JPH04321475A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、車体前部構造に関し
、さらに詳しくは車体前部におけるパワーユニットの支
持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体前部に配設されるパワーユ
ニット（即ち、エンジン、ミッション等からなるユニッ
ト）は、その前後左右を４個のマウント部材を介して車
体に支持する構成となっている。

【０００３】例えば特開昭６３ー１４５１２４号公報に
開示されているように、パワーユニットの左右両側を、
該パワーユニットの両側において車体前後方向に延びる
フロントサイドフレームに対してマウント部材を介して
それぞれ支持し、パワーユニットの前後を、該パワーユ
ニットの下方において車体前後方向に延びるセンタメン
バーに対してマウント部材を介してそれぞれ支持する構
成が知られている。

【０００４】上記のようなパワーユニット支持構造を有
する自動車が衝突した場合には、パワーユニットの前後
が同一部材であるセンタメンバーに支持されているため
、前記センタメンバー中央部の下方への変形挙動に伴っ
て、パワーユニットが下方に沈むこととなるため、パワ
ーユニット上部の後方移動が生じにくい。

【０００５】ところで、近年、フロントミッドシップタ
イプの車体構成を有する自動車の開発が進むなか、スペ
ース的理由等でパワーユニットの後部をセンタメンバー
とは異なる強固な車体部材に対してマウント部材を介し
て支持するようにしたものが提案されるようになってき
ている。

【０００６】このように、パワーユニット後部を強固な
車体部材に支持する構成とすると、衝突時においてもパ
ワーユニット後部を支持している車体部材は変形しない
ため、パワーユニット前部を支持しているセンタメンバ
ーの中折れ挙動に伴ってパワーユニットが、後部支持点
を中心として上向きに回転しようとする挙動を示すこと
となる。すると、パワーユニット上部が、エンジンルー
ムと車室とを仕切っているダッシュパネル上部およびフ
ロントウインドガラスの接合部と干渉するおそれが生じ
る。また、衝突時にフロントサイドフレームがへの字状
に変形すると、それに伴ってパワーユニットが上方に挙
動するおそれがある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本願発明は、パワーユ
ニット後部を強固な車体部材に支持するようにしたもの
において、衝突時におけるパワーユニットの回転挙動を
抑制することを課題としてなされたものであり、衝突時
におけるセンタメンバーの変形挙動に伴ってパワーユニ
ットを下方に引き下げ得るようにすることを目的とする
ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、車体前部に配設さ
れるパワーユニットを、該パワーユニットの後方に位置
する強固な車体部材に対して第１マウント部材を介して
後部が、前記パワーユニットの下方に位置し且つ車体前
後方向に延びるセンタメンバーに対して第２マウント部
材を介して前部がそれぞれ支持される構成となした車体
前部構造において、前記第１マウント部材と第２マウン
ト部材との間に、少なくとも衝突時において前記パワー
ユニットとセンタメンバーとを結合する結合部材を介設
している。

【０００９】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の車体前部構造に
おいて、前記結合部材を、弾性体として構成している。

【００１０】請求項３の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１あるいは２記載の車体
前部構造において、前記パワーユニットの両側部を、該
パワーユニットの両側に位置し且つ車体前後方向に延び
るフロントサイドフレームに対して第３および第４マウ
ント部材を介してそれぞれ支持し、該フロントサイドフ
レームを、衝突時において略への字状に変形挙動する構
成となすとともに、前記結合部材を、前記センタメンバ
ーの車体前後方向略中央部に設けている。

【００１１】請求項４の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項３記載の車体前部構造に
おいて、前記結合部材を、前記フロントサイドフレーム
が衝突時に最も隆起する部位の下方と車幅方向において
略対応する位置に設けている。

【００１２】

【作用】請求項１の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。

【００１３】即ち、衝突時においては、センタメンバー
の中央部が下向きに屈曲変形することと、フロントサイ
ドフレーム前部が座屈変形することとにより、パワーユ
ニットが後部支持点を中心とした上向き回転挙動を示そ
うとするが、パワーユニットとセンタメンバーとの間に
介設された結合部材により、パワーユニットが下向きに
引き下げられることとなって、前記したパワーユニット
の上向き回転挙動が抑制されることとなる。

