JP5487727B2 - 車両用シートの物落ち防止構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートの物落ち防止構造に関する。

従来、車両用シートにおいてシートクッションに対してシートバックが起立した着座状態の姿勢からシートバックを車両前方に倒伏させ、このシートバックの動きと連動してシートクッションを車体フロア側に沈み込ませるように移動させコンパクトに畳み込んだ格納状態の姿勢とする所謂チルトダウン機構が知られている。
この車両用シートのシートクッションの構成は、シートクッションの側部と車体フロア側部材との間に枢着されたリンク部材によってシートクッションを着座状態と格納状態とに移動させることができる構成とされている。

このような、車両用シートにおいて、例えば２列目等の後部座席におけるシートクッションの側方にもう一つ、同一構成の車両用シートが隣接して配設されているものがある。この車両用シートが隣接した構成においては、一般に車両中央部の両シートの境界にシートベルト装置を構成するシートベルトバックルの取り付け空間が形成されており、この空間を形成する都合上シートクッションの当該箇所は切りかかれた形状に形成されている。そのため、このシートベルトバックル取り付け空間は、車体フロア側部材が露出する見栄えの悪さを考慮して樹脂製等のカバーが覆われた構成となっている。

ところが、このカバーは、車体フロア側部材の露出を防止するためにのみ構成されているため、このシートベルトバックル取り付け空間は、小物等の異物が入り込むと車体フロア側に落下してしまう隙間が形成された状態となっていた。一般に、小物等がこのシートベルトバックル取り付け空間から隙間を通じて車体フロア側に落下した場合に、回収することは容易ではなく他の車体装備品を取外す等して回収しなければならないという煩わしさが問題となっていた。

そこで従来技術においては特許文献１のような技術が知られている。この特許文献１では、シートベルトバックル取り付け空間において、シートベルトを係止していない状態のシートベルトバックルの落下防止を目的として、落下防止ボックスが車体フロア側に配設された技術が開示されている。

特開平６−２４２９１号公報

しかしながら、上記特許文献１の落下防止ボックスは、シートベルトバックルの落下防止を目的とするに過ぎず、上記問題点である小物等の異物の落下防止という問題解決には至らないため更なる改善が求められている。ここで、上記落下防止ボックスを小物等の異物の落下防止を考慮した形状とすることが考えられるが、車両用シートの構成品の追加となってしまい部品コストの増加が懸念される。また、新たな構成品の追加はシートクッションの構成を複雑にする懸念もある。また、チルトダウン機構を有する車両用シートにおいては、着座状態から格納状態へと姿勢変更させるためにシートクッションの側部に構成されたリンク部材の動きとの干渉を考慮しなければならない。

そこで、本発明者は鋭意検討の結果、上記車両用シートにおいて既存の構成品を活用して小物等の異物の落下防止を図ることができれば、新たな部品点数の増加をすることなく、またシートクッションの構成が複雑にならないことに着目した。

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションの側部と、該シートクッションの側方に隣接して配設された車体装備品との間から小物等の異物が落下することを防止することにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの物落ち防止構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座者の座面部となるシートクッションを有しており、該シートクッションは該シートクッションの側部と車体フロア側部材との間に枢着されたリンク部材により該シートクッションを着座状態と格納状態とに移動させることができる構成とされており、該シートクッションの側部には該シートクッションの側方に隣接して配設された車体装備品との間に小物等の異物が落下できる隙間が形成されて設置されている車両用シートであって、前記シートクッションの側部の異物が落下できる隙間形成位置から車体フロアまでの異物落下経路に前記隙間を通じて車体フロア面に落下するのを防止する物落ち防止トレイが配設されており、該物落ち防止トレイが配設される位置は前記シートクッションが着座状態と格納状態とを移動する際に前記リンクが移動する軌跡を含む位置とされており、該リンク部材が移動する軌跡上に配置される前記物落ち防止トレイの部位は該リンク部材の進入を許容する構成手段により構成されており、前記リンク部材の進入を許容する構成手段は、前記物落ち防止トレイの当該箇所に形成される切欠部であり、前記切欠部には、常時は物落ち防止トレイの側面部を構成しており、前記リンク部材が移動して物落ち防止トレイに進入する際には該リンク部材の作動力によってリンク部材を進入可能とする可動側面部位が構成されていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、シートクッションの側部の異物が落下できる隙間形成位置から車体フロアまでの異物落下経路に隙間を通じて車体フロア面に落下するのを防止する物落ち防止トレイが配設されている。この物落ち防止トレイが配設される位置はシートクッションが着座状態と格納状態とを移動する際にリンクが移動する軌跡を含む位置とされている。また、リンク部材が移動する軌跡上に配置される物落ち防止トレイの部位はリンク部材の進入を許容する構成手段により構成されている。そのため、リンク部材と干渉することなく小物等の異物の落下防止を図ることができる。
また、リンク部材の進入を許容する構成手段は、物落ち防止トレイの当該箇所に形成される切欠部によって構成されている。これにより、物落ち防止トレイの形状を複雑な構成にすることなくリンク部材の進入を許容することができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、更に、物落ち防止トレイの異物を受ける受け面部位には凹凸状のリブが形成されていることを特徴とする。

