JPH01202525A - 自動車のエンジン支持構造 - Google Patents
自動車のエンジン支持構造Info
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- JPH01202525A JPH01202525A JP2830288A JP2830288A JPH01202525A JP H01202525 A JPH01202525 A JP H01202525A JP 2830288 A JP2830288 A JP 2830288A JP 2830288 A JP2830288 A JP 2830288A JP H01202525 A JPH01202525 A JP H01202525A
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 23
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims abstract description 23
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract 2
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動車に搭載されるエンジンを車体に支持さ
せる自動車のエンジン支持構造に関するものである。
せる自動車のエンジン支持構造に関するものである。
［従来の技術］
従来、例えば実開昭５７−５５６１９号公報に示される
ように、車体の前後方向に伸びるエンジン支持フレーム
を設け、この支持フレームの中間部を下方に屈曲させて
この屈曲部上にエンジンを支持させ、自動車の正面衝突
時にエンジン支持フレームを下方に屈曲変形させること
により、エンジンを下方に案内してその後退を規制しつ
つ衝突時の衝撃エネルギを吸収するようにしたものが知
られている。
ように、車体の前後方向に伸びるエンジン支持フレーム
を設け、この支持フレームの中間部を下方に屈曲させて
この屈曲部上にエンジンを支持させ、自動車の正面衝突
時にエンジン支持フレームを下方に屈曲変形させること
により、エンジンを下方に案内してその後退を規制しつ
つ衝突時の衝撃エネルギを吸収するようにしたものが知
られている。
［発明が解決しようとする課題］
自動車に搭載されるエンジンは、通常その周辺部がマウ
ントラバー等からなる支持部材によって車体のサイドフ
レームに固定されているため、自動車の正面衝突時に上
記サイドフレームが変形すると、このサイドフレームと
ともにエンジンが後方に移動し、上記エンジン支持フレ
ームを設けた場合においてもエンジンを下方に案内する
ことができず、カウルパネル等に当接する等の問題があ
った。
ントラバー等からなる支持部材によって車体のサイドフ
レームに固定されているため、自動車の正面衝突時に上
記サイドフレームが変形すると、このサイドフレームと
ともにエンジンが後方に移動し、上記エンジン支持フレ
ームを設けた場合においてもエンジンを下方に案内する
ことができず、カウルパネル等に当接する等の問題があ
った。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので
あり、自ｅ＊の正面衝突時にエンジンが後方に水平移動
するのを確実に防止することができる自動車のエンジン
支持構造を提供することを目的としている。
あり、自ｅ＊の正面衝突時にエンジンが後方に水平移動
するのを確実に防止することができる自動車のエンジン
支持構造を提供することを目的としている。
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するために本発明は、エンジンに設けら
れた支持部材を支持する支持ブラケットと、車体に取付
けられた保持ブラケットとが締結挿通孔もしくは保持ブ
ラケットのボルト挿通孔のいずれか一方に、自動車の衝
突時に作用する衝撃荷重に応じてエンジンが車幅方向の
軸回りに回転するのを許容する切欠部を形成したもので
ある。
れた支持部材を支持する支持ブラケットと、車体に取付
けられた保持ブラケットとが締結挿通孔もしくは保持ブ
ラケットのボルト挿通孔のいずれか一方に、自動車の衝
突時に作用する衝撃荷重に応じてエンジンが車幅方向の
軸回りに回転するのを許容する切欠部を形成したもので
ある。
［作 用］
上記の構成によれば、自動車の衝突時に作用するＷｉ撃
荷重に応じてエンジンが車幅方向の軸回りに回転するこ
とが許容され、このエンジンの回転に応じて支持ブラケ
ットと保持ブラケットとの締結状態が解除され、車体に
対するエンジンの支持状態が解除されることとなる。
荷重に応じてエンジンが車幅方向の軸回りに回転するこ
