JP2007290415A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シート機能に対する制約が少なく、動力によって着座姿勢から格納姿勢に切り替え得る車両用シート装置を得る。
【解決手段】車両用シート１０は、シートクッション１２の車幅方向外側の端部が車体前後方向に沿った軸線を有する駆動軸３０廻りに回動可能に支持されており、この回動によってシートクッション１２は、乗員が着座可能な着座姿勢と車室内側面Ｓに沿って起立した格納姿勢とを切り替え得る。車体フロアＦにおけるシートクッション１２の車幅方向中央部に対する駆動軸３０側には、シートクッション１２に固定された駆動軸３０を回転駆動することで、シートクッション１２の着座姿勢と格納姿勢とを切り替える駆動モータ４２が配設されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に搭載され着座姿勢と格納姿勢とを動力で切り替え得る車両用シート装置に関する。

シートクッションフレームと回転ロッドとを互いに平行な異なる軸廻りにそれぞれ回転可能にベースブラケットに支持すると共に、シートクッションフレームにおける上記軸とは異なる部分を、回転ロッド上を直線移動し得るギアボックスに回転自在に連結することで、ベースブラケットを固定リンクとする回転すべり子機構を構成し、ギアボックスをモータで駆動してシートクッションを自動的に車体側方に跳ね上げる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
実開平５−５４０６５号公報 特開２００３−２１２０１２号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、駆動手段（特にモータ）がシートクッションフレーム内に配置されるため、シートとしての設計自由度を低下させる問題があった。

本発明は、上記事実を考慮して、シート機能に対する制約が少なく、動力によって着座姿勢から格納姿勢に切り替え得る車両用シート装置を得ることが目的である。

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車両用シート装置は、車幅方向外側の端部が車体前後方向に沿った軸線を有する回動軸廻りに回動可能に支持され、前記回動軸廻りの回動によって乗員が着座可能な着座姿勢と車体内面に沿って起立した格納姿勢とを切り替え得るシートクッションと車体における前記シートクッションの車幅方向中央部に対する前記回動軸の設置側でかつ車体上下方向の下部に固定された駆動源を含み、前記駆動源の作動によって前記シートクッションの前記着座姿勢と格納姿勢とを切り替える駆動手段と、を備えている。

請求項１記載の車両用シート装置では、例えばシートクッションを乗員の着座可能な着座姿勢から格納姿勢に切り替える際には、駆動手段の駆動源を作動させる。すると、駆動手段の動力によってシートクッションは、回動軸廻りに回動して車体内面に沿って起立した格納姿勢に切り替わる。また例えば、シートクッションを格納姿勢から着座姿勢に切り替える際には、駆動手段の駆動源を作動させる。すると、駆動手段の動力によってシートクッションは、回動軸廻りに回動し、車体床面に沿った着座姿勢に切り替わる。

ここで、駆動手段の駆動源がシートクッションの車幅方向中央に対し回動軸側（車幅方向外側）で車体に固定されているため、駆動源がシートクッション（フレーム）内のスペースを占有してシート機能（設計）に制約を与えることが抑制される。また、駆動源が車体下部に位置するため、駆動手段とシートクッションとを姿勢切り替え用の動力の伝達可能に常時連結しておくことができる。これにより、例えば乗員によるスイッチ操作のみで着座姿勢と格納姿勢とを切り替えることが可能となる。

このように、請求項１記載の車両用シート装置では、シート機能に対する制約が少なく、動力によって着座姿勢から格納姿勢に切り替え得る。なお、車体における車体上下方向の下部とは、駆動源と回動軸とを着座の妨げにならないように連結することができる車体上下方向の位置を示し、例えば、駆動源の出力部がシートクッションフレームの上端と同等以下となる位置とすることができる。

請求項２記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項１記載の車両用シート装置において、前記回動軸は、前記シートクッションと一体に回転するように設けられており、前記駆動手段は、前記駆動源の作動によって回転する出力軸が、前記回動軸と一体に回転するように該回動軸に連結されている。

