JP7457253B2 - 車両用シート及び車両 - Google Patents

Description

本発明は、空調装置を備えた車両用シート、及び、その車両用シートが設けられた車両に関する。

シート表面から風を吹き出すための吹出経路を備える空調シートが公知である（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載の空調シートは、着座者の背凭れ部となるシートバックと、着座部となるシートクッションと、を備えている。シートクッション下部には送風機能を備えた空調装置が設けられている。シートクッションの両側部には、立板形状に張り出すパネル材がそれぞれ設けられている。パネル材の上縁はシート幅方向の内側に曲げられた形状をなしている。

パネル材はそれぞれ、空調装置から送り出された風を、シート幅方向の内側面に沿ってシート上方側（シート表面側）へと吹き流すと共に、上縁側のシート幅方向の内側に曲げられた形状によって着座者の大腿部に向けて横から吹き出すようにガイドする。

特開２０１９－８４２９５号公報

車両用シートにはシートベルトのタングに係脱可能なバックルが設けられる。バックルがシートクッションの側部に変位可能に設けられた場合には、パネル材によってその変位が阻害される虞がある。

そこで、本発明は以上の背景を鑑み、シートクッションに設けられた空調装置と、シートベルトのタングに係脱可能なバックルとを備え、空調装置によって、バックルの移動が妨げられ難い車両用シート、及び、その車両用シートが設けられた車両を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、車両用シート（３、２０３、３０３、４０３）であって、シートクッション（１１）及びシートバック（１５）を備えたシート本体（５）と、前記シート本体に左右方向を軸線（Ｑ）とする回転可能に支持され、シートベルトのタングに係脱可能なバックル（５１Ｂ）と、着座者の周辺温度を調節するための空調装置（６３、７１、７３、７５，２７１、５６３）と、を有し、前記空調装置は前記バックルの可動域外において前記シートクッションに結合されている。

この態様によれば、空調装置はバックルの可動域外においてシートクッションに結合されているため、空調装置によって、バックルの移動が妨げられることが防止できる。

また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置は前面視において前記可動域に重なる位置に配置されている。

この態様によれば、空調装置が前面視において可動域に重ならない場合に比べて、車両用シートの左右方向の幅を小さくできる。

また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置は側面視において前記可動域に重なる位置に配置されている。

この態様によれば、空調装置が側面視において可動域に重ならない場合に比べて、空調装置がシート本体から前方に突出し難くなるため、車両用シートの前後方向の幅の小型化を図ることができる。

また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置が前記バックルに係合された前記タングの移動領域（Ｅ）外に配置されている。

この態様によれば、空調装置によって、タングの移動が妨げられることが防止できる。

また、上記態様において、好ましくは、前記シートクッションは、フレーム（２１）と、前記フレームに支持されたパッド部材（２３）と、前記パッド部材の表面を覆う表皮材と（２５）を有し、前記パッド部材には前記空調装置を受容するように切り欠かれた切欠部（８３）が設けられている。

この態様によれば、パッド部材に設けられた切欠部に空調装置を設けることで、車両用シートの小型化を図ることができる。

また、上記態様において、好ましくは、前記シート本体の左右側部には、形状、姿勢、及び位置のいずれか１つを変化させるための操作入力部（４９）が設けられ、前記空調装置は前記操作入力部の後端よりも前方に配置されている。

この態様によれば、着座者の操作入力が空調装置によって阻害され難くなる。

また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置は前記操作入力部の前端よりも前方に配置されている。

この態様によれば、着座者の操作入力が空調装置によって阻害され難くなる。

また、上記態様において、好ましくは、前記シート本体の左右側部には、形状、姿勢、及び位置のいずれか１つを変化させるための操作入力部（３４９）が設けられ、前記空調装置は前記操作入力部の前端及び後端の間に配置されている。

この態様によれば、車両用シートの前後方向の小型化を図ることができる。

また、上記態様において、好ましくは、前記シート本体の形状、姿勢、及び位置のいずれか１つを変化させるための操作入力部を備え、前記空調装置の左右方向外端が前記操作入力部の左右方向外端よりもシート内方に位置している。

この態様によれば、着座者の操作入力が空調装置によって阻害され難くなる。

また、上記態様において、好ましくは、前記シートバックには着座者の側方に展開するサイドエアバッグ（３７）が設けられ、前記空調装置は前記サイドエアバッグの展開域（Ｃ）外に位置している。

この態様によれば、サイドエアバッグの展開が空調装置によって阻害されることが防止できる。

また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置は前記展開域の前方に位置している。

この態様によれば、この態様によれば、サイドエアバッグの展開が空調装置によって阻害されることが防止できる。

また、上記態様において、好ましくは、前記シートバックには着座者の側方に展開するサイドエアバッグ（３７）が設けられ、前記サイドエアバッグの展開域の前端が前記展開域（Ｃ）の下端に位置し、前記空調装置の上縁が略水平をなすように配置され、前記空調装置の後端が前記展開域の前端よりも下方に位置している。

この態様によれば、サイドエアバッグの展開が空調装置によって阻害され難くなる。

また、上記態様において、好ましくは、前記シート本体はヘッドレストを有し、前記シートバックの上端には筒状のピラーガイド（３１Ｄ）が設けられ、前記ヘッドレストは前記ピラーガイドに挿入されるピラー（１５Ａ）を有し、前記シートバックの上端には熱源（１０７）を有する温調装置（１０７Ａ）が設けられ、前記熱源は前記ピラーガイドの後方に位置している。

この態様によれば、熱源はピラーガイドの後方に配置される。そのため、着座者に後方に向く荷重が加わったときに、ピラーガイド及びピラーによって着座者の頚部の後方への移動が阻害され、着座者の頚部が熱源に近づくことが防止できる。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、上記の車両用シートを備えた車両（１）であって、ドア（７）には車室（２）内に展開するドアエアバッグ（８）が設けられ、前記空調装置は前記ドアエアバッグの展開域（Ａ）外に位置している。

この態様によれば、ドアエアバッグの展開が空調装置によって阻害され難くなる。

上記課題を解決するために、前記車両用シートの側方にはセンタコンソールボックス（９）が設けられ、前記センタコンソールボックスは物品を収容すべく開口する収容凹部（９Ａ）と、前記収容凹部の開口縁（９Ｃ）にヒンジ接続され、前記収容凹部を開閉する蓋体（９Ｂ）とを有し、前記空調装置は前記蓋体の可動域（Ｂ）外に位置している。

この態様によれば、蓋体の開閉が空調装置によって阻害され難くなる。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、車両用シートであって、シートクッション及びシートバックを備えたシート本体と、前記シート本体に左右方向を軸線とする回転可能に支持され、シートベルトのタングに係脱可能なバックルと、着座者の周辺温度を調節するための空調装置と、を有し、前記空調装置は前記バックルの可動域外において前記シートクッションに結合されている。この態様によれば、空調装置はバックルの可動域外においてシートクッションに結合されているため、空調装置によって、バックルの移動が妨げられることが防止できる。

また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置は前面視において前記可動域に重なる位置に配置されている。この態様によれば、空調装置が前面視において可動域に重ならない場合に比べて、車両用シートの左右方向の幅を小さくできる。

また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置は側面視において前記可動域に重なる位置に配置されている。この態様によれば、空調装置が側面視において可動域に重ならない場合に比べて、空調装置がシート本体から前方に突出し難くなるため、車両用シートの前後方向の幅の小型化を図ることができる。

また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置が前記バックルに係合された前記タングの移動領域外に配置されている。この態様によれば、空調装置によって、タングの移動が妨げられることが防止できる。

また、上記態様において、好ましくは、前記シートクッションは、フレームと、前記フレームに支持されたパッド部材と、前記パッド部材の表面を覆う表皮材とを有し、前記パッド部材には前記空調装置を受容するように切り欠かれた切欠部が設けられている。この態様によれば、パッド部材に設けられた切欠部に空調装置を設けることで、車両用シートの小型化を図ることができる。

また、上記態様において、好ましくは、前記シート本体の左右側部には、形状、姿勢、及び位置のいずれか１つを変化させるための操作入力部が設けられ、前記空調装置は前記操作入力部の後端よりも前方に配置されている。この態様によれば、着座者の操作入力が空調装置によって阻害され難くなる。

また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置は前記操作入力部の前端よりも前方に配置されている。この態様によれば、着座者の操作入力が空調装置によって阻害され難くなる。

また、上記態様において、好ましくは、前記シート本体の左右側部には、形状、姿勢、及び位置のいずれか１つを変化させるための操作入力部が設けられ、前記空調装置は前記操作入力部の前端及び後端の間に配置されている。この態様によれば、車両用シートの前後方向の小型化を図ることができる。

