JP4608361B2

JP4608361B2 - シート

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Publication number: JP4608361B2
Application number: JP2005126787A
Authority: JP
Inventors: 康二伊藤; 珍槿金
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2005-04-25
Filing date: 2005-04-25
Publication date: 2011-01-12
Anticipated expiration: 2025-04-25
Also published as: JP2006298316A

Description

本発明は、フロア側に設けられるロアレール，該ロアレールに移動可能に係合するアッパレールからなるシートトラックと、前記アッパレールの移動を禁止するスライドロック機構と、ウォークイン操作が行われると、前記スライドロック機構を解除して、前記アッパレールを最前位置まで移動可能とするウォークイン機構とを有するシートに関する。

２ドアの車両のフロントシートや、シートが三列ある車両の二列目のシート等には、後方のシートへの乗降を容易にするため、ウォークイン機構が設けられる場合がある。
このウォークイン機構は、ウォークイン操作が行われると、シートバックが前傾すると共に、シートトラックロック機構が解除され、シート全体が最前方位置まで移動可能となり、シート全体が最前位置まで移動することにより、後方のシートとの間隔を広げるものである。

このようなウォークイン機構を備えたシートにおいては、ウォークイン後、車両が急発進したりすると、シートが後方に移動するのを防止するために、ウォークイン後にシートトラックがロック状態になるシートが提案されている。

図８−図１０を用いて説明する。図８は非ウォークイン状態でシートトラックがスライドロック状態にある場合を示し、図９はウォークイン操作を行った状態を示し、図１０はウォークイン操作を行ってシートが最前方位置まで移動した状態を示している。なお、これらの図において、シートトラックは、フロア側に設けられたロアレールと、ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールとからなっている。

図８の状態では、シートトラックのアッパレール側にピン３１を用いて回転可能に設けられたロックレバー３０は、スプリング３４の付勢力でもって、そのロック穴３０ａがシートトラックのロアレール２のロック突起１１に係合し、アッパレールの移動が禁止されている（シートトラックのスライドロック状態）。

ロックレバー３０をピン３１を中心に時計方向に回転させると、ロックレバー３０のロック穴３０ａとロアレールのロック突起１１より離脱し、アッパレールはロアレール２に沿って移動可能となる（シートトラックのスライドロック解除状態）。このとき、サブロックレバー５０はスプリング５３の付勢力でもって、ロックレバー３０の回転に追従し、そのロック突起部５０ｂはロアレール２に設けられたサブロックプレート５２のロック穴５２ａに係合可能な状態となる。

ウォークイン操作を行うと、図９に示すようにケーブル１１１のインナケーブル１１１ａが引かれ、ロックオープンレバー４０が回転し、ロックレバー３０をアンロック状態、サブロックレバー５０のロック突起部５０ｂはサブロックプレート５２のロック穴５２ａに係合可能な状態となる。

そして、アッパレールが最前方位置まで移動すると、図１０に示すように、サブロックレバー５０のロック突起部５０ｂはサブロックプレート５２のロック穴５２ａに係合し、アッパレールの移動を禁止する（例えば、特許文献１）。
特開平１０−０５９０３０号公報（図１８、図２０、図２２参照）

しかし、図８〜図１０に示すようなシートでは、以下のような問題点がある。
（１）サブロックレバー５０はロックレバー３０と連動しているので、通常のシートトラックのスライド時でも、サブロックレバー５０が作動する。

ここで、アッパレールとロアレールとからなるシートトラックの最前方位置と、ロックレバー３０のロック穴３０ａとロアレールのロック突起１１との係合による最前方位置（シートトラックのスライドロックの最前方位置という）とが一致している場合、通常のシートトラック（ウォークインでない場合）でシートを最前方位置まで移動させ、ロック解除を行うと、サブロックレバー５０のロック突起部５０ｂがサブロックプレート５２のロック穴５２ａに係合し、通常のシートトラックのスライドが行えなくなる。このため、シートトラックのスライドロックの最前方位置により更に前方位置で、ウォークイン時のサブロックレバー５０のロック突起部５０ｂがサブロックプレート５２のロック穴５２ａに係合するようにしている。よって、ロアレール、アッパレールからなるシートトラックが大型化する問題点がある。
（２）サブロックレバー５０とロックレバー３０とは連動しているので、通常のシートトラックのスライドロックを行う場合の操作フィーリングが悪い。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題は、シートトラックの小型化が図れるシートを提供することにある。
又、第２の課題は、シートトラックのスライドロックを行う際の操作フィーリングが良いシートを提供することにある。

