JPH09263141A - 自動車の前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 左右のフロントサイドフレーム間を連結して
２本のクロスメンバが取り付けられ、両クロスメンバ間
の上方にエンジンが配設されてなる自動車の前部構造に
おいて、正面衝突時における潰れスペースを両クロスメ
ンバ間のフロントサイドフレーム部分に拡大して、衝撃
を吸収する。 【解決手段】 クロスメンバ２、３間のフロントサイド
フレーム部分に取り付けられるエンジンマウント４のよ
うな剛性部材を、正面衝突時にフロントサイドフレーム
部分との結合が解除され得るようにフロントサイドフレ
ーム部分に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の前部構造
に関し、特に、正面衝突時におけるフロントサイドフレ
ームの潰れ領域を拡大して、正面衝突時の衝撃をより緩
和するようにした自動車の前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車車体における１つの形態
として、車体の前部において前後方向に延びる左右一対
のフロントサイドフレームが設けられるとともに、フロ
ントサイドフレーム間を連結して、２本のクロスメンバ
が前後方向に所定の間隔をおいて取り付けられ、これら
両クロスメンバ間の上方にエンジンが配設された構成を
有するものがある。そして、上記両クロスメンバには、
一般に、前輪サスペンション装置のロアアームの基端が
ブッシュを介して上下方向に揺動可能に取り付けられる
ようになっている。

【０００３】また、自動車車体における別の形態とし
て、車体の前部において前後方向に延びる左右一対のフ
ロントサイドフレーム間を連結して、１本のクロスメン
バが取り付けられてなるとともに、このクロスメンバの
左右端部に一端をそれぞれ接合されて車体前方若しくは
後方に延び、他端を上記フロントサイドフレームにそれ
ぞれ接合された左右一対の前後メンバが設けられ、上記
クロスメンバおよび上記前後メンバの上方にエンジンが
配設された構成を有するものもある。

【０００４】そして、両形態ともに、正面衝突時の衝突
エネルギを吸収するために、エンジンから前方のフロン
トサイドフレーム部分を、正面衝突時に潰れ変形し得る
低剛性のクラッシャブルゾーンに設定している。

【０００５】また、例えば実開平４−９８６１５号公報
に開示されているように、正面衝突時に、エンジンを含
むパワープラントを下方へ脱落させて、前部車体構造部
材の潰れスペースを確保し、これにより衝突エネルギを
吸収するようにしたものも知られている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、自動
車の車内空間をなるべく大きくとりたいという要求か
ら、車体の前方オーバーハングが短くなる傾向にあり、
このため、正面衝突時の衝撃を吸収するのに充分なクラ
ッシャブルゾーンが確保できないという問題が生じてい
る。

【０００７】一方、エンジンルームと車室との間はダッ
シュパネルによって区切られており、このダッシュパネ
ルとその前方に位置するエンジンの後端との間にはある
程度距離があるので、エンジン前方側のフロントサイド
フレーム部分に加えて、エンジン後方側のフロントサイ
ドフレーム部分をも低剛性にしてクラッシャブルゾーン
に設定した車両も知られているが、エンジン後方側のフ
ロントサイドフレーム部分は、重量のあるエンジンを支
持するために高剛性にしておく必要がある。

【０００８】そこで、前後のクロスメンバ間のフロント
サイドフレーム部分あるいは上記前後メンバに対向する
フロントサイドフレーム部分に、正面衝突時のクラッシ
ャブルゾーンを設定すればよいと考えられるが、このフ
ロントサイドフレーム部分には、一般にエンジンを車体
に支持させるために、エンジンマウントブラケットのよ
うな剛性部材や上述のような前後メンバが取り付けられ
るので、その間のフロントサイドフレーム部分が正面衝
突時に潰れなくなり、全体として潰れスペースが不足す
ることになる。

【０００９】例えば、図２４は、従来の自動車の前部構
造を概念的に示す分解斜視図で、図２５は、そのフロン
トサイドフレームを部分的に破断した状態で示す平面図
であり、車体右側のフロントサイドフレーム１Ｒには、
車幅方向に延びる前後のクロスメンバ２，３おとびエン
ジンマウントブラケット４がボルト締めによって取り付
けられるようになっているが、これら図から明らかなよ
うに、フロントサイドフレーム１Ｒのエンジンマウント
ブラケット４の取付け部分の前後方向の長さＡの部分が
正面衝突時に潰れなくなり、全体として潰れスペースが
不足することになる。なお、１ａはフロントサイドフレ
ーム１Ｒの下壁に垂設されたボルト、１ｂはフロントサ
イドフレーム１Ｒの上壁に形成された工具挿入用孔であ
る。

