JP3847730B2

JP3847730B2 - 高圧電装部品の車載構造

Info

Publication number: JP3847730B2
Application number: JP2003143410A
Authority: JP
Inventors: 尚之橋本; 春美武富
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-05-21
Filing date: 2003-05-21
Publication date: 2006-11-22
Anticipated expiration: 2023-05-21
Also published as: JP2004345450A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高圧電装部品の車載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電装品の車両への車載構造に関する技術として、リヤシートのシートクッションの下側に電装品の収納部を設け、シートクッションを取り外すことによってこの収納部を露出させ、電装品へのメンテナンス等を行う技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−３４４９５５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、内燃機関エンジンの出力と電動モータの出力とを使用して走行を行うハイブリッド車両や電動モータの出力のみで走行を行う電気自動車等においては、高圧電装部品として大型のバッテリが車両に搭載されることになるが、このようなバッテリを上記のようにリヤシートのシートクッションの下側に配置すると、メンテナンス時にリヤシートのシートクッションを一々取り外さなければならず、また取り外したシートクッションも大きいことからその置き場に困ることになり、これらの点からメンテナンスの作業性にさらなる改良の余地があった。
【０００５】
したがって、本発明は、メンテナンス性を向上させることができる高圧電装部品の車載構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体側に連結された状態を維持しつつ動作する連結状態維持動作が可能なシート（例えば実施の形態における３列目シート１３，シート５１，６１）の下側に高圧電装部品（例えば実施の形態におけるバッテリボックス２４，５４，６５）を配置する高圧電装部品の車載構造であって、前記シートは、通常操作手段（例えば実施の形態における解除レバー３３，リクライニング操作レバー５７，リクライニング操作レバー６８，スライド操作レバー６９）への操作を伴って前記高圧電装部品に対するメンテナンス不可な状態を維持しつつ前記連結状態維持動作を行う通常動作モードと、前記通常操作手段とは異なるメンテナンス操作手段（例えば実施の形態における取付ボルト３９，固定ピン４５，ロック解除レバー５８，ストッパ６３）への操作を伴って前記高圧電装部品がメンテナンス可能な状態となるように前記連結状態維持動作を行うメンテナンス動作モードとで動作可能に構成されており、前記シートはフロアに対し回動可能に設けられており、前記メンテナンス操作手段は前記シートに前記高圧電装部品を固定して一体的に回動可能とする固定手段（例えば実施の形態における固定ピン４５）を含むことを特徴としている。
【０００７】
これにより、シートを通常動作モードで動作させる際には、通常操作手段へ操作を行い、この操作と伴ってシートを動作させることになり、この状態では高圧電装部品に対するメンテナンス不可な状態が維持されるため高圧電装部品への不要なアクセスが防止される。一方、シートを高圧電装部品にメンテナンスを行うメンテナンス動作モードで動作させる際には、通常操作手段とは異なるメンテナンス操作手段へ操作を行い、この操作と伴ってシートを車体側に連結された状態で動作させることになり、この状態では高圧電装部品がメンテナンス可能な状態となる。このようにシートを車体側に連結された状態を維持しつつ動作させることで高圧電装部品がメンテナンス可能な状態となるため、シートクッションを一々取り外す必要がなく置き場に困ることもない。
【０００９】