上記課題を解決する請求項１に係る発明は、フロア側に設けられるロアレール，該ロアレールに移動可能に係合するアッパレールからなるシートトラックと、前記アッパレールの移動を禁止するスライドロック機構と、ウォークイン操作が行われると、前記スライドロック機構を解除して、前記アッパレールを最前位置まで移動可能とするウォークイン機構とを有するシートにおいて、前記スライドロック機構は、前記ロアレールの長手方向に沿って複数形成された被係合部と、前記アッパレールに、移動可能に設けられ、端部に前記ロアレールの被係合部に係合可能な係合部が形成されたロックレバーと、該ロックレバーの係合部を前記ロアレールの被係合部と係合する方向に付勢する第１の付勢手段とからなり、前記ウォークイン機構は、前記ロアレールに設けられたサブ被係合部と、前記アッパレールに、回転可能に設けられ、一方の方向に回転すると、前記スライドロック機構のロックレバーを押して、前記ロックレバーの係合部を前記ロアレールの被係合部から離れる方向に移動させるロックオープンレバーと、前記被係合部に係合した状態の前記ロックレバーに押す力を与えない位置で、前記ロックオープンレバーの他方への回転を禁止するストッパと、前記ロックオープンレバーをストッパ方向へ付勢する第２の付勢手段と、前記アッパレールに、回転可能に設けられ、一方の方向に回転すると、一方の回転端部側に形成されたサブ係合部が前記サブ被係合部に係合可能となり、他方の回転端部側が前記ロックオープンレバーに近づくサブロックレバーと、該サブロックレバーを一方の方向に回転するように付勢する第３の付勢手段と、からなり、前記アッパレールが最前方位置まで移動した時に、前記サブロックレバーのサブ係合部が前記ロアレールのサブ被係合部に係合するように、前記サブロックレバー、前記サブ被係合部を設けたことを特徴とするシートである。

通常、スライドロック機構のロックレバーは、第１の付勢手段の付勢力により、ロックレバーの係合部がロアレールの複数ある被係合部のうちの１つの被係合部に係合し、アッパレールのロアレールに対する移動が禁止されている。
（通常のシートトラックのスライドロック）
スライドロック機構のロックレバーを第１の付勢手段の付勢力に抗して移動させると、ロックレバーの係合部がロアレールの被係合部から離れる方向に移動し、ロックレバーの係合部とロアレールの被係合部との係合が解除され、アッパレールはロアレールに沿って移動可能となる。所望の位置までアッパレールを移動した後、ロックレバーを移動させていた操作力を解除すると、第１の付勢手段の付勢力でロックレバーは移動し、ロックレバーの係合部がロアレールの他の被係合部に係合し、アッパレールは、ロアレールに対しては再び移動が禁止されるようになる。

尚、このとき、ロックオープンレバーは、第２の付勢手段によりストッパに当接し、動かない。
（ウォークイン）
ウォークインを行う場合には、第２の付勢手段の付勢力に抗してロックオープンレバーを一方の方向に回転させる。すると、ロックオープンレバーがスライドロック機構のロックレバーを押す。ロックレバーは第１の付勢手段の付勢力に抗して係合部が前記ロアレールの被係合部から離れる方向に移動し、ロックレバーの係合部とロアレールの被係合部との係合が解除され、アッパレールはロアレールに沿って移動可能となる。ここで、アッパレールを前方へ移動する。又、ロックオープンレバーが一方の方向へ回転すると、第３の付勢手段に付勢されるサブロックレバーも一方の方向に回転し、サブロックレバーに形成されたサブ係合部がロアレールのサブ被係合部に係合可能となる。