とが許容され、このエンジンの回転に応じて支持ブラケ
ットと保持ブラケットとの締結状態が解除され、車体に
対するエンジンの支持状態が解除されることとなる。
［実施例］
第１図および第２図は、本発明に係る自動車のエンジン
支持構造の第１実施例を示し、１は自動車の前部に横置
式に設置されたエンジン、２は車体の前後方向に伸びる
左右一対のフロントフレーム、３はフロントフレーム２
の前部下方に設置されたフロントクロスメンバ、４はフ
ロントクロスメンバ３とフロントフレーム２の後方下部
との間に設置されたサブフレームである。このサブフレ
ーム４は中間部が屈曲されて下方に突出し、この中間上
にマウントラバー５．６を介してエンジン１が支持され
ている。
支持構造の第１実施例を示し、１は自動車の前部に横置
式に設置されたエンジン、２は車体の前後方向に伸びる
左右一対のフロントフレーム、３はフロントフレーム２
の前部下方に設置されたフロントクロスメンバ、４はフ
ロントクロスメンバ３とフロントフレーム２の後方下部
との間に設置されたサブフレームである。このサブフレ
ーム４は中間部が屈曲されて下方に突出し、この中間上
にマウントラバー５．６を介してエンジン１が支持され
ている。
上記エンジン１の左右にはそれぞれマウントラバーから
なる支持部材７が設置され、この支持部材７を支持する
支持ブラケット８が、フロントフレーム２の内側面に取
付けられた保持ブラケット９に、締結ボルト１０によっ
て締結されることにより、エンジン１の左右両側辺部が
車体に支持されるようになっている。上記支持ブラケッ
ト８は、第３図ないし第５図に示すように、締結ボルト
１０の挿通孔１１が設けられた基板１２と、この基板１
２から起立する支持板１３とからなり、前後に一対設置
された支持ブラケット８の支持板１３゜１３間に支持部
材７が取付ボルト１４により取付けられるように構成さ
れている。
なる支持部材７が設置され、この支持部材７を支持する
支持ブラケット８が、フロントフレーム２の内側面に取
付けられた保持ブラケット９に、締結ボルト１０によっ
て締結されることにより、エンジン１の左右両側辺部が
車体に支持されるようになっている。上記支持ブラケッ
ト８は、第３図ないし第５図に示すように、締結ボルト
１０の挿通孔１１が設けられた基板１２と、この基板１
２から起立する支持板１３とからなり、前後に一対設置
された支持ブラケット８の支持板１３゜１３間に支持部
材７が取付ボルト１４により取付けられるように構成さ
れている。
Ｌ記保持ブラケット９は、フロントフレーム２に対する
取付孔１５が形成された取付板１６と、この取付板１６
の一部を折曲げることにより形成された前後一対の膨出
部１７．１８とからなり、この膨出部１７．１８には締
結ボルト１１の挿通孔１９．２０がそれぞれ設けられて
いる。前方側の膨出部１７に設けられたボルト挿通孔１
９は、後端部および後部下辺部に切欠１９ａが形成され
た長孔からなり、後方側の膨出部１８に形成されたボル
ト挿通孔２０は、後端部に切欠２０ａが形成された長孔
からなっている。そして、上記切欠１９ａ、２０ａを形
成することにより、自動車の正面衝突時等に作用する衝
撃荷重に応じてエンジン１が車幅方向の軸回りに回転す
るのを許容するように構成されている。
取付孔１５が形成された取付板１６と、この取付板１６
の一部を折曲げることにより形成された前後一対の膨出
部１７．１８とからなり、この膨出部１７．１８には締
結ボルト１１の挿通孔１９．２０がそれぞれ設けられて
いる。前方側の膨出部１７に設けられたボルト挿通孔１
９は、後端部および後部下辺部に切欠１９ａが形成され
た長孔からなり、後方側の膨出部１８に形成されたボル
ト挿通孔２０は、後端部に切欠２０ａが形成された長孔
からなっている。そして、上記切欠１９ａ、２０ａを形
成することにより、自動車の正面衝突時等に作用する衝
撃荷重に応じてエンジン１が車幅方向の軸回りに回転す
るのを許容するように構成されている。
すなわら、上記衝撃荷重によってエンジン１の下端部を
支持するサブフレーム４が変形し、エンジン１が前部が
り状態となるように回転すると、第６図に示すように、
締結ボルト１０が保持ブラケット９のボルト挿通孔１９
．２０の艮孔部から仮想線で示すように上記切欠１９ａ
、２０ａ内に移動するようになっている。この結果、上
記締結ボルト１０による支持ブラケット８と保持ブラケ
ット９との締結部が自動車の衝突時にロックされること
が防止され、上記支持ブラケット８と保持ブラケット９
との締結状態を確実に解除することができる。
支持するサブフレーム４が変形し、エンジン１が前部が
り状態となるように回転すると、第６図に示すように、
締結ボルト１０が保持ブラケット９のボルト挿通孔１９