シートを通常動作モードで動作させる際には、メンテナンス操作手段の固定手段でシートに高圧電装部品を固定せず、シートが単独で回動することになり、シートアレンジ等が行われる。一方、シートを高圧電装部品にメンテナンスを行うメンテナンス動作モードで動作させる際には、メンテナンス操作手段の固定手段でシートに高圧電装部品を固定し、シートの回動手段を利用して高圧電装部品を回動させることにより高圧電装部品をメンテナンス可能な状態とする。このようにシートアレンジ等を行うために設けられるシートの回動手段を利用するため、構成を簡素化できる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記シートの回動中心となる回動軸（例えば実施の形態における回動軸２８）に前記高圧電装部品が前記シートを介さずに回動可能に支持されていることを特徴としている。
【００１１】
このように、高圧電装部品がシートの回動軸にシートを介さずに回動可能に支持されているため、高圧電装部品が回動軸に支持されていない場合に比して、高圧電装部品をシートに固定する固定手段の構成を簡素化できる。しかも、シートおよび高圧電装部品が共に回動軸に支持される構造であるため、車両組み立て時に、シート、高圧電装部品および回動軸を一体で車載可能であるとともに高圧電装部品を個別に車体側に固定する作業が必要がなくなる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記固定手段は固定ピンであり、前記回動軸に該固定ピンを嵌合して前記シートと前記高圧電装部品とを一体化することを特徴としている。
請求項４に係る発明は、請求項２または３に係る発明において、前記高圧電装部品は、開閉可能な蓋部が前記通常動作モードでは下側に設けられていることを特徴としている。
請求項５に係る発明は、請求項２乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記シートは最後席であり、前記通常動作モードにより前記高圧電装部品上面とシートとの高さが略同一となることを特徴としている。
請求項６に係る発明は、請求項２乃至５のいずれか一項に係る発明において、前記通常動作モードで前記高圧電装部品はフロアのクロスメンバ後方の凹部に収納されることを特徴としている。
請求項７に係る発明は、請求項６に係る発明において、前記通常動作モードで前記高圧電装部品は前記凹部の前部に収納され、前記シートは前記凹部の後部に収納可能であることを特徴としている。
【００１３】
請求項８に係る発明は、車体側に連結された状態を維持しつつ動作する連結状態維持動作が可能なシートの下側に高圧電装部品を配置する高圧電装部品の車載構造であって、前記シートは、通常操作手段への操作を伴って前記高圧電装部品に対するメンテナンス不可な状態を維持しつつ前記連結状態維持動作を行う通常動作モードと、前記通常操作手段とは異なるメンテナンス操作手段への操作を伴って前記シートを前記通常動作モードにおける動作可能な範囲を超えて動作させ、前記高圧電装部品をメンテナンス可能に露出させるように前記連結状態維持動作を行うメンテナンス動作モードとで動作可能に構成され、前記シートは、スライドレールを介してフロアに対してスライド可能に設けられ、前記スライドレールに着脱可能に設けられたストッパが前記シートのスライドの通常動作モードにおける最端位置を規定するとともに、前記ストッパを前記スライドレールから外すことで前記シートの前記最端位置を超えたスライドが可能となることを特徴としている。
これにより、高圧電装部品にメンテナンスを行うためメンテナンス動作モードを行う際には、通常操作手段とは異なるメンテナンス操作手段へ操作を行い、この操作と伴ってシートを通常動作モードの動作可能な範囲を超えて動作させることで高圧電装部品がメンテナンス可能に露出する。よって、メンテナンス動作モードで高圧電装部品を移動させる必要がないため、構成を簡素化できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時における前後左右である。
【００１５】
第１実施形態は、図示は略すが内燃機関エンジンの駆動力と走行用電動モータの駆動力とを適宜制御しながら車両の走行を行うハイブリッド方式の車両に適用されている。
【００１６】
図１において符号１は、２ボックスタイプの車両を示している。この車両１はフロア１０上において前方から後方に向けて３列に渡って１列目シート１１、２列目シート１２および３列目シート１３が配置されたシート配置構造となっている。
【００１７】
１列目シート１１が載置された第１フロア１５は、この第１フロア１５よりも高い位置の第２フロア１６に接続され、この第２フロア１６に２列目シート１２が載置されている。また、第２フロア１６はこの第２フロア１６よりも高い位置の第３フロア１７に接続され、この第３フロア１７に３列目シート１３が載置されている。
【００１８】