アッパレールが最前方位置まで移動すると、サブロックレバーのサブ係合部がロアレールのサブ被係合部に係合し、アッパレールの移動が禁止され、ウォークインが完了する。
ウォークインを解除するには、ロックオープンレバーを一方の方向へ回転させている操作力を解除する。ロックオープンレバーは、第２の付勢手段の付勢力によりストッパ方向（他方の方向）へ回転し、スライドロック機構のロックレバーは第１の付勢手段の付勢力により移動し、係合部がロアレールの被係合部に係合する。

又、サブロックレバーはロックオープンレバーに押されて他方の方向に回転する。このため、ロアレールのサブ被係合部に係合していたサブロックレバーのサブ係合部がロアレールのサブ被係合部より離脱し、ウォークインの解除が終了する。

請求項２に係る発明は、前記被係合部と、前記サブ被係合部とは、前記ロアレールの同じ面に設けられたことを特徴とする請求項１記載のシートである。

請求項１に係る発明によれば、ウォークイン機構は、前記ロアレールに設けられたサブ被係合部と、前記アッパレールに、移動可能に設けられ、一方の方向に回転すると、前記スライドロック機構のロックレバーを押して、前記ロックレバーの係合部を前記ロアレールの被係合部から離れる方向に移動させるロックオープンレバーと、前記被係合部に係合した状態の前記ロックレバーに押す力を与えない位置で、前記ロックオープンレバーの他方への回転を禁止するストッパと、前記ロックオープンレバーをストッパ方向へ付勢する第２の付勢手段と、前記アッパレールに、回転可能に設けられ、一方の方向に回転すると、一方の回転端部側に形成されたサブ係合部が前記サブ被係合部に係合可能となり、他方の回転端部側が前記ロックオープンレバーに当接可能なサブロックレバーと、該サブロックレバーを一方の方向に回転するように付勢する第３の付勢手段と、からなり、前記アッパレールが最前方位置まで移動した時に、前記サブロックレバーのサブ係合部が前記ロアレールのサブ被係合部に係合するように、前記サブロックレバー、前記サブ被係合部を設けた。

このため、通常のシートスライドの場合は、ロックレバーのみが作動する。また、ウォークインの場合は、ロックレバーの係合部はロアレールの被係合部に係合できない位置にあり、サブロックレバーのサブ係合部がロアレールのサブ被係合に係合する。

よって、アッパレールとロアレールとからなるシートトラックの最前方位置と、ロックレバーの係合部とロアレールの被係合部との係合による最前方位置（シートトラックのスライドロックの最前方位置という）とを一致させることが可能となり、シートトラックの小型化が図れる。

又、通常のシートトラックのスライドロックを行う場合は、ロックレバーのみが作動するので、操作フィーリングがよい。
請求項２に係る発明によれば、前記被係合部と、前記サブ被係合部とは、前記ロアレールの同じ面に設けられたことにより、サブ被係合部が設けられた部材を別途設けなくともよく、コストダウンが図れる。

以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態を説明する。
最初に、図７をもちいて、本発明のシートの全体構成を説明する。図７は形態例のシートを説明する構成図である。図において、シートＳを前後方向に移動可能とするシートトラック１０１は、フロアＦ側に設けられるロアレール１０３と、シートＳ側に設けられ、ロアレール１０３に移動可能に係合するアッパレール１０５からなっている。シートＳは、アッパレール１０５上に設けられ、着座者の臀部を支持するシートクッションＳＣと、着座者の背部を支持するシートバックＳＢとからなり、更にリクライニング機構ＲでシートバックＳＢはシートクッションＳＣに対して前後方向の傾動可能となっている。

次に、図１、図２、図３を用いて、図７のシートトラックを説明する。図１はウォークイン機構が設けられたシートトラックの上面図、図２は図１の切断線Ａ−Ａでの断面図、図３は図１のスライドロック機構、ウォークイン機構の主要部の分解斜視図である。