【００１０】また、前後のクロスメンバ２，３が、前輪
サスペンション装置のロアアームの前後の基端をそれぞ
れ支持している部材である場合、前後のクロスメンバ
２，３間に跨がって、剛性部材であるロアアームが取り
付けられているので、このロアアームによって、前後の
クロスメンバ２，３間のフロントサイドフレーム部分の
潰れ変形が阻害されて、このフロントサイドフレーム部
分が正面衝突時における潰れスペースとして有効に機能
しないことになる。

【００１１】さらに、後輪駆動車をベースとする四輪駆
動車の場合、前後のクロスメンバ２，３によって前輪デ
ィファレンシャルギヤ・ケースがマウントブラケットを
介して支持されることが多いので、やはり、剛性部材が
前後のクロスメンバ２，３間に跨がって取り付けられる
ことになり、これによっても前後のクロスメンバ２，３
間のフロントサイドフレーム部分の潰れ変形が阻害され
て、このフロントサイドフレーム部分が正面衝突時にお
ける潰れスペースとして有効に機能しないことになる。

【００１２】上述の事情に鑑み、本発明は、左右のフロ
ントサイドフレーム間を連結して、２本のクロスメンバ
が前後方向に所定の間隔をおいて取り付けられ、これら
両クロスメンバ間の上方にエンジンが配設され、かつ剛
性部材が、前後のクロスメンバ間のフロントサイドフレ
ーム部分あるいは前後のクロスメンバ間に跨がって取り
付けられる場合においても、あるいは、左右のフロント
サイドフレーム間を連結して、１本のクロスメンバが取
り付けられてなるとともに、このクロスメンバの左右端
部に一端をそれぞれ接合されて車体前方若しくは後方に
延び、他端をフロントサイドフレームにそれぞれ接合さ
れた左右一対の前後メンバが設けられている場合におい
ても、両クロスメンバ間のフロントサイドフレーム部分
若しくは上記前後メンバに対向するフロントサイドフレ
ーム部分が正面衝突時の衝突荷重により潰れ変形しやす
いように衝突エネルギーを有効に吸収し得るようにした
自動車の前部構造を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、請求項１に記
載したように、上記両クロスメンバ間のフロントサイド
フレーム部分に、例えばエンジンマウントブラケットの
ような剛性部材が取り付けられてなる自動車の前部構造
において、上記剛性部材が、正面衝突時における両クロ
スメンバ間のフロントサイドフレーム部分の潰れ変形を
阻害しない態様で上記フロントサイドフレーム部分に取
り付けられてなることを特徴とするものである。

【００１４】具体的には、上記剛性部材が、正面衝突時
にフロントサイドフレーム部分との結合が解除され得る
ようにフロントサイドフレーム部分に取り付けられてい
てもよいし、あるいは、上記剛性部材が、正面衝突時に
エンジンとともに後方へ移動し得るようにフロントサイ
ドフレーム部分に取り付けられていてもよい。

【００１５】また、上記剛性部材のフロントサイドフレ
ーム部分に対する取り付け位置が、クロスメンバのフロ
ントサイドフレーム部分に対する取り付け位置と車体前
後方向に重なるようにフロントサイドフレーム部分に取
り付けられていてもよい。

【００１６】また、本発明は、請求項６に記載したよう
に、上記両クロスメンバ間に跨がって、剛性部材が取り
付けられてなる自動車の前部構造において、上記剛性部
材が、正面衝突時における両クロスメンバ間のフロント
サイドフレーム部分の潰れ変形を阻害しない態様で取り
付けられてなることを特徴とするものである。

【００１７】この場合の剛性部材は、サスペンションア
ームや、フロントサイドフレームとほぼ平行に上記両ク
ロスメンバ間に跨がって取り付けられた縦メンバであ
り、また、前輪ディファレンシャルギヤ・ケースとこの
ケースを両クロスメンバ間に支持するマウントメンバと
よりなる。

【００１８】具体的には、上記剛性部材が、正面衝突時
に両クロスメンバの少なくとも一方との結合が解除され
得るように両クロスメンバ間に跨がって取り付けられて
いてもよいし、あるいは、上記剛性部材に、正面衝突時
に前後方向に変形ないし破壊され得る脆弱部が設けられ
ていてもよい。

【００１９】また、上記クロスメンバが、正面衝突時
に、フロントサイドフレームとの結合が解除され得るよ
うにフロントサイドフレーム部分に取り付けられていて
もよい。

【００２０】上記剛性部材が、前輪ディファレンシャル
ギヤ・ケースとこのケースを両クロスメンバ間に支持す
るマウントメンバとよりなる場合には、正面衝突時に、
前輪ディファレンシャルギヤ・ケースとマウントメンバ
との結合が解除され得るように前輪ディファレンシャル
ギヤ・ケースとそのマウントメンバとが両クロスメンバ
間に跨がって取り付けられてもよいし、あるいは、正面
衝突時に、前輪ディファレンシャルギヤ・ケースとその
マウントメンバとの結合位置が移動するように、前輪デ
ィファレンシャルギヤ・ケースがマウントメンバに支持
されていてもよい。