各列のシート１１，１２，１３は、基本的に、各々着席した乗員の臀部を支持するシートクッション１１ｃ，１２ｃ，１３ｃと、着席した乗員の背部を支承する起倒可能なシートバック１１ｂ，１２ｂ，１３ｂとを備えたものであり、１列目シート１１と２列目シート１２とは左右が独立したシートで、３列目シート１３は左右が一体のいわゆるベンチシートとなっている。なお、各列シート１１，１２，１３のシートバック１１ｂ，１２ｂ，１３ｂには各々ヘッドレスト１１ｒ，１２ｒ，１３ｒが取り付けられている。
【００１９】
そして、第１実施形態は、３列目シート１３が設けられた第３フロア１７の近傍に適用されている。
【００２０】
第３フロア１７は、図２にも示すように、後部の車幅方向の中央部分が下方に落とし込まれて凹部２０とされており、凹部２０は略前半分の前凹部２１に対し略後半分の後凹部２２が低くされている。
【００２１】
ここで、前凹部２１には走行用電動モータとの間で電力をやりとりする高圧バッテリおよびモータ制御用のコントロールユニット等が内蔵されたバッテリボックス（高圧電装部品）２４が収納されており、後凹部２２の下部にはスペアタイヤ２５および図示せぬ工具類等が収納されている。なお、後凹部２２のスペアタイヤ２５より上側の空間に３列目シート１３が格納される（後述する）。
【００２２】
第３フロア１７の前部には、車幅方向に延在する断面台形状のクロスメンバ２７が設けられており、後凹部２２の前凹部２１側の上部には、回動軸２８が車幅方向に延在するように配置されている。この回動軸２８は図示しない車体側壁にブラケット２９を介して回動可能に支持されている。
【００２３】
そして、この回動軸２８の中間部分には、３列目シート１３のシートクッション１３ｃの後部がこの回動軸２８を貫通させた状態で固定されており、３列目シート１３のシートクッション１３ｃはこの回動軸２８から前方に延出した状態でその側壁の前部に形成された下方に開口する係止凹部３０に図示しない車体側壁から突出する係止ピン３１を係合させている。このように後部が回動軸２８で支持され、前部が係止凹部３０を介して係止ピン３１に支持された状態で、シートクッション１３ｃは前凹部２１の上側を覆うことになり、その結果、３列目シート１３のシートクッション１３ｃの下側にバッテリボックス２４が配置されている。このときのシートクッション１３ｃの状態を着席可能状態とし、この着席可能状態において３列目シート１３には乗員が着席することになる。
【００２４】
そして、この着席可能状態でシートクッション１３ｃは例えば係止凹部３０と係止ピン３１とが図示せぬロック機構によりロックされることで回動が規制される。そして、シートクッション１３ｃにはこのロック機構の規制の解除操作が入力される解除レバー（通常操作手段）３３が設けられている。この３列目シート１３は、シートバック１３ｂをシートクッション１３ｃに設けられたリクライニング操作レバー３２の操作で前側に倒しシートクッション１３ｃの座面と重ね合わせた折り畳み状態とすることが可能な折り畳みシートである。
【００２５】
図３に示すように、シートクッション１３ｃには車幅方向の複数具体的には二カ所に回動軸２８を露出させる切欠部３５が形成されており、これら切欠部３５においてそれぞれ回動軸２８に固定片３６が回動可能に支持されている。つまり、固定片３６は一端側に円筒状の回動連結部３７が形成されており、この回動連結部３７に回動軸２８が挿入されることで回動軸２８に回動可能に連結されている。これらの固定片３６は、図２に示すように着席可能状態にある３列目シート１３のシートクッション１３ｃの下面に沿って前方に延出しており、その延出先端がクロスメンバ２７上に着脱可能に連結されている。つまり、図３に示すようにこの固定片３６の先端には取付穴３８が形成されており、この取付穴３８に挿入される取付ボルト（メンテナンス操作手段）３９がクロスメンバ２７に形成されたメネジ部３４に螺合されることで固定片３６がクロスメンバ２７に固定される。
【００２６】
固定片３６の中間部には取付部４１が左右両側に複数形成されており、これら取付部４１が前凹部２１に収納されたバッテリボックス２４の収納状態における上面に溶接またはボルト止め等で固定されている。これにより、シートクッション１３ｃの回動中心となる回動軸２８にバッテリボックス２４もシートクッション１３ｃを介さずに回動可能に支持されている。なお、バッテリボックス２４には蓋部４２が収納状態においては下側に配置されるように着脱可能または揺動開閉可能に設けられている。
【００２７】
ここで、図４に示すように、固定片３６の回動連結部３７と回動軸２８とには、シートクッション１３ｃが着席可能状態にあるときに同軸配置される固定穴４３，４４が形成されており、このように同軸配置された状態で固定ピン（メンテナンス操作手段，固定手段）４５が固定穴４３，４４に後側から嵌合可能とされている。このように固定ピン４５が固定片３６および回動軸２８の固定穴４３，４４に同時嵌合された状態では、バッテリボックス２４および固定片３６と回動軸２８およびシートクッション１３ｃとが、固定状態となってブラケット２９に対し一体的に回動可能となる。
