JP5410134B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートなどの乗物用シートに関し、特に、シートクッションを跳ね上げてシートレイアウトを変更可能な乗物用シートに関する。

乗用車の後部座席などにおいて、シートクッションを前方に跳ね上げた後、シートバックを前方に倒すことで、車両後部の収納空間を広げるシートレイアウトの変更構造が知られている。このような車両用シートにおいては、シートクッションを車体フロアに回動可能に支持させるため、車体フロアとシートクッションとをリンクする支持アーム（回動部材）を設け、回動部材の一端を車体フロアに対し回動可能に連結し、他端をシートクッションに連結している。そして、着座位置においてシートクッションを車体フロアに固定するため、支持アームの前後方向中央付近を車体フロアにロックするロック部材を設けた構成が知られている（特許文献１参照）。

特開２００７−１９１１２１号公報

しかし、特許文献１に記載の発明では、支持アームの車体フロアに対する回動中心とロック部材とが非常に近いので、十分な固定力を得るには、ロック部材が大きく、重くなりすぎるという問題がある。

本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、シートクッションを跳ね上げてシートレイアウトの変更が可能な乗物用シートにおいて、小さなロック部でもシートクッションを十分に固定できるようにすることを目的とする。

前記した課題を解決する本発明の乗物用シートは、着座して使用されるときの着座位置と前方に跳ね上げられた収納位置との間で移動可能なシートクッションと、着座して使用されるときの着座位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なシートバックとを有する乗物用シートであって、前記シートクッションを乗物の機体に対しリンクし、着座位置の姿勢における後方において前記シートクッションに対し回動可能であるとともに前方において前記機体に対し回動可能な支持アームと、前記シートクッションを前記機体のフロアに対してロックするロック部とを備え、前記ロック部は、前記支持アームと前記シートクッションの回動軸よりも後方に設けられ、前記シートバックに設けられたヘッドレストは、前記ロック部のうち前記シートクッションに設けられた部材との干渉を避けるための凹部が設けられたことを特徴とする。

このような乗物用シートによれば、ロック部は、支持アームとシートクッションの回動軸よりも後方に設けられ、支持アームと機体との回動軸から十分離れるので、ロック部に掛かる力は小さく、ロック部をコンパクトに構成しても、シートクッションを機体に固定する固定力を十分得ることができると共にロック部の配置の自由度を広げることができる。また、ヘッドレストに凹部が設けられることで、ヘッドレストとロック部の干渉を抑制することができる。

このような乗物用シートにおいては、前記ロック部は、左右方向における中央に設けられた構成とすることができる。

このような構成によれば、ロック部が左右方向の中央に設けられるため、シートに不要なねじり力が掛かることがなく、ロックの開閉がスムーズにできる。

また、前記した乗物用シートにおいては、前記ロック部のうち、前記シートクッションに設けられる部材は、前記シートクッションの底面に設けられるとともに、前記シートバックに設けられたヘッドレストに対し、左右方向にずれた位置に設けられた構成とすることもできる。

このような構成によれば、ヘッドレストとロック部の干渉を抑制しつつ、可能な限り後方へロック部を設けてロック部のコンパクト化を図ることができる。

前記ロック部は、前記シートクッションに設けられたロックピンと、前記機体のフロアに回動可能に設けられ前記ロックピンに対し上方から係合可能なフックと、前記フックを前記ロックピンと係合する方向に付勢する付勢部材とを備え、前記フックの回動中心と前記ロックピンと前記フックが係合する位置とを通る平面が上下方向よりも前方で、かつ、前記フックの回転中心を通る水平方向よりも上方に傾斜した構成とすることが望ましい。

このような構成とすることで、シートクッションに前後方向の振動が加わっても、ロック部のロックの解除が抑制される。

また、前記ロック部は、前記シートクッションに設けられたロックピンと、前記機体のフロアに回動可能に設けられ前記ロックピンに対し上方から係合可能なフックと、前記フックを前記ロックピンと係合する方向に付勢する付勢部材と、前記ロックピンと前記フックとの係合位置から前記ロックピンを前後方向で、かつ、前記フックの回転中心を通る水平方向よりも上方に案内する溝を有するガイド部材とを備えた構成とすることができる。