請求項２記載の車両用シート装置では、駆動手段が駆動源のみで構成されており、この駆動源が作動されると、回動軸がシートクッションと一体的に回動して着座姿勢と格納姿勢とが切り替えられる。このように、回動軸が駆動源に直接的に回動されるため、シートクッション内で動力伝達機構等（駆動手段における駆動源以外の要素）が占有するスペースが不要となり、シート機能に対する制約が一層少なくなる。なお、作動して出力軸を回転させる駆動源としては、例えば減速機付モータ等を用いることができる。また、駆動源の出力軸と回動軸とを一体に構成しても良い。

請求項３記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用シート装置において、前記駆動源は、前記シートクッションに対し車体前後方向の後方に配置されている。

請求項３記載の車両用シート装置では、駆動源がシートクッションの後方に配置されているため、換言すれば駆動源がシートクッション内の空間を占有しないため、シート機能に対する制約が一層少なくなる。また、シートクッション（の着座姿勢と格納姿勢との変位軌跡）と駆動源との干渉が生じないため、シートの設計や配置に対する制約も少なくなる。

請求項４記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項３記載の車両用シート装置において、前記駆動源は、車体フロアに固定され前記回動軸又は出力軸を車体に対し回転自在に支持する支持部材に固定されている。

請求項４記載の車両用シート装置では、シートクッション、回動軸、支持部材、及び駆動源を、車体への組付の際に一体に取り扱うことができるようにアセンブリ化することができる。これにより、車体側に駆動手段（駆動源）を配置する構成でありながら、車体への組み付け性が良好である。

請求項５記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の車両用シート装置において、前記回動軸は、前記シートクッションの車体前後方向前側を支持する部分と該シートクッションの車体前後方向後側を支持する部分とが車体前後方向に分離されている。

請求項５記載の車両用シート装置では、複数に分離された回動軸間の部分においてシートクッション（の着座姿勢と格納姿勢との変位軌跡）と回動軸との干渉が生じないため、シートの設計や配置に対する制約が少なくなる。

以上説明したように本発明に係る車両用シート装置は、シート機能に対する制約が少なく、動力によって着座姿勢から格納姿勢に切り替え得るという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シート装置としての車両用シート１０について、図１乃至図５に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、それぞれ車両用シート１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向を示しており、矢印ＯＵＴはシート幅方向に一致する車幅方向の外側を示している。

図１には、車両用シート１０の概略全体構成が斜視図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート１０は、搭載された自動車の乗員が着座するためのシートクッション１２と、シートクッション１２の後端に連結され着座した乗員の上体を背後から支持するためのシートバック１４とを有する。この車両用シート１０は、第３列シート（サードシート）とされている。

この車両用シート１０は、シートクッション１２の着座面１２Ａが車体上下方向の上側を向くことで乗員の着座を可能とする着座姿勢（図１参照）と、車体側方に跳ね上げられて車室内側面Ｓに沿って起立する格納姿勢（図２参照）とに切り替え得る構成とされている。以下、具体的に説明する。

図１及び図２に示される如く、シートバック１４は、その下端部１４Ａがリクライニング装置１６を介してシートクッション１２の後端部１２Ｂに傾動可能に連結されている。リクライニング装置１６は、シートバック１４のバックレスト１４Ｂをシートクッション１２の着座面１２Ａに重ね合わせるように、該シートバック１４をシートクッション１２に対し重畳的に折り畳まれる状態（以下、折り畳み状態という）まで、シートバック１４を前傾可能とされている。このリクライニング装置１６は、シートバック１４をシートクッション１２に対する前傾方向に付勢する図示しない付勢手段（ぜんまいばね）と、シートバック１４をシートクッション１２に対する任意の傾動位置（傾斜角）で保持するロック機構とを備えている。

これにより、車両用シート１０では、ロック機構のロック解除状態でシートバック１４に負荷を掛けない場合には、付勢手段の付勢力によってシートバック１４がシートクッション１２に対し前傾し、上記した折り畳み状態に至る構成とされている。一方、ロック解除状態においてシートバック１４に上記した付勢力を超える後向き荷重を作用させると、シートバック１４がシートクッション１２に対し後傾するようになっている。