この第２の発明によれば、物落ち防止トレイの異物を受ける受け面部位には凹凸状のリブが形成されている。この凹凸状のリブによって受け面部位の強度を向上することができる。また、小物等が落下した場合、このリブによって転がりを防止することができる。

次に、第３の発明は、上述した第１の発明又は第２の発明の何れかにおいて、前記シートクッションの側部に隙間が形成されている構成は、車両用シートに備えられるシートベルト装置を構成するシートベルトバックルの取り付け空間によって、前記隙間が形成されていることを特徴とする。

この第３の発明によれば、シートクッションの側部に隙間が形成されている構成は、車両用シートに備えられるシートベルト装置を構成するシートベルトバックル取り付け空間によって、隙間が形成されている構成である。この構成においてより一層、物落ち防止の効果を発揮することができる。このシートベルトバックルの取り付け空間は、車両用シートにおいて車両中央近傍に形成される。この位置に小物等の異物がここから落下した場合、車体フロアの中央付近に落下する。そのため、小物等の異物の回収がより困難な場所であることから物落ち防止の効果をより一層得ることができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両用シートの物落ち防止構造によれば、リンク部材と干渉することなく小物等の異物の落下防止を図ることができる。
また、物落ち防止トレイの形状を複雑な構成にすることなくリンク部材の進入を許容することができる。

次に、上記第２の発明の車両用シートの物落ち防止構造によれば、凹凸状のリブによって受け面部位の強度を向上することができる。また、小物等が落下した場合、このリブによって転がりを防止することができる。

次に、上記第３の発明の車両用シートの物落ち防止構造によれば、シートベルトバックルの取り付け空間は、車両用シートにおいて車両中央近傍に形成される。この位置に小物等の異物がここから落下した場合、車体フロアの中央付近に落下する。そのため、小物等の異物の回収がより困難な場所であることから物落ち防止の効果をより一層得ることができる。

実施例１に係る車両用シートの物落ち防止構造の概略構成を示した全体斜視図である。 実施例１に係る車両用シートの着座状態の姿勢の概略構成を示した斜視図である。 実施例１に係る車両用シートの格納状態の姿勢の概略構成を示した斜視図である。 実施例１に係る車両用シートの着座状態と格納状態の姿勢の概略構成を示した側断面図である。 図４のＶ-Ｖ線断面図である。 実施例１に係る車両用シートの分解斜視図である。 実施例１に係る車両用シートの物落ち防止トレイの斜視図である。 実施例１に係る車両用シートの物落ち防止トレイの変形例１を模式的に示した側面図である。（Ａ）図は、車両用シートの着座状態の姿勢の概略構成を示した側面図である。（Ｂ）図は、車両用シートの格納状態の姿勢の概略構成を示した側面図である。 実施例１に係る車両用シートの物落ち防止トレイの変形例２を模式的に示した側面図である。（Ａ）図は、車両用シートの着座状態の姿勢の概略構成を示した側面図である。（Ｂ）図は、車両用シートの格納状態の姿勢の概略構成を示した側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。

実施例１の車両用シートの物落ち防止構造の構成について、図１から図７を用いて説明する。
なお、本実施例１においては、車両用シート１０の物落ち防止構造の構成に特徴を有している。その他の部分については特に変更を要しないのでその説明は省略することがある。また、各図において、矢印で示すＦＷＤ、ＵＰＲは車両用シート１０の前方、上方を示している。

先ず、この車両用シート１０の概略構成を説明した上で各構成についての説明をする。
図１は、実施例１に係る車両用シート１０の物落ち防止構造の概略構成を示した全体斜視図である。なお、同図は車両用シート１０のみを図示し、前側に配設される車両用シートは図示を省略している。図１に図示されるように、本実施例１の車両用シート１０は、車両の１列目の運転席や助手席、２列目や３列目に配設される後部座席の何れにおいても採用されるものである。なお、本実施例１の車両用シート１０は、車両の３列目に配設される後部座席における構成を示したものである。

図１に図示されるように、この車両用シート１０は、乗員が着座するためのものとして車両の３列目に配設される後部座席として備えられているものである。この車両用シート１０は、概略、背凭れ部となるシートバック２０と、着座部となるシートクッション３０と、頭凭れとなるヘッドレスト７０から構成されている。また、この車両用シート１０の後方側には荷室が構成されており、シートバック２０の後方には荷室の床面となるデッキボードＤが略水平に配置構成されている。また、車体フロアＦにおける車両用シート１０から荷室にかけた位置にはタイヤＴを格納するために円形状のタイヤ格納部Ｋが凹み形成されている。