このような構成により、ロックピンは、フックとの係合位置において、ガイド部材の溝により前後方向に案内されているため、上下への移動がガイド部材により抑制され、上下方向の振動によるシートクッションのがたつきが発生しにくい。そして、シートクッションをロックさせるときには、ロックピンはフックに向けてガイド部材により移動方向が案内されるため、スムーズにロックをすることができる。なお、本発明にいう前後方向に案内する溝は、上下方向よりも前後に向けて案内する水平または斜めに延びる溝である。

請求項１〜３に記載の構成によれば、ロック部が支持アームと機体との回動軸から十分離れるので、ロック部に掛かる力は小さく、ロック部をコンパクトに構成しても、シートクッションを機体に固定する固定力を十分得ることができると共にロック部の配置の自由度を広げることができる。また、ヘッドレストに凹部が設けられることで、ヘッドレストとロック部の干渉を抑制することができる。

請求項４に記載の構成によれば、シートクッションに前後方向の振動が加わっても、ロック部のロックの解除が抑制される。

請求項５に記載の構成によれば、ロックピンの上下への移動がガイド部材により抑制され、上下方向の振動によるシートクッションのがたつきが発生しにくい。また、シートクッションをロックさせるときには、スムーズにロックをすることができる。

第１実施形態に係る車両用シートの側面図である。 シートクッションを後方から見た図である。 シートクッションの支持アームおよびロックピンを示す平面図である。 ロック部の斜視図（ａ）と側面図（ｂ）である。 シートの収納過程を説明する図であり、（ａ）はシートクッションとヘッドレストが移動している状態、（ｂ）はシートクッションが収納位置まで移動完了した時点の車両用シートの状態を示す。 シートの収納過程を説明する図であり、（ａ）はシートバックとヘッドレストが移動してしばらくしたときの状態、（ｂ）はシートクッション、シートバックおよびヘッドレストの収納が完了した状態を示す。 第２実施形態に係る車両用シートの側面図である。 第２実施形態に係る車両用シートのロックピンの位置を示す平面図である。 第２実施形態に係る車両用シートの収納過程を説明する図であり、（ａ）はシートバックとヘッドレストが移動してしばらくしたときの状態、（ｂ）はシートバックおよびヘッドレストの収納が完了した状態を示す。

［第１実施形態］
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、本発明の乗物用シートの一例としての車両用シート１は、シートクッション１０と、シートバック２０と、ヘッドレスト３０とを備える。車両用シート１は、図１に実線で示した着座して使用されるときの着座位置と、シートクッション１０を前方（シートバック２０と離れる方向、すなわち、荷室を広げる方向）に跳ね上げて空けたスペースにシートバック２０を倒して実現される、二点鎖線で示した非着座時の収納位置の間で可動である。車両用シート１は、例えば、乗用車の後部座席であり、収納位置に移動させると車体のフロアＦの荷室の床面Ｆ１とシートバック２０の後面（本明細書において、前後左右上下は車両用シート１を着座位置にした姿勢を基準とする）がほぼ同一面となって荷室の床面Ｆ１を実質的に広げることができるようになっている。

シートクッション１０は、クッション本体１１と、図示しないクッション本体１１内のシートフレームとを有してなる。シートクッション１０には、クッション本体１１を車体のフロアＦに対し回動可能に支持する支持アーム１２と、トーションバネ１３と、ロック部の一部としてのロックピン１５とが設けられている。

クッション本体１１は、底面１１Ａにロックピン１５が設けられている。

支持アーム１２は、シートクッション１０を乗物の機体、ここでは車体に対してリンクする部材である。支持アーム１２は、図１および図３に示すように、収納位置においておよそ前後方向に延びて配置され、前端が回動軸１２ＡにおいてフロアＦに回動可能に支持され、後端が回動軸１２Ｂにより図示しないシートフレームと回動可能にリンクされている。支持アーム１２は、図３に示すように、クッション本体１１における左右両側に設けられ、これらが回動軸１２Ｂにより一体に結合されている。このため、支持アーム１２は、シートクッション１０に捩るような力を与えることなくシートクッション１０を回動させることができる。