【００２１】さらに、本発明は、請求項１５に記載した
ように、エンジンマウントブラケットが両クロスメンバ
間のフロントサイドフレーム部分以外の部位に取り付け
られてなることを特徴とするものである。

【００２２】さらに、本発明は、請求項１６に記載した
ように、左右のフロントサイドフレーム間を連結して、
１本のクロスメンバが取り付けられてなるとともに、こ
のクロスメンバの左右端部に一端をそれぞれ接合されて
車体前方若しくは後方に延び、他端をフロントサイドフ
レームにそれぞれ接合された左右一対の前後メンバが設
けられ、上記クロスメンバおよび上記前後メンバの上方
にエンジンが配設されてなる自動車の前部構造におい
て、上記前後メンバが、この前後メンバに対向するフロ
ントサイドフレーム部分の正面衝突時における潰れ変形
を阻害しない態様で取り付けられてなることを特徴とす
るものである。

【００２３】具体的には、上記前後メンバに、正面衝突
時に前後方向に変形ないし破壊され得る脆弱部が設けら
れていてもよいし、あるいは上記前後メンバが、正面衝
突時にフロントサイドフレーム若しくはクロスメンバと
の結合が解除され得るようにフロントサイドフレーム若
しくはクロスメンバに取り付けられていてもよい。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、剛性部材が、正面衝突
時における両クロスメンバ間のフロントサイドフレーム
部分の潰れ変形を阻害しない態様で、両クロスメンバ間
のフロントサイドフレーム部分に取り付けられているの
で、正面衝突時におけるフロントサイドフレームの潰れ
スペースを有効に拡大することができ、これによって、
正面衝突時の衝撃荷重を吸収して、乗員の安全を図るこ
とができる。

【００２５】また、本発明によれば、剛性部材が、正面
衝突時における両クロスメンバ間のフロントサイドフレ
ーム部分の潰れ変形を阻害しない態様で両クロスメンバ
間に跨がって取り付けられているので、正面衝突時の衝
撃荷重を両クロスメンバ間のフロントサイドフレーム部
分の潰れ変形によって吸収して、乗員の安全を図ること
ができる。

【００２６】さらに、本発明によれば、従来両クロスメ
ンバ間のフロントサイドフレーム部分に取り付けられて
いたエンジンマウントブラケットが、両クロスメンバ間
のフロントサイドフレーム部分以外の部位に取り付けら
れているので、これによっても、正面衝突時におけるフ
ロントサイドフレームの潰れスペースを有効に拡大する
ことができる。

【００２７】さらに、本発明によれば、左右のフロント
サイドフレーム間を連結して、１本のクロスメンバが取
り付けられているとともに、このクロスメンバの左右端
部に一端をそれぞれ接合されて車体前方若しくは後方に
延び、他端をフロントサイドフレームにそれぞれ接合さ
れた左右一対の前後メンバが設けられている場合に、上
記前後メンバが、この前後メンバに対向するフロントサ
イドフレーム部分の正面衝突時における潰れ変形を阻害
しない態様で取り付けられているので、正面衝突時にお
けるフロントサイドフレームの潰れスペースを有効に拡
大することができ、これによって、正面衝突時の衝撃荷
重を吸収して、乗員の安全を図ることができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車両の下部構
造の実施の形態を図面に基づいて説明する。

【００２９】図１は、本発明が適用される、後輪駆動車
をベースとする四輪駆動車の前部車体構造を概略的に示
す底面図、図２は同側面図、図３は同正面図である。

【００３０】図において、車体１０の前部には、前後方
向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１Ｌ，１
Ｒが設けられるとともに、これらサイドフレーム１Ｌ，
１Ｒ間を連結して、２本のクロスメンバ２，３が前後方
向に所定の間隔をおいて取り付けられ、これら両クロス
メンバ２，３間の上方にエンジン５が配設され、左右の
エンジンマウントブラケット４，４を介して両クロスメ
ンバ２，３間のフロントサイドフレーム部分に取り付け
られている。また上記両クロスメンバ２，３には、前輪
サスペンション装置のロアアーム６Ｌ，６Ｒの基端がブ
ッシュを介して上下方向に揺動可能に取り付けられてい
る。

【００３１】エンジン５の後方にはトランスミッション
機構７が取り付けられ、トランスミッション機構７の後
端から後輪駆動用プロペラシャフト（図示は省略）が後
方へ導出されているとともに、トランスミッション機構
７の後端部から側方へ突出して設けられたトランスファ
機構８から前方に導出された前輪駆動用プロペラシャフ
ト９の前端が前輪ディファレンシャルギヤ機構１１に連
結され、この前輪ディファレンシャルギヤ機構１１から
左右に導出された前輪駆動軸１２Ｌ，１２Ｒによって、
前輪１３Ｌ，１３Ｒが駆動されるようになっている。