図２に示すように、シートトラック１０１のロアレール１０３の断面形状は、フロアＦと略平行に設けられた基底部１０３ａと、基底部１０３ａの一方の端部から折曲され、フロアＦから離れる方向に延出する第１側壁部１０３ｂと、基底部１０３ａの他方の端部から折曲され、フロアＦから離れる方向に延出する第２側壁部１０３ｃと、第１側壁部１０３ｂの上方の端部から折曲し、基底部１０３ａと略平行に第２側壁部１０３ｃ方向へ延出する第１上面部１０３ｄと、第２側壁部１０３ｃの上方の端部から折曲し、基底部１０３ａと略平行に第１側壁部１０３ｂ方向へ延出する第２上面部１０３ｅと、第１上面部１０３ｄの他方の端部から基底部１０３ａ方向に折曲し、第１側壁部１０３ｂより長さが短い第１垂下部１０３ｆと、第２上面部１０３ｅの他方の端部から基底部１０３ａ方向に折曲し、第１垂下部１０３ｆと空間を介して対向し、第１垂下部１０３ｆと略同じ長さの第２垂下部１０３ｇとからなっている。

シートＳ側に設けられるアッパレール１０５は、フロアＦと略平行に設けられた上面部１０５ａと、上面部１０５ａの一方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１０３ｆと第２垂下部１０３ｇとの間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第１側壁部１０５ｂと、上面部１０５ａの他方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１０３ｆと第２垂下部１０３ｇとの間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第２側壁部１０５ｃと、第１側壁部１０５ｂの下方の端部よりロアレール１０３の第１側壁部１０３ｂ、第１上面部１０３ｄ，第１垂下部１０３ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部１０５ｄと、第２側壁部１０５ｃの下方の端部よりロアレール１０３の第２側壁部１０３ｃ，第２上面部１０３ｅ，第２垂下部１０３ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部１０５ｅとからなっている。

アッパレール１０５の第１側壁部１０３ｂ、第１上面部１０３ｄ、ロアレール１０３の第１跳上部１０５ｄに当接するボール１０７と、アッパレール１０５の第２側壁部１０３ｃ、第２上面部１０３ｅ、ロアレール１０３の第２跳上部１０５ｅに当接するボール１０９と、アッパレール１０５の上面部１０５ａ、ロアレール１０３の基底部１０３ａとに当接するローラ１１０とで、アッパレール１０５はロアレール１０３に移動可能に係合している。

次に、シートトラックのアッパレールの移動を禁止するスライドロック機構ＳＬを説明する。ロアレール１０３の第１側壁部１０３ｂには、長手方向に沿って、被係合部としてのロック穴１１３が複数形成されている。

図１、図３に示すように、アッパレール１０５には、ブラケット１１５が設けられている。このブラケット１１５は、アッパレール１０５の上面部１０５ａに設けられる基部１１５ａと、基部１１５ａからフロアＦ方向に折曲し、第１側壁部１０５ｂに沿う垂下部１１５ｂと、垂下部１１５ｂから折曲してフロアＦと略平行な本体部１１５ｃとからなっている。更に、垂下部１１５ｂから本体部１１５ｃにかけて穴１１５ｄが設けられている。

ブラケット１１５の本体部１１５ｃには、ロアレール１０３の第１側壁部１０３ｂに接近／離反する方向の長穴１１７が形成されている。ブラケット１１５の上面（フロアＦと対向する面と反対側の面）側には、ロックレバー１２１が配置される。ロックレバー１２１の一方の端部側には、ブラケット１１５の穴１１５ｄを介してロアレール１０３のロック穴１１３に係脱可能な２つのロック突起（係合部）１２３が形成されている。

更に、ロックレバー１２１には、ブラケット１１５の本体部１１５ｃの下面からブラケット１１５の本体部１１５ｃに形成された長穴１１７を挿通したピン１２５が取り付けられている。このピン１２５の基端部側の径は、長穴１１７の幅より大きく設定され、ロックレバー１２１の抜け止めともなっている。更に、ブラケット１１５の上面には、ロックレバー１２１を挟むような４つの突起１２７が形成され、これらの突起１２７は、ロックレバー１２１を第１側壁部１０３ｂに接近／離反する方向に案内するガイドとなっている。

