JP2006347411A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションの前方への移動とシートバックの倒伏移動とを独立して動作可能な独立モードと、連動して動作可能な連動モードとを有し、これら両モードを選択的に切換え操作することにより、車室内の利用バリエーションの向上と、操作性および使い勝手の確保との両立を図ることができる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】シートクッション１８は前方に移動可能、シートバック１９はシートクッション１８の上方に略水平に倒伏可能に設けられ、シートクッション１８の前方への移動とシートバック１９の倒伏移動とを独立して動作可能な独立モードと、シートクッション１８の前方への移動とシートバック１９の倒伏移動とを連動して動作可能な連動モードとを有し、独立モードと連動モードとを選択的に操作可能なモード切換え操作機構９０を備えた。
【選択図】図１

Description

この発明は、前方に移動可能に設けられたシートクッションと、該シートクッションの上方に略水平に倒伏可能に設けられたシートバックとを備えたような車両用シート装置に関する。

従来、シートクッションとシートバックとを備えたリヤシートにおいて、シートクッションをシートバックとは独立して、一対のリンクを介して車両の前方に移動可能に構成すると共に、この前方に移動したシートクッションの座面上に、リクライニング軸を支点としてシートバックを略水平に前倒しすべく構成した車両用シート装置が既に発明されている（特許文献１参照）。

この特許文献１に開示された従来技術においては、シートクッションを一旦、車両前方の移動位置に移動させない限り、シートバックをシートクッション上の倒伏位置に前倒し操作することができない問題点があるうえ、シートクッションとシートバックとが連動しないので、シートクッションの前方への移動とシートバックの倒伏移動とが連動しないことは勿論、前方に移動させたシートクッションと、このシートクッション上に倒伏させたシートバックとを通常の使用位置（乗員が着座できるノーマル位置）に戻す場合にも、乗員が手動操作によりそれぞれ別々に元位置（使用位置）に復帰させる必要があった。

車室内の利用バリエーションの向上を図るためには、シートクッションの前方への移動と、シートバックの倒伏移動とが独立する形態（モード）と、シートクッションの前方への移動と、シートバックの倒伏移動とが連動する形態（モード）との２形態が要請されるが、上記特許文献１に開示された従来技術にあっては、斯る要請を満たすものではなく、車室内の利用バリエーションの向上が困難であり、かつ操作性および使い勝手が悪いという問題点があった。

特開２００４−３５９１５８号公報

そこで、この発明は、シートクッションの前方への移動とシートバックの倒伏移動とを独立して動作可能な独立モードと、シートクッションの前方への移動とシートバックの倒伏移動とを連動して動作可能な連動モードとを有し、これら両モードを選択的に切換え操作することにより、車室内の利用バリエーションの向上と、操作性および使い勝手の確保との両立を図ることができる車両用シート装置の提供を目的とする。

この発明による車両用シート装置は、シートクッションとシートバックとを備えた車両用シート装置であって、上記シートクッションは前方に移動可能に設けられ、上記シートバックはシートクッションの上方に略水平に倒伏可能に設けら
る一方、上記シートクッションの前方への移動と上記シートバックの倒伏移動とを独立して動作可能な独立モードと、上記シートクッションの前方への移動と上記シートバックの倒伏移動とを連動して動作可能な連動モードとを有し、上記独立モードと連動モードとを選択的に操作可能なモード切換え操作機構を備えたものである。
上述のシートクッションとシートバックとは、リヤシートのシートクッションとシートバックとに設定してもよい。

上記構成によれば、モード切換え操作機構により独立モードが選択されると、上記シートクッションの前方への移動と、シートバックの倒伏移動とを独立して行なうことができ、また、モード切換え操作機構により連動モードが選択されると、上記シートクッションの前方への移動と、シートバックの倒伏移動とを連動して行なうことができる。

このように、シートクッションとシートバックとを連動して動作可能とするモードと、それぞれを別々に動かすことが可能なモードとを備えることで、車室内の利用バリエーションの向上と、操作性および使い勝手の確保との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートクッションが前方位置にあり、かつシートバックがシートクッション上に倒伏した倒伏位置にある状態から、シートクッションが使用位置で、かつシートバックが起立した使用位置に復帰する時、少なくとも上記連動モードが選択的に使用可能となるように構成したものである。

上記構成によれば、前方位置のシートクッションを通常の使用位置に復帰させると共に、倒伏位置のシートバックを引き起こして起立した使用位置に復帰させる時、連動モードの選択によりシートバックとシートクッションとが連動してそれぞれの使用位置に復帰するので、従来のようにシートバックとシートクッションとをそれぞれ別々に元位置（使用位置）に戻す必要がなく、使い勝手の大幅な向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記モード切換え操作機構はシートバックから離間した遠隔位置において操作可能な遠隔操作機構に設定されたものである。

上記構成によれば、モード切換え操作機構を遠隔操作機構に設定したので、シートバックから離間した遠隔位置において独立モードと連動モードとの切換えを行なうことができ、車室内の状況に応じてモード切換えを遠隔操作することができて、使い勝手の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記独立モードの選択時に、上記シートクッションのみをシートバックと独立して前方に移動させるように該シートバックから離間して遠隔操作可能なシートクッション遠隔操作機構を備えたものである。

