ戻される。 再び図３を参照して説明すると、レバー５０を図３に示される位置へ移動させ れば、シートバック２０を上述したように後倒しにすることもでき、あるいは、 以下に 説明するように前倒しすることもできる。詳述すれば、レバー５０を図３に示さ れる位置へ移動させると、解放自在のロック組立体４３が解放され、シートバッ ク２０をドレスアップアップ位置とダンプ位置の間で枢動させることができるよ うにシートバックの剛性部材５６をアーム４２に対して移動させることを可能に する。即ち、レバー５０を図２の位置から図３の位置へ移動させると、連結部材 ６６の開口９８に受容されたレバー５０のピン部材９６を介して連結部材６６を ピボット部材３４の周りに時計回り方向に枢動させる。それによって、連結部材 ６６は、係合部材６８の開口９０の縁に係合した該連結部材６６のピン部材９２ を介して係合部材６８を剛性スリーブ部材５４の周りに反時計回り方向に枢動さ せる。かくして、係合部材６８の係合部分９４がロック部材６４のピン部材７８ に係合せしめられる。それによって、ロック部材６４をピボット部材７０の周り に図３でみて時計回り方向に枢動させる。ロック部材６４のこの枢動によりアー ムプレート４４のスロット５８をロック部材６４のスロット７２に整列させ、そ れによって剛性部材５６がそれらの整列したスロット５８，７２に沿って自由に 移動し得る状態となる。詳述すれば、係合部材６８の係合部分９４がロック部材 ６４のピン部材７８に係合することによりロック部材６４が時計回り方向に枢動 されると、ロック部材６４のスロット７２のストッパー部分７４が移動され、ス ロット５８内での剛性部材５ ６の移動を自由にする。 この状態から、使用者は、シートバック２０を掴んで剛性ピン６２の周りに前 方へ枢動させてシート１２の上に被さるダンプ位置へ前倒しし（折りたたみ）、 シートバックの背面を水平な荷物支持台とすることができる。そのようなダンプ 位置は、図７に破線によって示されている。 このようにシートバック２０を水平な荷物支持台とするようにシート１２の上 に被さるダンプ位置へ手操作で枢動させると、剛性部材５６は、スロット５８， ７２に沿って図６に示される位置へ上昇する。そこで、レバー５０を放すと、レ バー５０は、ばね１２６の作用によって初期位置へばね偏倚され、連結部材６６ 及び係合部材６８は、レバーを操作したときに枢動された方向とは反対の方向に 枢動される。その結果として、係合部分９４がピン部材７８から離脱し、図６か ら分かるように偏倚ばね部材８４の力によりロック部材６４が反時計回り方向に 枢動される。ロック部材６４のこの枢動によりスロット５８と７２が整列状態か ら離脱されるとともに、ロック部材６４のストッパー部分７４が剛性部材５６を 所定位置に錠止する。その結果、シートバック２０がダンプ位置に固く錠止され 、堅固な水平荷物支持台を提供する。 以上の説明から分かるように、シートバックをドレスアップ位置からダンプ位 置へ移動させる際、レバー５０ を終始手で握っている必要がない。即ち、剛性部材５６がスロット即ち溝５８に 沿って途中まで上昇したならば、レバー５０を放して元の位置へ戻してもよい。 詳述すれば、レバー５０を途中で放すと、剛性部材５６は、溝５８のどちらか一 方の終端に達するまで溝５８に沿って自由に移動し続ける。剛性部材５６が溝５ ８の上端に達したとすると、ロック部材６４のスロット７２のストッパー部分１ ３８がロック部材６４に作用する偏倚ばね部材８４の力によって偏倚されて剛性 部材５６の後ろに滑り込み、剛性部材５６を、従ってシートバックを図６に示さ れるようにダンプ位置に錠止する。反対に、剛性部材５６が溝５８の下端に達し たとすると、ロック部材６４のスロット７２のストッパー部分７４がロック部材 ６４に作用する偏倚ばね部材８４の力によって偏倚されて剛性部材５６の後ろに 滑り込み、剛性部材５６を、従ってシートバックを図２に示されるようにドレス アップ位置に錠止する。 図３及び４から分かるように、シートバック２０を後倒しするためにアーム４ ２を後方へ枢動させると、係合部分９４がピン部材７８から離脱し、剛性部材５ ６は、溝５８の下端にストッパー部分７４によって錠止されたままに保持される 。それによって、シートバックが、後倒し操作中に意図に反してダンプされる（ 前倒しされる）可能性が排除される。 図７から分かるように、シートバック２０がダンプ位 置に錠止されているときは、シートクッション１６とシートバッククッション２ ４の間にある程度の圧縮が存在する。換言すれば、シートクッション１６がシー トバッククッション２４を下から支持している。