そして、一端部がロックレバー１２１に係止され、他端部がブラケット１１５に係止された図示しないスプリング（第１の付勢手段）により、ロックレバー１２１は、ロック突起１２３がロアレール１０３のロック穴１１３に係合する方向に付勢されている。更に、ロックレバー１２１の他方の端部側には、スライドロック機構ＳＬの図示しない操作レバーの動きを伝達するワイヤ１２９が接続されている。

次に、ウォークイン機構ＷＩの説明を行う。
アッパレール１０５は、一端部がフロアＦ側に係止され、他端部がアッパレール１０５に係止された図示しないスプリングにより、前方（図１において矢印Ｆｒ方向）へ付勢されている。

ブラケット１１５の本体部１１５ｃの下面には、ピン１３１を用いてロックオープンレバー１３３が回転可能に設けられている。このロックオープンレバー１３３は、一方の方向（図１において時計方向）に回転すると、回転端部側がスライドロック機構ＳＬのロックレバー１２１のピン１２５を押して、ロックレバー１２１のロック突起１２３をロアレール１０３のロック穴１１３から離れる方向に移動させるように形成されている。更に、ロックオープンレバー１３３には、上方に向かって折曲され、ブラケット１１５の周面部に当接可能で、当接するとロックオープンレバー１３３の他方への回転を禁止するストッパ１３７が形成されている。そして、ロックオープンレバー１３３は、中間部がピン１３１に巻回され、一端部がブラケット１１５に、他端部がロックオープンレバー１３３に係止された図示しないスプリング（第２の付勢手段）により、ロックオープンレバー１３３のストッパ１３７がブラケット１１５の周面部に当接する方向（図１において矢印Ｍ１方向）へ付勢されている。このストッパ１３７の位置は、ロック穴１１３にロック突起１２３が係合した状態のロックレバー１２１（図１の状態のロックレバー）に押す力を与えない位置で、ロックオープンレバー１３３の他方への回転を禁止するような位置に設定されている。

本形態例では、ストッパ１３７がブラケット１１５の本体部１１５ｃの周面部に当接している状態のロックオープンレバー１３３は、ロック穴１１３にロック突起１２３が係合した状態のロックレバー１２１のピン１２５が当接するか、若干の隙間を介して位置するようにした。

更に、ロックオープンレバー１３３には、シートＳのシートバックＳＢの傾動を伝達するワイヤ１３９が接続されている。着座者がいない状態で、リクライニング機構Ｒを操作してシートバックＳＢを最前傾位置まで傾動させると、ワイヤ１３９が引かれ、ロックオープンレバー１３３が一方の方向に回転するようになっている。

ロアレール１０３の前部の第１側壁部１０３ｂには、サブ被係合部としてのサブロック穴１４１が形成されている。
ブラケット１１５の本体部１１５ｃには、ピン１５１を用いてサブロックレバー１５３が回転可能に設けられている。このサブロックレバー１５３は、一方の方向（図１において時計方向）に回転すると、一方の回転端部側に形成されたサブ係合部１５５がサブロック穴１４１に係合可能となり、他方の回転端部側がロックオープンレバー１３３に当接可能となっている。そして、サブロックレバー１５３は、中間部がピン１５１に巻回され、一端部がブラケット１１５に、他端部がサブロックレバー１５３に係止された図示しないスプリング（第３の付勢手段）により、一方の方向に回転するように付勢されている。

本形態例では、アッパレール１０５が最前方位置まで移動した時に、サブロックレバー１５３のサブ係合部１５５がロアレール１０３のサブロック穴１４１に係合するように、サブロックレバー１５３、サブロック穴１４１を設けた。

更に、一端部がフロアＦに係止され、他端部がアッパレール１０５に係止された図示しないスプリング（第４の付勢手段）により、アッパレール１０５は前方へ付勢されている。なお、このスプリングの付勢力は、シートに着座者が着座している状態では、アッパレール１０５は移動しないような付勢力に設定されている。