また、上記態様において、好ましくは、前記シート本体の形状、姿勢、及び位置のいずれか１つを変化させるための操作入力部を備え、前記空調装置の左右方向外端が前記操作入力部の左右方向外端よりもシート内方に位置している。この態様によれば、着座者の操作入力が空調装置によって阻害され難くなる。

また、上記態様において、好ましくは、前記シートバックには着座者の側方に展開するサイドエアバッグが設けられ、前記空調装置は前記サイドエアバッグの展開域外に位置している。この態様によれば、サイドエアバッグの展開が空調装置によって阻害されることが防止できる。

また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置は前記展開域の前方に位置している。この態様によれば、サイドエアバッグの展開が空調装置によって阻害されることが防止できる。

また、上記態様において、好ましくは、前記シートバックには着座者の側方に展開するサイドエアバッグが設けられ、前記サイドエアバッグの展開域の前端が前記展開域の下端に位置し、前記空調装置の上縁が略水平をなすように配置され、前記空調装置の後端が前記展開域の前端よりも下方に位置している。この態様によれば、サイドエアバッグの展開が空調装置によって阻害され難くなる。

また、上記態様において、好ましくは、前記シート本体はヘッドレストを有し、前記シートバックの上端には筒状のピラーガイドが設けられ、前記ヘッドレストは前記ピラーガイドに挿入されるピラーを有し、前記シートバックの上端には熱源を有する温調装置が設けられ、前記熱源は前記ピラーガイドの後方に位置している。この態様によれば、熱源はピラーガイドの後方に配置される。そのため、着座者に後方に向く荷重が加わったときに、ピラーガイド及びピラーによって着座者の頚部の後方への移動が阻害され、着座者の頚部が熱源に近づくことが防止できる。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、上記の車両用シートを備えた車両であって、ドアには車室内に展開するドアエアバッグが設けられ、前記空調装置は前記ドアエアバッグの展開域外に位置している。この態様によれば、ドアエアバッグの展開が空調装置によって阻害され難くなる。

上記課題を解決するために、前記車両用シートの側方にはセンタコンソールボックスが設けられ、前記センタコンソールボックスは物品を収容すべく開口する収容凹部と、前記収容凹部の開口縁にヒンジ接続され、前記収容凹部を開閉する蓋体とを有し、前記空調装置は前記蓋体の可動域外に位置している。この態様によれば、蓋体の開閉が空調装置によって阻害され難くなる。

第１実施形態に係る車両用シートが搭載される車両の模式図 第１実施形態に係る車両用シートの車外側から見たときの側面図 第１実施形態に係る車両用シートの斜視図 第１実施形態に係る車両用シートの正面図 第１実施形態に係る車両用シートの車内側から見たときの側面図 シートバックのフレーム及びバック側空調装置の斜視図 シートバックのフレーム及びバック側空調装置の背面図 ヘッドレストのフレーム及びヘッド側空調装置を説明するための説明図 第１実施形態に係る空調システムのブロック図 クッション側空調装置の側面図 図１０のＸＩ－ＸＩ断面図 図８のＸＩＩ－ＸＩＩに対応する部分のシートバックの断面図 図８のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩに対応する部分のシートバックの断面図 第２実施形態に係る車両用シートの側面図 第２実施形態に係る車両用シートの正面図 第３実施形態に係る車両用シートの側面図 第４実施形態に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの展開域とクッション側空調装置との関係を説明するための説明図 第７実施形態に係る空調システムのブロック図 第９実施形態に係るバック側空調装置を説明するためのシートバックの上部後端部分の断面図

以下、本発明の車両用シートと、その車両用シートが設けられる車両とに係る実施形態について、図面を参照して説明する。

＜＜第１実施形態＞＞
図１に示すように、車両１は四輪の自動車である。車両１には客室となる車室２が設けられている。車室２には運転席及び助手席をそれぞれ構成する車両用シート３が左右に並んで配置されている。車両用シート３は着座者が着座するシート本体５を備えている。シート本体５は車室２の底部を画定するフロア６上に、着座した乗員が車両１前方に向くように載置されている。以下、車両１を基準として、前後、左右、及び上下方向をそれぞれ定めて、説明を行う。本実施形態では、車両用シート３は前列右側に位置する運転席を構成する。

シート本体５の車外側にはドア７が設けられている。ドア７の車内側の側面にはドアトリム７Ａが設けられている。ドアトリム７Ａはドア７の内張り部品であって、ドアパネル７Ｂを車内側から覆っている。ドアトリム７Ａはアームレストやドアポケットを構成する。

本実施形態では、ドア７には、車内側（車室２内側）に向けて膨張し、着座者の車外側に展開可能なドアエアバッグ８が設けられている。ドアエアバッグ８は、ドアトリム７Ａとドアパネル７Ｂとの間に収容されている。図１にはドアエアバッグ８が展開するときに、ドアエアバッグ８が通過する領域（以下、展開域Ａ）がドットによってハッチングされて示されている。

シート本体５の車内側にはセンタコンソールボックス９が設けられている。センタコンソールボックス９は物品を収容すべく開口する収容凹部９Ａと、収容凹部９Ａを開閉する蓋体９Ｂとを備えている。蓋体９Ｂは収容凹部９Ａの開口縁９Ｃにヒンジ接続されている。本実施形態では収容凹部９Ａは下方に凹み、上方に向けて開口している。蓋体９Ｂは収容凹部９Ａの開口縁であって、その車外側の部分にヒンジ接続されている。図１には蓋体９Ｂが開閉されるときに通過する領域、すなわち可動域Ｂが斜線によってハッチングされて示されている。

図２に示すように、シート本体５は、着座者の臀部を支持するシートクッション１１と、シートクッション１１の後部に設けられ、背凭れとして機能するシートバック１３と、シートバック１３の上部に設けられたヘッドレスト１５とを備えている。

図３に示すように、シートクッション１１は略上下方向を向く面を有する略直方体状をなしている。シートクッション１１の上面は乗員１人分の着座面１１Ａを構成している。着座面１１Ａは左右方向略中央において下方に凹み、後方に向かってやや下方に傾斜している。乗員が着座すると、その臀部が着座面１１Ａの後部に、大腿部が着座面１１Ａの前部にそれぞれ配置される。

本実施形態では、図４に示すように、シートクッション１１は左右方向中央部を構成し、略水平な上面を有する基部１１Ｂと、基部１１Ｂの左右両縁に接続され基部１１Ｂの上面よりも上方に隆起する土手部１１Ｃ（ボルスタ部ともいう）とを備えている。

図２に示すように、シートバック１３は上下に延び、略前後方向を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック１３の前面は着座者の背中に対向する支持面１３Ａを構成している。支持面１３Ａは左右方向略中央において後方に凹み、上方に向かってやや後方に傾斜している。支持面１３Ａはシートバック１３に凭れかかる乗員の背中を後方から支持する。

ヘッドレスト１５は、シートバック１３の上端に２つのピラー１５Ａを介して接続されている。ヘッドレスト１５は着座者の頭部の後方に位置する。

シートクッション１１は骨格を形成する金属製のフレーム２１（シートクッションフレームともいう。図４参照）と、フレーム２１に支持されたパッド部材２３と、パッド部材２３それぞれの表面の少なくとも一部を覆う表皮材２５とを有している。シートクッション１１のフレーム２１は、前後に延びる左右一対のサイドフレーム２１Ａ、２つのサイドフレーム２１Ａの前部を接続する前フレーム（不図示）と、２つのサイドメンバの後部を接続する後フレーム（不図示）とを有している。フレーム２１は更に、２つのサイドフレーム２１Ａの間に設けられ、前メンバ及び後メンバに掛け渡された板状のパンフレーム２１Ｂを含む。パッド部材２３はパンフレーム２１Ｂの上面に配置されている。

図２、図３、及び図４に示すように、シートクッション１１のサイドフレーム２１Ａにはそれぞれサイドカバー２７が設けられている。サイドカバー２７は樹脂製の部材であり、サイドフレーム２１Ａに沿って前後に延びている。サイドカバー２７はサイドフレーム２１Ａに整合する形状をなし、サイドフレーム２１Ａをシート外側から覆っている。車外側のサイドカバー２７には図２及び図３に示すように、シート内方に凹む凹部２７Ａが設けられている。

図２に示すように、シートクッション１１の下方には前後に延在する２つのロアレール２９が設けられている。ロアレール２９にはそれぞれに前後に延在するアッパレール３０が設けられている。アッパレール３０はそれぞれロアレール２９に前後にスライド可能に接続されている。アッパレール３０はそれぞれシートクッション１１の骨格を構成するフレーム２１に接続されている。本実施形態ではアッパレール３０とロアレール２９との間にはリンク部材（不図示）が設けられている。リンク部材の回転によって、シートクッション１１のフロア６に対する高さや傾きが変更可能となっている。

