JP2570900Y2 - 車両用シ−ト構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はシ−トクッション上に
シ−トバックを略平行に前倒しさせたシ−トユニットを
略直立に起立させたタンブル位置に移動させるタンブル
機能を備えた車両用シ−ト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、例えば自動車等の車両の車室内
に配設される車両用シ−トとしてベンチシ−トタイプの
ものが知られている。このベンチシ−トタイプの車両用
シ−トは主に車室内に車体の前後方向に沿ってシ−トが
３列に配設された車両におけるフロントシ−トとサ−ド
シ−トとの間に配置されるセカンドシ−ト、或いは車室
内に車体の前後方向に沿ってシ−トが２列に配設された
車両におけるリヤシ−トとして使用されることが多い。

【０００３】ところで、この種のベンチシ−トタイプの
車両用シ−トとしてシ−トクッション上にシ−トバック
を略平行に前倒しさせたシ−トユニットを略直立に起立
させたタンブル位置に移動させるタンブル機能を設け、
このシ−トの後方の荷室空間の拡大を図る構成にすると
ともに、シ−トバックを正規の使用形状から前傾状態に
移動した後、シ−トを通常使用位置よりも前側に移動さ
せることにより、車体のドア用開口部の後席乗降空間面
積を拡大させるウォ−クイン機能を上記タンブル機能を
備えたシ−トに追加したものが開発されている。

【０００４】また、ウォ−クイン機能を備えたシ−トで
はシ−ト本体を通常使用位置から前側のウォ−クイン位
置までスライド操作するスライド機構がシ−トの両側に
それぞれ設けられているとともに、このスライド機構の
可動レ−ルを常にウォ−クイン位置方向に付勢するばね
部材、このばね部材のばね力に抗してシ−ト本体を通常
使用位置に移動させた状態でスライド機構の可動レ−ル
を固定レ−ル側にロックさせてシ−ト本体を通常使用位
置でロックするスライドロック部材およびこのスライド
ロック部材のロック解除部材がそれぞれ設けられてい
る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ベンチシ−トタイプの
シ−トではシ−トをウォ−クイン操作した後、再び元の
通常の使用位置に戻す場合には車外からドア用開口部を
介してシ−トの一側部側のみでこのシ−トをウォ−クイ
ン位置から使用位置に押し戻す作業を行なうことが多
い。

【０００６】しかしながら、このようにシ−トの一側部
側のみでこのシ−トをウォ−クイン位置から使用位置に
押し戻す作業を行なう場合にはシ−トの他側部側にはシ
−トを押し戻す力が十分には伝達されないおそれがあっ
たので、シ−トをウォ−クイン位置から使用位置に押し
戻す際にはシ−トの押し戻し力が直接伝わるシ−トの一
側部側がこのシ−トの他側部側に比べて移動量が多くな
り、シ−トの他側部側がウォ−クイン位置側に残される
状態でシ−ト全体が左右方向で若干斜めに傾くおそれが
あった。

【０００７】そのため、シ−トがウォ−クイン位置から
使用位置に押し戻された状態でシ−トの一側部側のみで
スライドロック部材によるロックが行なわれ、他側部側
ではシ−トのスライドロックが行なわれないおそれがあ
った。このようにシ−トの左右のスライド機構の一方側
のみがスライドロックされ、他方がロックされていない
状態でタンブル操作が行なわれた場合にはタンブル位置
でロックされていないスライド機構側の可動レ−ルがシ
−トユニットの自重によって下方向に移動してシ−トユ
ニット全体が捩じれるおそれがあるので、タンブル位置
でのシ−トユニットの固定が不安定になる問題があっ
た。

