JPH11255010A - シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートバックとシートクッションの両方を荷
台として使用することができ、しかも、その時にシート
クッションがぐらついたりしないシート装置を提供する
こと。 【解決手段】 シートクッション１がその前部を中心に
前後方向に回動可能に車体に取り付けられ、シートバッ
ク２が、その下部を中心に前後方向に回動可能に車体に
取り付けられているシート装置において、シートクッシ
ョン１ならびにシートバック２が着座状態から前倒状態
になるまで回動可能であり、シートクッション１を着座
状態から前倒状態になるまで回動させる付勢力を付与し
ているリターンスプリング５と、シートクッション１を
着座状態と起立状態と前倒状態のそれぞれに固定可能な
クッションロック機構６と、シートクッション１の固定
を解除可能なクッションロック解除機構７と、が設けら
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、折り畳み可能な車
両用のシート装置に関し、特に、シートバックとシート
クッションとの両方を回動させて折り畳む構造の装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、シートバックに加えてシートクッ
ションも回動させて折り畳むようにしたシート装置とし
ては、例えば、実公昭５８−４９８７３号公報に記載さ
れているようなものが知られている。この従来装置は、
シートクッションが、その前部を中心に車体前後方向に
回動可能に車体に取り付けられ、シートバックが、その
下端部を中心に車体前後方向に回動可能に車体に取り付
けられており、前記シートクッションの前部には、前記
シートクッションを起立方向へ付勢すると共に座面が前
を向いた起立状態に維持するスプリングが設けられ、前
記シートバックの下部には、前記シートバックを前倒方
向に付勢すると共に背凭れ面が下を向いた前倒状態に維
持するスプリングが設けられた構成になっている。

【０００３】また、同様のシート装置としては、特開昭
６２−２９４４１号に記載のものも知られており、この
従来装置は、シートクッションの起立時には、シートク
ッションの裏面に設けたロックを、前倒させたシートバ
ックの裏面に設けたストライカに係合させて、シートク
ッションを固定させるように構成されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
従来のシート装置にあっては、シートクッションをスプ
リングの付勢力で起立状態に保持させていたため、シー
トバックをシートクッションの起立とともにシートクッ
ション裏面に前倒しないでシートクッションのみ起立状
態あるいは更に回動して前倒状態にして使用しようとす
るときなどシートクッションを起立状態としたときにシ
ートクッションが不安定であり振動や外力によってぐら
つき易いという問題があった。また、シートクッション
は起立状態までしか回動させることができないので、シ
ートクッションよりも後方の位置までしか荷台として使
用できず、利便性に劣るという問題もあった。

【０００５】また、後者の従来のシート装置にあって
は、シートクッションを起立状態でロックにより固定さ
せることはできるものの、この固定は、シートバックを
前倒させた時にしかできないもので、使い勝手が悪いと
いう問題があった。また、上記シートクッションの固定
は、シートクッションにロック、シートバックにストラ
イカを設けて行っているため、両者の相対位置にずれが
あると、このロックが正常に行われなくなるものであ
り、シートクッションおよびシートバックの組付時にお
ける位置確認作業に正確性を要して作業に手間がかかる
という問題があり、また、シートクッションとシートバ
ックのそれぞれに部材を設けるようにすると、これら部
材の取り付け用の部材がそれぞれ必要になって部品点数
が増加するという問題があり、加えて、シートバックの
裏面がストライカを設けた分だけ後方に張り出すと、荷
物の積載の邪魔になってしまうという問題もあった。

【０００６】そこで、本発明は、上記のような問題に着
目し、車室を荷台として使用できる範囲を広くして利便
性を向上させることができ、しかも、シートクッション
にロック機構を設けてシートクッションを着座時の位置
から回動させた時にシートクッションがぐらつくことの
ないようにし、かつ、このロック機構が、使い勝手に優
れ、部品点数の削減を図ることができ、組付時の手間が
増加することが無く、荷物の積載に制限を加えることも
ないようにしたシート装置を提供することを目的として
いる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、シートクッションがその前部を
中心に前後方向に回動可能に車体に取り付けられ、シー
トバックが、その下部を中心に前後方向に回動可能に車
体に取り付けられているシート装置において、前記シー
トクッションは、その座面が上を向く着座状態から座面
が下を向く前倒状態になるまで回動可能に取り付けら
れ、前記シートバックは、その背面が後を向く着座状態
からその背面が上を向く前倒状態になるまで回動可能に
取り付けられ、前記シートクッションを少なくとも前記
着座状態から座面が前を向く起立状態になるまで回動さ
せる付勢力を付与している付勢力付与手段が設けられ、
前記シートクッションを前記着座状態と前記起立状態と
前記前倒状態のそれぞれに固定可能なクッションロック
機構が設けられ、前記シートクッションの固定を解除可
能なクッションロック解除機構が設けられている構成と
した。また、請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明において、前記シートバックと前記シートクッショ
ンとを前倒状態とした時に、前記シートバックの背面と
前記シートクッションの裏面と荷室の床面とが同一高さ
で連続するよう構成した。請求項３記載の発明では、請
求項１または２記載の発明において、前記付勢力付与手
段が、前記シートクッションを着座状態から前倒状態と
するまで付勢力を付与している構成とした。請求項４記
載の発明では、請求項１ないし３記載の発明において、
前記クッションロック機構ならびに前記クッションロッ
ク解除機構は、クッションロック機構のロックを解除し
た直後にはロック可能な状態に復帰するよう構成した。

