JP2023027507A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】コストを抑えつつ、キャンセル機構における操作ケーブルの損傷を抑制できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、シート位置と収納位置との間でシートクッションを揺動させる跳ね上げ装置を備える乗物用シートである。跳ね上げ装置は、ロック状態と解除状態とに切り替え可能なロック機構と、ロック機構を切り替えるキャンセル機構とを有する。キャンセル機構は、クッションフレームに取り付けられた基部と、ロック機構の状態を切り替える力を伝達するワイヤと、ワイヤが挿通されたカバーと、カバーの端部に連結されたキャップとを有する操作ケーブルとを有する。基部は、キャップのシートクッションの座部に近づく方向への移動を規制する押え部を有する。【選択図】図２

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

乗物用シートにおいて、シートバックをシートクッションに重なるように折り畳む機構が公知である（特許文献１参照）。この機構では、操作ケーブルによってロック状態が解除されることで、シートバックが折り畳まれる。

特許第４４８７９３９号

上述の折り畳み機構と同様のメカニズムを用いた、シートクッションを跳ね上げて収納する機構が存在する。この機構では、操作ケーブルによってロックを解除するキャンセル機構がクッションフレームに配置される。

シートクッションが跳ね上げられた状態では、シートクッションの座面とは反対側の裏面に人や荷物等の物体が衝突し得る。シートクッションの裏面には、パッドが配置されていないため、このような物体の衝突によってキャンセル機構における操作ケーブルの取り付け部分（つまりキャップ）が損傷するおそれがある。

シートクッションが跳ね上げられた状態における操作ケーブルの損傷を抑制するために、シートクッションの裏面を樹脂製のカバーで覆うことが考えられる。しかし、このようなカバーを設けると、カバー自体のコストに加えて、カバーを取り付けるためのブラケット等の部品のコストが発生する。また、カバーを取り付ける工程も必要となる。その結果、乗物用シートのコストの上昇を招く。

本開示の一局面は、コストを抑えつつ、キャンセル機構における操作ケーブルの損傷を抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（４）と、着座可能なシート位置と、シート位置から跳ね上げられた収納位置との間でシートクッション（２）を揺動させるように構成された跳ね上げ装置（８）と、を備える乗物用シート（１）である。

跳ね上げ装置（８）は、シートクッション（２）の揺動を規制するロック状態と、シートクッション（２）の揺動を許可する解除状態とに切り替え可能なロック機構（８１Ａ）と、ロック機構（８１Ａ）をロック状態と解除状態との間で切り替えるように構成されたキャンセル機構（８２）と、を有する。

キャンセル機構（８２）は、クッションフレーム（４）に取り付けられた基部（８２１）と、ロック機構（８１Ａ）の状態を切り替える力を伝達するように構成されたワイヤ（８２２Ａ）と、ワイヤ（８２２Ａ）が挿通されたカバー（８２２Ｂ）と、カバー（８２２Ｂ）の端部に連結されたキャップ（８２２Ｃ）とを有する操作ケーブル（８２２）と、操作ケーブル（８２２）のワイヤ（８２２Ａ）と連結された操作機構（８２４）と、を有する。

基部（８２１）は、操作ケーブル（８２２）のキャップ（８２２Ｃ）が取り付けられた取付部（８２１Ｆ）と、キャップ（８２２Ｃ）のシートクッション（２）の座部に近づく方向への移動を規制するように構成された押え部（８２１Ｃ）と、を有する。

このような構成によれば、シートクッション（２）が収納位置にある状態で物体が操作ケーブル（８２２）に衝突した際に、キャップ（８２２Ｃ）が押え部（８２１Ｃ）に衝突する。これにより、キャップ（８２２Ｃ）の衝撃が押え部（８２１Ｃ）に伝達されるため、キャップ（８２２Ｃ）の損傷が抑制できる。

また、押え部（８２１Ｃ）は、キャンセル機構（８２）の基部（８２１）に設けられているため、シートクッション（２）の裏面に剛性のあるカバーを取り付けるよりもコストを抑えることができる。