次に、上記構成の作動を説明する。図１、図４−図６を用いて説明する。図４は図１の状態からシートトラックのスライドロックが解除された状態を示す図、図５は図１の状態からウォークイン機構が作動した直後を示す図、図６は図５の状態からシートトラックのアッパレールが最前方位置まで移動した状態を示す図である。

通常、図１に示すように、スライドロック機構ＳＬのロックレバー１２１は、図示しない第１の付勢手段の付勢力により、ロックレバー１２１の２つのロック突起１２３がロアレール１０３の複数あるロック穴１１３のうちの２つのロック穴１１３に係合し、アッパレール１０５のロアレール１０３に対する移動が禁止されている。
（通常のシートトラックのスライドロック）
スライドロック機構ＳＬの図示しない操作レバーを図示しないスプリング（第１の付勢手段）の付勢力に抗して操作すると、図４に示すように、ワイヤ１２９が引かれ、ロックレバー１２１がガイドとしての１２７に案内され、ロックレバー１２１のロック突起１２３がロアレール１０３のロック穴１１３から離れる方向に移動し、ロックレバー１２１のロック突起１２３とロアレール１０３のロック穴１１３との係合が解除され、アッパレール１０５はロアレール１０３に沿って移動可能となる。所望の位置までアッパレール１０５を移動した後、ロックレバー１２１を移動させていた操作力を解除すると、第１の付勢手段の付勢力でロックレバー１２１は移動し、ロックレバー１２１のロック突起１２３がロアレール１０３の他のロック穴１１３に係合し、アッパレール１０５は、ロアレール１０３に対しては再び移動が禁止されるようになる。

尚、ロックオープンレバー１３３は、図示しない第２の付勢手段によりストッパ１３７に当接しているので、ロックオープンレバー１３３は作動しない。
（ウォークイン）
ウォークインを行うために、リクライニング機構Ｒを用いてシートＳのシートバックＳＢを最前傾位置まで傾動させると、図５に示すように、ワイヤ１３９が引かれ、図示しないスプリング（第２の付勢手段）の付勢力に抗してロックオープンレバー１３３が一方の方向（時計方向）に回転する。すると、ロックオープンレバー１３３がスライドロック機ＳＬ構のロックレバー１２１のピン１２５を押す。ロックレバー１２１は第１の付勢手段の付勢力に抗してロック突起１２３がロアレール１０３のロック穴１１３から離れる方向に移動し、ロックレバー１２１のロック突起１２３とロアレール１０３のロック穴１１３との係合が解除され、アッパレール１０５はロアレール１０３に沿って移動可能となり、図示しないスプリングの付勢力により、アッパレール１０５は前方へ移動する。又、ロックオープンレバー１３３が一方の方向へ回転すると、図示しないスプリング（第３の付勢手段）に付勢されるサブロックレバー１５３は一方の方向（時計方向）に回転し、サブロックレバー１５３に形成されたサブ係合部１５５がロアレール１０３の第１側壁部１０３ｂに当接し、サブロック穴１４１に係合可能となる。

アッパレール１０５が最前方位置まで移動すると、図６に示すように、サブロックレバー１５３のサブ係合部１５５がロアレール１０３のサブロック穴１４１に係合し、アッパレール１０５の移動が禁止され、ウォークインが完了する。

ウォークインを解除するには、シートＳのシートバックＳＢを起こす。すると、ロックオープンレバー１３３を一方の方向へ回転させている力が解除される。ロックオープンレバー１３３は、図示しないスプリング（第２の付勢手段の付勢力）によりストッパ１３７方向（他方の方向）へ回転し、スライドロック機構ＳＬのロックレバー１２１は図示しないスプリング（第１の付勢手段）の付勢力により移動し、ロック突起１２３がロアレール１０３の最前方位置のロック穴１１３に係合する。

又、サブロックレバー１５３はロックオープンレバー１３３に押されて他方の方向に回転する。このためロアレール１０３のサブロック穴１４１に係合していたサブロックレバー１５３のサブ係合部１５５がロアレール１０３のサブロック穴１４１より離脱して、ウォークインの解除が終了する。