シートバック１３はシートクッション１１と同様に骨格を形成する金属製のフレーム３１と、フレーム３１にそれぞれ支持されたパッド部材３３と、パッド部材３３それぞれの表面の少なくとも一部を覆う表皮材３５とを含む。図６に示すように、シートバック１３のフレーム３１は、上下に延びる左右一組のサイドフレーム３１Ａと、サイドフレーム３１Ａの上部間に掛け渡されたアッパフレーム３１Ｂと、サイドフレーム３１Ａの下部の間に掛け渡されたロアフレーム（図示せず）とを有し、略四角枠形をなす。本実施形態では、アッパフレーム３１Ｂの左側と右側とを接続するクロスフレーム３１Ｃが設けられている。シートバック１３の左側のサイドフレーム３１Ａはそれぞれ下端部において、シートクッション１１の左側のサイドフレーム３１Ａの後端部に、傾倒軸Ｐ（図２参照）回りに回動可能に支持されている。同様に、シートバック１３の右側のサイドフレーム３１Ａはそれぞれ下端部において、シートクッション１１の右側のサイドフレーム３１Ａの後端部に、傾倒軸Ｐ回りに回動可能に支持されている。これにより、シートバック１３のフレーム３１は、シートクッション１１のフレーム２１に傾倒可能に結合されている。

シートバック１３のサイドフレーム３１Ａであって、車外側のサイドフレーム３１Ａには、エアバッグモジュール３６が設けられている。エアバッグモジュール３６は側突時に着座者の車外側に展開するサイドエアバッグ３７を備えている。展開時にサイドエアバッグ３７が通過する領域が二点鎖線によって示されている。以下、展開時にサイドエアバッグ３７が通過する領域をサイドエアバッグ３７の展開域Ｃと記載する。

図６及び図７に示すように、シートバック１３のアッパフレーム３１Ｂには、ヘッドレスト１５のピラー１５Ａ（図２参照）を受容するための２つのピラーガイド３１Ｄが設けられている。ピラーガイド３１Ｄはそれぞれ、シートバック１３のサイドフレーム３１Ａの延在方向に対して略平行に延びる筒状をなしている。

図８に示すように、ヘッドレスト１５は骨格を形成する金属製のフレーム３９と、フレーム３９に支持されたパッド部材４１と、パッド部材４１の表面を覆う表皮材４３とを有している。フレーム３９は、それぞれが円筒状をなす左右一対の縦フレーム３９Ａと、左右に延びて２つの縦フレーム３９Ａを接続する補助フレーム３９Ｂ（ブラケットともいう）とを有している。縦フレーム３９Ａの下端部分はそれぞれピラー１５Ａを構成している。ヘッドレスト１５はピラー１５Ａがピラーガイド３１Ｄにそれぞれ挿入されることによって、シートバック１３の上端に支持されている。補助フレーム３９Ｂは着座者の頭部を確実に後方から支持するため、前方に向き、前面視で左右の縦フレーム３９Ａに重なり合う略平坦な支持面３９Ｃを有しているとよい。

図２に示すように、シートバック１３をシートクッション１１に対して傾倒させるためのリクライニングレバー４５と、シートクッション１１の高さを変更するためのハイトレバー４７とがシートクッション１１に設けられている。リクライニングレバー４５と、ハイトレバー４７とはそれぞれ、後端においてシートクッション１１のサイドフレーム２１Ａに支持され、サイドフレーム２１Ａのシート外方において前方に延びている。リクライニングレバー４５の前部と、ハイトレバー４７の前部とにはそれぞれ、着座者からの操作入力を受け付けるグリップ部４９が設けられている。すなわち、グリップ部４９はそれぞれ、着座者からシート本体５の変形、変位に係る操作入力を受け付ける操作入力部として機能する。本実施形態では、リクライニングレバー４５と、ハイトレバー４７とはそれぞれ、シートクッション１１の車外側に設けられている。グリップ部４９はサイドカバー２７の凹部２７Ａに受容されている。

図５に示すように、シート本体５には、シートベルト用のバックル装置５１が設けられている。バックル装置５１は、シートベルト５３に保持されたシートベルトタング５５に係合して、着座者をシート本体５に拘束する。

バックル装置５１は、バックル支持アーム５１Ａと、バックル５１Ｂとを有する。バックル支持アーム５１Ａは前後に延びる棒状をなしている。バックル支持アーム５１Ａは、後端においてシートクッション１１のサイドフレーム２１Ａの後部に左右方向に延びる回転軸線Ｑを中心とする回転可能に結合されている。バックル５１Ｂはシートベルトタング５５に係脱可能に構成され、バックル支持アーム５１Ａの前端に固定されている。バックル支持アーム５１Ａは使用時に、図２に示すように前斜め上方に向かって延びるように配置されて、バックル５１Ｂがシートベルトタング５５に結合される。

これにより、バックル５１Ｂはシートクッション１１のサイドフレーム２１Ａに、左右方向に延びる回転軸線Ｑを中心として回転可能に支持されている。図４及び図５には、回転軸線Ｑを中心としてバックル支持アーム５１Ａを可動範囲内で回転させたときのバックル５１Ｂの移動範囲、すなわち、バックル５１Ｂの可動域Ｄがドットによってハッチングされて示されている。図２に示すように、バックル５１Ｂの可動域Ｄは回転軸線Ｑを中心とする扇形環状（扇面状）をなしている。このように、バックル５１Ｂが可動支持されているため、着座者はバックル５１Ｂを自らの操作し易い位置に配置することができるため、シートベルトタング５５を容易にバックル５１Ｂに結合させることができる。

シートベルト５３は、車体に固定されたシートベルトリトラクタ装置（図示せず）からセンタピラー５９の内部を経由して、そのセンタピラー５９の上端付近から車室２内に導入されている。シートベルト５３を引き出し、シートベルトタング５５をバックル５１Ｂに係合させることによって、着座者はシート本体５に拘束された拘束状態となる。図５には、回転軸線Ｑを中心としてバックル支持アーム５１Ａを可動範囲内で回転させたときのシートベルトタング５５の移動領域Ｅが斜線によってハッチングされて示されている。

車両用シート３には空調システム６１が設けられている。図９に示すように、空調システム６１は、シート空調装置６３を備えている。

シート空調装置６３は着座者に向けて冷風・温風を送り、着座者周辺の空気の温度調節を行う。シート空調装置６３は、着座センサ６５と、温度センサ６７と、シートクッション１１に設けられたクッション側空調装置７１と、シートバック１３に設けられたバック側空調装置７３と、ヘッドレスト１５に設けられたヘッド側空調装置７５と、制御装置８１とを、含む。

着座センサ６５は車両用シート３に設けられ、車両用シート３への着座者の有無を検出する。着座センサ６５は着座面１１Ａに加わる圧力を検出する感圧センサによって構成されてもよく、また、乗員の着座によってオンとなる１つ又は複数のメンブレンスイッチによって構成されていてもよい。

温度センサ６７は、車両１の車室２内の温度を取得するためのセンサであって、抵抗値の変化に基づいて温度を取得するサーミスタによって構成されているとよい。温度センサ６７は車両用シート３に設けられていてもよく、また、車室２を画定する壁面等に設けられていてもよい。

図３に示すように、クッション側空調装置７１は、シートクッション１１の車外側と車内側とに設けられている。車内側及び車外側に設けられたクッション側空調装置７１はそれぞれ略直方体状をなし、互いに左右対称をなす。クッション側空調装置７１はそれぞれシートクッション１１の前端左右両側部に設けられている。車内側及び車外側に設けられたクッション側空調装置７１はそれぞれ、シートクッション１１の左右対称をなす位置に配置されている。以下、必要に応じて、車内側に位置するクッション側空調装置７１を車内側空調装置７１Ａと、車外側に位置するクッション側空調装置７１を車外側空調装置７１Ｂとそれぞれ記載する。クッション側空調装置７１はそれぞれ、シート内側上部にシート内方側（シートクッション１１側）に突出する突出部７２を備えている。

本実施形態では、図４に示すように、シートクッション１１のパッド部材２３は前端左右両側部上端にそれぞれシート内方に切り欠かれた切欠部８３を備えている。クッション側空調装置７１は突出部７２においてそれぞれ切欠部８３に受容されて、シートクッション１１のサイドフレーム２１Ａに固定されている。本実施形態では、パッド部材２３の切欠部８３を画定する壁面とクッション側空調装置７１の外面とは十分離間し、シートクッション１１の切欠部８３に対応する部分と、クッション側空調装置７１の外面との間には隙間８５が設けられている。