本開示の一態様では、基部（８２１）は、クッションフレーム（４）に固定された第１ブラケット（８２１１）と、第１ブラケット（８２１１）に連結された第２ブラケット（８２１２）と、を有してもよい。第２ブラケット（８２１２）は、操作機構（８２４）を支持すると共に、取付部（８２１Ｆ）を有してもよい。第１ブラケット（８２１１）は、押え部（８２１Ｃ）を有してもよい。このような構成によれば、操作機構（８２４）を支持する第２ブラケット（８２１２）の形状の自由度を確保しつつ、基部（８２１）に押え部（８２１Ｃ）を設けることができる。そのため、キャンセル機構（８２）の設計自由度が向上する。

本開示の一態様では、クッションフレーム（４）は、シート幅方向に互いに離れて配置された第１サイドフレーム（４１）及び第２サイドフレーム（４２）と、第１サイドフレーム（４１）及び第２サイドフレーム（４２）のシート前後方向における中心位置よりもシート前方において、第１サイドフレーム（４１）と第２サイドフレーム（４２）とをシート幅方向に連結するフロントフレーム（４３）と、を有してもよい。基部（８２１）は、フロントフレーム（４３）に固定されてもよい。このような構成によれば、クッションフレーム（４）に取り付けられる他の操作装置（例えばスライド装置）の設計自由度が高められる。

本開示の一態様では、跳ね上げ装置（８）は、シートクッション（２）のシート前方の端部を中心にシートクッション（２）を揺動させることで、シートクッション（２）のシート後方の端部を跳ね上げるように構成されてもよい。このような構成によれば、シートクッション（２）がシート前方に跳ね上げられるタンブル式の乗物用シート（１）において、低コストで操作ケーブル（８２２）の損傷を抑制できる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１Ａは、実施形態の乗物用シートの使用状態を示す模式図であり、図１Ｂは、図１Ａの乗物用シートのシートバックを前倒しした状態を示す模式図であり、図１Ｃは、図１Ｂの乗物用シートのシートクッションを跳ね上げた状態を示す模式図である。 図２は、図１の乗物用シートのクッションフレーム、バックフレーム、リクライニング装置、スライド装置及び跳ね上げ装置の模式的な斜視図である。 図３は、図２のクッションフレーム、リクライニング装置、スライド装置及び跳ね上げ装置の模式的な斜視図である。 図４は、図３のキャンセル機構の模式的な斜視図である。 図５は、図３のキャンセル機構の模式的な斜視図である。 図６は、図３のキャンセル機構の模式的な斜視図である。 図７は、図２のクッションフレームを跳ね上げた状態の模式的な斜視図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１Ａに示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３とを備える。

乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。

シートバック３は、シートクッション２に対し、シート前後方向に揺動可能である。シートバック３は、図１Ａに示す使用位置と、図１Ｂに示す前倒し位置との間で揺動するように構成されている。使用位置は、シートバック３が着席者の背部を支持可能な位置である。前倒し位置は、シートバック３がシートクッション２に上方から重なる位置である。

シートクッション２は、乗物用シート１が設置された車両の床面に対し、シート前方の端部を中心に上下方向に揺動可能である。シートクッション２は、図１Ａ又は図１Ｂに示すシート位置と、図１Ｃに示す収納位置との間で揺動するように構成されている。

シート位置は、シートクッション２の座面が上方を向き、着席者がシートクッション２に着座可能な位置である。収納位置は、シート位置からシートクッション２の後端部が跳ね上げられた位置である。なお、以下では、特に言及しない限り、「上下方向」及び「前後方向」は、シートクッション２がシート位置にあるときの上下方向及び前後方向を意味する。

シートクッション２の揺動は、シートバック３が前倒し位置にあるときにのみ許可される。また、シートバック３は、シートクッション２の揺動に伴い、シートクッション２に重なった状態で上下方向に揺動する。