【００１４】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１５】即ち、請求項１の発明におけるように、パ
ワーユニットの回転挙動が抑制できるとともに、パワー
ユニット運転時における振動のセンタメンバーへの伝播
が防止できる。

【００１６】請求項３あるいは４の発明では、上記手段
によって次のような作用が得られる。

【００１７】即ち、衝突時においては、センタメンバー
の中央部が下向きに屈曲変形することと、フロントサイ
ドフレーム前部が座屈変形することと、フロントサイド
フレームがへの字状に屈曲変形することとにより、パワ
ーユニットが後部支持点を中心とした上向き回転挙動を
示そうとするが、パワーユニットとセンタメンバーとの
間に介設された結合部材により、パワーユニットが下向
きに引き下げられることとなって、前記したパワーユニ
ットの上向き回転挙動が抑制されることとなる。

【００１８】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、車体前部に配
設されるパワーユニットを、該パワーユニットの後方に
位置する強固な車体部材に対して第１マウント部材を介
して後部が、前記パワーユニットの下方に位置し且つ車
体前後方向に延びるセンタメンバーに対して第２マウン
ト部材を介して前部がそれぞれ支持される構成となした
車体前部構造において、前記第１マウント部材と第２マ
ウント部材との間に、少なくとも衝突時において前記パ
ワーユニットとセンタメンバーとを結合する結合部材を
介設して、衝突時において、センタメンバーの中央部が
下向きに屈曲変形することと、フロントサイドフレーム
前部が座屈変形することとにより、パワーユニットが後
部支持点を中心とした上向き回転挙動を示そうとした場
合に、パワーユニットとセンタメンバーとの間に介設さ
れた結合部材により、パワーユニットを下向きに引き下
げ得るようにしたので、前記したパワーユニットの上向
き回転挙動が抑制されることとなり、エンジンルームと
車室とを仕切っているダッシュパネル上部およびフロン
トウインドガラスの接合部とパワーユニットとの干渉を
回避することができるという優れた効果がある。

【００１９】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
車体前部構造において、パワーユニットとセンタメンバ
ーとの間に介設される結合部材を弾性体として構成する
ようにしたので、パワーユニットの上向き回転挙動を抑
制できることは勿論、パワーユニット運転時における振
動のセンタメンバーへの伝播も防止できることとなり、
運転音の静粛化に寄与するという優れた効果がある。

【００２０】請求項３の発明によれば、請求項１あるい
は２記載の車体前部構造において、パワーユニットの両
側部を、該パワーユニットの両側に位置し且つ車体前後
方向に延びるフロントサイドフレームに対して第３およ
び第４マウント部材を介してそれぞれ支持し、該フロン
トウインドガラスを、衝突時において略への字状に変形
挙動する構成となすとともに、パワーユニットとセンタ
メンバーとの間に介設される結合部材を前記センタメン
バーの車体前後方向略中央部に設けるようにしたので、
衝突時におけるフロントサイドフレームの略への字状変
形に伴ってパワーユニットの上向き回転挙動が助長され
ることがあっても、結合部材の引き下げ作用により前記
したパワーユニットの上向き回転挙動が抑制されること
となり、エンジンルームと車室とを仕切っているダッシ
ュパネル上部およびフロントウインドガラスの接合部と
パワーユニットとの干渉を効果的に回避することができ
るという優れた効果がある。

【００２１】請求項４の発明によれば、請求項３記載の
車体前部構造において、パワーユニットとセンタメンバ
ーとの間に介設される結合部材を、フロントサイドフレ
ームが衝突時に最も隆起する部位の下方と車幅方向にお
いて略対応する位置となすようにしたので、フロントサ
イドフレームのへの字状変形による上方持ち上げ力が結
合部材の引き下げ作用により相殺されることとなり、パ
ワーユニットの上向き回転挙動をより一層抑制すること
ができるという優れた効果がある。