図３に示すように、クッション側空調装置７１はそれぞれ、シート外方の側面に設けられた吸気口８７と、シート内方の側面に設けられた内側送風口８９と、前端下部に設けられた下側送風口９１とを備えている。吸気口８７はシート外方に向けて開口している。内側送風口８９はシート内方の側面後部上端（詳細には突出部７２の上端）に設けられ、シート内方に向けて開口している。下側送風口９１は前方に向かってシート内方に向かうように開口している。クッション側空調装置７１は、吸気口８７から空気を吸い込み、吸い込んだ空気を冷却又は加熱して内側送風口８９や下側送風口９１から吹き出す。内側送風口８９から吹き出された空気は着座者の大腿部に達し、着座者の大腿部の周辺温度を調節する。下側送風口９１から吹き出された空気は着座者の膝裏やふくらはぎの周辺温度を調節する。このように、クッション側空調装置７１は着座者の脚部に冷風や温風を吹き付けることによって、脚部周辺の温調を行う。

詳細には、図１０及び図１１に示すように、クッション側空調装置７１はそれぞれ、ブロア９３、ダクト９５、温調装置９７及びカバー部材１０１を備えている。

図１０に示すように、ブロア９３は吸込口から空気を吸い込み、排出口から空気を吐き出す、いわゆる送風機によって構成されている。ブロア９３の吸込口は吸気口８７に接続され、排出口はダクト９５に接続されている。ブロア９３は吸気口８７から吸い込んだ空気をダクト９５内に送り込む。

ダクト９５は筒状（本実施形態では、四角筒状）をなしている。ダクト９５の一端はブロア９３に接続されている。ダクト９５の他端は二又に分岐している。ダクト９５の他端の一方は、シート内方且つ上方に延び、内側送風口８９に接続している。図１１に示すように、ダクト９５は他端の他方は下方に延出し、その後、シート内方に向けて延び、屈曲して、更に、前方に向けてシート内方に傾斜する向きに延びている。ダクト９５の他端側の端部はシートクッション１１の前端よりも前側に達している。ダクト９５の他端側の端部は、土手部１１Ｃの上面よりも下方において前方に向けてシート内方に傾斜する向きに開口し、下側送風口９１を構成している。

図４に示すように、ダクト９５の他端側の端部は、前面視においてそれぞれ、シートクッション１１の左右端部よりもシート内方に位置している。また、図３に示すように、ダクト９５の他端側の端部、すなわち、前端部はシートクッション１１の前端よりも前側に達している。これにより、ブロア９３から送り出される空気を着座者の足元に効果的に案内することができる。また、図４に示すように、ダクト９５の前端部は土手部１１Ｃよりも下方に位置しているため、着座者の大腿部が土手部１１Ｃに載置されたときに大腿部にダクト９５が当接し難い。よって、空調システム６１（クッション側空調装置７１）を設けることによる着座感の低下が防止できる。また、図４に示すように、ダクト９５はそれぞれサイドカバー２７の左右端部よりもシート内方に位置している。これにより、シートクッション１１の左右側面への衝突物に対してサイドカバー２７がダクト９５よりも前に衝突物に対抗するため、ダクト９５を衝突物に対して保護することができる。

温調装置９７は冷風や温風を作るべく加熱・冷却する（温度調節する）ための装置であり、熱を発生又は吸収する熱源９７Ａ（温調装置本体ともいう）を含む。本実施形態では、図１０及び図１１に示すように、温調装置９７はブロア９３の下流側、且つ、ダクト９５の分岐部分に設けられている。ブロア９３によって吸い込まれた空気は、温調装置９７の熱源９７Ａによって冷却又は加熱されて、内側送風口８９及び下側送風口９１に達する。熱源９７Ａは電流によって冷却・加熱が可能な素子、いわゆるペルチェ素子によって構成されているとよい。

カバー部材１０１は略直方体状をなす部材であり、ブロア９３、温調装置９７、及びダクト９５を覆っている。換言すれば、カバー部材１０１は、ブロア９３、温調装置９７、及びダクト９５を内部に収容するケースに相当する。図３に示すように、カバー部材１０１は左右方向を向く面を有するように配置されている。

図１１に示すように、カバー部材１０１はシート内側を構成する内側カバー１０１Ａと、シート内側上部及びシート外側を構成する外側カバー１０１Ｂとを有している。

内側カバー１０１Ａはカバー部材１０１のシート内側側壁、及び、前後及び上壁の上半部のシート内方側部分を構成する。内側カバー１０１Ａはシートクッション１１のサイドフレーム２１Ａのシート外方の側面に結合されている。

詳細には、シートクッション１１のサイドフレーム２１Ａのシート外面には金属製のワイヤ１０２Ａを介して金属製の板状のブラケット１０２Ｂが固定されている。そのブラケット１０２Ｂに固定されることによって、内側カバー１０１Ａはシートクッション１１のサイドフレーム２１Ａに結合されて支持されている。

内側カバー１０１Ａのシート内方側の側壁には上方から切り欠かれた切欠部１０１Ｃが設けられている。切欠部１０１Ｃはシート内方側の側壁の上端に位置している。切欠部１０１Ｃは内側送風口８９の下部を構成する。

外側カバー１０１Ｂはカバー部材１０１のシート外側の側壁、及び、前後及び上壁の上部のシート外側部分と、前壁の下半部を構成する。外側カバー１０１Ｂは内側カバー１０１Ａに結合されている。詳細には、本実施形態では、内側カバー１０１Ａが結合されたブラケット１０２Ｂには車外側に延びるワイヤ１０２Ｃが設けられている。外側カバー１０１Ｂにはそのワイヤ１０２Ｃに係合可能な係止爪が設けられ、その係止爪がワイヤ１０２Ｃに係合することによって、外側カバー１０１Ｂはブラケット１０２Ｂに結合される。これにより、外側カバー１０１Ｂはブラケット１０２Ｂを介して内側カバー１０１Ａに結合される。

その他、外側カバー１０１Ｂは図示しない係止爪を備え、その係止爪が内側カバー１０１Ａに係止されることによって、外側カバー１０１Ｂは内側カバー１０１Ａに結合されてもよい。

外側カバー１０１Ｂの上端には切欠部１０１Ｃに嵌め合うようにシート内縁からシート内方に延びる板状の延出部１０１Ｄが設けられている。延出部１０１Ｄは切欠部１０１Ｃを上方から封じている。延出部１０１Ｄは内側送風口８９の上縁を構成している。すなわち、切欠部１０１Ｃと延出部１０１Ｄとによって、内側送風口８９が構成される。ダクト９５の一端はブロア９３の排気口に固定され、他端は二又に分岐し、その一方側の端部が内側送風口８９に嵌め合わされて、結合されている。

図４に示すように、外側カバー１０１Ｂの前壁の下半部には、貫通孔１０１Ｅが設けられている。ダクト９５の他端の他方は前方に延びて、その貫通孔１０１Ｅを通過し、更にシート内方に傾斜する向きに延出している。

図１１に示すように、外側カバー１０１Ｂのシート外側の側壁（カバー部材１０１のシート外側の側壁を構成する部分）には左右方向に貫通する貫通孔１０１Ｆが設けられている。貫通孔１０１Ｆは吸気口８７を構成している。外側カバー１０１Ｂのシート内方の側面には、貫通孔１０１Ｆに整合する位置にタッピングやビス止めによって、ブロア９３が固定されている。本実施形態では、温調装置９７はダクト内に収容されて固定されているが、この態様には限定されず、例えば、外側カバー１０１Ｂのシート内方の側面にタッピングやビス止めによって固定されている。また、本実施形態では、ダクト９５はブロア９３に固定されることによって、外側カバー１０１Ｂに固定されているが、外側カバー１０１Ｂに直接結合されていてもよく、また、内側カバー１０１Ａに結合されていてもよい。

図６に示すように、バック側空調装置７３は、シートバック１３のアッパフレーム３１Ｂの左右両端部にそれぞれ結合された２つのブロア１０３と、２つのブロア１０３からそれぞれシート内方に延び、前方に向けて開口するダクト１０５と、ダクト１０５の開口部分に設けられた温調装置１０７とを備えている。ブロア１０３はそれぞれシートバック１３の肩に対応する部分に設けられている。ブロア１０３はそれぞれシートバック１３の外部から吸気を行い、ダクト１０５内に空気を送り込む。温調装置１０７はシートバック１３の上端部分に配置されている。温調装置１０７は冷風や温風を作るべく加熱・冷却するための装置であり、熱を発生又は吸収する熱源１０７Ａを含む。熱源１０７Ａもまた、熱源９７Ａと同様に、電流によって冷却・加熱が可能な素子、いわゆるペルチェ素子によって構成されているとよい。ダクト１０５内に送られた空気は開口部分において温調装置１０７の熱源１０７Ａによって冷却又は加熱されて着座者の頚部に達する。これにより、着座者の頚部の周辺温度が調節される。熱源１０７Ａはピラーガイド３１Ｄの後方に位置している。