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）通常のシートスライドの場合は、ロックレバー１２１のみが作動する。また、ウォークインの場合は、ロックレバー１２１のロック突起１２３はロアレール１０３のロック穴１１３に係合できない位置にあり、サブロックレバー１５３のサブ係合部１５５がロアレール１０３のサブロック穴１４１に係合する。

よって、アッパレール１０５とロアレール１０３とからなるシートトラック１０１の最前方位置と、ロックレバー１２１のロック突起１２３とロアレール１０３のロック穴１１３との係合による最前方位置（シートトラックのスライドロックの最前方位置という）とを一致させることが可能となり、シートトラック１０１の小型化が図れる。
（２）通常のシートトラック１０１のスライドロックを行う場合は、ロックレバー１２１のみが作動するので、操作フィーリングがよい。
（３）ロック穴１１３と、サブロック穴１４１とは、ロアレール１０３の同じ面（第１側壁部１０３ｂ）に設けられたことにより、サブロック穴が設けられた部材を別途設けなくともよく、コストダウンが図れる。

図７のシートトラックの上面図である。図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。図１のスライドロック機構、ウォークイン機構の主要部の分解斜視図である。図１の状態からシートトラックのスライドロックが解除された状態を示す図である。図１の状態からウォークイン機構が作動した直後を示す図である。図５の状態からシートトラックのアッパレールが最前方位置まで移動した状態を示す図である。形態例のシートを説明する構成図である。従来技術を説明する図で、非ウォークイン状態でシートトラックがロック状態にある場合を示す構成図。図８でウォークイン操作を行った状態を示す構成図である。図９でウォークイン操作を行ってシートが最前方位置まで移動した状態を示す構成図である。

符号の説明

１０１シートトラック
１０３ロアレール
１０５アッパレール
１１３ロック穴（被係合部）
１２１ロックレバー
１２３ロック突起（係合部）
１３３ロックオープンレバー
１４１サブロック穴（サブ被係合部）
１５３サブロックレバー
１５５サブ係合部

Claims

フロア側に設けられるロアレール，該ロアレールに移動可能に係合するアッパレールからなるシートトラックと、前記アッパレールの移動を禁止するスライドロック機構と、ウォークイン操作が行われると、前記スライドロック機構を解除して、前記アッパレールを最前位置まで移動可能とするウォークイン機構とを有するシートにおいて、
前記スライドロック機構は、
前記ロアレールの長手方向に沿って複数形成された被係合部と、
前記アッパレールに、移動可能に設けられ、端部に前記ロアレールの被係合部に係合可能な係合部が形成されたロックレバーと、
該ロックレバーの係合部を前記ロアレールの被係合部と係合する方向に付勢する第１の付勢手段とからなり、
前記ウォークイン機構は、
前記ロアレールに設けられたサブ被係合部と、
前記アッパレールに、回転可能に設けられ、一方の方向に回転すると、前記スライドロック機構のロックレバーを押して、前記ロックレバーの係合部を前記ロアレールの被係合部から離れる方向に移動させるロックオープンレバーと、
前記被係合部に係合した状態の前記ロックレバーを押さない位置で、前記ロックオープンレバーの他方への回転を禁止するストッパと、
前記ロックオープンレバーをストッパ方向へ付勢する第２の付勢手段と、
前記アッパレールに、回転可能に設けられ、一方の方向に回転すると、一方の回転端部側に形成されたサブ係合部が前記サブ被係合部に係合可能となり、他方の回転端部側が前記ロックオープンレバーに近づくサブロックレバーと、
該サブロックレバーを一方の方向に回転するように付勢する第３の付勢手段と、
からなり、
前記アッパレールが最前方位置まで移動した時に、前記サブロックレバーのサブ係合部が前記ロアレールのサブ被係合部に係合するように、前記サブロックレバー、前記サブ被係合部を設けたことを特徴とするシート。
前記被係合部と、前記サブ被係合部とは、前記ロアレールの同じ面に設けられたことを特徴とする請求項１記載のシート。