JP4038060B2

JP4038060B2 - 車両用折り畳みシートのスライドロック機構

Info

Publication number: JP4038060B2
Application number: JP2002072608A
Authority: JP
Inventors: 照雅今岡
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 2002-03-15
Filing date: 2002-03-15
Publication date: 2008-01-23
Anticipated expiration: 2022-03-15
Also published as: JP2003267105A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、必要に応じて荷室の広さを変えることができる車両用折り畳みシートに設けられ、シートの前後移動を規制するスライドロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室内スペースを有効利用するために、様々な折り畳みシートが提案されている。
【０００３】
例えば、特開２０００−１２７８２０号公報に開示されている車両用折り畳みシートにおいては、シートクッションをその前部を回転中心として略１８０°回転させて、シートクッションを略水平状態に保持するとともに、シートバックを前倒させることによりフルフラット化を達成している。
【０００４】
この車両用折り畳みシートにおいては、フルフラット化に際し、シートクッション後縁に設けられた引きバンドを引き上げてシートバック下端との係合を解除し、シートクッションを前方に反転するとともに、シートバックをヒンジ機構を操作して前倒させた後、さらにシートスライド機構のロックを解除してフルフラット化されたシートを適宜前後移動させることにより、フロントシートとの前後位置を調節している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成の車両用折り畳みシートは、シートクッション後縁の引きバンドを引き上げてシートバック下端との係合を解除した後、シートスライド機構のロックを解除してフルフラット化されたシートを前後移動する必要があり、操作が面倒であった。
【０００６】
この問題に対処するため、シートクッションの跳ね上げ機構とシートスライド機構をワイヤで連結し、このワイヤを介して跳ね上げ機構とシートスライド機構のロックを同時に解除するものも提案されているが、部品点数が多く、構造が複雑となるという問題があり、まだまだ改善の余地があった。
【０００７】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、シートクッションの跳ね上げ機構とシートスライド機構をワイヤ等で連結することなく、一つの操作で跳ね上げ機構とシートスライド機構のロックを同時に解除することのできる部品点数の減少した簡素な構成の車両用折り畳みシートのスライドロック機構を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、着座可能な着座位置とその後方で荷室を拡大する収納位置との間をシートスライド機構を介して車両前後方向に摺動自在に取り付けられたシートクッションとシートバックとを備え、前記シートクッションは、その前端部が前記シートスライド機構の前部に回転機構を介して枢着される一方、前記シートバックは、その下端部が前記シートスライド機構の後部に枢着されるようにした車両用折り畳みシートのスライドロック機構であって、第１の端部及び第２の端部を有する二股状のロック部材を上記回転機構に上下動自在に取り付ける一方、前記ロック部材に近接配置された回動部材に押圧部を設け、該押圧部により前記ロック部材の前記第１の端部を押圧することにより前記シートクッションを着座位置にロックする一方、前記押圧部により前記ロック部材の第２の端部を押圧することにより前記シートクッションを収納位置にロックして、前記シートクッションの前後移動を規制したことを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項２に記載の発明は、着座位置で前記シートクッションを前記シートスライド機構にロックするロック手段と、前記回転機構に前記シートクッションの自重に抗して作用するバランススプリングを設け、前記ロック手段による前記シートクッションのロックを解除した時に、前記シートクッションの後部を所定角度跳ね上げるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、前記シートクッションの後部を所定角度跳ね上げた時、前記シートクッションの前後移動の規制が解除され、前記シートクッションがスライド可能になるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明にかかる車両用折り畳みシートＳを示しており、シートクッション２と、シートクッション２に対し傾斜角度を変更可能なシートバック４とを備えている。図１には示されていないが、シートバック４の上部にはヘッドレストが取り付けられる場合もある（例えば、図６及び図７）。
【００１３】