【００３２】なお、ステアリングホイールＳＷと前輪操
舵機構（図示は省略）との間を連結するステアリングシ
ャフトには、３個のジョイントＪ₁ 〜Ｊ₃ が介装されて
いる。

【００３３】図４は、本発明の第１の実施の形態を図２
４と対応させて概念的に示す分解斜視図で、図２４と同
様に、車体右側のフロントサイドフレーム１Ｒに、車幅
方向に延びる前後のクロスメンバ２，３おとびエンジン
マウントブラケット４がボルト締めによって取り付けら
れる状態を示す。また、図５はそのエンジンマウントブ
ラケット４の拡大平面図である。

【００３４】本実施の形態においては、エンジンマウン
トブラケット４のフロントサイドフレーム１Ｒへの締結
部に、図５に示すように、車幅方向に延びる溝４ａを形
成するとともに、前後に設けられる２個のボルト孔４
ｂ，４ｂを、エンジンマウントブラケット４の前縁と溝
４ａの後縁とにそれぞれ開口するように切り欠いたもの
である。他方のフロントサイドフレーム１Ｌに取り付け
られるエンジンマウントブラケット４も同様の構成にす
る。

【００３５】このような構成を有するエンジンマウント
ブラケット４を用いれば、正面衝突時の衝撃によりエン
ジン５が後退すると、エンジンマウントブラケット４，
４とフロントサイドフレーム１Ｌ，１Ｒとの結合が解除
されるから、エンジン５は下方へ脱落し、フロントサイ
ドフレーム１Ｌ，１Ｒのクロスメンバ２，３間の部分を
潰れスペースとすることができる。

【００３６】図６は、本発明の第２の実施の形態を図２
４と対応させて概念的に示す平面図で、フロントサイド
フレーム１Ｌ，１Ｒのエンジンマウントブラケット４の
締結部に、フロントサイドフレーム１Ｌ，１Ｒに沿って
車体前後方向に延びる長孔１５を設けることによって、
正面衝突時にエンジンマウントブラケット４がエンジン
５とともに後方へ移動させることにより、フロントサイ
ドフレーム１Ｌ，１Ｒのエンジンマウントブラケット４
よりも前方の部分を潰れスペースとすることができる。

【００３７】次に、図７および図８は、本発明の第３の
実施の形態を図２４および図２５と対応させて概念的に
示す分解斜視図および平面図である。

【００３８】本実施の形態においては、前方側のクロス
メンバ２とエンジンマウントブラケット４とをフロント
サイドフレーム１Ｌ，１Ｒに共締めすることによって、
剛性部材であるエンジンマウントブラケット４のフロン
トサイドフレーム１Ｌ，１Ｒに対する取り付け位置と、
クロスメンバ２のフロントサイドフレーム１Ｌ，１Ｒに
対する取り付け位置とを車体前後方向に重ね合わせ、こ
れにより、フロントサイドフレーム１Ｌ，１Ｒの潰れス
ペースを拡大したものである。

【００３９】図９は、本発明の第４の実施の形態を概念
的に示す分解斜視図で、剛性部材であるエンジンマウン
トブラケット４を両クロスメンバ２，３間のフロントサ
イドフレーム部分に締結せず、例えば前輪ディファレン
シャルギヤ機構１１のケース１１ａに取り付けたもので
ある。この構成によれば、正面衝突時の衝撃によりエン
ジン５が後退した後、両クロスメンバ２，３間のフロン
トサイドフレーム部分全体が潰れスペースとなり得る。

【００４０】以上の実施の形態は、エンジンマウントブ
ラケット４のような剛性部材を、正面衝突時における両
クロスメンバ２，３間のフロントサイドフレーム部分の
潰れ変形を阻害しない態様で取り付けた場合であるが、
以下に述べる実施の形態は、剛性部材が両クロスメンバ
２，３間に跨がって取り付けられている場合に、上記剛
性部材が、正面衝突時における両クロスメンバ２，３間
のフロントサイドフレーム部分の潰れ変形を阻害するの
を防止する対策である。

【００４１】図１から明らかなように、両クロスメンバ
２，３間には、剛性部材である、前輪サスペンション装
置のロアアーム６Ｌ，６Ｒの基端がブッシュを介して上
下方向に揺動可能に取り付けられている。

【００４２】そこで、本発明の第５の実施の形態では、
正面衝突時に、前方側のクロスメンバ２とロアアーム６
Ｌ，６Ｒとが一体的に後退し得るように、後方側のクロ
スメンバ３に対するロアアーム６Ｌ，６Ｒの取付け部に
対策を施したものである。