【００２８】
なお、図２に示すように、クロスメンバ２７を覆う可撓性のシート状部材４６が固定片３６の上面に沿って後方に延出し、シートクッション１３ｃとの交差部分の手前で前側に折り返されて着席可能状態にあるシートクッション１３ｃの下面の前端部に貼付されている。
【００２９】
上記３列目シート１３を図２に示す状態からリクライニング操作レバー３２の操作によってシートバック１３ｂを倒した折り畳み状態として、解除レバー３３の操作によって回動規制を解除した後に図５に示すように回動軸２８を中心として上側凸の円弧状の軌跡を描かせながら後方へ回動させる格納動作を行うと、３列目シート１３は上下反転してフロア１０下に位置するスペアタイヤ２５用の後凹部２２の上側のスペースに収納される。このとき、バッテリボックス２４の固定片３６は、回動軸２８に対し回転自在な状態にあり、また取付ボルト３９でクロスメンバ２７に固定されているため、バッテリボックス２４は前凹部２１に収納された状態が維持され、メンテナンス用の蓋部４２が下側にあってメンテナンス不可の状態が維持されている。また、このとき、固定片３６とシートクッション１３ｃとの間に折り曲げられていたシート状部材３２がクロスメンバ２７からシートクッション１３ｃの回動後の上面にかけて広げられて、バッテリボックス２４、固定片３６およびシートクッション１３ｃを覆い隠す。
【００３０】
以上の格納動作は、３列目シート１３が回動軸２８およびブラケット２９を介して車体側の側壁に連結された状態を常に維持しつつ行われる連結状態維持動作である。また、この格納動作が行われるモードが、解除レバー３３への操作を伴ってバッテリボックス２４に対するメンテナンス不可な状態を維持しつつ３列目シート１３に対し連結状態維持動作を行う通常動作モードである。
【００３１】
一方、バッテリボックス２４にメンテナンスを行う際には、上記解除レバー３３への操作とは異なる取付ボルト３９の取り外し操作および固定ピン４５の固定穴４３，４４への嵌合操作を行う。これにより、バッテリボックス２４および固定片３６と回動軸２８およびシートクッション１３ｃとが固定状態となり、しかもクロスメンバ２７に対する固定が解除される。そして、これらの操作後、上記３列目シート１３をシートバック１３ｃを倒した折り畳み状態で、図６に示すように、解除レバー３３の操作によって回動規制を解除した後に回動軸２８を中心として上側凸の円弧状の軌跡を描かせながら後方へ回動させるメンテナンス動作を行うと、３列目シート１３が上記格納動作と同様に回動し上下反転することになるが、３列目シート１３の回動軸２８に固定ピン４５を介して固定された固定片３６およびバッテリボックス２４が回動軸２８に支持された状態で３列目シート１３と一体に回動して反転させられる。
【００３２】
以上の結果、後凹部２２の上側に収納された３列目シート１３の上側にバッテリボックス２４が載置された状態となり、しかも蓋部４２が上に向く。よって、蓋部４２を開くことでバッテリボックス２４の内部にアクセスでき、メンテナンスが可能となる。
【００３３】
以上のメンテナンス動作も、３列目シート１３が回動軸２８を介して車体側に連結された状態を常に維持しつつ行われる連結状態維持動作である。また、このメンテナンス動作が行われるモードが、解除レバー３３への操作とは異なる取付ボルト３９の取り外し操作および固定ピン４５の嵌合操作を伴ってバッテリボックス２４がメンテナンス可能な状態となるように３列目シート１３に対し連結状態維持動作を行うメンテナンス動作モードである。
【００３４】
なお、３列目シート１３のシートクッション１３ｃとバッテリボックス２４とを固定および固定解除するための機構としては上記した固定ピン４５および固定穴４３，４４の固定機構に限定されることなくクリップを使用する等の他の種々の固定機構が適用可能である。また、以上は、３列目シート１３に限定されることなくいずれのシートにも適用可能である。
【００３５】
以上に述べた第１実施形態の高圧電装部品の車載構造によれば、３列目シート１３を通常動作モードで動作させる際には、解除レバー３３へ操作のみを行い、この操作と伴って３列目シート１３を動作させることになり、この状態ではバッテリボックス２４に対するメンテナンス不可な状態が維持されるためバッテリボックス２４への不要なアクセスが防止される。一方、バッテリボックス２４にメンテナンスを行うため３列目シート１３をメンテナンス動作モードで動作させる際には、解除レバー３３とは異なる取付ボルト３９および固定ピン４５への操作を行い、これらと伴って３列目シート１３を車体側に連結された状態で動作させることになり、この状態ではバッテリボックス２４がメンテナンス可能な状態となる。このように３列目シート１３を車体側に連結された状態を維持しつつ動作させることでバッテリボックス２４がメンテナンス可能な状態となるため、シートクッション１３ｃを一々取り外す必要がなく置き場に困ることもない。したがって、メンテナンス性を向上させることができる。