トーションバネ１３は、左右の回動軸１２Ａに設けられ、支持アーム１２を常時前方へ、つまり、収納位置へ向けて付勢している。

図１および図２に示すように、ロックピン１５は、クッション本体１１の底面１１Ａから下方に突出して設けられたＵ字状の部材であり、フロアＦに設けられたロックアセンブリ１００の鉤状のロックアーム１２０が係合されることでシートクッション１０をフロアＦに固定するものである。ロックピン１５は、図３に示すように、シートクッション１０における左右方向中央の１箇所に設けられている。

図１に示すように、シートバック２０は、シートバック本体２１を有し、シートバック本体２１は、下方に設けられた回動軸２２を中心に回動可能なようにフロアＦに支持されている。回動軸２２には、トーションバネ２３が設けられ、トーションバネ２３によりシートバック２０は常時前方へ、つまり、収納位置へ向けて付勢されている。

車両の側壁Ｓには、ロックピン１５と同様のロックピン２５が固定されており、シートバック本体２１の内部には、ロックピン２５に係合してシートバック２０を着座位置にロックするロックアーム４２が設けられている。なお、ロックアーム４２は、図示しないバネにより常時ロック方向へ付勢されている。

ヘッドレスト３０は、ヘッドレスト本体３１と当該ヘッドレスト本体３１をシートバック２０に支持させる支持ピラー３２とを備えている。支持ピラー３２は、回動軸部材３３によりシートバック本体２１に支持されている。回動軸部材３３は、図示しないバネを内蔵しており、常時ヘッドレスト３０を前方へ、つまり、収納位置へ向けて付勢している。

ヘッドレスト本体３１には、車両用シート１の収納過程において、シートクッション１０の底面１１Ａのロックピン１５との干渉を避けるべく、後側面に上下に延びる凹部３１Ａが形成されている。

シートバック本体２１内には、支持ピラー３２に隣接してロックアーム４３が設けられ、ロックアーム４３が支持ピラー３２と係合することで、ヘッドレスト３０は着座位置にロックされる。なお、ロックアーム４３は、図示しないバネにより常時ロック方向へ付勢されている。

次に、ロックアセンブリ１００について説明する。ロックアセンブリ１００は車両のフロアＦにおける、車両用シート１の左右方向中央に対応して、図示しないボルトや溶接により固定されている。図４（ａ），（ｂ）に示すように、ロックアセンブリ１００は、ベース１１０と、ロック部の一部であり、また、フックの一例であるロックアーム１２０と、ケーブル固定プレート１３０とを有する。
ベース１１０は、ロックアーム１２０を支持するものであり、取付プレート１１１と、ロック部の一部であり、また、ガイド部材の一例としてのガイドプレート１１２とが一体になって構成されている。

取付プレート１１１は、フロアＦに沿った板状の部材であり、フロアＦに固定されている。

ガイドプレート１１２は、取付プレート１１１から垂直に立ち上がって前後方向に延びた板状の部材である。ガイドプレート１１２には、図４（ｂ）に示すように、ロックピン１５のロック位置（ロックアーム１２０とロックピン１５について、これらが互いに係合した位置をいう）から前方の斜め上方に延び、前方で開口する溝１１３が形成されている。この溝１１３は、ロックピン１５の移動方向を案内するものであり、ロックピン１５の移動方向を上下方向にある程度規制して前後方向へ向けるため、水平ないし水平からの角度が０〜４５°となる向きに延びている。

ロックアーム１２０は、アーム部１２１と、フック部１２２と、ワイヤ係合部１２４を有する。ロックアーム１２０は、ロック部の一部であり、また、付勢部材の一例であるトーションバネ１２８により常時、図４（ｂ）における反時計回りに付勢力が与えられている。