【００４３】すなわち、図１０（ａ）に概念的に示すよ
うに、クロスメンバ３には、それ自体は公知の構成を有
する円筒状のラバーブッシュ１６の外筒（図示は省略）
がブラケット１７によってその軸線を車体前後方向に向
けて取り付けられ、このラバーブッシュ１６の内筒（図
示は省略）に、ロアアーム６Ｌ，６Ｒの基端から延びる
円柱体１８が嵌合している。この円柱体１８は、通常の
ものよりも長く形成されて、その後方側の先端部分でラ
バーブッシュ１６の内筒に嵌合しており、ラバーブッシ
ュ１６の前端面とロアアーム６Ｌ，６Ｒの後端面との間
に間隙Ｂが存在している。そして、正面衝突時には、図
１０（ｂ）に示すように、円柱体１８がラバーブッシュ
１６の内筒内を後方へ距離Ｂだけ移動して、前方側のク
ロスメンバ２とロアアーム６Ｌ，６Ｒが一体的に後退す
るのを許容し、クロスメンバ２，３間のフロントサイド
フレーム部分の潰れを阻害しないようになっている。

【００４４】なお、距離Ｂ以上の後退が必要な場合に
は、ブラケット１７が破壊することによりロアアーム６
Ｌ，６Ｒのさらなる後退が許容される。正面衝突時の衝
突荷重は１０Ｇ以上であり、ブラケット１７の耐力は一
般に３Ｇ以下のため、ブラケット１７は衝突荷重によっ
て破壊可能である。

【００４５】また、図１１は、本発明の第６の実施の形
態におけるロアアームを示す平面図で、ロアアーム６
Ｌ，６Ｒが正面衝突時の衝撃で変形または折損して、ク
ロスメンバ２，３間のフロントサイドフレーム部分の潰
れ変形が阻害されないように構成されている。

【００４６】次に、図１２および図１３は本発明の第７
の実施の形態を示し、図１２は平面図、図１３（ａ），
（ｂ）は一部を断面とした側面図で、図１３（ａ）は正
面衝突前、図１３（ｂ）は正面衝突後の状態をそれぞれ
示す。

【００４７】フロントサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに取り
付けられる前方側のクロスメンバ２の両端の取付け部２
ａは、前後方向に所定の間隔をおいた２箇所でフロント
サイドフレーム１Ｌ、１Ｒに固定されているが、本実施
の形態では、後方側の取付け部位にラバー部材２０が固
定されているとともに、クロスメンバ２の取付け部２ａ
に、上記ラバー部材２０が嵌入する車体前方側へ開口す
る切り欠け２１が形成されて、取付け部２ａの後端側が
ラバー部材２０を介してフロントサイドフレーム１Ｌ、
１Ｒに締結されている。

【００４８】そして、正面衝突時の衝撃荷重によりフロ
ントサイドフレーム１Ｌ、１Ｒがその前方部分から潰れ
変形すると、クロスメンバ２の取付け部２ａが後退する
ことにより、ラバー部材２０が撓んで、図１３（ｂ）に
示すように、クロスメンバ２の取付け部２ａの後方側が
フロントサイドフレーム１Ｌ、１Ｒから離脱する。した
がって、クロスメンバ２，３間のフロントサイドフレー
ム部分の潰れ変形が阻害されないことになる。

【００４９】また、本発明の第８の実施の形態である図
１４に示すように、フロントサイドフレーム１Ｌ、１Ｒ
および／またはクロスメンバ２の取付け部２ａに「折れ
ビード」と呼ばれる脆弱部２４，２５を形成して、正面
衝突時の衝撃荷重によってこの脆弱部２４，２５を変形
させるようにしてもよい。

【００５０】図１５〜図１７は本発明の第９の実施の形
態を示す図で、図１５は平面図、図１６は要部の斜視
図、図１７（ａ），（ｂ）は図１５のXVII−XVII線に沿
った断面図で、図１７（ａ）は正面衝突前、図１７
（ｂ）は正面衝突後の状態をそれぞれ示す。

【００５１】本実施の形態においては、前輪ディファレ
ンシャルギヤ・ケース１１ａが、マウントバー２６，２
７を介して両クロスメンバ２，３間に跨がって取り付け
られている場合に、後方側のクロスメンバ３に対するマ
ウントバー２７の取付け部に対策を施したものである。
すなわち、クロスメンバ３上に一対のブラケット２８，
２８が車幅方向に所定の間隔を保って並設されていると
ともに、ブラケット２８，２８に後方へ開口する溝２８
ａが形成されており、マウントブバー２７の後端部が上
記溝２８ａ，２８ａ間に挿通したボルト２９によってブ
ラケット２８，２８に締結されている。

【００５２】そして、正面衝突時の衝撃荷重により、図
１７（ｂ）に示すように、マウントバー２７がボルト２
９とともに溝２８ａ，２８ａに沿って後方へ移動してブ
ラケット２８，２８から離脱し、クロスメンバ２，３間
のフロントサイドフレーム部分の潰れ変形を阻害しない
ように構成されている。