また、この実施形態では、電動リクライニングロック解除装置が設けられており、後述する切替スイッチ４４の操作によってリクライニング装置１６のロック状態が自動的に解除されるようになっている。これにより、車両用シート１０の非着座状態で切替スイッチ４４が操作されると、シートバック１４がシートクッション１２上に重畳的に折り畳まれた折り畳み状態になる構成が実現されている。

図３及び図４に示される如く、シートクッション１２は、シートクッションフレーム１８にクッション材２０が設けられて構成されている。図３及び図５（Ａ）に示される如く、シートクッションフレーム１８は、その車幅方向外側端部に設けられた前ヒンジ２２及び後ヒンジ２４を介して、車体に対し車体前後方向に沿った軸廻りに回動可能に支持されている。前ヒンジ２２は、車体前後方向に長手とされシートクッションフレーム１８に固定された従動軸２６と、従動軸２６をその軸線廻りに回動可能に支持する前ヒンジブラケット２８とを含んで構成されている。前ヒンジブラケット２８は、その下端部が車体フロアＦに固定されている。

後ヒンジ２４は、車体前後方向に長手とされシートクッションフレーム１８に固定された駆動軸３０と、駆動軸３０をその軸線廻りに回動可能に支持する後ヒンジブラケット３２とを含んで構成されている。後ヒンジブラケット３２は、下端が車体フロアＦに固定された支持部材としてのベースブラケット３４を介して車体に支持されている。駆動軸３０は従動軸２６と同軸に配置されており、シートクッションフレーム１８（シートクッション１２）は、従動軸２６、駆動軸３０の軸線廻りに回動することで、着座姿勢と格納姿勢とを切り替え得る構成とされている。

また、シートクッションフレーム１８における車幅方向中央部よりも車幅方内側には、支持脚３６が設けられている。支持脚３６は、前後一対のフロアロック部３８を有しており、各フロアロック部３８は、車体フロアＦに固定されたシートアンカ４０に係脱可能な図示しないロック部材を有している。そして、各フロアロック部３８は、車両用シート１０の着座姿勢においてロック部材がシートアンカ４０に係止（ロック）され、ロック部材のシートアンカ４０に対する係止を解除することで車両用シート１０を着座姿勢から格納姿勢に切り替えることが許容される構成とされている。

この実施形態では、電動シートロック解除装置が設けられており、後述する切替スイッチ４４の操作によって各フロアロック部３８のシートアンカ４０に対する係止が自動的に解除されるようになっている。また、ロック部材は、図示しない付勢手段によってロック方向に付勢されると共に、シートアンカ４０への押し付け動作によってロック解除方向に変位するようになっており、格納姿勢から着座姿勢への切り替えに伴って、シートアンカ４０に対する係止（ロック）状態に機械的に移行するようになっている。

なお、各シートアンカ４０は、それぞれ車体フロアＦ（フロアパネル）に設けられた凹部Ｎ内に埋設されている。これにより、格納姿勢でシートアンカ４０が車体フロアＦ上に突出しない構成とされている。また、前ヒンジブラケット２８の下端部、後ヒンジブラケット３２の下端部（締結部位）も凹部Ｎ内に埋設されている。さらに、支持脚３６は、シートクッションフレーム１８に対し車体前後方向に沿う支軸３６Ａ（図５（Ｂ）参照）廻りに回動自在に支持されており、図２に示される如く、格納姿勢では、シートクッション１２の車幅方向内向き面（着座姿勢における下面）に対し略面一となるように、該シートクッション１２の脚収容部１２Ｃに収容されるようになっている。

そして、車両用シート１０は、シートクッション１２の着座姿勢と格納姿勢とを自動的に切り替えるための駆動手段、駆動源としての駆動モータ４２を備えている。駆動モータ４２は、モータ部４２Ａとギヤ部４２Ｂとを含む減速機付モータ（モータアクチュエータ）とされている。この実施形態では、ギヤ部４２Ｂを構成するギヤハウジングは、ベースブラケット３４に固定された後ヒンジブラケット３２が兼ねており、ギヤ部４２Ｂの出力軸は駆動軸３０が兼ねている。すなわち、この実施形態では、本発明における回動軸と出力軸とが一体化されている。