図６及び図１２に示すように、アッパフレーム３１Ｂには固定用ブラケット３１Ｅが溶接等によって固定されている。ブロア１０３及びダクト１０５はアッパフレーム３１Ｂの後面上部に沿って配置されている。図７に示すように、ダクト１０５、アッパフレーム３１Ｂ及びブロア１０３の後方には樹脂製のガーニッシュ１０９（カバー部材ともいう）が設けられている。ダクト１０５、アッパフレーム３１Ｂ及びブロア１０３はガーニッシュ１０９によって後方から覆われている。

図１３に示すように、ブロア１０３はガーニッシュ１０９にタッピングによって同時に固定されている。これにより、ブロア１０３に接続されたダクト１０５もまた、ガーニッシュ１０９に固定されている。ガーニッシュ１０９は固定用ブラケット３１Ｅにビス止めされている。このように、ブロア１０３及びダクト１０５をガーニッシュ１０９に固定した後、ガーニッシュ１０９を固定用ブラケット３１Ｅに固定することによって、バック側空調装置７３はシートバック１３のアッパフレーム３１Ｂに固定される。図１３に示すように、シートバック１３の左右側部上部において、ガーニッシュ１０９は表皮材３５によって背面から直接覆われ、ガーニッシュ１０９と表皮材３５との間にはパッド部材３３は設けられていない。一方、図１３に相当する部分より下方においては、図１２に示すように、固定用ブラケット３１Ｅは左右側方からパッド部材３３と表皮材３５とによって覆われている。図１３に示すように、ガーニッシュ１０９のブロア１０３に対応する位置には通気孔１０９Ａが設けられている。通風性を向上させるため、表皮材３５の通気孔１０９Ａに対応する部分やダクト１０５の開口に対応する部分はメッシュ状をなすように構成されていてもよい。

図８に示すように、ヘッド側空調装置７５は、前後に延びる通気路１１０を画定する通路形成部材１１１と、通気路１１０内に配置されたブロア１１３と、通気路１１０内に配置された温調装置１１７とを備えている。通路形成部材１１１は、ヘッドレスト１５のフレーム３９に結合されている。本実施形態では、通路形成部材１１１は補助フレーム３９Ｂに下側から結合され、前方に向かって下方に傾斜する通気路１１０を画定している。ブロア１１３はヘッドレスト１５の背面側から吸気を行い、通気路１１０内に空気を送り込む。温調装置１１７はバック側空調装置７３と同様に、ブロア１１３と協働して冷風や温風を作るべく、加熱・冷却するための装置であり、熱を発生又は吸収する熱源１１７Ａを含む。熱源１１７Ａもまた、熱源９７Ａと同様に、電流によって冷却・加熱が可能な素子、いわゆるペルチェ素子によって構成されているとよい。温調装置１１７はブロア１１３の前方側、すなわち、下流側に配置されている。ブロア１１３によって前方に送り出される空気は温調装置１１７の熱源１１７Ａによって冷却又は加熱されて、着座者の頭部に達する。これにより、着座者の頭部の周辺温度が調節される。通風性を向上させるため、表皮材４３の通気路１１０の入口及び出口に対応する部分はメッシュ状をなすように構成されていてもよい。

図９に示すように、制御装置８１は、中央演算処理装置（ＣＰＵ８１Ａ）、ＲＡＭ８１Ｂ、ＲＯＭ８１Ｃ、及び、ＳＳＤやＨＤＤ等によって構成された記憶装置８１Ｄを含むマイクロコンピュータによって構成されている。

制御装置８１は、着座センサ６５によって取得された着座者の有無と、温度センサ６７によって取得された車室２内の温度とに基づいて、シート空調装置６３の駆動を制御する。

例えば、制御装置８１は、車両用シート３に乗員が着座し、且つ、温度センサ６７によって取得された温度が上限閾値以上であるときには、着座者を冷却するべくクッション側空調装置７１を駆動する。具体的には、制御装置８１は車内側空調装置７１Ａ及び車外側空調装置７１Ｂのブロア９３をそれぞれ駆動し、且つ、温調装置９７（熱源９７Ａ）をそれぞれブロア９３によって送り出される空気を冷却するように駆動する。

但し、制御装置８１は、車外側空調装置７１Ｂの出力が、車内側空調装置７１Ａの出力よりも大きくなるように制御する。ここでいう出力とはそれぞれ、ブロア９３によって送り出される空気の熱源９７Ａによる温度変化量を意味し、熱源９７Ａを停止した場合に対する空気の温度の変化量、すなわち温度差を指す。具体的には、制御装置８１は、車外側空調装置７１Ｂの熱源９７Ａを、車内側空調装置７１Ａの熱源９７Ａに比べて、ブロア９３からの空気がより冷やされるように（すなわち、温度低下量が大きくなるように）制御する。

制御装置８１は同時に、バック側空調装置７３と、ヘッド側空調装置７５とを駆動させてもよい。但し、制御装置８１は、車外側空調装置７１Ｂの出力を、バック側空調装置７３の出力、及び、ヘッド側空調装置７５の出力のいずれよりも大きくなるように制御する。すなわち、制御装置８１は、車外側空調装置７１Ｂの熱源９７Ａを、バック側空調装置７３の熱源１０７Ａ及びヘッド側空調装置７５の熱源１１７Ａの両方に比べて、対応するブロア９３、１０３、１１３からの空気がより冷やされるように（すなわち、温度低下量が大きくなるように）制御する。このとき、制御装置８１は、バック側空調装置７３の出力を、ヘッド側空調装置７５の出力よりも大きくなるように制御してもよい。

制御装置８１は、車両用シート３に乗員が着座し、且つ、温度センサ６７によって取得された温度が下側閾値以下であるときには、着座者を温めるべくクッション側空調装置７１を駆動する。具体的には、制御装置８１は車内側空調装置７１Ａ及び車外側空調装置７１Ｂのブロア９３をそれぞれ駆動し、且つ、熱源９７Ａをそれぞれブロア９３によって送り出される空気を加熱するように駆動する。

但し、制御装置８１は、車外側空調装置７１Ｂの出力が、車内側空調装置７１Ａの出力よりも大きくなるように制御する。具体的には、制御装置８１は、車外側空調装置７１Ｂの熱源９７Ａを、車内側空調装置７１Ａの熱源９７Ａに比べて、ブロア９３からの空気がより温められるように（すなわち、温度上昇量が大きくなるように）制御する。

また、制御装置８１は同時に、バック側空調装置７３と、ヘッド側空調装置７５とを駆動させてもよい。但し、制御装置８１は、車外側空調装置７１Ｂの出力を、バック側空調装置７３の出力、及び、ヘッド側空調装置７５の出力のいずれよりも大きくなるように制御する。すなわち、制御装置８１は、車外側空調装置７１Ｂの熱源９７Ａを、バック側空調装置７３の熱源１０７Ａ及びヘッド側空調装置７５の熱源１１７Ａの両方に比べて、対応するブロア９３、１０３、１１３からの空気がより温められるように（すなわち、温度上昇量が大きくなるように）制御する。このとき、制御装置８１は、バック側空調装置７３の出力を、ヘッド側空調装置７５の出力よりも大きくなるように制御してもよい。

次に、クッション側空調装置７１と、バックル装置５１等の他の装置や部材との位置関係について、図面を参照して説明する。

図５に示すように、車内側のクッション側空調装置７１は側面視でバックル５１Ｂの可動域Ｄ外においてシートクッション１１に結合されている。本実施形態では、更に、車内側のクッション側空調装置７１はバックル５１Ｂに係合されたシートベルトタング５５の移動領域Ｅ外に位置している。また、図４に示すように、車内側のクッション側空調装置７１（車内側空調装置７１Ａ）はバックル５１Ｂの可動域Ｄに前面視で重なる位置に配置されている。

図２に示すように、クッション側空調装置７１（車外側空調装置７１Ｂ）はリクライニングレバー４５のグリップ部４９の後端よりも前方、且つ、ハイトレバー４７のグリップ部４９の後端よりも前方に配置されている。本実施形態では、クッション側空調装置７１は、リクライニングレバー４５のグリップ部４９の前端よりも前方、且つ、ハイトレバー４７のグリップ部４９の前端よりも前方に配置されている。このように、クッション側空調装置７１は、車両用シート３に位置や形状を変更するべく着座者が操作入力を行うためのグリップ部４９（操作入力部材）のいずれよりも前方に設けられていることが好ましい。これにより、着座者はクッション側空調装置７１によって阻害されることなく、容易にグリップ部４９に操作入力を行うことができる。

