JP2024068117A - 乗物 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単に内部空間を広く使うことができ、快適性や利便性が向上した乗物を提供する。【解決手段】乗物V１は、乗員Ｈが入る内部空間２を有する乗物Ｖ１であって、内部空間２を囲う床４、上壁６及び側壁５を有する壁部３と、床４に配置され、少なくとも乗員Ｈの下半身を支持するマットレス１０と、乗員Ｈの上半身を支持するシートバック１２と、を備える。シートバック１２は、マットレス１０、上壁６及び側壁５のうちいずれかに設けられた収納部２０に収納可能に取り付けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、乗物に係り、特に、乗物用シートを有する乗物に関する。

従来、車両に搭載される車両用シートを移動可能に構成することにより、車体の内部空間において車両用シートの配置をアレンジ可能とした車両が知られている。
例えば、特許文献１に開示される車両では、搭載される複数の車両用シートそれぞれが回転機構、リクライニング機構、スライド機構を備えており、複数の車両用シートを動かすことにより、狭い空間であっても乗員が体を横たえることができるベッド面を形成可能にしている。

特開２０２１－１４２７７１号公報

従来の車両では、シートを変形や回転させて移動することによりベッド面等を形成していることから、内部空間をより広く使うためには複雑な手順で必要があった。そのため、より簡単な構成で、乗物の内部空間を広く使えるようにすることが求められていた。

本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単に内部空間を広く使うことができ、快適性や利便性が向上した乗物を提供することにある。
また、別の目的として、様々なアレンジやレイアウトに対応可能な装備を有する乗物を提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物によれば、乗員が入る内部空間を有する乗物であって、前記内部空間を囲う床、上壁及び側壁を有する壁部と、前記床に配置され、少なくとも前記乗員の下半身を支持するマットレスと、前記乗員の上半身を支持するシートバックと、を備え、前記シートバックは、前記マットレス、前記上壁及び前記側壁のうちいずれかに設けられた収納部に収納可能に取り付けられていることにより解決される。

シートバックが、マットレス、上壁及び側壁のうちいずれかに設けられた収納部に収納可能に取り付けられているため、シートバックを収納部に収納することができ、簡単に内部空間を広く使うことができ、快適性や利便性が向上した乗物を提供することができる。

また、上記の乗物において、前記シートバックは、前記マットレスと連結しており、前記マットレスに設けられた前記収納部に収納されるとよい。
マットレスに、連結されたシートバックを収納する収納部があることで、容易にシートバックを収納することができ、内部空間を広く使うことが可能になる。

また、上記の乗物において、前記収納部は、前記シートバックが前記マットレスと連結する連結部の後方に設けられるとよい。
シートバックを後方に移動させることで収納部に収納することができ、容易に内部空間を広くすることが可能になる。

また、上記の乗物において、前記シートバックが前記マットレスの前記収納部に収納された場合、前記シートバックの支持面と前記マットレスの支持面とが面一になるとよい。
シートバックの支持面とマットレスの支持面とを面一にすることで、容易にベッド面を作成することができる。

また、上記の乗物において、単一の前記マットレスに、複数の前記シートバックと、複数の前記シートバックそれぞれに対応した前記収納部とが設けられているとよい。
単一のマットレスに、複数のシートバックとそれらに対応した収納部を有することで、マットレスを乗物に組み付ける工数や乗物用シートとしての部品点数が削減される。

また、上記の乗物において、前記シートバックは、前記マットレスから独立しており、前記上壁に設けられた前記収納部に収納されるとよい。
シートバックが上壁に設けられた収納部に収納されることで、容易にシートバックを収納することができ、内部空間を広く使うことが可能になる。

また、上記の乗物において、前記マットレスの支持面には、前記乗員の足を挿入するための足入用凹部が形成されているとよい。
マットレスの支持面に足入用凹部を形成することで、乗員は、足入用凹部に足を挿入して延ばすことにより、通常の着座姿勢に着座することができる。

また、上記の乗物において、前記足入用凹部に充填可能な充填部材を有するとよい。
足入用凹部に充填可能な充填部材を有することで、マットレスをベッド状態にすることができる。

また、上記の乗物において、前記シートバックは、前記マットレスから独立しており、前記側壁に設けられた前記収納部に収納されるとよい。
シートバックが側壁に設けられた収納部に収納されることで、容易にシートバックを収納することができ、内部空間を広く使うことが可能になる。

また、上記の乗物において、バッテリを収納するバッテリ収納部を備え、前記バッテリ収納部の少なくとも一部が、前記床の上に配置されており、前記床に配置される前記バッテリ収納部の上面は、前記マットレスの上面より高い位置にあるとよい。
床にバッテリ収納部の一部が配置され、バッテリ収納部の上面が、シートクッションとなるマットレスの上面より高い位置にあることで、従来、床下に設けられるバッテリを無くし低床とすることができる、乗降性を向上させることができる。

また、上記の乗物において、前記バッテリ収納部に、外部機器を装着する装着部を有するとよい。
バッテリ収納部に、外部機器を装着することで内部空間を有効に使用することができる。

また、上記の乗物において、乗物用の設備を収納する設備収納部と、該設備収納部に、伸縮可能なアーム部を介して取り付けられる表示装置と、を備えるよい。
アーム部により、表示装置を操作者の近くに移動させることができ、操作者は画面の手元で画像等を見ることができる。

また、上記の乗物において、前記乗員の生体情報を取得するセンサ部を備え、前記表示装置は、前記センサ部が取得した前記生体情報を基に自動的に移動可能に構成されているとよい。
生体情報例えば乗員が着座する席や乗員の体格等の情報を用いて、表示装置を適切な位置に配置することができる。

また、上記の乗物において、前記床に設けられたレールと、該レール上をスライド可能に取り付けられたテーブルと、を備えるよい。
レール上をスライド可能なテーブルを設けることで、例えば、乗員が着座するシート（マットレスやシートバック）のそれぞれにテーブルを設けなくてもよく、使用したい乗員が、テーブルを傍に移動させることで利用することができる。無駄なテーブルを省くことができ、乗物を軽量化することができる。

また、上記の乗物において、前記テーブルは前記レールに対して着脱自在に取り付けられているとよい。
テーブルをレールに対して着脱自在にすることで、テーブルを使用しない場合はテーブルをレールから取り外し、それにより、内部空間をより広く使用することができる。

また、上記の乗物において、前記テーブルの脚部に乗員保護装置が設けられているとよい。
テーブルの脚部に乗員保護装置を設けることで、テーブル周囲に着座する乗員を保護することができる。

また、上記の乗物において、前記シートバックと前記マットレスとを有し、前記床に対し回転及びスライド移動可能に取り付けられる複数のシートと、前記複数のシートに着座する前記乗員の生体情報を取得するセンサ部と、前記複数のシートの回転又はスライド移動を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記センサ部から取得した前記生体情報に基づいて、前記複数のシートに着座する前記乗員の体格を推定し、前記制御部は、前記複数のシートが回転するときに、推定された体格情報を基に、前記複数のシートの回転量及びスライドの移動量と、前記複数のシートの移動順序を算出するとよい。
シートを適切なタイミングで移動させることができる。

本発明によれば、シートバックが、マットレス、上壁及び側壁のうちいずれかに設けられた収納部に収納可能に取り付けられているため、シートバックを収納部に収納することで内部空間を広く使うことが可能になり、快適性や利便性が向上した乗物を提供することができる。
また、マットレスに、連結されたシートバックを収納する収納部があることで、容易にシートバックを収納することができ、内部空間を広く使うことが可能になる。
また、シートバックを後方に移動させることで収納部に収納することができ、容易に内部空間を広くすることが可能になる。
また、シートバックの支持面とマットレスの支持面とを面一にすることで、容易にベッド面を作成することができる。
また、単一のマットレスに、複数のシートバックとそれらに対応した収納部を有することで、マットレスを乗物に組み付ける工数や乗物用シートとしての部品点数が削減される。
また、シートバックが上壁に設けられた収納部に収納されることで、容易にシートバックを収納することができ、内部空間を広く使うことが可能になる。
また、マットレスの支持面に足入用凹部を形成することで、乗員は、足入用凹部に足を挿入して延ばすことにより、通常の着座姿勢に着座することができる。
また、足入用凹部に充填可能な充填部材を有することで、マットレスをベッド状態にすることができる。
また、シートバックが側壁に設けられた収納部に収納されることで、容易にシートバックを収納することができ、内部空間を広く使うことが可能になる。
また、床にバッテリ収納部の一部が配置され、バッテリ収納部の上面が、シートクッションとなるマットレスの上面より高い位置にあることで、従来、床下に設けられるバッテリを無くし低床とすることができる、乗降性を向上させることができる。
また、バッテリ収納部に、外部機器を装着することで内部空間を有効に使用することができる。
また、アーム部により、表示装置を操作者の近くに移動させることができ、操作者は画面の手元で画像等を見ることができる。
また、生体情報例えば乗員が着座する席や乗員の体格等の情報を用いて、表示装置を適切な位置に配置することができる。
また、レール上をスライド可能なテーブルを設けることで、例えば、乗員が着座するシート（マットレスやシートバック）のそれぞれにテーブルを設けなくてもよく、使用したい乗員が、テーブルを傍に移動させることで利用することができる。無駄なテーブルを省くことができ、乗物を軽量化することができる。
また、テーブルをレールに対して着脱自在にすることで、テーブルを使用しない場合はテーブルをレールから取り外し、それにより、内部空間をより広く使用することができる。
また、テーブルの脚部に乗員保護装置を設けることで、テーブル周囲に着座する乗員を保護することができる。
また、制御部が乗員の体格情報を基にシートの回転量及びスライドの移動量と、シートの移動順序を算出することで、シートを適切なタイミングで移動させることができる。