【０００８】この考案は上記事情に着目してなされたも
ので、シ−ト部をタンブル操作した際にシ−ト部の両側
のスライド機構の可動部を確実にロックさせることがで
き、タンブル位置でシ−ト部を安定に保持させることが
でき、加えてタンブル操作をシ−ト部の左右どちら側か
ら行っても確実にシ−ト部をロックできるうえ、構成が
簡単で、かつタンブル状態でスライド機構を操作しよう
としてもシ−ト部はその自重により下方へ落ちてくる事
がなく安全な車両用シ−ト構造を提供することを目的と
するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この考案はシ−トクッシ
ョン及びシ−トバックを備えるシ−ト部と、同シ−ト部
を車両前後方向に移動可能なスライド機構と、同スライ
ド機構により移動された上記シ−ト部の位置を固定する
ロック機構とを備えるとともに、上記シ−トバックを上
記シ−トクッションに対して略平行に前倒しさせて折り
畳み、上記シ−トクッション先端部を中心に回動させて
略直立状態とするタンブル操作可能な車両用シ−ト構造
において、上記スライド機構は、上記車両の車幅方向に
夫々配設された一組の、車体側に固定可能なロアレ−ル
及び同ロアレ−ル上を移動可能なアッパレ−ルとを含
み、上記ロック機構は、上記両アッパレ−ル側に夫々配
設され、上記アッパレ−ルに形成されたアッパレ−ル開
口部及び上記ロアレ−ルに形成されたロアレ−ル開口部
に夫々貫通されることで上記アッパレ−ルとロアレ−ル
とを互いに固定するロック部材を含み、さらに、上記両
アッパレ−ルの車両前後方向前端部に夫々突き当て部材
を形成し、上記タンブル操作中、上記シ−ト部が最終タ
ンブル位置となる前に上記両突き当て部材を上記車体側
に固定された一組の固定部に当接させ、上記アッパレ−
ル開口部及び上記ロアレ−ル開口部とが対向されるよう
上記アッパレ−ルを強制的に移動させ、上記ロック部材
を上記アッパレ−ル開口部及び上記ロアレ−ル開口部と
に貫通させることを特徴とする車両用シ−ト構造であ
る。

【００１０】

【作用】上記の構成において、シ−ト部のタンブル操作
時にはシ−ト部のタンブル動作中にシ−ト部が最終タン
ブル位置まで移動する前にスライド機構の可動部側の突
き当て部材を固定部側に当接させ、アッパレ−ル開口部
及びロアレ−ル開口部とが対向されるようアッパレ−ル
を強制的に移動させてロック部材をアッパレ−ル開口部
及びロアレ−ル開口部とに貫通させることにより、ロッ
クされていないスライド機構側の可動部を強制的にロッ
クさせるようにしたものである。

【００１１】

【実施例】以下、この考案の一実施例を図面を参照して
説明する。

【００１２】図２は例えば自動車等の車両の車室内の後
部側に配設されるベンチシ−トタイプのシ−ト１全体の
外観を示すもので、２はこのシ−ト１のシ−トクッショ
ン、３はシ−トバックである。なお、このベンチシ−ト
１は例えば車室内に車体の前後方向に沿ってシ−トが３
列に配設された車両におけるフロントシ−トとサ−ドシ
−トとの間に配置されるセカンドシ−ト、或いは車室内
に車体の前後方向に沿ってシ−トが２列に配設された車
両におけるリヤシ−トとして使用される。

【００１３】このシ−ト１のシ−トバック３の両側には
図２に示すように前倒してア−ムレストとして使用可能
なサイドバック４がそれぞれ配設されている。この場
合、シ−ト１は例えば３人着座状態と２人着座状態とに
選択的に使い分けることができるようになっている。そ
して、シ−トバック本体３ａの両側のサイドバック４，
４をシ−トバック本体と一体化して使用する通常使用位
置では３人着座状態、シ−トバック本体３ａの両側のサ
イドバック４，４を前倒しさせた状態では２人着座状態
でそれぞれ使用されるようになっている。なお、シ−ト
バック３の本体３ａ側の上端部には左右一対のヘッドレ
スト５，５が着脱可能に装着されている。