上記構成によれば、独立モードの選択時に有効となるシートクッション遠隔操作機構を設けたので、シートクッションをシートバックと独立してシートから離間した位置（離間位置）において操作することができ、車室内のシート操作性が向上し、特に、シートクッションのみを車載荷物その他の車室内の状況に応じて遠隔操作することができるので、使い勝手の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記独立モードの選択時に、上記シートバックのみをシートクッションと独立して前方に倒伏移動させるように該シートバックから離間して遠隔操作可能なシートバック遠隔操作機構を備えたものである。

上記構成によれば、独立モードの選択時に有効となるシートバック遠隔操作機構を設けたので、シートバックをシートクッションと独立してシートから離間した位置（離間位置）において操作することができ、車室内のシート操作性が向上し、特に、シートバックのみを車載荷物その他の車室内の状況に応じて遠隔操作することができるので、使い勝手の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックの後方には荷室が設けられ、上記遠隔操作機構は操作レバーを具備すると共に、該操作レバーは上記荷室の側壁に配設されたものである。

上記構成によれば、シートバック後方の荷室（リヤ荷室）側から上述の操作レバーを用いて、モード切換、またはシートクッションとシートバックとによるシートアレンジを遠隔操作することができ、利便性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートクッションを前方移動可能に支持するシートクッション軸と、上記シートバックを倒伏可能に支持するシートバック軸とを備え、上記連動モードの選択時に、上記各軸の回転力を共用する機械的な動力伝達手段を備えたものである。
上述の機械的な動力伝達手段は、チェーン（無端帯）とスプロケット（回転部材）、またはタイミングベルト（無端帯）とタイミングプーリ（回転部材）、あるいは歯付きベルト（無端帯）とギヤ（回転部材）の何れに設定してもよい。

上記構成によれば、動力伝達手段を、電動モータ等を用いることなく、機械的に簡単かつ軽量に構成することができるうえ、連動モードの選択時には、シートクッションとシートバックとを連動させて移動、特に、使用位置に復帰させることができるので、操作性および使い勝手の向上を図ることができる。

この発明によれば、シートクッションの前方への移動とシートバックの倒伏移動とを独立して動作可能な独立モードと、シートクッションの前方への移動とシートバックの倒伏移動とを連動して動作可能な連動モードとを有し、これら両モードを選択的に切換え操作すべく構成したので、車室内の利用バリエーションの向上と、操作性および使い勝手の確保との両立を図ることができる効果がある。

車室内の利用バリエーションの向上と、操作性および使い勝手の確保との両立を図るという目的を、シートクッションとシートバックとを備えた車両用シート装置において、シートクッションを前方に移動可能に設け、シートバックをシートクッションの上方に略水平に倒伏可能に設ける一方、シートクッションの前方への移動とシートバックの倒伏移動とを独立して動作可能な独立モードと、シートクッションの前方への移動とシートバックの倒伏移動とを連動して動作可能な連動モードとを有し、独立モードと連動モードとを選択的に操作可能なモード切換え操作機構を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シート装置を示すが、まず、図１〜図４を参照して車体構造について説明する。
車室の床面（下面）を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の後部には、前低後高状に立上がる段差状のキックアップ部２を介してフロアパネル１よりも１段高いキックアップフロア部３を連設し、このキックアップフロア部３の後部には後方に向けて略水平に延びるリヤフロア４（荷室フロア）を連設すると共に、このリヤフロア４の車幅方向の略中央部にはスペアタイヤパン５を凹設している。

上述のフロアパネル１の左右両側部には、サイドシルインナとサイドシルアウタとサイドシルレインフォースメントから成り、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもったサイドシル６を接合固定している。

またリヤフロア４の左右両側部下面からキックアップ部２の左右両側部下面まで車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム７を設け、上述のリヤフロア４とこのリヤサイドフレーム７との間には車両の前後方向に延びる閉断面を形成している。

さらに、上述のキックアップ部２およびキックアップフロア部３の車外側空間部（下方空間）には大型の車両補機としての燃料タンク８を配設する一方、この燃料タンク８の後部上方とスペアタイヤパン５の前部との間に対応して、キックアップフロア部３の下面には、左右のリヤサイドフレーム７，７を車幅方向に連結するリヤクロスメンバ９を設け、上述のキックアップフロア部３とこのリヤクロスメンバ９との間には車幅方向に延びる閉断面１０を形成している。

ここで、上述のサイドシル６、リヤサイドフレーム７およびリヤクロスメンバ９は車体剛性部材（強度部材）である。なお、図中、１１はフロントドア開口、１２はリヤドア開口、１３はセンタピラーである。

次に、図１〜図４を参照してシート構造について説明する。
フロアパネル１の上部には、シートクッション１４と、シートバック１５と、ヘッドレスト１６とを備えたフロントシート１７（ドライバーズシートおよびパッセンジャーズシートから成る前セパレート構造の前席シート）を配設する一方、キックアップフロア部３の上部にはシートクッション１８と、シートバック１９と、ヘッドレスト２０とを備えたリヤシート２１（後席シート）を配設している。この実施例においてはリヤシート２１をベンチシートタイプに構成すると共に、シートクッション１８の下部には凹部１８ａを形成している。この凹部１８ａはキックアップフロア部３と対応し、図６、図７に示すように、シートクッション１８を前方へ移動させた時、該シートクッション１８を可及的下方に位置させるように成すためのものである。