【０００８】請求項５記載の発明では、請求項１ないし
４記載の発明において、前記クッションロック機構が、
車体に固定されたクッションベースと、シートクッショ
ンに固定されてシートクッションの回動中心となる回動
軸によりクッションベースに回動可能に取り付けられた
クッションアームと、このクッションアームの前端縁部
にそれぞれ形成された、着座用係止歯、起立用係止歯お
よび前倒用係止歯と、これら各係止歯と係合可能な係止
歯が形成され、前記シートクッションをそれぞれ着座状
態、起立状態および前倒状態とした時にそれぞれ着座用
係止歯、起立用係止歯および前倒用係止歯と係合可能な
位置に配置され、かつ前記係止状態と係止解除状態とに
変位可能に前記クッションベースに取り付けられた係止
片とを備えている構成とした。請求項６記載の発明で
は、請求項５記載の発明において、前記係止片が、クッ
ションアームの各係止歯と係合する方向に付勢手段によ
り付勢されている構成とした。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明では、シートバックが着座
状態から前倒状態になるまで回動可能であると共に、シ
ートクッションが着座状態から前倒状態になるまで回動
可能であり、しかも、シートクッションは、クッション
ロック機構によって着座状態と起立状態と前倒状態のそ
れぞれに固定可能であるため、シート装置の部分を荷室
として使用したい場合には、シートバックを着座状態に
すると共にシートクッションを起立状態にしてシートバ
ックとシートクッションとの間の車体フロアを荷台とし
て使用する形態と、シートバックを着座状態にすると
共にシートクッションを前倒状態にしてシートバックと
シートクッションとの間の車体フロアならびにシートク
ッションの裏面を荷台として使用する形態と、シート
バックを前倒状態にすると共にシートクッションを起立
状態にしてシートバックの背面を荷台として使用する形
態と、シートバックとシートクッションを共に前倒状
態にしてシートバックの背面ならびにシートクッション
の裏面を荷台として使用する形態と、が可能になる。
そして、上述のような各形態を形成すべくシー
トクッションを着座状態から他の状態、すなわち、起立
状態あるいは前倒状態に回動させた時に、シートクッシ
ョンはクッションロック機構により固定でき、振動や外
力によってシートクッションがぐらつくことがない。ま
た、シートクッションの着座状態においてクッションロ
ック解除機構により固定を解除すると、シートクッショ
ンは、付勢力付与手段の付勢力により自動的に起立状態
になるまで回動する。

【００１０】請求項２記載の発明では、シートバックと
シートクッションを共に前倒させることにより、前記シ
ートバックの背面と前記シートクッションの裏面と荷室
の床面とを同一高さで連続させることができるので、平
らで広い荷台を確保することができる。

【００１１】請求項３記載の発明では、シートクッショ
ンを着座状態から起立状態にする時だけでなく、着座状
態から前倒状態に、あるいは起立状態から前倒状態にす
る時にも、付勢力付与手段の付勢力により自動的にシー
トクッションを回動させることができる。

【００１２】請求項４記載の発明では、シートクッショ
ンが着座状態あるいは起立状態であるときに、クッショ
ンロック解除機構によりクッションロック機構のロック
を解除すると、その直後には、クッションロック解除機
構によるロック解除操作は解かれてクッションロック機
構はロック可能な状態に復帰されるものであり、シート
クッションを起立状態あるいは前倒状態に回動させた時
点で、即座にロックされる。したがって、請求項１また
は３記載の装置において、シートクッションが付勢力付
与手段の付勢力により回動した際には、起立状態あるい
は前倒状態となった時に自動的にロックする。

【００１３】請求項５記載の発明では、シートクッショ
ンを車体に組み付ける際には、車体側のクッションベー
スおよび係止片に対する位置決めを行えば、少なくとも
クッションロック機構の作動に関し、シートバック側と
の位置決めは不要である。なお、シートクッションの車
体に対する位置決めは、クッションロック機構の有無に
関係なく、組付時には必要な作業である。

【００１４】また、この発明では、係止片を操作して、
係止片の係止歯と、クッションアームの各係止歯との係
合を外すと、シートクッションが回動可能になり、シー
トクッションを、着座状態と起立状態と前倒状態のいず
れかの状態として、各係止歯を係止片の係止歯と係合さ
せると、シートクッションは、着座状態と起立状態と前
倒状態のいずれかの状態に固定される。

【００１５】請求項６記載の発明では、請求項５記載の
発明において、係止片の係止歯とクッションアームの各
係止歯との係合を解除させた後、操作力を取り除くと、
係止歯は付勢手段の付勢力により係合方向に変位する。
したがって、上記係合を解除してシートクッションを回
動させると、着座状態と起立状態と前倒状態とのいずれ
かの状態の中で最初にその状態となった時点で、係止片
の係止歯とクッションアームの各係止歯のいずれかとが
係合し、その状態に自動的にロックされる。この場合、
上記係合解除を着座状態で行った場合には、請求項１な
いし３記載の発明では、シートクッションは付勢力付与
手段の付勢力により自動的に起立位置に向かって回動し
て、起立位置で自動的に固定される。また、請求項３記
載の発明では、着座状態あるいは起立状態で係合の解除
を行った場合、シートクッションが付勢力付与手段の付
勢力で回動して、起立状態あるいは前倒状態で自動的に
固定される。

