CN109421554A - 车辆用座椅调节导轨 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用座椅调节导轨，包括：下侧导轨，沿着长度方向在左右内侧面形成锁定槽；上侧导轨，被限制成能够在下侧导轨上前后滑动的状态；板弹簧部件，具有安装在上侧导轨的内部空间并垂直延长的前方及后方铰链板部和前方及后方板弹簧臂部；前方(后方)锁定部件，具有以可升降的方式结合到前方(后方)铰链板部的前方(后方)槽柱部、在前方(后方)槽柱部升降时能够在插入到锁定槽中的上部锁定位置和从锁定槽脱离的下部解锁位置之间进行往返运动的前方(后方)锁定臂板部，通过在前方(后方)槽柱部的附近由前方(后方)板弹簧臂部向上侧方向加压而保持在锁定位置。借此，能够在确保足够的锁定强度的同时流畅地完成锁定和解锁动作。

Description

车辆用座椅调节导轨

技术领域

本发明涉及一种配备两个能够对固定到车体上的下侧导轨以及固定到座椅上的上侧导轨之间的滑块进行调节和锁定的锁定系统即双重锁定系统的车辆用座椅调节导轨。

背景技术

授予本发明之发明人的专利注册第10-1615523号“配备锁定系统的车辆用座椅调节导轨”(注册日期：2016年04月20日)是配备与本发明类似的系统的现有技术，属于对以美国专利第5,806,825号“LOCKABLE SLIDE DEVICE FOR MOTOR VEHICLE SEATS”(注册日期：1998年09月15日)为代表的现有车辆用座椅调节导轨的改良。如图1及图2所示，通过单独配备由板弹簧部件130加压的锁定部件140而使其能够根据上述锁定部件140所要求的强度进行独立设计，同时通过借助于板弹簧部件130的上下滑动和旋转运动实现锁定部件140的锁定而使其能够达到有效的锁定效果。

但是，目前仍然需要解决如利用单一的锁定部件140时无法确保足够的锁定强度的问题，以及在锁定及解锁的过程中借助于板弹簧部件130使锁定部件140进行旋转运动时因为与锁定臂143的贯通孔124壁面之间的接触摩擦而导致上下滑动不够流畅等问题。

专利文献

韩国专利注册第10-1615523号(注册日期：2016年04月20日)

美国专利注册第5,806,825号(注册日期：1998年09月15日)

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够在确保足够的锁定强度的同时还能够流畅地实现锁定及解锁动作的配备改良型锁定系统的车辆用座椅调节导轨。

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆用座椅调节导轨，包括：下侧导轨，在沿着长度方向相向形成的左右内侧面以一定的齿距(pitch)形成锁定槽；上侧导轨，被限制成只能在上述下侧导轨的上部前后滑动的状态，具有由与上述左右内侧面分别相向的左右侧面部以及对上述左右侧面部的上端进行水平连接的上面部构成的内部空间；板弹簧部件，安装在上述上侧导轨的内部空间，具有固定在上述上面部的底面的板弹簧支撑部、从上述板弹簧支撑部向上述内部空间垂直延长并以在前后方向上相距一定间隔的方式配置的前方及后方铰链板部、以及从上述板弹簧支撑部的前后两端部延长并向上述板弹簧支撑部的下部弯曲的相互对称的前方及后方板弹簧臂部；前方锁定部件，垂直安装在上述上侧导轨的内部空间，具有通过销-槽结合以可升降的方式结合到上述前方铰链板部的前方槽柱部、以及从上述前方槽柱部的下端向水平方向延长形成并伴随上述前方槽柱部的升降而在插入到上述锁定槽中的上部锁定位置和从上述锁定槽脱离的下部解锁位置之间进行往返运动的前方锁定臂板部，通过在上述前方槽柱部的附近被上述前方板弹簧臂部向上侧方向加压而保持在上述锁定位置；以及，后方锁定部件，在前后方向上与上述前方锁定部件相距一定间隔的同时与其相互对称地安装在上述上侧导轨的内部空间，具有通过销-槽结合以可升降的方式结合到上述后方铰链板部的后方槽柱部、以及从上述后方槽柱部的下端向水平方向延长形成并伴随上述后方槽柱部的升降而在插入到上述锁定槽中的上部锁定位置和从上述锁定槽脱离的下部解锁位置之间进行往返运动的后方锁定臂板部，通过在上述后方槽柱部的附近被上述后方板弹簧臂部向上侧方向加压而保持在上述锁定位置。