図１及び図２に示されるように、シートクッション２は、左右一対のアッパースライド６の前部に回転機構８を介して回動自在に取り付けられる一方、シートバック４は、左右一対のヒンジ機構１０を介してアッパースライド６の後部に傾倒自在に取り付けられている。また、各アッパースライド６は、車両前後方向に摺動自在にロワースライド１２に取り付けられ、ロワースライド１２は車体フロアに固定されており、アッパースライド６及びロワースライド１２によりシートスライド機構が構成されている。さらに、シートスライド機構の外側には、車体フロアに固定されたサイドメンバ１４が配設されている。
【００１４】
シートクッション２の内部にはシートクッションフレーム（図示せず）が取り付けられており、図３に示されるストライカ１８が嵌入するロック用溝１６ａが形成されたキャッチ１６が、略水平に保持されたクッション状態のシートクッション２の底面より下方に突出するように、シートクッションフレームの後部側両側部に接合されている。また、各キャッチ１６には、ストライカ１８と嵌合するロック部材としてのフォーク２０が枢着されており、フォーク２０にはロック用溝２０ａが形成されている。
【００１５】
さらに、シートクッション２の内部には、左右のキャッチの解除を同時に行うための連結軸２１が取り付けられており、連結軸２１の両端には一対のフォーク操作部材２２及びフォーク２０が枢着されている。連結軸２１は、シートクッション２の後面より後方に突出するロック解除レバー（ロック解除手段）２４に連結されており、ロック解除レバー２４を操作することにより、フォーク２０のストライカ１８に対する嵌合あるいはその解除が行われる。
【００１６】
すなわち、キャッチ１６、フォーク２０等により、シートクッション２をクッション状態に保持するラッチ機構を構成するとともに、ラッチ機構とストライカ１８とによりロック手段を構成している。
【００１７】
図２、図４及び図５に示されるように、シートスライド機構を構成するアッパースライド６の上面には、二股状のロックプレート２６を上下動自在に保持するためのブラケット２８が接合されており、左右一対のブラケット２８は車両幅方向に延在する連結部材３０により連結されている。
【００１８】
各ブラケット２８の前端部には、ロックプレート支持部材３２の下端部が螺着されており、ロックプレート支持部材３２の上部に形成された半円形の突出部３２ａには円孔３２ｂが穿設されている。また、シートクッションフレームの前端部には、回動部材としてのシートクッション支持部材３４が螺着されており、その前方突出部３４ａにも円孔３４ｂが穿設されている。ロックプレート支持部材３２の円孔３２ｂ及びシートクッション支持部材３４の円孔３４ｂには、取付軸３６が挿通され、取付軸３６の先端にはバランススプリング３８の一端が係止されるとともに、バランススプリング３８の他端は、シートクッション支持部材３４の突出部３４ａに植設されたピン４０に係止されており、シートクッション２の後部を持ち上げる方向にバランススプリング３８の弾性力は作用している。
【００１９】
また、シートクッション支持部材３４が取り付けられているロックプレート支持部材３２の面の反対側には、下端にロック用爪２６ａを有するロックプレート２６がロックプレート保持部材４２により上下動自在に保持されている。すなわち、略Ｕ字状のロックプレート２６には、その前部に上下方向に延びる長孔２６ｂが穿設されるとともに、その後部には上下方向に延びる二つの長孔２６ｃ，２６ｄが穿設されており、これら三つの長孔２６ｂ，２６ｃ，２６ｄに遊挿されたピン４４の両端は、ロックプレート支持部材３２及びロックプレート保持部材４２に取り付けられている。
【００２０】
また、ロックプレート支持部材３２に植設されたピン４６に一端が係止されたコイルスプリング４８の他端は、ロックプレート２６に植設されたピン５０に係止されており、コイルスプリング４８の弾性力によりロックプレート２６は常時上方に付勢されている。さらに、ロックプレート２６の二股状に分岐した二つの上端部には、シートクッション支持部材３４に植設されロックプレート２６の押圧部として作用するピン５２を受承するための凹部２６ｅ，２６ｆがそれぞれ形成されている。
【００２１】
一方、サイドメンバ１４は、車体フロアに固定された略Ｕ字状の下部メンバ５４と、下部メンバ５６に接合された上部メンバ５６とを備えており、上部メンバ５６の前部には二つの矩形開口部５６ａ，５６ｂが穿設され、下部メンバ５４の後部には、対向する両側壁に両端が接続されたストライカ１８が設けられている。このストライカ１８は、ブラケット２８に穿設された矩形開口部２８ａを介してアクセス可能である。
【００２２】
なお、図１に示されるように、シートクッション２の側部には、一端が自由端であるベルトストラップ５８の他端が接続されている。
【００２３】
上記構成の本発明にかかる車両用折り畳みシートＳの作用を以下説明する。
車両用折り畳みシートＳが着座位置にある場合、シートクッションフレームに接合されたキャッチ１６はブラケット２８の開口部２８ａに挿入され、フォーク２０のロック用溝２０ａにストライカ１８が嵌入することで、シートクッション２はロックされている。この時、シートクッション支持部材３４に植設されたピン５２はロックプレート２６の後部側凹部２６ｆに嵌入して、コイルスプリング４８の弾性力に抗してロックプレート２６を押下しており、ロック用爪２６ａがサイドメンバ１４の前方開口部５６ａに嵌入して、シートクッション２の前後移動を規制することで所定の位置（着座位置）に保持している。この時、シートクッション２は略水平に保持されたクッション状態にあり、シートバック４はシートクッション２に対し所定の角度をなす背もたれ状態にある。