【００１４】さらに、シ−ト１には図１に示すようにシ
−トクッション２側にシ−トバック支持機構６が装着さ
れている。このシ−トバック支持機構６にはシ−トクッ
ション２側に固定される固定ブラケット６ａとこの固定
ブラケット６ａにシ−トバック３のリクライニング調整
用の第１のヒンジ部７を中心に回動可能に連結された回
動ブラケット６ｂとが設けられている。そして、この回
動ブラケット６ｂにはさらにシ−トバック３をシ−トク
ッション２と略平行に前倒しされた折り畳み状態まで回
動可能に支持する第２のヒンジ部８が取付けられてい
る。

【００１５】また、このシ−ト１にはシ−トクッション
２を図１３に示す通常の使用位置から図１４に示す前方
の退避位置まで車体の前後方向にスライド操作するウォ
−クイン操作用の左右一対のスライド機構１１，１１が
設けられている。これらのスライド機構１１の前端部は
図１３に示す前端側連結機構１２を介して車体側のフロ
アパネル１３に回動自在に連結されているとともに、こ
れらのスライド機構１１の後端部は後端側連結機構１４
を介して車体側のフロアパネル１３に係脱可能に連結さ
れている。

【００１６】また、スライド機構１１には図３に示すよ
うに断面形状が略コ字状の固定側のロアレ−ル２１とこ
のロアレ−ル２１に沿って車体前後方向にスライド動作
する断面形状が略コ字状の可動側のアッパレ−ル２２と
が設けられている。この場合、ロアレ−ル２１の開口面
側の端部には外側に向けて略直角に折り曲げられたフラ
ンジ部２１ａ，２１ａが形成されている。さらに、アッ
パレ−ル２２の開口面側の端部には内側に向けて略直角
に折り曲げられたフランジ部２２ａ，２２ａが形成され
ている。そして、これらのロアレ−ル２１の両フランジ
部２１ａ，２１ａとアッパレ−ル２２の両フランジ部２
２ａ，２２ａとの間には図示しない多数の鋼球が介挿さ
れている。

【００１７】また、ロアレ−ル２１には図４に示す断面
形状が略コ字状の第１のロアブラケット２３および図３
に示す断面形状が略Ｌ字状の第２のロアブラケット２４
がそれぞれ溶接されている。この場合、第１のロアブラ
ケット２３は前端側連結機構１２の一部を構成するもの
で、このブラケット２３のコ字状断面の底面部分がロア
レ−ル２１の下面に溶接されている。

【００１８】さらに、この第１のロアブラケット２３の
一側部にはばね受け部材２５が溶接されている。このば
ね受け部材２５の上端部にはアッパレ−ル２２を前方の
退避位置方向に引張るばね部材２６の一端部が取付けら
れている。

【００１９】また、前端側連結機構１２には図１に示す
ようにフロアパネル１３に固定された固定ブラケット２
８が設けられている。この固定ブラケット２８には回動
ピン２７が回動可能に連結されている。この回動ピン２
７の両端部は第１のロアブラケット２３にそれぞれ溶接
されている。そして、ロアレ−ル２１はこの回動ピン２
７を中心に後部側を前方向に跳ね上げ可能になってい
る。

【００２０】さらに、第２のロアブラケット２４には図
９に示すように後端側連結機構１４の一部を形成する第
３のロアブラケット２９が固定されている。この後端側
連結機構１４には図１０に示すようにフロアパネル１３
に固定された略コ字状の固定ピン３０が設けられてい
る。

【００２１】また、第３のロアブラケット２９の板面は
第２のロアブラケット２４に対して離間対向配置されて
いる。そして、この第３のロアブラケット２９の板面の
一部に内方に陥没された凹陥部が形成されており、この
凹陥部が第２のロアブラケット２４側に溶接されてい
る。

【００２２】さらに、第２のロアブラケット２４および
第３のロアブラケット２９の離間対向配置部分の下面側
には固定ピン３０が挿入される凹部３１が形成されてい
る。また、第２のロアブラケット２４および第３のロア
ブラケット２９の板面接合部分には図１０および図１１
に示すようにロアレ−ル２１とアッパレ−ル２２との間
をスライド動作を禁止するロック部材４９の挿入用の開
口部３２が形成されている。