図２に示すように、乗物用シート１は、クッションフレーム４と、バックフレーム５と、リクライニング装置６と、スライド装置７と、跳ね上げ装置８とを備える。

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、シートクッション２を支持する。クッションフレーム４は、第１サイドフレーム４１と、第２サイドフレーム４２と、フロントフレーム４３と、連結ロッド４４とを有する。

第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、それぞれ前後方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離れて配置されている。第１サイドフレーム４１は、第２サイドフレーム４２の左側に配置されている。

フロントフレーム４３は、中心軸がシート幅方向と平行となるように配置されたパイプで構成されている。フロントフレーム４３は、第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２のシート前後方向における中心位置よりもシート前方において、第１サイドフレーム４１と第２サイドフレーム４２とをシート幅方向に連結している。具体的には、フロントフレーム４３は、第１サイドフレーム４１の前端部と第２サイドフレーム４２の前端部とに固定されている。

連結ロッド４４は、中心軸がシート幅方向と平行となるように配置されたパイプで構成されている。連結ロッド４４は、第１サイドフレーム４１の後端部と第２サイドフレーム４２の後端部とを連結している。

＜バックフレーム＞
バックフレーム５は、シートバック３を支持する。バックフレーム５は、リクライニング装置６を介して、クッションフレーム４に連結されている。

＜リクライニング装置＞
リクライニング装置６は、シートバック３及びバックフレーム５をクッションフレーム４に対して前後方向に揺動させるように構成されている。

リクライニング装置６は、バックフレーム５の前倒しを規制するロック状態と、バックフレーム５の前倒しを許可する可動状態とに切り替わる。リクライニング装置６は、例えばバックフレーム５に取り付けられた操作レバーの操作によって、ロック状態から可動状態に移行する。

＜スライド装置＞
スライド装置７は、シートクッション２及びクッションフレーム４を乗物の床面に対して前後方向にスライドさせるように構成されている。スライド装置７は、第１可動レール７１Ａと、第２可動レール７１Ｂと、第１固定レール７２Ａと、第２固定レール７２Ｂとを有する。

第１可動レール７１Ａは、前後方向に延伸し、第１サイドフレーム４１に固定されている。第１固定レール７２Ａは、前後方向に延伸し、第１可動レール７１Ａを前後方向にスライド可能に支持している。第１固定レール７２Ａは、第１レッグ８３Ａを介して乗物の床面に固定されている。

第２可動レール７１Ｂは、前後方向に延伸し、第２サイドフレーム４２に固定されている。第２固定レール７２Ｂは、前後方向に延伸し、第２可動レール７１Ｂを前後方向にスライド可能に支持している。第２固定レール７２Ｂは、第２レッグ８３Ｂを介して乗物の床面に固定されている。

＜跳ね上げ装置＞
跳ね上げ装置８は、シート位置と収納位置との間でシートクッション２及びクッションフレーム４を揺動させるように構成されている。具体的には、跳ね上げ装置８は、シートクッション２の前端部（つまりシート前方の端部）を中心にシートクッション２を揺動させることで、シートクッション２の後端部（つまりシート後方の端部）を跳ね上げる（つまりタンブルする）ように構成されている。

跳ね上げ装置８は、図３に示すように、第１ロック機構８１Ａと、第２ロック機構８１Ｂと、キャンセル機構８２と、第１レッグ８３Ａと、第２レッグ８３Ｂとを有する。

（ロック機構）
第１ロック機構８１Ａ及び第２ロック機構８１Ｂは、それぞれ、シートクッション２及びクッションフレーム４の揺動を規制するロック状態と、シートクッション２及びクッションフレーム４の揺動を許可する解除状態とに切り替え可能である。

第１ロック機構８１Ａは、第１固定レール７２Ａの底面に固定されている。第２ロック機構８１Ｂは、第２固定レール７２Ｂの底面に固定されている。第１ロック機構８１Ａ及び第２ロック機構８１Ｂは、それぞれ、車両に固定されたアンカー（図示省略）に係止するロック爪８１１を有する。