以上により、駆動モータ４２は、モータ部４２Ａが作動することでギヤ部４２Ｂが駆動軸３０を直接的に回転駆動するようになっている。なお、モータ部４２Ａは、ギヤ部４２Ｂに対し車体上下方向の下側でかつベースブラケット３４の背面側に配置されている。

また、駆動モータ４２は、正逆回転可能とされており、正回転して駆動軸３０（シートクッションフレーム１８）を矢印Ａ方向（図５（Ｂ）参照）に回動させ、逆回転して３０を矢印Ａとは逆向きの矢印Ｂ方向（図５（Ｂ）参照）に回動するようになっている。これにより、駆動モータ４２を正回転することでシートクッション１２を着座姿勢から格納姿勢に切り替え、駆動モータ４２を逆回転することでシートクッション１２を格納姿勢から着座姿勢に切り替えるようになっている。図示は省略するが、駆動モータ４２（及びベースブラケット３４）は、カバー部材にて被覆されている。

さらに、車両用シート１０では、駆動モータ４２、電動リクラニングロック解除機構、電動シートロック解除機構、及び切替スイッチ４４がそれぞれ図示しない制御装置としての制御回路（又はＥＣＵ）に電気的に接続されている。制御回路は、車両用シート１０が着座姿勢をとる状態で切替スイッチ４４から操作信号が入力されると、電動リクラニングロック解除機構、電動シートロック解除機構をそれぞれ作動した後、駆動モータ４２を正回転駆動するように構成されている。一方、制御回路は、車両用シート１０が格納姿勢をとる状態で切替スイッチ４４から操作信号が入力されると、駆動モータ４２を正回転駆動するように構成されている。

なお、制御回路は、例えばフロアロック部３８のロック部材がシートアンカ４０に係止されている場合に電動シートロック解除機構から入力されるロック信号、又はフロアロック部３８のロック部材がフリーである場合にシートロック解除機構から入力されるアンロック信号に基づいて、車両用シート１０の姿勢が着座姿勢であるか格納姿勢であるかを判断するように構成されている。

図１に示される如く、切替スイッチ４４は、車室内側面Ｓにおける車両用シート１０（シートバック１４）の後方に配置されており、車体のリヤゲートから操作可能とされている。なお、この切替スイッチ４４に加えて又はこの切替スイッチ４４に代えて、例えば運転席の近傍等にも切替スイッチ４４を設けることができる。

以上説明した車両用シート１０が適用された自動車は、車体の車幅方向中心線に対し車両用シート１０と略対称に構成された他の車両用シート１０を備えている。車両用シート１０と他の車両用シート１０とは、独立して着座姿勢、格納姿勢を切り替えることができる構成とされている。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シート１０では、図１に示される着座姿勢で、乗員の着座を可能とする。この車両用シート１０を格納する際には、切替スイッチ４４を操作する。すると、し制御回路は電動リクライニングロック解除機構を作動させ、リクライニング装置１６のロック状態が解除される。これにより、付勢手段の付勢力でシートバック１４がシートクッション１２上に折り畳まれる。また、制御回路は電動シートロック解除機構を作動させ、フロアロック部３８のロック状態が解除される。

次いで、制御回路は駆動モータ４２に正回転指令を出力する。すると、車体フロアＦに固定的に支持されている駆動モータ４２は、正回転して駆動軸３０を車体に対し矢印Ａ方向に回動する。この駆動力でシートクッション１２は、折り畳まれているシートバック１４と共に車体に対し矢印Ａ方向に回動し、図２に示される如く格納位置に至る。これにより、車両用シート１０が搭載された自動車では、サードシートの不使用時に広い荷室空間を確保することができる。