【００２３】さらに、第２のロアブラケット２４と第３
のロアブラケット２９との離間対向配置部分間には固定
ピン３０に係脱可能に係合するフック３４が回動ピン３
５を中心に回動可能に取付けられている。このフック３
４にはばね受け用のピン３６および操作ピン３９がそれ
ぞれ突設されている。この場合、操作ピン３９はフック
３４の基端部側に配置されており、ばね受けピン３６は
回動ピン３５を中心に操作ピン３９とは反対側（フック
３４の先端部側）に配置されている。

【００２４】また、第３のロアブラケット２９にはばね
受けピン３６および操作ピン３９との当たりを逃げる円
弧状の長孔３７、４０がそれぞれ形成されているととも
に、ばね受部２９ａが形成されている。さらに、フック
３４のばね受けピン３６と第３のロアブラケット２９の
ばね受部２９ａとの間にはフック３４を固定ピン３０と
の係合方向に常に付勢するばね部材３８が架設されてい
る。そして、このフック３４は後述するタンブル操作時
以外の通常時（非タンブル操作時）は図１０に示すよう
に固定ピン３０に係合された状態で保持されるようにな
っている。

【００２５】一方、アッパレ−ル２２には図３に示す断
面形状が略コ字状の第１のアッパブラケット４１が溶接
されている。さらに、この第１のアッパブラケット４１
には図９に示すように第２のアッパブラケット４２およ
び第３のアッパブラケット４３がそれぞれ固定されてい
る。そして、第３のアッパブラケット４３の後端部には
図５に示すように一側部にばね受け部４３ａが形成され
ている。このばね受け部４３ａの先端部にはばね部材２
６の他端部が取付けられており、アッパレ−ル２２はこ
のばね部材２６のばね力によって常時前方の退避位置方
向に引張られる状態で保持されている。

【００２６】さらに、第２のアッパブラケット４２には
フック３４を固定ピン３０との係合解除方向に移動操作
するロック解除機構３３が装着されている。このロック
解除機構３３には回動操作部材４４が設けられている。
この回動操作部材４４は第２のアッパブラケット４２に
回動ピン４５を中心に回動可能に取付けられている。

【００２７】また、回動操作部材４４にはフック３４の
操作ピン３９を押圧操作する操作突部４４ａが突設され
ているとともに、ばね受け部４４ｂおよび図示しない操
作ワイヤの連結部４７がそれぞれ形成されている。この
場合、ばね受け部４４ｂは回動ピン４５を中心に操作突
部４４ａとは反対側に配置されている。また、回動操作
部材４４の連結部４７に一端が連結された操作ワイヤの
他端は例えばこのロック解除機構３３の操作ノブに連結
されている。

【００２８】さらに、第２のアッパブラケット４２には
ばね受部４２ａが形成されている。この第２のアッパブ
ラケット４２のばね受部４２ａと回動操作部材４４のば
ね受け部４４ｂとの間には回動操作部材４４のリタ−ン
スプリング４６が架設されている。そして、ロック解除
機構３３の操作ノブの操作時以外の通常時は回動操作部
材４４はこのリタ−ンスプリング４６のばね力によって
図１０に示す定位置で保持されている。また、ロック解
除機構３３の操作ノブの操作時には図示しない操作ワイ
ヤを介して回動操作部材４４が図１０中で時計回り方向
に回動操作されるようになっており、この回動操作部材
４４の回動動作にともない操作突部４４ａによってフッ
ク３４の操作ピン３９が同図中で下方向に押し下げら
れ、同時にこの操作ピン３９とともにフック３４が回動
ピン３５を中心に反時計回り方向に回動操作されて固定
ピン３０とフック３４との係合が解除されるようになっ
ている。そのため、この状態で図１５に示すように例え
ばシ−トバック３をシ−トクッション２と略平行に前倒
しさせて折り畳んだ折り畳みシ−トユニットの後部側を
シ−トクッション２の前端側連結機構１２の回動ピン２
７を中心に前方上向き側に回動させて図１に示すように
略直立状態で保持させるタンブル操作が行なわれるよう
になっている。