．２０の艮孔部から仮想線で示すように上記切欠１９ａ
、２０ａ内に移動するようになっている。この結果、上
記締結ボルト１０による支持ブラケット８と保持ブラケ
ット９との締結部が自動車の衝突時にロックされること
が防止され、上記支持ブラケット８と保持ブラケット９
との締結状態を確実に解除することができる。
このように自動車の正面衝突時等に作用する衝撃荷重に
応じてエンジン１が車幅方向の軸回りに回転するのを許
容する切欠１９ａ、２０ａを、保持ブラケット９のボル
ト挿通孔１９．２０に設けたため、衝突時にエンジン１
の側辺部が車体に拘束されるのを防止し、車体の変形に
応じてエンジン１が車体とともに後方に水平移動するの
を防止することができる。そして衝突時に衝撃荷重によ
ってサブフレーム４の中間部が下方に突出するように座
屈変形すると、これに伴ってエンジン１が下降しつつ後
退し、車室内に悪影響を与えることなく衝撃エネルギを
効果的に吸収することができる。
応じてエンジン１が車幅方向の軸回りに回転するのを許
容する切欠１９ａ、２０ａを、保持ブラケット９のボル
ト挿通孔１９．２０に設けたため、衝突時にエンジン１
の側辺部が車体に拘束されるのを防止し、車体の変形に
応じてエンジン１が車体とともに後方に水平移動するの
を防止することができる。そして衝突時に衝撃荷重によ
ってサブフレーム４の中間部が下方に突出するように座
屈変形すると、これに伴ってエンジン１が下降しつつ後
退し、車室内に悪影響を与えることなく衝撃エネルギを
効果的に吸収することができる。
第７図および第８図は、本発明に係る自動車のエンジン
支持構造の第２実施例を示している。このエンジン支持
構造は、エンジン１の左右両側辺部に設けられた支持部
材７を支持する前後一対の支持ブラケット２１．２２と
、車体のフロントフレーム２に取付けられる保持ブラケ
ット２３とを備えている。前方側の支持ブラケット２１
には、後部上方に伸びる切欠２４ａが形成されたボルト
挿通孔２４と、前部上方に伸びる切欠２５ａが形成され
たボルト挿通孔２５とが基板の上下に設けられている。
支持構造の第２実施例を示している。このエンジン支持
構造は、エンジン１の左右両側辺部に設けられた支持部
材７を支持する前後一対の支持ブラケット２１．２２と
、車体のフロントフレーム２に取付けられる保持ブラケ
ット２３とを備えている。前方側の支持ブラケット２１
には、後部上方に伸びる切欠２４ａが形成されたボルト
挿通孔２４と、前部上方に伸びる切欠２５ａが形成され
たボルト挿通孔２５とが基板の上下に設けられている。
また、後方側の支持ブラケット２２には、後部下方に伸
びる切欠２６ａが形成されたボルト挿通孔２６と、前部
下方に伸びる切欠２７ａが形成されたボルト挿通孔２７
とが基板の上下に形成されている。
びる切欠２６ａが形成されたボルト挿通孔２６と、前部
下方に伸びる切欠２７ａが形成されたボルト挿通孔２７
とが基板の上下に形成されている。
このように、支持部材７を支持する支持ブラケット２１
．２２のボルト挿通孔２４〜２７に上記切欠２４ａ〜２
７ａを形成することにより、自動車の正面衝突時等にエ
ンジン１が車幅方向の軸回りに回転することを許容し、
第９図に示すように上記エンジン１の回転に応じて支持
ブラケット２１．２２のボルト挿通孔２４〜２７から締
結ボルト１０が離脱して１ンジン１の拘束状態が解除さ
れるようになっている。
．２２のボルト挿通孔２４〜２７に上記切欠２４ａ〜２
７ａを形成することにより、自動車の正面衝突時等にエ
ンジン１が車幅方向の軸回りに回転することを許容し、
第９図に示すように上記エンジン１の回転に応じて支持
ブラケット２１．２２のボルト挿通孔２４〜２７から締
結ボルト１０が離脱して１ンジン１の拘束状態が解除さ
れるようになっている。
なお、上記第２実施例では、保持ブラケット２３のボル
ト挿通孔２８を後端部が切欠かれた長孔状に形成してい
るため、例えば上記サブフレーム４の初期変形時にエン
ジン１を後方に水平移動させるように荷重が作用した場
合においても、支持ブラケット２１．２２と保持ブラケ
ット２３との締結部がロック状態となることが防止され
、締結ボルト１０をボルト挿通孔２８から離脱させて支
持ブラケット２１．２２と保持ブラケット２３との締結
状態をより確実に解除できるという利点がある。
ト挿通孔２８を後端部が切欠かれた長孔状に形成してい
るため、例えば上記サブフレーム４の初期変形時にエン
ジン１を後方に水平移動させるように荷重が作用した場
合においても、支持ブラケット２１．２２と保持ブラケ
ット２３との締結部がロック状態となることが防止され
、締結ボルト１０をボルト挿通孔２８から離脱させて支
持ブラケット２１．２２と保持ブラケット２３との締結