其中，上述前方锁定部件还包括：前方阻挡部，在前后方向上与上述前方槽柱部相同的位置，从上述前方锁定臂板部垂直延长形成且其上端再次向横向延长，从而使上述前方板弹簧臂部的自由端部通过上述前方阻挡部向上侧方向对上述前方锁定部件进行加压；而上述后方锁定部件还包括：后方阻挡部，在前后方向上与上述后方槽柱部相同的位置，从上述后方锁定臂板部垂直延长形成且其上端再次向横向延长，从而使上述后方板弹簧臂部的自由端部通过上述后方阻挡部向上侧方向对上述后方锁定部件进行加压。

此外，上述前方槽柱部通过在上下长度方向上延长形成的第一槽与贯通并固定到上述前方铰链板部的第一销结合而实现升降，而上述第一槽通过采用上宽下窄的斜槽形状，使得上述第一销在上述第一槽下端部的前后方向位置被固定但在上述第一槽上端部却能够沿着前后方向移动；上述后方槽柱部通过在上下长度方向上延长形成的第二槽与贯通并固定到上述后方铰链板部的第二销结合而实现升降，而上述第二槽通过采用上宽下窄的斜槽形状，使得上述第二销在上述第二槽下端部的前后方向位置被固定但在上述第二槽上端部却能够沿着前后方向移动。

此时，上述前方槽柱部的上端部具有通过与上述上侧导轨的上面部对应形成的前方贯通孔裸露到外部的前方操作销，上述前方贯通孔的前后方向的宽度大于上述前方操作销，在上述前方操作销的正面部形成上下垂直的第一垂直面部而在背面部形成前后方向上的宽度上宽下窄的第一倾斜面部，从而在下降到上述解锁位置时上述第一倾斜面部在上述前方贯通孔的后端被上述上面部接触和支撑并阻止上述前方操作销向后方方向旋转；而上述后方槽柱部的上端部具有通过与上述上侧导轨的上面部对应形成的后方贯通孔裸露到外部的后方操作销，上述后方贯通孔的前后方向的宽度大于上述后方操作销，在上述后方操作销的背面部形成上下垂直的第二垂直面部而在正面部形成前后方向上的宽度上宽下窄的第二倾斜面部，从而在下降到上述解锁位置时上述第二倾斜面部在上述后方贯通孔的前端被上述上面部接触和支撑并阻止上述后方操作销向前方方向旋转。

此外，上述前方锁定臂板部具有与上述锁定槽对应的以相同齿距形成的多个前方锁定臂，上述后方锁定臂板部具有与上述锁定槽对应的以相同齿距形成的多个后方锁定臂，上述前方锁定臂和上述后方锁定臂之间形成1/2齿距的相位差；上述下侧导轨在各个相邻的锁定槽之间形成一定宽度的齿(tooth)；在上述锁定位置上，当上述多个前方锁定臂被各个相关锁定槽所对应的齿的后斜面接触支撑时，上述多个后方锁定臂被各个相关锁定槽所对应的齿的前斜面接触支撑。

如上所述，适用本发明的车辆用座椅调节导轨能够通过利用具有前方及后方锁定部件的两个锁定系统即双重锁定系统实现上侧导轨相对于下侧导轨的锁定而确保其足够的锁定强度，且通过将板弹簧臂部对锁定部件的加压部位设定在可升降的槽柱部的附近，将锁定部件升降的过程中可能会因为上述板弹簧臂部而产生的旋转力降至最低，从而确保锁定臂板部的锁定和解锁动作能够流畅完成而不会与其他元件发生接触摩擦。

附图说明

图1是基于现有技术的车辆用座椅调节导轨的分解斜视图。

图2是图1中的车辆用座椅调节导轨的构成要素即锁定部件和板弹簧部件结合时的放大斜视图。

图3是适用本发明之实施例的车辆用座椅调节导轨的斜视图。

图4是图3中的车辆用座椅调节导轨的分解斜视图。

图5是构成图4中的车辆用座椅调节导轨的前方及后方锁定部件的放大斜视图。

图6是构成图4中的车辆用座椅调节导轨的前方及后方锁定部件与板弹簧部件结合时的放大斜视图。

图7a及图7b是图3中的车辆用座椅调节导轨的锁定状态及解锁状态的横向截面图。

图8是对图3中的车辆用座椅调节导轨的下侧导轨和上侧导轨的一部分进行切开时的侧面图。

图9a至图9c是对图3中的车辆用座椅调节导轨的下侧导轨和上侧导轨的一部分进行切开时的示意图，具体是在上侧导轨相对于下侧导轨进行相对滑动时，通过前方及后方锁定部件实现锁定时的侧面图。