本実施形態の第１実施例に係る車両の構成を模式的に示す図で、側方から見た車内の構成を示す断面図である。 シートバックを収納してマット状態にした断面図である。 図１のＡ１－Ａ１線に沿った断面図で、上方から見た車内の構成を示す図である。 図１のＡ２－Ａ２線に沿った断面図で、前方から見た車内の構成を示す図である。 インストルメントパネルの別例を示す図である。 車両の別例を示す図で、天井に回転式のヘッドレストを備える車両を模式的に示す断面図である。 図６のＡ３－Ａ３線に沿った断面図である。 車両の別例を示す図で、側方から見た車両の構成を示す断面図である。 図８のＡ４－Ａ４線に沿った断面図である。 車両の別例を示す図で、側方から見た車両の構成を示す断面図である。 図１０のＡ５－Ａ５線に沿った断面図である。 図１０のＡ６－Ａ６線に沿った断面図である。 第２実施例の車両の構成を模式的に示す図で、側方から見た断面図である。 図１３のＢ１－Ｂ１線に沿った断面図である。 図１３のＢ２－Ｂ２線に沿った断面図である。 第２実施例に係る車両の別例を示す図で、側方から見た断面図である。 図１６のＢ３－Ｂ３線に沿った断面図である。 第２実施例に係る車両の別例を示す図で、側方から見た断面図である。 第３実施例の車両の構成を模式的に示す図で、側方から見た断面図である。 図１９のＣ１－Ｃ１線に沿った断面図である。 図１９のＣ２－Ｃ２線に沿った断面図である。 第４実施例の車両の構成を模式的に示す図で、側方から見た断面図である。 シートが対面で着座可能にアレンジされた状態を示す図である。 シートアレンジの別例を示す図である。 シートアレンジの別例を示す図である。 第４実施例の車両の変形例を示す図で、３列のシートを備えた車両の構成を示す断面図である。 図２６のＤ１－Ｄ１線に沿った断面図である。 シートバックを収納し、シートクッションをマット状態にした断面図である。 図２８のＤ２－Ｄ２線に沿った断面図である。 第４実施例の車両の別例を示す図で、側方から見た車両の構成を示す断面図である。 シートアレンジの別例を示す図である。 シートアレンジの別例を示す図である。 第５実施例の車両に搭載される車両用シートを模式的に示す図で、荷物等の保持力が向上したシートの側面図である。 車両用シートの別例を示す図である。 車両用シートの別例を示す図である。 車両用シートの別例を示す図である。 車両用シートの別例を示す図である。 車両用シートの別例を示す図である。 車両用シートの別例を示す図である。 車両用シートの別例を示す図である。 車両用シートの別例を示す図である。 車両用シートの別例を示す図で、上方から見た図である。 インストルメントパネルに荷物用の網が設けられた車両を示す断面図である。 第６実施例の車両の構成を模式的に示す図で、車両を側方から見た図である。 図３５のＥ１－Ｅ１線に沿った断面図である。 シートアレンジの例を示す図で、車両を側方から見た図である。 シートアレンジの例を示す図で、車両を上方から見た図である。 第７実施例の車両の構成を示す図で、車両を側方から見た図である。 第８実施例の車両の構成を示す図で、車両を上方から見た図である。 シートアレンジの例を示す図で、車両を上方からみた図である。 図４１のＦ１－Ｆ１線に沿った断面図で、車両を前方から見た図である。

以下、本発明の実施形態に係る乗物の構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、乗物に搭載されるシートクッション、シートバック等の構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

なお、以下では、乗物の一例として、自動運転可能な電気自動車の車両を挙げ、その構成について説明することとする。ただし、本発明は、手動運転によるエンジン自動車にも適用されてもよい。また、自動車・鉄道車両など車輪を有する地上走行用乗物に限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶にも適用され得る。

また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両の前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「幅方向」、「左右方向」とは、車両の横幅方向、左右方向であり、「上下方向」とは、車両の上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
また、以下の説明において、「車両内側」、「車両外側」のように「車両」を付して記載する場合には、車両に対する方向を示すものとし、「シート幅方向」、「シート高さ方向」のように各種方向に「シート」を付して記載する場合には、車両に搭載される車両用シートに対する方向を示すものとする。

＜＜第１実施例＞＞
本実施形態の第１実施例に係る車両Ｖ１の構成について、図１乃至図４を用いて説明する。図１は、車両Ｖ１の構成を模式的に示す図で、車両Ｖ１を側方から見た断面図である。図２は、シートバック１２を収納しマット状態にした断面図である。図３は、車両Ｖ１を上方から見た車内の構成を示す図であり、図４は、車両Ｖ１を前方から見た車内の構成を示す図である。

車両Ｖ１は、図１乃至図４に示すように、乗員Ｈが入る車室２を備えている。車室２はキャビンとも呼ばれ、本発明の内部空間に相当する。車室２は、壁部３により囲まれていて、壁部３は、床４と、側壁５と、ルーフ６（上壁）とから構成される。
側壁５は、具体的には車両Ｖ１の、前方に位置するフロント部５ａと、後方に位置するテールゲート５ｂと、側方に位置するピラー５ｃ及びドア５ｄとから構成されている。ドア５ｄはスライドドアであり、車両Ｖ１の前後方向にスライドして開閉することが可能になっている。壁部３を構成するルーフ６には、開閉式のサンルーフ６ａが設けられている。側壁５を構成するテールゲート５ｂも開閉可能に設けられている。
また、フロント部５ａには窓８としてフロントウインドウ８ａが設けられており、テールゲート５ｂには窓８としてリアウインドウ８ｂが設けられている。

車両Ｖ１は、四輪の電気自動車であり、図１に示すように、床４の四隅にはタイヤ７が設けられており、床４の下方にはモータ等に電力を供給するバッテリＢＴを備える。
より詳しく述べると、床４は、上側フロア４ａと下側フロア４ｂとにより構成されており、上側フロア４ａと下側フロア４ｂとの間には空気層４ｃが設けられている。下側フロア４ｂの下方には、バッテリ支持壁３２が設けられており、下側フロア４ｂとバッテリ支持壁３２との間にバッテリＢＴが配置されている。また、床４に空気層４ｃを設けることで、バッテリＢＴからの熱伝達が抑制されている。

車両Ｖ１の床４には、図１に示すように、少なくとも乗員Ｈの下半身を支持するマットレス１０と、乗員Ｈの上半身を支持するシートバック１２とを備えている。マットレス１０及びシートバック１２は、パッドＰと、パッドＰを覆う表皮Ｔとにより形成されている。シートバック１２及びマットレス１０には骨格となるフレームが設けられてもよい。
マットレス１０は、その一部が乗員Ｈの臀部等を支持するシートクッション１１として利用可能となっている。シートクッション１１と、起立したシートバック１２とにより、乗員Ｈが着座可能な車両用シートＳとして利用することができる。

マットレス１０には、シートバック１２が収納される収納部２０が設けられている。収納部２０には、シートバック１２とほぼ同じ大きさに形成された収納用凹部２１が形成されていて、シートバック１２が収納用凹部２１に収納されることでマット状態（乗員Ｈが横たわることができるベッド状態）にすることができる。

シートバック１２は、マットレス１０と連結部２２で連結しており、収納用凹部２１に収納することができる。上述したように、収納用凹部２１は、シートバック１２の外形とほぼ同じ形状の凹部に形成されており、シートバック１２の全体が収納用凹部２１に嵌るように構成されている。
より具体的に述べると、シートバック１２の下端が、シートクッション１１と連結部２２により回動可能に連結されている。シートバック１２を収納する収納用凹部２１は、連結部２２よりも後方に設けられていて、シートバック１２は、後方（図１の矢印Ａ方向）に回動されることにより、図２に示すように収納用凹部２１に収納される。

車両Ｖ１のシートバック１２は、前後方向に２列配置されており、前方のシートバック１２と、マットレス１０の前側に位置するシートクッション１１とにより、フロントシートＳＦが構成される。また、後方のシートバック１２と、マットレス１０の中央付近に位置するシートクッション１１とにより、リアシートＳＲが構成されている。シートバック１２は１列であってもよく、３列以上配置されてもよい。

フロントシートＳＦは、図３に示すように、運転席側のシートバック１２と、助手席側のシートバック１２とに分かれて形成されており、それぞれが独立して収納用凹部２１（収納部２０）に収納される。リアシートＳＲは、幅方向が長い一つのシートバック１２からなり後方に設けられた収納用凹部２１に収納される。

シートバック１２が収納用凹部２１に収納された場合、マットレス１０の支持面１０ａ（上面）と、シートバック１２の支持面１２ａ（乗員側の面）とが面一、すなわち同一水平面になるように構成されている。
マットレス１０（シートクッション１１）の支持面１０ａと、シートバック１２の支持面１２ａとが面一の状態、すなわち全体的に平らな状態になることで、ベッド面が作成され、乗員Ｈはマットレス１０（シートクッション１１）及びシートバック１２をベッド用マットとして使用することができる。シートバック１２を後方に倒して収納するだけで、簡単に車室２（内部空間）を広く使うことができる。また、ベッド用マットとして使用可能な表面積が拡大されるため、乗員が感じる違和感が抑制され、乗員Ｈは休憩や仮眠を容易にとることができる。

また、シートバック１２の連結部２２にリクライニング装置１４が設けられている。リクライニング装置１４によりシートバック１２を、マットレス１０に対して任意の角度で傾斜させた状態で固定することができる。そのため、横たわる乗員Ｈの頭部を持ち上げた状態とすることも可能である。また、リクライニング装置１４により、回転角度が調整できるため、図１に示すように、シート幅方向に延びる回転軸を中心に回転させ、シートバック１２を起立させた状態（使用状態）にすることができる。
なお、使用状態では、全てのシートバック１２を起立させなくてもよい。一部のシートバック１２、例えば運転手側のフロントシートＳＦのシートバック１２を起立させて、車両Ｖ１を使用してもよい。

シートバック１２を起立させたとき、収納用凹部２１を、リアシートＳＲに着座する乗員Ｈの足を入れる空間（足入用凹部）として利用することができる。また、リアシートＳＲの後方にある収納用凹部２１は、リアシートＳＲのシートバック１２を起立させたとき、乗員Ｈの荷物を収容する空間として利用してよい。

また、図３に示す収納用凹部２１は、シートバック１２が嵌め込まれる大きさで形成されているが、リアシートに着座する乗員の乗降性の向上を考慮し、図３の一点鎖線で示す収納用凹部２１’のように、収納用凹部２１の外側の側方端部を、マットレス１０の左右両端まで延ばしてもよい。また、収納用凹部２１の端部がマットレス１０の左右端部まで延びることで、マットレス１０が、前側のシートクッション１１と後側のシートクッション１１とに分割されてもよい。

ベッド用マットとなるマットレス１０は、上側フロア４ａの上方に配置されており、図１乃至図３に示すように、車両の前方（フロントシートＳＦの前端）から床４の後方端部まで配置される。マットレス１０が、上側フロア４ａにおいて、バッテリＢＴの上方に配置されると共にバッテリＢＴと略並行に配置されていることから、乗員Ｈが過ごす車室２の空間を確保しやすい構成となっている。

また、図３に示すように、単一のマットレス１０に対して、３つのシートバック１２と、３つのシートバック１２のそれぞれに対応した収納用凹部２１とが設けられている。単一のマットレス１０に複数のシートバック１２を取り付けることで、マットレス１０を複数に分けて複数のシートクッション１１とし、各シートクッション１１にシートバック１２を設ける場合よりも、車両Ｖ１に組み付ける工数を減らすことができる。また、部品点数も減少する。

なお、本実施例のリアシートＳＲのシートバック１２は一つの部材で形成されているが、フロントシートＳＦと同様に左右に分割され二つのシートバック１２で構成されてもよく、また、３つ以上のシートバック１２で構成されてもよい。

なお、マットレス１０は前後だけでなく左右に分割して形成されてもよい。分割されたマットレス１０のそれぞれは、線ファスナ又は面ファスナ等の連結手段よって連結することにより使用可能にしてよい。マットレス１０を分割することにより、車内へのマットレス１０が入れやすくなり組付け性が向上する。