このことが、堅固な水平荷物支 持台を提供することを助成する。 シート組立体１０の両側に設けられた各コネクタ機構３０に図１に示されるよ うにそれぞれ独自のレバー５０を設けてもよいが、どちらか一方のコネクタ機構 ３０だけにレバー５０を設けるようにしてもよい。その場合、両方のコネクタ機 構を慣用のボウデン式ケーブルによって連結しておけば、一方のコネクタ機構の レバー５０を操作することによって他方のコネクタ機構も連動されるように構成 することができる。詳述すれば、図８に示されるように、一方のコネクタ機構３ ０に設けられてレバー５０の一部分１４０からボウデン式ケーブル１４２を延長 して他方のコネクタ機構２３０（レバー５０を備えていない）２３０に連結して おく。レバー５０を操作すると、ケーブル１４２を矢印で示される方向に引張り 、両方のコネクタ機構に同じ運動を起させる。他方のコネクタ機構２３０は、レ バー５０を省除したことと、ストッパー部材１１６（図２、３）の移動がケーブ ル１４２の引張り作用によって惹起されるという点を除いてすべての点で一方の コネクタ機構３０の構造と同じにすることができる。 又、本発明によれば、シート組立体１０の一方の側だ けに上述したコネクタ機構３０を設け、他方の側には、シートとシートバックの 間にシートバックを２つのピボット点（即ち、リクライニングのためのピボット 点と、ダンプのためのピボット点）の周りに枢動することを可能にする単純なコ ネクタを設けるようにしてもよい。 図９は、本発明の原理に従って構成されたコネクタ機構の変型実施形態を示す 。この実施形態のコネクタ機構３３０は、第２の追加のレバー２５０を設けた点 を除いて第１実施形態のコネクタ機構３０と同じである。第２レバー２５０は、 連結部材６６の一部として一体に形成される。図９から分かるように、第２レバ ー２５０を上に移動させると、第１レバー５０を移動させたときと同じ機能を果 たす。従って、２つのレバー５０と２５０のどちらか一方を用いることによって 必要なすべての機能を達成することができる。ただし、両方のレバーを同時に操 作する必要はない。第２レバーの追設は、コネクタ機構に２箇所の便利な位置か らアクセスするように構成したい場合に望ましい。例えば、バックシート（後部 座席）がバンタイプの自動車の最後部シートである場合、そのシートバックを自 動車の後部ドアの後からダンプ位置へ前倒しすることが望ましい。 以上、本発明を実施の形態に関連して説明したが、本発明は、ここに例示した 実施形態の構造及び形状に限定されるものではなく、本発明の精神及び範囲から 逸脱することなく、いろいろな実施形態が可能であり、いろい ろな変更及び改変を加えることができることを理解されたい。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハモンド，マジッド アメリカ合衆国 ミシガン州 48167，ノ ースヴィル，インスブルック ドライヴ 18569 (72)発明者 クレスキー，フレッド，シー. アメリカ合衆国 ミシガン州 48307，ロ チェスター ヒルズ，コルディロン ドラ イヴ 351 (72)発明者 マッカーシー，ジェイ，ピー. アメリカ合衆国 ミシガン州 48154，リ ヴォニア，キングスバリー 38666

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車のシートバックの一側の下方部分近くに配設された剛性部材を自 動車のシートの後方部分に連結し、該シートバックを第１ピボット点の周りに枢 動させることによって該シートに対していろいろな角度に後倒しさせることを可 能にし、かつ、該シートバックを第２ピボット点の周りに枢動させることによっ てその背面が水平荷物支持台となるように位置づけすることを可能にするコネク タ機構であって、 前記シートに固定されるようになされたシート側部材と、 前記シートバックの前記剛性部材に連結するようになされたアームとから成り 、 該アームは、前記シートバックを前記シートに対していろいろな角度に後倒し させることができるように第１ピボット点の周りに複数の段階位置に沿って枢動 し得るように前記シート側部材に連結されており、 該アームは、前記シートバックを（１）前記シートに対して所定角度傾斜した ドレスアップ位置、又は（２）該シートに対してほぼ平行に上から被さり、水平 な荷物支持台を提供するダンプ位置に固定状態に保持するために、前記剛性部材 を該アームに対して動かないように錠止するように構成され、配置された解放自 