图10是前方锁定部件和板弹簧部件在图3中的车辆用座椅调节导轨的内部结合时的部分放大截面图。

图11a至图11c是图10中的前方锁定部件和板弹簧部件在锁定及解锁过程中发生相互作用时的部分放大截面图。

【符号说明】

200：车辆用座椅导轨

210：下侧导轨

211：锁定槽

212：铰齿(tooth)

220：上侧导轨

221,222：侧面部

223：上面部

224：前方贯通孔

230：板弹簧部件

231：板弹簧支撑部

232：前方铰链板部

233：后方铰链板部

234：前方板弹簧臂部

235：后方板弹簧臂部

240：前方锁定部件

241：前方槽柱部

241a：前方操作销

241b：正面部(垂直面部)

241c：背面部(倾斜面部)

241d:槽

242：前方锁定臂板部

242a：前方锁定臂

243：前方阻挡部

250：后方锁定部件

252a：后方锁定臂

261：球

262：保持器

271：销

具体实施方式

适用本发明之实施例的车辆用座椅调节导轨200如图3及图4所示，包括：下侧导轨210；上侧导轨220，被限制成只能在下侧导轨210的上部前后滑动的状态；板弹簧部件230，安装在上侧导轨220的内部空间；前后方锁定部件240、250，安装在上侧导轨220的内部空间，能够相对于下侧导轨210对上侧导轨220进行锁定或解锁。此外，通过多个球261和对其进行支撑的保持器262对上侧导轨220进行支撑，使其能够相对于下侧导轨210进行滑动。

下侧导轨210如图4所示，在左右内侧面沿着前后方向以一定的齿距(pitch)形成锁定槽211。

上侧导轨220具有分别与上述下侧导轨210的左右内侧面相向的左右侧面部221、222，对上述左右侧面部221、222的上端进行水平连接的上面部223，以及由上述左右侧面部221、222和上面部223形成的内部空间S。

板弹簧部件230具有在前后方向延长形成的水平板状的板弹簧支撑部231，借此固定安装到上述上面部223的底面。

此外，板弹簧部件230具有从上述板弹簧支撑部231的左右侧面垂直延长的前方铰链板部232(参阅图10)和后方铰链板部233。前方铰链板部232和后方铰链板部233在前后方向上相距一定间隔配置，从固定上述板弹簧支撑部231的上面部223向上侧导轨220的内部空间S方向延长。

此外，板弹簧部件230具有从上述板弹簧支撑部231的前后两侧端部延长形成的前方及后方板弹簧臂部234、235(参阅图6)。前方板弹簧臂部234从板弹簧支撑部231的前方端部延长并在向下方弯曲之后重新向相反方向即板弹簧支撑部231的下部延长。后方板弹簧臂部235与上述前方板弹簧臂部234对称形成。即，后方板弹簧臂部235从板弹簧支撑部231的后方端部延长并在向下方弯曲之后重新向相反方向即板弹簧支撑部231的下部延长。

前方锁定部件240通过在垂直延长的前方槽柱部241的上下长度方向形成的槽241d(参阅图10)与销271结合，上述销271贯通并固定到前方铰链板部232(参阅图10)，从而以能够升降的方式结合到上述前方铰链板部232。

此外，前方锁定部件240具有从上述前方槽柱部241的下端水平延长形成的前方锁定臂板部242。前方锁定臂板部242具有从左右侧面突出形成的多个前方锁定臂242a(参阅图5)。上述多个前方锁定臂242a以与上述下侧导轨210一侧的锁定槽(图4中的211)相同的齿距形成。借此，前方锁定臂板部242能够在当前方锁定部件240上升时上述多个前方锁定臂242a被插入到下侧导轨210一侧锁定槽211中的如图7a所示的“锁定位置”和当前方锁定部件240下降时上述多个前方锁定臂242a从下侧导轨210一侧锁定槽211脱离的如图7b所示的“解锁位置”之间进行往返运动。在上述“锁定位置”上，上侧导轨220无法相对于下侧导轨210进行滑动，而在上述“解锁位置”上，上侧导轨220能够相对于下侧导轨210自由滑动。