ロック状態では、アンカーに係止したロック爪８１１によって第１ロック機構８１Ａ及び第２ロック機構８１Ｂがアンカーに対し固定されることで、クッションフレーム４の揺動が規制される。解除状態では、ロック爪８１１のアンカーへの係止が解除され、第１ロック機構８１Ａ及び第２ロック機構８１Ｂが車両の床面から離れることが可能となる。

（キャンセル機構）
キャンセル機構８２は、第１ロック機構８１Ａ及び第２ロック機構８１Ｂをロック状態と解除状態との間で切り替えるように構成されている。キャンセル機構８２は、図４及び図５に示すように、基部８２１と、第１操作ケーブル８２２と、第２操作ケーブル８２３と、操作機構８２４と、スライド連動部８２５とを有する。

（基部）
基部８２１は、クッションフレーム４のフロントフレーム４３に固定されている。基部８２１は、第１ブラケット８２１１と、第２ブラケット８２１２と、第１締結具８２１３と、第２締結具８２１４とを有する。

第１ブラケット８２１１は、枠体８２１Ａと、固定部８２１Ｂと、第１押え部８２１Ｃと、第２押え部８２１Ｄとを有する板状の金属部材である。

枠体８２１Ａは、第２ブラケット８２１２に重なるように配置されている。固定部８２１Ｂは、枠体８２１Ａの前端部から前方に延伸している。固定部８２１Ｂは、例えば溶接によってフロントフレーム４３の下面に固定されている。

第１押え部８２１Ｃは、第２ブラケット８２１２の第１取付部８２１Ｆの近傍において、枠体８２１Ａの後端部から後方に延伸している。第１押え部８２１Ｃは、第１取付部８２１Ｆよりも後方、かつ第１取付部８２１Ｆに取り付けられた第１操作ケーブル８２２のキャップ８２２Ｃに上方から重なる位置に配置されている。

第１押え部８２１Ｃは、キャップ８２２Ｃのシートクッション２の座部に近づく方向（つまり、シートクッション２がシート位置にあるときは上方、シートクッション２が収納位置にあるときは前方）への移動を規制するように構成されている。つまり、第１操作ケーブル８２２に下方から荷重が加わった際に、キャップ８２２Ｃが第１押え部８２１Ｃに下方から接触することで、キャップ８２２Ｃの変形が抑制される。

ここで、シートクッション２は、パッド（図示省略）とパッドを被覆するカバー（図示省略）とを有する。「シートクッション２の座部」には、パッドと、カバーのうちパッドの上面を被覆する部位（つまり座面を構成する部位）とが含まれる。

上方から視て、第１押え部８２１Ｃのキャップ８２２Ｃの径方向に沿った幅は、キャップ８２２Ｃの外径よりも大きい。また、第１押え部８２１Ｃの後端部は、キャップ８２２Ｃの後端部よりも前方に位置する。つまり、第１押え部８２１Ｃは、第１操作ケーブル８２２のカバー８２２Ｂには上方から重なっていない。

第２押え部８２１Ｄは、第２ブラケット８２１２の第２取付部８２１Ｇの近傍において、枠体８２１Ａの後端部から後方に延伸している。第２押え部８２１Ｄは、第２取付部８２１Ｇよりも後方、かつ第２取付部８２１Ｇに取り付けられた第２操作ケーブル８２３のキャップ８２３Ｃに上方から重なる位置に配置されている。第２押え部８２１Ｄは、キャップ８２３Ｃのシートクッション２の座部に近づく方向への移動を規制するように構成されている。

上方から視て、第２押え部８２１Ｄのキャップ８２３Ｃの径方向に沿った幅は、キャップ８２３Ｃの外径よりも大きい。また、第２押え部８２１Ｄの後端部は、キャップ８２３Ｃの後端部よりも前方に位置する。つまり、第２押え部８２１Ｄは、第２操作ケーブル８２３のカバー８２３Ｂには上方から重なっていない。