図２は、実施例１に係る車両用シートの着座状態１０ａの姿勢の概略構成を示した斜視図である。図３は、実施例１に係る車両用シートの格納状態１０ｂの姿勢の概略構成を示した斜視図である。なお、図２及び図３は図示上右側の車両用シート１０は、骨格構造のみを図示し、ヘッドレスト７０、パッド部材３６、２７、表皮３８、２９の図示を省略している。図４は、実施例１に係る車両用シート１０の着座状態１０ａと格納状態１０ｂの姿勢の概略構成を示した側断面図である。なお、同図は車両用シート１０の着座状態１０ａと格納状態１０ｂの姿勢の概略構成を示しており、車両用シート１０の詳細な構成は図示を省略している。図５は、図４のＶ-Ｖ線断面図である。なお、同図は車体フロア側部材４０及びシートクッション３０のフレームの詳細構成については図示を省略している。

図２、図３及び図４に図示されるように、この車両用シート１０は不使用時のときは車両用シート１０を着座状態１０ａの姿勢からコンパクトな姿勢状態とされた格納状態１０ｂの姿勢にすることにより、車両用シート１０の設置されていたスペースを空けて荷室スペースＬとして活用できるような構成となっている。この車両用シート１０を格納させる動作は、チルトダウン機構の動作による。なお、チルトダウン機構の動作に伴いシートバック２０及びシートクッション３０の姿勢状態は次のようになる。図２に図示されるように、車両用シート１０の着座状態１０ａの姿勢時において、シートバック２０はシートバック着座状態２０ａの姿勢、シートクッション３０はシートクッション着座状態３０ａの姿勢となる。図３に図示されるように、車両用シート１０の格納状態１０ｂの姿勢時において、シートバック２０はシートバック格納状態２０ｂの姿勢、シートクッション３０はシートクッション格納状態３０ｂの姿勢となる。

このチルトダウン機構は、シートバック２０をシートクッション３０に対し起立したシートバック着座状態２０ａの姿勢から車両前方に倒伏させる。このシートバック２０の動きと連動してシートクッション３０は車体フロアＦ側に沈み込ませるようにシートクッション格納状態３０ｂに移動する。そして、シートバック２０は、シートクッション３０がシートクッション着座状態３０ａの姿勢時に配設されていた位置に倒し込んでシートバック格納状態２０ｂとなる。これによりシートバック２０及びシートクッション３０はコンパクトに畳み込まれて格納された姿勢とする。この車両用シート１０のチルトダウン機構は、シートクッション３０の側部と車体フロア側部材４０との間に枢着されたリンク部材３４によってシートクッション３０をシートクッション着座状態３０ａとシートクッション格納状態３０ｂとに移動させる構成とされている。

図１に図示されるように、本実施例１のシート構成は同一構成の車両用シート１０が車両幅方向において隣接して配置構成されている。そして、車両中央部の両シートの境界にシートベルト装置５０を構成するシートベルトバックル５２が備えられている。また、このシートベルトバックル５２の取り付け空間としてシートベルトバックル取り付け空間３１が形成されている。このシートベルトバックル取り付け空間３１を形成する都合上、シートクッション３０の当該箇所は切り欠いた形状に形成されている。そのため、図５に図示されるように、シートベルトバックル取り付け空間３１には小物等の異物が入り込むと車体フロアＦ側に形成されたタイヤ格納部Ｋまで落下してしまう隙間Ｓが形成された状態となっている。

そこで、図５に図示されるように、このシートクッション３０の側部の異物が落下できる隙間形成位置から車体フロアＦまでの異物落下経路には、隙間Ｓを通じて車体フロアＦ面に落下するのを防止する物落ち防止トレイ６０が配設されている。図４に図示されるように、この物落ち防止トレイ６０が配設される位置は、シートクッション３０が着座状態３０ａと格納状態３０ｂとを移動する際にリンク部材３４が移動する軌跡を含む位置とされている。ここで物落ち防止トレイ６０の部位は、リンク部材３４が移動する軌跡上に配置されているがリンク部材３４の進入を許容する構成となっている。この物落ち防止トレイ６０は、シートクッション３０がシートクッション着座状態３０ａのときには小物等の異物の落下を防止し、シートクッション格納状態３０ｂにおいては、リンク部材３４が進入されてリンク部材３４が格納される構成となっている。以下に各構成の詳細について説明する。

図６は、実施例１に係る車両用シート１０の分解斜視図である。なお、シートクッション３０とシートバック２０の連結部分と車体フロア側部材４０の端部には、合成樹脂製のカバー部材が取り付けられるが図示は省略する。図６に図示されるように、この車両用シート１０は、概略、車体フロア側部材４０、シートクッション３０、シートバック２０、ヘッドレスト７０、シートベルトバックル５２、物落ち防止トレイ６０から構成されている。なお、頭凭れとなるヘッドレスト７０は、従来と同構成であり説明を省略する。

車体フロア側部材４０について説明する。
図６に図示されるように、車体フロア側部材４０は、車両用シート１０を支持するために、この車両用シート１０と連結された状態で車体フロアＦに連結固定される構成のものである。この車体フロア側部材４０の構成は車両幅方向において、車両中央で車両用シート１０の側部の一方を支持する中央脚部材４２と、車両用シート１０の側部のもう一方を支持する側方脚部材４４、４４と、中央脚部材４２と左右一対の側方脚部材４４を連結固定するために車両幅方向に架け渡される金属パイプ部材４６から構成されている。なお、側方脚部材４４、４４は、左右対称に構成されている。