＜インストルメントパネル９＞
車両Ｖ１の前方には、図１乃至図３に示すようにインストルメントパネル９が設けられている。インストルメントパネル９の右側には、車両Ｖ１を操作するためのハンドル３１が取り付けられている。インストルメントパネル９の左側には、乗員Ｈの足を支持する乗員支持部材１８が設けられている。
ハンドル３１は、図３において点線で示すように、インストルメントパネル９内に収納可能に取り付けられている。
また、乗員支持部材１８は、図２に示すように、折り畳み可能にインストルメントパネル９に取り付けられており、乗員支持部材１８を室内側に展開することで、フロントシートＳＦに着座する乗員Ｈの足を支持しオットマンとして使用することが可能となっている。また、不要の場合、乗員支持部材１８はインストルメントパネル９に折り畳んで収納することができる。

また、乗員支持部材１８の表面に加温手段、例えばヒータ２５を設けてもよい。ヒータ２５により、乗員Ｈの足を暖めることが可能である。乗員支持部材１８がインストルメントパネル９に収納されている場合、ヒータ２５の作動を停止することで消費電力が低減されるようにしてもよい。

また、インストルメントパネル９の左側において、乗員支持部材１８の上側に、折り畳んで収納可能なテーブル１９が設けられている。乗員Ｈは、必要に応じて展開することで、テーブル１９を利用することができる。

なお、乗員支持部材１８は、インストルメントパネル９の助手席側だけでなく、運転席側にも設けられてよい。乗員支持部材１８は、例えばハンドル３１の下方に収納可能に設けられてよく、必要に応じて乗員支持部材１８の出し入れが可能になってよい。また、運転手側の乗員支持部材１８の表面にも加温手段としてヒータ２５が設けられてよい。

インストルメントパネル９の別例を図５に示す。インストルメントパネル９に設けられる折り畳み式のテーブル１９は中央付近に設けられてもよく、乗員保護装置２８、例えば助手席用のエアバッグがインストルメントパネル９の左側に設けられてもよい。

＜＜車両Ｖ１Ａ＞＞
第１実施例の車両Ｖ１の別例である車両Ｖ１Ａについて、図６及び図７を用いて説明する。図６に示す車両Ｖ１Ａは、ルーフ６に設けられたヘッドレスト１３を備える点で、図１乃至４に示す車両Ｖ１と異なっている。図１乃至図４に示す車両Ｖ１の構成と同一又は均等のものについては同一番号を用い、その説明を省略する。

車両Ｖ１Ａのヘッドレスト１３は、回動可能にルーフ６の下面に取り付けられている。シートバック１２が起立した状態では、図６の実線で示すように、回転して下方に垂れ下がる位置で固定され、乗員Ｈの頭部を支持することが可能となっている。ヘッドレスト１３を設けることで、頭部にかかる負担を軽減することができる。
シートバック１２が、マットレス１０の収納用凹部２１に収納されマット状態となっている場合、すなわちベッド面を形成している場合は、図６の一点鎖線で示すように、ヘッドレスト１３を上方に回転させ、ルーフ６の下面に設けられた収納部に収納する。ヘッドレスト１３の突出量が小さくなるため、車室２を広く使用することができる。

また、図７に示すように、ヘッドレスト１３には、下方に展開したときに前後方向に貫通するように設けられた貫通孔１３ａが形成されるとよい。ヘッドレスト１３に貫通孔１３ａを形成することにより、運転者が後方を確認するとき、車両Ｖ１Ａの後方が見えやすくなる。また、貫通孔１３ａを形成することにより、ヘッドレスト１３をより軽量にすることができる。
また、図７に示すように、シートバック１２の肩部又はヘッドレスト１３の左右に、通知装置２６を設けてもよい。通知装置２６は、スピーカ、振動体、発光装置（表示装置）又は、それらの組み合わせから構成される。着座する乗員の頭部に近い位置に通知装置２６を設けることにより、確実に乗員に対して情報を伝達することができる。

＜＜車両Ｖ１Ｂ＞＞
第１実施例の車両Ｖ１の別例である車両Ｖ１Ｂについて、図８及び図９を用いて説明する。車両Ｖ１と比較して、別例である車両Ｖ１Ｂは、マットレス１０のシートクッション１１とシートバック１２とに、支持面調整装置２７が設けられていることが異なっている。他の構成要素については、図１乃至図４に示す車両Ｖ１の構成と同一又は均等のものについては同一番号を用い、その説明を省略する。

支持面調整装置２７は、乗員Ｈを支持する支持面１０ａ、１２ａの形状を調整する装置であり、本実施例では、縦横に並べられた複数のエアセルにより構成されている。各エアセルの大きさを変更することで、支持面１０ａ、１２ａの形状を変更することができる。乗員Ｈが車両用シートＳに着座したとき、又は、マット状態の車両用シートＳに乗員Ｈが横たわったときに、支持面調整装置２７により支持面１０ａ、１２ａを乗員Ｈの姿勢に併せて変形することで、乗員Ｈを適切に支持することができる。また、支持面調整装置２７を、乗員Ｈの体を揉捏するマッサージ装置として利用することもできる。

エアセルは、シートクッション１１及びシートバック１２の厚さ方向に重ねて配置されてよく、二段に配置されることにより、厚さ方向の変位をより大きくすることができ、乗員Ｈの体を揉捏する際、より強く押圧することが可能になる。
なお、本実施例では支持面調整装置２７としてエアセルを用いているが、これは一例であり、支持面調整装置２７はローラー等の機械的な装置により構成されてもよい。

また、図８に示すように、シートバック１２の左右両側部には、乗員保護装置２８としてサイドエアバッグ２８ａが設けられてよい。また、シートバック１２の上端には、乗員保護装置２８としてシートベルトを取り出す、ベルト取出部２８ｂ（ベルトガイド部）が設けられてよい。シートバック１２が収納用凹部２１に収納される場合、サイドエアバッグ２８ａ及びベルト取出部２８ｂも併せて収納用凹部２１に収納される。

＜＜車両Ｖ１Ｃ＞＞
第１実施例の車両Ｖ１の別例である車両Ｖ１Ｃについて、図１０乃至図１２を用いて説明する。車両Ｖ１と比較して、別例である車両Ｖ１Ｃは、床下に搭載するバッテリＢＴの容量が大きくされていることが異なる。他の構成要素については、図１乃至図４に示す車両Ｖ１の構成と同一又は均等のものについては同一番号を用い、その説明を省略する。

図１０に示すように、車両Ｖ１Ｃは、一つ目のバッテリＢＴ１の上に更に二つ目のバッテリＢＴ２が設けられている。そのため、床４Ａの上側フロア４Ａａ及び下側フロア４Ａｂには、二つ目のバッテリＢＴ２を収納するためのバッテリ凹部４ｄが形成されている。言い換えれば、上側フロア４Ａａには、車室側に突出する凸部が形成されている。本実施例では、マットレス１０Ａの底面に、車室側に突出した上側フロア４Ａａの凸部を収納する凹状に形成されたフロア逃げ部１０Ａｂが形成されており、それにより、車両用シートＳとして、マットレス１０Ａの高さ方向の大型化を抑制している。言い換えれば、乗員Ｈの下半身を支持するマットレス１０Ａ（シートクッション１１Ａ）の支持面１０Ａａの高さが高くなることが抑制されている。これにより、バッテリＢＴ１、ＢＴ２の収納空間を拡大することが可能になっている。

バッテリＢＴ１、ＢＴ２の収納空間を拡大した場合、図１２に示すように、下側フロア４Ａｂの側面に収納空間を換気するための換気孔３４が形成されてもよい。
また、上側フロア４Ａａの上面が高くなることから、図１０に示すように、シートバック１２の下端部を、バック用支持部材１２ｂを用いて支持してもよい。バック用支持部材１２ｂを用いることにより、シートバック１２の支持剛性が向上する。この場合、バック用支持部材１２ｂをシートバック１２の左右両側に配置して支持してもよい。また、図１１に示すように、シートバック１２の外側の側部のみをバック用支持部材１２ｂにより支持してもよい。この場合、マットレス１０Ａの左右方向の端部のみが支持されることとなり、マットレス１０Ａ内に配置される高硬度な部材がなくなり、乗員Ｈがマット状態の車両用シートＳに横たわったときの違和感が抑制される。

また、図１０に示すように、車両用シートＳＡの前方に、乗員Ｈの下半身（主に大腿部）を支持するシートクッション１１Ａを上方に持ち上げる機構を設けてもよい。本実施例では、シートバック１２と同様、シートクッション１１Ａの後端部と、マットレス１０Ａとを連結する連結部を設け、連結部の回転軸を中心にシートクッション１１Ａが上方向に回転するように構成されている。マットレス１０Ａには、シートクッション１１Ａを収容する収納用凹部２１Ａが形成されている。
マットレス１０Ａからシートクッション１１Ａを持ち上げることで、乗員Ｈは、より自然な姿勢で着座することが可能になる。

図１０に示す車両Ｖ１Ｃでは、フロントシートＳＦ側に、マットレス１０Ａから上方にせり上がるシートクッション１１Ａが設けられているが、リアシートＳＲ側に、マットレス１０Ａから上方に上がるシートクッション１１Ａを設けてもよい。
また、乗員Ｈの下半身を支持するシートクッション１１Ａだけでなく、乗員Ｈの腕を支持可能なアームレスト（不図示）を、マットレス１０Ａ又はシートバック１２に収納可能に設け、必要に応じて上方に移動するように構成してもよい。収納状態と使用状態との切り替えが可能になることで、車両用シートとしての利便性が向上する。
シートクッション１１Ａやアームレストを収納用凹部２１に収納した場合、シートバック１２と同様、マットレス１０Ａの上面と、シートクッション１１Ａの上面（支持面）及びアームレストの上面（支持面）とが面一となるように、シートクッション１１Ａやアームレストが形成されているとよい。

また、シートバック１２を収納する収納用凹部２１は、図１１において一点鎖線で示す収納用凹部２１’のように、マットレス１０Ａの左右側部まで延びて形成されてもよい。マットレス１０Ａの側部に形成される開口により、収納用凹部２１’に乗員Ｈの足が入りやすくなる。

＜＜第２実施例＞＞
本実施形態の第２実施例である車両Ｖ２について、図１３乃至図１５を用いて説明する。図１３は、第２実施例の車両Ｖ２の構成を模式的に示す図で、側方から見た断面図である。また、図１４は図１３のＢ１－Ｂ１線に沿った断面図で、図１５は、図１３のＢ２－Ｂ２線に沿った断面図である。

第２実施例である車両Ｖ２は、第１実施例の車両Ｖ１と比較して、シートバック１２Ｂが、ルーフ６に設けられた収納部２０Ｂに収納可能に設けられていることが異なっている。第２実施例の車両Ｖ２に設けられた、第１実施例の車両Ｖ１の構成と同一又は均等の構成要素については同一番号を用い、その説明を省略する。

車両Ｖ２は、四輪の電気自動車であり、図１３乃至図１５に示すように、乗員Ｈが入る車室２（内部空間）を備えている。車室２は壁部３により囲まれている、壁部３は、床４と、側壁５と、ルーフ６とから構成されている。床４の下方にはモータ等に電力を供給するバッテリＢＴを備える。