【００２２】

【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の幾つ
かの好適な実施例を説明する。

【００２３】実施例１ 図１ないし図９には、本願発明の実施例１にかかる車体
前部構造が示されている。本実施例は、請求項１、２お
よび３の発明に対応するものである。

【００２４】本実施例の車体前部構造は、車体前部のエ
ンジンルーム内におけるパワーユニット１（即ち、エン
ジン、ミッション等をユニット化したもの）の支持構造
として得られるものである。

【００２５】前記パワーユニット１は、該パワーユニッ
ト１の後方に位置する強固な車体部材、即ちサスペンシ
ョンクロスメンバー２に対して第１マウント部材５を介
して後部が、前記パワーユニット１の下方に位置し且つ
車体前後方向に延びるセンタメンバー３に対して第２マ
ウント部材６を介して前部が、前記パワーユニットの両
側に位置し且つ車体前後方向に延びるフロントサイドフ
レーム４，４に対して第３および第４マウント部材７，
８を介して両側部がそれぞれ支持される構成とされてい
る。

【００２６】前記サスペンションクロスメンバー２は、
前記パワーユニット１の後方にあって車幅方向に延び、
図示しないフロントフレーム間に懸架されており、その
車幅方向両端部には、サスペンション機構を支持するた
めのサスペンション支持部２ａ，２ａが形成されている
。 また、このサスペンションクロスメンバー２におけるサ
スペンション支持部２ａ，２ａ間は、上方に立ち上がっ
たマウント支持部２ｂとされており、該マウント支持部
２ｂにおける車幅方向略中央部上面に、パワーユニット
１の後部を支持するための第１マウント部材５が取り付
けられている。さらに、サスペンションクロスメンバー
２のサスペンション支持部２ａには、フロントサイドフ
レーム４の後端部に結合される連結部２ｃが設けられて
いる。

【００２７】前記第１マウント部材５は、前記パワーユ
ニット１後部に対して取り付けられるパワーユニット側
マウントブラケット５ａと、前記サスペンションクロス
メンバー２のマウント支持部２ｂに対して取り付けられ
る車体側マウントブラケット５ｂと、両者を弾性結合す
るマウントゴム５ｃとからなっている。

【００２８】前記センタメンバー３は、車体前部の車幅
方向略中央部において車体前後方向に配設されており、
その前後端部は、車体前端部において車幅方向に延び、
図示しないフロントフレーム間に懸架される第１クロス
メンバー９下面と、前記サスペンションクロスメンバー
２下面とにリジットに結合されている。また、このセン
タメンバー３は、自動車衝突時における衝撃荷重により
車体前後方向における中央部が下向きに屈曲変形し易い
ようにやや下向きに湾曲した形状とされている。

【００２９】そして、前記パワーユニット１の前部をセ
ンタメンバー３前部に対して支持している第２マウント
部材６は、パワーユニット１前部に対して取り付けられ
るパワーユニット側マウントブラケット６ａと、センタ
メンバー３に対して取り付けられる車体側マウントブラ
ケット６ｂと、両者を弾性結合するマウントゴム６ｃと
からなっている。

【００３０】前記フロントサイドフレーム４は、図３な
いし図７に示すように、外向きに開口する断面略コ字状
のフロントサイドフレームインナ４ａと、該フロントサ
イドフレームインナ４ａの開口側に接合されるフロント
サイドフレームアウタ４ｂとによって構成されており、
前記フロントサイドフレームインナ４ａの内面側には、
補強部材１０が接合されている。

【００３１】そして、本実施例においては、前記フロン
トサイドフレームインナ４ａの車体前後方向略中央部下
面には、上向きに凹陥せしめられた凹部１１が形成され
ている。該凹部１１は、エンジンルームにおけるパワー
ユニット１の収納スペースを最大に確保するために設け
られている。このような形状とすると、自動車衝突時に
おいて、フロントサイドフレーム４は、前記凹部１１付
近が上向きに屈曲変形することにより略への字状に変形
挙動するおそれがある。符号１２は前記凹部１１の内面
側に接合された補強板、１３はフロントサイドフレーム
４の前部が座屈変形し易いように形成されたビード、１
４はサスペンションクロスメンバー２の連結部２ｃを結
合するためのボルトである。