図４には、グリップ部４９に対応する位置が二点鎖線によって示されている。車両用シート３に位置や形状を変更するべく着座者が操作入力を行うためのグリップ部４９（操作入力部材）のいずれの左右方向外端は車外側に位置していることが操作性の観点から好ましい。図４に示すように、クッション側空調装置７１（車外側空調装置７１Ｂ）のシート外方向における外端がリクライニングレバー４５のグリップ部４９のシート外方向における外端、ハイトレバー４７のグリップ部４９のシート外方向における外端のいずれよりも、シート内側に位置している。これにより、グリップ部４９の左右方向外端がクッション側空調装置７１の左右方向外端よりもシート外方に位置することになる。よって、着座者は車内側のクッション側空調装置７１によって阻害されることなく、容易にグリップ部４９に操作入力を行うことができる。

図５に示すように、クッション側空調装置７１（車外側空調装置７１Ｂ）はサイドエアバッグ３７の展開域Ｃの前端よりも前方に位置している。これにより、車外側のクッション側空調装置７１はサイドエアバッグ３７の展開域外に位置している。これにより、車外側のクッション側空調装置７１によって、サイドエアバッグ３７の展開が阻害されることが防止できる。

図１に示すように、クッション側空調装置７１（車外側空調装置７１Ｂ）の後縁はドアエアバッグ８の展開域Ａの前方に位置している。これにより、クッション側空調装置７１はドアエアバッグ８の展開域Ａ外に位置している。よって、ドアエアバッグ８の展開が車外側のクッション側空調装置７１によって阻害されることが防止できる。また、車内側のクッション側空調装置７１は蓋体９Ｂの可動域Ｂ外に位置している。これにより、蓋体９Ｂの移動が車内側のクッション側空調装置７１によって阻害されることが防止できる。

次に、本実施形態に係る車両用シート３、及び、車両用シート３の効果について説明する。車両用シート３には、着座者の脚部の温度を調整するためのクッション側空調装置７１が設けられている。図５に示すように、車内側のクッション側空調装置７１は、バックル５１Ｂの可動域Ｄ外において、シートクッション１１に結合されている。これにより、車内側のクッション側空調装置７１によって、バックル５１Ｂの移動が妨げられることが防止できる。

図４に示すように、車内側空調装置７１Ａ（車内側のクッション側空調装置７１）は前面視でバックル５１Ｂの可動域Ｄに重なる位置に配置されている。これにより、車内側空調装置７１Ａが前面視において可動域Ｄに重ならない場合に比べて、車両用シート３の左右方向の幅を小さくできる。よって、車両用シート３を小型化することができる。

図５に示すように、車内側空調装置７１Ａ（車内側のクッション側空調装置７１）がバックル５１Ｂに係合されたシートベルトタング５５の移動領域Ｅ外に配置されている。これにより、シートベルトタング５５の移動が妨げられることが防止できる。

図４に示すように、クッション側空調装置７１（車内側空調装置７１Ａ及び車外側空調装置７１Ｂ）はそれぞれシートクッション１１のパッド部材２３に設けられた切欠部８３に受容されている。これにより、パッド部材２３に切欠部８３が設けられていない場合に比べて、車両用シート３の左右方向の幅を低減することができ、車両用シート３を小型化することができる。本実施形態では、パッド部材２３に切欠部８３が設けられることによって、シートクッション１１とクッション側空調装置７１との間には隙間８５が設けられている。そのため、クッション側空調装置７１とパッド部材２３とが当接せず、クッション側空調装置７１からパッド部材２３に熱が伝わることが防止できる。

図６に示すように、バック側空調装置７３の熱源１０７Ａはピラーガイド３１Ｄの後方に位置している。そのため、着座者に後方に向く荷重が加わったときに、ピラーガイド３１Ｄ及びピラー１５Ａによって着座者の頚部の後方への移動が阻害され、着座者の頚部が熱源１０７Ａに近づくことが防止できる。

制御装置８１は、温度センサ６７によって取得された車室２内の温度に基づいて、シート空調装置６３の駆動を制御する。これにより、車両用シート３の着座者がいる車室２内の温度に基づいて車両用シート３の空調を行うことができる。よって、着座者の体感温度に合うように、シート空調装置６３の駆動を制御することができる。

温度センサ６７によって取得された車室２内の温度が上限閾値以上であるときには、制御装置８１はクッション側空調装置７１を駆動し、着座者の脚部に冷風を当てることによって、着座者の脚部を冷却する。このとき、制御装置８１は、車外側空調装置７１Ｂの熱源９７Ａを、車内側空調装置７１Ａの９７Ａに比べて、ブロア９３からの空気がより冷やされるように制御する。これにより、着座者の脚部は車内側に比べて車外側からより冷やされる。

温度センサ６７によって取得された車室２内の温度が下限閾値以下であるときには、制御装置８１はクッション側空調装置７１を駆動し、着座者の脚部に温風を当てることによって、着座者の脚部を温める。このとき、制御装置８１は、車外側空調装置７１Ｂの９７Ａを、車内側空調装置７１Ａの９７Ａに比べて、ブロア９３、１０３、１１３からの空気がより温めるように制御する。これにより、着座者の脚部は車内側に比べて車外側からより温められる。

着座者は車外側において外気温の影響を受けやすい。車室２内の温度が上限閾値よりも高く、着座者が暑いと感じうるときには、着座者の脚部が車外側からより冷やされ、車室２内の温度が下限閾値よりも低く、着座者が寒いと感じうるときには、着座者の脚部が車外側からより温められる。よって、外気温の影響を受けやすい着座者の脚部の車外側を脚部の車内側よりも冷却又は加熱することができるため、外気温の影響を低減することができる。

着座者は脚部において（すなわち下方において）より外気温の影響を受けやすい。制御装置８１は車外側空調装置７１Ｂの出力を、バック側空調装置７３の出力及びヘッド側空調装置７５の出力よりもより大きく設定する。これにより、車室２内の温度が上限閾値よりも高く、着座者が暑いと感じうるときには、着座者の脚部の車外側が、着座者の頚部や頭部よりもより冷やされる。また、車室２内の温度が下限閾値よりも低く、着座者が寒いと感じうるときには、着座者の脚部の車外側が着座者の頚部や頭部よりもより温められる。よって、外気温の影響を受けやすい着座者の脚部の車外側を頚部や頭部よりも冷却又は加熱することができるため、外気温の影響を低減することができる。

＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係る車両用シート２０３及び車両１は、第１実施形態に比べて、車内側のクッション側空調装置２７１の大きさ及び位置が第１実施形態とは異なり、他の構成は第１実施形態と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

図１４に示すように、車内側空調装置２７１Ａ（車内側のクッション側空調装置２７１）は側面視においてバックル５１Ｂの可動域Ｄに重なる位置に配置されている。一方、図１５に示すように、車内側空調装置２７１Ａは前面視で、バックル５１Ｂの可動域Ｄよりもシート外方に位置している。

次に、このように構成された車両用シート２０３の効果について説明する。図１５に示すように、車内側空調装置２７１Ａは前面視で、バックル５１Ｂの可動域Ｄよりもシート外方に位置している。これにより、クッション側空調装置２７１によって、バックル５１Ｂの移動が阻害されることが防止でき、シートベルト５３の装着が容易になる。

また、図１４に示すように、車内側空調装置２７１Ａは側面視においてバックル５１Ｂの可動域Ｄに重なる位置に配置されている。これにより、車内側空調装置２７１Ａが側面視において可動域Ｄに重ならない場合に比べて、車内側空調装置２７１Ａがシート本体５から前方に突出し難くなるため、車両用シート２０３の前後方向の幅の小型化を図ることができる。また、車内側空調装置２７１Ａによって、大腿部のより臀部側に近い部分に温風や冷風を当てることができる。このように、車内側空調装置２７１Ａを側面視においてバックル５１Ｂの可動域Ｄに重なるように構成することで、車内側空調装置２７１Ａによって温度調節可能な領域を広げることができる。

＜＜第３実施形態＞＞
第３実施形態に係る車両用シート３０３及び車両１は、第１実施形態に比べて、シート空調装置６３が設けられる車両用シート３０３の構成が異なる。具体的には、図１６に示すように、リクライニングレバー４５及びハイトレバー４７の代わりに２つのボタン３４９がそれぞれサイドカバー２７のシート外方の側面に設けられている。ボタン３４９はそれぞれ、リクライニング角度又はシート本体５の高さを変更するための、着座者からの操作入力を受け付ける操作入力部として機能する。また、クッション側空調装置７１はそれぞれ下側送風口９１を備えておらず、側面視において、２つのボタン３４９の前端と後端との間に位置している。制御装置３８１はシートクッション１１の下部に設けられている。制御装置３８１は前後方向に２つのボタン３４９の間であり、且つ、２つのボタン３４９の下方に位置している。２つのボタン３４９はハーネス３５０によって制御装置３８１に接続されている。クッション側空調装置７１もまたそれぞれ、ハーネス３５０によって制御装置３８１に接続されている。車内側のクッション側空調装置７１は、第２実施形態と同様に、前面視で、バックル５１Ｂの可動域Ｄよりもシート外方に位置している。その他の構成については、第１実施形態と同様であるため、他の構成については説明を省略する。