車両Ｖ２の床４には、図１３に示すように、少なくとも乗員Ｈの下半身を支持するマットレス１０Ｂが配置されている。また、乗員Ｈの上半身を支持するシートバック１２Ｂが、ルーフ６の収納部２０Ｂに収納可能に取り付けられている。
より詳細に述べると、収納部２０Ｂには、シートバック１２Ｂと略同じ大きさの収納用凹部２１Ｂが形成されており、シートバック１２Ｂは、収納用凹部２１Ｂに格納可能に取り付けられている。

シートバック１２Ｂは、収納部２０Ｂに対して回転可能に設けられており、図１３の実線で示すように、ルーフ６から垂れ下がり、シートバック１２Ｂの下端がマットレス１０Ｂの上面（支持面１０Ｂａ）と当接することにより使用可能状態になる。

シートバック１２Ｂには、ルーフ６に対する回転角度を調整するリクライニング装置１４が設けられており、任意の回転角度で傾斜した状態で固定される。
使用可能状態のシートバック１２Ｂの下端が、マットレス１０Ｂの上面（支持面１０Ｂａ）と接触する位置に移動することにより、シートバック１２Ｂとマットレス１０Ｂのシートクッション１１Ｂとの連続性が確保され、それにより着座感が向上する。

車両Ｖ２の停車中、又は、車両Ｖ２が自動運転モードである場合、シートバック１２Ｂをルーフ６まで持ち上げて収納部２０Ｂに収納することで、マットレス１０Ｂをベッド状態にすることが可能となる。すなわち、シートバック１２Ｂを収納部２０Ｂに収納することで、フロントシートＳＦ及びリアシートＳＲでシートクッションとして利用していた部分をベッド用マットとして使用することができる。全体としてフラットとなる面積が拡大されるため、休憩や仮眠を取ることが容易になる。また、シートバック１２Ｂを、ルーフ６に設けたので、床４上のマットレス１０Ｂに収納用凹部を設けなくてよい。そのため、マットレス１０Ｂの切れ目や段差が低減されるため、乗員Ｈがマットレス１０Ｂに横たわったときの違和感を抑制することが可能となる。

また、シートバック１２Ｂの厚さＴ１を、収納用凹部２１Ｂの深さＴ２以下にするとよい。シートバック１２Ｂをルーフ６の収納用凹部２１Ｂに収納したとき、シートバック１２Ｂが収納用凹部２１Ｂから突出せず、外観の向上を図ることができる。
また、ルーフ６に向けて持ち上げられたシートバック１２Ｂは、その先端部が収納部２０Ｂに設けられたロック装置２２ｂにより固定されてもよい。

また、シートバック１２Ｂには、図１５に示すように、乗員Ｈの頭部が支持される場所に、前後方向に貫通する貫通孔１２Ｂｃが形成されてもよい。前後方向に貫通する貫通孔１２Ｂｃが形成されることで、運転手が後方を見たき、貫通孔１２Ｂｃを通して車両Ｖ２の後方を確認することができる。また、貫通孔１２Ｂｃを形成することにより、シートバック１２Ｂを軽量化することができる。
貫通孔１２Ｂｃが形成される位置は、これに限らず、乗員Ｈの背中や腹部を支持可能な位置に形成してもよい。すなわち、シートバック１２Ｂの中央部分や下側部分に貫通孔１２Ｂｃを形成してもよい。

使用状態にしたとき、乗員Ｈの頭部を支持する個所の左右に、通知装置２６を設けてもよい。通知装置２６は、スピーカ、振動体、発光装置又はそれらの組み合わせからなる装置である。通知装置２６が、着座した乗員Ｈの頭部が位置する個所の近傍に配置されることで、より確実に情報を伝達することが可能になる。

なお、リアシートＳＲに着座する乗員Ｈの乗降性を向上させるために、乗員Ｈの足を挿入する足入用凹部２３を形成してもよい。
足入用凹部２３を形成した場合、シートバック１２Ｂを持ち上げて収納部２０Ｂに収納したときに、凹部による段差ができることから、足入用凹部２３に充填する充填部材２４をもうけてよい。充填部材２４は、例えば足入用凹部２３と同じ大きさのクッション部材であり、充填部材２４を足入用凹部２３に嵌め込むことにより、マットレス１０Ｂを、マット状態、すなわち、全体的に平らな状態とすることができる。シートバック１２Ｂをルーフ６から下して使用状態にした場合、足入用凹部２３から充填部材２４を取り出し、図１３に示すようにリアシートＳＲの後方に充填部材２４を配置してもよい。

足入用凹部２３は、図１４において点線で示す足入用凹部２３’のように、リアシートＳＲの乗員の乗降性を向上させるために、マットレス１０Ｂの左右側部まで延びてもよい。マットレス１０Ｂの左右側部に、乗降時に足を入れるための開口が形成されるため、乗降性が向上する。

なお、図１４では二つの足入用凹部２３が形成されているが、それらを連続させた一つの足入用凹部２３が形成されてもよい。この場合、マットレス１０Ｂが、前側のシートクッションと後側のシートクッションとに分割された状態となる。また、この場合、足入用凹部２３には一つの充填部材２４が充填されてもよく、また複数に分割された充填部材２４が充填されてもよい。

充填部材２４の硬度はマットレス１０Ｂの硬度は同じにしてもよい。同一の硬さにすることで、マット状態にしたとき、乗員Ｈに対して違和感の少ないベッド面を提供することができる。また、充填部材２４の硬度をマットレス１０Ｂの硬度と異なるものにしてもよい。例えば充填部材２４の硬度を、マットレス１０Ｂの硬度より低くすることにより、乗員Ｈがマットレス１０Ｂに横たわったときに、乗員Ｈの腰部や臀部等が当接する部分を他の部分より柔らかくすることができ、接触したフィーリングを向上させることができる。また、充填部材２４の硬度を逆に、マットレス１０Ｂの硬度より高くすることで、乗員Ｈの腰部や臀部等を安定して支持できるようにしてもよい。

床４に配置されるマットレス１０Ｂには、足を入れるための足入用凹部２３が形成されていたが、マットレス１０Ｂをベッドとして利用すること重視して、複数の凹部を形成し、それぞれに異なる硬度の充填部材２４を収容可能にしてもよい。
例えば、図１６及び図１７に示すように、前後方向又は幅方向に並列して並べられた複数の硬度調整用の凹部（第１凹部２３ａ～第８凹部２３ｈ）が形成されてもよい。異なる硬度、例えば硬度大、硬度中、硬度小の充填部材２４を、硬度調整用の凹部に収納することで、乗員Ｈの好みに応じた硬度の分布を有するマットレス１０Ｂ’にすることができる。

例えば、着座時には、姿勢が崩れないように硬度の高い充填部材２４を収納してよい。この場合、運転席、助手席、後座席等に着座する乗員の好みに応じて、硬度を調整することも可能である。また、ベッドとして利用する場合は、硬度の低い充填部材２４を収納することで、マットレス１０Ｂ’の支持面１０Ｂａを睡眠に適した硬度となるように設定してもよい。

＜＜車両Ｖ２Ｂ＞＞
第２実施例の車両Ｖ２の別例である車両Ｖ２Ｂについて、図１８を用いて説明する。別例である車両Ｖ２Ｂは、車両Ｖ２と比較して、シートバック１２Ｂの長さや搭載される装備が異なっている。第１実施例の車両Ｖ１や車両Ｖ２の構成と同一又は均等の構成要素については同一番号を付し、その説明を省略する。

図１８に示すように、車両Ｖ２Ｂは、床４に配置されるマットレス１０Ｂと、ルーフ６に取り付けられたシートバック１２Ｂ’とを備える。シートバック１２Ｂ’は、ルーフ６に設けられた収納部２０Ｂ’の収納用凹部２１Ｂ’に収納可能に取り付けられている。

シートバック１２Ｂ’の下端は、図１８に示すように、使用時においてマットレス１０Ｂの上面（支持面１０Ｂａ）より上方に位置するよう構成されている。そのため、シートバック１２Ｂ’の下端とマットレス１０Ｂの上面との間に隙間３５が形成される。この隙間３５の大きさは、シートバック１２Ｂ’の厚さＴ１よりも大きくするのがよい。シートバック１２Ｂ’の長さＬを短くすることで、シートバック１２Ｂ’の軽量化を図ることができる。そのため、シートバック１２Ｂ’の上げ下げが容易になる。また、乗員Ｈの腰部や臀部を支持する支持面１２Ｂａが減少するため、乗員Ｈの違和感を抑制することができる。
シートバック１２Ｂの軽量化を図るために、シートバック１２Ｂに貫通孔や部分的に薄肉化した凹部を形成してもよい。貫通孔や薄肉化した凹部は、違和感のある位置のパッドを抜き取ることにより実現されてよい。

また、図１８に示すように、シートバック１２Ｂ’は、ルーフ６だけでなくテールゲート５ｂに設けられてもよい。テールゲート５ｂに収納部２０Ｃを設け、シートバック１２を収納部２０Ｃに形成された収納用凹部２１Ｃに収納可能に取り付ける。シートバック１２Ｂ’の上端に回転軸を設け、車両用シートＳして使用する際は、車両前方にシートバック１２Ｂ’を回転させ、乗員の上半身を支持することができるように傾斜させる。

図１８に示すように、シートバック１２Ｂ’に、乗員保護装置２８としてサイドエアバッグ２８ａやベルト取出部２８ｂ（シートベルト）を設けてもよい。マットレス１０Ｂにエアバッグ装置２８ｃが設けられてもよい。
フレーム２９が、マットレス１０Ｂ及びシートバック１２Ｂ’の内部に設けられてよい。軽量化のためにフレーム２９は樹脂製であるのがよい。フレーム２９を設けることにより、乗員Ｈに対するマットレス１０Ｂ及びシートバック１２Ｂ’の支持剛性が向上する。

また、図示しないが、シートバック１２Ｂ’及びマットレス１０Ｂには、支持面１２Ｂａ、１０Ｂａを調整する支持面調整装置を設けてもよい。支持面調整装置は例えばエアセルにより構成される。支持面１２Ｂａ、１０Ｂａを変更することにより、例えば乗員Ｈの体を揉捏することができる。
２列目のミッドシートＳＭと、３列目のリアシートＳＲに着座する乗員の着座性を向上させるために乗員の足入用凹部を、マットレス１０Ｂに形成してもよい。乗降性を向上させるため、足入用凹部は、マットレス１０Ｂの左右側部まで延び、開口を形成しているのがよい。

＜＜第３実施例＞＞
本実施形態の第３実施例である車両Ｖ３について、図１９乃至図２１を用いて説明する。図１９は、第３実施例の車両Ｖ３の構成を模式的に示す図で、側方から見た断面図である。図２０は、図１９のＣ１－Ｃ１線に沿った断面図であり、車両Ｖ３を前方から見た図であり、図２１は、図１９のＣ２－Ｃ２線に沿った断面図であり、車両Ｖ３を上方から見た図である。