上述のリヤシート２１におけるシートクッション１８の前部下端は、左右一対のリンク２２，２２（但し、図面では一方のみを示す）の上端部（遊端部）に回動可能に支持されており、該シートクッション１８は、図１に示す通常の着座使用位置（ノーマル位置）から図２、図３に示すように、リンク２２を介して前方に移動可能に設けられており、該シートックション１８は、シートバック１９と独立して図２、図３に示す前方位置に移動、またはシートバック１９と連動して図３に示す前方位置に移動すべく構成されている。

上述のリヤシート２１におけるシートバック１９はその下部に設けられたシートバック軸２３を支点として回動可能に構成されており、図３、図４に示すように、該シートバック１９は、シートクッション１８と独立して、または図３に示すようにシートクッション１８と連動して、該シートクッション１８の座面上方に略水平に倒伏可能に設けられている。

図１に示すように、上述のリヤシート２１のシートバック１９の後方には、該シートバック１９と、ルーフ部２４と、荷室床面を形成するリヤフロア４と、リヤゲート２５とで囲繞された荷室２６（つまりリヤ荷室）が設けられている。

図１に示すノーマル状態（通常使用状態）から図２に示すように、シートクッション１８のみをシートバック１９とは独立して前方位置（格納位置）に移動させ、シートバック１９は起立状態のままに保持すると、フロントシート１７のシートバック１５と、リヤシート２１のシートクッション１８およびシートバック１９と、ルーフ部２４とで囲繞された荷物置きスペースとなる１つの荷室２７と、リヤシート２１のシートバック１９と、リヤフロア４と、リヤゲート２５と、ルーフ部２４とで囲繞された他の１つの荷室２６との２つの荷室２７，２６を形成することができる。

一方、図１に示すノーマル状態から図４に示すように、シートバック１９のみをシートクッション１８とは独立して該シートクッション１８の座面上部の格納位置に倒伏移動させると、フロントシート１７のシートバック１５と、リヤシート２１のシートバック１９と、リヤフロア４と、リヤゲート２５と、ルーフ部２４とで囲繞された荷室拡大スペース２８が形成される。

さらに、図１に示すノーマル状態から図３に示すように、シートクッション１８の前方への移動とシートバック１９の倒伏移動とを独立して、または、連動させることで、前方位置に移動させたシートクッション１８の座面上部に、シートバック軸２３を支点として、シートバック１９を前方の格納位置に倒伏させると、図２で示した２つの荷室２６，２７を前後に連通させた単一の荷室拡大スペース２９が形成される。

図３に示す荷室拡大スペース２９はシートクッション１８を前方かつ下方に移動させた分、図４の荷室拡大スペース２８よりも、さらに広くなる。

次に、図５〜図１５を参照して車両用シート装置の具体構造について詳述する。
図５は図１の要部拡大図、図６は図２の要部拡大図、図７は図３の要部拡大図、図８は図４の要部拡大図であって、これらの各図において、リヤシート２１のシートクッション１８における前方部の車幅方向外方には左右一対のブラケット３０，３０（但し、図面では一方のみを示す）を設け、これら左右一対のブラケット３０，３０間には車幅方向に延びるシートクッション軸３１を回転可能に横架している。

このシートクッション軸３１は左右一対のリンク２２，２２を介してシートクッション１８を前方移動可能（往復移動可能）に支持するシャフトである。

また、リヤシート２１のシートバック１９における下方部の車幅方向外方には左右一対のブラケット３２，３２（但し、図面では一方のみを示す）を設け、これら左右一対のブラケット３２，３２間には車幅方向に延びるシートバック軸２３を回転可能に横架している。

このシートバック軸２３はシートバック１９を倒伏可能（起伏可能）に支持するシャフトである。
上述のシートクッション軸３１およびシートバック軸２３にはそれぞれスプロケット３３，３４を各軸３１，２３の軸方向に移動可能に設け、これら前後の各スプロケット３３，３４間には無端帯としてのチェーン３５を張架している。チェーン３５の一部にはチェーンガイド３６，３６を対設する一方、これら駆動部材（スプロケット３３，３４、チェーン３５参照）はチェーンカバー等のカバー部材３７により囲繞され、安全性を確保すべく構成している。

ここで、上述のカバー部材３７の一部は、キックアップフロア部３の車幅方向外方に形成されたカバー部材配設用の凹部３ａに沿って配設され、カバー部材３７の上方への出っ張り量の低減を図ると共に、燃料タンク８の容量低減を防止すべく構成している。また、上述のスプロケット３３，３４、チェーン３５は後述する連動モードｍ２（図１１参照）の選択時に、各軸３１，２３の回転力を共用して、シートクッション１８とシートバック１９とを連動させて移動する機械的な動力伝達である。

図９は図５の要部の拡大平面図、図１０，図１１はその作用説明図、図１２は図１０のＡ−Ａ線矢視断面図、図１３は図１１のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、上述のシートクッション軸３１は主軸部３１ａと、この主軸部３１ａよりも大径のスプライン軸部３１ｂと、このスプライン軸部３１ｂよりも大径のストッパ部３１ｃとを一体または一体的に備えたものである。

上述のスプロケット３３の内径部にはスプライン孔４０を形成し、シートクッション軸３１に配設したスプロケット３３のスプライン孔４０が主軸部３１ａ（図１２参照）とスプライン軸部３１ｂ（図１３参照）との間に移動し得るように構成している。

このため上述のスプロケット３３には環状凹溝構造のスリーブ４１を一体形成する一方、支軸４２を中心として揺動し、かつ、上述のスリーブ４１を介してスプロケット３３のスプライン孔４０を図１２に示すように主軸部３１ａに遊嵌、または図１３に示すように、スプライン孔４０をスプライン軸部３１ｂにスプライン嵌合させるセレクタ４３を設けている。