アーム部１２１は、回動軸１２３においてガイドプレート１１２に支持されており、これにより、ロックアーム１２０は図４（ｂ）における上下に回動可能となっている。

フック部１２２は、アーム部１２１の先端から下方に突出するように設けられている。ロックアーム１２０のロック位置において、フック部１２２がロックピン１５と係合することで、ロックピン１５が前方へ移動するのが規制されている。なお、フック部１２２のロック位置における前面は、前方にいくほど上方へ向かう傾斜面１２２Ａとなっており、ロックピン１５が溝１１３に沿って後方に移動してきたときに、ロックピン１５が傾斜面１２２Ａと当接してロックアーム１２０を押し上げることでロック動作がスムーズに行われるようになっている。

ワイヤ係合部１２４は、後述するケーブル４１の末端のタイコ４１Ｂが係合する部分であり、ケーブル４１の引っ張り力が与えられるようになっている。なお、ケーブル４１は、公知の通り、ワイヤ４１Ａと、ワイヤ４１Ａの先端に設けられたタイコ４１Ｂなどのいわゆるケーブルエンドと、ワイヤ４１Ａの外側を覆うシース４１Ｃとを有する。

ケーブル固定プレート１３０は、ケーブル４１のシース４１Ｃの末端部を押さえるプレートであり、金属板をＬ字型に折り曲げることで底部１３１と末端支持部１３２とを有して構成されている。底部１３１は、ベース１１０の取付プレート１１１に溶接などにより固定され、末端支持部１３２は底部１３１から上方に立ち上がっている。末端支持部１３２には図示しない貫通孔が形成され、ワイヤ４１Ａがこの貫通孔を通り、シース４１Ｃの末端部がこの貫通孔の縁部に固定されている。

ロックピン１５およびロックアセンブリ１００のロックアーム１２０からなるロック部は、図１に示すように支持アーム１２とクッション本体１１の回動軸１２Ｂよりも後方に設けられている。

上述の各シート部は、車両の適宜な位置に設けられた操作レバー４０の操作によって着座位置から収納位置に移動するように構成されている。具体的には、操作レバー４０は、ケーブル４１によりロックアーム１２０に接続されているとともに、ケーブル４３Ａによりロックアーム４３に接続されている。これにより、操作レバー４０の操作によりケーブル４１のワイヤ４１Ａが引かれてロックアーム１２０が回動し、同時にケーブル４３Ａがロック解除に向けて作動するようになっている。

また、ロックアーム４２はケーブル４２Ａの一端と接続され、ケーブル４２Ａの他端は、支持アーム１２に接続され、これにより、支持アーム１２の所定量の回動によりロックアーム４２がロック解除に向けて作動するようになっている。

ロックアーム４２のロック解除のタイミングは、支持アーム１２におけるケーブル４２Ａの末端の接続位置や、収納位置におけるケーブル４２Ａのロック解除までの位置（遊び量やたるみ量）などで調整することができる。本実施形態においては、シートクッション１０が収納位置まで移動完了した後にロックアーム４２がシートバック２０のロックを解除するように設定されている。

以上のように構成された車両用シート１の動作について説明する。
図１に示す着座状態から操作レバー４０を操作すると、ケーブル４１のワイヤ４１Ａが引かれてロックアーム１２０がトーションバネ１２８の付勢力に抗して上方に回動し、ロックアーム１２０とロックピン１５の係合が外れる。また、ケーブル４３Ａがロックアーム４３を作動させる。こうしてシートクッション１０とヘッドレスト３０のロックが解除されると、トーションバネ１３および回動軸部材３３に内蔵されたバネの付勢力により、図５（ａ）に示すようにシートクッション１０およびヘッドレスト３０が前方へ回動し始める。

図５（ｂ）に示すように、ヘッドレスト３０の移動が完了し、さらに、シートクッション１０が収納位置まで回動すると、支持アーム１２に末端が結合されたケーブル４２Ａが支持アーム１２により引かれる。そして、ケーブル４２Ａの引き込みがロックアーム４２を回動させ、ロックアーム４２とロックピン２５の係合が解除される。すなわち、シートバック２０を収納位置に固定していたロックが解除される。