【００１６】

【発明の実施の形態】実施の形態１のシート装置につい
て詳述する。図１は実施の形態１のシート装置を示す側
面図で、図中１はシートクッション、２はシートバック
である。

【００１７】前記シートクッション１は、その側面前部
にクッションアーム３が固定されており、そのクッショ
ンアーム３の前端部に設けられているクッション回動軸
Ｓ１を中心に前後方向へ回動可能に車体側のクッション
ベース４に取り付けられている。また、このシートクッ
ション１は、リターンスプリング５（図２参照）によ
り、その座面が上を向く着座状態から座面が下を向く前
倒状態になるまで１８０度回動可能な付勢力が付与され
ており、クッションロック機構６によって前記着座状態
ならびに前記前倒状態、座面が前を向く起立状態のそれ
ぞれに固定できると共に、クッションロック解除機構７
によって固定を解除できるようになっている。

【００１８】また、前記シートバック２は、その側面下
部にバックアーム８が固定されており、そのバックアー
ム８の下端部に設けられているバック回動軸Ｓ２を中心
に前後方向へ回動可能に車体側のバックベース９に取り
付けられている。また、このシートバック２は、その背
面が後を向く着座状態からその背面が上を向く前倒状態
になるまで回動可能であり、図示を省略したバックロッ
ク機構により前記着座状態に固定されると共に、前記バ
ックアーム８に取り付けられたバックロック解除レバー
１０により着座状態の固定を解除できるようになってい
る。

【００１９】なお、図中Ｆ１は、荷室の床面で、前記シ
ートクッション１と前記シートバック２を前倒させた
時、前記シートクッション１の裏面と前記シートバック
２の背面と前記荷室床面Ｆ１は同一高さで連続するよう
になっている。

【００２０】図２は実施の形態１のシート装置のクッシ
ョンロック機構６ならびにクッションロック解除機構７
を示す斜視図、図３は実施の形態１のシート装置のクッ
ションロック機構６ならびにクッションロック解除機構
７を示す側面図である。

【００２１】これらの図に示すように、前記クッション
ロック機構６は、係止歯６１ａを有する係止片６１と、
クッションアーム３の前端縁に形成されている着座用被
係止歯６２，起立用被係止歯６３，前倒用被係止歯６４
と、で構成されている。

【００２２】前記係止片６１は、横長形状に形成され、
前記クッションアーム３の前端部下方に配置され、前記
クッションベース４に一端部が回動可能に取り付けられ
ている。また、前記係止歯６１ａは、前記クッションア
ーム３と対向する側縁部に３つ形成されており、その係
止歯６１ａの係止片６１先端側隣には前記被係止歯６
２，６３，６４よりも大きい円弧状の凸部６５が設けら
れている。さらに、この係止片６１は、図示を省略した
リターンスプリングにより、クッションアーム３側（矢
印ニの方向）に付勢されており、この付勢方向と反対側
の回動（矢印ホ）は、クッションベース４に設けられて
いるエンボス部４１と当接する位置までに規制されてい
る。

【００２３】前記着座用被係止歯６２，起立用被係止歯
６３，前倒用被係止歯６４は、前記係止歯６１ａと対応
した形状にそれぞれ３つづつ形成されており、前記着座
用被係止歯６２は、シートクッション１を着座状態にし
た時に前記係止歯６１ａと係合する位置に形成され、前
記起立用被係止歯６３は、シートクッション１を起立状
態にした時に前記係止歯６１ａと係合する位置に形成さ
れ、前記前倒用被係止歯６４は、シートクッション１を
前倒状態にした時に前記係止歯６１ａと係合する位置に
形成されている。すなわち、前記着座用被係止歯６２と
起立用被係止歯６３と前倒用被係止歯６４は、クッショ
ンアーム３の前端縁の周方向に９０度づつ異なる位置に
配置されている。また、前記各被係止歯６２，６３，６
４の隣には凹部６６が形成されており、この凹部６６
は、前記係止片６１の３つの係止歯６１ａが全て被係止
歯６２，６３，６４に係合する時に前記係止片６１の凸
部６５と係合するようになっている。

【００２４】前記クッションロック解除機構７は、前記
シート側ロック解除レバー７１ならびに前記荷室側ロッ
ク解除レバー７２と、ロック解除アーム７３と、で構成
されている。

【００２５】前記シート側ロック解除レバー７１は、一
片が下を向き、他片が座席前方を向くようにＬ字形に形
成されており、下向き片が前記係止片６１の先端部と重
なる位置に配置され、中央部が前記クッションベース４
に回動可能に取り付けられている。

【００２６】また、このシート側ロック解除レバー７１
の下向き片には、係止片押し下げピン７１ａと軸により
前記下向き片に回転可能に取り付けられたローラ状の係
止片押し上げ凸部７１ｂが設けられており、図３に実線
で示したように、下向き片が下を向いている時には、前
記係止片押し上げ凸部７１ｂが前記係止片６１の先端部
下縁と係合し、係止片６１の係止歯６１ａとクッション
アーム３の着座用被係止歯６２，起立用被係止歯６３，
前倒用被係止歯６４とが係合可能な位置に係止片６１を
保持している。また、図３に一点鎖線で示すように、シ
ート側ロック解除レバー７１を矢印イの方向に回動させ
ると、下向き片が斜め前方を向き、係止片押し上げ凸部
７１ｂが前記係止片６１の先端部から離れ、係止片押し
下げピン７１ａが係止片６１の先端部上縁を押して係止
片６１を下方に回動させるので、係止片６１の係止歯６
１ａがクッションアーム３から離れ、シートクッション
１は固定が解除される。更に、シート側ロック解除レバ
ー７１から手を離すと、係止片６１は、リターンスプリ
ングの付勢力により係止歯６１ａがクッションアーム３
の着座用被係止歯６２，起立用被係止歯６３，前倒用被
係止歯６４と係合可能な位置に戻る。