【００３６】
また、３列目シート１３を通常動作モードで動作させる際には、固定ピン４５で３列目シート１３にバッテリボックス２４を固定せず、３列目シート１３が単独で回動することになり、３列目シート１３をフロア１０下に収納するシートアレンジが行われる。一方、バッテリボックス２４にメンテナンスを行うため３列目シート１３をメンテナンス動作モードで動作させる際には、固定ピン４５で３列目シート１３にバッテリボックス２４を固定し、３列目シート１３を通常動作モードで回動させるための回動軸２８を利用してバッテリボックス２４を回動させることによりバッテリボックス２４をメンテナンス可能な状態とする。このようにシートアレンジを行うために設けられる３列目シート１３の回動軸２８を利用するため、構成を簡素化できる。したがって、コスト増を抑制することができる。
【００３７】
さらに、バッテリボックス２４が３列目シート１３の回動軸２８に３列目シート１３を介さずに言い換えれば直接回動可能に支持されているため、バッテリボックス２４が回動軸２８に支持されていない場合に比して、バッテリボックス２４を固定ピン４５のみで３列目シート１３に固定し固定のための構成を簡素化できる。したがって、コスト増をさらに抑制することができる。しかも、３列目シート１３およびバッテリボックス２４が共に回動軸２８に支持される構造であるため、車両組み立て時に３列目シート１３、バッテリボックス２４および回動軸２８を一体で車載可能であるとともにバッテリボックス２４を個別に車体側に固定する必要がなくなる。
【００３９】
参考例として、図７（ａ）に示すように、シートバック５１ｂのリクライニングが可能なシート５１をシートクッション５１ｃの前端部の回動軸５２を中心に回動可能に設けるとともに、シート５１を回動不可にロックする図示せぬロック機構を設け、シート５１の下側のフロア５３にバッテリボックス（高圧電装部品）５４を固定してその上部に開閉可能な蓋部５５を設ける。
【００４０】
そして、リクライニング操作レバー５７の操作を伴う通常動作モードにおいてシートバック５１ｂの連結状態維持動作であるリクライニング動作のみを可能とする一方、図７（ｂ）に示すように、リクライニング操作レバー５７とは異なるロック解除レバー５８の操作を伴うメンテナンス動作モードにおいてロック機構のロックを解除させてシート５１を折り畳み状態で回動軸５２を中心に前方に回動させる連結状態維持動作である回動動作させるようにする。
【００４１】
すると、リクライニング操作レバー５７の操作を伴う通常動作モードにおいては、シート５１がバッテリボックス５４の上側を覆うことでメンテナンス不可な状態を維持しつつ車体側に連結された状態でシートバック５１ｂをリクライニング動作させる一方、ロック解除レバー５８の操作を伴うメンテナンス動作モードにおいては、リクライニング動作範囲を超えるシート５１の車体側に連結された状態での回動動作でバッテリボックス５４を露出させて蓋部５５の開放つまりメンテナンスを可能とする。
【００４２】
別の参考例として、図８（ａ）に示すように、第２実施形態のシート５１のシートクッション５１ｃの下部にバッテリボックス５４を覆うカバー６０を取り付けることで、通常動作モードにおいては、シート５１およびカバー６０がバッテリボックス５４を覆うことでメンテナンス不可な状態を維持し、メンテナンス動作モードにおいては、図８（ｂ）に示すように、リクライニング動作を超えるシート５１の回動動作でカバー６０もシート５１と一体に回動させることでバッテリボックス５４を露出させて蓋部５５の開放つまりメンテナンスを可能とする。
【００４３】
なお、第１実施形態に限定されず、以下のような第２実施形態としても良い。
第２実施形態では、図９（ａ）に示すように、シートバック６１ｂのリクライニングおよびシートクッション６１ｃのスライドレール６２に沿う前後スライドが可能なシート６１のスライド範囲を規制するために、スライドレール６２に着脱可能なストッパ６３を設け、ストッパ６３で規制される通常スライド範囲Ｘ１にあるシート６１で覆われるフロア６４上の位置にバッテリボックス（高圧電装部品）６５を固定してその上部に開閉可能な蓋部６６を設ける。
【００４４】