図６に図示されるように、中央脚部材４２は、金属製の帯状の板状部材が適宜折り曲げ形成されて車体フロアＦ（図１参照）の略中央に車両前後方向に平行して配設されている。この中央脚部材４２の前端部は車体フロアＦとボルトによる締結固定される開孔部４２ａが形成されている。また後端部には、シートバック２０の下端を起倒回動可能に連結支持するためのシートバック連結部４２ｂが形成されている。このシートバック連結部４２ｂは、金属製の板状部材が適宜折り曲げられ、略箱状部材が車両上方に突き出し形成されており、螺子溝が形成された軸部が車両幅方向において左右双方向かつ略水平に突き出している。この軸部は、シートバックフレーム２２の下端部を軸支するためのものである。

更に、シートバック連結部４２ｂには、シートベルトバックル５２が締結固定されるシートベルトバックル連結部４２ｃが形成されている。また、前端部の開孔部４２ａと後端部のシートバック連結部４２ｂ中間位置には、シートクッション３０の側部に構成されるリンク部材３４を枢着させるためのリンク部材取付ブラケット４２ｄが取り付けられている。

図６に図示されるように、側方脚部材４４は、金属製の帯状の板状部材が適宜折り曲げ形成されて中央脚部材４２の側方位置において中央脚部材４２と平行して左右一対に配設されている。前端部及び後端部は車体フロアＦ（図１参照）と締結固定される開孔部４４ａ、４４ｂが形成されている。また、側方脚部材４４は、中央脚部材４２のリンク部材取付ブラケット４２ｄと対応する位置にリンク部材取付ブラケット４４ｃが取り付けられている。また、その後方には、シートバック２０の下端を連結支持するシートバック固定部材４４ｄが取り付けられている。上記したように、車体フロア側部材４０と車体フロアＦのボルトＢによる締結固定箇所は、中央脚部材４２の前端部の開孔部４２ａ、側方脚部材の前後端部の開孔部４４ａ、４４ｂによる合計５点の位置である。

シートベルトバックル５２について説明する。
図６に図示されるように、シートベルトバックル５２はシートベルト装置５０を構成する一構成品である。シートベルト装置５０は、車両用シート１０のアウター側（図示省略）の側部に配設された帯状のシートベルト（図示省略）を引き出して、このシートベルトに挿通されたタングプレート（図示省略）を受け金具であるシートベルトバックル５２に差し込んで装着することができるようになっている。これにより、上記の引き出されたシートベルト（図示省略）によって、乗員の体を拘束した状態として保持することができるようになっている。このシートベルトバックル５２は、中央脚部材４２のシートベルトバックル連結部４２ｃの位置でシートベルトバックル５２と一体に構成されたバックルブラケット５４を介してボルトＢで締結固定されて車両上方側に突き出し姿勢で保持されている。なお、本実施例１の車両用シート１０は、二人掛け構成であり中央脚部材４２には二つのシートベルトバックル５２が取り付けられている。

シートクッション３０について説明する。
図６に図示されるように、シートクッション３０は、着座者の背凭れ部となるものであり、概略、シートクッションフレーム３２、リンク部材３４、パッド部材３６、表皮３８から構成される。シートクッションフレーム３２は、シートクッション３０の骨格となるものであり、金属パイプ部材が適宜折り曲げ形成されて略矩形枠状に形成されている。シートクッションフレーム３２の両側部には、金属の板状部材で略小判状に形成されたリンク部材３４が配置構成されており、このリンク部材３４の一方の端部であるリンク部材端部３４ａがシートクッション３０側にボルトＢによって枢着されており、もう一方の端部であるリンク部材端部３４ｂが車体フロア側部材４０に設けられたリンク部材取付ブラケット４２ｄ、４４ｃにボルトＢによって枢着されている。

図６に図示されるように、シートクッションフレーム３２の後端部には、シートバック２０の下端部に枢着するためのシートバック取付ブラケット３５が車両上方側へ略垂直に突き出し状に溶接固定されており、上端に開孔部３５ａが形成されており、ボルトＢによってシートバック２０の下端部に枢着されている。なお、シートバック取付ブラケット３５のシートバック２０の下端部におけるシートクッション枢着部２２ｆは、シートバック２０の回転中心からみて車両後方かつ下方側の位置にずれて枢着されている。また、この金属パイプで囲まれた内方側は、着座者の臀部及び大腿部を支持するために金属棒状部材がＳの字状に形成されて弾性力を有した支持バネ３２ａ（図２参照）がブラケット３２ｂ（図２参照）を介して架け渡されている。

図６に図示されるように、パッド部材３６は、ポリウレタン樹脂を発泡成形させて形成されており、シートクッション３０に着座した着座者の着座荷重を、それ自体の弾性変形によって軟らかく受け止められるようにシートクッションフレーム３２上に被せ付けられている。また、その外周面全体に布製の表皮３８が被せ付けられるようになっている。
また、図１に図示されるように、車両中央部の両シートの境界にシートベルト装置５０を構成するシートベルトバックル５２の取り付け空間としてシートベルトバックル取り付け空間３１が形成されている。このシートベルトバックル取り付け空間３１を形成する都合上シートクッション３０の当該箇所は切り欠いた形状に形成されている。