本実施形態において、このロック解除のタイミングは、シートクッション１０が収納位置へ移動完了した直後である。このとき、シートクッション１０の底面１１Ａのロックピン１５は、ヘッドレスト３０に設けられた凹部３１Ａの移動軌跡の外側にある。

シートバック２０のロックが解除されると、トーションバネ２３の付勢力により、シートバック２０が図６（ａ）に示すように前方に回動し始める。

そして、シートバック２０がさらに回動して、図６（ｂ）に示すようにシートクッション１０、シートバック２０およびヘッドレスト３０のすべてが収納位置へ移動する。

以上のような車両用シート１は、ロック部が支持アーム１２のシートクッション１０との回動軸１２Ｂよりも後方に配置されているため、支持アーム１２のフロアＦとの回動軸１２Ａから離れた位置にロック部を設けることができる。そのため、トーションバネ１３などによるシートクッション１０の収納位置へ向けての回動力をロック部において比較的小さな力で止めることができる。したがって、ロック部をコンパクトに構成することができる。また、ロックアーム１２０を付勢するトーションバネ１２８は、比較的弱いものを用いることができるので、操作レバー４０の操作荷重を軽くすることができる。しかも、ロック部とトーションバネ１３との干渉も抑制できるので、ロック部を配置する上での設計自由度が広がる。

また、ロック部は、車両用シート１の左右方向中央に設けられていることから、ロックによるシートクッション１０の拘束によりシートクッション１０をねじるような力が働くことが無く、ロックの開閉をスムーズに行うことができる。さらに、ヘッドレスト３０には凹部３１Ａが設けられていることから、収納過程においてヘッドレスト３０とロックピン１５とが干渉するのを抑制することができる。

本実施形態の車両用シート１においては、ロックアセンブリ１００のロックアーム（フック）１２０の回動中心と、ロックピン１５とロックアーム１２０が係合する位置とを通る平面ＰＬ（図４（ｂ）参照）は、上下方向よりも前方に傾斜しているため、シートクッション１０が振動などにより前後方向に動こうとしても、ロックアーム１２０のフック部１２２によりこの動きが規制される。また、ロックピン１５のロック位置付近での移動方向は、ガイドプレート１１２に設けられた溝１１３によりほぼ前後方向のみに規制されているため、シートクッション１０の上下方向へのがたつきも抑制される。言い換えると、ロックアーム１２０により溝１１３に沿った方向の動きを規制し、溝１１３により側面視において溝１１３に直交する方向への動きが規制されるため、シートクッション１０のがたつきが良好に抑制される。

［第２実施形態］
次に、車両用シートの参考例としての第２実施形態について説明する。第２実施形態においては、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明し、同じ部分は図面に同じ符号を付して説明を省略する。
図７に示すように、第２実施形態に係る車両用シート２は、シートバック本体２１の下端に、部分的に突出する突出部２６が設けられている。このようにすることで、シートクッション１０との隙間を小さくし、または無くし、また、シートバック本体２１の下端のへたりによるシートクッション１０とシートバック２０の隙間の拡大を減少させることができる。また、収納位置において、シートバック２０の後方のフロアＦとの隙間を小さくすることも可能となる。

そして、車両用シート２は、ロックピン１５が、図８に示すように左右方向の両端寄りに２つ設けられている。そして、ロックピン１５がヘッドレスト３０に対し左右方向にずれた位置に設けられ、ヘッドレスト３０には、第１実施形態で示した凹部３１Ａが形成されていない。このようにすることで、図９（ａ），（ｂ）に示したようにヘッドレスト３０がロックピン１５のそばを左右方向に逃げて通過できるため、ヘッドレスト３０とロックピン１５とが干渉することなくシートレイアウトを変更することができる。
なお、この形態において、ロックアセンブリ１００は、左右いずれかのロックピン１５に対応させて１つ設ければよい。また、ロックピン１５は、左右方向の一端寄りに１つのみ設けられていてもよい。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することが可能である。