第２ブラケット８２１２は、基板８２１Ｅと、第１取付部８２１Ｆと、第２取付部８２１Ｇとを有する板状の金属部材である。

基板８２１Ｅは、操作機構８２４を支持している。基板８２１Ｅは、第１ブラケット８２１１の枠体８２１Ａに下方から重ねられ、第１締結具８２１３及び第２締結具８２１４によって枠体８２１Ａに連結されている。つまり、第２ブラケット８２１２は、第１ブラケット８２１１を介して、クッションフレーム４に取り付けられている。第１締結具８２１３及び第２締結具８２１４は、それぞれボルト及びナットで構成されている。

第１取付部８２１Ｆは、基板８２１Ｅの後端部から下方に延伸している。第１取付部８２１Ｆは、第１操作ケーブル８２２のキャップ８２２Ｃが取り付けられる溝を有する。第２取付部８２１Ｇは、基板８２１Ｅの後端部から下方に延伸している。第２取付部８２１Ｇは、第２操作ケーブル８２３のキャップ８２３Ｃが取り付けられる溝を有する。

（第１操作ケーブル）
第１操作ケーブル８２２は、操作機構８２４への入力を第１ロック機構８１Ａ及び第２ロック機構８１Ｂに伝達する。第１操作ケーブル８２２は、ワイヤ８２２Ａと、カバー８２２Ｂと、キャップ８２２Ｃとを有する。

ワイヤ８２２Ａは、第１ロック機構８１Ａ及び第２ロック機構８１Ｂの状態を切り替える力を第１ロック機構８１Ａ及び第２ロック機構８１Ｂに伝達するように構成された金属線である。ワイヤ８２２Ａの第１端部は、操作機構８２４の第１カム８２４Ａに連結されている。ワイヤ８２２Ａは、２股に分岐しており、２つの第２端部を有する。２つの第２端部はそれぞれ、図３に示すように、第１ロック機構８１Ａ及び第２ロック機構８１Ｂのロック爪８１１に連結されている。

ワイヤ８２２Ａが操作機構８２４によって引張されることにより、第１ロック機構８１Ａ及び第２ロック機構８１Ｂのロック爪８１１が同時に、アンカーへの係止が解除された位置に移動する。

図４及び図５に示すカバー８２２Ｂは、ワイヤ８２２Ａが挿通された樹脂又はゴム製のチューブである。カバー８２２Ｂの第１端部はキャップ８２２Ｃを介して基部８２１に連結されている。カバー８２２Ｂは、２股に分岐しており、２つの第２端部を有する。２つの第２端部はそれぞれ、第１ロック機構８１Ａ及び第２ロック機構８１Ｂに連結されている。

キャップ８２２Ｃは、カバー８２２Ｂの第１端部に連結された筒状の部材である。ワイヤ８２２Ａは、キャップ８２２Ｃを通過して、操作機構８２４に連結されている。キャップ８２２Ｃは、第１取付部８２１Ｆに取り付けられることで、基部８２１に保持されている。

キャップ８２２Ｃは、２つの鍔に挟まれた縮径部（つまり円周方向に沿って設けられた溝）を有する。キャップ８２２Ｃは、縮径部が第１取付部８２１Ｆの溝に下方から挿入されることで、第１取付部８２１Ｆに取り付けられている。キャップ８２２Ｃは、樹脂製である。

（第２操作ケーブル）
第２操作ケーブル８２３は、跳ね上げ操作の入力を操作機構８２４に伝達する。跳ね上げ操作は、例えば操作レバーによって直接入力されてもよいし、リクライニング装置６を介して入力されてもよい。

例えば、操作レバーによる入力があった場合にリクライニング装置６のロックが解除され、その後シートバック３が前倒し位置に揺動した際に第２操作ケーブル８２３に入力が伝達される機構としてもよい。

第２操作ケーブル８２３は、ワイヤ８２３Ａと、カバー８２３Ｂと、キャップ８２３Ｃとを有する。

ワイヤ８２３Ａは、第１ロック機構８１Ａ及び第２ロック機構８１Ｂの状態を切り替える力を操作機構８２４の第１カム８２４Ａに伝達するように構成された金属線である。ワイヤ８２３Ａの第１端部は、操作機構８２４の第１カム８２４Ａに連結されている。ワイヤ８２３Ａの第２端部は、例えば図３に示すようにリクライニング装置６に連結される。