シートバック２０について説明する。
図６に図示されるように、シートバック２０は、着座者の背凭れ部となるものである。また、車両用シート１０が不使用時のときはシートバック２０をコンパクトな姿勢状態として格納して、シートバック２０の背面側の面を荷物等の載置台とすることにより車両用シート１０の設置されていたスペースを空けて荷室スペースＬとして活用できるように構成されている。このシートバック２０の構成は、概略、シートバックフレーム２２、リクライニング機構２４、操作レバー２６、ワイヤーケーブル２６ａ、車体フロア連結部材２３、背面パネル２８、パッド部材２７、表皮２９から構成されている。

図６に図示されるように、シートバックフレーム２２は、シートバック２０の骨格となるものであり、金属パイプ部材が適宜折り曲げ形成されて略矩形枠状に形成されたアッパーフレーム２２ａと、金属製の板状部材を折り曲げ加工したロアフレーム２２ｂ、２２ｃとから構成されており、両フレームは溶接固定されている。左右のロアフレーム２２ｂ、２２ｃの下端部の車体フロア側部材４０への連結構成は異なっている。車両中央側に配設されるロアフレーム２２ｂの下端には開孔部２２ｅが形成されており、この開孔部２２ｅに車体フロア側部材４０に構成される中央脚部材４２のシートバック連結部４２ｂに構成された軸部が相通されて、ナットＮによって締結固定されている。車両外方側に配設されるロアフレーム２２ｃはリクライニング機構２４を介して車体フロア連結部材２３が取り付けられている。この車体フロア連結部材２３と、車体フロア側部材４０のシートバック固定部材４４ｄとが、ボルトＢによって締結固定されている。

また、パッド部材２７は、ポリウレタン樹脂を発泡成形させて形成されており、シートバック２０に着座した着座者の着座荷重を、それ自体の弾性変形によって軟らかく受け止められるようにシートバックフレーム２２上に被せ付けられている。また、その外周面全体に布製の表皮２９が被せ付けられるようになっている。

図６に図示されるように、このシートバック２０におけるシートバック着座状態２０ａ（図２参照）とシートバック格納状態２０ｂ（図３参照）への姿勢変更は、シートバック２０に構成されているリクライニング機構２４による連結機構によって行なわれる。このリクライニング機構２４は、車体フロア側部材４０とシートバックフレーム２２が相対回動可能に連結されている。この連結部は、リクライニング機構２４に組み込まれたロック機構（図示省略）の作動切替によって両者の相対回動を許容する解除状態と相対回動を規制する規制状態と切り替えてシートバック２０をシートバック着座状態２０ａ（図２参照）とシートバック格納状態２０ｂ（図３参照）に姿勢変更できる構成となっている。

図６に図示されるように、上記リクライニング機構２４に組み込まれたロック機構（図示省略）の作動状態の切換えは、ワイヤーケーブル２６ａで連結された操作レバー２６によって行なわれる。この操作レバー２６はシートバック２０の肩部に配置構成されている。その配設構成は、ワイヤーフレーム２２ｄが操作レバー２６を嵌挿可能に適宜折り曲げ形成されてシートバックフレーム２２の肩部に溶接固定されており、操作レバー２６はこのワイヤーフレーム２２ｄ上に嵌め込まれている。このシートバック２０の肩部に配設された操作レバー２６からリクライニング機構２４までワイヤーケーブル２６ａが配索されている。

このワイヤーケーブル２６ａは、操作レバー２６の操作力を作動伝達するための機械的伝達手段として構成されている。本実施例におけるこのワイヤーケーブル２６ａは、従来から用いられているプル式（引張りタイプ）のケーブルを用いている。このケーブルは、インナーケーブルとアウターケーシングで構成され引きを伝達するケーブルであり、一端が操作レバー２６に連結され、もう一端がリクライニング機構２４に連結されて作動伝達される。

上記構成により、シートバック２０の下端部と車体フロア側部材４０は連結されており、リクライニング機構２４に組み込まれたロック機構（図示省略）の作動状態を切換えて、車体フロア側部材４０に対するシートバックフレーム２２の相対回動を許容する解除状態と規制する規制状態とに切換えてシートバック２０をシートバック着座状態２０ａ（図２参照）の姿勢とシートバック格納状態２０ｂ（図３参照）の姿勢に姿勢変更ができる構成となっている。