そして、リクライニング操作レバー６８およびスライド操作レバー６９の操作を伴う通常動作モードにおいてはリクライニング操作レバー６８の操作を伴うシートバック６１ｂの連結状態維持動作であるリクライニング動作およびスライド操作レバー６９の操作を伴う通常スライド範囲Ｘ１内での連結状態維持動作であるスライド動作のみを可能とする一方、図９（ｂ）に示すように、リクライニング操作レバー６８およびスライド操作レバー６９とは異なるストッパ６３の取り外し操作を伴うメンテナンス動作モードにおいてストッパ６３による規制を解除しスライド操作レバー６９の操作によってシート６１を上記通常スライド範囲Ｘ１をその延長上において超える範囲Ｘ２で連結状態維持動作であるスライド動作させるようにする。
【００４５】
すると、リクライニング操作レバー６８およびスライド操作レバー６９の操作を伴う通常動作モードにおいては、シート６１がバッテリボックス６５の上側を覆うことでメンテナンス不可な状態を維持しつつ車体側に連結された状態でシートバック６１ｂのリクライニング動作あるいはシート６１の通常スライド範囲Ｘ１内でのスライド動作を行わせる一方、ストッパ６３の取り外し操作を伴うメンテナンス動作モードにおいては、車体側に連結された状態でシート６１を通常スライド範囲Ｘ１を超える範囲Ｘ２でスライド動作させてバッテリボックス６５を露出させ蓋部６６の開放つまりメンテナンスを可能とする。なお、範囲Ｘ２を範囲Ｘ１の前および後のいずれにずらすように設定しても良い（図示例は後にずらす設定）。
【００４６】
以上に述べた第２実施形態によれば、シート５１，６１の動作範囲を通常動作モードとメンテナンス動作モードとで異ならせることで、メンテナンス動作モードでバッテリボックス５４，６５を移動させることなく露出させることができることから、構成を簡素化できる。したがって、コスト増を抑制することができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、シートを通常動作モードで動作させる際には、通常操作手段へ操作を行い、この操作と伴ってシートを動作させることになり、この状態では高圧電装部品に対するメンテナンス不可な状態が維持されるため高圧電装部品への不要なアクセスが防止される。一方、シートを高圧電装部品にメンテナンスを行うメンテナンス動作モードで動作させる際には、通常操作手段とは異なるメンテナンス操作手段へ操作を行い、この操作と伴ってシートを車体側に連結された状態で動作させることになり、この状態では高圧電装部品がメンテナンス可能な状態となる。このようにシートを車体側に連結された状態を維持しつつ動作させることで高圧電装部品がメンテナンス可能な状態となるため、シートクッションを一々取り外す必要がなく置き場に困ることもない。したがって、メンテナンス性を向上させることができる。
シートを通常動作モードで動作させる際には、メンテナンス操作手段の固定手段でシートに高圧電装部品を固定せず、シートが単独で回動することになり、シートアレンジ等が行われる。一方、シートを高圧電装部品にメンテナンスを行うメンテナンス動作モードで動作させる際には、メンテナンス操作手段の固定手段でシートに高圧電装部品を固定し、シートの回動手段を利用して高圧電装部品を回動させることにより高圧電装部品をメンテナンス可能な状態とする。このようにシートアレンジ等を行うために設けられるシートの回動手段を利用するため、構成を簡素化できる。したがって、コスト増を抑制することができる。
【００４９】
請求項２に係る発明によれば、高圧電装部品がシートの回動軸にシートを介さずに回動可能に支持されているため、高圧電装部品が回動軸に支持されていない場合に比して、高圧電装部品をシートに固定する固定手段の構成を簡素化できる。したがって、コスト増をさらに抑制することができる。しかも、シートおよび高圧電装部品が共に回動軸に支持される構造であるため、車両組み立て時に、シート、高圧電装部品および回動軸を一体で車載可能であるとともに高圧電装部品を個別に車体側に固定する作業が必要がなくなる。
【００５０】
請求項８に係る発明によれば、高圧電装部品にメンテナンスを行うためメンテナンス動作モードを行う際には、通常操作手段とは異なるメンテナンス操作手段へ操作を行い、この操作と伴ってシートを通常動作モードの動作可能な範囲を超えて動作させることで高圧電装部品がメンテナンス可能に露出する。よって、メンテナンス動作モードで高圧電装部品を移動させる必要がないため、構成を簡素化できる。したがって、コスト増を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造が適用された車両を示す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す側断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造における固定構造を示す分解側断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す側断面図であってシートの格納動作後の状態を示すものである。