【００３２】前記フロントサイドフレーム４（具体的に
は、フロントサイドフレームインナ４ａ）の車体前後方
向略中央部上面には、第３マウント部材７（あるいは第
４マウント部材８）を取り付けるためのウェルドナット
１５，１５が固着されている。

【００３３】前記第３マウント部材７および第４マウン
ト部材８は、パワーユニット１側部に対して取り付けら
れるパワーユニット側マウントブラケット７ａ，８ａと
、フロントサイドフレーム４に対して取り付けられる車
体側マウントブラケット７ｂ，８ｂと、両者を弾性結合
するマウントゴム７ｃ，８ｃとからなっている。

【００３４】上記のような構成とされたことにより、パ
ワーユニット１は、第１〜第４マウント部材５〜８によ
って防振支持されることとなっているのである。

【００３５】しかして、本実施例においては、前記第１
マウント部材５と第２マウント部材６との間に、衝突時
において前記パワーユニット１とセンタメンバー３の車
体前後方向略中央部とを結合する結合部材１６が介設さ
れている。

【００３６】該結合部材１６は、図８および図９に示す
ように、パワーユニット１に対してボルト１７，１７に
より固着される第１ブラケット１６ａと、センタメンバ
ー３に対してボルト１８，１８により固着される第２ブ
ラケット１６ｂと、両者を結合するゴム等の弾性部材１
６ｃとからなっている。ここで、弾性部材１６ｃとして
は、適度の弾性および剛性を有するものが好ましく、前
記したマウントゴムと同等なものが採用される。つまり
、本実施例の場合、結合部材１６は、弾性体として構成
されることとなっているのである。

【００３７】上記のように構成した車体前部構造は次の
ように作用する。

【００３８】自動車衝突時においては、図１０に示すよ
うに、車体前部に対してバリヤ（即ち、被衝突物）Ｘか
らの衝撃荷重が作用し、該衝撃荷重によって、センタメ
ンバー３の中央部が下向きに屈曲変形することと、フロ
ントサイドフレーム４の前部が座屈変形することと、フ
ロントサイドフレーム４の車体前後方向略中央部（即ち
、凹部１１が形成されている部分）が上向きに屈曲変形
することとにより、パワーユニット１が、矢印Ｍで示す
ように、後部支持点（即ち、第１マウント部材５）を中
心とした上向き回転挙動を示そうとする。この上向き回
転挙動を許すと、パワーユニット１の上部が、ダッシュ
パネル１９の上部およびフロントウインドガラス２０の
接合部と干渉することとなる。

【００３９】ところが、本実施例の場合、パワーユニッ
ト１とセンタメンバー３との間に介設された結合部材１
６の存在により、センタメンバー３の下向き屈曲変形に
伴って、パワーユニット１が下向きに引き下げられるこ
ととなり、前記パワーユニット１の上向き回転挙動が抑
制されることとなる。従って、パワーユニット１とダッ
シュパネル１９の上部およびフロントウインドガラス２
０の接合部との干渉が効果的に回避されることとなる。

【００４０】また、本実施例の場合、パワーユニット１
とセンタメンバー３との間に介設される結合部材１６を
弾性体として構成するようにしているため、パワーユニ
ット運転時における振動のセンタメンバー３への伝播も
防止できるのである。

【００４１】実施例２ 図１１および図１２には、本願発明の実施例２にかかる
車体前部構造における結合部材が示されている。本実施
例は、請求項１および３の発明に対応するものである。

【００４２】本実施例の場合、結合部材１６は、パワー
ユニット１対して一端がボルト１７，１７により固着さ
れ、センタメンバー３に対して他端がボルト１８，１８
により固着され、常態において中間部がたわまされてい
る前後２本のワイヤ１６ｄ，１６ｅにより構成されてい
る。そして、前側のワイヤ１６ｄが、後側のワイヤ１６
ｅより高強度とされている。

【００４３】このように構成したことにより、衝突時に
おいて、センタメンバー３が下向き屈曲変形した時、パ
ワーユニット１とセンタメンバー３とは結合部材である
ワイヤ１６ｄ，１６ｅを介して結合されることとなり、
パワーユニット１の上向き回転挙動を抑制する作用を発
揮する。なお、本実施例におけるように、前側のワイヤ
１６ｄを高強度としたことにより、センタメンバー３の
下向き屈曲変形時において前側に作用する大きな引張力
に耐え得ることとなる。