背面パネル２８について説明する。
図６に図示されるように、この背面パネル２８は、シートバック３０の骨格の一部を担うと共に、背面側の剛性を確保することで背面側からの衝撃が着座者に伝達されないように構成されている。また、この背面パネル２８は剛性を有すと共に平坦な面形状に形成されている。これは、車両用シート１０が不使用時のときはシートバック２０をコンパクトな姿勢状態としてシートバック格納状態２０ｂの姿勢に格納して、シートバック２０の背面側の面を荷物等の載置台とすることにより車両用シート１０の設置されていたスペースを空けて荷室スペースＬ（図４参照）として活用できるようにするためである。この背面パネル２８は、背面側からの衝撃が着座者に伝達されない剛性を有した材質による板状部材で構成されている。また、背面パネル２８は、シートバックフレーム２２の背面側を覆う事ができる形状であり、且つ、略平坦な面形状に形成されている。そして、シートバックフレーム２２と一体に結合されて構成されている。

物落ち防止トレイ６０について説明する。
図１に図示されるように、この車両用シート１０の同一構成の車両用シート１０が車両幅方向において隣接して配置構成されている。車両中央部の両シートの境界はシートベルトバックル５２が取り付けられるため、シートクッション３０は切り欠かれたシートベルトバックル取り付け空間３１が形成されている。図５に図示されるように、このシートベルトバックル取り付け空間３１に小物等の異物が入り込むと車体フロアＦ（図４参照）側に形成されたタイヤ格納部Ｋまで落下してしまう隙間Ｓが形成されている。この物落ち防止トレイ６０は、このシートベルトバックル取り付け空間３１によって形成された隙間形成位置から車体フロアＦ（図１参照）までの異物落下経路に配設されており、小物等の異物が隙間Ｓを通じて車体フロアＦ面に落下するのを防止するものである。

図７は、実施例１に係る車両用シートの物落ち防止トレイ６０の斜視図である。図７に図示されるように、この物落ち防止トレイ６０は、合成樹脂製の射出成形によって形成されている。中央部は長尺状の断面略コの字状に形成されて、車体フロア側部材４０の露出を防止するために車両上方側から覆うように形成されたカバー部位６０ａが形成されている。その中央部のカバー部位６０ａの両側方には、小物等の異物を受ける受け面部位６０ｂが形成されている。この受け面部位６０ｂは、Ｌ字状の部材がカバー部位６０ａの側方に連続して形成されている。この受け面部位６０ｂは、車両前方側に立設された前側面部位６０ｃと、外方側に立設された外側面部位６０ｄと、前側面部位６０ｃ及び外側面部位６０ｄの下方側に略水平に形成された底面部位６０ｅによって包囲された形状に形成されている。外側面部位６０ｄと底面部位６０ｅの表面は凹凸状のリブ６０ｇが形成されている。

図６に図示されるように、この物落ち防止トレイ６０は、車体フロア側部材４０の中央脚部材４２におけるシートベルトバックル連結部４２ｃとリンク部材取付ブラケット４２ｄの中間に配置構成されている。そのため、図４に図示されるように、この物落ち防止トレイ６０が配設される位置は、シートクッション３０がシートクッション着座状態３０ａからシートクッション格納状態３０ｂへ姿勢変更する際にリンク部材３４が移動する軌跡を含む位置とされている。そのため、図７に図示されるように、物落ち防止トレイ６０の前側面部位６０ｃには、リンク部材が進入可能とする切り欠き部位６０ｆが形成されており、リンク部材３４の進入を許容するように構成されている。

上記構成からなる本実施例における車両用シートの物落ち防止構造の作動は次の通りである。
図１に図示されるように着座状態姿勢においては、物落ち防止トレイ６０は、シートベルトバックル取り付け空間３１によって形成された隙間形成位置から車体フロアＦまでの異物落下経路に配設されている。そのため、小物等の異物が入り込んだ場合においても受け面部位６０ｂが異物落下経路を塞いでおり、小物等の異物が隙間Ｓを通じて車体フロアＦ面に落下するのを防止する。

図２及び図３に図示されるように、車両用シート１０が不使用時のときは、シートバック２０をコンパクトな姿勢状態としてシートバック格納状態２０ｂの姿勢に格納して、シートバック２０の背面側の面を荷物等の載置台とすることにより車両用シート１０の設置されていたスペースを空けて荷室スペースＬ（図４参照）にすることができる。
この場合、シートバック２０の肩部に配設された操作レバー２６に操作作動力を及ぼすと、ワイヤーケーブル２６ａによって操作作動力がリクライニング機構２４に伝達される。そして、リクライニング機構に組み込まれたロック機構（図示省略）の作動状態を切換えて、車体フロア側部材４０に対するシートバックフレーム２２の相対回動を規制する規制状態から許容する解除状態に切換えてシートバック２０をシートバック着座状態２０ａの姿勢からシートバック格納状態２０ｂの姿勢に姿勢変更する。