【００２７】つまり、図３に示すように、シートクッシ
ョン１が着座状態に固定されている時、シート側ロック
解除レバー７１を矢印イの方向に回動させると、シート
クッション１は固定が解除されるので、リターンスプリ
ング５の付勢力により起立する側に回動する。そして、
その間にシート側ロック解除レバー７１から手を離す
と、係止片６１の係止歯６１ａは、矢印ロの方向に移動
してきた起立用被係止歯６３を捕まえてこれと係合する
ので、シートクッション１は起立状態に固定される。そ
の後、同様にして、シート側ロック解除レバー７１を再
び矢印イの方向に回動させると、シートクッション１は
固定が解除されるので、リターンスプリング５の付勢力
により前倒する側に回動する。そして、その間にシート
側ロック解除レバー７１から手を離すと、係止片６１の
係止歯６１ａは、矢印ロの方向に移動してきた前倒用被
係止歯６４を捕まえてこれと係合するので、シートクッ
ション１は前倒状態に固定される。

【００２８】この時、係止片６１の係止歯６１ａの隣に
は着座用被係止歯６２，起立用被係止歯６３，前倒用被
係止歯６４よりも大きい凸部６５が設けられているた
め、凸部６５がクッションアーム３の被係止歯６２，６
３，６４を乗り越えて、３つの係止歯６１ａと３つの被
係止歯６２，６３，６４が全て互いに係合するまでクッ
ションアーム３の回動は止まらない。つまり、係止歯６
１ａと被係止歯６２，６３，６４が中途半端な状態で引
っ掛かってシートクッション１が不安定な状態で止まる
といったことはない。

【００２９】前記ロック解除アーム７３は、くの字形に
形成されているアーム本体７３１と、そのアーム本体７
３１の上端部に回動可能に取り付けられているアーム頭
７３２と、で構成されており、前記シート側ロック解除
レバー７１の下向き片の下方に配置され、前記アーム本
体７３１の中央部が前記クッションベース４に回動可能
に取り付けられており、前記シート側ロック解除レバー
７１の下向き片が下を向いている時に、前記アーム頭７
３２が係止片押し上げ凸部７１ｂと当接可能になってい
る。

【００３０】また、前記アーム本体７３１は、図示を省
略した本体用リターンスプリングにより後方回動する側
に付勢されており、この後方回動は、クッションベース
４に設けられているエンボス部４１と当接する位置まで
に規制されている。

【００３１】更に、前記アーム頭７３２には、アーム本
体７３１に当ってアーム頭７３２の回動を前方へは許し
後方へは規制するストッパ７３２ａが一体に形成されて
いると共に、前記ストッパ７３２ａがアーム本体７３１
と当接する位置までアーム頭７３２を後方へ付勢する付
勢力を有した頭用リターンスプリング（図示省略）が設
けられている。前記荷室側ロック解除レバー７２は、前
記シート装置の後方の荷室に設置されてワイヤ１１を介
して前記アーム本体７３１の下端部と接続されている。

【００３２】図４は前記ロック解除アーム７３の作動を
示す図で、（ｉ）は荷室側ロック解除レバー７２を後方
へ引いた時、（ii）は荷室側ロック解除レバー７２から
手を離した時の状態を示している。すなわち、荷室側ロ
ック解除レバー７２を後方へ引くと、（ｉ）に示すよう
に、ロック解除アーム７３は、アーム本体７３１の下端
部がワイヤで後方に引っ張られて回動するので、アーム
頭７３２が前方移動する。すなわち、まず、実線で示す
ように、アーム頭７３２がシート側ロック解除レバー７
１の係止片押し上げ凸部７１ｂに当たる。次に、アーム
頭７３２は、ストッパ７３２ａがアーム本体７３１と当
接していて後方回動が規制されているので、二点鎖線で
示すように、係止片押し上げ凸部７１ｂを押し上げなが
ら前方へ移動する。このようにしてアーム頭７３２で係
止片押し上げ凸部７１ｂを押し上げると、シート側ロッ
ク解除レバー７１が、図３に示したように矢印イの方向
に回動するので、シートクッション１は固定が解除され
る。更に荷室側ロック解除レバー７２を後方へ引くと、
点線で示すように、アーム頭７３２が係止片押し上げ凸
部７１ｂに届かなくなり、ロック解除アーム７３は空回
りする。そうすると、シート側ロック解除レバー７１
は、係止片６１と共に図３に実線で示した元の位置に戻
る。

【００３３】次に、荷室側ロック解除レバー７２から手
を離すと、アーム本体７３１は、本体用リターンスプリ
ングの付勢力によって（ii）に示すように後方回動す
る。この時、アーム頭７３２は、実線で示したように係
止片押し上げ凸部７１ｂに当たるので、その後、二点鎖
線で示すようにその反力によって前方へ倒れたまま係止
片押し上げ凸部７１ｂを通過する。そして、アーム頭７
３２が係止片押し上げ凸部７１ｂから離れたら、アーム
頭７３２は、点線で示すように頭用リターンスプリング
の付勢力により元の真っ直ぐな状態に戻る。なお、頭用
リターンスプリング力より本体用リターンスプリング力
の方が強く形成されている。