このセレクタ４３はワイヤ４４（詳しくはインナワイヤ）で操作され、このワイヤ４４はアウタチューブ４５内に移動可能に配設されている。

一方、シートクッション軸３１においてスプロケット３３と離間する主軸部３１ａには、固定ボルト４６などの取付け部材を用いて、フランジ４７を固定している。そして、このフランジ４７と（軸３１に固定した部材）と上述のブラケット３０（ボディに固定した部材）との間には、シートクッション１８を常時前方位置（図６、図７参照）へ付勢するねじりバネ４８などの付勢部材を取付けている。

また、上述のフランジ４７には、ねじりバネ４８の付勢力に抗して該フランジ４７およびシートクッション１８を、該シートクッション１８の通常着座使用位置（図５参照）にロックするためのロック孔４９（図１０、図１１参照）を形成し、このロック孔４９に係入するロックピン５０により、フランジ４７を固定して、シートクッション１８を使用位置に保持すべく構成している。

さらに、上述のスプロケット３３とフランジ４７との間における主軸部３１ａには、一対のカラー５１，５１間に張架した付勢手段としてのコイルスプリング５２を配設している。このコイルスプリング５２はスプロケット３３を常時図１１の方向（スプライン孔４０がスプライン軸部３１ｂと嵌合する方向）にバネ付勢し、上述のカラー５１は、シートクッション軸３１の独立回転時にスプロケット３３が共廻りするのを防止する。なお、必要に応じて一側および他側のカラー５１は片側２枚配設するダブル構造と成してもよい。

ところで、上述のロック孔４９およびロックピン５０はシートクッション１８を使用位置にロックするロック機構を構成し、このロックピン５０にはシートクッション操作機構としてのシートクッション遠隔操作機構５３（図１〜図４参照）を構成するワイヤ５４（詳しくはインナワイヤ）を取付けている。

このシートクッション遠隔操作機構５３は後述する独立モードｍ１（図９、図１０参照）の選択時に、シートクッション１８のみをシートバック１９とは独立して前方に移動させるようにシートバック１９から離間して遠隔操作可能に構成されている。

すなわち、該シートクッション遠隔操作機構５３はワイヤ５４の操作基端部（この実施例ではリヤ側の端部）に操作レバー５５を備えており、該操作レバー５５は図１４、図１５に示すトリム部材等の荷室側壁５６に配設されている。

図１４、図１５に示すように上述の荷室側壁５６には車幅方向外方に窪む凹部５７を形成し、この凹部５７の荷室２６側にワイヤ５４端部の操作レバー５５を配設している。

上述の荷室側壁５６の車外側の面には、チューブホルダ５８を有するブラケット５９を固定し、チューブホルダ５８でアウタチューブ６０を保持すると共に、このアウタチューブ６０内を移動可能なワイヤ５４の操作基端部に上述の操作レバー５５を取付けている。

またワイヤ５４にはスプリングリテーナ６１を係合固定し、このスプリングリテーナ６１と凹部５７の前壁５７ａとの間に付勢手段としてのスプリング６２を張架して、ワイヤ５４先端のロックピン５０が図９に示すようにロック孔４９に係入すべくバネ付勢している。このため、操作レバー５５の遠隔操作により、ワイヤ５４を介してロック孔４９からロックピン５０を外すと、シートクッション１８は図５に示す使用位置からねじりバネ４８の付勢力により図６に示す前方位置へ移動する。

図９、図１０、図１１に示すように、上述のリンク２２の基端部２２ａは円筒形状に形成されて、シートクッション軸３１に嵌合固定されている。また該リンク２２の遊端部２２ｂはシートクッション１８内のシートクッションフレーム６３に対して回転自在にピン６４連結されている。

以上がシートクッション軸３１側の構成であるが、次に、シートバック軸２３側の構成について説明する。
上述のシートバック軸２３は主軸部２３ａと、この主軸部２３ａよりも大径のスプライン軸部２３ｂと、このスプライン軸部２３ｂよりも大径のストッパ部２３ｃとを一体又は一体的に備えたものである。

上述のスプロケット３４の内径部にはスプライン孔７０を形成し、シートバック軸２３に配設したスプロケット３４のスプライン孔７０が主軸部２３ａとスプライン軸部２３ｂとの間に移動し得るように構成している。

このため上述のスプロケット３４には環状凹溝構造のスリーブ７１を一体形成する一方、支軸７２を中心として揺動し、かつ、上述のスリーブ７１を介してスプロケット３４のスプライン穴７０を主軸部２３ａに遊嵌、またはスプライン孔７０をスプライン軸部２３ｂにスプライン嵌合させるセレクタ７３を設けている。

このセレクタ７３はワイヤ７４（詳しくはインナワイヤ）で操作され、このワイヤ７４はアウタチューブ７５内に移動可能に配設されている。

一方、シートバック軸２３においてスプロケット３４と離間する主軸部２３ａには、固定ボルト７６などの取付け部材を用いて、フランジ７７を固定している。そして、このフランジ７７と（軸２３に固定した部材）と上述のブラケット３２（ボディに固定した部材）との間には、シートバック１９を常時倒伏位置（図７、図８参照）へ付勢するねじりバネ７８などの付勢部材を取付けている。