【００２９】また、第１のアッパブラケット４１とアッ
パレ−ル２２との間には図１１および図１２に示すよう
にロアレ−ル２１とアッパレ−ル２２との間のロック部
材４９およびこのロック部材４９をロック方向またはロ
ック解除方向にそれぞれ移動操作するロック操作機構４
８が装着されている。

【００３０】ロック部材４９は略直線状の角棒によって
形成されている。このロック部材４９は第１のアッパブ
ラケット４１の両側部にそれぞれ形成された挿入孔５
０，５０内に貫通され、これらの挿入孔５０，５０に沿
ってアッパレ−ル２２のスライド方向と直交する方向に
移動可能な状態で保持されている。

【００３１】さらに、ロック操作機構４８には図１２に
示すように回動レバ−５１が設けられている。この回動
レバ−５１は略中央部位が回動ピン５２を介して第１の
アッパブラケット４１側に回動自在に取付けられてい
る。

【００３２】また、回動レバ−５１の一端部は回動ピン
５２を介してロック部材４９の略中央部位に回動自在に
連結されている。そして、この回動レバ−５１の回動動
作にともないロック部材４９がアッパレ−ル２２のスラ
イド方向と直交する方向に移動操作されるようになって
いる。

【００３３】さらに、この回動レバ−５１の他端部には
図示しない操作ワイヤの一端が連結される連結部５５が
設けられている。この操作ワイヤの他端は例えばウォ−
クイン操作用の操作ノブに連結されている。

【００３４】また、第１のアッパブラケット４１には回
動レバ−５１のリタ−ンスプリング５４の一端が固定さ
れている。そして、回動レバ−５１はこのリタ−ンスプ
リング５４のばね力によって常時図１２中で時計回り方
向に付勢されている。そのため、図１２に示すように第
１のアッパブラケット４１の挿入孔５０，５０と第２の
ロアブラケット２４および第３のロアブラケット２９の
開口部３２とが対向配置された状態（シ−トクッション
２が通常の使用位置で保持されている状態）ではこの回
動レバ−５１を介してロック部材４９が第２のロアブラ
ケット２４および第３のロアブラケット２９の開口部３
２側に挿入された状態で保持され、ロアレ−ル２１とア
ッパレ−ル２２との間のスライド動作が禁止されるよう
になっている。

【００３５】また、例えばウォ−クイン操作用の操作ノ
ブの操作にともない図示しない操作ワイヤを介して回動
レバ−５１に図１２中に矢印で示す反時計方向の力が作
用した場合にはリタ−ンスプリング５４のばね力に抗し
てロック部材４９が図１２中で左方向に引き込み操作さ
れ、このロック部材４９が第２のロアブラケット２４お
よび第３のロアブラケット２９の開口部３２から外れる
ようになっている。そのため、この状態ではアッパレ−
ル２２のロックが外れるので、アッパレ−ル２２はばね
部材２６のばね力によって前方の退避位置方向に引張ら
れ、シ−ト１が図１４に示すように前方の退避位置にス
ライド操作されるようになっている。なお、ウォ−クイ
ン操作時にはシ−トバック３は通常の使用形状（所定の
リクライニング調整範囲の後傾形状）から前傾状態に移
動操作されるようになっており、この状態でシ−トクッ
ション２が正規の使用位置から前方の退避位置に移動さ
れて車体のドア用開口部の後席乗降空間面積が拡大され
るようになっている。