【００５３】図１８〜図２０は本発明の第１０の実施の
形態を示す図で、図１８は平面図、図１９は図１８の構
成を概念的に示す側面図、図２０（ａ），（ｂ）は図１
８のXX−XX線に沿った断面図で、図２０（ａ）は正面衝
突前、図２０（ｂ）は正面衝突後の状態をそれぞれ示
す。

【００５４】本実施の形態においては、前輪ディファレ
ンシャルギヤ・ケース１１ａが、マウントバー２６，２
７を介して両クロスメンバ２，３間に跨がって取り付け
られている場合に、前輪ディファレンシャルギヤ・ケー
ス１１ａに対するマウントバー２６，２７の取付け位置
および取付け部に対策を施したものである。すなわち、
図１９から明らかなように、前輪ディファレンシャルギ
ヤ・ケース１１ａの前方側のマウントバー２６はケース
１１ａの下部に、後方側のマウントバー２６はケース１
１ａの上部にそれぞれ取り付けるとともに、ケース１１
ａの上部に突設されたマウントバー取付け部３０に、後
方側のマウントバー２７の前端部に形成された二股部２
７ａ，２７ａをボルト３１により締結したものである。
さらに、図２０（ａ）に示すように、マウントバー取付
け部３０のボルト孔に連接して、後方に開口する切り欠
き３０ａが設けられている。

【００５５】このような構成によれば、正面衝突時に
は、前方側のクロスメンバ２の後退により、マウントバ
ー２６を介して前輪ディファレンシャルギヤ・ケース１
１ａに衝撃荷重が加わる。したがって、図２０（ｂ）に
示すように、ケース１１ａに反時計方向のモーメントが
発生して、マウントバー取付け部３０のボルト孔が破断
して、ケース１１ａとマウントバー２７とが分離するか
ら、クロスメンバ２，３間のフロントサイドフレーム部
分の潰れ変形が阻害されないことになる。

【００５６】図２１および図２２は本発明の第１１の実
施の形態を示す図で、図２１は一部を分解した斜視図、
図２２（ａ），（ｂ）は要部の概略的側面図で、図２２
（ａ）は正面衝突前、図２２（ｂ）は正面衝突後の状態
をそれぞれ示す。

【００５７】本実施の形態では、クロスメンバ２，３の
左右端部に、両クロスメンバ２，３間に跨がって縦メン
バ３２，３２が固定されているが、これら縦メンバ３
２，３２の後端部が締結されているクロスメンバ３の左
右端部に、図１５〜図１７で説明した第９の実施の形態
と同様に、後方へ開口する溝３ａが形成されており、縦
メンバ３２，３２の後端部が上記溝３ａに挿通したボル
ト３３によってクロスメンバ３に締結されている。

【００５８】そして、正面衝突時の衝撃荷重により、図
２２（ｂ）に示すように、縦メンバ３２がボルト３３と
ともに溝３ａに沿って後方へ移動してクロスメンバ３か
ら離脱し、クロスメンバ２，３間のフロントサイドフレ
ーム部分の潰れ変形を阻害しないように構成されてい
る。

【００５９】図２３は本発明の第１２の実施の形態を示
す一部を分解した斜視図である。本実施の形態では、上
述した第１〜第１１の実施の形態とは異なり、左右一対
のフロントサイドフレーム１Ｌ，１Ｒ間を連結して、１
本のクロスメンバ２が取り付けられているとともに、こ
のクロスメンバ２の左右端部に一端をそれぞれ接合され
て車体後方に延び、他端をフロントサイドフレーム１
Ｌ，１Ｒにそれぞれ接合された左右一対の前後メンバ３
５，３５が設けられ、クロスメンバ２および前後メンバ
３５，３５の上方にエンジン５が配設された構成を有す
る。そして、図示は省略するが、前後メンバ３５，３５
の前後端に、サスペンションアームが取り付けられるよ
うになっている。

【００６０】前後メンバ３５，３５には、図１４に示す
第８の実施の形態と同様に、「折れビード」と呼ばれる
脆弱部３６が形成され、正面衝突時の衝撃荷重によって
この脆弱部３６が前後方向に変形したり破壊したりし
て、前後メンバ３５，３５に対向するフロントサイドフ
レーム部分の正面衝突時における潰れ変形を阻害しない
ように構成されている。