第３実施例である車両Ｖ３は、第１実施例の車両Ｖ１と比較して、シートバック１２Ｃが、車両Ｖ３のピラー５ｃに設けられた収納部２０Ｃに収納可能に設けられていることが異なっている。第３実施例の車両Ｖ３に設けられた、第１実施例の車両Ｖ１の構成と同一又は均等の構成要素については同一番号を付し、その詳細な説明を省略する。

車両Ｖ３は、車両Ｖ１と同様、四輪の電気自動車であり、図１９乃至図２１に示すように、乗員Ｈが入る車室２（内部空間）を備えている。車室２は、壁部３により囲まれており、壁部３は、床４と、側壁５と、ルーフ６とから構成されている。床４の下方にはモータ等に電力を供給するバッテリＢＴを備える。

車両Ｖ３の床４には、図１９に示すように、少なくとも乗員Ｈの下半身を支持するマットレス１０Ｃを備える。また、乗員Ｈの上半身を支持するシートバック１２Ｃが、側壁であるピラー５ｃに設けられた収納部２０Ｃに収納可能に取り付けられている。シートバック１２Ｃは、ピラー５ｃに設けられた収納部２０Ｃに対して回転可能に設けられている。シートバック１２Ｃを使用する場合は、シートバック１２Ｃを収納部２０Ｃから回転して引出し、図２０において実線で示すように、車室内に向けて突出した状態とする。

ピラー５ｃに設けられた収納部２０Ｃには、シートバック１２Ｃを収納する収納用凹部２１Ｃが形成されている。シートバック１２Ｃを収納用凹部２１Ｃに収納した状態では、シートバック１２Ｃが収納用凹部２１Ｃから突出しないように、シートバック１２Ｃの厚さＴ３を、収納用凹部２１Ｃの深さＴ４以下に設定するとよい。
また、シートバック１２Ｃの他に、シートクッション、アームレスト、ヘッドレスト、オットマン等を側壁に収納し、使用する際に、室内側に引き出して使用してもよい。

シートバック１２Ｃを、ピラー１５ａ等の側壁５に設けた収納部２０Ｃに収納することで、車内の空間が広がるため、乗員Ｈは、床４に配置されたマットレス１０Ｃをベッドとして使用することができる。平らになる部分が拡大されることから、乗員Ｈは横たわることができ、休憩や仮眠がしやすくなる。

＜＜第４実施例＞＞
本実施形態の第４実施例である車両Ｖ４について、図２２乃至図２５を用いて説明する。図２２は、第４実施例の車両Ｖ４の構成を模式的に示す図で、車両Ｖ４を側方から見た断面図である。図２３は、シートが対面で着座可能にアレンジされた状態を示す図であり、図２３及び図２４はシートアレンジの別例を示す図である。

第４実施例である車両Ｖ４は、第２実施例の車両Ｖ２と比較して、床４に配置されたマットレス１０Ｄが分割され、回転及びスライド可能に構成されている点が異なっている。なお、以下の説明において、第２実施例の車両Ｖ２の構成と同一又は均等の構成要素については同一番号を付し、その詳細な説明を省略する。

車両Ｖ４は、四輪の電気自動車であり、図２２乃至図２５に示すように、乗員Ｈが入る車室２（内部空間）を備えている。車室２は壁部３により囲まれている、壁部３は、床４と、側壁５と、ルーフ６とから構成されている。床４の下方にはモータ等に電力を供給するバッテリＢＴを備える。

ルーフ６は、上下、左右及び前後方向に移動可能に設けられている。ルーフ６の移動により、シートバック１２Ｄを収納する収納部２０Ｄも合わせて移動する。収納部２０Ｄが移動することにより、シートバック１２Ｄの位置を上下、左右及び前後方向に移動させることができる。また、ルーフ６には、開閉式のサンルーフ６ａ等が設けられてもよく、シートバック１２Ｄを下げて使用状態にしたときに、着座した乗員Ｈから空が見えるようにしてもよい。

車両Ｖ４は、乗員Ｈの上半身を支持するシートバック１２Ｄを複数備えている。シートバック１２Ｄは、ルーフ６に設けられた収納部２０Ｄに収納可能に取り付けられている。収納部２０Ｄには、シートバック１２Ｄの外形と略同じ大きさに形成された収納用凹部２１Ｄが形成されている。収納された状態（収納状態）では、シートバック１２Ｄは収納用凹部２１Ｄに嵌め込まれた状態となっている。シートバック１２Ｄは、収納部２０Ｄに対して回転可能に設けられており、図２２の実線で示すように、ルーフ６から垂れさがることで使用可能となる。

シートバック１２Ｄは、収納状態において、前端部又は後端部において、収納部２０Ｄに連結部２２により連結されている。連結部２２にはシート幅方向に延びる回転軸２２ａが設けられている。また、シートバック１２Ｄは、ルーフ６に対する回転角度を調整するリクライニング装置１４が設けられており、任意の回転角度で傾斜した状態で固定される。

床４には、少なくとも乗員Ｈの下半身を支持可能なマットレス１０Ｄが配置されている。マットレス１０Ｄは複数個設けられており、車室２において、前側に２つ、後側に２つのマットレス１０Ｄが配置されている。マットレス１０Ｄは、乗員Ｈの臀部を支持するシートクッション１１Ｄとして機能する。

各マットレス１０Ｄのそれぞれには、マットレス１０Ｄを鉛直方向に延びる回転軸を中心として回転させるシート回転装置１６と、マットレス１０Ｄを車両Ｖ４の前後方向に移動させるレール装置１７とが設けられている。レール装置１７は、マットレス側に設けられるアッパーレール１７ａと、床上に配置されるロアレール１７ｂとから構成されており、アッパーレール１７ａがロアレール１７ｂに沿ってスライドすることによりマットレス１０Ｄが前後方向に移動する。
マットレス１０Ｄには更に、支持面１０Ｄａの高さを変更する高さ調整装置１５が設けられてもよい。

乗員Ｈは、マットレス１０Ｄを着座するために使用する場合、収納状態のシートバック１２Ｄをルーフ６から引き出し、所定の角度で固定した上で、マットレス１０Ｄを適切な位置に移動させる。このとき、マットレス１０Ｄの位置に基づいて、シートバック１２Ｄの回転角度を自動的に調整するか、又は手動で調整してもよい。

一方、休憩や仮眠をする場合、乗員Ｈは、シートバック１２Ｄを持ち上げて、ルーフ６の収納部２０Ｄに収納し、複数のマットレス１０Ｄを近接させて、ベッド面を作成する。

また、図２３に示すように、フロントシートＦＳのシートバック１２Ｄの回転軸２２ａを、前方にある回転軸２２ａに切り替えて、乗員Ｈが後方に向いて着座できるようにしてもよい。
また、後方に位置するマットレス１０Ｄの高さを、着座する乗員Ｈの大きさに合わせて、高さ調整装置１５により変更して、乗員Ｈに適した着座姿勢となるようにしてもよい。

また、図２４に示すように、シートバック１２Ｄとマットレス１０Ｄとの位置を調整した後、必要に応じて、インストルメントパネル９に設けた乗員支持部材１８をせり出し、フロントシートＦＳに着座する乗員Ｈの足を支持するようにしてもよい。

また、図２４に示すように、リアシートＦＲのシートバック１２Ｄの回転軸（連結部２２）を切り替え、マットレス１０Ｄを車室２の最後端に位置するようにしてもよい。このときテールゲート５ｂを開状態としてもよい。
シートバック１２Ｄの長さを調整可能な延長部１２ｄを設け、より大きく傾斜させた角度で乗員Ｈの上半身を支持するようにしてもよい。

また、図２５に示すように、表示装置３６を、シートバック１２Ｄの支持面１２Ｄａに着脱可能に取付けてもよい。取り付けられた表示装置３６を見えるようにするため、インストルメントパネル９に設けられた乗員支持部材１８及びテーブル１９を引出して、乗員Ｈの上半身を支持するようにしてもよい。更に、リアシートＳＲのマットレス１０Ｄを前方に移動させて乗員Ｈの足を支持するようにし、乗員Ｈがリラックスした姿勢で、表示装置３６の映像を鑑賞できるようにしてもよい。

＜＜車両Ｖ４Ａ＞＞
第４実施例の車両Ｖ４の変形例である車両Ｖ４Ａについて、図２６乃至図３１を用いて説明する。図２６は、変形例である車両Ｖ４Ａを示す図で、３列シートを備える車両Ｖ４Ａの構成を示す断面図、図２７は、図２６のＤ１－Ｄ１線に沿った断面図である。図２８は、１２Ｄを収納してマットレス１０Ｄを近づけてマット状態にした断面図である。図２９は、図２８のＤ２－Ｄ２線に沿った断面図である。図２９は、車両Ｖ４Ａの別例を示す図で、側方から見た車両の構成を示す断面図、図３０及び図３１はシートアレンジの別例を示す図である。

車両Ｖ４に設けられる車両用シートＳは、２列のマットレス１０Ｄとシートバック１２Ｄにより構成されていたが、車両用シートＳは、図２６乃至図２９に示す車両Ｖ４Ａのように、３列に並ぶマットレス１０Ｄとシートバック１２Ｄにより構成されてもよい。この場合、３列目のシートバック１２Ｅは、テールゲート５ｂに設けられた収納部２０Ｅに取り付けられる。シートバック１２Ｅの下端が、テールゲート５ｂから前方にせり出すことにより、乗員Ｈの上半身を支持するように構成されている。他の構成については図２２乃至図２５に示す車両Ｖ４の構成と同一又は均等のものについては同一番号を付し、その説明を省略する。

各マットレス１０Ｄには、車両Ｖ４と同様、シート回転装置１６及びレール装置１７が設けられている。また、前方にあるマットレス１０Ｄは、シートクッション１１Ｄとなり、ルーフ６の収納部２０Ｄに設けられた前方のシートバック１２Ｄが下がることで、フロントシートＳＦが形成される。また、ルーフ６の収納部２０Ｄに設けられた後方のシートバック１２Ｄが下がり、２列目のマットレス１０Ｄがシートクッション１１Ｄとなることで、ミッドシートＳＭが形成される。テールゲート５ｂのシートバック１２Ｅがせり出し、３列目のマットレス１０Ｄがシートクッション１１Ｄとなることで、リアシートＳＲが形成される。

車両Ｖ４のシートバック１２Ｄと同様に、各シートバック１２Ｄに、その長さを延長する延長部１２ｄを設けてよい。シートクッション１１Ｄとなるマットレス１０Ｄの位置に応じて、シートバック１２Ｄの長さを変更することで、乗員Ｈの上半身を適切な傾斜角度で支持することができる。

図２８及び図２９に示すように、車両Ｖ４Ａのシートバック１２Ｄを、ルーフ６の収納部２０Ｄに収納し、床４に配置された各マットレス１０Ｄの前後方向の位置を調整し、マットレス１０Ｄを互いに接触又は近接させて配置することで、連続したベッド面を形成することができる。３列シートとすることで、２列シートの場合と比較して、より広い面積のベッド面を形成することができる。連続したベッド面を形成したとき、インストルメントパネル９に設けられた乗員支持部材１８を引出し、ベッド面に横たわる乗員Ｈの足が支持されるようにしてもよい。