前記実施形態においては、ケーブル固定プレート１３０をベース１１０と別部品にしてベース１１０に固定するように構成したが、ケーブル固定プレート１３０とベース１１０とを一体の板金部品として構成すれば、部品点数を減らすことができる。

前記実施形態においては、シートにロックピンを設け、機体にフック（ロックアーム）を設けたが、これとは逆に、機体にロックピンを設け、シートにフック（ロックアーム）を設ける構成としてもよい。

前記実施形態においては、ケーブル類の配線を見易くするためケーブル類を車両用シート１やフロアＦから離して図示したが、ケーブル４１や、ケーブル４１とケーブル４３Ａとの分岐部をフロアＦに沿わせるようにして、フロアマットとフロアＦの間に配置すれば、ケーブル類をコンパクトに収納することが可能となる。同様に、ケーブル４２Ａやケーブル４３Ａも、フロアＦ、シートクッション１０、シートバック２０に沿わせて配置し、フロアマット内やフロアマットの下、シートカバー内に配置することで、ケーブル類をコンパクトに収納することが可能となる。

前記実施形態においては、乗物用シートの適用例として車両用シート１を示したが、本発明の乗物用シートは、その他の乗物用シート、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。

１ 車両用シート
１０ シートクッション
１１ クッション本体
１１Ａ 底面
１２ 支持アーム
１２Ａ 回動軸
１２Ｂ 回動軸
１５ ロックピン
２０ シートバック
２１ シートバック本体
３０ ヘッドレスト
３１Ａ 凹部
４１ ケーブル
４１Ａ ワイヤ
４１Ｂ タイコ
４１Ｃ シース
１００ ロックアセンブリ
１１０ ベース
１１１ 取付プレート
１１２ ガイドプレート
１１３ 溝
１２０ ロックアーム
１２１ アーム部
１２２ フック部
１２２Ａ 傾斜面
１２３ 回動軸
１２８ トーションバネ
１３０ ワイヤ固定プレート
１３１ 底部
１３２ 末端支持部
Ｆ フロア
Ｆ１ 床面

Claims (5)

1. 着座して使用されるときの着座位置と前方に跳ね上げられた収納位置との間で移動可能なシートクッションと、着座して使用されるときの着座位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なシートバックとを有する乗物用シートであって、
   前記シートクッションを乗物の機体に対しリンクし、着座位置の姿勢における後方において前記シートクッションに対し回動可能であるとともに前方において前記機体に対し回動可能な支持アームと、
   前記シートクッションを前記機体のフロアに対してロックするロック部とを備え、
   前記ロック部は、前記支持アームと前記シートクッションの回動軸よりも後方に設けられ、
   前記シートバックに設けられたヘッドレストは、前記ロック部のうち前記シートクッションに設けられた部材との干渉を避けるための凹部が設けられたことを特徴とする乗物用シート。
2. 前記ヘッドレストは、着座して使用されるときの着座位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記凹部は、前記ヘッドレストの後面に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記ロック部は、前記シートクッションに設けられたロックピンと、前記機体のフロアに回動可能に設けられ前記ロックピンに対し上方から係合可能なフックと、前記フックを前記ロックピンと係合する方向に付勢する付勢部材とを備え、前記フックの回動中心と前記ロックピンと前記フックが係合する位置とを通る平面が上下方向よりも前方で、かつ、前記フックの回転中心を通る水平方向よりも上方に傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記ロック部は、前記シートクッションに設けられたロックピンと、前記機体のフロアに回動可能に設けられ前記ロックピンに対し上方から係合可能なフックと、前記フックを前記ロックピンと係合する方向に付勢する付勢部材と、前記ロックピンと前記フックとの係合位置から前記ロックピンを前後方向で、かつ、前記フックの回転中心を通る水平方向よりも上方に案内する溝を有するガイド部材とを備えたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。

Images