在のロック組立体を有しており、該ロック組立体は、該シートバックを該ドレス アップ位置とダンプ位置の間で枢動し得るよ うにするために該シートバックの前記剛性部材を該アームに対して第２ピボット 点の周りに枢動させることを可能にするように解放自在であり、 該コネクタ機構は、前記シートバックを前記シートに対して前記所定角度より 大きい角度に後倒しさせる角度を設定するために前記アームを前記段階位置の１ つに選択的に錠止するように構成され配置されたラッチ組立体と、 （１）前記シートバックを前記シートに対していろいろな角度に後倒しするこ とができるように前記アームを第１ピボット点の周りに前記段階位置に沿って枢 動させることができるように前記ラッチ組立体を脱掛止するためと、（２）前記 シートバックをドレスアップ位置とダンプ位置の間で枢動し得るようにするため に該シートバックの前記剛性部材を該アームに対して第２ピボット点の周りに枢 動することができるように前記ロック組立体を解放するために、手操作自在のレ バー機構を有しており、該レバー機構は、（１）前記シートバックが前記シート に対して後倒しされる角度を設定するために前記ラッチ組立体が前記アームを前 記段階位置の選択された１つに選択的に錠止することができるようにするために 、又は（２）前記解放自在のロック組立体が前記剛性部材を該アームに対して動 かないように錠止し、シートバックをドレスアップ位置又はダンプ位置に固定状 態に保持するすることができるようにするために、手操作で解放 自在であることを特徴とするコネクタ機構。 ２．前記レバー機構は、前記アームに係合して該アームを前記複数の段階位 置の１つに錠止するための枢動自在のラッチ部材を含み、該ラッチ部材は、前記 レバー機構が、ばね部材の偏倚力に抗して第３ピボット点の周りに手操作で枢動 されたとき、前記アームを前記複数の段階位置に沿って移動させることができる ように該アームとの錠止係合から離脱されるようになされていることを特徴とす る請求の範囲第１項に記載のコネクタ機構。 ３．前記レバー機構は、着座者が前記シートバックに後倒し力を加えたとき 、前記ラッチ部材を前記アームに及ぼされる外力に抗して該アームとの前記錠止 係合状態に維持するように構成され配置されたストッパー部材を含むことを特徴 とする請求の範囲第２項に記載のコネクタ機構。 ４．前記アームは、前記シートバックの前記剛性部材を受容するスロットを 有しており、前記解放自在のロック組立体は、前記シートバックが前記ドレスア ップアップ位置に置かれたとき該シートバックをドレスアップアップ位置に固定 的に保持するように前記剛性部材を該スロット内の第１位置に固定的に保持し、 該シートバックが前記ダンプ位置に置かれたとき該シートバックをダンプ位置に 固定的に保持するように前記剛性部材を該スロット内の第２位置に固定的に保持 するように構成され 配置されたロック部材を含むことを特徴とする請求の範囲第３項に記載のコネク タ機構。 ５．前記ロック部材は、前記アームの前記スロットと協同するスロットを有 しており、該ロック部材は、該ロック部材の該スロットが前記剛性部材を該アー ムの前記スロット内の前記２つの位置のうちの１つに選択的に捕捉させることが できるように該アームに対して移動自在であり、該ロック部材は、前記解放自在 のロック組立体が解放されたとき、前記剛性部材の前記２つの位置の間での移動 を可能にし、前記シートバックの前記ドレスアップアップ位置と前記ダンプ位置 の間での移動を可能にするような態様に該ロック部材の前記スロットと前記アー ムの前記スロットとを整列させるように構成され配置されていることを特徴とす る請求の範囲第４項に記載のコネクタ機構。 ６．前記ロック部材は、第４ピボット点の周りに枢動自在であり、前記シー トバックが前記ドレスアップアップ位置にあるとき常態では前記アームに対して 第１位置をとるピン部材を有し、該ピン部材は、該シートバックが該ドレスアッ プアップ位置にあるとき、前記ロック部材を偏倚ばね部材の力に抗して第４ピボ ット点の周りに枢動させるように前記第１位置から第２位置へ移動自在であり、 それによって、前記レバー機構が前記ばね部材の偏倚力に抗して前記第３ピボッ ト点の周りに手操作で枢動されたとき、前記剛性部材の前記２つの位置の間 での前記移動を可能にし、前記シートバックの前記ドレスアップアップ位置と前 記ダンプ位置の間での移動を可能にするように前記ロック部材の前記スロットと 前記アームの前記スロットとが整列されるように構成されおり、 前記解放自在のロック組立体は、前記レバー機構が前記ばね部材の偏倚力に抗 して前記第３ピボット点の周りに手操作で枢動されたとき、前記ピン部材を前記 第１位置から前記第２位置へ移動させるように構成され配置されていることを特 徴とする請求の範囲第５項に記載のコネクタ機構。 ７．前記レバー機構を該係合部材に連結している連結部材が設けられており 、該連結部材は、前記レバー機構が前記ばね部材の偏倚力に抗して前記第３ピボ ット点の周りに手操作で枢動されたとき、前記ピン部材を前記第１位置から前記 第２位置へ移動させるように前記係合部材を移動させる働きをすることを特徴と する請求の範囲第６項に記載のコネクタ機構。 ８．前記シートバックが前記ドレスアップアップ位置にあるとき前記レバー 機構を前記ばね部材の偏倚力に抗して前記第３ピボット点の周りに手操作で枢動 させると、i)前記アームを前記第１ピボット点の周りに前記複数の段階位置に沿 って枢動させることができるように、前記ラッチ部材を該アームとの錠止係合か ら離脱させるとともに、ii)前記剛性部材の前記２つの位置の間での 移動を可能にし、前記シートバックの前記ドレスアップアップ位置と前記ダンプ 位置の間での移動を可能にするために前記ロック部材の前記スロットと前記アー ムの前記スロットとを整列させるように、該ロック部材を前記偏倚ばね部材の力 に抗して前記第４ピボット点の周りに手操作で枢動させるようになされており、 前記シートバックが前記ドレスアップアップ位置にあるとき前記レバー機構を 前記ばね部材の偏倚力に抗して前記第３ピボット点の周りに手操作で枢動させる と、前記コネクタ機構は、i)前記シートバックを該シートバックが水平な荷物支 持台を提供する前記ダンプ位置をとるまで前記シートに対する角度を減少させる ように前記第２ピボット点の周りに枢動させることを可能にし、又はii)前記シ ートバックを、それが前記ドレスアップアップ位置にあるときの前記シートに対 する角度より大きい角度に該後倒しすることができるように該シートに対する角 度を増大させるように前記第１ピボット点の周りに枢動させることを可能にする ことを特徴とする請求の範囲第７項に記載のコネクタ機構。 ９．前記レバー機構を放すと、前記ばね部材の偏倚力が、該レバー機構をそ れが手操作で移動される方向とは反対の方向に移動させ、それによって、前記連 結部材を介して前記係合部材を、前記ピン部材を前記第１位置から第２位置へ戻 す方向に移動させ、それによって、前記ロック部材が前記偏倚ばね部材の力によ って枢動され て該ロック部材の前記スロットと前記アームの前記スロットとを整列関係から離 脱させて前記剛性部材を前記ドレスアップアップ位置と前記ダンプ位置のいずれ かに錠止するようになされていることを特徴とする請求の範囲第８項に記載のコ ネクタ機構。 １０．前記ラッチ部材は、該ラッチ部材を前記アームに対して動かないように 錠止係合させることができるように該アームに連結された対応するラチェット歯 と係合する複数のラチェット歯を有し、該ラッチ部材のラチェット歯は、前記ア ームを前記段階位置に沿って前記第１ピボット点の周りに枢動させることを可能 にするために該アームに連結された対応する前記ラチェット歯との錠止係合から 離脱自在であることを特徴とする請求の範囲第９項に記載のコネクタ機構。 １１．前記アームを、前記シートバックを前記所定角度より大きい角度に後倒 しさせる段階位置の１つへ枢動させると、前記ロック部材の前記ピン部材が前記 係合部材から離脱せしめられて前記第１位置に戻され、前記ロック部材が前記偏 倚ばね部材の力によって前記第４ピボット点の周りに枢動されるのを可能にし、 それによって、該ロック部材の前記スロットと前記アームの前記スロットとが整 列関係から離脱され、前記シートバックが後倒しされたとき該シートバックを前 記アームに対して動かないように錠止するようになされていることを特徴とする 請求の範囲第１０項に記載のコネクタ機構。 １２．（１）前記シートバックを前記シートに対していろいろな角度に後倒し することができるように前記アームを第１ピボット点の周りに前記段階位置に沿 って枢動させることができるように前記ラッチ組立体を脱掛止するためと、（２ ）前記シートバックを前記ドレスアップ位置とダンプ位置の間で枢動し得るよう にするために該シートバックの前記剛性部材を該アームに対して第２ピボット点 の周りに枢動することができるように前記ロック組立体を解放するために、手操 作自在の第２レバー機構を有しており、該第２レバー機構は、（１）前記シート バックが前記シートに対して後倒しされる角度を設定するために前記ラッチ組立 体が前記アームを前記段階位置の選択された１つに選択的に錠止することができ るようにするために、又は（２）前記解放自在のロック組立体が前記剛性部材を 該アームに対して動かないように錠止し、シートバックをドレスアップ位置又は ダンプ位置に固定状態に保持するすることができるようにするために、手操作で 解放自在であることを特徴とする請求の範囲第１１項に記載のコネクタ機構。 １３．前記手操作自在の第２レバー機構は、前記連結部材と一体的に形成され ていることを特徴とする請求の範囲第１２項に記載のコネクタ機構。 １４．（１）前記シートバックを前記シートに対していろいろな角度に後倒し することができるように前記アームを第１ピボット点の周りに前記段階位置に沿 って枢 動させることができるように前記ラッチ組立体を脱掛止するためと、（２）前記 シートバックを前記ドレスアップ位置とダンプ位置の間で枢動し得るようにする ために該シートバックの前記剛性部材を該アームに対して第２ピボット点の周り に枢動することができるように前記ロック組立体を解放するために、手操作自在 の第２レバー機構を有しており、該第２レバー機構は、（１）前記シートバック が前記シートに対して後倒しされる角度を設定するために前記ラッチ組立体が前 記アームを前記段階位置の選択された１つに選択的に錠止することができるよう にするために、又は（２）前記解放自在のロック組立体が前記剛性部材を該アー ムに対して動かないように錠止し、シートバックをドレスアップ位置又はダンプ 位置に固定状態に保持するすることができるようにするために、手操作で解放自 在であることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のコネクタ機構。 １５．シートと、シートバックと、１対のコネクタ機構とから成る自動車のシ ート組立体であって、 前記シートバックは、その両側の下方部分から外方に突出した１対の剛性部材 を有し、 前記１対のコネクタ機構は、シ該ート組立体の両側に１つづつ配置されており 、該各コネクタ機構は、前記シートバックの対応する下方部分を前記シートの後 方部分に連結し、該シートバックを第１ピボット点の周りに枢動させることによ って該シートに対していろいろな角度 に後倒しさせることができ、かつ、該シートバックを第２ピボット点の周りに枢 動させることによって該シートバックの背面が水平荷物支持台となるように位置 づけすることができるように構成され、配置されており、 該１対のコネクタ機構のうち該シート組立体の一方の側に配置された第１コネ クタ機構は、 前記シートに該一方の側で固定されるようになされたシート側部材と、 前記シートバックの前記剛性部材のうちの前記一方の側にある剛性部材に連結 するようになされたアームとから成り、 該アームは、前記シートバックを前記シートに対していろいろな角度に後倒し させることができるように第１ピボット点の周りに複数の段階位置に沿って枢動 し得るように前記シート側部材に連結されており、 該アームは、前記シートバックを（１）前記シートに対して所定角度傾斜した ドレスアップ位置、又は（２）該シートに対してほぼ平行に上から被さり、水平 な荷物支持台を提供するダンプ位置に固定状態に保持するために、前記剛性部材 を該アームに対して動かないように錠止するように構成され、配置された解放自 在のロック組立体を有しており、該ロック組立体は、該シートバックを該ドレス アップ位置とダンプ位置の間で枢動し得るようにするために該シートバックの前 記剛性部材を該アームに対して第２ピボット点の周りに枢動させることを可 能にするように解放自在であり、 該第１コネクタ機構は、前記シートバックを前記シートに対して前記所定角度 より大きい角度に後倒しさせる角度を設定するために前記アームを前記段階位置 の１つに選択的に錠止するように構成され配置されたラッチ組立体と、 （１）前記シートバックを前記シートに対していろいろな角度に後倒しするこ とができるように前記アームを第１ピボット点の周りに前記段階位置に沿って枢 動させることができるように前記ラッチ組立体を脱掛止するためと、（２）前記 シートバックをドレスアップ位置とダンプ位置の間で枢動し得るようにするため に該シートバックの前記剛性部材を該アームに対して第２ピボット点の周りに枢 動することができるように前記ロック組立体を解放するために、手操作自在のレ バー機構を有しており、該レバー機構は、（１）前記シートバックが前記シート に対して後倒しされる角度を設定するために前記ラッチ組立体が前記アームを前 記段階位置の選択された１つに選択的に錠止することができるようにするために 、又は（２）前記解放自在のロック組立体が前記剛性部材を該アームに対して動 かないように錠止し、シートバックをドレスアップ位置又はダンプ位置に固定状 態に保持するすることができるようにするために、手操作で解放自在であること を特徴とするシート組立体。 １６．前記１対のコネクタ機構のうちの第２コネクタ 機構は、該シート組立体の、前記コネクタ機構が配置されている側とは反対側の 他方の側に配置されており、該第２コネクタ機構は、 前記シートに該他方の側で固定されるようになされた第２シート側部材と、 前記シートバックの前記剛性部材のうちの前記他方の側にある第２剛性部材に 連結するようになされた第２アームとから成り、 該第２アームは、前記シートバックを前記シートに対していろいろな角度に後 倒しさせることができるように複数の段階位置に沿って枢動し得るように前記第 ２シート側部材に連結されており、 該第２アームは、前記シートバックを（１）前記シートに対して所定角度傾斜 したドレスアップ位置、又は（２）該シートに対してほぼ平行に上から被さり、 水平な荷物支持台を提供するダンプ位置に固定状態に保持するために、前記第２ 剛性部材を該第２アームに対して動かないように錠止するように構成され、配置 された解放自在の第２ロック組立体を有しており、該第２ロック組立体は、該シ ートバックを該ドレスアップ位置とダンプ位置の間で枢動し得るようにするため に該シートバックの前記第２剛性部材を該アームに対して第２ピボット点の周り に枢動させることを可能にするように解放自在であり、 該第２コネクタ機構は、前記シートバックを前記シー トに対して前記所定角度より大きい角度に後倒しさせる角度を設定するために前 記第２アームを前記段階位置の１つに選択的に錠止するように構成され配置され た第２ラッチ組立体を有していることを特徴とする請求の範囲第１５項に記載の シート組立体。 １７．前記第１コネクタ機構と第２コネクタ機構の間に連結されたケーブルを 有し、それによって、第１コネクタ機構に組合わされた前記レバー機構は、前記 ケーブルを緊張させ、それによって、（１）前記シートバックを前記シートに対 していろいろな角度に後倒しすることができるように前記第２アームを前記段階 位置に沿って枢動させることができるように前記第２ラッチ組立体を脱掛止する ためと、（２）前記シートバックをドレスアップ位置とダンプ位置の間で枢動し 得るようにするために該シートバックの前記第２剛性部材を該第２アームに対し て枢動することができるように前記第２ロック組立体を解放するために、移動自 在であり、 前記レバー機構は、（１）前記シートバックが前記シートに対して後倒しされ る角度を設定するために前記第２ラッチ組立体が前記第２アームを前記段階位置 の選択された１つに選択的に錠止することができるようにするために、又は（２ ）前記解放自在の第２ロック組立体が前記第２剛性部材を該第２アームに対して 動かないように錠止し、シートバックをドレスアップ位置又はダンプ位置に固定 状態に保持するすることができるようにする ために、手操作で解放自在であることを特徴とする請求の範囲第１６項に記載の シート組立体。 １８．前記第２コネクタ機構は、それに連結された第２レバー機構を有してお り、前記第１レバー機構と該第２レバー機構とは、前記ケーブルによって互いに 連結されており、 該各レバー機構は、（１）前記シートバックを前記シートに対していろいろな 角度に後倒しすることができるようにそれぞれの前記アームを第１ピボット点の 周りに前記段階位置に沿って枢動させることができるようにそれぞれの前記ラッ チ組立体を脱掛止するためと、（２）前記シートバックをドレスアップ位置とダ ンプ位置の間で枢動し得るようにするために該シートバックのそれぞれの前記剛 性部材をそれぞれの該アームに対して第２ピボット点の周りに枢動することがで きるようにそれぞれの前記ロック組立体を解放するために、手操作自在であり、 該各レバー機構は、（１）前記シートバックが前記シートに対して後倒しされ る角度を設定するためにそれぞれの前記ラッチ組立体がそれぞれの前記アームを 前記段階位置の選択された１つに選択的に錠止することができるようにするため に、又は（２）それぞれの前記解放自在のロック組立体がそれぞれの前記剛性部 材をそれぞれの該アームに対して動かないように錠止し、シートバックをドレス アップ位置又はダンプ位置に固定状態に保持 するすることができるようにするために、手操作で解放自在であることを特徴と する請求の範囲第１７項に記載のシート組立体。