一方、車両用シート１０を格納姿勢から着座姿勢に切り替える際には、切替スイッチ４４を操作する。すると、制御回路は、駆動モータ４２に逆回転指令を出力し、駆動モータ４２は逆回転して駆動軸３０を矢印Ａ方向に回動する。この駆動力でシートクッション１２は、折り畳まれているシートバック１４と共に車体に対し矢印Ｂ方向に回動し、該シートクッション１２の着座姿勢に至る。この動作に伴って、フロアロック部３８はシートアンカ４０に係止される。乗員は、手動でリクライニング装置１６のロックを解除してシートバック１４を引き起こし、車両用シート１０に着座する。

ここで、車両用シート１０では、駆動モータ４２を備えるため、切替スイッチ４４の操作で車両用シート１０（シートクッション１２）を自動的に着座姿勢から格納姿勢に切り替えることができる。また、駆動モータ４２によって、シートクッション１２を格納姿勢から着座姿勢に自動的に切り替えることができる。これらにより、車両乗員は、労力を消費することなくシートアレンジを変更することができる。

そして、車両用シート１０では、駆動モータ４２が車体フロアＦにおけるシートクッション１２の幅方向外側部分に固定されているため、駆動モータ４２によってシートクッションフレーム１８内の空間を占有することがない。特に、車両用シート１０では、駆動モータ４２がシートクッション１２の後方に配置されているため、駆動モータ４２はシートクッションフレーム１８内の空間を全く占有することがない。しかも、駆動モータ４２は駆動軸３０を直接的に駆動するため、該駆動モータ４２と駆動軸３０との間を動力の伝達可能に連結する機構が不要であり、シートクッションフレーム１８内には動力伝達機構を配設することもない。

これらにより、車両用シート１０では、シートクッション１２のシートとしての機能（主に着座機能）や設計、意匠に与える制約を少なくしつつ、電動で（切替スイッチ４４を操作するのみで）着座姿勢と格納姿勢とを切り替える構成を実現することができた。また、駆動モータ４２が駆動軸３０を直接的に駆動することで動力伝達機構がないため、シートクッション１２の姿勢変化の過程で該機構が露出することがなく、見栄えが良好（見栄え対策が不要）である。しかも、駆動モータ４２をシートクッション１２後方における車幅方向外側部分に配置しているため、該駆動モータ４２がシートクッション１２の側方に露出してしまうことがなく、これによっても良好な見栄えが確保される。

また、車両用シート１０では、駆動モータ４２が車体フロアＦに固定されているため、該駆動モータ４２が駆動軸３０に常時連結されている構成が実現された。このため、例えば、駆動モータ４２をルーフ側に設けた構成のように、着座を妨げる動力伝達部材（フック付きのベルト等）を格納時に乗員がシートクッション１２に係止する等の動作が不要になる。

さらに、車両用シート１０では、従動軸２６（前ヒンジ２２）、駆動軸３０（後ヒンジ２４）が車体前後方向に分離されているため、これら従動軸２６と駆動軸３０との間の部分では、シートクッション１２の着座姿勢と格納姿勢との切り替え動作で干渉する部分がない。このため、シートクッション１２を車体に開始回動自在に支持する構造が該シートクッション１２の着座性能や設計に与える制約をも少なくすることができる。

またさらに、車両用シート１０では、駆動モータ４２が後ヒンジブラケット３２と一体化されてベースブラケット３４に取り付けられているため、シートクッション１２、前ヒンジ２２（従動軸２６及び前ヒンジブラケット２８）、後ヒンジ２４（駆動軸３０及び後ヒンジブラケット３２）、ベースブラケット３４、及び駆動モータ４２を、車載前にアセンブリ化することができる。これにより、車両用シート１０では、電動格納機構を備えながら車両搭載性が良好である。

このように、第１の実施形態に係る車両用シート１０では、シート機能に対する制約が少なく、動力によって着座姿勢から格納姿勢に切り替え得る。

次いで、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品、部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。

（第２の実施形態）
図６（Ａ）には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シート５０が図５（Ａ）に対応する模式的な平面図にて示されており、図６（Ｂ）には、車両用シート５０が図５（Ｂ）に対応する模式的な背面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用シート５０は、前ヒンジ２２及び後ヒンジ２４が従動軸２６、駆動軸３０に代えて共通の回動軸５２を備えている点で、第１の実施形態に係る車両用シート１０とは異なる。