図３０乃至図３２を用いて、車両Ｖ４Ａの別例である車両Ｖ４Ａ’について説明する。
図３０に示すように、各マットレス１０Ｄの左右の端部に、可動式の端部支持部材３７を設けてもよい。マットレス１０Ｄを乗員Ｈが着座する車両用シートＳとして使用する場合、端部支持部材３７を上方に位置するように回転させることで、端部支持部材３７を乗員Ｈの下半身をシート幅方向から支持するサイドサポートとして利用することができる。

一方、車室２をより広く使用するために、マットレス１０Ｄをマット状態とする場合は、図３０に示すように、端部支持部材３７が前後方向に位置するようにマットレス１０Ｄを９０度回転させ、更に、端部支持部材３７の端部が下方に位置するように回転させる。この状態で、マットレス１０Ｄの前後方向の位置を調整し、マットレス１０Ｄを互いに接触又は近接させて配置することで、より広い面積を有するベッド面を形成することができる。

この場合、図３１に示すように、ベッド面の端部に位置する端部支持部材３７を回転させて、横たわる乗員Ｈの頭部を支持する枕としてよい。また、図３２に示すように、マットレス１０Ｄから取り外して乗員Ｈの頭部を支持する枕としてもよい。また、乗員支持部材１８を引出し、足を支持させたりしてもよい。乗員Ｈの頭部を端部支持部材３７で支持することにより、図３１に示すように、シートバック１２Ｄの表示装置３６に表示される映像等を適切な角度で見ることができる。

＜＜第５実施例＞＞
本実施形態の第５実施例である車両Ｖ５に搭載される車両用シートＳ５について、図３３Ａ乃至図３４を用いて説明する。

従来、乗物に搭載される乗物用シートは、乗員Ｈが着座するだけでなく、乗員Ｈの荷物を載置する場所として利用されてきた。しかしながら、乗物用シートの前方に荷物の移動を抑制するものがないため、荷物が乗物用シートから脱落する場合があった。そのため、国際公開第２０２２／０９２３１４号公報に開示される乗物用シートでは、オットマンが水平位置よりも上方に回動させた上側位置に配置されることにより荷物収容空間を形成し、荷物の脱落を抑制している。しかしながら、オットマンを水平位置よりも上側位置に移動させるだけでは、荷物等の保持力が不足する場合があった。

本実施形態の第５実施例の車両Ｖ５に搭載される車両用シートＳ５は、乗員Ｈの下半身を支持するシートクッション１１Ｆと、上半身を支持するシートバック１２Ｆとから構成されている。シートバック１２Ｆの下端とシートクッション１１Ｆの後端は回動可能に連結されている。また、シートバック１２Ｆの左右の側部には、腕を支持するアームレスト３８が設けられている。シートクッション１１Ｆの前端には、乗員Ｈの足を支持するオットマン３０が回動可能に設けられている。なお、シートクッション１１Ｆは、マットレス１０Ｆとして使用されてもよい。シートクッション１１Ｆとシートバック１２Ｆは、パッドＰとパッドＰを覆う表皮Ｔから構成されている。シートバック１２Ｆの上端には、ヘッドレスト１３Ｆが設けられている。シートクッション１１Ｆの下方には、高さ調整装置１５、シート回転装置１６、レール装置１７が設けられており、車両用シートＳ５の向きや車室内での位置及び高さを変更することができる。

車両用シートＳ５では、荷物を載置する際、オットマン３０をシートクッション１１Ｆの上面よりも上方に移動させ、更にオットマン３０の上端３０ａが、使用状態のアームレスト３８の下端３８ｂよりも上方に位置するように構成されている。オットマン３０をこのように位置づけることにより、荷物等の保持力が向上する。また、車両用シートＳ５において、オットマン３０の上端３０ａの位置が、アームレスト３８の上端３８ａよりも上方に位置するように構成されてもよい。

また、図３３Ｂに示す車両用シートＳ５のように、オットマン３０をシートクッション１１Ｆの上面よりも上方に移動させた状態で、オットマン３０が、使用状態のアームレスト３８と直接、接触して繋がってもよい。
なお、オットマン３０は、左右にあるアームレスト３８のうちいずれか一方と接触して繋がってよい。また、左右両方のアームレスト３８と接触して繋がってもよい。

図３３Ｃに示す車両用シートＳ５ａのように、上方に移動したオットマン３０と、アームレスト３８とが可動部材３９を介して、繋がる又は接触するように構成されてもよい。
可動部材３９は、アームレスト３８の先端に設けられた、サポート部材又は補助用アームレストであるとよい。図３３Ｃに示す例では、サポート部材又は補助用アームレストは、アームレスト３８が延びる方向に沿って、図３３Ｃに示す矢印Ｆ方向にスライド移動可能に取り付けられている。サポート部材又は補助用アームレストは、アームレスト３８の先端において回転移動可能に設けられてもよい。

また、図３３Ｄに示す車両用シートＳ５ｂのように、オットマン３０とアームレスト３８とを繋げる可動部材３９は、オットマン３０に設けられるサポート部材又は補助用オットマンであってもよい。
オットマン３０に設けられるサポート部材又は補助用オットマンは、オットマン３０の先端において回転移動可能に設けられるとよい。また、サポート部材又は補助用オットマンは、オットマン３０にスライド移動可能に設けられてもよい。

図３３Ｅに示す車両用シートＳ５ｃのように、使用状態にあるアームレスト３８と上方に移動したオットマン３０とは、連結部材４０（接続部材）を介して、連結又は接触するように構成されてもよい。連結部材４０は、例えばロープやゴム等からなる線状部材４１であってよい。
また、連結部材４０は、図３３Ｆに示す車両用シートＳ５ｄのように、ネット状部材４２で構成されもよい。
また、連結部材４０は、図３３Ｇに示す車両用シートＳ５ｆように、布や皮革等からなる面状部材４３であってもよい。連結部材４０は、クリップや面ファスナ等の取付部材４４により、オットマン３０の先端とアームレスト３８の先端とに固定される。簡易な構成で、オットマン３０とアームレスト３８とを連結することができる。

連結部材４０は、オットマン３０とアームレスト３８とを連結又は接続するだけでなく、アームレスト３８を、シートクッション１１Ｆ又はシートバック１２Ｆに連結又は接続するように設けてもよい。また、連結部材４０は、オットマン３０を、シートクッション１１Ｆ又はシートバック１２Ｆに連結又は接続するように設けてもよい。
例えば、図３３Ｈに示す車両用シートＳ５ｇように、連結部材４０が、オットマン３０、アームレスト３８、シートクッション１１Ｆ及びシートバック１２Ｆを連結又は接続してもよい。この場合、連結部材４０は、ネット状部材４２又は布等の面状部材４３により構成されるのが望ましい。連結部材４０は、シートクッション１１Ｆ及びシートバック１２Ｆの側部にクリップ等の取付部材４４により固定される。連結部材４０をこのように設けることで、荷物等の保持力が一層向上する。

図３３Ｉに示す車両用シートＳ５ｇのように、複数の連結部材４０を用いて、車両用シートＳ５ｇの側部を覆ってもよい。オットマン３０とアームレスト３８の先端を、連結部材４０である線状部材４１を用いて連結すると共に、シートバック１２Ｆ、アームレスト３８、シートクッション１１Ｆ、及びオットマン３０により囲まれる側方の開口部を、面状部材４３又はネット状部材４２により覆ってもよい。
また、図３３Ｊに示す車両用シートＳ５ｈのように、左右にあるアームレスト３８を、連結部材４０であるネット状部材４２又を用いて連結してもよい。連結部材４０は、面状部材４３であってもよい。この場合、アームレスト３８の先端とオットマン３０とは、線状部材４１により連結又は接続されているとよい。連結部材４０としてネット状部材４２又は面状部材４３を用いるとより広い面積で、保持力を向上させることができる。また、線状部材４１及び面状部材４３を一体に形成してもよい。

また、図３４に示す車両Ｖ５Ａのように、インストルメントパネル９と、フロントシートＳＦのシートバック１２Ｄ及びシートクッション１１Ｄとを、ネット状部材４２により連結又は接続するとよい。ネット状部材４２の代わりに面状部材４３を用いてもよい。
連結部材４０が荷物４５を保持する荷物保持部材４６として機能するため、フロントシートＳＦの側部から荷物４５が脱落することが抑制され、荷物４５等の保持力が向上する。
ネット状部材４２等の連結部材４０はインストルメントパネル９に収納され、使用時にインストルメントパネル９から引き出すことにより使用されてもよい。

＜＜第６実施例＞＞
本実施形態の第６実施例である車両Ｖ６について、図３５乃至図３８を用いて説明する。図３５は、第６実施例の車両Ｖ６の構成を模式的に示す図で、車両Ｖ６を側方からみた図である。図３６は、図３５のＥ１－Ｅ１線に沿った断面図で、車両Ｖ６を上方から見た図である。図３７は、シートアレンジの別例を示す図で、車両Ｖ６を側方から見た図であり、図３８は車両Ｖ６を上方から見た図である。

近年では、より積極的に自動車の車室を、個人が過ごす部屋として利用することが望まれている。また、車室に頻繁に出入りすることから、乗降のしやすさも求められている。
一方、電気自動車では、より多くのバッテリを搭載することも望まれているため、床下にバッテリを搭載すると、床が高くなり、乗降のし難さが課題となっていた。

第６実施例の車両Ｖ６は、バッテリＢＴを収納するバッテリ収納部５０を有し、バッテリ収納部５０の少なくとも一部は、車両Ｖ６の床上に配置されている。また、床上に配置されるバッテリ収納部５０の上面５２ａは、車内に搭載される車両用シートＳのシートクッション１１Ｅの上面よりも高い位置となるように構成される。
床下にバッテリＢＴを配置しないため、床４の高さを低くすることができ、乗降が容易になる。

車両Ｖ６は電気自動車であり、図３５に示すように、車両用シートＳ６が搭載される車室２と、車室２の前方に設けられモータＭ等が搭載されるモータルーム５５と、車体の四隅に配置されるタイヤ７とを備えている。従来、モータＭに電力を送るバッテリは車室の床の下方に配置される場合が多く、そのため、床が高い位置に設けられていた。

第６実施例の車両Ｖ６は、バッテリＢＴを収納するバッテリ収納部５０を備えている。また、バッテリ収納部は図３５に示すように、モータルーム５５に配置される第１バッテリ収納部５１と主に車室２内に配置される第２バッテリ収納部５２とから構成されている。第１バッテリ収納部５１は、その長軸方向が車両Ｖ６の左右方向（幅方向）に沿うように配置されている。また、第２バッテリ収納部５２は、その長軸方向が車両Ｖ６の前後方向に沿うように配置されている。そのため、バッテリ収納部５０は上面視で全体としてＴ字状に形成される。