【００２４】
シートＳを折り畳んで、荷室を広くしたい場合には、図６（ａ）に示されるように、左右のヘッドレスト６０をまず最下段まで押下し、次に図６（ｂ）に示されるように、シートクッション２の後部中央に設けられたロック解除レバー２４を上方に持ち上げると、フォーク操作部材２２を介してフォーク２０がコイルスプリング２３の弾性力に抗して図３の矢印方向に回転し、フォーク２０によるストライカ１８のロックが解除される。その結果、シートクッション支持部材３４に取り付けられたバランススプリング３８の弾性力によりシートクッション２の後部が所定の角度（シートクッション２の自重とバランススプリング３８の弾性力とにより決定される角度）跳ね上げられ、シートクッション支持部材３４に植設されたピン５２も同時に上昇する。ピン５２が上昇すると、ロックプレート２６も長孔２６ｂ，２６ｃ，２６ｄに遊挿されたピン４４にガイドされながらコイルスプリング４８の弾性力により上昇し、ロック用爪２６ａはそれまで嵌入していたサイドメンバ１４の前方開口部５６ａより離脱することとなり、アッパースライド６のロワースライド１２対する前後移動の規制が解除される。
【００２５】
次に、図６（ｃ）に示されるように、シートバック４を後方に押すと、シート全体が後方に移動し、ロックプレート２６のロック用爪２６ａがサイドメンバ１４の後方開口部５６ｂと対向する。その後、図６（ｄ）に示されるように、シートクッション２を略１８０°反転させると、シートクッション支持部材３４のピン５２はロックプレート支持部材３２の半円形突出部３２ａに沿って回転移動し、ロックプレート２６の前部側凹部２６ｅに嵌入して、コイルスプリング４８の弾性力に抗してロックプレート２６を押下する。その結果、ロック用爪２６ａがサイドメンバ１４の後方開口部５６ｂに嵌入して、シートクッション２は着座位置後方の所定の位置（収納位置）においてクッション状態から略１８０°反転した反転状態に保持される。
【００２６】
さらに、図６（ｅ）に示されるように、シートバック４側方の操作レバー６２を引き上げた後、シートバック４を背もたれ状態から略水平になるまで前倒してクッション状態のシートクッション２が占有していた空間に位置する前倒状態に配置させると、図６（ｆ）に示されるように、シートクッション２及びシートバック４がフルフラットとなり、荷室が完成する。
【００２７】
次に、図７（ａ）の荷室の状態（図６（ｆ）の状態と同じ）から、着座状態に戻す場合の操作について説明する。
【００２８】
図７（ａ）に示されるように、まずシートバック４の裏面側中央部に設けられたハンドル６４を持ち上げると、図７（ｂ）に示されるように、シートバック４が起き上がる。次に、ベルトストラップ５８を後方に引っ張ると、図７（ｃ）に示されるように、シートクッション２は取付軸３６を回転中心として後方に回転し、所定の位置（シートクッション２の自重とバランススプリング３８の弾性力とが釣り合った位置）に保持される。この時、シートクッション支持部材３４のピン５２によるロックプレート２６への押圧が解除され、コイルスプリング４８の弾性力によりロック用爪２６ａがサイドメンバ１４の後方開口部５６ｂから離脱する。
【００２９】
その後、図７（ｄ）に示されるように、シートバック４に前方への力を加えると、シートＳ全体が前方に移動し、ロックプレート２６のロック用爪２６ａがサイドメンバ１４の前方開口部５６ａと対向する。この状態で、図７（ｅ）に示されるように、バランススプリング３８の弾性力に抗してシートクッション２を押下すると、ロックプレート２６のロック用爪２６ａがサイドメンバ１４の前方開口部５６ａに嵌入する。同時に、キャッチ１６に枢着されたフォーク２０のテーパ状下端部２０ｂ（図３）がストライカ１８に当接してフォーク２０が図３の矢印方向に回転した後、コイルスプリング２３の弾性力によりストライカ１８がロック用溝２０ａに嵌入して、シートクッション２が着座位置にロックされる。
【００３０】
最後に、図７（ｆ）に示されるように、左右のヘッドレスト６０を所定の位置まで引き上げるとシートＳが完成する。
【００３１】
本発明にかかる車両用折り畳みシートＳの上述した操作から明らかなように、ロックプレート２６を有する回転機構８及びロックプレート２６のロック用爪２６ａが嵌入する開口部５６ａ，５６ｂを有するサイドメンバ１４等により、シートクッション２がクッション状態の場合あるいは反転状態の場合、シートスライド機構を摺動不能に規制する一方、シートクッション２がクッション状態あるいは反転状態でない場合は、シートスライド機構の摺動規制を解除するようにシートクッション２の回動動作により作動する摺動規制手段を構成している。
【００３２】