回動軸５２は、その長手方向中間部が車幅外側に突出した逃がし部５２Ａとされており、着座姿勢と格納姿勢との間の姿勢変化に伴う他（車両用シート５０自体や車体側部分）との干渉が防止される構成とされている。車両用シート５０の他の構成は、車両用シート１０における対応する構成と同じである。

したがって、第２の実施形態に係る車両用シート５０によっても、第１の実施形態に係る車両用シート１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

（第３の実施形態）
図７（Ａ）には、本発明の第３の実施形態に係る車両用シート６０が図５（Ａ）に対応する模式的な平面図にて示されており、図７（Ｂ）には、車両用シート５０が図５（Ｂ）に対応する模式的な背面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用シート６０は、シートクッション１２の後方に配置された駆動モータ４２に代えて、シートクッション１２の前後方向中間部における車幅方向外側に配置された駆動モータ６２を備える点で、第２の実施形態に係る車両用シート５０とは異なる。

駆動モータ６２は、回動軸５２における前ヒンジ２２と後ヒンジ２４との間の部分（この実施形態では逃がし部５２Ａの前方）を、直接的に矢印Ａ方向又は矢印Ｂ方向に回転駆動するようになっている。駆動モータ６２は、図示しないブラケットを介して車体フロアＦ又は車室内側面Ｓ側に固定されている。車両用シート６０の他の構成は、第２の実施形態に係る車両用シート５０の対応する構成と同じである。

したがって、第３の実施形態に係る車両用シート５０によっても、駆動モータ４２がシートクッション１２の後方に配置されていることによる効果を除いて、第１の実施形態に係る車両用シート１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

なお、第３の実施形態では駆動モータ６２が回動軸５２を駆動する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、駆動モータ６２が従動軸２６又は駆動軸３０を駆動するように構成しても良い。

（第４の実施形態）
図８（Ａ）には、本発明の第４の実施形態に係る車両用シート７０が図５（Ａ）に対応する模式的な平面図にて示されており、図８（Ｂ）には、車両用シート７０がシートクッションフレーム１８を一部切り欠いた模式的な背面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用シート７０は、駆動軸３０を直接的に駆動する駆動モータ４２に代えて、シートクッションフレーム１８に矢印Ａ又は矢印Ｂ方向の回動力を付与する駆動機構７２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用シート１０とは異なる。なお、以下の説明では、後ヒンジ２４を構成する符号３０で示す軸を回動軸３０ということとする。

駆動機構７２は、車幅方向に長手とされたスリット７４Ａを有すると共にシートクッションフレーム１８に固定されたスライダリンク７４と、一端がリンクピン７６Ａを介してスリット７４Ａにスライド及び相対回転可能に連結された駆動リンク（アーム）７６と、駆動リンク７６の他端部を矢印Ａ方向又は矢印Ｂ方向に回転駆動する駆動モータ７８とを含んで構成されている。図示しないブラケットを介して車体フロアＦに固定された駆動モータ７８の出力軸７８Ａ（回転中心）は、回動軸３０から離間して配置されている。また、この実施形態では、駆動モータ７８は、シートクッション１２の車体前後方向中間部における車幅方向外側部分に配置されている。

以上により、車両用シート７０では、駆動モータ７８が作動して駆動リンク７６が出力軸７８Ａ廻りに矢印Ａ方向に回動すると、該駆動リンク７６がリンクピン７６Ａにおいてスリット７４Ａをスライドしつつスライダリンク７４を矢印Ａ側に押圧することで、シートクッションフレーム１８が従動軸２６、回動軸３０廻りに矢印Ａ方向に回動し、着座姿勢から格納姿勢に切り替わる構成とされている。また、これとはほぼ逆の動作によって、格納姿勢から着座姿勢への切り替わるようになっている。