【００３６】さらに、シ−トクッション２が図１４に示
す前方の退避位置から正規の使用位置に戻された場合に
は第１のアッパブラケット４１の挿入孔５０，５０と第
２のロアブラケット２４および第３のロアブラケット２
９の開口部３２とが対向配置された時点でリタ−ンスプ
リング５４のばね力によって回動レバ−５１を介してロ
ック部材４９が第２のロアブラケット２４および第３の
ロアブラケット２９の開口部３２側に挿入され、ロアレ
−ル２１とアッパレ−ル２２との間のスライド動作が禁
止されるロック状態に切換え操作されるようになってい
る。

【００３７】一方、フロアパネル１３に固定された固定
ブラケット２８の一側部側には図６に示すように例えば
金属製の丸棒を略クランク状に屈曲させたロアシャフト
６１が固定されている。この場合、ロアシャフト６１の
一端部側にロアシャフト６１側に溶接等の手段によって
固定された固定部６１ａ、他端部側にこの固定部６１ａ
の前側上方に向けて延設された延設部６１ｂがそれぞれ
形成されている。

【００３８】また、スライド機構１１の可動部側である
アッパレ−ル２２側の第１のアッパブラケット４１には
前端部に溶接等の手段によって固定された突き当て部材
６２が設けられている。この突き当て部材６２には図７
および図８に示すようにロアシャフト６１の延設部６１
ｂと離間対向する位置に延出された屈曲部６３が設けら
れている。そして、この突き当て部材６２の屈曲部６３
はシ−トバック３をシ−トクッション２と略平行に前倒
しさせて折り畳んだ折り畳みシ−トユニットを回動ピン
２７を中心に前方上向き側に回動させて略直立に立設さ
せたタンブル位置に移動させるシ−トユニットのタンブ
ル動作中にシ−トユニットがタンブル位置まで移動する
前にロアシャフト６１の延設部６１ｂと当接し、シ−ト
ユニットがタンブル位置まで移動する動作にともないス
ライド機構１１のアッパレ−ル２２を上方向に押圧し、
このアッパレ−ル２２を第１のアッパブラケット４１の
挿入孔５０，５０と第２のロアブラケット２４および第
３のロアブラケット２９の開口部３２とが対向配置され
る位置まで移動させてロック操作機構４８のロック部材
４９をロック方向に強制的に移動させるようになってい
る。

【００３９】次に、上記構成の作用について説明する。

【００４０】まず、車室内のサ−ドシ−トに乗員が乗り
込む場合にはセカンドシ−ト１のシ−トクッション２が
正規の使用位置から前方の退避位置に移動されて車体の
ドア用開口部の後席乗降空間面積が拡大されるウォ−ク
イン操作が行なわれる。

【００４１】このウォ−クイン操作時には例えばウォ−
クイン操作用の操作ノブの操作にともないシ−トバック
３が通常の使用形状（所定のリクライニング調整範囲の
後傾形状）から前傾状態に移動操作されるとともに、操
作ワイヤを介して回動レバ−５１に図１２中に矢印で示
す反時計方向の力が作用し、リタ−ンスプリング５４の
ばね力に抗してロック部材４９が図１２中で左方向に引
き込み操作され、このロック部材４９が第２のロアブラ
ケット２４および第３のロアブラケット２９の開口部３
２から外れる。そのため、この状態ではアッパレ−ル２
２のロックが外れるので、アッパレ−ル２２はばね部材
２６のばね力によって前方の退避位置方向に引張られ、
シ−ト１が図１４に示すように前方の退避位置にスライ
ド操作される。

【００４２】さらに、シ−トクッション２が図１４に示
す前方の退避位置から正規の使用位置に戻された場合に
は第１のアッパブラケット４１の挿入孔５０，５０と第
２のロアブラケット２４および第３のロアブラケット２
９の開口部３２とが対向配置された時点でリタ−ンスプ
リング５４のばね力によって回動レバ−５１を介してロ
ック部材４９が第２のロアブラケット２４および第３の
ロアブラケット２９の開口部３２側に挿入され、ロアレ
−ル２１とアッパレ−ル２２との間のスライド動作が禁
止されるロック状態に切換え操作される。