状態をより確実に解除できるという利点がある。
［発明の効果］
以上説明したように本発甲は、エンジンの支持部材を支
持する支持ブラケットと、この支持ブラケットが締結ボ
ルトによって締結される保持ブラケットとにそれぞれ形
成されたポルＩ・挿通孔のいずれか一方に、自動車の衝
突時に作用する衝撃荷重に応じてエンジンが車幅方向の
軸回りに回転するのを許容する切欠を設けたため、自動
車の衝突時に上記支持ブラケットと保持ブラケットとが
締結部においてロックされるのを防止し、保持ブラケッ
トによる支持ブラケットの締結状態を解放することがで
きる。したがって、上記衝撃荷重によって車体が変形し
た場合に、この車体とともに１ンジンが車室側に水平移
動するのを防止して安全性を確保できるという利点があ
る。
持する支持ブラケットと、この支持ブラケットが締結ボ
ルトによって締結される保持ブラケットとにそれぞれ形
成されたポルＩ・挿通孔のいずれか一方に、自動車の衝
突時に作用する衝撃荷重に応じてエンジンが車幅方向の
軸回りに回転するのを許容する切欠を設けたため、自動
車の衝突時に上記支持ブラケットと保持ブラケットとが
締結部においてロックされるのを防止し、保持ブラケッ
トによる支持ブラケットの締結状態を解放することがで
きる。したがって、上記衝撃荷重によって車体が変形し
た場合に、この車体とともに１ンジンが車室側に水平移
動するのを防止して安全性を確保できるという利点があ
る。
第１図および第２図はそれぞれ本発明の第１実施例に係
る自動車のエンジン支持構造を示す斜視図および側面図
、第３図は上記エンジン支持構造の要部を示す部分拡大
図、第４図は第３図のＩＶ −■線矢視図、第５図は第
３図の一部の分解状態を示す斜視図、第６図は上記第１
実施例における衝突時の動きを示す説明図、第７図は本
発明の第２実施例を示す要部拡大図、第８図は第７図の
一部の分解状態を示す斜視図、第９図は上記第２実施例
における衝突時の動きを示す説明図である。 １・・・エンジン、２・・・フロントフレーム（車体）
、７・・・支持部材、８，２１．２２・・・支持ブラケ
ット、９．２３・・・保持ブラケット、１０・・・締結
ボルト、１１．１９．２４．２５．２６．２７．２８・
・・ボルト挿通孔、１９ａ、２０ａ、２４ａ、２５ａ。 ２６ａ、２７ａ・・・切欠。 特許出願人 マツダ 株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦司同 弁理士
長１）正 面 弁理士 板谷康夫 第 １ 図 第 ３ 図 第 ４ 図
る自動車のエンジン支持構造を示す斜視図および側面図
、第３図は上記エンジン支持構造の要部を示す部分拡大
図、第４図は第３図のＩＶ −■線矢視図、第５図は第
３図の一部の分解状態を示す斜視図、第６図は上記第１
実施例における衝突時の動きを示す説明図、第７図は本
発明の第２実施例を示す要部拡大図、第８図は第７図の
一部の分解状態を示す斜視図、第９図は上記第２実施例
における衝突時の動きを示す説明図である。 １・・・エンジン、２・・・フロントフレーム（車体）
、７・・・支持部材、８，２１．２２・・・支持ブラケ
ット、９．２３・・・保持ブラケット、１０・・・締結
ボルト、１１．１９．２４．２５．２６．２７．２８・
・・ボルト挿通孔、１９ａ、２０ａ、２４ａ、２５ａ。 ２６ａ、２７ａ・・・切欠。 特許出願人 マツダ 株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦司同 弁理士
長１）正 面 弁理士 板谷康夫 第 １ 図 第 ３ 図 第 ４ 図
Claims (1)
- １、エンジンに設けられた支持部材を支持する支持ブラ
ケットと、車体に取付けられた保持ブラケットとが締結
ボルトによって締結されてなる自動車のエンジン支持構
造において、上記支持ブラケットのボルト挿通孔もしく
は保持ブラケットのボルト挿通孔のいずれか一方に、自
動車の衝突時に作用する衝撃荷重に応じてエンジンが車
幅方向の軸回りに回転するのを許容する切欠部を形成し
たことを特徴とする自動車のエンジン支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2830288A JPH01202525A (ja) | 1988-02-08 | 1988-02-08 | 自動車のエンジン支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2830288A JPH01202525A (ja) | 1988-02-08 | 1988-02-08 | 自動車のエンジン支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01202525A true JPH01202525A (ja) | 1989-08-15 |