車両用シート７０の他の構成は、第１の実施形態に係る車両用シート１０の対応する構成と同じである。

したがって、第４の実施形態に係る７０では、駆動モータ４２が駆動軸３０を直接的に駆動することによる効果、駆動モータ４２がシートクッション１２の後方に配置されていることによる効果を除き、第１の実施形態に係る車両用シート１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

（第５の実施形態）
図９（Ａ）には、本発明の第５の実施形態に係る車両用シート８０が図５（Ａ）に対応する模式的な平面図にて示されており、図９（Ｂ）には、車両用シート８０がシートクッションフレーム１８を一部切り欠いた模式的な背面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用シート８０は、駆動機構７２に代えて４節リンク式の駆動機構８２を備える点で、第４の実施形態に係る車両用シート７０とは異なる。

駆動機構８２は、一端が駆動リンク７６の一端部にリンクピン７６Ａを介して相対回転可能に連結されたリンク８４を備えており、リンク８４の他端は、リンク軸８６を介して支持脚３６に連結されている。リンク軸８６は、支持脚３６のシートクッションフレーム１８に対する支持軸と同軸に配置されている。したがって、駆動機構８２は、固定リンクである車体（回動軸３０と駆動モータ７８の出力軸７８Ａとを連結するリンク）と、駆動リンク７６と、リンク８４と、シートクッションフレーム１８とで４節リンクを構成している。なお、この実施形態では、支持脚３６は前後に２分割されている。

以上により、車両用シート８０では、駆動モータ７８が作動して駆動リンク７６が出力軸７８Ａ廻りに矢印Ａ方向に回動すると、リンク８４が駆動リンク７６に対する姿勢を変化させつつシートクッションフレーム１８（リンク軸８６）を矢印Ａ側に押圧することで、シートクッションフレーム１８が従動軸２６、回動軸３０廻りに矢印Ａ方向に回動し、着座姿勢から格納姿勢に切り替わる構成とされている。また、これとはほぼ逆の動作によって、格納姿勢から着座姿勢への切り替わるようになっている。

車両用シート８０の他の構成は、第１の実施形態に係る車両用シート１０の対応する構成と同じである。

したがって、第５の実施形態に係る８０では、駆動モータ４２が駆動軸３０を直接的に駆動することによる効果、駆動モータ４２がシートクッション１２の後方に配置されていることによる効果を除き、第１の実施形態に係る車両用シート１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

（第６の実施形態）
図１０（Ａ）には、本発明の第６の実施形態に係る車両用シート９０が図５（Ａ）に対応する模式的な平面図にて示されており、図１０（Ｂ）には、車両用シート９０がシートクッションフレーム１８を一部切り欠いた模式的な背面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用シート９０は、駆動機構８２に代えて駆動機構９２を備える点で、第５の実施形態に係る車両用シート８０とは異なる。

駆動機構９２は、シートクッションフレーム１８における車幅方向内端部から車幅方向外側に向けて突設されたリンク連結板９４を備えており、リンク８４の他端部がリンクピン９６を介してリンク連結板９４に相対回転可能に連結されている。これにより、駆動機構９２は、駆動機構８２と同様に、固定リンクである車体と、駆動リンク７６と、リンク８４と、シートクッションフレーム１８とで４節リンクを構成している。車両用シート９０の他の構成は、第５の実施形態に係る車両用シート８０の対応する構成と同じである。

したがって、第６の実施形態に係る９０では、駆動モータ４２が駆動軸３０を直接的に駆動することによる効果、駆動モータ４２がシートクッション１２の後方に配置されていることによる効果を除き、第１の実施形態に係る車両用シート１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

（参考例）
図１１（Ａ）には、本発明には含まれない参考例に係る車両用シート１００が図５（Ａ）に対応する模式的な平面図にて示されており、図１１（Ｂ）には、車両用シート１００がシートクッションフレーム１８を一部切り欠いた模式的な背面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用シート１００は、シートクッションフレーム１８に固定的に支持された駆動モータ１０２を含む駆動機構１０４を備える点で、本発明の各実施形態とは異なる。駆動モータ１０２は、モータ支持ブラケット１０６を介して、シートクッションフレーム１８内における車幅方向内側部分に保持されている。本参考例では、駆動モータ１０２は、前後に２分割された支持脚３６間に配置されている。