また、この摺動規制手段には、シートクッション２が着座位置に位置していない場合、シートクッション２がクッション状態となることを防止するクッション状態防止機構が設けられている。すなわち、シートクッション２が着座位置に位置していない場合、シートクッション２は付勢手段としてのバランススプリング３８により所定の角度跳ね上げられ、サイドメンバ１４には着座位置用開口部５６ａと収納位置用開口部５６ｂ以外の開口部は設けられていないことから、シートクッション２は着座位置以外ではクッション状態となることはなく、シートクッション２の跳ね上げ機構（バランススプリング３８等）、サイドメンバ１４等によりクッション状態防止機構が構成されている。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
本発明によれば、シートクッションをクッション状態と反転状態との間で回転させる回転機構にスライドロック機構を設け、着座位置及び収納位置においてシートスライド機構をロックしてシートクッションの前後移動を規制するようにしたので、シートクッションの跳ね上げ機構とシートスライド機構をワイヤ等で連結することなく、一つの操作で跳ね上げ機構とシートスライド機構のロックを同時に解除することのできる部品点数の減少した簡素な構成の車両用折り畳みシートのスライドロック機構を提供することができる。
【００３４】
また、第１の端部及び第２の端部を有する二股状のロック部材を回転機構に上下動自在に取り付ける一方、ロック部材に近接配置された回動部材に押圧部を設け、押圧部によりロック部材の第１あるいは第２の端部を押圧することによりシートクッションを着座位置あるいは収納位置にロックするようにしたので、スライドロック機構の構成を極めて簡素にすることができる。
【００３５】
さらに、着座位置においてシートクッションのシートスライド機構に対するロックを解除した時に、回転機構に設けられたバランススプリングによりシートクッションの後部を所定角度跳ね上げるようにしたので、一つの操作で跳ね上げ機構とシートスライド機構のロックを同時に解除することができ、部品点数の減少と構成の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるスライドロック機構が設けられた車両用折り畳みシートにおいて、シートクッションを略１８０°反転させた状態を示す斜視図である。
【図２】本発明にかかるシートスライド機構の分解斜視図である。
【図３】シートクッションをロックするためのロック手段の正面図である。
【図４】図２のスライドロック機構のの分解斜視図である。
【図５】図２のスライドロック機構の側面図である。
【図６】図１の車両用折り畳みシートを折り畳んで荷室を拡大する過程を示す概略側面図である。
【図７】フルフラット化した図１の車両用折り畳みシートを着座状態に戻す過程を示す概略側面図である。
【符号の説明】
２シートクッション、４シートバック、６アッパースライド、
８回転機構、１０ヒンジ機構、１２ロワースライド、
１４サイドメンバ、１６キャッチ、１８ストライカ、
２０フォーク、２０ａロック用溝、２０ｂテーパ状下端部、
２２フォーク操作部材、２３コイルスプリング、
２４ロック解除レバー、２６ロックプレート、２６ａロック用溝、
２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ長孔、２６ｅ，２６ｆ凹部、
２８ブラケット、３０連結部材、３２ロックプレート支持部材、
３２ａ突出部、３２ｂ円孔、３４シートクッション支持部材、
３４ａ突出部、３４ｂ円孔、３６取付軸、
３８バランススプリング、４０，４４，４６，５０，５２ピン、
４２ロックプレート保持部材、４８コイルスプリング、
５４下部メンバ、５６上部メンバ、５６ａ，５６ｂ開口部、
５８ベルトストラップ、６０ヘッドレスト、６２操作レバー、
６４ハンドル、Ｓ車両用折り畳みシート

Claims

着座可能な着座位置とその後方で荷室を拡大する収納位置との間をシートスライド機構を介して車両前後方向に摺動自在に取り付けられたシートクッションとシートバックとを備え、前記シートクッションは、その前端部が前記シートスライド機構の前部に回転機構を介して枢着される一方、前記シートバックは、その下端部が前記シートスライド機構の後部に枢着されるようにした車両用折り畳みシートのスライドロック機構であって、
第１の端部及び第２の端部を有する二股状のロック部材を上記回転機構に上下動自在に取り付ける一方、前記ロック部材に近接配置された回動部材に押圧部を設け、該押圧部により前記ロック部材の前記第１の端部を押圧することにより前記シートクッションを着座位置にロックする一方、前記押圧部により前記ロック部材の第２の端部を押圧することにより前記シートクッションを収納位置にロックして、前記シートクッションの前後移動を規制したことを特徴とする車両用折り畳みシートのスライドロック機構。
着座位置で前記シートクッションを前記シートスライド機構にロックするロック手段と、前記回転機構に前記シートクッションの自重に抗して作用するバランススプリングを設け、前記ロック手段による前記シートクッションのロックを解除した時に、前記シートクッションの後部を所定角度跳ね上げるようにした請求項１に記載の車両用折り畳みシートのスライドロック機構。
前記シートクッションの後部を所定角度跳ね上げた時、前記シートクッションの前後移動の規制が解除され、前記シートクッションがスライド可能になるようにした請求項２に記載の車両用折り畳みシートのスライドロック機構。