【００３４】つまり、シートクッション１の固定を解除
する時には、シート側ロック解除レバー７１によって、
シート装置の側方あるいは前方から解除操作を行うこと
ができると共に、荷室側ロック解除レバー７２によっ
て、荷室からでも解除操作を行うことができる。

【００３５】図５はシート装置の使用形態を示す図で、
（ｉ）はシートクッション１とシートバック２を共に着
座状態にし、（ii）はシートバック２は着座状態のまま
シートクッション１を起立状態にし、(iii) はシートバ
ック２を着座状態のままシートクッション１を前倒状態
にし、（iv）はシートクッション１を起立状態にすると
共にシートバック２を前倒状態にし、（ｖ）はシートク
ッション１とシートバック２を共に前倒状態にしてい
る。

【００３６】すなわち、（ii）の状態ではシートバック
２とシートクッション１との間の車体床面Ｆ２を荷台と
して使用することができ、(iii) の状態ではシートバッ
ク２とシートクッション１との間の車体床面Ｆ２ならび
にシートクッション１の裏面を荷台として使用すること
ができ、（iv）の状態ではシートバック２の背面を荷台
として使用することができ、（ｖ）の状態ではシートバ
ック２の背面ならびにシートクッション１の裏面を荷台
として使用することができる。

【００３７】つまり、複数の使用形態の中から用途に応
じて適宜選択することができるので使い勝手がよい。特
に、（ｖ）の状態では、シートバック２の背面と前記シ
ートクッション１の裏面と荷室床面Ｆ１とを同一高さで
連続させることができ、平らで広い荷台を確保すること
ができるもので、従来積載できなかった長尺のものや幅
広のものを積載することができるようになる。

【００３８】しかも、シートクッション１は各状態に固
定することができるので、振動や外力によってシートク
ッション１がぐらついたりせず、安定した積載状態が可
能になる。また、シートクッション１を着座状態から起
立状態にする時には、シートクッション１の固定を解除
するだけで、リターンスプリング５の付勢力により自動
的にシートクッション１を起立状態になるまで回動させ
ることができるし、シートクッション１を起立状態から
前倒状態にする時にも、シートクッション１の固定を解
除するだけで、リターンスプリング５の付勢力により自
動的にシートクッション１を前倒状態になるまで回動さ
せることができるので、力の弱い女性や老人でも楽にシ
ートクッション１を動かすことができる。

【００３９】次に、図６〜図１０に基づいて実施の形態
２のシート装置の構成を説明する。なお、本実施の形態
２のシート装置は、クッションロック機構ならびにクッ
ションロック解除機構が実施の形態１のシート装置と異
なるもので、その他の構成は実施の形態１と同一である
ので、クッションロック機構ならびにクッションロック
解除機構についてのみ説明する。

【００４０】図６は実施の形態２のシート装置を示す側
面図、図７ならびに図８はクッションロック機構ならび
にクッションロック解除機構を示す図、図９ならびに図
１０はクッションロック解除機構の要部を示す斜視図
で、図中１２は前側クッションロック機構、１３は後側
クッションロック機構、１４はクッションロック解除機
構である。

【００４１】前記前側クッションロック機構１２は、シ
ートクッション１の起立状態と前倒状態とを固定するも
ので、シートクッション１の側面前部に設けられてお
り、係止歯１２１ａを有する係止片１２１と、この係止
片１２１を所定の位置に保持する保持片１２２と、クッ
ションアーム３の前端縁に形成されている起立用被係止
歯１２３ならびに前倒用被係止歯１２４と、で構成され
ている。なお、前記係止片１２１の構成は、実施の形態
１の係止片６１と同一であるので詳細な説明は省略す
る。

【００４２】前記保持片１２２は、前記係止片１２１の
先端部と重なる位置に配置され、その上端部がクッショ
ンベース４に回動可能に取り付けられており、前記係止
片１２１の先端部上縁と係合する係止片押し下げピン１
２２ａならびに前記係止片１２１の先端部下縁と係合す
る係止片押し上げ凸部１２２ｂが設けられている。

【００４３】また、前記クッションアーム３の前端部
は、回動中心から縁までの距離が徐々に変化しており、
図７に示すように、起立用被係止歯１２３近傍位置なら
びに前倒用被係止歯１２４近傍位置の半径Ｒ１は、シー
トクッション１が着座状態の時に係止片１２１の係止歯
１２１ａと当たる部分の半径Ｒ２よりも大きくなってい
る。

【００４４】前記後側クッションロック機構１３は、シ
ートクッション１の着座状態を固定するもので、シート
クッション１の側面後部に設けられており、シートクッ
ション１の後端部に固定されているストライカ１３１
と、車体側に設けられているブラケット１３２とラッチ
１３３とラッチロック１３４と、で構成されている。