【００６１】あるいは、フロントサイドフレーム１Ｌ，
１Ｒに対する前後メンバ３５，３５の後端部の取付け部
３５ａのボルト孔に、図４および図５に示す第１の実施
の形態におけるエンジンマウントブラケット４と同様の
切り欠きを形成して、正面衝突時の衝撃荷重によって前
後メンバ３５，３５の後端部とフロントサイドフレーム
１Ｌ，１Ｒとの結合が解除され得るようにしてもよい
し、また、図６に示す第２の実施の形態と同様に、フロ
ントサイドフレーム１Ｌ，１Ｒに対する前後メンバ３
５，３５の後端部の締結部に、車体前後方向に延びる長
孔を設けることによって、正面衝突時に前後メンバ３
５，３５が後方へ移動し得るように構成してもよい。

【００６２】さらに、図１２および図１３に示す第７の
実施の形態、あるいは図２１および図２２に示す第１１
の実施の形態と同様な構成によって、前後メンバ３５，
３５の後端部をフロントサイドフレーム１Ｌ，１Ｒから
離脱させるようにしてもよい。

【００６３】なお、図２３に示す実施の形態では、前後
メンバ３５，３５がクロスメンバ２の左右端部から後方
へ延びてフロントサイドフレーム１Ｌ，１Ｒに接合され
ているが、これに代えて、図２１に示す後方のクロスメ
ンバ３に対応する位置に１本のクロスメンバを設けると
ともに、このクロスメンバの左右端部から車体前方に延
びてフロントサイドフレーム１Ｌ，１Ｒに接合される前
後メンバを設けてもよい。その場合は、前後メンバ３
５，３５の後端部がクロスメンバに接合されることにな
り、この接合部分に上記と同様に対策を施せばよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される自動車の前部構造を概略的
に示す底面図

【図２】同 側面図

【図３】同 正面図

【図４】本発明の第１の実施の形態を概念的に示す分解
斜視図

【図５】同 エンジンマウントブラケットの拡大平面図

【図６】本発明の第２の実施の形態を概念的に示す分解
斜視図

【図７】本発明の第３の実施の形態を概念的に示す分解
斜視図

【図８】同 平面図

【図９】本発明の第４の実施の形態を概念的に示す分解
斜視図

【図１０】本発明の第５の実施の形態を概念的に示す斜
視図

【図１１】本発明の第６の実施の形態を示す平面図

【図１２】本発明の第７の実施の形態を示す平面図

【図１３】同 一部を断面とした側面図

【図１４】本発明の第８の実施の形態を示す側面図

【図１５】本発明の第９の実施の形態を示す平面図

【図１６】同 要部の斜視図

【図１７】図１５のXVII−XVII線に沿った断面図

【図１８】本発明の第１０の実施の形態を示す平面図

【図１９】同 概念的に示す側面図

【図２０】図１８のXX−XX線に沿った断面図

【図２１】本発明の第１１の実施の形態を示す一部を分
解した斜視図

【図２２】同 要部の概略的側面図

【図２３】本発明の第１２の実施の形態を示す一部を分
解した斜視図

【図２４】従来の自動車の前部構造を概念的に示す分解
斜視図

【図２５】同 平面図

【符号の説明】

１Ｌ，１Ｒ フロントサイドフレーム ２，３ クロスメンバ ４ エンジンマウントブラケット ５ エンジン ６Ｌ，６Ｒ ロアアーム １１ａ 前輪ディファレンシャルギア・ケース １６ ラバーブッシュ ２６，２７ マウントバー ３２ 縦メンバ ３５ 前後メンバ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中邑 一成 広島県安芸郡府中町新地３番１号 株式会 社マツダエンジニアリング内