【００４３】また、シ−ト１の後方の荷室空間を拡大さ
せる場合にはこのシ−ト１をタンブル操作させる。この
場合には最初に図１５に示すようにシ−トバック３をシ
−トバック支持機構６の第２のヒンジ部８を中心にシ−
トクッション２と略平行に前倒しされた折り畳み状態ま
で回動させる。

【００４４】次に、ロック解除機構３３の操作ノブを操
作して固定ピン３０とフック３４との係合を解除させ
る。そして、この状態でシ−トバック３をシ−トクッシ
ョン２と略平行に前倒しさせて折り畳んだ折り畳みシ−
トユニットの後部側をシ−トクッション２の前端側連結
機構１２の回動ピン２７を中心に前方上向き側に回動さ
せて図１に示すように略直立状態で保持させるタンブル
操作を行なう。

【００４５】このとき、スライド機構１１の一方側のみ
がスライドロックされ、他方がロックされていない状態
でタンブル操作が行なわれた場合にはタンブル操作中、
ロックされていない方のスライド機構１１ではシ−トユ
ニットがタンブル位置まで移動する前にアッパレ−ル２
２に固定された突き当て部材６２の屈曲部６３がロアシ
ャフト６１の延設部６１ｂと当接する。そして、突き当
て部材６２の屈曲部６３がロアシャフト６１の延設部６
１ｂと当接した時点からシ−トユニットがタンブル位置
まで移動する動作にともないスライド機構１１のアッパ
レ−ル２２が上方向に押圧される。そのため、アッパレ
−ル２２が上方向に移動する動作にともない第１のアッ
パブラケット４１の挿入孔５０，５０と第２のロアブラ
ケット２４および第３のロアブラケット２９の開口部３
２とが対向配置される位置まで移動した時点で、リタ−
ンスプリング５４のばね力によって回動レバ−５１を介
してロック部材４９が第２のロアブラケット２４および
第３のロアブラケット２９の開口部３２側に挿入された
状態に強制的に移動され、ロック操作機構４８のロック
部材４９がロックされる。

【００４６】そこで、上記構成のものにあってはシ−ト
ユニットのタンブル操作時にスライド機構１１の一方側
のみがスライドロックされ、他方がロックされていない
状態でタンブル操作が行なわれた場合にはシ−トユニッ
トのタンブル動作中にシ−トユニットがタンブル位置ま
で移動する前にスライド機構１１のアッパレ−ル２２に
固定された突き当て部材６２の屈曲部６３がロアシャフ
ト６１の延設部６１ｂと当接し、続いてシ−トユニット
がタンブル位置まで移動する動作にともないスライド機
構１１のアッパレ−ル２２を上昇させることにより、ロ
ックされていないスライド機構１１側のロック部材４９
を強制的にロックさせるようにしたので、シ−トユニッ
トをタンブル操作した際にシ−トユニットの両側のスラ
イド機構１１のアッパレ−ル２２を確実にロックさせる
ことができる。そのため、従来のようにタンブル位置で
ロックされていないスライド機構１１側のアッパレ−ル
２２がシ−トユニットの自重によって下方向に移動して
シ−トユニット全体が捩じれることを確実に防止するこ
とができるので、タンブル位置でシ−トユニットを従来
に比べて安定に保持させることができる。

【００４７】なお、この考案は上記実施例に限定される
ものではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で種々
変形実施できることは勿論である。