また、上述のフランジ７７には、ねじりバネ７８の付勢力に抗して該フランジ７７およびシートバック１９を、該シートバック１９の通常着座使用位置（図５参照）にロックするためのロック孔７９（図１０、図１１参照）を形成し、このロック孔７９に係入するロックピン８０により、フランジ７７を固定して、シートバック１９を使用位置に保持すべく構成している。

さらに、上述のスプロケット３４とフランジ７７との間における主軸部２３ａには、一対のカラー８１，８１間に張架した付勢手段としてのコイルスプリング８２を配設している。このコイルスプリング８２はスプロケット３４を常時図１１の方向（スプライン孔７０がスプライン軸部２３ｂと嵌合する方向）にバネ付勢し、上述のカラー８１は、シートバック軸２３の独立回転時にスプロケット３４が共廻りするのを防止する。なお、必要に応じて一側および他側のカラー８１は片側２枚配設するダブル構造と成してもよい。

ところで、上述のロック孔７９およびロックピン８０はシートバック１９を使用位置にロックするロック機構を構成し、このロックピン８０にはシートバック操作機構としてのシートバック遠隔操作機構８３（図１〜図４参照）を構成するワイヤ８４（詳しくはインナワイヤ）を取付けている。

このシートバック遠隔操作機構８３は、後述する独立モードｍ１（図９、図１０参照）の選択時に、シートバック１９のみをシートクッション１８とは独立して前方に倒伏移動させるように該シートバック１９から離間して遠隔操作可能に構成されている。

すなわち、該シートバック遠隔操作機構８３はワイヤ８４の操作基端部（この実施例ではリヤ側の端部）に操作レバー８５を備えており、該操作レバー８５は図１４、図１５に示すトリム部材等の荷室側壁５６に配設されている。

図１４、図１５に示すように上述の荷室側壁５６には車幅方向外方に窪む凹部
５７を形成し、この凹部５７の荷室２６側にワイヤ８４端部の操作レバー８５を配設している。

上述の荷室側壁５６の車外側の面には、チューブホルダ８６を有するブラケット５９を固定し、チューブホルダ８６でアウタチューブ８７を保持すると共に、このアウタチューブ８７内を移動可能なワイヤ８４の操作基端部に上述の操作レバー８５を取付けている。

またワイヤ８４にはスプリングリテーナ８８を係合固定し、このスプリングリテーナ８８と凹部５７の前壁５７ａとの間に付勢手段としてのスプリング８９を張架して、ワイヤ８４先端のロックピン８０が図９に示すようにロック孔７９に係入すべくバネ付勢している。このため、操作レバー８５の遠隔操作により、ワイヤ８４を介してロック孔７９からロックピン８０を外すと、シートバック１９は図５に示す使用位置からねじりバネ７８の付勢力により図７、図８に示す前方の倒伏位置へ移動する。

図９、図１０、図１１に示すように、上述のシートバック軸２３には、シートバック１９内のシートバックフレーム６５を溶接手段等により固定している。

ところで、図９〜図１１で示した上述の各ワイヤ４４，７４は独立モードｍ１（図９、図１０参照）と連動モードｍ２とを選択的に操作可能なモード切換え遠隔操作機構９０（図１〜図４、図１４、図１５参照）を構成するものである。

このモード切換え遠隔操作機構９０は、図９、図１０に示すように、スプロケット３３，３４のスプライン孔４０，７０を各軸３１，２３の主軸部３１ａ，２３ａに同時に配置することで、シートクッション１８の前方への移動と、シートバック１９の倒伏移動とを独立して動作可能な独立モードｍ１と、図１１に示すように、スプロケット３３，３４のスプライン孔４０，７０を各軸３１，２３のスプライン軸部３１ｂ，２３ｂに同時にスプライン嵌合することで、チェーン３５を介して、シートクッション１８の前方への移動と、シートバック１９の倒伏移動とを連動して動作可能な連動モードｍ２とを択一的に選択するモード切換え操作機構である。

しかも、このモード切換え遠隔操作機構９０は、シートバック１９から離間した遠隔位置においてワイヤ４４，７４を介して２つのセレクタ４３，７３を同時に遠隔操作すべく構成している。

すなわち、図１５に示すように、上述のブラケット５９はチューブホルダ９１，９２を有し、これらのチューブホルダ９１，９２に上述のアウタチューブ４５，７５を固定すると共に、これらアウタチューブ４５，７５からリヤ側に導出したワイヤ４４，７４をクランプ部材９３で締結して一体化している。

そして、一体化された各ワイヤ４４，７４のリヤ側の端部には荷室側壁５６の凹部５７内に位置するように操作レバー９４を取付けている。また、一体化された各ワイヤ４４，７４にはスプリングリテーナ９５を係合固定し、このスプリングリテーナ９５と凹部５７の前壁５７ａとの間に付勢手段としてのスプリング９６を張架して、各ワイヤ４４，７４によりセレクタ４３，７３を図１１に示す連動モードｍ２側（スリーブ４１，７１を介してスプロケット３３，３４のスプライン孔４０，７０が各軸３１，２３のスプライン軸部３１ｂ，２３ｂに嵌合される方向）にバネ付勢している。

このため、操作レバー９４の遠隔プル操作により、一体化された各ワイヤ４４，７４とセレクタ４３，７３とを介してスプロケット３３，３４を図１１の連動モードｍ２位置から図９、図１０の独立モードｍ１位置に同時に操作することができる。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