【００４４】その他の構成および作用効果は実施例１と
同様なので説明を省略する。

【００４５】実施例３ 図１３および図１４には、本願発明の実施例３にかかる
車体前部構造における結合部材が示されている。本実施
例は、請求項１および３の発明に対応するものである。

【００４６】本実施例の場合、結合部材１６は、パワー
ユニット１に対してボルト１７，１７により固着され、
下端に断面Ｌ字状の係合片２１が延設された第１ブラケ
ット１６ｆと、センタメンバー３に対してボルト１８，
１８により固着され、上端に断面逆Ｌ字状の係合片２２
が延設された第２ブラケット１６ｇとからなっており、
両係合片２１，２２は、常態においては非係合状態とさ
れるが、衝突時においてセンタメンバー３が下向き屈曲
変形した場合に係合状態とされるようになっている。つ
まり、本実施例の結合部材１６は、衝突時においてセン
タメンバー３が下向き屈曲変形した場合に、パワーユニ
ット１とセンタメンバー３とを結合するように作用する
。

【００４７】このように構成したことにより、衝突時に
おいて、センタメンバー３が下向き屈曲変形した時、パ
ワーユニット１とセンタメンバー３とは、結合部材１６
を介して結合されることとなり、パワーユニット１の上
向き回転挙動を抑制する作用を発揮する。

【００４８】その他の構成および作用効果は実施例１と
同様なので説明を省略する。

【００４９】実施例４ 図１５および図１６には、本願発明の実施例４にかかる
車体前部構造における結合部材が示されている。本実施
例は、請求項１および３の発明に対応するものである。

【００５０】本実施例の場合、結合部材１６は、１枚の
板金部材からなっており、パワーユニット１とセンタメ
ンバー３とは常時結合状態とされることとなっている。 本実施例の場合、パワーユニット１の運転振動がセンタ
メンバー３に伝播されるが、センタメンバー３の下向き
屈曲変形時において、パワーユニット１を引き下げる力
は大きくなる。

【００５１】その他の構成および作用効果は実施例１と
同様なので説明を省略する。

【００５２】実施例５ 図１７には、本願発明の実施例５にかかる車体前部構造
が示されている。本実施例は、請求項１、２、３および
４の発明に対応するものである。

【００５３】本実施例の場合、パワーユニット１とセン
タメンバー３との間に介設される結合部材１６が、前記
フロントサイドフレーム４が衝突時に最も隆起する部位
（即ち、凹部１１が形成されている部分）の下方と車幅
方向において略対応する位置に設けられている。

【００５４】このように構成したことにより、衝突時に
おけるフロントサイドフレーム４の屈曲変形により第３
および第４マウント部材７，８を上方に持ち上げようと
する力が、センタメンバー３の下向き屈曲変形により結
合部材１６を下向きに引っ張る力によって相殺されるこ
ととなり、パワーユニット１の上向き回転挙動をより一
層効果的に抑制することができる。その他の構成および
作用効果は実施例１と同様なので説明を省略する。

【００５５】なお、本実施例における結合部材１６とし
て、実施例２〜４において用いられたものを採用するこ
ともできる。その場合、請求項１、３および４の発明に
対応するものとなる。

【００５６】実施例６ 図１８ないし図２３には、本願発明の実施例６にかかる
車体前部構造が示されている。本実施例は、請求項１お
よび２の発明に対応するものである。

【００５７】本実施例の場合、フロントサイドフレーム
４には、実施例１におけるような凹部１１が形成されて
いない。つまり、本実施例におけるフロントサイドフレ
ーム４は、衝突時においてもへの字状に屈曲変形しにく
い構造とされているのである。その他の構成は実施例１
と同様なので説明を省略する。