此外，前方锁定部件240在前后方向上与上述前方槽柱部241相同的位置而在横向上与其相反的方向，具有从前方锁定臂板部242垂直延长形成的前方阻挡部243(参阅图5)。前方阻挡部243的上端再次向横向延长，并水平横跨配置到前方锁定臂板部242的上部。此外，如图6所示，前方板弹簧臂部234的自由端部延长到前方锁定臂板部242的上部，被上述前方阻挡部243的上端阻挡并以上下接触的方式重叠配置。借此，前方锁定部件240通过前方阻挡部243由前方板弹簧臂部234向上侧方向加压，从而通过上述结构在承载外力时保持在如图7a所示的“锁定位置”。

后方锁定部件250如图4至图6所示，在前后方向上与上述前方锁定部件240相距一定间隔并相互完全对称。即，后方锁定部件250是将与前方锁定部件240相同的构成旋转180度之后相距一定间隔配置，其详细构成与上述前方锁定部件240相同。因此，在此将省略其详细说明。同理，后方锁定部件250和板弹簧部件230的结合关系也与将前方锁定部件240和板弹簧部件230的结合关系旋转180度的情况相同，因此在此将省略其详细说明。

如上所述，因为前方锁定部件240和后方锁定部件250具有完全相同的部件构成，且板弹簧部件230为旋转180度的相同构成状态及点对称结构状态，因此适用本发明的座椅调节导轨的制造及组装将更加容易。即，如图6所示，经过组装的前后方锁定部件240、250和板弹簧部件230在一个座椅调节导轨200(参阅图3、图4)内无论正向(0度)安装或者逆向(180度)安装都能够达到相同的组装状态，同理，以一个车辆用座椅为基准，左侧的座椅调节导轨或右侧的座椅调节导轨都能够按照如上所述的相同方式进行组装。

如图8所示，多个前方锁定臂242a和多个后方锁定臂252a如上所述，均具有与下侧导轨120一侧的锁定槽211相同的齿距即20mm的齿距。此时，为了在前方锁定臂242a和后方锁定臂252a之间形成1/2齿距的相位差，在本实施例中设定了10mm的间距。此外，在前后方向上相邻的锁定槽211之间，形成在前后方向上具有一定宽度(width)的齿212。在如上所述的构成中，在如图8所示的“锁定位置”上，当多个前方锁定臂242a均被各个相关锁定槽211所对应的齿212的后斜面(在图8中右侧为后方)接触支撑时，多个后方锁定臂252a将被各个相关锁定槽211所对应的齿212的前斜面接触支撑，从而确保上侧导轨220完全没有向前方或后方的滑动。

通过如上所述的前后方锁定臂242a、252a的构成以及相位差，在如图9a所示的“锁定位置”上能够实现如上所述的没有前后方向移动的完美锁定效果。

此外，在如图9a所示的状态下上侧导轨220向前方移动1/4齿距即在本实施例中向前方移动5mm时，如图9b所示，前方锁定臂242a将与齿212的末端面接触从而无法实现锁定，但是后方锁定臂252a却能够被完全收纳到锁定槽211中从而实现锁定，因此，在如车辆冲撞等前后方向上的外力作用于上侧导轨220时仍然能够保持其锁定状态。

此外，在如图9a所示的状态下上侧导轨220箱前方移动1/2齿距即在本实施例中向前方移动10mm时，如图9c所示，除了与齿212接触的面从后斜面变成前斜面(对于前方锁定臂242a)或从前斜面变成后斜面(对于后方锁定臂252a)之外，仍然能够保持如上所述的没有前后方向移动的完美锁定效果。

在如图9a或图9c所示的锁定状态下，前方锁定臂242a和后方锁定臂252a均与齿212的前斜面或后斜面接触是保持完美稳定的锁定状态的较佳条件。相对于上述条件，如图10所示，前方槽柱部241及后方槽柱部(参阅图10)中的槽241d随着与其结合的销271上升和下降的组装结构上，因为考虑到组装工差且为了确保流畅的工作状态，选择将槽241d的宽度设定为略大于销271的宽度是常规的设计条件，因此在如上所述的完美锁定条件下仍然会因为槽241d和销271之间的细微间隙而导致上侧导轨210能够相对于下侧导轨220发生前后方向上的移动。