図４及び図５に示すカバー８２３Ｂは、ワイヤ８２３Ａが挿通された樹脂又はゴム製のチューブである。キャップ８２３Ｃは、カバー８２３Ｂの第１端部に連結された筒状の部材である。キャップ８２３Ｃは、第２取付部８２１Ｇに取り付けられることで、基部８２１に保持されている。キャップ８２３Ｃの形状は、第１操作ケーブル８２２のキャップ８２２Ｃと同じである。また、キャップ８２３Ｃは、樹脂製である。

（操作機構）
操作機構８２４は、第１操作ケーブル８２２のワイヤ８２２Ａ及び第２操作ケーブル８２３のワイヤ８２３Ａと連結されている。操作機構８２４は、第１カム８２４Ａと、第２カム８２４Ｂとを有する。

第１カム８２４Ａは、第２ブラケット８２１２の基板８２１Ｅに回転可能に取り付けられている。第１カム８２４Ａには、第１操作ケーブル８２２のワイヤ８２２Ａと、第２操作ケーブル８２３のワイヤ８２３Ａとが連結されている。

第１カム８２４Ａは、第１操作ケーブル８２２のワイヤ８２２Ａを引張しない弛緩位置（図５参照）と、ワイヤ８２２Ａを引張する引張位置（図６参照）との間で回転する。第１カム８２４Ａは、第２操作ケーブル８２３のワイヤ８２３Ａが引張された際に、第１操作ケーブル８２２のワイヤ８２２Ａを引張しながら第１方向Ｄ１に回転する。

つまり、第１カム８２４Ａは、第２操作ケーブル８２３からの入力を第１操作ケーブル８２２に伝達する。このように、操作機構８２４は、第１操作ケーブル８２２を介して第１ロック機構８１Ａ及び第２ロック機構８１Ｂを操作するように構成されている。

第１カム８２４Ａは、第１方向Ｄ１とは反対の第２方向Ｄ２に向かってバネによって付勢されている。そのため、第２操作ケーブル８２３からの入力が解除されると、第１カム８２４Ａは第１操作ケーブル８２２に入力が伝達されない弛緩位置へ戻る。

第２カム８２４Ｂは、第２ブラケット８２１２の基板８２１Ｅに回転可能に取り付けられている。第２カム８２４Ｂは、第１カム８２４Ａの回転を規制する規制位置（図５参照）と、第１カム８２４Ａの回転を規制しない解除位置（図６参照）との間で回転する。

規制位置にある第２カム８２４Ｂは、第１カム８２４Ａに当接することで弛緩位置にある第１カム８２４Ａの第１方向Ｄ１への回転を規制する。解除位置にある第２カム８２４Ｂは、第１カム８２４Ａと干渉せず、第１カム８２４Ａの引張位置への回転を許容する。

第２カム８２４Ｂには、スライド連動部８２５のワイヤ８２５Ｂが連結されている。第２カム８２４Ｂは、ワイヤ８２５Ｂの引張によって規制位置から解除位置へ移動する。また、第２カム８２４Ｂは、解除位置から規制位置へ向かってバネによって付勢されている。そのため、ワイヤ８２５Ｂの引張状態が解除されると、第２カム８２４Ｂは規制位置へ戻る。

（スライド連動部）
スライド連動部８２５は、クッションフレーム４の前後方向の位置を操作機構８２４に伝達する。スライド連動部８２５は、図３に示すように、可動部８２５Ａと、ワイヤ８２５Ｂとを有する。

可動部８２５Ａは、第１サイドフレーム４１に固定されている。可動部８２５Ａは、クッションフレーム４と共に、乗物の床面に対し前後方向にスライドする。ワイヤ８２５Ｂは、可動部８２５Ａと操作機構８２４の第２カム８２４Ｂとを連結している。ワイヤ８２５Ｂは、可動部８２５Ａの位置に基づいて第２カム８２４Ｂを回転させる。