【００５８】従って、本実施例においては、衝突時にお
けるパワーユニット１の上向き回転挙動が、フロントサ
イドフレーム４のへの字状屈曲変形がない分だけ小さく
なるが、センタメンバー３の下向き屈曲変形およびフロ
ントサイドフレーム４前部の座屈変形は生じるため、結
合部材１６によるパワーユニット１の上向き回転挙動抑
制は効果的である。その他の作用効果は実施例１と同様
なので説明を省略する。

【００５９】なお、本実施例における結合部材１６とし
て、実施例２〜４において用いられたものを採用するこ
ともできる。その場合、請求項１の発明に対応するもの
となる。

【００６０】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例１にかかる車体前部構造を示
す要部側面図である。

【図２】本願発明の実施例１にかかる車体前部構造を示
す要部平面図である。

【図３】本願発明の実施例１にかかる車体前部構造にお
けるフロントサイドフレームの側面図である。

【図４】本願発明の実施例１にかかる車体前部構造にお
けるフロントサイドフレームの平面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ拡大断面図である。

【図６】図４のＶＩ−ＶＩ拡大断面図である。

【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ拡大断面図である。

【図８】本願発明の実施例１にかかる車体前部構造にお
ける結合部材の斜視図である。

【図９】本願発明の実施例１にかかる車体前部構造にお
ける結合部材の側面図である。

【図１０】本願発明の実施例１における車体前部構造の
作動説明図である。

【図１１】本願発明の実施例２にかかる車体前部構造に
おける結合部材の斜視図である。

【図１２】本願発明の実施例２にかかる車体前部構造に
おける結合部材の側面図である。

【図１３】本願発明の実施例３にかかる車体前部構造に
おける結合部材の斜視図である。

【図１４】本願発明の実施例３にかかる車体前部構造に
おける結合部材の側面図である。

【図１５】本願発明の実施例４にかかる車体前部構造に
おける結合部材の斜視図である。

【図１６】本願発明の実施例４にかかる車体前部構造に
おける結合部材の側面図である。

【図１７】本願発明の実施例５における車体前部構造の
要部側面図である。

【図１８】本願発明の実施例６における車体前部構造の
要部側面図である。

【図１９】本願発明の実施例６にかかる車体前部構造に
おけるフロントサイドフレームの側面図である。

【図２０】本願発明の実施例６にかかる車体前部構造に
おけるフロントサイドフレームの平面図である。

【図２１】図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ拡大断面図である。

【図２２】図２０のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ拡大断面図であ
る。

【図２３】図２０のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ拡大断面図
である。

【符号の説明】

１はパワーユニット、２は車体部材（サスペンションク
ロスメンバー）、３はセンタメンバー、４はフロントサ
イドフレーム、５は第１マウント部材、６は第２マウン
ト部材、７は第３マウント部材、８は第４マウント部材
、１１は凹部、１６は結合部材。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体前部に配設されるパワーユニット
   は、該パワーユニットの後方に位置する強固な車体部材
   に対して第１マウント部材を介して後部が、前記パワー
   ユニットの下方に位置し且つ車体前後方向に延びるセン
   タメンバーに対して第２マウント部材を介して前部がそ
   れぞれ支持されており、前記第１マウント部材と第２マ
   ウント部材との間には、少なくとも衝突時において前記
   パワーユニットとセンタメンバーとを結合する結合部材
   が介設されていることを特徴とする車体前部構造。
2. 【請求項２】　　前記結合部材が、弾性体として構成さ
   れていることを特徴とする前記請求項１記載の車体前部
   構造。
3. 【請求項３】　　前記パワーユニットの両側部が、該パ
   ワーユニットの両側に位置し且つ車体前後方向に延びる
   フロントサイドフレームに対して第３および第４マウン
   ト部材を介してそれぞれ支持され、該フロントサイドフ
   レームが、衝突時において略への字状に変形挙動する構
   成となっており、前記結合部材が、前記センタメンバー
   の車体前後方向略中央部に設けられていることを特徴と
   する前記請求項１あるいは２記載の車体前部構造。
4. 【請求項４】　　前記結合部材が、前記フロントサイド
   フレームが衝突時に最も隆起する部位の下方と車幅方向
   において略対応する位置に設けられていることを特徴と
   する前記請求項３記載の車体前部構造。