因此，在本实施例中为了避免前方槽柱部241及后方槽柱部的升降结构在锁定状态下发生前后移动，如图10所示，采取上部较宽W1下部较窄W2的锥形槽结构。借此，在所有锁定臂242a的齿212均与前斜面或后斜面接触的锁定状态下，能够使销271在槽241d的较窄的下端部以没有前后方向移动的状态完全固定其位置。

而且，通过槽241d和销271的结合而实现的前方槽柱部241及后方槽柱部的升降结构，是一种在进行直线运动的同时还能够进行旋转运动的结构，这有利于锁定臂242a移动到正确的“锁定位置”。

此外，如图6所示，本发明为了防止当前方及后方锁定部件(参阅240)升降时因为前方及后方板弹簧臂部(参阅234)而发生旋转的现象，将板弹簧臂部234的加压位置尽可能移动到了槽柱部241的附近。但是，即使是在上述情况下，因为在其结构关系上板弹簧壁部234只存在于阻挡部243的一侧(图6中为前方)，所以很难完全避免对升降的锁定部件240造成一定程度的旋转力的现象。

例如，如图9a所示，前方锁定部件240会因为前方板弹簧臂部234而受到一定程度的顺时针方向的旋转力。在如上所述的状态下，当为了解除锁定而向下按压前方槽柱部241时，前方锁定部件240在整体下降的同时还会因为上述旋转力而沿着顺时针方向发生一定程度的旋转，在此过程中可能会因为在前方锁定臂242a和齿212的倾斜面之间发生接触摩擦而导致无法顺利实现下降动作的问题(在图9c中前方锁定臂242a的有侧面与齿212接触时更为明显)。

因此，在本实施例中如图10所示，使构成前方槽柱部241上端部的前方操作销241a的宽度小于在所贯通的上侧导轨一侧上面部223上形成的前方贯通孔224在前后方向上的宽度W3，且在前方操作销241a的正面部241b形成垂直面部而在背面部241c形成前后方向上的宽度上宽W5下窄W4的倾斜面部。借此，在前方锁定部件240从图11a的“锁定位置”上下降的过程中，如图11b所示，构成前方操作销241a背面部的倾斜面部241c将在前方贯通孔224的后端被上面部223接触支撑并防止其向顺时针方向旋转，从而保证比较稳定的垂直下降状态(图11c)。即，在下降到图11c的“解锁位置”之前能够防止在前方锁定臂242a和齿212之间发生接触摩擦。

因为后方锁定部件250和上述前方锁定部件240为对称关系且具有完全相同的构成，因此在此将省略其详细说明。

此外，如上所述结构的车辆用座椅调节导轨200只是为了帮助理解本发明而提供的一实施例，本发明的权利范围以及技术范围并不被上述内容所限定。本发明的权利范围以及技术范围由后续的权利要求书及其均等范围决定。

Claims (5)

1.一种车辆用座椅调节导轨，其特征在于，包括：

下侧导轨，在沿着长度方向相向形成的左内侧面和右内侧面以一定的齿距形成锁定槽；

上侧导轨，被限制成只能在所述下侧导轨的上部前后滑动的状态，所述上侧导轨具有内部空间，所述内部空间由与所述左内侧面和所述右内侧面分别相向的左侧面部和右侧面部以及将所述左侧面部的上端和所述右侧面部的上端水平连接的上面部构成；

板弹簧部件，安装在所述上侧导轨的所述内部空间，所述板弹簧部件具有固定在所述上面部的底面的板弹簧支撑部、从所述板弹簧支撑部向所述内部空间垂直延长并以在前后方向上相距一定间隔的方式配置的前方铰链板部及后方铰链板部、以及从所述板弹簧支撑部的前后两端部延长并向所述板弹簧支撑部的下部弯曲的相互对称的前方板弹簧臂部及后方板弹簧臂部；

前方锁定部件，垂直安装在所述上侧导轨的所述内部空间，所述前方锁定部件具有：通过销-槽结合以能升降的方式结合到所述前方铰链板部的前方槽柱部；以及前方锁定臂板部，所述前方锁定臂板部从所述前方槽柱部的下端向水平方向延长形成并伴随所述前方槽柱部的升降而在插入到所述锁定槽中的上部锁定位置和从所述锁定槽脱离的下部解锁位置之间进行往返运动，通过在所述前方槽柱部的附近被所述前方板弹簧臂部向上侧方向加压而保持在所述锁定位置；以及，