【図６】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す側断面図であってシートのメンテナンス動作後の状態を示すものである。
【図７】参考例の高圧電装部品の車載構造を示す側面図であってシートの通常動作モード（ａ）とメンテナンス動作モード（ｂ）とを示すものである。
【図８】別の参考例の高圧電装部品の車載構造を示す側面図であってシートの通常動作モード（ａ）とメンテナンス動作モード（ｂ）とを示すものである。
【図９】本発明の第２実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す側面図であってシートの通常動作モード（ａ）とメンテナンス動作モード（ｂ）とを示すものである。
【符号の説明】
１３３列目シート（シート）
２４，５４，６５バッテリボックス（高圧電装部品）
２８回動軸
３３解除レバー（通常操作手段）
３９取付ボルト（メンテナンス操作手段）
４５固定ピン（メンテナンス操作手段，固定手段）
５１，６１シート
５７，６８リクライニング操作レバー（通常操作手段）
５８ロック解除レバー（メンテナンス操作手段）
６３ストッパ（メンテナンス操作手段）
６９スライド操作レバー（通常操作手段）

Claims

車体側に連結された状態を維持しつつ動作する連結状態維持動作が可能なシートの下側に高圧電装部品を配置する高圧電装部品の車載構造であって、
前記シートは、通常操作手段への操作を伴って前記高圧電装部品に対するメンテナンス不可な状態を維持しつつ前記連結状態維持動作を行う通常動作モードと、前記通常操作手段とは異なるメンテナンス操作手段への操作を伴って前記高圧電装部品がメンテナンス可能な状態となるように前記連結状態維持動作を行うメンテナンス動作モードとで動作可能に構成されており、
前記シートはフロアに対し回動可能に設けられており、前記メンテナンス操作手段は前記シートに前記高圧電装部品を固定して一体的に回動可能とする固定手段を含むことを特徴とする高圧電装部品の車載構造。
前記シートの回動中心となる回動軸に前記高圧電装部品も前記シートを介さずに回動可能に支持されていることを特徴とする請求項１記載の高圧電装部品の車載構造。
前記固定手段は固定ピンであり、前記回動軸に該固定ピンを嵌合して前記シートと前記高圧電装部品とを一体化することを特徴とする請求項２記載の高圧電装部品の車載構造。
前記高圧電装部品は、開閉可能な蓋部が前記通常動作モードでは下側に設けられていることを特徴とする請求項２または３記載の高圧電装部品の車載構造。
前記シートは最後席であり、前記通常動作モードにより前記高圧電装部品上面とシートとの高さが略同一となることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項記載の高圧電装部品の車載構造。
前記通常動作モードで前記高圧電装部品はフロアのクロスメンバ後方の凹部に収納されることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか一項記載の高圧電装部品の車載構造。
前記通常動作モードで前記高圧電装部品は前記凹部の前部に収納され、前記シートは前記凹部の後部に収納可能であることを特徴とする請求項６記載の高圧電装部品の車載構造。
車体側に連結された状態を維持しつつ動作する連結状態維持動作が可能なシートの下側に高圧電装部品を配置する高圧電装部品の車載構造であって、
前記シートは、通常操作手段への操作を伴って前記高圧電装部品に対するメンテナンス不可な状態を維持しつつ前記連結状態維持動作を行う通常動作モードと、前記通常操作手段とは異なるメンテナンス操作手段への操作を伴って前記シートを前記通常動作モードにおける動作可能な範囲を超えて動作させ、前記高圧電装部品をメンテナンス可能に露出させるように前記連結状態維持動作を行うメンテナンス動作モードとで動作可能に構成され、
前記シートは、スライドレールを介してフロアに対してスライド可能に設けられ、
前記スライドレールに着脱可能に設けられたストッパが前記シートのスライドの通常動作モードにおける最端位置を規定するとともに、前記ストッパを前記スライドレールから外すことで前記シートの前記最端位置を超えたスライドが可能となることを特徴とする高圧電装部品の車載構造。