【００４５】また、前記ブラケット１３２には、シート
クッション１が着座状態の時に前記ストライカを保持す
る保持溝１３２ａが上向き開口で形成されており、前記
ラッチ１３３には、シートクッション１が着座状態の時
に前記ストライカ１３１と係合して前記ストライカ１３
１が前記保持溝１３２ａから抜け外れるのを防止するた
めの係合凹部１３３ａが形成されている。また、このラ
ッチ１３３は、バックベース９に回動可能に設けられて
おり、この回動中心を挟んで前記係合凹部１３３ａとは
反対側の位置には、前記ラッチロック１３４と係合可能
な係合段部１３３ｂが設けられている。前記ラッチロッ
ク１３４は、縦長形状に形成されており、その中央部が
前記バックベース９に回動可能に設けられており、上端
部が前記ラッチ１３３の係合段部１３３ｂと係合して前
記ラッチ１３３の回動を規制している。

【００４６】前記クッションロック解除機構１４は、前
記シートクッション１の前部に設けられているロック解
除アーム１４１、第１連動レバー１４２、第２連動レバ
ー１４３、前側ロック解除レバー１４４と、シートクッ
ション１の後方に設けられている第３連動レバー１４
５、第４連動レバー１４６、後側ロック解除レバー１４
７と、で構成されている。

【００４７】前記ロック解除アーム１４１は、アーム本
体１４１ａとアーム頭１４１ｂとで構成されており、ア
ーム本体１４１ａを前方に回動させると、アーム頭１４
１ｂが前記保持片１２２の係止片押し上げ凸部１２２ｂ
を押し上げて、係止片１２１の係止歯１２１ａとクッシ
ョンアーム３の被係止歯１２３，１２４との係合を解除
するようになっている。詳細な構成は実施の形態１のロ
ック解除アーム７３と同一であるので説明を省略する。

【００４８】前記第１連動レバー１４２ならびに前記第
２連動レバー１４３は、図９に示すように、前記ロック
解除アーム１４１と同一回動軸で回動可能に前記クッシ
ョンベース４に取り付けられており、各連動レバー１４
２，１４３には、アーム本体１４１ａの下端部を後側つ
まりロック解除方向に押圧可能な押圧部１４２ａ，１４
３ａが設けられている。また、前記第１連動レバー１４
２と前記第２連動レバー１４３は、それぞれ独立して回
動可能になっている。

【００４９】前記第３連動レバー１４５ならびに前記第
４連動レバー１４６は、図１０に示すように、前記ラッ
チロック１３４と同一回動軸で回動可能に前記バックベ
ース９に取り付けられており、前記第３連動レバー１４
５には、前記ラッチロック１３４の上端部を後側つまり
ロック解除方向に押圧可能な押圧部１４５ａが設けら
れ、前記第４連動レバー１４６には、前記ラッチロック
１３４の下端部を前側つまりロック解除方向に押圧可能
な押圧部１４６ａが設けられている。また、前記第３連
動レバー１４５と前記第４連動レバー１４６は、それぞ
れ独立して回動可能になっている。

【００５０】前側ロック解除レバー１４４は、シートク
ッション１の前端部に配置され、前記クッションベース
４に回動可能に取り付けられており、ワイヤ１４８，１
４９を介して前記第１連動レバー１４２の上端部と前記
第４連動レバー１４６の下端部に接続されている。

【００５１】後側ロック解除レバー１４７は、前記シー
トバック２の後方に配置され、前記バックベース９に回
動可能に取り付けられており、ワイヤ１５０，１５１を
介して前記第２連動レバー１４３の下端部と前記第３連
動レバー１４５の上端部に接続されている。

【００５２】すなわち、シートクッション１が着座状態
に固定されている時、図７に一点鎖線で示すように後側
ロック解除レバー１４７を動かすと、ロック解除アーム
１４１が第２連動レバー１４３の押圧部１４３ａで押さ
れてロック解除方向に回動すると共に、ラッチロック１
３４が第３連動レバー１４５の押圧部１４５ａで押され
てラッチ１３３の係合段部１３３ｂから離間する方向に
回動する。従って、保持片１２２は係止片押し下げピン
１２２ａで係止片１２１を押し下げる方向に回動し、係
止片１２１はクッションアーム３から離間する。同時
に、ラッチ１３３は回動自在になって、ストライカ１３
１をブラケット１３２の保持溝１３２ａに保持させる力
がなくなるので、リターンスプリング５の付勢力により
シートクッション１は、図６に矢印で示したように起立
側に回動する。そして、係止片１２１の係止歯１２１ａ
がクッションアーム３の起立用被係止歯１２３と係合す
ることによりシートクッション１は起立位置に固定され
る。

【００５３】シートクッション１を起立状態から更に前
倒状態に変更する場合には、後側ロック解除レバー１４
７を、図７に実線で示した位置に一旦戻し、もう一度、
一点鎖線で示すように動かす。そうすると、リターンス
プリング５の付勢力によりシートクッション１は図６に
矢印トで示したように前倒側に回動し、係止片１２１の
係止歯１２１ａがクッションアーム３の前倒用被係止歯
１２４と係合することによりシートクッション１は前倒
位置に固定される。

【００５４】また、上述のように、後側ロック解除レバ
ー１４７を動かす代わりに、図８に一点鎖線で示すよう
に、前側ロック解除レバー１４４を動かすことによって
も、シートクッション１を着座状態から起立状態に、あ
るいは起立状態から前倒状態に変更することができる。
ただし、前側ロック解除レバー１４４を動かした時に
は、ロック解除アーム１４１が第１連動レバー１４２の
押圧部１４２ａで押されてロック解除方向に回動すると
共に、ラッチロック１３４が第４連動レバー１４６の押
圧部１４６ａで押されてラッチ１３３の係合段部１３３
ｂから離間する方向に回動する。その他の作動は後側ロ
ック解除レバー１４７を動かした場合と同様であるので
説明を省略する。