具体的には、ワイヤ８２５Ｂは、クッションフレーム４が跳ね上げ可能な位置（例えばスライド可能な範囲のうち最も前方の位置）にあるときに第２カム８２４Ｂを解除位置へ移動させる。

（レッグ）
第１レッグ８３Ａは、第１固定レール７２Ａを車両の床面に固定している。第１レッグ８３Ａは、第１部位８３１と、第２部位８３２と、軸部８３３とを有する。

第１部位８３１は、第１固定レール７２Ａの前端部に固定されている。第２部位８３２は、車両の床面に固定されている。軸部８３３は、第１部位８３１を第２部位８３２に対して揺動可能に連結している。第１部位８３１の揺動中心軸は、シート幅方向と平行である。

第２レッグ８３Ｂは、第２固定レール７２Ｂを車両の床面に固定している。第２レッグ８３Ｂは、第１レッグ８３Ａと同様の第１部位８３１と、第２部位８３２と、軸部８３３とを有する。

＜跳ね上げ操作＞
図３に示す、クッションフレーム４がシート位置にあり、かつバックフレーム５が使用位置にある状態から、クッションフレーム４を跳ね上げる操作について説明する。

まず、リクライニング装置６のロックを解除する。つまり、リクライニング装置６をバックフレーム５の前倒しを許可する可動状態に切り替える。この状態で、バックフレーム５を前倒し位置に移動させる。

次に、バックフレーム５を前倒した状態で、クッションフレーム４を前方にスライドさせる。クッションフレーム４が跳ね上げ可能な位置までスライドすると、操作機構８２４の第２カム８２４Ｂによるロックが解除される。

この状態においてキャンセル機構８２の第２操作ケーブル８２３に跳ね上げ操作を入力することで、操作機構８２４及び第１操作ケーブル８２２を介して、第１ロック機構８１Ａ及び第２ロック機構８１Ｂが同時に解除状態に切り替わる。

第１ロック機構８１Ａ及び第２ロック機構８１Ｂのロックか解除された状態で、クッションフレーム４の後端部を上方に持ち上げることで、クッションフレーム４が第１レッグ８３Ａ及び第２レッグ８３Ｂを中心に揺動する。これにより、図７に示すようにクッションフレーム４が収納位置に移動する。

クッションフレーム４及びキャンセル機構８２の下面（跳ね上げ状態における後面）は、シートクッション２のカバーで少なくとも一部が覆われる。シートクッション２のカバーは、例えば皮革等の低剛性の材質で形成される。つまり、キャンセル機構８２は、下方から高剛性の強度部材で覆われていない。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）シートクッション２が収納位置にある状態で物体が第１操作ケーブル８２２に衝突した際に、第１操作ケーブル８２２のキャップ８２２Ｃが第１押え部８２１Ｃに衝突する。これにより、キャップ８２２Ｃの衝撃が第１押え部８２１Ｃに伝達されるため、キャップ８２２Ｃの損傷が抑制できる。

また、第１押え部８２１Ｃは、キャンセル機構８２の基部８２１に設けられているため、シートクッション２の裏面に剛性のあるカバーを取り付けるよりもコストを抑えることができる。

第２操作ケーブル８２３についても同様に、基部８２１に設けられた第２押え部８２１Ｄによって、低コストでキャップ８２３Ｃの損傷が抑制できる。

（１ｂ）第１ブラケット８２１１が押え部８２１Ｃ，８２１Ｄを有することで、操作機構８２４を支持する第２ブラケット８２１２の形状の自由度を確保しつつ、基部８２１に押え部８２１Ｃ，８２１Ｄを設けることができる。そのため、キャンセル機構８２の設計自由度が向上する。

（１ｃ）キャンセル機構８２が基部８２１によってフロントフレーム４３に固定されることで、クッションフレーム４に取り付けられる他の操作装置（例えばスライド装置７）の設計自由度が高められる。