図４に図示されるように、このシートバック２０の動きに連動して、シートクッション３０の前端部は、車両後方側に沈み込み、シートクッション後端部は、シートバックの下端部側に引き込まれるように車両後方側に移動すると共に車両上方側に持ち上げられた姿勢となる。
これは、シートクッション枢着部２２ｆ（シートクッションフレーム３２のシートバック取付ブラケット３５がシートバック２０の下端部に枢着される位置）は、シートバック２０の回転中心からみて車両後方かつ下方側の位置にずれて枢着されている。そのため、シートバック２０がロアフレーム２２ｂの開孔部２２ｅを中心に車両前方に倒伏するときに、シートクッション枢着部２２ｆはロアフレーム２２ｂの開孔部２２ｅを中心に円弧移動することになる。これにより、シートクッションフレーム３２の後端は、シートバックの下端部側に引き込まれるように車両後方側に移動すると共に車両上方側に持ち上げられた姿勢に移動することとなる。これにより、シートクッション３０は、略水平の姿勢状態となって車体フロアＦ側に沈み込んだシートクッション格納状態３０ｂに移動する。
このときリンク部材３４は、車両後方側に傾斜した姿勢となって物落ち防止トレイ６０の切り欠き部位６０ｆから受け面部位６０ｂ内に進入して格納される。

このように、本実施例１の車両用シート１０の物落ち防止構造によれば、シートクッション３０の側部の異物が落下できる隙間形成位置から車体フロアＦまでの異物落下経路に隙間Ｓを通じて車体フロアＦ面に落下するのを防止する物落ち防止トレイ６０が配設されている。この物落ち防止トレイ６０が配設される位置はシートクッション３０がシートクッション着座状態３０ａとシートクッション格納状態３０ｂとを移動する際にリンク部材３４が移動する軌跡を含む位置とされている。また、リンク部材３４が移動する軌跡上に配置される物落ち防止トレイ６０の部位はリンク部材３４の進入を許容する構成手段により構成されている。そのため、リンク部材３４と干渉することなく小物等の異物の落下防止を図ることができる。

また、リンク部材３４の進入を許容する構成手段は、物落ち防止トレイ６０の当該箇所に形成される切欠部によって構成されている。これにより、物落ち防止トレイ６０の形状を複雑な構成にすることなくリンク部材３４の進入を許容することができる。また、物落ち防止トレイ６０の異物を受ける受け面部位６０ｂには凹凸状のリブ６０ｇが形成されている。この凹凸状のリブ６０ｇによって受け面部位６０ｂの強度を向上することができる。また、小物等が落下した場合、このリブ６０ｇによって転がりを防止することができる。

また、シートクッション３０の側部に隙間Ｓが形成されている構成は、車両用シート１０に備えられるシートベルト装置５０を構成するシートベルトバックル取り付け空間３１によって、隙間Ｓが形成されている構成である。この構成においてより一層、物落ち防止の効果を発揮することができる。このシートベルトバックル取り付け空間３１は、車両用シート１０において車両中央近傍に形成される。この位置に小物等の異物がここから落下した場合、車体フロアＦの中央付近のタイヤ格納部Ｋに落下することとなる。そのため、小物等の異物の回収がより困難な場所であることから物落ち防止の効果をより一層得ることができる。

以上、本発明の実施形態を実施例１において説明したが、本発明の車両用シートの物落ち防止構造は、本実施の形態に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば、実施例１においては、このシートクッション３０の側方に隣接して配設された車体装備品の構成として、同一構成の車両用シート１０が車両幅方向において隣接して配置構成されたものについて示した。しかしながらこれに限定されるものではなく、車体装備品は、車両に装備されうるものであれば種々の車体装備品が適用されるものである。例えば、車両のドア、車体壁面、コンソールボックス、タイヤハウス等の構成にも適用できるものである。

また、実施例１においては、物落ち防止トレイ６０の部位におけるリンク部材３４の進入を許容する構成手段として、物落ち防止トレイに切り欠き部位６０ｆが形成されているものについて示した。しかしながらこれに限定されず以下のような構成のものでもよい。図８、図９は、実施例１に係る車両用シートの物落ち防止トレイの変形例１、２を模式的に示した側面図である。すなわち、物落ち防止トレイ６０の部位におけるリンク部材３４が進入する部位は、常時は、車両前方側に立設された側面部を構成しており、リンク部材が移動して物落ち防止トレイに進入する際には、このリンク部材の作動力によってリンク部材を進入可能とする可動側面部位を構成するものである。以下にこの構成を示す。

図８は、車両用シートの物落ち防止トレイの変形例１を示した側面図である。同図に図示されるように、例えば変形例１においては、物落ち防止トレイ６０の部位におけるリンク部材３４が進入する位置には、ヒンジを介して開閉可能な可動側面部位６０ｈが構成されている。この可動側面部位６０ｈはバネ部材６０ｋの付勢力によって常時は、車両前方側に立設された側面部を構成している。シートクッション３０がシートクッション着座状態３０ａからシートクッション格納状態３０ｂに移動する際には、リンク部材３４の作動力が可動側面部位６０ｈに構成されたバネ部材６０ｋの付勢力に抗して可動側面部位６０ｈを倒しこむ。こうしてリンク部材３４は物落ち防止トレイ６０内に進入する構成となっている。