后方锁定部件，在前后方向上与所述前方锁定部件相距一定间隔的同时与所述前方锁定部件相互对称地安装在所述上侧导轨的所述内部空间，所述后方锁定部件具有：通过销-槽结合以能升降的方式结合到所述后方铰链板部的后方槽柱部；以及后方锁定臂板部，所述后方锁定臂板部从所述后方槽柱部的下端向水平方向延长形成并伴随所述后方槽柱部的升降而在插入到所述锁定槽中的上部锁定位置和从所述锁定槽脱离的下部解锁位置之间进行往返运动，通过在所述后方槽柱部的附近被所述后方板弹簧臂部向上侧方向加压而保持在所述锁定位置。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅调节导轨，其特征在于：

所述前方锁定部件还包括：前方阻挡部，位于在前后方向上与所述前方槽柱部相同的位置处，从所述前方锁定臂板部垂直延长形成且所述前方阻挡部的上端再次向横向延长，从而使所述前方板弹簧臂部的自由端部通过所述前方阻挡部向上侧方向对所述前方锁定部件进行加压，

所述后方锁定部件还包括：后方阻挡部，位于在前后方向上与所述后方槽柱部相同的位置，从所述后方锁定臂板部垂直延长形成且所述后方阻挡部的上端再次向横向延长，从而使所述后方板弹簧臂部的自由端部通过所述后方阻挡部向上侧方向对所述后方锁定部件进行加压。

3.根据权利要求1所述的车辆用座椅调节导轨，其特征在于：

所述前方槽柱部通过在上下长度方向上延长形成的第一槽与贯通并固定到所述前方铰链板部的第一销结合而实现升降，而所述第一槽通过采用上宽下窄的斜槽形状，使得所述第一销在所述第一槽下端部的前后方向位置被固定但在所述第一槽上端部却能够沿着前后方向移动，

所述后方槽柱部通过在上下长度方向上延长形成的第二槽与贯通并固定到所述后方铰链板部的第二销结合而实现升降，而所述第二槽通过采用上宽下窄的斜槽形状，使得所述第二销在所述第二槽下端部的前后方向位置被固定但在所述第二槽上端部却能够沿着前后方向移动。

4.根据权利要求3所述的车辆用座椅调节导轨，其特征在于：

所述前方槽柱部的上端部具有前方操作销，所述前方操作销通过与所述上侧导轨的上面部对应形成的前方贯通孔而裸露到外部，所述前方贯通孔的前后方向的宽度大于所述前方操作销，在所述前方操作销的正面部形成上下垂直的第一垂直面部，而在背面部形成前后方向上的宽度上宽下窄的第一倾斜面部，从而在下降到所述解锁位置时所述第一倾斜面部在所述前方贯通孔的后端被所述上面部接触和支撑并阻止所述前方操作销向后方方向旋转，

所述后方槽柱部的上端部具有后方操作销，所述后方操作销通过与所述上侧导轨的上面部对应形成的后方贯通孔而裸露到外部，所述后方贯通孔的前后方向的宽度大于所述后方操作销，在所述后方操作销的背面部形成上下垂直的第二垂直面部而在正面部形成前后方向上的宽度上宽下窄的第二倾斜面部，从而在下降到所述解锁位置时所述第二倾斜面部在所述后方贯通孔的前端被所述上面部接触和支撑并阻止所述后方操作销向前方方向旋转。

5.根据权利要求1所述的车辆用座椅调节导轨，其特征在于：

所述前方锁定臂板部具有与所述锁定槽对应的以相同齿距形成的多个前方锁定臂，所述后方锁定臂板部具有与所述锁定槽对应的以相同齿距形成的多个后方锁定臂，所述前方锁定臂和所述后方锁定臂之间形成1/2齿距的相位差，

所述下侧导轨在各个相邻的锁定槽之间形成一定宽度的齿，

在所述锁定位置上，当所述多个前方锁定臂被各个相关锁定槽所对应的齿的后斜面接触支撑时，所述多个后方锁定臂被各个相关锁定槽所对应的齿的前斜面接触支撑。