（１ｄ）シートクッション２がシート前方に跳ね上げられるタンブル式の乗物用シート１において、低コストで第１操作ケーブル８２２及び第２操作ケーブル８２３の損傷を抑制できる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、キャンセル機構の押え部は必ずしも第１ブラケットに設けられなくてもよい。例えば、第２ブラケットが押え部を有してもよい。また、第１ブラケット及び第２ブラケット以外の部材に押え部が設けられてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、キャンセル機構の基部は、必ずしもクッションフレームのフロントフレームに固定されなくてもよい。例えば基部は、クッションフレームのサイドフレームに固定されてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、跳ね上げ装置は、シートクッションのシート幅方向の一方の端部（例えば右側）を中心にシートクッションを揺動させることで、シートクッションの幅方向の他方の端部（例えば左側）を跳ね上げるように構成されてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、キャンセル機構は、必ずしもリクライニング装置及びスライド装置と連動しなくてもよい。つまり、キャンセル機構において、リクライニング装置及びスライド装置の状態がロック解除条件とされなくてもよい。

（２ｅ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…バックフレーム、６…リクライニング装置、
７…スライド装置、８…跳ね上げ装置、４１，４２…サイドフレーム、
４３…フロントフレーム、７１Ａ，７１Ｂ…可動レール、
７２Ａ，７２Ｂ…固定レール、８１Ａ，８１Ｂ…ロック機構、８２…キャンセル機構、
８３Ａ，８３Ｂ…レッグ、８２１…基部、８２１Ｃ，８２１Ｄ…押え部、
８２１Ｆ，８２１Ｇ…取付部、８２２，８２３…操作ケーブル、
８２２Ａ，８２３Ａ…ワイヤ、８２２Ｂ，８２３Ｂ…カバー、
８２２Ｃ，８２３Ｃ…キャップ、８２４…操作機構、８２５…スライド連動部、
８２１１…第１ブラケット、８２１２…第２ブラケット。

Claims (4)

1. シートクッションと、
   シートバックと、
   前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
   着座可能なシート位置と、前記シート位置から跳ね上げられた収納位置との間で前記シートクッションを揺動させるように構成された跳ね上げ装置と、
   を備え、
   前記跳ね上げ装置は、
   前記シートクッションの揺動を規制するロック状態と、前記シートクッションの揺動を許可する解除状態とに切り替え可能なロック機構と、
   前記ロック機構を前記ロック状態と前記解除状態との間で切り替えるように構成されたキャンセル機構と、
   を有し、
   前記キャンセル機構は、
   前記クッションフレームに取り付けられた基部と、
   前記ロック機構の状態を切り替える力を伝達するように構成されたワイヤと、前記ワイヤが挿通されたカバーと、前記カバーの端部に連結されたキャップとを有する操作ケーブルと、
   前記操作ケーブルの前記ワイヤと連結された操作機構と、
   を有し、
   前記基部は、
   前記操作ケーブルの前記キャップが取り付けられた取付部と、
   前記キャップの前記シートクッションの座部に近づく方向への移動を規制するように構成された押え部と、
   を有する、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記基部は、
   前記クッションフレームに固定された第１ブラケットと、
   前記第１ブラケットに連結された第２ブラケットと、
   を有し、
   前記第２ブラケットは、前記操作機構を支持すると共に、前記取付部を有し、
   前記第１ブラケットは、前記押え部を有する、乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記クッションフレームは、
   シート幅方向に互いに離れて配置された第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、
   前記第１サイドフレーム及び前記第２サイドフレームのシート前後方向における中心位置よりもシート前方において、前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとをシート幅方向に連結するフロントフレームと、
   を有し、
   前記基部は、前記フロントフレームに固定される、乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記跳ね上げ装置は、前記シートクッションのシート前方の端部を中心に前記シートクッションを揺動させることで、前記シートクッションのシート後方の端部を跳ね上げるように構成される、乗物用シート。

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