また、図９は、車両用シートの物落ち防止トレイの変形例２を模式的に示した側面図である。同図示されるように、上記変形例１で構成された可動側面部位６０ｈにかえて、リンク部材３４から退避する方向へスライド可能な可動側面部位６０ｊが構成されている。この可動側面部位６０ｊはバネ部材６０ｍの付勢力によって常時は、車両前方側に立設された側面部を構成している。シートクッション３０がシートクッション着座状態３０ａからシートクッション格納状態３０ｂに移動する際には、リンク部材３４の作動力が可動側面部位６０ｊに構成されたバネ部材６０ｍの付勢力に抗して可動側面部位６０ｊをリンク部材３４から退避する方向へスライドさせる。こうして、リンク部材３４は物落ち防止トレイ６０内に進入する構成となっている。

また、物落ち防止トレイ６０の部位におけるリンク部材３４が進入する部位が、弾性素材による板状部材に切り込み部を構成し、貼り付けた構成であっても良い。そして常時は、車両前方側に立設された側面部を構成している。シートクッション３０がシートクッション着座状態３０ａからシートクッション格納状態３０ｂに移動する際には、リンク部材３４の作動力によってこの弾性素材の切り込み部から物落ち防止トレイ６０内に進入する構成とするものであってもよい。

１０ 車両用シート
１０ａ 着座状態
１０ｂ 格納状態
２０ シートバック
２０ａ シートバック着座状態
２０ｂ シートバック格納状態
２２ シートバックフレーム
２２ａ アッパーフレーム
２２ｂ ロアフレーム
２２ｃ ロアフレーム
２２ｄ ワイヤーフレーム
２２ｅ 開孔部
２２ｆ シートクッション枢着部
２３ 車体フロア連結部材
２４ リクライニング機構
２６ 操作レバー
２６ａ ワイヤーケーブル
２７ パッド部材
２８ 背面パネル
２９ 表皮
３０ シートクッション
３０ａ シートクッション着座状態
３０ｂ シートクッション格納状態
３１ シートベルトバックル取り付け空間
３２ シートクッションフレーム
３２ａ 支持バネ
３２ｂ ブラケット
３４ リンク部材
３４ａ リンク部材端部
３４ｂ リンク部材端部
３５ シートバック取付ブラケット
３６ パッド部材
３８ 表皮
４０ 車体フロア側部材
４２ 中央脚部材
４２ａ 開孔部
４２ｂ シートバック連結部
４２ｃ シートベルトバックル連結部
４２ｄ リンク部材取付ブラケット
４４ 側方脚部材
４４ａ 開孔部
４４ｂ 開孔部
４４ｃ リンク部材取付ブラケット
４４ｄ シートバック固定部材
４６ 金属パイプ部材
５０ シートベルト装置
５２ シートベルトバックル
５４ バックルブラケット
６０ 物落ち防止トレイ
６０ａ カバー部位
６０ｂ 受け面部位
６０ｃ 前側面部位
６０ｄ 外側面部位
６０ｅ 底面部位
６０ｆ 切り欠き部位
６０ｇ リブ
６０ｈ 可動側面部位
６０ｊ 可動側面部位
６０ｋ バネ部材
６０ｍ バネ部材
７０ ヘッドレスト
８０ カバー部材
Ｂ ボルト
Ｎ ナット
Ｆ 車体フロア
Ｄ デッキボード
Ｋ タイヤ格納部
Ｌ 荷室スペース
Ｓ 隙間
Ｔ タイヤ
ＦＷＤ 車両前方
ＵＰＲ 車両上方

Claims (3)

1. 着座者の座面部となるシートクッションを有しており、
   該シートクッションは該シートクッションの側部と車体フロア側部材との間に枢着されたリンク部材により該シートクッションを着座状態と格納状態とに移動させることができる構成とされており、
   該シートクッションの側部には該シートクッションの側方に隣接して配設された車体装備品との間に小物等の異物が落下できる隙間が形成されて設置されている車両用シートであって、
   前記シートクッションの側部の異物が落下できる隙間形成位置から車体フロアまでの異物落下経路に前記隙間を通じて車体フロア面に落下するのを防止する物落ち防止トレイが配設されており、
   該物落ち防止トレイが配設される位置は前記シートクッションが着座状態と格納状態とを移動する際に前記リンクが移動する軌跡を含む位置とされており、該リンク部材が移動する軌跡上に配置される前記物落ち防止トレイの部位は該リンク部材の進入を許容する構成手段により構成されており、
   前記リンク部材の進入を許容する構成手段は、前記物落ち防止トレイの当該箇所に形成される切欠部であり、
   前記切欠部には、常時は物落ち防止トレイの側面部を構成しており、前記リンク部材が移動して物落ち防止トレイに進入する際には該リンク部材の作動力によってリンク部材を進入可能とする可動側面部位が構成されていることを特徴とする車両用シートの物落ち防止構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートの物落ち防止構造であって、
   更に、物落ち防止トレイの異物を受ける受け面部位には凹凸状のリブが形成されていることを特徴とする車両用シートの物落ち防止構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの物落ち防止構造であって、
   前記シートクッションの側部に隙間が形成されている構成は、車両用シートに備えられるシートベルト装置を構成するシートベルトバックルの取り付け空間によって、前記隙間が形成されていることを特徴とする車両用シートの物落ち防止構造。

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