このように構成した車両用シート装置の作用について、以下に説明する。
上述のモード切換え遠隔操作機構９０により図９、図１０に示す独立モードｍ１または図１１に示す連動モードｍ２の何れか一方のモードを選択することができる。

まず、独立モードｍ１について述べると、モード切換え遠隔操作機構９０の操作レバー９４を図１５の状態からプル操作すると、ワイヤ４４，７４およびセレクタ４３，７３を介して各スプロケット３３，３４を各軸３１，２３の主軸部３１ａ，２３ａに同時に位置させることができ、シートクッション軸３１およびシートバック軸２３はスプロケット３３，３４を伴うことなく独立回転する態様（独立モード）となる。

そこで、図１、図５に示す通常の着座使用状態のリヤシート２１において、同図の状態からシートクッション１８のみをシートバック１９とは独立して前方へ移動させ、図２、図６に示す状態を確保する場合、荷室側壁５６に配設したシートクッション遠隔操作機構５３の操作レバー５５を用いて、ワイヤ５４をプル操作すると、図９に示すロック位置のロックピン５０が図１０に示すようにロック孔４９から外れて、アンロック状態となるので、ねじりバネ４８の付勢力により、フランジ４７、シートクッション軸３１がシートクッション１８を前方へ移動させる方向に一体的に回転し、このシートクッション軸３１に固定したリンク２２を介してシートクッション１８は図２、図６に示す前方位置に移動する。

この場合、スプライン孔４０とスプライン軸部３１ｂとの両者のスプライン嵌合が解除されているので、スプロケット３３，３４、チェーン３５が駆動されることはなく、シートクッション１８のみをシートバック１９とは独立して前方へ移動させることができる。

一方、図１、図５に示す通常の着座使用状態または図２、図６に示すシートクッション１８のみが前方に移動した状態から、シートバック１９のみをシートクッション１８と独立して前方へ倒伏移動させて、図４、図８の状態または図３、図７の状態を確保する場合、荷室側壁５６に配設したシートバック遠隔操作機構８３の操作レバー８５を用いて、ワイヤ８４をプル操作すると、図９に示すロック位置のロックピン８０が図１０に示すようにロック孔７９から外れて、アンロック状態となるので、ねじりバネ７８の付勢力により、フランジ７７、シートバック軸２３がシートバック１９を前方へ倒伏移動させる方向に一体的に回転し、シートバック軸２３に固定したシートバックフレーム６５を介してシートバック１９は図４、図８または図３、図７に示す前方の倒伏位置に移動する。

この場合、スプライン孔７０とスプライン軸部２３ｂとの両者のスプライン嵌合が解除されているので、スプロケット３３，３４、チェーン３５が駆動されることはなく、シートバック１９のみをシートクッション１８とは独立して前方へ倒伏移動させることができる。

また、図３、図７で示した状態、すなわち、前方に移動したシートクッション１８と、このシートクッション１８の座面上に略水平に倒伏移動したシートバック１９とを、図１、図５に示す通常の着座使用位置に復帰させる場合には、乗員の手動操作により図３、図７に示す倒伏位置のシートバック１９を引き起こすと、該シートバック１９を通常の使用位置（図１、図５参照）に復帰させることができ、この復帰完了時には、スプリング８９の付勢力によりワイヤ８４を介してロックピン８０がロック孔７９に自動係入して、シートバック１９の使用位置を保持する。

その後、シートクッション１８を乗員の手動操作により図３、図７に示す前方位置からシートクッション軸３１を中心としてリンク２２を介して後退動作させると、該シートクッション１８を通常の使用位置（図１、図５参照）に復帰させることができ、この復帰完了時には、スプリング６２の付勢力によりワイヤ５４を介してロックピン５０がロック孔４９に自動係入して、シートクッション１８の使用位置を保持する。

次に、連動モードm２について述べると、モード切換え遠隔操作機構９０の操作レバー９４を図１５の状態に戻すと、図１１に示すように、ワイヤ４４，７４およびセレクタ４３，７３を介して各スプロケット３３，３４のスプライン孔４０，７０を各軸３１，２３のスプライン軸部３１ｂ，２３ｂとスプライン嵌合させることができ、シートクッション軸３１およびシートバック軸２３はスプロケット３３，３４およびチェーン３５を介して各軸３１，２３の回転力を共用する態様（連動モード）となる。

そこで、図１、図５に示す通常の着座使用状態からワイヤ５４，８４を介してロックピン５０，８０をロック孔４９，７９から外すと、ねじりバネ４８，７８の付勢力によりシートクッション１８軸およびシートバック軸２３が同時に回転して、図３、図７で示すようにシートクッション１８を前方に移動させると共に、これに連動してシートバック１９をシートクッション１８の座面上に倒伏移動させることができる。

図３、図７に示すように、シートクッション１８が前方位置（格納位置）にあり、かつシートバック１９がシートクッション１８上に倒伏した倒伏位置（格納位置）にある状態から、１図、図５に示すようにシートクッション１８が使用位置で、かつシートバック１９が起立した使用位置に復帰させる場合、上記連動モードｍ２の条件下において、乗員の手動操作にてシートバック１９を引き起こすと、シートバック軸２３の回転力は、スプライン軸部２３ｂ、スプライン孔７０、スプロケット３４、チェーン３５、スプロケット３３、スプライン孔４０、スプライン軸部３１ｂを介してシートクッション軸３１に機械的に伝達されるので、シートバック軸２３とシートクッション軸３１とが、これらの回転力を共用して、同時に回転して、図１、図５に示すようにシートバック１９およびシートクッション１８を連動させて元の使用位置に復帰させることができ、両者１９，１８の復帰完了時にはスプリング８９，６２のバネ力により各ロックピン８０，５０が対応するロック孔７９，４９に自動係入して、シートバック１９とシートクッション１８との使用位置をそれぞれ保持するものである。