Family
ID=12244826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2830288A Pending JPH01202525A (ja) | 1988-02-08 | 1988-02-08 | 自動車のエンジン支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01202525A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04244698A (ja) * | 1991-01-29 | 1992-09-01 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 断熱容器 |
| JPH04116215U (ja) * | 1991-03-29 | 1992-10-16 | スズキ株式会社 | フイラーネツクの取付構造 |
| JPH04372425A (ja) * | 1991-06-24 | 1992-12-25 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のパワープラント支持装置 |
| US5335745A (en) * | 1990-12-19 | 1994-08-09 | Goor Associates, Inc. | Engine mounting system |
| JPH09263141A (ja) * | 1996-03-27 | 1997-10-07 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部構造 |
| US5944298A (en) * | 1996-06-28 | 1999-08-31 | Suzuki Motor Corporation | Engine-mounting bracket |
| KR100461804B1 (ko) * | 2001-08-13 | 2004-12-14 | 현대자동차주식회사 | 엔진 트랜스미션 마운팅 어댑터 |
| DE102009049873A1 (de) * | 2009-10-19 | 2011-04-21 | Audi Ag | Kraftfahrzeug |
| CN103538459A (zh) * | 2013-11-04 | 2014-01-29 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机悬置装置 |
| JP2017077862A (ja) * | 2015-10-22 | 2017-04-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| CN108857904A (zh) * | 2018-06-25 | 2018-11-23 | 深圳市冠华珠宝有限公司 | 一种带有辅助剂喷孔的研磨机 |
-
1988
- 1988-02-08 JP JP2830288A patent/JPH01202525A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5335745A (en) * | 1990-12-19 | 1994-08-09 | Goor Associates, Inc. | Engine mounting system |
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| JPH09263141A (ja) * | 1996-03-27 | 1997-10-07 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部構造 |
| CN1094843C (zh) * | 1996-06-28 | 2002-11-27 | 铃木株式会社 | 发动机安装支座 |
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| US9950603B2 (en) | 2015-10-22 | 2018-04-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front structure |
| CN108857904A (zh) * | 2018-06-25 | 2018-11-23 | 深圳市冠华珠宝有限公司 | 一种带有辅助剂喷孔的研磨机 |
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