【００５５】つまり、実施の形態２にあっては、シート
クッション１の後端部に設けたストライカ１３１とラッ
チ１３３とラッチロック１３４でシートクッション１を
着座位置に固定できるようにしたので、その固定強度を
強固にすることができる。また、シートクッション１が
着座状態、起立状態、前倒状態のいずれの場合でも、シ
ートクッション１の前方に設けられている前側ロック解
除レバー１４４と、シートバック２の後方に設けられて
いる後側ロック解除レバー１４７のいずれか一方を動か
すだけで、シートクッション１の固定を解除することが
できるので、操作が極めて簡単である。

【００５６】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００５７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明にあっては、シートバックが着座状態から前倒状態に
なるまで回動可能であると共に、シートクッションが着
座状態から前倒状態になるまで回動可能であり、しか
も、シートクッションは、クッションロック機構によっ
て着座状態と起立状態と前倒状態のそれぞれに固定可能
であるため、シート装置の部分を荷室として使用したい
場合には、シートバックを着座状態のままにすると共に
シートクッションを起立状態にしてシートバックとシー
トクッションとの間の車体床面を荷台として使用する形
態と、シートバックを着座状態のままにすると共にシ
ートクッションを前倒状態にしてシートバックとシート
クッションとの間の車体床面ならびにシートクッション
の裏面を荷台として使用する形態と、シートバックを
前倒状態にすると共にシートクッション１を起立状態に
してシートバックの背面を荷台として使用する形態
と、シートバックとシートクッションを共に前倒状態に
してシートバックの背面ならびにシートクッションの裏
面を荷台として使用する形態と、の中から、用途に応
じて適宜選択することができ、利便性が向上するという
効果が得られる。そして、上記の各形態とした
時に、シートクッションがクッションロック機構により
固定されるため、シートクッションが振動や外力によっ
てぐらつくことがないという効果が得られる。また、シ
ートクッションを着座状態から起立状態にする時には、
付勢力付与手段の付勢力により自動的にシートクッショ
ンを起立状態になるまで回動させることができるので、
力が弱い女性や老人でも楽にシートクッションを動かす
ことができ、また、遠隔操作化に有利であるという効果
が得られる。

【００５８】請求項２記載の発明にあっては、シートバ
ックとシートクッションを共に前倒状態とさせることに
より、前記シートバックの背面と前記シートクッション
の裏面と荷室の床面とを同一高さで連続させることがで
きるので、平らで広い荷台を確保することができ、用途
の幅も拡がるという効果が得られる。請求項３記載の発
明にあっては、シートクッションを着座状態から起立状
態にする時だけでなく、着座状態から前倒状態にする時
や起立状態から前倒状態にする時も付勢力付与手段の付
勢力を利用することができるので、力が弱い女性や老人
でも楽にシートクッションを動かすことができ、しか
も、遠隔操作化にさらに有利となるという効果が得られ
る。請求項４記載の発明にあっては、シートクッション
のロックを解除すると、即座にクッションロック機構は
ロック可能な状態に復帰するため、例えば、着座状態か
ら起立状態に回動させる際に誤って起立状態を通過して
しまうなどの不具合が生じないものであり、特に、請求
項１または３記載の装置のように、シートクッションを
付勢力付与手段の付勢力によって回動させる際に、上記
通過が生じることがなく、高い利便性が得られるという
効果が得られる。

【００５９】請求項５記載の発明にあっては、シートク
ッションを、着座状態と起立状態と前倒状態のそれぞれ
に固定させるクッションロック機構を、車体に固定され
たクッションベースと、シートクッションに固定されて
クッションベースに回動可能に取り付けられたクッショ
ンアームと、このクッションアームの前端縁部にそれぞ
れ形成された、着座用係止歯、起立用係止歯および前倒
用係止歯と、これら各係止歯と係合可能な係止歯を有し
た係止片とで構成したため、シートクッションの固定を
シートバックの位置に関係なくできるとともに、着座状
態、起立状態および前倒状態の３状態で固定できるた
め、利便性の向上を図ることができるという効果を奏
し、シートバック側に部材を設けないので部品点数の削
減を図ることができるという効果を奏するとともに、シ
ートバックの背面に出っ張りが生じることを無くすこと
ができ、荷物の積載の点で有利になるという効果を奏
し、さらに、シートクッションは、車体への取付時に車
体との位置のみを確認すればクッションロック機構は正
常に作動するものであり、クッションロック機構が正常
に作動することを目的としてシートバックとの相対位置
を確認することが不要となり、取付作業の簡略化を図る
ことができるという効果を奏する。

【００６０】請求項６記載の発明にあっては、係止片
を、クッションアームの各係止歯と係合する方向に付勢
手段により付勢した構成としたため、係止片を変位させ
て各係止歯と係止歯との係合を解除してシートクッショ
ンを所望の位置に回動させた時に、係止片に対する操作
力を取り除くと、係止片は付勢手段の付勢力により各係
止歯と係止する位置に復帰し、着座状態と起立状態と前
倒状態のいずれかの状態で自動的に係止歯どうしの係合
がなされるものであり、操作性に優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１のシート装置を示す側面図であ
る。