駆動機構１０４は、一端が駆動モータ１０２の出力軸１０２Ａに一体回転するように固定された駆動リンク１０８と、一端が駆動リンク１０８の他端にリンクピン１１０を介して相対回転可能に連結されたリンク１１２と、リンク１１２の他端をリンクピン１１４を介して相対回転可能に支持すると共に車体フロアＦに固定されたブラケット１１６とを含んで構成されている。リンクピン１１４は、回動軸３０から離間して配置されている。したがって、駆動機構１０４は、固定リンクである車体（回動軸３０とリンクピン１１４とを連結するリンク）と、駆動リンク１０８、リンク１１２と、シートクッションフレーム１８とで４節リンクを構成している。

以上により、車両用シート１００では、駆動モータ１０２が作動して駆動リンク１０８が出力軸１０２Ａ廻りに矢印Ｃ方向に回動すると、シートクッションフレーム１８が従動軸２６、回動軸３０廻りに矢印Ａ方向に回動し、着座姿勢から格納姿勢に切り替わる構成とされている。また、これとはほぼ逆の動作によって、格納姿勢から着座姿勢への切り替わるようになっている。

なお、上記各実施形態及び参考例では、シートバック１４がシートクッション１２上に折り畳まれた状態で車両用シート１０が格納姿勢をとる例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、シートバック１４がシートクッション１２と略面一を成すように展開した状態で車両用シート１０を車室内側面Ｓに沿って格納しても良い。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの着座姿勢を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの格納姿勢を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの車幅方向外側から見た側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの背面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの駆動機構を模式的に示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は背面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの駆動機構を模式的に示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は背面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用シートの駆動機構を模式的に示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は背面図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両用シートの駆動機構を模式的に示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は背面図である。 本発明の第５の実施形態に係る車両用シートの駆動機構を模式的に示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は背面図である。 本発明の第６の実施形態に係る車両用シートの駆動機構を模式的に示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は背面図である。 本発明には含まれない参考例に係る車両用シートの駆動機構を模式的に示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は背面図である。

符号の説明

１０ 車両用シート（車両用シート装置）
１２ シートクッション
２６ 従動軸（回動軸）
３０ 駆動軸（回動軸）
３２ 後ヒンジブラケット（支持部材）
３４ ベースブラケット（支持部材）
４２ 駆動モータ（駆動源、駆動手段）
５０・６０・７０・８０・９０ 車両用シート（車両用シート装置）
５２ 回動軸
６２ 駆動モータ（駆動源、駆動手段）
７２・８２・９２ 駆動機構（駆動手段）
７８ 駆動モータ（駆動源）

Claims (5)

1. 車幅方向外側の端部が車体前後方向に沿った軸線を有する回動軸廻りに回動可能に支持され、前記回動軸廻りの回動によって乗員が着座可能な着座姿勢と車体内面に沿って起立した格納姿勢とを切り替え得るシートクッションと、
   車体における前記シートクッションの車幅方向中央部に対する前記回動軸の設置側でかつ車体上下方向の下部に固定された駆動源を含み、前記駆動源の作動によって前記シートクッションの前記着座姿勢と格納姿勢とを切り替える駆動手段と、
   を備えた車両用シート装置。
2. 前記回動軸は、前記シートクッションと一体に回転するように設けられており、
   前記駆動手段は、前記駆動源の作動によって回転する出力軸が、前記回動軸と一体に回転するように該回動軸に連結されている請求項１記載の車両用シート装置。
3. 前記駆動源は、前記シートクッションに対し車体前後方向の後方に配置されている請求項２記載の車両用シート装置。
4. 前記駆動源は、車体フロアに固定され前記回動軸又は出力軸を車体に対し回転自在に支持する支持部材に固定されている請求項３記載の車両用シート装置。
5. 前記回動軸は、前記シートクッションの車体前後方向前側を支持する部分と該シートクッションの車体前後方向後側を支持する部分とが車体前後方向に分離されている請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の車両用シート装置。

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