第２バッテリ収納部は、図３５に示すように、車室内において床４Ｇよりも上に配置されている。また、第２バッテリ収納部５２の上面５２ａは、シートクッション１１Ｅの上面よりも高い位置となるように形成されている。言い換えれば、車室２内の中央部に大型のセンタートンネルを設け、その内部にバッテリＢＴを配置している。
床下にバッテリを配置していないため、低床にすることができる。また、バッテリ収納部は高い剛性を有していることから、車室内の中央に配置することで、車体の剛性を高めることができる。

車両Ｖ６の車室２内には、複数の車両用シートＳ６（フロントシートＳＦ６、リアシートＳＲ６）が搭載されている。車両用シートＳ６は、図３５に示すように、第２バッテリ収納部５２の左右に配置されており、前後方向に移動可能になっている。前後方向の移動は、車両用シートＳ６に設けられたレール装置１７により実現されている。レール装置１７は、シート側に設けられるアッパーレール１７ａと、アッパーレール１７ａがスライドするロアレール１７ｂとサイドレール１７ｃとから構成されている。ロアレール１７ｂはアウタースライドレールであり、床上において車両外側に配置される。また、サイドレール１７ｃはインナースライドレールであり、第２バッテリ収納部５２の側面に配置されている。サイドレール１７ｃが第２バッテリ収納部５２の側面に配置されることで、車両用シートＳ６のシート剛性を高めることができる。

第２バッテリ収納部５２は、途中に人が通ることが可能な空間が形成されるように、分割されてもよい。乗員Ｈは、反対側のシートに容易に移動することできる。
また、第２バッテリ収納部５２内に配置されたバッテリＢＴは、後方にスライドできるようにしてもよい。バッテリＢＴをスライド可能にすることで、バッテリＢＴの交換が容易になる。
また、本実施例のバッテリ収納部５０はＴ字型に形成されているが、更に幅方向に延びる第３バッテリ収納部を車室内に設け、バッテリ収納部５０を全体としてＨ字型となるようにしてもよい。

また、第２バッテリ収納部５２の上面５２ａには、カップホルダ、収納ボックス、アームレスト等を設けてもよい。また、照明機器や、ディスプレイ等の表示装置、テーブル等の各種外部機器を取り付けるためのアタッチメント５６（装着部）を設けてもよい。また、アタッチメント５６に、外部機器を接続することで、外部機器に電流が流れるようにしてもよい。例えば、別途電源をコンセントに接続にしなくても、アタッチメント５６に照明機器や表示機器を接続することで、照明機器等に電流が流れ点灯させることができる。

図３７及び図３８を用いて、車室２内の別アレンジについて説明する。図３７に示すように、リアシートＳＲ６を折り畳んで前方にスライドさせることにより、車室２の後方に空間を形成することができる。広くなった空間は、寝室又は荷物置き場として利用してよい。
また、第２バッテリ収納部５２にテーブル１９や表示装置３６を接続し、第２バッテリ収納部５２の周囲に、好みの椅子４７を配置することにより作業場所的な空間として利用してもよい。また、ルーフ６からハンモック等をつるし、寝室として使用してもよい。

＜＜第７実施例＞＞
本実施形態の第７実施例である車両Ｖ７について、図３９を用いて説明する。図３９は、車両Ｖ７の構成を模式的に示す図で、車両Ｖ７を側方から見た図である。
従来、インストルメントパネルには、カーナビゲーションシステム等で地図情報を表示するディスプレイが設けられている。今後、より多くの情報を表示させるために、より大きな画面を有するディスプレイや、複数のディスプレイが配置されることが予想される。しかしながら、ディスプレイが大きくなったり複数になったりすると、運転席から遠くなる部分や、遠くに配置されるディスプレイが出てくるため、単にディスプレイを傾けるだけでは手や指が届かず、タッチ操作し難くなるという課題があった。

そこで、車両Ｖ７では、タッチ操作可能な表示装置３６が、操作者から離れた位置、例えばインストルメントパネル９に配置されている場合であっても、操作者のシートに向けて移動し操作可能となるように構成されている。

より具体的に述べると、図３９に示すように、乗物用の設備を収納可能なインストルメントパネル９が車室２の前側に設けられており、インストルメントパネル９から、伸縮可能なアーム部４８を介して、タッチ操作可能な表示装置３６が取り付けられている。
インストルメントパネル９は、本発明の設備収納部に相当し、表示装置３６は画像表示装置に相当する。
アーム部４８により操作者の近くまで表示装置３６を移動させることができ、例えば、助手席であるフロントシートＳＦ７やミッドシートＳＭ７に着座する乗員も表示装置３６をタッチ操作することが可能になる。

なお、アーム部４８にアクチュエータ等の可動機構を設けて、操作者の近くまで自動的に移動するようにしてもよい。このとき、操作者が操作を希望したときに移動するのがよい。例えば、運転手がハンドルに設けられた操作スイッチを押下したときに、運転手の近くにまで表示装置３６を移動させるとよい。また、車内カメラ５７により、乗員Ｈの視線等を検知し、表示装置３６を見たときに、その乗員Ｈの近くに表示装置３６を移動させてもよい。また、車室内に設けられたマイクにより、乗員の音声を取得し、乗員の音声による指示により移動するようにしてもよい。

表示装置３６を移動させる場合、車内カメラ５７やシートベルトリマインダー等で用いられる圧力センサにより、乗員の体格や位置を検知し、操作するうえで適切な位置を求め、その位置に移動させるようにしてもよい。このような表示装置３６の位置の算定には、車両Ｖ７に搭載されるＥＣＵによって行われる。

なお、表示装置３６は、インストルメントパネル９から取り外し可能に設けられてもよく、取り外された表示装置３６は、無線で車内のＥＣＵと接続して、操作可能にしてもよい。また、乗員Ｈが、表示装置３６をタブレット端末のように使用しても構わない。
また、インストルメントパネル９の一部又は全体が表示装置３６ごとチルトしたり、高さが変わったりしてもよく、また、操作者に向かって表示装置３６がせり出すように構成されてもよい。

＜＜第８実施例＞＞
本実施形態の第８実施例である車両Ｖ８について図４０乃至図４２を用いて説明する。図４０は、車両Ｖ８の構成を模式的に示す図であり、車両Ｖ８を上方から見た断面図である。図４１は、車両Ｖ８のシートアレンジの例を示す図で、車両Ｖ８を上方から見た断面図である。図４２は、図４０のＦ１－Ｆ１線に沿った断面図で、車両Ｖ８を前方から見た図である。

自動運転可能な車両では、乗員は運転から解放され、車内の好きな場所で自由に過ごすことが可能である。車内で仕事や勉強等を行う際、室内で使用するような広いテーブルがあると便利であり快適性が増加すると思われる。

特開２０２２－１０５２０７号公報には、乗物用シートの背面にテーブルを設けた乗物用シートが開示されている。しかしながら、従来の乗物用シートに設けられるテーブルは、車内で作業（例えば、勉強や仕事）をすることを前提としていないため、テーブル面が小さく、作業しにくいという課題があった。また、テーブルの位置が固定されているため、決まった座席でしかテーブルを使えないという課題があった。

本実施形態の第８実施例である車両Ｖ８は、乗員Ｈが入り込む車室２（内部空間）と、車室２を囲う床４、ルーフ６及び側壁５を備える壁部３を有する。そして、車両Ｖ８は、床４に設けられるテーブル用レール５３と、テーブル用レール５３上をスライド可能に取り付けられたテーブル５４と、を備えている。

車両Ｖ８には、乗員Ｈが着座する車両用シートＳ８（フロントシートＳＦ８、ミッドシートＳＭ８、リアシートＳＲ８）が複数設けられており、床面に配置されたシートレール（ロアレール１７ｂ）によって前後方向にスライドすることが可能になっている。また、各車両用シートＳ８は、リクライニング装置１４、高さ調整装置１５、シート回転装置１６を備えており、シートバックの後傾角度や、シートクッションの高さ及び向きを変更することが可能に構成されている。

テーブル用レール５３は、図４０に示すように、車両Ｖ８の幅方向中央において前後方向に延びるように配置されている。また、フロントシートＳＦ８とミッドシートＳＭ８との間、ミッドシートＳＭ８とリアシートＳＲ８との間において、左右方向（シート幅方向）に延びるように配置されている。テーブル５４は、テーブル用レール５３に沿って、前後方向又は幅方向に移動することが可能となっている。なお、テーブル５４はセンターコンソール４９であってもよい。

乗員ＨはフロントシートＳＦ８でテーブル５４を使用したいときは、テーブル５４を前に移動させて使用することができる。また、リアシートＳＲ８で使用したいときは、テーブル５４を後方に移動させて使用する。
そのため、それぞれの席にテーブルを設けなくても、使用を希望する乗員の着座する席にテーブル５４を移動させて、テーブル５４を使用することができる。
従来、各シートに設けられたテーブルが不要となり、無駄な空間を省くことができると共に、軽量化を図ることも可能である。乗員Ｈがテーブル５４を使用しない場合は、テーブル５４を、邪魔にならない箇所、例えばリアシートＳＲ８の後方に配置してもよい。
テーブル５４は、テーブル用レール５３に対して着脱自在に取り付けられてもよい。テーブル５４が不要な場合は、テーブル用レール５３から取り外し、リアシートＳＲ８の後方に収納してもよい。

また、テーブル５４は着脱式で、外されたテーブル５４は、インストルメントパネル９やドア５ｄに取付てもよい。また、車両用シートＳ８を前後に移動させるためのシートレール（ロアレール１７ｂ）に、テーブル５４を取り付けて、スライド移動させてもよい。また、車両用シートＳ８をシートレールから取り外し、そのレールを活用してテーブル５４を取り付けてもよい。

また、テーブル５４はインストルメントパネル９に収納可能に取り付けられ、使用時に乗員Ｈが引き出して、テーブル用レール５３に取り付けて使用してもよい。また、テーブル５４はルーフ６に収納可能に取り付けられ、必要に応じて引き出されて使用できるようにしてもよい。

レール上を移動するテーブル５４はドア５ｄの開閉に合わせて移動してもよい。また、テーブル５４は、車両用シートＳ８の移動に合わせて移動してもよい。

また、ドリンクホルダ等が設けられたセンターコンソール４９を着脱式とし、取り外されたセンターコンソール４９を、レール上を移動するテーブル５４として使用してもよい。

レール上を移動可能なテーブル５４は、安全性を考慮して、衝突時に倒れるように構成されるとよい。また、図４２に示すように、テーブル５４に乗員保護装置２８であるエアバッグ装置２８ｃを設け、衝突時にエアバッグ装置２８ｃの袋体２８ｄが展開するようにしてもよい。また、車両用シートＳ８が回転した場合、レール上のテーブル５４は、シートの向きに応じて、乗員Ｈが使いやすい位置に移動するとよい。

また、図４１に示すように、複数の車両用シートＳ８が車室内で回転する場合、以下のように制御されるとよい。以下の制御は、例えば、車両Ｖ８に搭載され、各車両用シートＳ８に接続された不図示のＥＣＵ（制御部）により実行される。