【００４８】

【考案の効果】この考案によればタンブル操作中、シ−
ト部が最終タンブル位置となる前に両アッパレ−ルの突
き当て部材を車体側の固定部に当接させてアッパレ−ル
開口部及びロアレ−ル開口部とが対向されるようアッパ
レ−ルを強制的に移動させ、ロック部材をアッパレ−ル
開口部及びロアレ−ル開口部とに貫通させることによ
り、ロックされていないスライド機構側の可動部を強制
的にロックさせるようにしたので、シ−ト部をタンブル
操作した際にシ−ト部の両側のスライド機構の可動部を
確実にロックさせることができ、タンブル位置でシ−ト
部を安定に保持させることができる。さらに、シ−トの
幅方向両側に設けたスライド機構夫々にロック部材及び
突き当て部材を設けたので、タンブル操作をシ−トの左
右どちら側から行っても確実にシ−トをロックできる。
さらに、シ−トを前後にスライドさせ、その位置を固定
するロック機構をそのまま利用してタンブル時のロック
を行えるので構成が簡単である。また、タンブル状態で
スライド機構を操作しようとしても突き当て部材と固定
部とが当接状態にあるので、シ−トはその自重により下
方へ落ちてくる事がなく安全である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のシ−トユニットのタンブル
操作状態を示す側面図。

【図２】シ−ト全体の外観を示す斜視図。

【図３】シ−トスライド機構のガイドレ−ルの概略構成
を示す縦断面図。

【図４】ガイドレ−ルのロアレ−ル側のばね部材の固定
部を示す縦断面図。

【図５】ガイドレ−ルのアッパレ−ル側のばね部材の固
定部を示す縦断面図。

【図６】突き当て部材およびロアシャフトの取付け状態
を示す斜視図。

【図７】突き当て部材およびロアシャフトの取付け位置
関係を示す側面図。

【図８】図７と同一部分の平面図。

【図９】シ−トクッションの後端側連結機構を示す斜視
図。

【図１０】シ−トクッションの後端側連結機構のロック
状態を示す側面図。

【図１１】図１０のＡ−Ａ線断面図。

【図１２】アッパレ−ルとロアレ−ルとのロック操作機
構の概略構成を示す横断面図。

【図１３】シ−トが通常使用位置で保持されている状態
を示す側面図。

【図１４】シ−トクッションがウォ−クイン位置までス
ライド操作された状態を示す側面図。

【図１５】シ−トバックがシ−トクッション上に略平行
に前倒しされたシ−トユニットを示す側面図。

【符号の説明】

２…シ−トクッション，３…シ−トバック，６…シ−ト
バック支持機構，１１…スライド機構，１２…前端側連
結機構，１３…フロアパネル，１４…後端側連結機構，
２７…回動ピン（前端側支持点），４８…ロック操作機
構（スライドロック機構），６１…ロアシャフト，６２
…突き当て部材。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シ−トクッション及びシ−トバックを備
   えるシ−ト部と、 同シ−ト部を車両前後方向に移動可能なスライド機構
   と、 同スライド機構により移動された上記シ−ト部の位置を
   固定するロック機構とを備えるとともに、 上記シ−トバックを上記シ−トクッションに対して略平
   行に前倒しさせて折り畳み、上記シ−トクッション先端
   部を中心に回動させて略直立状態とするタンブル操作可
   能な車両用シ−ト構造において、 上記スライド機構は、 上記車両の車幅方向に夫々配設された一組の、車体側に
   固定可能なロアレ−ル及び同ロアレ−ル上を移動可能な
   アッパレ−ルとを含み、 上記ロック機構は、 上記両アッパレ−ル側に夫々配設され、上記アッパレ−
   ルに形成されたアッパレ−ル開口部及び上記ロアレ−ル
   に形成されたロアレ−ル開口部に夫々貫通されることで
   上記アッパレ−ルとロアレ−ルとを互いに固定するロッ
   ク部材を含み、 さらに、上記両アッパレ−ルの車両前後方向前端部に夫
   々突き当て部材を形成し、 上記タンブル操作中、上記シ−ト部が最終タンブル位置
   となる前に上記両突き当て部材を上記車体側に固定され
   た一組の固定部に当接させ、上記アッパレ−ル開口部及
   び上記ロアレ−ル開口部とが対向されるよう上記アッパ
   レ−ルを強制的に移動させ、上記ロック部材を上記アッ
   パレ−ル開口部及び上記ロアレ−ル開口部とに貫通させ
   る ことを特徴とする車両用シ−ト構造。