このように、上記実施例の車両用シート装置は、シートクッション１８とシートバック１９とを備えた車両用シート装置であって、上記シートクッション１８は前方に移動可能に設けられ、上記シートバック１９はシートクッション１８の上方に略水平に倒伏可能に設けられる一方、上記シートクッション１８の前方への移動と上記シートバック１９の倒伏移動とを独立して動作可能な独立モードｍ１（図９、図１０参照）と、上記シートクッション１８の前方への移動と上記シートバック１９の倒伏移動とを連動して動作可能な連動モードｍ２（図１１参照）とを有し、上記独立モードｍ１と連動モードｍ２とを選択的に操作可能なモード切換え操作機構（モード切換え遠隔操作機構９０参照）を備えたものである。

この構成によれば、モード切換え操作機構９０により独立モードｍ１（図９、図１０参照）が選択されると、上記シートクッション１８の前方への移動と、シートバック１９の倒伏移動とを独立して行なうことができ、また、モード切換え操作機構９０により連動モードｍ２（図１１参照）が選択されると、上記シートクッション１８の前方への移動と、シートバック１９の倒伏移動とを連動して行なうことができる。

このように、シートクッション１８とシートバック１９とを連動して動作可能とするモードｍ２と、それぞれを別々に動かすことが可能なモードｍ１とを備えることで、車室内の利用バリエーションの向上と、操作性および使い勝手の確保との両立を図ることができる。

また、上記シートクッション１８が前方位置にあり、かつシートバック１９がシートクッション１８上に倒伏した倒伏位置にある状態（図７参照）から、シートクッション１８が使用位置で、かつシートバック１９が起立した使用位置（図５参照）に復帰する時、少なくとも上記連動モードｍ２（図１１参照）が選択的に使用可能となるように構成したものである。

この構成によれば、前方位置のシートクッション１８を通常の使用位置に復帰させると共に、倒伏位置のシートバック１９を引き起こして起立した使用位置に復帰させる時、連動モードｍ２の選択によりシートバック１９とシートクッション１８とが連動してそれぞれの使用位置に復帰するので、従来のようにシートバックとシートクッションとをそれぞれ別々に元位置（使用位置）に戻す必要がなく、使い勝手の大幅な向上を図ることができる。

さらに、上記モード切換え操作機構９０はシートバック１９から離間した遠隔位置において操作可能な遠隔操作機構に設定されたものである。

この構成によれば、モード切換え操作機構９０を遠隔操作機構に設定したので、シートバック１９から離間した遠隔位置において独立モードｍ１と連動モードｍ２との切換えを行なうことができ、車室内の状況に応じてモード切換えを遠隔操作することができて、使い勝手の向上を図ることができる。

加えて、上記独立モードｍ１の選択時に、上記シートクッション１８のみをシートバック１９と独立して前方に移動させるように該シートバック１９から離間して遠隔操作可能なシートクッション遠隔操作機構５３を備えたものである。

この構成によれば、独立モードｍ１の選択時に有効となるシートクッション遠隔操作機構５３を設けたので、シートクッション１８をシートバック１９と独立してリヤシート２１から離間した位置（離間位置）において操作することができ、車室内のシート操作性が向上し、特に、シートクッション１８のみを車載荷物その他の車室内の状況に応じて遠隔操作することができるので、使い勝手の向上を図ることができる。

また、上記独立モードｍ１の選択時に、上記シートバック１９のみをシートクッション１８と独立して前方に倒伏移動させるように該シートバック１９から離間して遠隔操作可能なシートバック遠隔操作機構８３を備えたものである。

この構成によれば、独立モードｍ１の選択時に有効となるシートバック遠隔操作機構８３を設けたので、シートバック１９をシートクッション１８と独立してリヤシート２１から離間した位置（離間位置）において操作することができ、車室内のシート操作性が向上し、特に、シートバック１９のみを車載荷物その他の車室内の状況に応じて遠隔操作することができるので、使い勝手の向上を図ることができる。

しかも、上記シートバック１９の後方には荷室２６が設けられ、上記遠隔操作機構５３，８３または／および９０は操作レバー５５，８５，９４を具備すると共に、該操作レバー５５，８５，９４は上記荷室２６の側壁５６に配設されたものである（図１４、図１５参照）。

この構成によれば、シートバック１９後方の荷室２６（リヤ荷室）側から上述の操作レバー５５，８５，９４を用いて、モード切換、またはシートクッション１８とシートバック１９との両者によるシートアレンジを遠隔操作することができ、利便性の向上を図ることができる。

さらに、上記シートクッション１８を前方移動可能に支持するシートクッション軸３１と、上記シートバック１９を倒伏可能に支持するシートバック軸２３とを備え、上記連動モードｍ２の選択時に、上記各軸３１，２３の回転力を共用する機械的な動力伝達手段（スプロケット３３，３４、チェーン３５参照）を備えたものである。

この構成によれば、動力伝達手段（スプロケット３３，３４、チェーン３５参照）を、電動モータ等を用いることなく、機械的に簡単かつ軽量に構成することができるうえ、連動モードｍ２の選択時には、シートクッション１８とシートバック１９とを連動させて移動、特に、使用位置に復帰させることができるので、操作性および使い勝手の向上を図ることができる。