次に、このように構成された車両用シート３０３及び車両１の効果について説明する。車外側のクッション側空調装置７１（車外側空調装置７１Ｂ）は、前後方向において、２つのボタン３４９の前端と後端との間に位置している。すなわち、車外側空調装置７１Ｂは、サイドカバー２７の前端と後端との間に位置する。これにより、車外側空調装置７１Ｂがシート本体５の前方や後方に突出しないため、車両用シート３の小型化を図ることができる。

更に、クッション側空調装置７１（車外側空調装置７１Ｂ）と、制御装置３８１とは、２つのボタン３４９の前端及び後端の間に位置している。そのため、制御装置３８１とクッション側空調装置７１とが、２つのボタン３４９の前方や後方に配置されている場合に比べて、ハーネス３５０の長さを低減することができる。

＜＜第４実施形態＞＞
第４実施形態に係る車両用シート４０３及び車両１は、第１実施形態に比べて、車外側のクッション側空調装置７１（車外側空調装置７１Ｂ）と、サイドエアバッグ３７の展開域Ｃとの前後方向の位置関係が第１実施形態と異なり、他の構成は第１実施形態と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

図１７に示すように、サイドエアバッグ３７の展開域Ｃは斜め上方に延びる軸線Ｘを中心して略扇状をなしている。本実施形態では、サイドエアバッグ３７の展開域Ｃは、図１７に示すように、その前端が展開域Ｃの下端となっている。車外側空調装置７１Ｂはその上縁が水平をなすようにシートクッション１１に取り付けられている。車外側空調装置７１Ｂの後端がサイドエアバッグ３７の展開域Ｃの前端よりも下方に位置するように配置されている。

次に、このように構成された車両用シート４０３及び車両１の効果について説明する。車外側空調装置７１Ｂはその上縁が水平をなすようにシートクッション１１に取り付けられている。そのため、車外側空調装置７１Ｂの上縁がフロア６に平行となり、車両用シート４０３からの乗降が車外側空調装置７１Ｂによって阻害され難くなる。また、車外側空調装置７１Ｂは、後端がサイドエアバッグ３７の展開域Ｃの前端よりも下方に位置するように配置されている。これにより、サイドエアバッグ３７の展開域Ｃの前端が展開域Ｃの下端となっているため、車外側空調装置７１Ｂがサイドエアバッグ３７の展開域Ｃ外となる。よって、サイドエアバッグ３７の展開が、車外側空調装置７１Ｂによって阻害されることが防止できる。

＜＜第５実施形態＞＞
第５実施形態に係る車両用シート３及び車両１は、第１実施形態に比べて、制御装置８１によるシート空調装置６３の制御が異なり、他の構成については第１実施形態と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

制御装置８１は、車両用シート３に乗員が着座し、且つ、温度センサ６７によって取得された車室２内の温度が上側閾値以上であるときには、バック側空調装置７３の出力を車外側空調装置７１Ｂよりも大きくする。これにより、着座者の頚部に着座者の車外側の大腿部よりもより冷たい風が吹きつけられる。

また、制御装置８１は、車両用シート３に乗員が着座し、且つ、温度センサ６７によって取得された車室２内の温度が下側閾値以下であるときには、車外側空調装置７１Ｂの出力を前記バック側空調装置７３よりも大きくする。これにより、着座者の車外側の大腿部に着座者の頚部よりもより温かい風が吹きつけられる。

次にこのように構成した車両用シート３及び車両１の効果について説明する。着座者が暑いと感じるときには、着座者の上半身、特に頚部を冷却し、着座者が寒いと感じるときには、着座者の下半身、特に足元を温めることが、外気温の影響をより効果的に抑制できる場合がある。

本実施形態では、車室２内の温度が上限閾値以上であるときには、着座者の頚部に車外側の大腿部よりも冷たい風が吹きつけられ、車室２内の温度が下限閾値以下であるときには、着座者の車外側の大腿部に頚部よりも温かい風が吹きつけられる。これにより、車室２内の温度が上限閾値以上であり、着座者が暑いと感じうるときには、頚部が冷やされ、車室２内の温度が下限閾値以下であり、着座者が寒いと感じるときに、足元が温められる。よって、外気温の影響をより効果的に抑制することができ、車両用シート３の快適性を向上させることができる。

＜＜第６実施形態＞＞
第６実施形態に係る車両用シート３及び車両１は、温度センサ６７によって取得される温度が異なり、他の構成については第１実施形態と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

温度センサ６７は車両用シート３の表面温度を取得する。温度センサ６７は車両用シート３の着座者に触れる部分の表面温度を取得するとよい。本実施形態では、温度センサ６７は車両用シート３のシートクッション１１上面の略中央部分（着座者の臀部が触れる部分）の表面温度を取得する。

制御装置８１は第１実施形態と同様に、着座センサ６５によって取得された着座者の有無と、温度センサ６７によって取得された温度、すなわち、車両用シート３の表面温度とに基づいて、シート空調装置６３の制御を行う。具体的には、制御装置８１は、シート空調装置６３を、温度センサ６７によって取得される表面温度が上側閾値以上であるときには着座者を冷却するべく駆動し、温度センサ６７によって取得される表面温度が下側閾値以下であるときには着座者を温めるべく駆動する。

次に、このように構成した車両用シート３及び車両１の効果について説明する。制御装置８１は、車両用シート３の表面温度に基づいて駆動する。そのため、制御装置８１は、車室２内の温度に基づいて駆動する場合に比べて、着座者の体感温度により近い車両用シート３の表面温度に基づいて駆動するため、車両用シート３の快適性を向上させることができる。

＜＜第７実施形態＞＞
第７実施形態に係る車両用シート３及び車両１は、第６実施形態に比べて、制御装置８１によるシート空調装置５６３の制御が異なる点が異なる。また、空調システム５６１が、図１８に示すように、車両用シート３が載置される車室２内の空調を行うべく作動する車室空調装置５６４を更に含む点が異なる。その他の構成については第６実施形態と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

車室空調装置５６４は、シート空調装置６３の制御装置８１に接続されている。制御装置８１は車両用シート３に乗員が着座し、且つ、温度センサ６７によって取得された表面温度が上限閾値以上、又は、下限閾値以下となったときに、クッション側空調装置７１、バック側空調装置７３及びヘッド側空調装置７５を駆動さる。その後、制御装置８１は、クッション側空調装置７１、バック側空調装置７３及びヘッド側空調装置７５が駆動している旨の駆動通知と、温度センサ６７によって取得された表面温度とを車室空調装置５６４に送信する。

車室空調装置５６４は、制御装置８１から駆動通知と表面温度とを受信すると、表面温度が所定値である駆動閾値以上となっているかを判定する。駆動閾値は下限閾値より小さな値に設定されている。表面温度が駆動閾値以上となっている場合には、車室空調装置５６４は車室２内の空調を行うべく駆動する。

次に、このように構成した車両用シート３及び車両１の効果について説明する。着座者が車両用シート３に着座し、且つ、表面温度が駆動閾値以下である場合には、クッション側空調装置７１、バック側空調装置７３及びヘッド側空調装置７５が駆動する。着座者の体温、及び、クッション側空調装置７１、バック側空調装置７３及びヘッド側空調装置７５の駆動によって、車両用シート３の表面が温められる。

その後、表面温度が上昇して駆動閾値以上となると、車室空調装置５６４が車室２内の空調を行うべく駆動する。このように着座者に近い側から順に空調装置が作動するため、車室空調装置５６４が作動した後、シート空調装置６３が作動する場合に比べて、着座者及びその周辺をより迅速に温めることができる。

＜＜第８実施形態＞＞
第８実施形態に係る車両用シート３及び車両１は、第７実施形態に比べて、車室空調装置５６４の駆動態様が異なる。その他の構成については第７実施形態と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

車室空調装置５６４は、制御装置８１から駆動通知と表面温度とを受信すると、表面温度が駆動閾値以上となっている状態が所定時間（例えば、１分）に渡って維持されているかを判定する。駆動閾値は下限閾値より小さな値に設定されている。表面温度が駆動閾値以上となっている状態が所定時間維持されている場合には、車室空調装置５６４は、車室２内の空調を行うべく駆動する。