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前部において前後方向に延びる左
   右一対のフロントサイドフレーム間を連結して、２本の
   クロスメンバが前後方向に所定の間隔をおいて取り付け
   られ、該両クロスメンバ間の上方にエンジンが配設され
   てなるとともに、上記両クロスメンバ間のフロントサイ
   ドフレーム部分に剛性部材が取り付けられてなる自動車
   の前部構造において、 上記剛性部材が、正面衝突時における上記両クロスメン
   バ間のフロントサイドフレーム部分の潰れ変形を阻害し
   ない態様で上記フロントサイドフレーム部分に取り付け
   られてなることを特徴とする自動車の前部構造。
2. 【請求項２】 上記剛性部材が、正面衝突時に上記フロ
   ントサイドフレーム部分との結合が解除され得るように
   上記フロントサイドフレーム部分に取り付けられてなる
   ことを特徴とする請求項１記載の自動車の前部構造。
3. 【請求項３】 上記剛性部材が、正面衝突時に上記エン
   ジンとともに後方へ移動し得るように上記フロントサイ
   ドフレーム部分に取り付けられてなることを特徴とする
   請求項１記載の自動車の前部構造。
4. 【請求項４】 上記剛性部材の上記フロントサイドフレ
   ーム部分に対する取り付け位置が、上記クロスメンバの
   上記フロントサイドフレーム部分に対する取り付け位置
   と車体前後方向に重なるように上記フロントサイドフレ
   ーム部分に取り付けられてなることを特徴とする請求項
   １記載の自動車の前部構造。
5. 【請求項５】 上記剛性部材がエンジンマウントブラケ
   ットよりなることを特徴とする請求項１ないし４のいず
   れか１項記載の自動車の前部構造。
6. 【請求項６】 車体の前部において前後方向に延びる左
   右一対のフロントサイドフレーム間を連結して、２本の
   クロスメンバが前後方向に所定の間隔をおいて取り付け
   られ、該両クロスメンバ間の上方にエンジンが配設され
   てなるとともに、上記両クロスメンバ間に跨がって、剛
   性部材が取り付けられてなる自動車の前部構造におい
   て、 上記剛性部材が、正面衝突時における上記両クロスメン
   バ間のフロントサイドフレーム部分の潰れ変形を阻害し
   ない態様で取り付けられてなることを特徴とする自動車
   の前部構造。
7. 【請求項７】 上記剛性部材が、正面衝突時に上記両ク
   ロスメンバの少なくとも一方との結合が解除され得るよ
   うに上記両クロスメンバ間に跨がって取り付けられてな
   ることを特徴とする請求項６記載の自動車の前部構造。
8. 【請求項８】 上記剛性部材に、正面衝突時に前後方向
   に変形ないし破壊され得る脆弱部が設けられてなること
   を特徴とする請求項６記載の自動車の前部構造。
9. 【請求項９】 上記クロスメンバが、正面衝突時に、上
   記フロントサイドフレームとの結合が解除され得るよう
   に上記フロントサイドフレーム部分に取り付けられてる
   ことを特徴とする請求項６記載の自動車の前部構造。
10. 【請求項１０】 上記剛性部材がサスペンションアーム
    よりなることを特徴とする請求項６ないし９のいずれか
    １項記載の自動車の前部構造。
11. 【請求項１１】 上記剛性部材が、上記フロントサイド
    フレームとほぼ平行に上記両クロスメンバ間に跨がって
    取り付けられた部材よりなることを特徴とする請求項６
    ないし９のいずれか１項記載の自動車の前部構造。
12. 【請求項１２】 上記剛性部材が、前輪ディファレンシ
    ャルギヤ・ケースと該ケースを上記両クロスメンバ間に
    支持するマウントメンバとよりなることを特徴とする請
    求項６項記載の自動車の前部構造。
13. 【請求項１３】 正面衝突時に、上記前輪ディファレン
    シャルギヤ・ケースと上記マウントメンバとの結合が解
    除され得るように上記前輪ディファレンシャルギヤ・ケ
    ースと上記マウントメンバとが上記両クロスメンバ間に
    跨がって取り付けられてなることを特徴とする請求項１
    ２記載の自動車の前部構造。
14. 【請求項１４】 正面衝突時に、上記前輪ディファレン
    シャルギヤ・ケースと上記マウントメンバとの結合位置
    が移動するように、上記前輪ディファレンシャルギヤ・
    ケースが上記マウントメンバに支持されてなることを特
    徴とする請求項１２記載の自動車の前部構造。
15. 【請求項１５】 車体の前部において前後方向に延びる
    左右一対のフロントサイドフレーム間を連結して、２本
    のクロスメンバが前後方向に所定の間隔をおいて取り付
    けられ、該両クロスメンバ間の上方にエンジンが配設さ
    れてなる自動車の前部構造において、 エンジンマウントブラケットが上記両クロスメンバ間の
    フロントサイドフレーム部分以外の部位に取り付けられ
    てなることを特徴とする自動車の前部構造。
16. 【請求項１６】 車体の前部において前後方向に延びる
    左右一対のフロントサイドフレーム間を連結して、１本
    のクロスメンバが取り付けられてなるとともに、該クロ
    スメンバの左右端部に一端をそれぞれ接合されて車体前
    方若しくは後方に延び、他端を上記フロントサイドフレ
    ームにそれぞれ接合された左右一対の前後メンバが設け
    られ、上記クロスメンバおよび上記前後メンバの上方に
    エンジンが配設されてなる自動車の前部構造において、 上記前後メンバが、該前後メンバに対向するフロントサ
    イドフレーム部分の正面衝突時における潰れ変形を阻害
    しない態様で取り付けられてなることを特徴とする自動
    車の前部構造。
17. 【請求項１７】 上記前後メンバに、正面衝突時に前後
    方向に変形ないし破壊され得る脆弱部が設けられてなる
    ことを特徴とする請求項１６記載の自動車の前部構造。
18. 【請求項１８】 上記前後メンバの車体後方側端部が、
    正面衝突時に上記フロントサイドフレーム若しくは上記
    クロスメンバとの結合が解除され得るように上記フロン
    トサイドフレーム若しくは上記クロスメンバに取り付け
    られてなることを特徴とする請求項１６記載の自動車の
    前部構造。