図１６は車両用シート装置の他の実施例を示し、先の実施例においては機械的な動力伝達手段として、スプロケット３３，３４およびチェーン３５を用いたが、図１６に示すこの実施例においては動力伝達手段として、タイミングプーリ６６，６７およびタイミングベルト６８を用いている。

このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１７は車両用シート装置のさらに他の実施例を示し、先の各実施例においては支軸４２，７２を支点として揺動するタイプのセレクタ４３，７３を用いたが、図１７に示すこの実施例においては直線的に移動するタイプのセレクタ９７，９８を用いている。

すなわち、シートクッション軸３１側のブラケット３０には同軸３１と平行になるようにセレクタガイド軸９９を固定し、このセレクタガイド軸９９に対してワイヤ４４にて操作されるセレクタ９７を設け、このセレクタ９７をタイミングプーリ６６の環状凹溝構造のスリーブ４１に配設している。

同様に、シートバック軸２３側のブラケット３２には同軸２３と平行になるようにセレクタガイド軸１００を固定し、このセレクタガイド軸１００に対してワイヤ７４にて操作されるセレクタ９８を設け、このセレクタ９８をタイミングプーリ６７の環状凹溝構造のスリーブ７１に配設している。

このように構成すると、モードｍ１，ｍ２の切換え時におけるタイミングプーリ６６，６７の移動をさらに円滑に行なうことができる。なお、図１７で示したこの実施例においても、そのほかの構成、作用、効果については先の各実施例と同様であるから、図１７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のモード切換え操作機構は、実施例のモード切換え遠隔操作機構に対応し、
以下同様に、
機械的な動力伝達手段は、スプロケット３３，３４とチェーン３５またはタイミングプーリ６６，６７とタイミングベルト６８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においてはベンチシートタイプのリヤシート２１にシート装置を適用したが、これはセパレート構造のリヤシートに採用してもよい。

本発明の車両用シート装置を示す側面図 シートクッションのみを前方へ移動させた状態で示す側面図 前方へ移動させたシートクッション上にシートバックを倒伏させた状態で示す側面図 ノーマル位置のシートクッション上にシートバックを倒伏させた状態で示す側面図 図１の要部拡大側面図 図２の要部拡大側面図 図３の要部拡大側面図 図４の要部拡大側面図 図５の要部拡大平面図 アンロック時の説明図 連動モード時の説明図 図１０のＡ−Ａ線矢視断面図 図１１Ｂ−Ｂ線矢視断面図 操作レバーの配設構造を示す平面図 図１４のＣ−Ｃ線矢視断面図 車両用シート装置の他の実施例を示す要部拡大平面図 車両用シート装置のさらに他の実施例を示す要部拡大平面図

符号の説明

ｍ１…独立モード
ｍ２…連動モード
１８…シートクッション
１９…シートバック
２３…シートバック軸
２６…荷室
３１…シートクッション軸
３３，３４…スプロケット（動力伝達手段）
３５…チェーン（動力伝達手段）
５３…シートクッション遠隔操作機構
５５，８５，９４…操作レバー
５６…荷室側壁
６６，６７…タイミングプーリ（動力伝達手段）
６８…タイミングベルト（動力伝達手段）
８３…シートバック遠隔操作機構
９０…モード切換え遠隔操作機構

Claims (7)

1. シートクッションとシートバックとを備えた車両用シート装置であって、
   上記シートクッションは前方に移動可能に設けられ、
   上記シートバックはシートクッションの上方に略水平に倒伏可能に設けられる一方、
   上記シートクッションの前方への移動と上記シートバックの倒伏移動とを独立して動作可能な独立モードと、
   上記シートクッションの前方への移動と上記シートバックの倒伏移動とを連動して動作可能な連動モードとを有し、
   上記独立モードと連動モードとを選択的に操作可能なモード切換え操作機構を備えた車両用シート装置。
2. 上記シートクッションが前方位置にあり、かつシートバックがシートクッション上に倒伏した倒伏位置にある状態から、シートクッションが使用位置で、かつシートバックが起立した使用位置に復帰する時、
   少なくとも上記連動モードが選択的に使用可能となるように構成した
   請求項１記載の車両用シート装置。
3. 上記モード切換え操作機構はシートバックから離間した遠隔位置において操作可能な遠隔操作機構に設定された
   請求項１または２記載の車両用シート装置。
4. 上記独立モードの選択時に、上記シートクッションのみをシートバックと独立して前方に移動させるように該シートバックから離間して遠隔操作可能なシートクッション遠隔操作機構を備えた
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両用シート装置。
5. 上記独立モードの選択時に、上記シートバックのみをシートクッションと独立して前方に倒伏移動させるように該シートバックから離間して遠隔操作可能なシートバック遠隔操作機構を備えた
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両用シート装置。
6. 上記シートバックの後方には荷室が設けられ、上記遠隔操作機構は操作レバーを具備すると共に、該操作レバーは上記荷室の側壁に配設された
   請求項３〜４の何れか１に記載の車両用シート装置。
7. 上記シートクッションを前方移動可能に支持するシートクッション軸と、
   上記シートバックを倒伏可能に支持するシートバック軸とを備え、
   上記連動モードの選択時に、上記各軸の回転力を共用する機械的な動力伝達手段を備えた
   請求項１〜６の何れか１に記載の車両用シート装置。
   

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