次に、このように構成した車両用シート３及び車両１の効果について説明する。シート空調装置６３が作動した後、温度センサ６７によって車両用シート３の表面温度が駆動閾値以上である状態が維持された後に車室空調装置５６４が駆動する。そのため、温度センサ６７の誤検知によって瞬間的に表面温度が駆動閾値以上となっていると検出された場合でも、表面温度が駆動閾値以上である状態が維持されていない場合には、車室空調装置５６４が駆動しない。このように、温度センサ６７の誤検知があった場合に、車室空調装置５６４の誤作動が防止できる。

また、車両用シート３の表面温度が駆動閾値以上となっても、着座者が温かくなったと感じるまでには時間がかかる場合がある。本実施形態では、車両用シート３の表面温度が駆動閾値以上である状態が維持された後に車室空調装置５６４が駆動するため、着座者の体感温度に即した車室空調装置５６４の制御が実現できる。

＜＜第９実施形態＞＞
第９実施形態に係る車両用シート３及び車両１は、第１実施形態に比べて、バック側空調装置７３の構成が第１実施形態と異なり、他の構成は第１実施形態と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

バック側空調装置７３は、第１実施形態と同様に、シートバック１３のアッパフレーム３１Ｂの左右両端部にそれぞれ結合されたブロア１０３と、両ブロア１０３からシート内方に延び、前方に向けて開口するダクト１０５と、ダクト１０５の開口部分に設けられた温調装置１０７とを備えている。

ブロア１０３は第１実施形態と同様に、それぞれ固定用ブラケット３１Ｅを介してアッパフレーム３１Ｂの端部に固定されている。ダクト１０５はブロア１０３に固定された状態で、アッパフレーム３１Ｂの上部後面に沿って配置されている。

アッパフレーム３１Ｂ及びブロア１０３はともに、後方からパッド部材３３によって覆われている。図１９に示すように、パッド部材３３にはダクト１０５と前後方向に重なる位置に前後に貫通する貫通孔７３４Ａが設けられている。ダクト１０５はパッド部材３３の貫通孔７３４Ａに受容されている。ダクト１０５には、後面上縁及び下縁からそれぞれ離反する方向に延びる一対のリップ７３４Ｂが設けられている。リップ７３４Ｂはそれぞれパッド部材３３の背面に沿って、ダクト１０５から離反する方向に延びる板状をなしている。パッド部材３３、ダクト１０５及びリップ７３４Ｂはそれぞれ後方から表皮材３５によって覆われている。

次に、このように構成した車両用シート３及び車両１の効果について説明する。バック側空調装置７３のブロア１０３及びダクト１０５はパッド部材３３によって背面側から覆われている。そのため、シートバック１３の背面上端部分を、クッション性を有するように構成することができる。

ダクト１０５はパッド部材３３に設けられた貫通孔７３４Ａに収容されている。そのため、パッド部材３３に貫通孔７３４Ａが設けられておらず、ダクト１０５をパッド部材３３によって覆う場合に比べて、シートバック１３の前後方向の厚みを低減することができる。

また、パッド部材３３のダクト１０５の上側及び下側に位置する部分がリップ７３４Ｂによって前方に押圧されている。そのため、パッド部材３３のダクト１０５の上側及び下側が後方に膨出し難くなる。これにより、シートバック１３のダクト１０５が設けられている部分が目立ち難くなり、車両用シート３の意匠性が向上する。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。

上記実施形態では、シート空調装置６３は着座者に冷風・温風を送り、着座者周辺の温度調節を行っていたが、着座者の体感温度の調節を行う態様であれば、この態様には限定されない。シート空調装置６３に含まれるクッション側空調装置７１、バック側空調装置７３及びヘッド側空調装置７５のそれぞれは、加熱・冷却を行う、熱源９７Ａ、１０７Ａ、１１７Ａ、着座者に向けて送風を行うブロア９３、１０３、１１３のいずれか一方のみを備えていてもよい。また、熱源９７Ａ、１０７Ａ、１１７Ａは対応するブロア９３、１０３、１１３の上流側、下流側のいずれに設けられていてもよい。

１ ：車両
２ ：車室
３ ：車両用シート
５ ：シート本体
７ ：ドア
８ ：ドアエアバッグ
９ ：センタコンソールボックス
９Ａ ：収容凹部
９Ｂ ：蓋体
９Ｃ ：開口縁
１１ ：シートクッション
１３ ：シートバック
１５ ：ヘッドレスト
１５Ａ ：ピラー
２１ ：フレーム
２３ ：パッド部材
２５ ：表皮材
２７Ａ ：凹部
３１Ｄ ：ピラーガイド
３７ ：サイドエアバッグ
４９ ：グリップ部（操作入力部）
５１Ｂ ：バックル
５３ ：シートベルト
８３ ：切欠部
１０７ ：温調装置
１０７Ａ ：熱源
２０３ ：車両用シート
３０３ ：車両用シート
３４９ ：ボタン（操作入力部）
４０３ ：車両用シート
Ａ ：展開域
Ｂ ：可動域
Ｃ ：展開域
Ｄ ：可動域
Ｅ ：移動領域
Ｑ ：回転軸線（軸線）

Claims (11)

1. シートクッション及びシートバックを備えたシート本体と、
   前記シート本体に左右方向を軸線とする回転可能に支持され、シートベルトのタングに
   係脱可能なバックルと、
   着座者の周辺温度を調節するための空調装置と、を有し、
   前記シートクッションの左右外面の少なくとも一方にはサイドカバーと、前記空調装置とが設けられ、
   前記空調装置は前記バックルの可動域外に位置し、
   前記空調装置は、前記サイドカバーよりも上方にて、シート内側に突出する突出部を含み、
   前記空調装置は、空気を吸い込む吸気口と、前記吸気口から吸い込まれた空気を冷却又は加熱して送り出す送風口とを有し、
   前記送風口は前記突出部の突端において開口し、且つ、前記シートクッションの上面よりも上方に位置している車両用シート。
2. 前記送風口は前記シートクッションの前端よりも後方、且つ、前記可動域よりも前方に設けられている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記送風口は前記シートクッションの前端よりも後方、且つ、前記バックルに係合された前記タングの移動領域よりも前方に設けられている請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記シートクッションは、フレームと、前記フレームに支持されたパッド部材と、前記パッド部材の表面を覆う表皮材とを有し、
   前記パッド部材には前記空調装置を受容するように下方に切り欠かれた切欠部が設けられ、
   前記送風口は前記切欠部の上方に位置している請求項１に記載の車両用シート。
5. 前記シート本体の左右側部には、前記シートバックを前記シートクッションに対して傾倒させるべく着座者が把持するグリップ部を備えたリクライニングレバーが設けられ、
   前記空調装置は前記グリップ部の後端よりも前方に配置されている請求項１に記載の車両用シート。
6. 前記空調装置は前記グリップ部の前端よりも前方に配置されている請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記シート本体の左右側面には、前記シートバックを前記シートクッションに対して傾倒させるための傾倒ボタンと、前記シート本体の高さを変更するための高さ変更ボタンとが前後方向に異なる位置に設けられ、
   前記傾倒ボタンと前記高さ変更ボタンとのうち、前側に位置する一方の前端と、後側に位置する他方の後端との間に、前記空調装置が配置されている請求項１に記載の車両用シート。
8. 前記シートバックには着座者の側方に展開するサイドエアバッグが設けられ、
   前記空調装置は前記サイドエアバッグの展開域の前方に位置している請求項１に記載の車両用シート。
9. 前記シート本体はヘッドレストを有し、
   前記シートバックの上端には筒状のピラーガイドが設けられ、
   前記ヘッドレストは前記ピラーガイドに挿入されるピラーを有し、
   前記シートバックの上端には熱源を有する温調装置が設けられ、
   前記熱源は前記ピラーガイドの後方に位置し、
   前記ヘッドレストには、前記ヘッドレストの後方から前方に向けて送風するブロアが設けられている請求項１～請求項８のいずれか１つの項に記載の車両用シート。
10. 請求項１～請求項９のいずれか１つの項に記載の車両用シートを備えた車両であって、
    ドアには車室内に展開するドアエアバッグが設けられ、
    前記空調装置は前記ドアエアバッグの展開域外に位置している車両。
11. 請求項１～請求項９のいずれか１つの項に記載の車両用シートを備えた車両であって、
    前記車両用シートの側方にはセンタコンソールボックスが設けられ、
    前記センタコンソールボックスは物品を収容すべく開口する収容凹部と、前記収容凹部の開口縁にヒンジ接続され、前記収容凹部を開閉する蓋体とを有し、
    前記空調装置は前記蓋体の可動域外に位置している車両。

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