【図２】実施の形態１のシート装置のクッションロック
機構ならびにクッションロック解除機構を示す斜視図で
ある。

【図３】実施の形態１のシート装置のクッションロック
機構ならびにクッションロック解除機構を示す側面図で
ある。

【図４】ロック解除アームの作動を示す図で、（ｉ）は
荷室側ロック解除レバーを後方へ引いた時、（ii）は荷
室側ロック解除レバーから手を離した時の状態を示して
いる。

【図５】実施の形態１のシート装置の使用形態を示す図
である。

【図６】実施の形態２のシート装置を示す側面図であ
る。

【図７】クッションロック機構ならびにクッションロッ
ク解除機構を示す図である。

【図８】クッションロック機構ならびにクッションロッ
ク解除機構を示す図である。

【図９】クッションロック解除機構の要部を示す斜視図
である。

【図１０】クッションロック解除機構の要部を示す斜視
図である。

【符号の説明】

１ シートクッション ２ シートバック ３ クッションアーム ４ クッションベース ５ リターンスプリング ６ クッションロック機構 ７ クッションロック解除機構 ８ バックアーム ９ バックべース １０ バックロック解除レバー １１ ワイヤ ４１ エンボス部 ６１ 係止片 ６１ａ 係止歯 ６２ 着座用被係止歯 ６３ 起立用被係止歯 ６４ 前倒用被係止歯 ６５ 凸部 ６６ 凹部 ７１ シート側ロック解除レバー ７１ａ 係止片押し下げピン ７１ｂ 係止片押し上げ凸部 ７２ 荷室側ロック解除レバー ７３ ロック解除アーム ７３１ アーム本体 ７３２ アーム頭 ７３２ａ ストッパ Ｆ１ 荷室床面 Ｆ２ 車体床面 １２ 前側クッションロック機構 １２１ 係止片 １２１ａ 係止歯 １２２ 保持片 １２２ａ 保持片押し下げピン １２２ｂ 保持片押し上げ凸部 １２３ 起立用被係止歯 １２４ 前倒用被係止歯 １３ 後側クッションロック機構 １３１ ストライカ １３２ ブラケット １３２ａ 保持溝 １３３ ラッチ １３３ａ 係合凹部 １３３ｂ 係合段部 １３４ ラッチロック １４ クッションロック解除機構 １４１ ロック解除アーム １４１ａ アーム本体 １４１ｂ アーム頭 １４２ 第１連動レバー １４２ａ 押圧部 １４３ 第２連動レバー １４３ａ 押圧部 １４４ 前側ロック解除レバー １４５ 第３連動レバー １４５ａ 押圧部 １４６ 第４連動レバー １４６ａ 押圧部 １４７ 後側ロック解除レバー １４８，１４９，１５０，１５１ ワイヤ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションがその前部を中心に前
   後方向に回動可能に車体に取り付けられ、シートバック
   が、その下部を中心に前後方向に回動可能に車体に取り
   付けられているシート装置において、 前記シートクッションは、その座面が上を向く着座状態
   から座面が下を向く前倒状態になるまで回動可能に取り
   付けられ、 前記シートバックは、その背面が後を向く着座状態から
   その背面が上を向く前倒状態になるまで回動可能に取り
   付けられ、 前記シートクッションを少なくとも前記着座状態から座
   面が前を向く起立状態になるまで回動させる付勢力を付
   与している付勢力付与手段が設けられ、 前記シートクッションを前記着座状態と前記起立状態と
   前記前倒状態のそれぞれに固定可能なクッションロック
   機構が設けられ、 前記シートクッションの固定を解除可能なクッションロ
   ック解除機構が設けられていることを特徴とするシート
   装置。
2. 【請求項２】 前記シートバックと前記シートクッショ
   ンとを前倒状態とした時に、前記シートバックの背面と
   前記シートクッションの裏面と荷室の床面とが同一高さ
   で連続するよう構成されていることを特徴とする請求項
   １記載のシート装置。
3. 【請求項３】 前記付勢力付与手段が、前記シートクッ
   ションを着座状態から前倒状態とするまで付勢力を付与
   するよう構成されていることを特徴とする請求項１また
   は２記載のシート装置。
4. 【請求項４】 前記クッションロック機構ならびに前記
   クッションロック解除機構は、クッションロック機構の
   ロックを解除した直後にはロック可能な状態に復帰する
   よう構成されていることを特徴とする請求項１ないし３
   記載のシート装置。
5. 【請求項５】 前記クッションロック機構が、車体に固
   定されたクッションベースと、シートクッションに固定
   されてシートクッションの回動中心となる回動軸により
   クッションベースに回動可能に取り付けられたクッショ
   ンアームと、このクッションアームの前端縁部にそれぞ
   れ形成された、着座用係止歯、起立用係止歯および前倒
   用係止歯と、これら各係止歯と係合可能な係止歯が形成
   され、前記シートクッションをそれぞれ着座状態、起立
   状態および前倒状態とした時にそれぞれ着座用係止歯、
   起立用係止歯および前倒用係止歯と係合可能な位置に配
   置され、かつ前記係止状態と係止解除状態とに変位可能
   に前記クッションベースに取り付けられた係止片とを備
   えていることを特徴とする請求項１ないし４記載のシー
   ト装置。
6. 【請求項６】 前記係止片が、クッションアームの各係
   止歯と係合する方向に付勢手段により付勢されているこ
   とを特徴とする請求項５記載のシート装置。