先ず車両用シートＳ８に設けられた生体センサ（センサ部）により、生体情報を取得し、着座する乗員の体型、例えば乗員の背の高さ等の体格情報を推定する。生体センサは例えばシートクッションの表面に配置された圧力センサである。
次に、車室内の複数の車両用シートＳ８が回転するときに、乗員Ｈ同士の足がぶつからない、車両用シートＳ８の移動量及び回転量と、車両用シートＳ８の移動順序（操作順序）とを自動的に計算を行う。

乗員Ｈの体型を推定する場合、車両用シートＳ８に設けられた生体センサだけでなく、車室内を撮像する車内カメラ５７を用いて推定してもよい。
また、車両用シートＳ８が回転するとき、着座する乗員Ｈに回転開始の情報を与える情報伝達手段を備えてもよい。情報伝達手段として、例えば、乗員Ｈが視認可能な位置にある光源を発光させてよい。又は、情報伝達手段として、車両用シートＳ８に設けられた振動装置を振動させてもよい。
また、情報伝達手段として、車内のスピーカを用いて、音声や警告音等により回転開始のアナウンスをしてもよい。例えば、回転するとき、乗員Ｈに対してシート操作中に乗員Ｈの姿勢の変更するように指示する姿勢指示手段を備え、姿勢指示手段が、乗員Ｈに対して「足を上げて待機してください」等のメッセージを音声で報知してもよい。更に、車内のディスプレイに同様のメッセージを表示するようにしてもよい。

また、車両用シートＳ８を回転移動させる場合、移動可能に設けられたテーブル５４又はセンターコンソール４９を、インストルメントパネル９の下やリアシートＳＲ８の位置まで退避させてもよい。又は、車室２の中央に移動する等の操作を加えてもよい。

また、各車両用シートＳ８には、隣接する車両用シートＳ８との距離や乗員との距離を測定する距離センサ又は車内カメラを備えるとよい。距離センサ又は車内カメラ５７により、シート操作、又は、車両用シートの移動中に、乗員Ｈの身体が隣り合う車両用シートＳ８の間に挟まれる等の危険を検知又は予知した場合、自動的に車両用シートＳ８の移動を停止してもよい。
また、上記シート操作及び車両用シートＳ８の回転は、車両Ｖ８のドア５ｄ、例えパワースライドドアを開けた状態で実施するようにしてもよい。

＜＜テーブル用乗員保護装置＞＞
車室内の複数の車両用シートが、図４１に示すように、車室中央に向いている場合、車室中央にセンターコンソール又はテーブルが配置されている場合がある。このような状態の場合、車両用シートにエアバッグ装置等の乗員保護装置を設けても、十分に保護できない場合がある。

そこで、本実施例の車両Ｖ８では、図４２に示すように、車室中央に配置されたセンターコンソール４９又はテーブル５４に、外側に向かって展開可能なエアバッグ装置２８ｃを設けている。エアバッグ装置２８ｃは、袋体２８ｄ及びインフレータ等を含むエアバッグモジュールを有する。エアバッグ装置２８ｃは、図４２に示すように、センターコンソール４９の上下方向に延びる側壁部に設けられているとよい。

また、センターコンソール４９から水平方向外側に向かって水平に延びるテーブル５４を備えている場合、エアバッグ装置２８ｃは、テーブル５４の外側端部に設けられているとよい。
テーブル５４には、複数のエアバッグ装置２８ｃを配置し、エアバッグの袋体２８ｄが展開するとき、袋体２８ｄがテーブル５４の全周を囲むようにしてもよい。
また、車両Ｖ８のルーフ６に下方に展開するエアバッグ装置を設置し、袋体２８ｄがテーブル５４を上方から包むように展開してもよい。

以上、本実施形態に係る乗物について図を用いて説明した。なお、第１実施例乃至第３実施例で示した車両では、マットレス、ルーフ及び側壁部のうちいずれかに設けられた収納部にシートバックが取り付けられているが、シートバックが収納可能な位置は、マットレス、ルーフ及び壁部のいずれかを選択し組み合わせてもよい。例えば、フロントシートのシートバックはマットレスの収納部に収納され、リアシートのシートバックはルーフの収納部に収納されてもよい。また、第２実施例の車両Ｖ２に搭載された支持面調整装置や乗員保護装置は、実施例１の車両Ｖ１や他の実施例の車両にも適用することができる。

Ｖ１、Ｖ１Ａ～Ｖ１Ｃ、Ｖ２、Ｖ２Ｂ、Ｖ３、Ｖ４、Ｖ４Ａ，Ｖ４Ａ’、Ｖ５、Ｖ５Ａ，Ｖ６～Ｖ８ 車両（乗物）
Ｓ、ＳＡ、Ｓ５ 車両用シート
ＳＦ フロントシート
ＳＭ ミッドシート
ＳＲ リアシート
ＢＴ、ＢＴ１、ＢＴ２ バッテリ
Ｍ モータ
Ｈ 乗員
Ｐ パッド
Ｔ 表皮
２ 車室（内部空間）
３ 壁部
４、４Ａ、４Ｇ 床
４ａ、４Ａａ 上側フロア
４ｂ、４Ａｂ 下側フロア
４ｃ 空気層
４ｄ バッテリ凹部
５ 側壁
５ａ フロント部
５ｂ テールゲート
５ｃ ピラー
５ｄ ドア
６ ルーフ（上壁）
６ａ サンルーフ
７ タイヤ
８ 窓
８ａ フロントウインドウ
８ｂ リアウインドウ
９ インストルメントパネル（設備収納部）
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｂ’、１０Ｃ マットレス
１０ａ、１０Ａａ、１０Ｂａ 支持面
１０Ａｂ フロア逃げ部
１１、１１Ａ、１１Ｄ シートクッション
１２、１２Ｂ、１２Ｂ’、１２Ｃ、１２Ｄ、１２Ｅ シートバック
１２ａ、１２Ｂａ 支持面
１２ｂ バック用支持部材
１２Ｂｃ 貫通孔
１２ｄ 延長部
１３ ヘッドレスト
１３ａ 貫通孔
１４ リクライニング装置
１５ 高さ調整装置
１６ シート回転装置
１７ レール装置
１７ａ アッパーレール
１７ｂ ロアレール
１７ｃ サイドレール
１８ 乗員支持部材
１９ テーブル
２０、２０Ｂ、２０Ｂ’、２０Ｃ、２０Ｄ 収納部
２１、２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｂ’、２１Ｃ、２１Ｄ 収納用凹部
２２ 連結部
２２ａ 回転軸
２２ｂ ロック装置
２３、２３’ 足入用凹部
２３ａ～２３ｈ 第１凹部～第８凹部
２４ 充填部材
２５ ヒータ
２６ 通知装置
２７ 支持面調整装置
２８ 乗員保護装置
２８ａ サイドエアバッグ
２８ｂ ベルト取出部
２８ｃ エアバッグ装置
２８ｄ 袋体
２９ フレーム
３０ オットマン
３１ ハンドル
３２ バッテリ支持壁
３４ 換気孔
３５ 隙間
３６ 表示装置
３７ 端部支持部材
３８ アームレスト
３９ 可動部材
４０ 連結部材
４１ 線状部材
４２ ネット状部材
４３ 面状部材
４４ 取付部材
４５ 荷物
４６ 荷物保持部材
４７ 椅子
４８ アーム部
４９ センターコンソール
５０ バッテリ収納部
５１ 第１バッテリ収納部
５２ 第２バッテリ収納部
５３ テーブル用レール
５４ テーブル
５５ モータルーム
５６ アタッチメント
５７ 車内カメラ

Claims (17)

1. 乗員が入る内部空間を有する乗物であって、
   前記内部空間を囲う床、上壁及び側壁を有する壁部と、
   前記床に配置され、少なくとも前記乗員の下半身を支持するマットレスと、
   前記乗員の上半身を支持するシートバックと、を備え、
   前記シートバックは、前記マットレス、前記上壁及び前記側壁のうちいずれかに設けられた収納部に収納可能に取り付けられていることを特徴とする乗物。
2. 前記シートバックは、前記マットレスと連結しており、前記マットレスに設けられた前記収納部に収納されることを特徴とする請求項１に記載の乗物。
3. 前記収納部は、前記シートバックが前記マットレスと連結する連結部の後方に設けられることを特徴とする請求項２に記載の乗物。
4. 前記シートバックが前記マットレスの前記収納部に収納された場合、前記シートバックの支持面と前記マットレスの支持面とが面一になることを特徴とする請求項２に記載の乗物。
5. 単一の前記マットレスに、複数の前記シートバックと、複数の前記シートバックそれぞれに対応した前記収納部とが設けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物。
6. 前記シートバックは、前記マットレスから独立しており、前記上壁に設けられた前記収納部に収納されることを特徴とする請求項１に記載の乗物。
7. 前記マットレスの支持面には、前記乗員の足を挿入するための足入用凹部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物。
8. 前記足入用凹部に充填可能な充填部材を有することを特徴とする請求項７に記載の乗物。
9. 前記シートバックは、前記マットレスから独立しており、前記側壁に設けられた前記収納部に収納されることを特徴とする請求項１に記載の乗物。
10. バッテリを収納するバッテリ収納部を備え、
    前記バッテリ収納部の少なくとも一部が、前記床の上に配置されており、
    前記床に配置される前記バッテリ収納部の上面は、前記マットレスの上面より高い位置にあることを特徴とする請求項１に記載の乗物。
11. 前記バッテリ収納部に、外部機器を装着する装着部を有することを特徴とする請求項１０に記載の乗物。
12. 乗物用の設備を収納する設備収納部と、
    該設備収納部に、伸縮可能なアーム部を介して取り付けられる表示装置と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物。
13. 前記乗員の生体情報を取得するセンサ部を備え、
    前記表示装置は、前記センサ部が取得した前記生体情報を基に自動的に移動可能に構成されていることを特徴とする請求項１２に記載の乗物。
14. 前記床に設けられたレールと、
    該レール上をスライド可能に取り付けられたテーブルと、を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物。
15. 前記テーブルは前記レールに対して着脱自在に取り付けられていることを特徴とする請求項１４に記載の乗物。
16. 前記テーブルの脚部に乗員保護装置が設けられていることを特徴とする請求項１４に記載の乗物。
17. 前記シートバックと前記マットレスとを有し、前記床に対し回転及びスライド移動可能に取り付けられる複数のシートと、
    前記複数のシートに着座する前記乗員の生体情報を取得するセンサ部と、
    前記複数のシートの回転又はスライド移動を制御する制御部と、を備え、
    前記制御部は、前記センサ部から取得した前記生体情報に基づいて、前記複数のシートに着座する前記乗員の体格を推定し、
    前記制御部は、前記複数のシートが回転するときに、推定された体格情報を基に、前記複数のシートの回転量及びスライドの移動量と、前記複数のシートの移動順序を算出することを特徴等する請求項１に記載の乗物。

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